Japon İmparatorluk Donanması Hava Servisi - Imperial Japanese Navy Air Service

Japon İmparatorluk Donanması Hava Servisi (IJNAS)
日本帝國海軍航空隊
Dai-Nippon Teikoku Kaigun Koku Tai
Japonya İmparatorluğu'nun deniz sancağı.svg
Yükselen Güneş Bayrağı
Aktif 1912–1945
Ülke  Japonya İmparatorluğu
bağlılık Deniz
Kuvvetleri Deniz Kuvvetleri Havacılık Bürosu Bakanlığı ( Kaigun Kōkū Hombu )
Dal  Japon İmparatorluk Donanması
Tip deniz havacılığı
nişanlar Birinci Dünya Savaşı
Çin-Japon Savaşı İkinci
Dünya Savaşı
Komutanlar
tören şefi Japonya İmparatoru
Önemli
komutanlar		 Chuichi Nagumo
Minoru Genda
Mitsuo Fuchida
nişan
Madalyon Japonya'nın Roundel'i (1943).svg

Japon İmparatorluk Deniz Kuvvetleri Hava Servisi (大日本帝國海軍航空隊, Dai-Nippon Teikoku Kaigun koku-tai ) idi hava kolu arasında Japon İmparatorluk Donanması (IJN). Organizasyon deniz uçağın çalışma ve yürütülmesinden sorumlu olan hava savaş içinde Pasifik Savaşı .

Japon ordusu ilk uçaklarını 1910 yılında almış ve I. Dünya Savaşı sırasında hava muharebesinin gelişimini büyük bir ilgiyle takip etmiştir. Başlangıçta Avrupa uçakları satın aldılar, ancak hızla kendi uçaklarını inşa ettiler ve kendilerini iddialı bir uçak gemisi inşa programına başlattılar. 1922'de dünyanın ilk amaca yönelik uçak gemisi Hōshō'yi piyasaya sürdüler . Daha sonra, birkaç fazla muharebe kruvazörü ve zırhlısını uçak gemilerine dönüştürme programına başladılar . IJN Hava Servisi, ulusal hava savunması, derin saldırı, deniz savaşı vb. misyonlara sahipti. Bu misyonunu sonuna kadar korumuştur.

Japon pilotu eğitim programı Pasifik Dünya Savaşı başlarında sırasında havada çok başarılı oldular yüksek kaliteli ve uzun süredir Pilot kolordu, üreten, çok seçici ve titiz idi. Bununla birlikte, eğitim programının uzun süresi, eğitim için benzin sıkıntısı ile birleştiğinde, IJN'nin yeterli sayıda nitelikli yedek parçayı hızlı bir şekilde sağlamasına izin vermedi. Üstelik Japonya, ABD veya İngiltere'nin aksine, acemilerinin eğitim sürecini hızlandırmak için programını asla değiştirmedi. Diğer faktörlerin yanı sıra nicelik ve kalitede ortaya çıkan düşüş, savaşın sonuna doğru artan zayiatlarla sonuçlandı.

Japon donanma havacıları, ordudaki meslektaşları gibi , manevra kabiliyeti yüksek uçakları tercih ettiler ve bu da hafif yapılı ancak olağanüstü çevik tiplere yol açtı, en ünlüsü zırh ve kendinden sızdırmaz yakıt tanklarından fedakarlık ederek başarılarını elde eden A6M Zero . Kawanishi N1K-J gibi zırhlı ve kendinden sızdırmaz yakıt tanklı uçaklar , anlamlı bir etki yaratmak için çok geç olan 1944-1945'in sonlarına kadar hizmete girmeyecekti. Japon İmparatorluk Deniz Kuvvetleri Hava Servisi için işlevinde eşit Kraliyet Donanması 'nın Filo Hava (FAA).

Erken tarih

kökenler

Deniz uçağı gemisi Wakamiya .

Japon deniz havacılığının başlangıcı, 1912'de Teknik Departmanın yetkisi altında bir Deniz Havacılık Araştırma Komisyonu'nun ( Kaigun Kokūjutsu Kenkyūkai ) oluşturulmasıyla kuruldu . Komisyon, havacılık teknolojisinin teşviki ve donanma eğitimi ile görevlendirildi. Başlangıçta odak noktası rijit olmayan hava gemileriydi, ancak hızla kanatlı ve motorlu uçakların geliştirilmesine geçti. O yıl komisyon, yabancı kanatlı uçaklar satın almaya ve uçmayı ve bakımını yapmayı öğrenmek için yurtdışına genç subaylar göndermeye karar verdi. Donanma iki satın deniz hava den Glenn Curtiss fabrikasında içinde Spencer , New York ve iki Maurice Farman Fransa'dan seaplanes. Deniz havacıları ve teknisyenlerinden oluşan bir kadro oluşturmak için donanma ayrıca eğitim ve öğretim için Hammondsport'a üç subay ve Fransa'ya iki subay gönderdi. 1912'nin sonunda Japonya'ya döndükten sonra, yeni eğitilmiş deniz havacılarından ikisi , biri Curtiss deniz uçağı, diğeri Maurice Farman'da olmak üzere Yokosuka Körfezi'ndeki Oppama'da ilk uçuşlarını yaptı .

1912'de Kraliyet Donanması da gayri resmi olarak kendi uçuş şubesini, Kraliyet Deniz Hava Servisi'ni kurmuştu . Kimin kendi Japon amiraller, Deniz Kuvvetleri Kraliyet Donanması örnek alınarak olmuştu ve onlar takdir, kendilerini kendi Donanma Hava Servisi önerdi. Japon Donanması, diğer ülkelerdeki teknik gelişmeleri de gözlemlemiş ve uçağın potansiyeli olduğunu görmüştür. Bir yıl içinde, Japon İmparatorluk donanması uçakların operasyonel kullanımına başladı. Ertesi yıl, 1913 yılında, bir Donanma nakliye gemisi olan Wakamiya Maru , iki monte ve iki demonte deniz uçağı taşıyabilen bir deniz uçağı gemisine dönüştürüldü . Wakamiya , o yıl Sasebo açıklarındaki deniz manevralarına da katıldı .

Tsingtao Kuşatması

Ana madde: Tsingtao Kuşatması
Yokosuka Ro-go Ko-gata , ilk yerli tasarım ve yapım deniz uçağı.

23 Ağustos 1914'te Japonya, İngiltere ile yaptığı anlaşma sonucunda Almanya'ya savaş ilan etti . Japon, birlikte bir belirteç İngiliz güçle, Alman kolonisine sonra koydu kuşatma ablukaya Kiaochow ve idari başkenti Tsingtao üzerinde Şandong yarımadasında . Eylül ayından başlayarak kuşatması sırasında, dört Maurice Farman deniz uçakları (iki aktif ve iki yedek) tahta üzerinde Wakamiya keşif ve Alman pozisyonları ve gemilerde hava bombardımanları gerçekleştirdi. Uçak, ham bomba görüşlerine sahipti ve mermilerden dönüştürülmüş ve kokpitin her iki tarafındaki metal borulardan salınan altı ila on bomba taşıyordu. 5 Eylül'de, ilk başarılı operasyon sırasında, iki Farman deniz uçağı, Tsingtao'daki ana Alman tahkimatları olan Bismarck bataryasına birkaç bomba attı. Bombalar zararsız bir şekilde çamura indi, ancak uçak SMS  Emden'in Tsingtao'da olmadığını doğrulayabildi ; Bu, Müttefik deniz komutanlığı için büyük önem taşıyan istihbarattı . 30 Eylül'de Wakamiya bir mayın tarafından hasar gördü ve daha sonra onarım için Japonya'ya geri gönderildi. Ancak deniz uçakları, kıyıya inerek , 7 Kasım 1914'te teslim olana kadar Alman savunucularına karşı kullanılmaya devam etti. Wakamiya , tarihte dünyanın ilk denizden başlatılan hava saldırılarını gerçekleştirdi ve aslında İmparatorluğun ilk uçak gemisi oldu. Japon Donanması. Kuşatmanın sonunda , uçak 50 sorti gerçekleştirdi ve Alman savunmasına verilen hasar hafif olmasına rağmen 200 bomba attı.

Diğer gelişmeler (1916–1918)

1916 yılında, Deniz Havacılık Araştırma Komisyonu dağıtıldı ve onu destekleyen fonlar üç donanma hava birimleri (kurulması için tahsis edildi hikotai ait Donanma İşler Bürosu yetkisi altında düşeceği) Donanma Bakanlığı'na . İlk birlik Nisan 1916'da Yokosuka'da kuruldu, ancak bu ilk yıllarda belirli bir deniz hava politikasının eksikliği, Yokosuka Hava Grubu'nun yılda sadece bir kez filo ile çalıştığı ve kısa bir süre için kısa bir süreliğine İstanbul'a nakledildiği gerçeğiyle ortaya çıktı . IJN'nin manevralar için kullandığı eğitim alanı ne olursa olsun. Japon deniz havacılığı yine de ilerleme kaydetmeye devam etti. 1917'de Yokosuka Donanma Arsenalindeki subaylar, denizde çok daha kullanışlı ve donanmanın o zamana kadar kullandığı Maurice Farman uçağından çok daha güvenli olan ilk Japon deniz uçağı Ro-Go Ko-gata keşif deniz uçağını tasarladı ve inşa etti . o nokta. Uçak sonunda seri üretildi ve 1920'lerin ortalarına kadar donanmanın hava kolunun dayanak noktası oldu. Savaşın sonunda, artan sayıda Japon fabrikaları, yabancı tasarımlara dayalı motorlar ve gövdeler üretmeye başlıyordu. Japon deniz hava gücündeki büyük bir genişleme, yeni bir hava grubu ve Sasebo'da bir deniz hava istasyonunu mümkün kılan 1918 deniz genişletme programının bir parçasıydı. 1918 yılında IJN etrafındaki arazi emniyete Gölü Kasumigaura içinde Ibaraki Prefecture , Tokyo kuzeydoğusundaki. Ertesi yıl, hem kara hem de deniz uçakları için bir deniz hava istasyonu kuruldu ve ardından deniz hava eğitimi Yokosuka'dan Kasumigaura'ya transfer edildi. Kasumigaura'da bir deniz hava eğitim biriminin kurulmasından sonra, hava istasyonu donanma için başlıca uçuş eğitim merkezi haline geldi.

iki savaş arası gelişme

Sempill misyonu

Ana madde: Sempill Misyonu
Kaptan Sempill, Amiral Tōgō Heihachirō'ye bir Atmacayı gösteriyor , 1921.

Japon donanması, Birinci Dünya Savaşı sırasında üç Müttefik deniz gücünün havacılığındaki ilerlemeyi yakından izlemişti ve İngiltere'nin deniz havacılığında en büyük ilerlemeleri kaydettiği sonucuna vardı. Ayrıca Kraliyet Donanması içindeki bağlantıları sayesinde deniz havacılığı hakkında çok şey öğrenmişlerdi. 1920'de, Furious güvertesindeki hava operasyonlarını gözlemlemek için İngiltere'ye bir temsilci de gönderilmişti . 1921'de Japon hükümeti, Japon deniz havacılığını geliştirmek ve profesyonel bir avantaj sağlamak için İngilizlerin bir deniz hava misyonu göndermesini resmen talep etti. Amirallik tarafında , Japonların İngiliz teknolojisine sınırsız erişim hakkı verme konusunda çekinceleri vardı . Buna rağmen İngiliz hükümeti Japonya'ya resmi olmayan bir sivil havacılık misyonu gönderdi.

Sempill Misyon liderliğindeki Kaptan William Forbes-Sempill , eski bir subay Kraliyet Hava Kuvvetleri tasarımında deneyimli ve Birinci Dünya Savaşı sırasında Kraliyet Donanması uçağın test. Misyon, büyük ölçüde deniz havacılığında deneyime sahip personel olan ve birkaç İngiliz uçak imalat firmasından pilot ve mühendisleri içeren 27 üyeden oluşuyordu. İngiliz teknik heyeti, Japon İmparatorluk Donanmasının deniz hava kolunun yeterliliğini geliştirmesine ve iyileştirmesine yardımcı olmak amacıyla Eylül ayında Japonya'ya gitti. İngiliz hükümeti de bunun kazançlı bir silah anlaşmasına yol açacağını umuyordu . Misyon, ertesi ay, Kasım 1921'de Kasumigaura Deniz Hava Üssü'ne ulaştı ve 18 ay boyunca Japonya'da kaldı.

Japonlar, Gloster Sparrowhawk gibi birkaç İngiliz uçağında eğitildi ; Görev ayrıca Kasumigaura'ya yirmi farklı modelden oluşan yüzden fazla uçak getirdi; bunlardan beşi o sırada Sparrowhawk da dahil olmak üzere Kraliyet Hava Kuvvetleri'nde hizmet veriyordu. Bu uçaklar sonunda bir dizi Japon deniz uçağının tasarımı için ilham kaynağı oldu. Teknisyenler en yeni hava silahları ve ekipmanlarına aşina oldular - torpidolar, bombalar, makineli tüfekler, kameralar ve iletişim teçhizatı. Deniz havacıları, torpido bombalama, uçuş kontrol ve uçak gemisine iniş ve kalkışlar gibi çeşitli teknikler konusunda eğitildi; Daha sonra Aralık 1941'de Pearl Harbor'ın sığ sularında kullanılacak beceriler . Misyon ayrıca , geminin gelişiminin son aşamalarını etkileyen HMS Argus ve HMS Hermes gibi en yeni İngiliz uçak gemilerinin planlarını da getirdi. Hosho . Misyonun son üyeleri İngiltere'ye döndüğünde, Japonlar en son havacılık teknolojisini makul bir şekilde kavramışlardı ve 1921-22 Sempill misyonu, etkili bir Japon deniz hava kuvvetlerinin gerçek başlangıcını işaret ediyordu. Japon deniz havacılığı da hem teknoloji hem de doktrin açısından 1920'lerin çoğu için İngiliz modeline bağımlı olmaya devam etti.

Japonya'daki orduya, deniz kuvvetlerini inşa etme arayışlarında, bir Japon casusu olan Sempill'in kendisi de yardım etti. Önümüzdeki 20 yıl boyunca, İngiliz Akran Japonlara en son İngiliz havacılık teknolojisi hakkında gizli bilgiler verdi. Casusluk çalışması, Japonya'nın İkinci Dünya Savaşı'ndan önce askeri uçaklarını ve teknolojilerini hızla geliştirmesine yardımcı oldu .

taşıyıcı havacılık

1922 yılında uçak gemisi Hōshō .

Tahta üzerinde gözlemler gösterdiği taşıyıcı operasyonların potansiyeline Japon faiz Öfkeli bir uçak gemisi landı ve 8-8 filo 7470 tonluk 1918 programında Hosho Yokohama Aralık 1919 yılında atıldı. Hōshō , İngiliz Hermes'ten sonra omurgadan uçak gemisi olarak tasarlanan ikinci savaş gemisi ve omurgadan itibaren tamamlanan ilk savaş gemisiydi.

1920'lerde, başlangıçta satın alınan ve hizmete giren uçakların daha büyük bir yüzdesi, ana görevleri keşif ve denizaltı devriyeleri olan karadaki deniz uçaklarıydı. Japonlar bu uçakların 17 filosunun oluşturulması için planlar hazırlamıştı, ancak bütçe kısıtlamaları birimleri 1931'e kadar on bir ile sınırladı. Washington Deniz Antlaşması şartlarına göre , Japonlar için iki eksik ana geminin taşıyıcı olarak yeniden inşa edilmesine izin verildi. ; Akagi ve Amagi . Ancak Amagi , 1923'teki Büyük Kanto depreminde hasar gördü ve yerine Kaga geçti. Akagi 1927'de, Kaga ise bir yıl sonra tamamlandı. Bu iki gemi ile Japon İmparatorluk Donanması'nın doktrinleri ve operasyon prosedürlerinin çoğu oluşturuldu.

Mitsubishi B1M torpido bombardıman uçağı.

Ne zaman Hosho tamamlandı, küçük düşünce bir saldırgan rolü donanma uçaklara verilen ve dahası tek taşıyıcı ile Japon deniz kurulması içinde taşıyıcı doktrini verilen yetersiz dikkate yoktu. Bununla birlikte, 1928'de Birinci Gemi Tümeni üç uçak gemisiyle oluşturuldu ve uçak gemilerinin bir deniz savaşındaki rolü üzerine çalışmalar başlatıldı. O zamanlar uçak gemisi uçaklarının kısa menzili nedeniyle, deniz hiyerarşisindeki pek çok kişi hala çok fazla yüzey odaklıydı . Taşıyıcı uçakların saldırı silahları olarak değil, ana muharebe filosu için destek olarak kullanıldığını gördüler. Uçaklar, gözcüler ve gözcüler, deniz silah sesleri için sis perdesi katmanları, filo hava savunması ve daha sonra (uçak performansının artmasıyla birlikte) savaş gemilerine ve diğer yüzey hedeflerine saldırmak için bir araç olarak görev yapacaktı.

Ancak deniz havacılarının farklı bir bakış açısı vardı. Rakip filolar üzerindeki alanı temizlemek için büyük bir hava angajmanının nihai yüzey savaşından önce geleceğine inanarak, giderek artan bir şekilde düşmanın gemilerini deniz hava gücünün ana hedefleri olarak görüyorlardı. Bu nedenle, 1930'ların başlarında, Japon İmparatorluk Donanması, uçak gemilerinin bir filo eyleminde nasıl kullanılacağına dair birleşik bir doktrine bağlı değildi ve deniz savaşında hava gücünün rolü konusunda net bir vizyona sahip değildi. Ancak uçakların menzili ve gücündeki sürekli artışla birlikte, uçak gemileri, yüzey silahları ve torpidoların menzilinin ötesindeki hedeflere saldırma yetenekleriyle tanınmaya başladı. Deniz havacılarının yanı sıra topçu kurmayları da dahil olmak üzere IJN, yüzey savaşının yakınında hava üstünlüğünü elde etmek için uçak gemilerinin düşmanın gemilerine karşı önleyici bir saldırı için kullanılması gerektiğine ikna oldu. 1932–33 civarında, IJN hava odağını düşmanın zırhlılarını hedef almaktan uçak gemilerine kaydırmaya başladı; ve 30'ların ortalarında, bombalama uçaklarının ve özellikle pike bombardıman uçaklarının performansının artmasıyla, düşmanın uçak gemisi kuvvetlerinin imhası, Japonya'nın gemi kuvvetlerinin ana odak noktası haline geldi. Ortaya çıkan bir kitle hava saldırısı konsepti, vurguyu ana savaş filosunun korunmasından ufuktaki hedeflere yapılan saldırılara kaydırdı. Böyle bir taktiğin uygulanması için esas olan, düşman Japon gemilerini bulmadan önce düşmanın yerini belirlemekti. Sonuç olarak, Japon yüzey kuvvetlerinin deniz topçuluğu ve torpido saldırılarıyla yapabileceği gibi , deniz uçaklarının havada "düşmanı geride bırakabilmesi" Japonlar için önemliydi . Daha sonra, 1930'lar boyunca, Japon deniz havacılığı, yeni uçaklar için spesifikasyonlarında menzili vurguladı.

Kara merkezli hava grupları

Uçak gemisi tabanlı havacılığı geliştirmenin yanı sıra, IJN birçok kara tabanlı hava grubunu da sürdürdü. 1930'ların başlarında, Japonlar rikujo kogeki-ki (kara tabanlı saldırı uçağı) veya kısaca Rikko olarak adlandırılan yeni bir uçak kategorisi yarattı . Bu, Pasifik boyunca bir Amerikan deniz saldırısının olası batıya ilerlemesine karşı ana adaların hızlı bir şekilde savunmasını sağlama stratejisiyle uyumluydu. Pasifik Savaşı'nın arifesine kadar Japon donanma havacılığının büyük bir kısmını aslında karada üslenen uçaklar sağladı. Bu bağlamda, Japonya iki savaş arası dönemde ve savaş öncesi yıllarda üç büyük deniz gücü arasında benzersizdi ve ABD Deniz Piyadeleri'nin yalnızca iki hava kanadı Japonya'nın karada konuşlanmış deniz hava birimlerine benzerdi. Bu hava birimlerinin oluşturulması, I. Dünya Savaşı'nın sonunda, 17 tanesi için planlar yapıldığında başlamıştı, ancak bu planlar 1931'e kadar tam olarak uygulanmadı. Japon evinin etrafındaki altı hava istasyonunda bulunacaklardı. adalar: Yokosuka , Sasebo , Kasumigaura , Omura , Tateyama ve Kure . Bu birlikler, çoğu deniz uçağı olan çeşitli uçaklardan oluşuyordu. Mutlak sayılarda, karada konuşlu uçaklar, Pasifik Savaşı'ndan önceki yıllarda Japonların deniz hava gücünde en büyük büyümeyi sağladı. Çember Bir 1927 formüle ve 28 yeni hava gruplarının oluşturulması çağrısında 1931 yılında yürürlüğe koymuştu deniz genişleme programı. İlk Vinson planı altındaki Amerikan deniz genişlemesine bir yanıt olan 1934'e kadar sadece 14 grup kurulmuş olmasına rağmen, Circle Two programı 1937'nin sonuna kadar sekiz ek hava grubunun oluşturulmasını istedi. Altı tanesinden çalışacaklardı. Ana adalarda Ōminato , Saeki , Yokohama , Maizuru , Kanoya ve Kisarazu'da ve Kore'nin güney kıyısındaki Chinhae'de yeni hava istasyonları . Amerika Birleşik Devletleri tarafından başlatılan ikinci Vinson planının baskısı altında, Japonlar karada konuşlanmış hava kuvvetlerini inşa etme ivmesini artırdı. Circle One genişlemesinin havacılığının bitiş tarihi 1937'ye taşındı ve aynı yılın sonuna kadar Circle Two programının uçak üretiminin tamamlanması için de tüm gücüyle çalışıldı.

1937'nin sonunda, donanma, taşıyıcı filosunda bulunan 332 uçağa ek olarak, karada konuşlu 563 uçağa sahipti. Donanma hava hizmetinde, otuz dokuz hava grubunda pilotlar ve denizciler dahil olmak üzere toplam 895 uçak ve 2.711 hava mürettebatı vardı. Bu toplam 895 uçak, aynı dönem için toplam Amerikan deniz hava gücünden önemli ölçüde daha az olmasına rağmen, Japonya'nın karadaki havacılık gücü önemli ölçüde daha büyüktü. Ülke 1937'de Çin ile savaşa girdiğinde, önemli kara tabanlı hava gücü Japonya'nın avantajına çalıştı.

Genişleme (1931–1937)

Bir kıç görüntüle Akagi kapalı Osaka güvertesinde 15 Ekim 1934 tarihinde olan Mitsubishi B1M ve B2M bombardıman uçağı.

1927'ye gelindiğinde, Japon deniz havacılığı, hava hizmetinin idari organizasyonunu sağlamlaştırmak için gerekli büyüklükte ve karmaşıklıkta yeterince büyümüştü. Barış zamanındaki çeşitli hava operasyonları ve faaliyetleri, Deniz Kuvvetleri Bakanlığı ve Deniz Kuvvetleri Teknik Dairesi arasında bölünmüştür, artık tek bir Deniz Havacılığı Dairesi altında birleştirilmiştir. 1932'de, uçak ve silahların test edilmesini ve geliştirilmesini kolaylaştırmak için bağımsız bir Donanma Hava Arsenali de kuruldu. İlk yıllarında, bu organizasyonlar, takip eden on yılda Japon deniz havacılığının hızla genişlemesinde büyük rol oynayan yetenekli hava meraklılarının komutası altındaydı. Londra Donanma Antlaşması 1930 neden savaş gemisi inşaatı, yeni sınırlamalar empoze etmişti Donanma Genelkurmay yüzey filosundaki eksiklikleri telafi etmek için bir yol olarak deniz havacılığı görüntülemek için.

1931'de hava servisi, 1923 genişleme planlarında öngörülen 17 hava filosunun geri kalanını zorladı ve kurdu. Bunlar nihayetinde Japonya'nın etrafındaki altı üsde bulunan altı hava grubuna ( kokutai ) birleştirildi . Ayrıca, Circle deniz genişletme programları ek 12 hava grubunu içeriyordu. Ayrıca, belirli havacılık teknolojilerinin geliştirilmesini ve hava mürettebatı eğitiminin hızlandırılmasını da içeriyordu. Circle One planı, büyük uçan tekneler ve kara tabanlı saldırı uçakları dahil olmak üzere yeni uçak türlerinin geliştirilmesine ve ayrıca hem yüzer uçaklar hem de taşıyıcı uçaklardan oluşan deniz birimlerinin inşasına odaklandı. Circle Two planı, donanma uçaklarındaki birikime devam etti ve iki uçak gemisinin yapımına izin verdi.

Şanghay olayı (1932)

Ocak 1932'de Şanghay'da Çin ve Japon güçleri arasında çatışmalar meydana geldi . 29 Ocak'ta, Yangtze nehrine demirleyen deniz uçağı ihalesi Notoro'dan birkaç uçak, Zhabei'deki Çin askeri pozisyonlarına , şehir dışındaki topçu pozisyonlarına ve kuzey kesimdeki bir tren istasyonundaki zırhlı bir trene düşük seviyeli saldırılar gerçekleştirdi. şehrin. Kısmen o zamanlar kaba bombalama teknikleri ve mekanizmalarının bir sonucu olarak ağır sivil kayıplar ve mal kayıpları yaşandı. Üçüncü Filo oluşan Birinci Taşıyıcı Bölümü taşıyıcı Kaga ve Hosho da şehre sevk edildi. Kaga , 1 Şubat'ta Yangtze Nehri'nin girişinden geldi ve iki gün sonra Hōshō katıldı . Gemide Hosho ederken, on savaşçı ve dokuz torpido bombardıman uçağı vardı Kaga 16 savaşçı ve 32 torpido bombardıman vardı. Toplamda, Japonların Şanghay üzerinde konuşlandırılabilecek seksen uçağı vardı, bunların çoğu Nakajima A1N2 avcı uçakları ve Mitsubishi B1M3 torpido bombardıman uçaklarıydı. 3 Şubat'ta, iki uçak gemisinden bir dizi uçak, Japon kara kuvvetlerini desteklemek için görev yaptıkları Kunda Havaalanına konuşlandırıldı.

Hōshō'dan gelen uçaklar , 5 Şubat'ta, iki bombardıman uçağına eşlik eden üç savaşçının, Zhenru üzerinde dokuz Çinli savaşçı tarafından karşı karşıya geldiği IJN'nin ilk hava savaşına katıldı; bir Çinli savaşçı hasar gördü. 22 Şubat günü, üç B1M3 torpido bombardıman, üç savaşçı eskortluk ederken Kaga onlar aşağı vurduğumda işletme Kunda Havaalanı IJN ilk hava zaferini attı dan Boeing 218 Amerikalı gönüllü pilot tarafından uçakla savaşçı, Robert Kısa . Çinlilerin bir karşı saldırı başlatmayı planladıklarına dair istihbarat aldıktan sonra, Japon bombardıman uçakları 23 ve 26 Şubat tarihleri ​​arasında Hangzhou ve Suzhou'daki Çin hava limanlarına saldırılar düzenleyerek yerdeki bir dizi uçağı imha etti. 26 Şubat günü altı A1N2 savaşçıları Hosho , dokuz bombacıları eskortluk ederken Kaga Hangzhou bir havaalanında bir bombardıman saldırısı üzerine, bunlardan üçü aşağı beş Çin uçak ve atış yapan. Japon gemileri, 3 Mart'ta ateşkes ilan edildikten sonra ana kara sularına döndüler. Arasında uçakları, Kaga Üçüncü Fleet Koramiral komutanı özel bir takdirname aldı Kichisaburō Nomura kendi eylemleri için.

Japon havacıların Şanghay üzerindeki eylemleri, Doğu Asya üzerindeki ilk önemli hava operasyonlarını temsil etti ve IJN için uçak gemilerinden ilk savaş operasyonlarını da işaret etti. Zhabei'ye yapılan saldırı aynı zamanda Condor Legion'un beş yıl sonra Guernica'ya saldırısına kadar bir kentsel alana yapılan en yıkıcı hava saldırısıydı . Her ne kadar önemsiz çatışmalar olarak algılansa da, ortaya çıkan hava harekatı birkaç sonuca yol açtı: A1N2 avcı uçağının performansı Boeing 218'e göre daha düşük olsa da, harekât IJN pilotlarının ortalamanın üzerinde uçuş becerilerini ve bombalamanın göreceli kesinliğini göstermişti. açık havalarda teknikler.

Çin Savaşı (1937–1941)

Ana madde: İkinci Çin-Japon Savaşı
Kaga 1937'de hava operasyonlarını yürütür. Güvertede Nakajima A2N , Aichi D1A ve Mitsubishi B2M uçakları vardır.

1937'deki düşmanlıkların başlangıcından, kuvvetlerin 1941'deki Pasifik savaşı için savaşmak üzere yönlendirilmesine kadar, deniz uçakları Çin anakarasındaki askeri operasyonlarda kilit bir rol oynadı. IJN'nin iki temel sorumluluğu vardı: birincisi Çin kıyılarındaki amfibi operasyonları desteklemek ve ikincisi Çin şehirlerinin stratejik hava bombardımanıydı. Bu, donanma tarihinde benzersizdi, çünkü herhangi bir donanma hava hizmetinin böyle bir çabayı ilk kez gerçekleştirmesiydi. Kampanya ilk olarak 1937'de başladı ve büyük ölçüde Yangtze Nehri havzasında Japon uçak gemileri tarafından Çin kıyılarındaki askeri tesislere yapılan saldırılarla gerçekleşti. Deniz müdahalesi 1938-39'da Çin'in iç kısımlarındaki şehirlerin kara merkezli orta bombardıman uçakları tarafından şiddetli bombardımanıyla zirveye ulaştı ve 1941'de hem taşıyıcı hem de kara tabanlı taktik uçakların iletişim ve ulaşım yollarını kesme girişimiyle sonuçlandı. güney Çin'de. 1937-41 hava saldırıları siyasi ve psikolojik amaçlarında başarısız olmasına rağmen, Çin'e stratejik malzeme akışını azalttı ve bir süre için ülkenin orta ve güney bölgelerindeki Japon askeri durumunu iyileştirdi. Çin Savaşı, uçakların deniz gücünün karaya yansıtılmasına nasıl katkıda bulunabileceğini göstermesi bakımından Japon deniz havacılığı için büyük önem ve değere sahipti.

Askeri dallar arasındaki şiddetli rekabete rağmen, 1937 sonbaharında, tiyatro komutanı Ordu generali General Matsui Iwane, Deniz Hava Hizmetlerinin üstünlüğünü kabul etti. Savaş birlikleri, hava desteği için Donanmaya güveniyordu. Mitsubishi G3M ve Mitsubishi G4M gibi deniz bombardıman uçakları Çin şehirlerini bombalamak için kullanıldı. Japon savaş uçakları, özellikle Mitsubishi Zero , taktik hava üstünlüğü kazandı; Çin üzerindeki gökyüzünün kontrolü Japonlara aitti. Diğer deniz hava kuvvetlerinin aksine, IJNAS stratejik bombalamadan sorumluydu ve uzun menzilli bombardıman uçaklarını işletti.

Japon stratejik bombalaması , Şubat 1938'den Ağustos 1943'e kadar yaklaşık 5.000 baskınla Şanghay , Wuhan ve Chonging gibi Çin'in büyük şehirlerine karşı yapıldı.

22 ve 23 Eylül 1937'de başlayan Nanjing ve Guangzhou'nun bombalanması , Milletler Cemiyeti Uzak Doğu Danışma Komitesi'nin bir kararıyla sonuçlanan yaygın protestolara yol açtı . İngiltere Dışişleri Bakanlığı Müsteşarı Lord Cranborne , yaptığı açıklamada öfkesini dile getirdi.

Bu baskınların haberlerinin tüm uygar dünya tarafından alındığı derin korku duygularını kelimelerle ifade edemez. Genellikle düşmanlıkların gerçek alanından uzak yerlere yönlendirilirler. Var olduğu yerde askeri hedef tamamen ikinci sırada yer alıyor gibi görünüyor. Ana amaç, sivillerin ayrım gözetmeksizin katledilmesiyle teröre ilham vermek gibi görünüyor...»

Pasifik savaşı

Ana madde: İkinci Dünya Savaşı'nda Japon İmparatorluk Donanması
1. Hava Filosu Aichi D3A pike bombardıman uçakları Hawaii, Pearl Harbor'daki Amerikan deniz üssünü bombalamaya hazırlanıyor
Mitsubishi A6M Zero savaş uçağı ve diğer uçaklar , 7 Aralık 1941'de Pearl Harbor saldırısı için uçak gemisi Shōkaku'da kalkışa hazırlanıyor

Pasifik savaşının başlangıcında, Japon İmparatorluk Donanması, mükemmel gemiler, iyi tasarlanmış uçaklar ve eşsiz havacıların birleşimi ile dünyanın en güçlü uçak gemisi kuvvetine sahipti. Donanma Hava Servisi, beş deniz hava filosundan oluşuyordu. Japonların toplam on uçak gemisi vardı: altı filo gemisi, üç küçük gemi ve bir eğitim gemisi. 11. Hava Filosu : Donanma kara temelli grev uçakların çoğu içeriyordu. Japonlar tarafından savaşın başlangıcında uygulanan önemli bir avantaj, hava gücünü toplu taşıma yetenekleriydi. Nisan 1941'de Donanmanın uçak gemilerini tek bir güçlü vurucu birimde toplayan Birinci Hava Filosu oluşturuldu. Kido Butai (Mobil Ünite / Kuvvet) İlk Hava Filosu Operasyonel bileşeni oldu. Savaşın başlangıcında, Kido Butai'yi üç taşıyıcı tümen oluşturdu . Gemi bölümlerinin yalnızca idari kapasitede hizmet verdiği Birleşik Devletler Deniz Kuvvetleri'nden farklı olarak, Kido Butai'nin taşıyıcı bölümleri operasyonel varlıklardı. Bir tümendeki iki uçak gemisi birlikte savaştı, genellikle grevlerde uçak filoları ve komutanları değiş tokuş etti. Kido Butai'nin komutanı , üç tümeninin uçağını, yüksek eğitimli havacılar tarafından mürettebatlı uçak yığınlarını tek bir hedefe getiren tek bir varlık olarak kullanabilirdi.

Orijinal şekilli kuyruk konileri ile Kanoya Kōkūtai'nin erken üretim G4M1'leri .
Avustralya kruvazörü HMAS  Hobart'tan görülen, uçaksavar ateşi alan bir Japon bombardıman oluşumu .

Savaşın ilk altı ayında, Japon deniz hava gücü olağanüstü bir başarı elde etti ve Müttefik kuvvetlere karşı taarruz operasyonlarına öncülük etti . 7 Aralık 1941'de IJN'nin Kido Butai'si Pearl Harbor'a saldırdı ve 29 uçak pahasına 188'den fazla uçağı imha ederek ABD Pasifik Filosunu sakatladı. 10 Aralık günü, Çinhindi üslerinden faaliyet gösteren Japon donanma kara bazlı bombardıman, aynı zamanda sorumlu HMS ait batma Prince of Wales ve HMS Repulse kadar ilk defa sermaye gemiler devam ederken hava saldırısı ile batırıldı. Nisan 1942'de Hint Okyanusu baskını , Kraliyet Donanmasını Güney Doğu Asya'dan sürdü . Kuzey Avustralya'daki Filipinler ve Darwin'e de hava saldırıları düzenlendi .

Bu savaşlarda, Çin savaşının Japon gazileri, eskimiş uçakları uçuran deneyimsiz Müttefik pilotlarına karşı başarılı oldu. Ancak, avantajları sürmedi. In Mercan Denizi Savaşı , Midway Savaşı içinde ve yine Guadalcanal Kampanyası , Japon birçok usta pilotların kaybetti. Japon pilot eğitim programı üretim hızını artıramadığından, bu eski askerlerin yerine yenileri konamadı. Bu arada, Amerikan pilot eğitim programı güçlenerek güçlendi. Amerikan uçak endüstrisi, Japon rakiplerini modası geçmiş hale getiren yeni tasarımların üretim oranlarını hızla artırdı. Düşen veya ele geçirilen Japon uçaklarının incelenmesi, üstün menzil ve manevra kabiliyetlerini kokpit zırhı ve kendinden sızdırmaz yakıt tankları olmadan yaptıkları ortaya çıkardı . Uçuş testleri, yüksek hızlarda manevra kabiliyetini kaybettiklerini gösterdi. Amerikan pilotları bu zayıflıklardan yararlanmak için eğitildi. Eski Japon uçakları ve yetersiz eğitimli pilotlar, savaşın geri kalanında, özellikle Filipin Denizi Savaşı'nda, herhangi bir hava savaşında büyük kayıplar yaşadılar . In Leyte Körfez Savaşı birkaç ay sonra, Birinci Hava Filosu sadece Leyte uzak ana Amerikan filosu çekmek için bir tuzak kuvvet olarak kullanıldı. Japon deniz havacılığının kalıntıları, daha sonra Amerikan işgal filolarına yönelik kamikaze saldırıları ile karakterize edilen kara tabanlı operasyonlarla sınırlıydı .

16 Aralık 1941'den 20 Mart 1945'e kadar öldürülen IJN havacılık zayiatı 14.242 hava mürettebatı ve 1.579 subaydı.

Uçak gücü 1941

IJNAS'ın 1941'de 3.089'dan fazla uçağı ve 370 eğiticisi vardı.

  • 1.830 birinci hat uçak dahil:

organizasyon

Ana madde: Japon İmparatorluk Donanması Hava Servisi Organizasyonu

Pilotların elit (taşıyıcı bazlı hava gruplarıydı Kokutai daha sonra adı, koku sentai olan boyutu (bir avuç 80 ya da 90 uçak) üzerindeki onlar bu uçak taşıyıcının görev ve tip hem de bağımlı olarak). Filo gemilerinin üç tür uçağı vardı: avcı uçakları, seviye/torpido uçakları ve pike bombardıman uçakları. Daha küçük uçak gemileri, yalnızca iki türe sahip olma eğilimindeydi, avcı uçakları ve seviye/torpido uçakları. Uçak gemisi tabanlı Kōkūtai , Pasifik Savaşı'nın başlangıcında 1.500'den fazla pilot ve aynı sayıda uçaktan oluşuyordu . IJN ayrıca, Koku Kantai adı verilen deniz hava filolarından ve çoğunlukla çift motorlu bombardıman uçakları ve deniz uçaklarından oluşan homen kantai adı verilen alan hava filolarından oluşan bir kıyı tabanlı sistemi de sürdürdü . Üst düzey komuta, Koramiral Nishizō Tsukahara tarafından yönetilen Onbirinci Deniz Hava Filosu idi . Kara tabanlı uçaklar, II. Dünya Savaşı'nın arifesine kadar Japonya'nın deniz havacılığının büyük kısmını sağladı.

Her deniz hava filosu, her biri iki veya daha fazla deniz hava grubuna sahip bir veya daha fazla deniz hava filosu (Aramiraller tarafından komuta edilen) içeriyordu. Her donanma hava grubu bir ana birimden ve 12 ila 36 uçaktan ve ayrıca yedekte dört ila 12 uçaktan oluşuyordu. Her bir deniz-hava grup birkaç oluşuyordu Filo (飛行隊, Hikōtai ) dokuz, 12 veya 16 uçak; bu, ana IJN Hava Servisi muharebe birimiydi ve Japon İmparatorluk Ordusu Hava Servisi'ndeki bir filoya (中隊, Chutai ) eşdeğerdi . Her bir hikotai bir Teğmen (jg), Asteğmen veya deneyimli Baş Astsubay tarafından komuta edilirken, çoğu pilot astsubaydı . Her hikotai'de genellikle dört bölüm vardı , her bölüm (小隊, shōtai ) üç veya dört uçakla; 1944 ortalarında bir shotai'nin dört uçağı olması yaygındı . Pasifik Savaşı'nın başlangıcında, her birine bir isim veya bir numara atanan 90'dan fazla deniz hava grubu vardı. Adlandırılmış deniz hava grupları genellikle belirli bir donanma hava komutanlığına veya bir donanma üssüne bağlıydı. Japonya'dan ayrıldıklarında genellikle numaralandırılmışlardı.

Japon İmparatorluk Askeri
Japonya İmparatorluğu
Yönetim
 Japon İmparatorluk Ordusu
(Dai Nippon Teikoku Rikugun)
 Japon İmparatorluk Donanması
(Dai Nippon Teikoku Kaigun)
rütbe nişan
Tarih

Ayrıca bakınız

Referanslar

Notlar

alıntılar

bibliyografya

  • Evans, David C; Peattie, Mark R (1997). Kaigun: Japon İmparatorluk Donanması'nda strateji, taktik ve teknoloji, 1887-1941 . Annapolis, Maryland: Deniz Enstitüsü Yayınları. ISBN'si 0-87021-192-7.
  • Francillon, René J (1979). Pasifik Savaşı'nın Japon Uçağı (2. baskı) . Londra, Birleşik Krallık: Putnam & Company Ltd. ISBN 0-370-30251-6.
  • Hata, İkuhiko; Izawa, Yashuho; Kıyılar, Christopher (2013). Japon Deniz Savaşçı Asları: 1932-45 . Stackpole Askeri Tarih Serisi. Yığın direği kitapları. ISBN'si 1-461-75119-5.
  • Huggins, Mark (Ocak-Şubat 2004). "Tokyo üzerinde Avcılar: JNAF'ın Japonya 1944-1945 Hava Savunması". Hava Meraklısı (109): 66-71. ISSN  0143-5450 .
  • Parshall, Jonathan; Tully, Anthony (2005). Parçalanmış Kılıç: Midway Savaşı'nın Anlatılmamış Hikayesi . Dulles, Virginia: Potomac Kitapları. ISBN'si 1-57488-923-0.
  • Peattie, Mark R (2007). Sunburst: Japon Deniz Hava Kuvvetlerinin Yükselişi, 1909-1941 . Annapolis, Maryland: Deniz Enstitüsü Yayınları. ISBN'si 1-61251-436-7.
  • Stille, Mark (2014). Pasifik Savaşı'nda Japon İmparatorluk Donanması . Osprey Yayıncılık. ISBN'si 1-47280-146-6.
  • Stille, Mark (2005). Japon İmparatorluk Donanması Uçak Gemileri, 1921-45 . Botley, Oxfordshire, Birleşik Krallık: Osprey Yayıncılık. ISBN'si 1-84176-853-7.
  • Tagaya, Osamu (2003). Japon İmparatorluk Donanması Aviator, 1937-45 . Botley, Oxfordshire, Birleşik Krallık: Osprey Yayıncılık. ISBN'si 1-84176-385-3.
  • Tagaya, Osamu (2001). Mitsubishi Type 1 "Rikko" 'Betty' 2. Dünya Savaşı Birimleri . Botley, Oxfordshire, Birleşik Krallık: Osprey Yayıncılık. ISBN'si 978-1-84176-082-7.
  • Tagaya, Osamu (2006). "Altıncı Bölüm: Japon İmparatorluk Hava Kuvvetleri". Hava Kuvvetleri Neden Başarısız: Yenilginin Anatomisi . Kentucky Üniversitesi Yayınları. ISBN'si 0-81312-374-7.

daha fazla okuma

  • Francillon, Ph.D., René J. Pasifik Savaşı'nın Japon Uçağı . Londra: Putnam & Company Ltd., 1970. ISBN  0-370-00033-1 (2. baskı 1979, ISBN  0-370-30251-6 ).
  • Gilbert, Martin (ed.). Resimli Londra Haberleri: Savaşa Yürüyüş, 1933–1939 . New York: Doubleday, 1989.
  • Thorpe, Donald W. Japon Deniz Hava Kuvvetleri Kamuflajı ve İşaretleri II . Fallbrook, CA: Aero Publishers, Inc., 1977. ISBN  0-8168-6583-3 (ciltli, ciltsiz ISBN  0-8168-6587-6 ).
  • Tagaya, Osamu: "Japon İmparatorluk Hava Kuvvetleri", İçinde: Higham & Harris. Hava Kuvvetleri Neden Başarısız: Yenilginin Anatomisi . Kentucky Üniversitesi Yayınları
  • Tatlı yaratıcı (ed.). Zerosen hayır himitsu . PHP kenkyusho, 2009. ISBN  978-4-569-67184-0 .
  • Deniz hava grubu numaralarının atanması ( 海軍航空隊番号附与標準Kaigun Kōkūtai-bangō fuyo Hyōjun ), 1 Kasım 1942, Deniz Bakanlığı Sekreterliği, Deniz Kuvvetleri Bakanlığı
  • Senshi Sosho , Asagumo Simbun (Japonya)
    • Cilt 39, Birleşik Filo #4, "Üçüncü Adım Harekâtının İlk Kısmı" , 1970
    • Cilt 45, Kombine Filo #6, "Üçüncü Adım Harekâtının Son Kısmı" , 1971
    • Cilt 71, Kombine Filo #5, "Üçüncü Adım Harekâtının Orta Kısmı" , 1974
    • Cilt 77, Kombine Filo #3, "Şubat 1943'e kadar" , 1974
    • Cilt 80, Kombine Filo #2, "Haziran 1942'ye kadar" , 1975
    • Cilt 91, Birleşik Filo #1, "Savaş patlak verene kadar" , 1975
    • Cilt 93, Birleşik Filo #7, "Savaşın Son Bölümü" , 1976
    • Cilt 95, Japon İmparatorluk Donanması Hava Servisi'nin tarihçesi ve özeti , 1976

Dış bağlantılar