Nakajima Ki-27 - Nakajima Ki-27

Ki-27
Ki-27 2.jpg
Nakajima Ki-27
rol Savaş uçağı
Üretici firma Nakajima Uçak Şirketi
tasarımcı Yasushi Koyama
İlk uçuş 15 Ekim 1936
Tanıtım 1937
Emekli 1945 (Japonya)
Birincil kullanıcılar Japon İmparatorluk Ordusu Hava Kuvvetleri
Mançukuo Hava Kuvvetleri
Tayland Kraliyet Hava Kuvvetleri
Reform Çin Cumhuriyeti Hükümeti
Endonezya Hava Kuvvetleri
Sayı inşa 3.368
Akeno Ordusu Uçuş Okulu'ndan Nakajima Ki-27 , yaklaşık. 1941/42 kışı (bkz. Bueschel 1970)

Nakajima Ki-27 (九七式戦闘機, Kyūnana-shiki sentōki , 97 Fighter Tip) ana edildi savaş uçağı tarafından kullanılan Japon İmparatorluk Ordusu Hava Kuvvetleri 1940. Onun kadar kadar Müttefik takma "idi Nate ," denirdi rağmen savaş sonrası birçok kaynak tarafından "Çin Burma Hindistan" (CBI) tiyatrosunda " Abdul " ; Müttefik İstihbarat, bu adı , geri çekilebilir iniş takımları ve kapalı bir kokpiti olan, taşıyıcı kaynaklı Type 96'nın ( Mitsubishi A5M ) halefi olması beklenen, var olmayan Mitsubishi Navy Type 97 avcı uçağı için ayırmıştı .

Tasarım ve gelişim

1935'te Japon İmparatorluk Ordusu , Kawasaki Ki-10 (Ordu Tipi 95 Avcı Uçağı) çift kanatlı uçağının yerini alacak düşük kanatlı bir tek kanatlı uçak tasarlamak için Nakajima , Mitsubishi ve Kawasaki arasında bir yarışma düzenledi . Yeni avcı ayrıca deneysel Mitsubishi Ki-18'den daha iyi bir performansa sahip olacaktı .

Sonuçlar Nakajima Ki-27, Kawasaki Ki-28 ve Mitsubishi Ki-33 ( Mitsubishi A5M taşıyıcı tabanlı avcı uçağının bir modifikasyonu ) oldu. Nakajima tasarımı, Type 95 Fighter yarışmasında Ki-10'a kaybeden önceki Ki-11 tek kanatlı avcı uçağına dayanıyordu . Sıvı soğutmalı motora ve geri çekilebilir iniş takımlarına sahip takip eden Nakajima Ki-12 önerisi Japon yetkililer tarafından çok karmaşık görüldüğünde, Ki-27 Koyama Yasushi tarafından hava soğutmalı radyal motora ve sabit iniş takımına sahip olacak şekilde tasarlandı. . Uçakta , Ki-43 , Ki-44 ve Ki-84'te yeniden görünecek olan düz bir hücum kenarı ve konik arka kenarı olan Nakajima marka kanat vardı .

Ki-27, 15 Ekim 1936'da ilk uçuşunu yaptı. Rakiplerine göre daha yavaş bir azami hıza ve daha kötü tırmanma performansına sahip olmasına rağmen, Ordu, dikkat çekici derecede düşük kanat yüklemesiyle sağlanan olağanüstü dönüş kabiliyeti nedeniyle Nakajima tasarımını seçti . Ordu, daha fazla test için, sürgülü kanopi ve daha büyük kanatlara sahip kapalı bir kokpit içeren 10 üretim öncesi numune (Ki-27a) sipariş etti .

Tip , 1937'de Ordu Tipi 97 Avcı Uçağı olarak resmen hizmete girdi . Nakajima'ya ek olarak, Ki-27 de Tachikawa Aircraft Company Ltd ve Manshukoku Hikoki Seizo KK tarafından üretildi ve 1942'de üretim sona ermeden önce toplam 3.368 adet üretildi .

Kenji Shimada'dan Nakajima Ki-27b, 11. Sentai'nin 1. Chutai'sinin komutanı , Khalkhyn Gol Savaşı Haziran 1939

Operasyonel geçmiş

Ki-27, İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcına kadar Japon İmparatorluk Ordusu Hava Kuvvetleri'nin ana savaşçısıydı . Mart 1938'de kuzey Çin üzerinde savaş hizmetine alındığında, Ki-27 , Çinliler tarafından Sovyet yapımı daha hızlı Polikarpov I-16 avcı uçaklarının tanıtımına kadar hava üstünlüğüne sahipti .

Khalkhin Gol Savaşı'nda kullanılan bir Ki-27 .

1939 Khalkhin Gol Savaşı'nda karşı SSCB içinde Moğolistan , Ki-27 hem karşılaştığı Polikarpov I-15 çift kanatlı ve Polikarpov I-16 uçaktır savaşçıları. Çatışmanın ilk aşamasında, performansı erken model I-16'larla eşleşiyordu ve I-15 çift kanatlılardan önemli ölçüde üstündü. Daha iyi eğitimli Ki-27 pilotları ile IJAAF hava üstünlüğü kazandı. Ki-27, iki adet 7.7 mm (.303 inç) Tip 89 makineli tüfekle silahlandırıldı ve dönemin çoğu uçağında olduğu gibi , pilot için zırh korumasından ve yakıt tanklarında kendinden sızdırmaz veya yangın söndürmeden yoksundu .

Daha sonra, Sovyet Hava Kuvvetleri gelişmiş I-16'lar aldı. Daha hızlı, daha ağır silahlı (iki kanatlı 20 mm ShVAK topları ile ) ve zırhlı I-16, Ki-27'nin avantajlarını geçersiz kıldı ve artık Ki-27'den bir dalışta kaçabilirdi. VVS, Claire Chennault'un daha sonra 1941 dönemi Flying Tigers (aynı şekilde) için formüle edeceği gibi, sıkı sıkıya bağlı oluşumlarda uçmak, irtifa ve/veya hız avantajı ile saldırmak ve vur-kaç (yüksek enerjili) taktiklerinden oluşan yeni taktikler tanıttı. Japon kuvvetlerine karşı uçmak için).

Nomonhan'da Ki-27'ler, 1939

Japon kayıpları arttı, ancak buna rağmen 1.340 uçak talep ettiler (kabul edilen Sovyet kayıplarının altı katı ve savaşta olduğunu kabul edilen Sovyet uçaklarının üç katı). Japon kayıpları 120'ydi (Ki-10'lar dahil), Ruslar ise 200 savaşçıdan oluşan en yüksek Japon gücüne karşı 215'i talep etti. (Overclaiming rağmen İkinci Dünya Savaşı boyunca sıradan kalmıştır silah kameralar ve uzman istihbarat değerlendirmelerine.) Ki-27 ve genel İkinci Dünya Savaşı IJAAF as üzerine olaydan ve üst puanlama IJAAF pilotun Üst puanlama pilottu Asteğmen Hiromichi Shinohara 58 iddia Sovyet uçakları (bir günde 11 IJAAF kaydı dahil), Ki-27'leri uçururken, 27 Ağustos 1939'da bir dizi I-16 tarafından vuruldu.

Japon savaş pilotlarının Ki-27'nin yüksek dönüş hızı tercihi, Ordunun aşırı derecede manevra kabiliyetine odaklanmasına neden oldu, bu karar daha sonra daha hızlı ve daha ağır silahlı savaşçıların geliştirilmesini engelleyen bir karardı. Ki-27, Pasifik'te II. Dünya Savaşı'nın başlangıcına kadar hizmet etti ve Malaya , Singapur , Hollanda Doğu Hint Adaları , Burma ve Filipinler'e (başlangıçta Brewster F2A Buffalo'ya karşı başarısız olduğu) saldıran bombardıman uçaklarına eşlik etti .

Tokorozawa Havacılık Müzesi'nde Ki-27 kopyası

Bu tip ayrıca savaşın ilk aylarında Amerikan Gönüllü Grubuna karşı kapsamlı eylemler gördü . Kısa süre sonra Amerikan Curtiss P-40 Warhawks tarafından geride bırakılan Ki-27, ön hat hizmetinde Nakajima Ki-43 ile değiştirildi , hayatta kalan örnekler bir eğitmen olarak hizmet etmeye devam etti .

Ki-27 ayrıca Mançukuo ve Tayland silahlı kuvvetleriyle kullanılmak üzere ihraç edildi ve her ikisiyle de mücadele edildi. Tayland hizmetinde, Ki-27'lerin iki Kuzey Amerika P-51 Mustang'e zarar verdiği ve bir Lockheed P-38 Lightning ve bir Kuzey Amerika P-51 Mustang'i düşürdüğü bildirildi.

Savaşın son aylarında, umutsuz uçak eksikliği Japonları mevcut tüm makineleri kullanmaya zorladı ve Ki-27 ve 79 istisna değildi. Bazıları kamikaze saldırıları için 500 kg'a (1,100 lb) kadar patlayıcı ile donatıldı , ancak bazıları savaşçı olarak yeniden konuşlandırıldı ve 16 Şubat 1945'te 39. Eğitim Uçuş Alayı'nın Yokoshiba Havaalanından 16 Ki-79 eğitmenini karşı koymak için karıştırdığı gibi korkunç kayıplara uğradı. ABD Görev Gücü 58 uçak gemisi grubundan büyük bir hava saldırısı, daha fazla hasarla altı uçağı kaybetti ve beş pilot öldü, karşılığında en az bir F6F Hellcat'e hasar verdi ve muhtemelen bir saniyeyi düşürdü.

Varyantlar

Veriler

Nakajima Ordu Tip 97 Avcı Uçağı
Ki-27 için Uzun Ordu tanımı
Japon ordusu personeli ve Ki-27'leri
Nakajima Tipi PE
Nakajima Ha1a motorlu özel girişim deneysel uçak .
Nakajima Ki-27
IJAAF özelliklerine yanıt olarak silahlı prototip versiyonu, iki uçak üretildi.
Nakajima Ki-27-Kai Prototipi
Silahlı ve daha ağır Nakajima Ha1b motorlu ön üretim birimleri , 10 uçak inşa edildi.
Ki-27a
İlk üretim versiyonu. Yaklaşık 565 uçak inşa etti.
Ki-27a-Kai
Mevcut üretimden dönüştürülmüş eğitmen versiyonu. Yaklaşık 150 uçak dönüştürüldü.
Ki-27b (Ordu Tipi 97b Avcı Uçağı)
İyileştirilmiş gölgelik, yağ soğutucusu ve kanatların altında 4 × 25 kg (55 lb) bomba veya yakıt deposu sağlanması. Tachikawa Aircraft Company Ltd tarafından 50'si olmak üzere toplam 1.492 inşa edildi .
Ki-27b-Kai
Mevcut üretimden dönüştürülmüş eğitmen versiyonu. Yaklaşık 225 uçak dönüştürüldü.
Nakajima Ki-27-Kai
Ki-43'ün geliştirilmesi geciktiğinde geçici bir çözüm olarak geliştirilen deneysel hafifletilmiş versiyon, azami hız 475 km/sa (295 mph); iki uçak inşa edildi).
Mansyu Ki-79
Manshūkoku Hikōki Seizo KK tarafından 510 hp Hitachi Ha.13a -I veya Ha.13a-III motorla inşa edilen eğitmen versiyonu . Dört alt versiyonda (Tek koltuklu Ki-79a (Ha.13a-I) ve Ki-79c (Ha.13a-III) ve iki koltuklu Ki-79b (Ha.13a-I) olmak üzere toplam 1.329 uçak ) ve Ki-79d (Ha.13a-III)).
Mansyu Ordu Tip 2 Gelişmiş Antrenör
Mansyu Ki-79 için Uzun Ordu tanımı

operatörler

Dünya Savaşı II

 Japonya
 Mançukuo
Çin Cumhuriyeti (1912–1949) Çin Cumhuriyeti Reform Hükümeti
  • Çin kuvvetlerinin güvensizliği nedeniyle planlanan uçak asla teslim edilmedi
 Tayland

Savaş Sonrası

ROCAF işaretlerinde Ki-27
 Çin
 Çin
 Endonezya

Hayatta kalan uçak

İki uçak bugün hayatta:

Tachiarai Barış Anıtı Müzesi'nde bir Nakajima Ki-27

Özellikler (Ki-27b)

Nakajima Ki-27'nin 3'lü çizimi

Pasifik Savaşı Japon Uçağı Nakajima Ki-27 Nate'den veriler

Genel özellikleri

  • Mürettebat: Bir
  • Uzunluk: 7,53 m (24 ft 8 inç)
  • Kanat açıklığı: 11,31 m (37 ft 1 inç)
  • Yükseklik: 3,25 m (10 ft 8 inç)
  • Kanat alanı: 18,56 m 2 (199,8 sq ft)
  • Kanat profili : kök: NN-2 mod (%16); ipucu: NN-2 modu (%8)
  • Boş ağırlık: 1.110 kg (2.447 lb)
  • Brüt ağırlık: 1.790 kg (3.946 lb)
  • Santral: 1 × Nakajima Ha-1 Kotobuki Otsu (Ha-1b) 9 silindirli hava soğutmalı radyal pistonlu motor, kalkış için 530 kW (710 hp), 2.900 m'de (9.500 ft) 582 kW (780 hp)
  • Pervaneler: 2 kanatlı değişken hatveli pervane

Verim

  • Maksimum hız: 3500 m'de (11.500 ft) 470 km/sa (290 mph, 250 kn)
  • Seyir hızı: 3.500 m'de (11.500 ft) 350 km/sa (220 mph, 190 kn)
  • Menzil: 627 km (390 mi, 339 nmi)
  • Feribot menzili: 1.710 km (1.060 mi, 920 nmi)
  • Yüksekliğe ulaşma süresi: 5.000 m (16.000 ft) 5 dakika 22 saniyede (3.056 fpm)
  • Kanat yüklemesi: 96,5 kg/m 2 (19,8 lb/sq ft) Maksimum ağırlık
  • Güç/kütle : 3,43 kg/kW (5,64 lb/hp) maksimum

silahlanma

  • silahlar:
  • Bombalar:
  • 4x 25 kg (55 lb)
  • 2x 130 l (34 ABD galonu; 29 imp gal) indirme tankları

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

Notlar

bibliyografya

  • Bueschel, Richard M. Nakajima Ki.27A-B Manshu Ki.79A-B, Japon Ordusu Hava Kuvvetlerinde-Manchoukuo-IPSF-RACAF-PLAAF & CAF Service . Reading, Berkshire, Birleşik Krallık: Osprey Publications, 1970. ISBN  0-85045-020-9 .
  • Francillon, Ph.D., René J. Pasifik Savaşı'nın Japon Uçağı . Londra: Putnam & Company, İkinci baskı 1979, Birinci baskı 1970. ISBN  0-370-30251-6 .
  • Yeşil, William. İkinci Dünya Savaşı'nın Savaş Uçakları, Cilt Üç: Savaşçılar . Londra: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., Yedinci izlenim 1973, Birinci baskı 1961. ISBN  0-356-01447-9 .
  • Green, William ve Gordon Swanborough. "Çevik Asyalı... Japonya'nın Tip 97 Savaşçısı". Hava Meraklısı Altı Mart-Haziran 1978.
  • Green, William & Swanborough, Gordon (nd). "Adalar Üzerinde Pentagon: Endonezya Askeri Havacılığının Otuz Yıllık Tarihi". Air Enthusiast Quarterly (2): 154-162. ISSN  0143-5450 .
  • Green, William ve Gordon Swanborough. WW2 Uçak Bilgi Dosyaları: Japon Ordusu Savaşçıları, bölüm 2 . Londra: Macdonald ve Janes's, 1977. ISBN  0-354-01068-9 .
  • Januszewski, Tadeusz. Mitsubishi A5M Claude . Sandomierz, Polonya/Redbourn, Birleşik Krallık: Mantar Model Yayınları, 2003. ISBN  83-917178-0-1 .
  • Kotelnikov, Vladimir R. Khalkhin Gol Üzerindeki Hava Savaşı: Nomonhan Olayı. Bedford, Birleşik Krallık: SAM Yayınları, 2010. ISBN  978-1-906959-23-4 .
  • Mikesh, Robert. Japon Uçağı 1910–1941 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1990. ISBN  1-55750-563-2 .
  • Nedialkov, Dimitar. In The Skies of Nomonhan, Japonya vs Rusya Mayıs-Eylül 1939. . Londra: Crecy Publishing Limited, İkinci baskı 2011. ISBN  978-0-859791-52-6 .
  • Sakaida, Henry. Japon Ordusu Hava Kuvvetleri Asları, 1937-45 . Botley, Oxford, BK: Osprey Publishing, 1997. ISBN  1-85532-529-2 .
  • Tapasanan, Vidya. "Kraliyet Tay Hava Kuvvetleri (RTAF) Hizmetinde Japon Uçakları." Asahi Dergisi No. 4/2002.
  • Thorpe, Donald W. Japon Ordusu Hava Kuvvetleri Kamuflajı ve İşaretleri II . Fallbrook, California: Aero Publishers, Inc., 1968. ISBN  0-8168-6579-5 .
  • Wieliczko, Leszek A. ve Zygmunt Szeremeta. Nakajima Ki 27 Nate (iki dilli Lehçe/İngilizce). Lublin, Polonya: Kagero, 2004. ISBN  83-89088-51-7 .