Uzak Doğu Hava Kuvvetleri (Amerika Birleşik Devletleri) - Far East Air Force (United States)

1944 yılında kurulan Uzak Doğu Hava Kuvvetleri örgütü için bkz Pasifik Hava Kuvvetleri . İngiliz Uzak Doğu Hava Kuvvetleri için bkz Uzak Doğu Hava Kuvvetleri (Kraliyet Hava Kuvvetleri) .

Uzak Doğu Hava Kuvvetleri
Nichols Field.jpg'de Siam'ın emriyle iki Kuzey Amerika A-27 ele geçirildi
A-27s arasında 17 Pursuit Filosu Nichols Field, Kasım 1941 de.
Aktif 16 Kasım 1941 – 5 Şubat 1942
ülke  Amerika Birleşik Devletleri
Şube Birleşik Devletler Ordusu Hava Kuvvetleri
Filipin Ordusu Hava Birlikleri
Tür Hava Kuvvetleri
rol Filipinler Topluluğu'nun hava savunması
Boyut C. 6.500 personel
C. 300 uçak
Parçası Amerika Birleşik Devletleri Ordusu Kuvvetleri Uzak Doğu
Garnizon / Karargah Nielson Sahası , Luzon
Komutanlar
Önemli
komutanlar		 Lewis H. Brereton

Uzak Doğu Hava Kuvvetleri (FEAF) askeri havacılık örgütü oldu ABD Ordusu içinde Filipinler ve başında hemen önce İkinci Dünya Savaşı . 16 Kasım 1941 tarihinde kurulan FEAF selefi olan Beşinci Hava Kuvvetleri arasında Amerika Birleşik Devletleri Ordusu Hava Kuvvetleri ve ABD Hava Kuvvetleri .

Başlangıçta Uzak Doğu Hava Kuvvetleri, Filipin Ordusu Hava Birlikleri'nin uçaklarını ve personelini de içeriyordu . Japon Donanması ve Ordusu uçakları tarafından operasyonel olarak üçe birden fazla olan FEAF, 1941-42 Filipinler Seferi sırasında büyük ölçüde tahrip edildi . 14 hayatta kalan zaman B-17 Uçan Kale ağır bombardıman kuvvetinin ve 143 personel çekildi Mindanao için Darwin, Avustralya Aralık 1941'de üçüncü haftasında, Genel Merkez FEAF gün içinde izledi. B-17'ler, FEAF'ın ele geçirme veya imhadan kaçan tek savaş uçağıydı.

Orijinal muharebe kuvvetinden sadece 16 Curtiss P-40 ve 4 Seversky P-35 avcı uçağı ile FEAF, bir hava örgütü olarak parçalandı ve birimler tarafından 24-25 Aralık'ta Bataan'a taşındı . FEAF'ın 24. Pursuit Grubu'nun orijinal 165 takip pilotunun 49'u da kampanya sırasında tahliye edildi, ancak uçamayan personelden 27 subaydan sadece biri ve 16 yaralı asker Filipinler'den kaçtı. Neredeyse tüm kara ve uçuş personeli, çoğu 9 Nisan 1942'de teslim olan Bataan'daki zamanlarının bir noktasında piyade olarak kullanıldı.

Hayatta kalan personel ve Amerika Birleşik Devletleri'nden alınan az sayıda uçak, Ocak 1942'de Avustralya'da yeniden organize edildi ve 5 Şubat 1942'de " 5 Hava Kuvvetleri " olarak yeniden adlandırıldı . Uçaklarının çoğu Java'da olduğu için, FEAF, Japonların güneye doğru ilerlemesini engellemeye çalışırken ikinci kez neredeyse yok edildi.

1912–1941

Filipin Bölümü Hava Kuvvetleri

Filipin Bölümü Hava Kuvvetleri Savaş Dairesi aceleyle gidişatı ters ve Filipinler'de karşı hava savunmasını yükseltmek için teşebbüs olarak 6 Mayıs 1941 tarihinde kuruldu. Grunert tarafından talep edilen general 4 Mayıs'ta Brig'in şahsında geldi. Mitchel Field , New York'ta üç haftalık bir hava savunma kursunu yeni tamamlamış olan General Henry B. Clagett [1] , onu Sinyal Birlikleri radarlarını , radyo iletişimini ve önleme kuvvetlerini entegre etme kavramlarına alıştırmak için . Marshall ayrıca Clagett'e, Japon taktiklerini bir aylık gözlem ve değerlendirme için Mayıs ortasında Çin'e gitmesi için çok gizli bir görev vermişti.

PDAF'ın tek büyük birimi olan 4. Kompozit Grup, iki çim sahaya dayanan beş filodan oluşuyordu: Clark ve Nichols. Üçüncü bir havaalanı olan Nielson Field , tesislerden yoksundu ve öncelikle yakındaki Fort McKinley için bir idari şerit olarak kullanıldı. Batı kıyısındaki Iba'da izole edilmiş bir çim yardımcı şeridi, topçu eğitimi için kullanıldı. PDAF'ın malzemesi, Nichols Field'daki Filipin Hava Deposunda merkezi bir konumda bulunuyordu, havadan kolayca hedef alınabiliyordu ve son derece yanıcıydı. Var olan tek uçaksavar savunması, dört adet 3 inçlik M1903 topundan oluşan tek bir batarya ve Subic Körfezi'nin girişindeki Fort Wint'te Eylül ayında yalnızca marjinal olarak takviye edilecek bir projektör müfrezesiydi .

Mayıs 1941'de uçak durumu bir yıl öncesine göre sadece marjinal olarak daha iyiydi: sadece 22 P-26 avcı uçağı, 12 "tamamen eski, eski, balkabağı gibi savunmasız" B-10'lar, 56 P-35A satıştan İsveç'e çevrildi, 18 Douglas B-18 Bolos , Mart ayında Hawaii Departmanından sökülüp sevk edildikten sonra hala sandıklarda, dokuz Kuzey Amerika A-27 , yabancı bir satış sevkiyatından, birkaç Douglas C-39 nakliyesinden ve az sayıda çeşitli gözlem uçağından etkilendi . Tek modern uçağı, 20. Takip Filosu için ayrılmış 31 Curtiss P-40B avcı uçağıydı. Mayıs ayının ortasında teslim edilmesine rağmen, antifriz motor soğutma sıvısı eksikliği nedeniyle çalışmadılar . PDAF Genel Merkezi, Manila yakınlarındaki Fort Santiago'da bulunuyordu ; uçakların çoğu Clark ya da Nichols'taydı. Manila'daki küçük bir ticari firma dışında , Filipinler'de oksijen üreten hiçbir tesis yoktu ve bu da tüm uçakların, özellikle de savaşçıların hizmet tavanını ciddi şekilde sınırlıyordu .

Clagett derhal mevcut organizasyonun idari "sallanmasını" üstlendi. Richards'ı marjinalleştirdi, Churchill'i 4. Kompozit Grubun komutasından kurtardı (ancak onu Nichols Field'ın üs komutanı konumunda tuttu), yeni komuta kanalları yarattı ve nitelikli personel eksikliği nedeniyle kıdemli (ancak idari olarak eğitimsiz) çekti. ) filolarından memurları personelini doldurmak için. Son hamle, hem 17. hem de 20. filoların deneyimli pilotları, yetersiz güçteki 4. Grubu güçlendirmek için transfer edildiğinde ortaya çıkan sorunu daha da ağırlaştırdı. Komutadaki uyum ve güven eksikliği, savaşın devam etmesine neden oldu. Richards ve Churchill, zaten kötü olan komuta durumunu daha da kötüleştiren "engelleyici taktikler" ile yanıt verdi.

Rizal'deki Camp Murphy'de Filipin Ordusu Hava Birlikleri'nin 15 Ağustos 1941'de ABD Ordusu'na girişinin kutlandığı tören .

Temmuz ayında, P-40'lar nihayet faaliyete geçti, ancak Nichols Field daha sonra doğu-batı pistini betondan yapılmış bir pistle değiştirmek ve kuzey-güney pistini yeniden düzenlemek için kapatıldı, her iki önlem de sahayı oluşturan drenaj eksikliklerini düzeltmek için alındı. Mayıs-Ekim arası yağışlı mevsimde neredeyse çalışmaz. 2 Temmuz sabahı (ironik olarak, bir tayfun nedeniyle beş gün gecikti), üç avcı filosunun tümü FEAF'ın 39 P-35'lerini ve 20 P-26'larını Clark ve Iba'ya transfer etti ve burada 17. Takip Filosu topçuluk eğitimi için taşındı. Ağır bombardıman operasyonlarını desteklemeyi amaçlayan iki yeni alanın, Lingayen Ovası'ndaki Rosales ve Clark Field yakınlarındaki Del Carmen'de inşaatı yavaş ilerledi.

26 Temmuz 1941'de General Douglas MacArthur emekliliğinden aktif göreve geri çağrıldı ve Uzak Doğu'daki Birleşik Devletler Ordu Kuvvetleri (USAFFE), Filipinler'in bir Japon işgaline karşı savunmasını yeniden düzenlemek için Savaş Departmanı tarafından kuruldu. PDAF , 4 Ağustos 1941'de Hava Kuvvetleri, USAFFE olarak yeniden adlandırıldı ve 15 Ağustos 1941'de yeni göreve başlayan Filipin Ordusu Hava Birlikleri'ni saflarına dahil etti . Karargahı Nielson Field'a taşındı ve hareket genişlemenin aciliyetini artırmak için yapılmış olmasına rağmen hava yetenekleri, bir daha asla kazanılamayan değerli zaman kaybedilmişti.

FEAF'ın oluşturulması

Savaş öncesi yükseltmeler ve genişleme

Temmuz 1941'de, Baş Ordu Hava Kuvvetleri , Tümgeneral Henry H. Arnold , 340 tahsis ağır bombardıman (henüz üretilmiş) ve 260 Modern savaş uçağı Uzakdoğu Hava Kuvvetleri geleceği takviye için. Nichols'taki çalışmalar yılın ikinci yarısında yavaş yavaş devam etti, ancak 17. PS ağır bombardıman uçaklarının planlanan varışına uyum sağlamak için oraya geri dönmek zorunda kaldı ve zaten yüksek olan kaza oranı arttı.

1 Ekim'e kadar 50 P-40E adalara sevk edildi ve yeni bir organizasyon olan 24. Takip Grubu üç takip filosunu kontrol etmek için ayağa kalktı. 10 Şubat ve 20 Kasım 1941 arasında FEAF, 141'i takip pilotu olan 197 ek pilot aldı. Savaş pilotlarının 28'i hariç tümü, uçuş okullarından yeniydi ve gerekli birim taktik eğitimini kesen daha fazla bireysel eğitim gerektiriyordu. Düzenlemeler verilen Manila oksijen üreten bitki ile yapılan ABD Donanma 'ın Cavite de tersane peşinde birimleri için fazlalık satın almak, ancak çıkış kadar küçüktü (17 Ekim'de yeniden açıldı) Nichols sadece filosunun o ve sınırlı bir şekilde tedarik edilebilir.

Boeing B-17D Uçan Kale

14 bombardıman Filosu iyi mürettebatı ve dokuz B-17 atanan, 11 Bomba Grubu Hawaii, bir tayfun ortasında 12 Eylül gelmeden, Filipinler'e bir hava feribot güzergahı öncülük o gruptan ayrıldı. 19 Bombardıman Grubunun iki filosu Ekim-Kasım aylarında izledi. 14. ve 28. Bomba Filoları 19. BG'ye bağlıydı ve toplam 35 B-17 Uçan Kale, FEAF'ın ağır bombardıman gücünü oluşturuyordu.

Arnold 1 Aralık 1941'de "B-17'leri mümkün olan en kısa sürede Filipinler'e götürmeliyiz" diye yazdı. Savaş Dairesi 1942. B-17'nin 165 ağır bombardıman ve 240 savaşçıları Mart'a kadar Filipinler'de dayanması öngörülmektedir 7 bombardıman Grubu merkezli Utah Kaliforniya'da sahnelenen ve 88 Keşif Filosu zamanda Japonca dersleri hava yoluyla in-transit oldu Pearl Harbor'a saldırdı .

İki filo personel 35th takip grup ( 21 ve 34 , yarı güçte onların Pilot Kadroları) ve üç 27 bombardıman Grubu (Işık) , kruvazör eşliğinde iki gemisinde oluşan konvoyu tarafından hareket Louisville olmadan ama 20 Kasım 1941'de Manila'da karaya çıktılar. Takip filoları 24. Takip Grubu'na bağlandı ve diğer filolardan eğitim amaçlı P-35'ler aldı. 24 sandıklı P-40E'den oluşan bir sevkiyat 25 Kasım'da Manila'ya, 35. Takip Grubuna yönelik 50'den ilki yük gemisiyle geldi ve montaj için kamyonla Nichols Field'daki Filipin Hava Deposuna götürüldü.

Mayıs 1941'de beş filodan (bir bombardıman, bir gözlem ve üç takip) ve 110 operasyonel uçaktan oluşan bir kuvvetten, Filipin Departmanı şimdi on üç filo ve 195 savaş uçağına sahipti. Bununla birlikte, sadece on filonun uçakları vardı (dört bombardıman, beş takip ve bir gözlem) ve yeni ekipmanlarının çoğu Ordu Hava Kuvvetleri tarafından birinci sıra olarak kabul edilmesine rağmen, hiçbiri hava kuvvetleri standartlarına göre birinci sınıf değildi. şimdiden hava muharebesine girişti. Ayrıca, savaş pilotlarının ezici çoğunluğu, anlamlı bir uçuş deneyiminden fena halde yoksundu.

FEAF organize edildi

MacArthur, Japonya'nın Nisan 1942'den önce Filipinler'i işgal etmeye kalkışmayacağı görüşünü savundu. Clagett (seferin bir tarihçisi tarafından "topyekûn savaşa gerçekçi hazırlık için gerekli zihin ve beden esnekliğinden" yoksun olarak tanımlandı) sırasında iki kez hastaneye kaldırıldı. 1941 ortalarında ve bu senaryonun taleplerini bile karşılamıyordu. Eylül ayının başında Arnold, Filipin birikimine gerekli aciliyeti aşılayacak Clagett'in yerine geçecek birini belirlemek için Marshall ile bir araya geldi.

Tümgeneral Lewis H. Brereton , 4 Kasım 1941'de FEAF'a komuta etmek için Filipinler'e geldi. FEAF, 16 Kasım 1941'de ayağa kalktığında, bombardıman, avcı ve servis komutanlıkları düzenlendi; Clagett, geçici 5. Müdahale Komutanlığı komutanlığına getirildi ve Churchill, Uzak Doğu Hava Hizmet Komutanlığı komutanlığına getirildi. 28 Kasım'da (Filipin saati) Filipinler'de Marshall'dan bir savaş uyarısı alındığında, FEAF, Luzon'un kuzeyindeki deniz yollarında keşif uçuşlarına günde iki B-17 göndermeye başladı, ancak Formosa'daki Japon topraklarını aşmama emri aldı . Birimler, koruyucu ve dağıtma önlemlerini tamamlamak için çalışırken, önleyiciler silahlı ve alarm durumuna getirildi.

Ulusal Muhafız birimlerinin Eylül sonunda gelişi, Clark Field için ilk kara savunmasını sağladı. 200. Sahil Topçu Alayı (AA) .50 kalibrelik makineli tüfekler ve bir düzine 3 inçlik sınırlı uçaksavar topçu savunması sağlarken, Clark'ı Japon hava birlikleri tarafından ele geçirilmesine karşı korumak için Kasım ayı sonlarında Fort Stotsenburg'a iki tabur hafif tank yerleştirildi. silahlar .

"Pensacola konvoyu" yedi taşıma gemileri Honolulu toplandı ve 52 taşırken, 29 Kasım'da Manila için kalkmıştı ait Douglas A-24 dalış bombardıman 27 BG, 18 P-40'lar yönelik takip grup 49th , 35th 48 pilotları PG, 39 yeni uçuş okulu mezunu "sıradan" statüde ve hepsi USS Pensacola tarafından refakat edilen beş filodan oluşan yer kademeleri . 35. Grubun geri kalanı (kalan pilotlar, iki takip filosu ve grup karargahı) , 6 Aralık'ta başka bir konvoya katılmak için USAT Başkanı Garfield'a Honolulu'ya doğru yola çıktı .

8 Aralık 1941'de uçak envanteri

Beş takip filosunun her biri yedek parçalar dahil 25 uçaklık bir TO&E gücüne sahipti , ancak kazalar ve diğer faktörler nedeniyle hiçbirinde bu toplam yoktu. FEAF, envanterindeki sayıya bakılmaksızın taktik komisyonda sadece 18 kullanma kararı aldı. 20 P-40E, 4 ve 6 Aralık'ta 21. PS'ye teslim edilmişti, ancak birçoğunun motorları henüz yavaşlamamıştı ve hiçbirinin iki saatten fazla uçuş süresi yoktu. Tüm P-35A'lar, 50 kalibrelik mühimmat sıkıntısı ve gerekli motor değişiklikleri nedeniyle topçu eğitimi için aşırı kullanılmıştı (hiçbiri operasyonel olarak mevcut değildi ve Uzak Doğu Hava Deposu'nun büyük ölçekli motor bakımı için ne tesisleri ne de personeli vardı. ), silahları yetersiz bakımdan tamamen güvenilmezdi. Mühimmat sıkıntısı ayrıca, P-40'ları donatanların neredeyse hiçbirinin test ateşlemesine, topçu taliminde çok daha az kullanılmasına ve birçoğunun savaşta başarısız olmasına neden oldu.

FEAF, 8 Aralık'ta yalnızca 54 tam operasyonel ve yetenekli P-40 ve 34 B-17'ye sahipti. Bu 88 avcı ve bombardıman uçağına karşı Japonlar, Luzon operasyonlarını desteklemek için Donanmanın 11. Kōkūkantai ve Ordunun 5. Hikōshidan'ın tam eğitimli birimlerinde 288 birinci hat savaş uçağı taahhüt etti: 108 kara konuşlu deniz bombardıman uçağı, 54 ordu bombardıman uçağı, 90 Mitsubishi A6M Zero uçak gemisi savaşçıları ve 36 Nakajima Ki-27 (Ordu Tipi 97) "Nate" ordu savaşçıları.

Aşağıdaki italik parantez içindeki sayılar, envanterdeki 8 Aralık'ta fiilen uçulabilecek FEAF uçaklarının sayısını göstermektedir. Herhangi bir rakam listelenmemişse, kullanılabilir uçak sayısı bilinmiyor.

  • Boeing B-17C/D: 35 (32)
  • Curtiss P-40B/E: 91 (89)
  • Kuzey Amerika A-27: 8 (1)
  • Seversky P-35A: (26)
  • Douglas B-18A: 18 (15, tümü eğitmen-nakliyesi, 2'si Del Monte'de)
  • Martin B-10B: 3 (1 PAAC)
  • Boeing P-26A: 12 (12 PAAC)
  • Curtiss O-52 : 11
  • Diğer: 46

Filipin Ordusu Hava Birlikleri'nde bir Keystone ZB-3A bombardıman uçağı da dahil olmak üzere 60 ek uçak vardı . 42'si farklı servis kolaylığı ve kullanışlılığa sahip Stearman 76DC eğiticileriydi.

FEAF havaalanları

Manila'nın 80 mil (130 km) yakınında , Ordunun altı havaalanı vardı ( Clark , Nichols , Nielson , Iba , Del Carmen ve Rosales ), bunlardan ikisi tamamlanmak üzere olan yardımcı şeritlerdi. Dört yardımcı şerit daha Kasım ayında başlatıldı: Clark yakınlarındaki O'Donnell ve San Fernando , Subic Körfezi'nin kuzeybatısındaki San Marcelino ve Cavite'nin batısındaki Ternate (Ternate ve San Fernando hiçbir zaman bitmedi). Stratejik savaş planlamasındaki önemine rağmen Bataan'da hiçbir şerit planlanmadı. Ağustos ve Ekim 1941'de, Savaş Bakanlığı, çoğu Nichols Field'da (Filipinler'deki tek sert yüzeyli pist) beton bir pist inşa etmek için harcanan hava limanlarını inşa etmek ve geliştirmek için 9.273.000 ABD Doları (2015 dolarında yaklaşık 150 milyon ABD Doları) tahsis etti. Ayrılan fonların geri kalanı yardımcı alanları inşa etmek için kullanılan Clark Field'daki çim pistlere ek kademeli şeritler de eklendi veya genişletildi. Yardımcı şeritler kir kaplıydı ve bakım, servis, iletişim veya kontrol tesisleri yoktu. Nichols dışındaki tüm şeritlerdeki kalkışlardan kaynaklanan toz bulutları, birçok uçağı yok eden, pilotları öldüren ve zaten küçük olan savaş görevlerinin atanan gücünü azaltan sayısız aksilikle uçuş operasyonlarını ciddi şekilde engelledi. Bir tanker tarafından bırakılan melas karışımı da dahil olmak üzere tozu kesmek için çarelerin kullanılması başarısız oldu.

Del Monte Field'daki 19. Bomba Grubunun B-17'sine bombalar yükleniyor

Del Monte Field , Mindanao adasında FEAF tarafından işletiliyordu. Kasım 1941'de, Aralık ayında gelmesi beklenen 7. Bomba Grubu'nun B-17'leri ile Clark Field hala ağır bombardıman uçaklarını destekleyebilecek tek üsdü, ancak tamamen çimenlik park alanları ve taksi şeritleri ıslakken ağır operasyonlara dayanamadı. dağılmayı neredeyse imkansız hale getirir. MacArthur ve genelkurmay başkanı Brig, Ocak ve Şubat aylarında üç grubun daha gelmesinin öngörüldüğünü bildirdi. General Richard K. Sutherland , Visayas'taki yeni bombardıman üslerini tercih etti,ancak Cebu ve Tacloban'daki seçilen bölgelerin,önemli ve pahalı pistler inşa edilmeden bombardıman operasyonlarını desteklemeyeceğinikabul etti. Bir uzlaşma olarak, 24 Kasım 1941'de yeni gelen 5. Hava Üssü Grubu, 7. BG için ikinci bir bombardıman üssü inşa etmek üzere adalar arası vapurla Mindanao'nun 800 mil (1.300 km) güneyine aceleyle gönderildi. Eylül 1941 yılında incelenen acil iniş şeridinin sitesinde 27 Kasım Başladı, yeni temel yanında yer oldu Sayre Ulusal Otoyol 1.5 mil (2.4 km) kuzeybatı Tankulan içinde Bukidnon İli.

Cagayan Şehri'nin 21 mil (34 km) güneydoğusundaki yüksek bir platoda "doğal bir çayırda" kurulmuş ve her iki tarafı alçak tepelerle çevrili olan site, Del Monte Corporation'a ait bir ananas plantasyonundaydı . Sert, tüm hava koşullarına uygun bir çim pist oluşturmak için sadece çimlerin kesilmesi gerekiyordu. Bombardıman pisti Del Monte No. 1, 5 Aralık'a kadar sınırlı operasyonlar için hazırdı. Otoyolun karşısında, küçük bir golf sahasında, çok daha küçük bir savaş öncesi irtibat şeridi, Del Monte No. 3 olarak adlandırıldı ve daha sonra bombardıman pistinin kuzeydoğusunu kesen avcı operasyonları için paralel bir pist, Del Monte No. 2.

Japon davetsiz misafir ve hava keşif uçuşları birbirini izleyen birkaç gecede tespit edildikten sonra, 14. ve 93. Bombardıman Filolarının on altı B-17'si 5-6 Aralık gecesi Clark'tan Del Monte No. 1'e dağıldı ve şafağa kadar daire çizdi (5 Aralık). Amerika Birleşik Devletleri'nde) inişten önce. Ne bakım tesisleri ne de kışla henüz inşa edilmediği ve yalnızca tek bir telsiz çalıştığı için yalnızca 72 saat kalmayı amaçladılar. Clark'tan iki yetersiz güçte mühimmat şirketi, 3 Aralık'ta Del Monte'ye onlardan önce geldi ve Tankulan'da kendi kamplarını kurdular, ancak personelinin geri kalanı ve gerekli tüm malzemeler, özellikle havacılık gazı, 10 Aralık'a kadar Luzon'dan ayrılmadı. Çatışmaların başlamasından birkaç ay sonra , bombardıman şeridinin 4 mil (6,4 km) doğusundaki Dalirig barriosunda ve 25 mil (40 km) ila 40 km mesafedeki kaba ancak iyi kamufle edilmiş dağılma alanlarındaki başka bir Del Monte şeridinde çalışmalar devam etti. mil (64 km) daha iç kısımda Malaybalay , Valencia ve Bukidnon Eyaletindeki Maramag'da .

Luzon'daki Lubao Sahası , Pampanga EyaletindekiPradobölgesinde, Clark ve Nichols'ın Japonlar tarafından etkisiz hale getirilmesinden sonra yeni bir havaalanının yeri oldu. Filipin Ordusu mühendislerinin gözetimi altında 400 Filipinli işçi tarafından Bataan girişine yakın Otoyol 7 boyunca şeker kamışı tarlalarındabaşlatılan3.600 ft (1.100 m) savaş şeridi, 1. Lt. William tarafından komuta edilen 21. Takip Filosu'nun çoğuna hala tamamlanmamıştı. E. Dyess , 15 Aralık'ta Manila'dan geldi. Kombine kuvvet, günün her saatinde çalışarak, pistin inşaatını tamamladı, bir düzine P-40 ve beş P-35'i orada üslendirmek için kaplamalar ve kademeli taksi yolları inşa etti ve beş takip filosunun tümünden deneyimli pilotlardan oluşan karışık bir ürün yelpazesi tarafından uçtu. Lubao Havaalanı 26 Aralık'ta faaliyete başladı ve mükemmel bir şekilde kamufle edildi. 21. PS, sahanın boşaltıldığı 2 Ocak 1942'ye kadar Lubao'dan keşif ve diğer görevlerde uçtu. 29 Aralık'ta, gönüllü bir mekaniker grubu tarafından ilerleyen Japon birimleri karşısında Clark Field'da son dakikada üç takip (iki P-40 ve bir P-35) kurtarıldı ve Lubao'ya uçtu ve burada tahliye edildi. diğerleri.

Geri çekilme ve müteakip kuşatma sırasında savunma operasyonlarını desteklemek için Bataan'da beş savaş uçağı açıldı:

  • Orani Alanı . Bataan'ın üst ucundaki kamufle edilmiş bir toprak şeridi de 26 Aralık'ta faaliyete geçti. 34. PS, transfer siparişlerini Noel Günü'nde aldı ve beş P-40'ı kullanarak günde iki kez keşif uçuşu gerçekleştirdi. 2.800 ft (850 m) alan pirinç samanı ve hareketli saman yığınları kullanılarak kamufle edildi ve 4 Ocak'ta terk edilmeden önce saldırıya uğramadı.
  • Pilar Alanı . Hem Lubao hem de Orani'den çekilen uçaklar, Filipinli el emeği ile pirinç tarlalarında derecelendirilen Pilar yakınlarındaki bir havaalanına uçtu. Kaplamalar 26 Aralık'ta 17. PS tarafından bir günde inşa edilmiş ve kamufle edilmişti. Pilar'daki operasyonlar, Aralık ayının son haftasında Quezon City'ye taşınan Filipin Hava Deposunda toplanan 25 Kasım sevkiyatının son üç yeni P-40E'si kullanılarak 1 Ocak'ta başladı. Pilar'ın son görevi 8 Ocak'ta uçtu, ardından dokuz P-40 uçağı Mindanao, Del Monte Field'a taşındı (sadece altı kişi geldi).
  • Batan Alanı . Bataan'a çekildikten sonra birincil avcı üssü, ilk olarak 1941'in başlarında, bir sahil yolundan yokuş yukarı uzanan 2.000 ft (610 m) toprak şerit olarak derecelendirildi. "Richards' Folly" olarak adlandırılan, yapımını emreden Departman Hava Görevlisi'nden sonra, Bataan'ın Manila Körfezi tarafında, yarımadanın güney ucunda bir köy olan Cabcaben'in yaklaşık üç mil kuzeyinde bulunuyordu. Pist, gelecekteki operasyonların beklentisiyle 803. Havacılık Mühendisleri tarafından 24 Aralık'tan sonra genişletildi ve 5.100 ft (1.600 m)'ye uzatıldı. Lubao'dan çıkarılan ilk uçak, iki P-35 ve bir A-27, 2 Ocak'ta geldi ve 4 Ocak'ta Orani'ye dokuz P-40 gönderildi. Savaş operasyonları 8 Ocak'ta başladı, uçaklar Japon pike bombardıman uçakları tarafından yapılan baskınlar arasında başlatılana kadar gizli kaplamalarda gizlendi. P-35'ler, A-27'nin bir iniş kazasında kaybolmasının ardından 11 Ocak'ta Mindanao'ya uçtu. Sahanın bakım ve işletmesi, uçağı olmayan 16. Bombardıman Bölüğü'ne (27. Bomba Grubu) verilmiş, baskınlarda pistlerde oluşan hasarlar, 803. Havacılık Mühendisleri C Şirketi tarafından onarılmıştır.
  • Cabcaben Sahası . Ocak 1942'nin sonunda, 3.900 ft (1.200 m) uzunluğundaki bir şerit, sivil müteahhitler tarafından Bataan Field'ın 2.5 mil (4.0 km) güneyinde aceleyle derecelendirildi ve 6 Şubat'ta bir dağılma alanı olarak faaliyete geçti. 21. PS, hem kendisi hem de Bataan hava limanlarını işletmek ve bakımını yapmak için 12 Şubat'ta piyade görevlerinden geri çağrıldı.
  • Mariveles Alanı . Bataan'ın en güney noktasındaki mevcut toprak irtibat sahası 7 Ocak'ta terk edildi, ancak ayın sonunda sahaya bitişik bir yol genişletildi ve 65 ft (20 m) genişliğinde ve 3.800 m genişliğinde yeni bir savaş şeridi sağlamak için genişletildi. ft (1.200 m) uzunluğunda. Tepeye bakan yüksekliklere oryantasyonu öyleydi ki, bir pilot iniş yapmaya karar verdiğinde, devam etmekten başka seçeneği yoktu ve şiddetli kuyruk rüzgarlarına maruz kaldı. 20. Takip Filosu da savunma pozisyonu hazırlıklarını tamamlamak, kamuflaj kaplamalarını tamamlamak ve 23 Şubat'ta faaliyete geçen sahayı korumak için 12 Şubat'ta geri çağrıldı.

Uyarı sistemleri

Filipin Departmanı'nın "Uyarı Servisi", aslen Ekim 1939'da 60. Sahil Topçu (AA) taburunu komuta etmek üzere Filipinler'e transfer olan Yarbay Alexander H. Campbell tarafından yönetiliyordu . Departman merkezinin İstihbarat Bölümünün (G-2) bir ofisi olarak işlev gören Uyarı Servisi, Nielson Field'da, yanıp sönen ışıklarla raporların kökenlerini gösteren gözlemleri çizmek için elektrikle aydınlatılmış bir harita içeren geçici bir "Bilgi ve Operasyon Merkezi" işletti. . Çalışan tespit ekipmanı ve eğitimli personel yerine, Uyarı Servisi, uçak hareketlerini beş radyo, iki telgraf ve personel tarafından yönetilen on telefon şebekesi ile bildiren, uçak tanımlama eğitimi almamış 860 sivil gözlemci tarafından yönetilen 509 gözlem noktasından oluşan ilkel bir sistemi sürdürdü . üç ABD askeri servisinin üyeleri, Filipin Ordusu ve polis teşkilatı, Filipin posta sistemi ve illerdeki sivil şirketler. Gözlemciler tarafından kullanılan birçok lehçe için tercüman gerekiyordu . Mesaj işleme, gözlem zamanı ile rapor zamanı arasında önemli gecikmelerle karşılaştı.

4 Mayıs 1941'de Uyarı Hizmeti, "Hava Uyarı Hizmeti" olarak yeni PDAF'a kaydırıldı. Yeni eğitilmiş 194 kişilik bir Sinyal Birlikleri hava uyarı şirketi , Luzon'da konuşlandırılması planlanan, her biri 150 mil (240 km) menzile sahip iki SCR-271C sabit konumlu hava izleme radarını çalıştırmak için 1 Ağustos'ta nakliye ile geldi . Campbell derhal Clagett için 24 saat operasyonlar ve modern uçak algılama ekipmanı, özellikle iki mobil SCR-270B ünitesi ve dokuz SCR-271 öneren, sekiz üniteyi Luzon'a ve üç üniteyi Mindanao'ya tahsis eden ve gücü 915 kişilik bir adama genişleten bir çalışma hazırladı. tabur. Ayrıca gelecekte Lubang , Samar , Palawan , Jolo , Basilan , Tablas , Panay ve Negros adalarında radarların kurulmasını önerdi .

Onun özel tavsiyesi, Hava Savunma Kurulunun Savaş Departmanı tarafından henüz alınan bir SCR-270/yedi SCR-271 tavsiyesi ile uyumluydu ve 8 Eylül'de MacArthur tarafından fonlar için bir tavsiye ile onaylandı. MacArthur'a ertesi gün telgrafla, bir SCR-270 ve iki SCR-271'in hava uyarı şirketi tarafından kullanılmak üzere gemiyle Filipinler'e transit halinde olduğu ve Ekim ayında üç SCR-270'in daha ekleneceği bildirildi. Ancak, 15 Kasım'a kadar, AWS yeni 5. Önleyici Komutanlığı'na entegre edildiğinde, sabit konumlu radar sahaları için planlar yalnızca yüzde beş tamamlanmıştı ve inşaata başlama tarihi belirlenmemişti. 557'nci Hava Uyarı Taburu, genişletilmiş erken uyarı savunmasını sağlamak üzere tasarlandı ve 6 Aralık'ta San Francisco'daki gemiye biniş limanındaydı .

AWS yedi SCR-270 mobil birimleri aldı ama sadece iki 8 Aralık'ta faaliyet vardı: Iba tam operasyonda biri ve Deniz Piyadeleri birim eğitim Nusugbu içinde Batangas İli. İkincisi, Donanma üssüne koruma sağlamak için Kasım ayı sonlarında 1. Ayrı Deniz Taburunun Hava Uyarı Müfrezesine atandı . Iba birimi 18 Ekim'den beri faaliyetteydi ve tam olarak çalışıyordu. 29 Kasım'da, Marshall tarafından tüm denizaşırı komutanlıklara gönderilen savaş uyarısına cevaben, müfreze üç vardiyada sürekli nöbet tuttu.

Hareketli birimlere sahip üç Ordu müfrezesi ve Deniz müfrezesi, 3 Aralık'ta 10 Aralık'a kadar faaliyete geçmesi talimatıyla sahaya emredildi. Ordu müfrezelerinden biri, düşmanlıkların başlangıcında, kuzeybatı Luzon'da Burgos, Ilocos Norte'de henüz pozisyona ulaşmıştı ; diğeri ise hasarlı bir setle Tagaytay, Cavite'deydi ; üçüncüsü ise , kalibrasyon testlerini henüz tamamladığı güneydoğu Luzon'daki Paracale, Camarines Norte'de yeni kuruldu . İki sabit konumlu SCR-271 depodaydı.

Bataan'da kullanılan kuruluma benzer SCR-268 radarı.

USAFFE ayrıca uçaksavar silahlarının yerleştirilmesi için de kullanılabilecek bir projektör kontrol radarı olan 11 set SCR-268 uçaksavar radarı aldı . FEAF operasyonlarına devam etmek için Bataan'a çekilmek zorunda kaldıktan sonra, ilkel alanları Japon Ordusu'nun Luzon merkezli uçaklarından sık sık saldırılara maruz kaldı. 200'üncü Sahil Topçusu'na ait bir SCR-268, Cabcaben Havaalanı'nın yukarısındaki yamaçta operasyona alındı. Bataan Field'dan bir mil uzakta ormanda gizlenmiş, hayatta kalan tek SCR-270B birimi ile birlikte kullanıldığında, erken uyarı sistemi olarak hizmet etti ve Mariveles'teki 5. Bataan Saha Uçan Müfrezesi tarafından yapılan kalkışlar ve inişler, P-40'ların gizli kaplamalara ve pistlerden çekilmesini gerektirdi ve saldırıya karşı savunmasızdı. Geçici sistem, saha operasyonlarının koordinasyonunu kolaylaştırdı ve kusurlu olsa da, kalkış veya iniş sırasında hiçbir uçak kaybolmadı.

Savaş operasyonları

Filipinler kampanyası

Sürpriz saldırı

Curtiss P-40E'ler

Luzon'daki FEAF hava limanlarına karşı Japon hava operasyonlarının, 8 Aralık'ta sabah 1:30'da başlayarak Formosan üslerinden kalkması planlandı ve saldırılar şafaktan 21 dakika sonra (ve Hawaii'de saldırı operasyonlarının başlamasından yaklaşık dört saat sonra), 6'da başlayacak. :30 am. Ancak, Formosa ve Luzon arasındaki hava koşullarını kontrol etmek için gönderilen keşif uçuşları ne geri döndü ne de fırlatma zamanı yaklaştıkça rapor edildi ve güney Formosa üzerinde yoğun bir sis, zaman çizelgesini 90 dakika geriye aldı. Amerikan radyo trafiğinin izlenmesi, karanlığa rağmen hava uçuşlarının tespit edildiğini ve İba merkezli P-40'ların engelleme girişimlerinin yapıldığını belirtince Japon birliklerinin komutanları rahatsız oldu. Tüm müdahaleler başarısız olsa da, yeni önleme tehdidiyle başa çıkmak için Nichols'un yerine (iki B-17 filosunun dağıldığı varsayıldığı) Iba Field hedef olarak değiştirildi. Daha fazla radyo izlemesi Japonlara, ABD Asya Filosunun sabah saat 4:00'te Pearl Harbor'a yapılan saldırı konusunda uyarıldığını ve herhangi bir zamanda B-17'ler tarafından kendi üslerine (sis altında bombalama) saldırı beklediklerini ortaya çıkardı. sabah 7.00. FEAF'ın hava savunma zayıflıkları, yalnızca saldırı operasyonları için hazırlanan Japonlarınkiler tarafından yansıtıldı, ancak sabah 7:50'de nihai bir revize plan yayınlanmadan önce hiçbir saldırı gerçekleşmedi ve Japon kara üslü ana saldırı kuvvetine emir verdi. uçak 9:15'te kalkış yapacak ve 12:30'da saldıracak

Brereton, Hawaii'deki olayların haberi Manila'ya ulaştıktan kısa bir süre sonra Formosa'ya yönelik saldırılar için yetki almaya şahsen çalıştı, ancak Sutherland tarafından MacArthur ile konuşması iki kez engellendi. Yetki reddedildi, görünüşe göre "ilk aleni eylemi" yapmama emrinin yanlış yorumlanmasıydı. Clark, Iba ve Nichols'taki P-40 filoları, birimler arasında savaş haberleri yayılırken sabah 6:00'da kalkış pozisyonlarını uyarmak için harekete geçti. Büyük bir uçak kuvvetinin güneye Luzon'a doğru uçtuğu tespit edildi ve bu, Clark'taki 19 B-17'nin 15'inin, kontrol kulesinin iletişim menzili içinde devriye gezmesi emriyle sabah 8:30'da kalkışını sağlarken, 24. Takip Grubu üç uçağını başlattı. Del Carmen'deki P-40 filoları ve P-35 filosu, davetsiz misafirlere karşı Luzon'un merkezinde devriye geziyor. Sabah 8:50 ve sabah 10:00'da, USAFFE merkezinden bir B-17 saldırısı için yetki almaya yönelik telefon girişimleri de Sutherland tarafından reddedildi. Ancak MacArthur, Brereton'u sabah 10:15'te aradı ve kendi takdirine bağlı olarak kullanmak üzere bombardıman kuvvetini serbest bıraktı. Brereton hemen iki bombardıman uçağına keşif uçuşları yapmalarını emretti ve geri kalanları öğleden sonra bombalama görevine hazırlanmak için geri çağırdı. Yakıtı azalan B-17'ler ve avcı uçakları, yakıt ikmali yapmak ve öğleden sonraki operasyonlara hazırlanmak için saat 11:00'de indi.

Japon donanma bombardıman uçakları ve avcı uçakları, revize edilmiş programlarına göre havalandılar ve Luzon'a iki iyi ayrılmış kuvvetle yaklaştılar, her ikisi de sabah 11:30'dan hemen önce Iba radar müfrezesi tarafından tespit edildi. Bir saatlik uyarıya rağmen, yalnızca Iba'daki P-40 filosu havalandı ve Japon niyetlerinin değişen analizlerinden kaynaklanan 24. PG'nin kafa karıştırıcı talimatlarına nafile yanıt olarak yakıtı azaldı. Japonlar saldırdığında Iba P-40'lar iniş düzenindeydi. Clark ve Iba'daki uçaklar, saldırı 12:35'te başladığında yerde yakalandı. İki eşit kuvvete bölünmüş yüz yedi adet iki motorlu bombardıman uçağı önce hava alanlarını bombaladı, ardından 90 Sıfır savaşçısı saat 13:25'e kadar bombalama saldırıları düzenledi (Iba'yı vuran savaşçılar saat 13:05'te sona erdi, ardından Clark'a uçtular ve tekrarlanan saldırılar). Clark'taki B-17 kuvvetinin neredeyse tamamı, ABD avcı uçaklarının üçte biri ve operasyonel tek radar birimi yok edildi. Japonlar savaşmak için sadece yedi savaşçı ve tek bir bombardıman uçağı kaybetti.

8 Aralık'ta hedef alınmayan Nichols ve Del Carmen sahalarına yapılan takip saldırıları, iki gün sonra, Pasifik'teki Japonlara karşı AAF saldırı ve savunma muhalefetinin imhasını tamamladı. O gün geç saatlerde, hayatta kalan savaşçıları doğrudan savaştan kaçınarak keşif kullanımı için kurtarmak için bir karar verildi. Hayatta kalan on dört B-17, Japon amfibi kuvvetlerine yapılan iki günlük küçük ve başarısız saldırılardan sonra , Clagett'i de alarak bakım için Avustralya'daki Batchelor Field'a transfer edildi . Filipinler'deki Japon gemilerine karşı Avustralya'dan bombalama misyonlarına devam ettiler, 22 Aralık'tan başlayıp 25 Aralık'a kadar devam eden Del Monte'ye indiler. 1 Ocak 1942'de, kalan on operasyonel bombardıman uçağı Java'ya yerleştirildi.

Brereton, 24 Aralık'ta FEAF karargahını Hollanda Doğu Hint Adaları yoluyla Darwin, Kuzey Bölgesi'ne tahliye etti ve 5. Müdahale Komutanlığı'nın yeni başkanı Albay Harold H. George'u (25 Ocak 1942'de tuğgeneralliğe terfi etti) birliklerin komutasında bıraktı . Filipinler. Tek bir filo boyutunda birleşik kuvvete indirgenmiş olan takip savaşçıları, keşif görevleri için dikkatli bir şekilde eşleştirildi ve USAFFE ve FEAF'ın 24 Aralık'ta geri çekilmeleri emredilen Bataan yarımadasında aceleyle inşa edilen alanlara tahliye edilmek zorunda kalana kadar savaşa girmeleri yasaklandı. , 2 Ocak 1942'de gelen son uçak.

Bataan Savunması

Ocak 1942'de Bataan Field'daki son P-40E'lerden biriyle 24. PG'nin uçak mekaniği

Savaş ve kazalar azaldı, ancak P-40 tamamlayıcısını ortadan kaldırmadı ve "Bataan Tarlası Uçan Müfrezesi" olarak adlandırılan bir grup takip pilotu, kampanyanın son gününe kadar, ağırlıklı olarak 30 kiloluk parçalayıcı bombalar ve bombalar kullanarak misyonları uçurmaya devam etti. mühimmat olarak makineli tüfek ateşi. 8 Ocak'ta Del Monte'ye gönderilen altı P-40'tan dördü iki hafta sonra Bataan'a geri çağrıldı, ancak sadece üçü geldi ve müfrezede sadece yedi P-40E ve iki P-40B kaldı. Yavaş yavaş yıpranan küçük müfrezenin birkaç önemli başarısı vardı:

  • 26 Ocak 1942, sabah misyonları Bataan'ın batı kıyısında USAFFE hatlarının arkasındaki Japon çıkarmalarını güçlendirmeye çalışan tekneleri bombaladı ve çıkarmaları desteklemeye çalışan üç Mitsubishi Ki-30 (Ordu Tipi 97) "Ann" pike bombardıman uçağını düşürdü. O gece müfreze Nielson Field'da Japon uçaklarına başarılı bir saldırı düzenledi, ardından Manila Körfezi'nin kuzey kıyısında bir kamyon konvoyunu vurdu.
  • 1-2 Şubat 1942, her biri iki sorti uçan dört P-40'ın bir gece saldırısı, Japon sahillerine 700 takviye sağlamaya çalışan 13 mavnalı bir konvoyu bombaladı ve bombaladı, dokuzunu yok etti ve gemideki birliklerin yaklaşık yarısını öldürdü, daha sonra Japonlar tarafından doğrulandı kayıtlar.
  • 2 Mart 1942, Subic Körfezi'ndeki gemilere ve Grande Adası'ndaki erzak depolarına yapılan tüm gün süren saldırı 12 sorti ile sonuçlandı. İddialar, bir mühimmat gemisinin tamamen imha edilmesini içeriyordu, ancak Japon kayıtları, batmış bir alt avcıdan daha fazlasını doğrulamak için bulunamadı . Ancak görünüşe göre en az dört büyük gemiye büyük hasar verildi. Kalan beş P-40'tan dördü saldırılarda kullanıldı, biri düşürüldü ve pilotu öldü, ikisi de Mariveles'teki iniş kazalarında imha edildi.

5 Mart'a kadar tamirciler Cabcaben'deki hasarlı P-40B'yi P-40E parçalarını kullanarak onarmış olsa da, tek bir uçabilen P-40E Bataan Field'da kaldı ve kompozite alaycı bir şekilde "P-40 bir şey" dedi. Sonraki ay iki gemi tarafından ara sıra bireysel keşif uçuşları yapıldı. Brik. General George, 11 Mart'ta PT botu tarafından tahliye edildi ve pilotları açlık ve hastalıktan ciddi şekilde zayıf düşen müfrezenin etkin faydası sona erdi. Churchill sonunda teslimiyetten 12 gün önce nominal komuta etmeyi başardı, ancak tahliye edemedi ve savaş esiri oldu .

Kazalar Mindanao'ya dayalı üç P-40'ın hepsini 9 Şubat'a kadar hizmet dışı bıraktı ve Bataan'dan kaçan sadece iki P-35 kaldı. Bir pervanenin transferi, iki gün sonra bir P-40'ı tekrar hizmete soktu ve Bataan'daki enkazlardan alınan parçaların denizaltıyla Cebu'ya gönderilmesi, bir yangının yerde bir tanesini yok etmesiyle Mart ayının ortasına kadar bir başkasını tekrar faaliyete geçirdi. Halen sandıklarda bulunan üç yeni P-40E, 22 Şubat'ta abluka koşucusu tarafından Brisbane, Avustralya'dan sevk edildi , ancak 9 Mart'ta Bohol ve Leyte arasındaki bir resifte karaya oturdu . Geceleri mavna ile dikkatlice gizlenen ve taşınan sandıklar, 26 Mart'ta Mindanao'ya ulaştı ve burada 19. Bomba Grubu ve 440. Mühimmat Şirketi'nin mekaniği kullanılarak Buenavista Havaalanı'ndaki bir hindistancevizi korusunda derme çatma bir hava deposu kuruldu . 2 Nisan'a kadar, üç P-40'ın tümü monte edildi ve uçuş testleri yapıldı, böylece Mindanao P-40 kuvveti Bataan'dakinden iki kat daha büyük oldu.

Bataan'da hem iki P-40'lar 8 Nisan, P-40E üzerinde uçtu Iloilo City üzerinde Panay o tekerlekleri kadar indi, ve Cebu P-40B. Mindanao'daki iki P-35, 4 Nisan'da Bataan Field'a geri uçtu ve bagaj bölmelerindeki üç takip pilotunu tahliye etti. 20. Takip Filosu'nun Mariveles Körfezi'nden topladığı ve 24 Mart'ta yeniden hizmete soktuğu bir Navy Grumman J2F Duck , beş subayı tahliye etti. Bataan ertesi sabah teslim oldu. P-40B Mindanao'ya ulaştı ancak 14 Nisan'da şiddetli bir yağmur altında Dalirig'e inmeye çalışırken düştü.

FEAF artık bir komuta olarak mevcut olmasa da, P-40'ları ve Mindanao'daki hizmet birlikleri, kampanyanın son saldırı hava operasyonlarını destekledi. 11 Nisan'ın başlarında 3. Bomba Grubunun on B-25 Mitchell orta bombardıman uçağı ve 40. Keşif Filosu'nun üç B-17E'si Batchelor Field'dan havalandı ve o akşam Del Monte'ye geldi. Tümgeneral Ralph Royce tarafından komuta edilen küçük görev gücü, başlangıçta, deniz yoluyla Bataan'a erzak ulaştırılması için Luzon'daki Japon ablukasını kırmayı planlamıştı. Ancak, teslim olması bu görevi engelledi ve bunun yerine uçak, 12 ve 13 Nisan'da Cebu City ve Davao'daki çıkarma kuvvetlerine karşı iki günlük saldırılar için uçtu.

Üç yeni P-40E ve kalan tek P-35, 3 Mayıs'a kadar Maramag Sahası'nın dışında çalıştı. P-35, Filipin Ordusu Hava Birlikleri'ne transfer edildi ve hayatta kalan iki P-40E, 12 Mayıs'ta Japon ordusu tarafından bozulmadan ele geçirildi.

108 P-40 ve 25 P-35'in (havadan havaya muharebede 25'i) tüm sebeplerden kaynaklanan kayıplara karşı, FEAF pilotları USAF Tarihsel Çalışma No. 85, Düşman Uçaklarının İmhası için USAF Kredileri, Dünya Savaşı ile ödüllendirildi. II , 8 Aralık 1941 ile 12 Nisan 1942 arasında 35 hava zaferi ile. Seferde 33 takip pilotu öldürüldü ve 83'ü savaş esiri olmak için teslim oldu, 49'u tutsak olarak öldü. Askere alınan erkeklerin %95'i savaş esiri oldu ve bunların %61'i ülkelerine geri gönderilmeden önce öldü.

Hollanda Doğu Hint Adaları kampanyası

FEAF'ı yeniden inşa etmek

29 Aralık 1941'de Brereton ve ekibi Darwin'e geldi ve FEAF karargahını yeniden kurdu. Tek savaş gücü, Del Monte'den güneye gönderilen 19. Bomba Grubunun 14 B-17'siydi. 1 Ocak 1942'ye kadar, bombardıman uçaklarından on tanesi kuzeybatıya , Java'daki Singosari Havaalanına kaydırılmıştı ; buradan 19. BG , Borneo'daki Samarinda Havaalanını bir hazırlık üssü olarak kullanarak Davao Şehri açıklarında Japon nakliyesine karşı 4 Ocak'ta bir sonraki muharebe görevini uçtu . 11 Ocak'ta 7. Bomba Grubu'nun ilk uçağı Hindistan üzerinden geldi ve o tarihten itibaren FEAF operasyonlarını yalnızca Hollanda Doğu Hint Adaları'nın savunması için yürüttü . FEAF, NEI'nin savunmasında güçleri birleştirmek için oluşturulan Amerikan-İngiliz-Hollanda-Avustralya Komutanlığı'nın (ABDA) bir parçası oldu . 18 Ocak'ta FEAF merkezi Bandoeng'e taşındı .

A-24 pike bombardıman uçağı Archerfield'da toplanıyor

Pensacola Filipinler için konvoy onun Hava kuvvetleri personelini inen ve ardından 29 Aralık'ta alan topçu takviye kuvvetlerle Darwin devam etti 23 Aralık günü A-24 dalış bombardıman crated Brisbane, 13 Aralık günü aktar oldu. Takip ve kısmen eğitimli pilotlar, sandıklı uçağın montajı Archerfield ve Amberley havaalanlarında ilerlerken eğitime başladı . 27. Bomba Grubundan 21 pilot ve 24. Pursuit Grubundan 17 pilot, Aralık ayının son iki haftasında, monte edilmiş uçakları geri götürmek için Avustralya'ya uçtu, ancak avcı uçaklarıyla birlikte hiçbir motor soğutma sıvısı gönderilmedi ve dalış bombardıman uçaklarının silahları ateşlendi. temel elektrik ve montaj bileşenlerinin eksik olması, yalnızca FEAF'ın güçlendirilmesini engellemekle kalmayıp, yeni pilotların uçuş eğitimini de sınırlandırmaktadır. Başkan Garfield , 500 mil Honolulu yolda denizde savaş Hawaii başlamış ve San Francisco döndü haberini aldıktan sonra ders tersine çevirdi. USAT Başkanı Polk , bir Ordu nakliyesi olarak hizmete giren bir kargo gemisi, California merkezli dört gruptan ( Başkan Garfield'ın 27 pilotu dahil) toplanan eşit sayıda pilot ve yer ekibi olan 55 P-40'a bindi ve hiçbir şey yapmadan yola çıktı. 18 Aralık'ta eskort, 13 Ocak 1942'de Brisbane'e ulaştı, burada P-40'ların montajı yer ekiplerinin uçak mekaniği tarafından başladı. Başkan Polk (en esaslı 7 Bomba Grubunun iki filo zemin kademelere girişti Jogjakarta ) ve ağır kruvazör eşliğinde, Java devam USS Houston gelmeden, Surabaya 28 Ocak.

Ocak ortasına kadar, Japonların güneye doğru ilerlemesi, Filipinler'e beklenen uçak feribot rotalarını kesti ve takviye artık mümkün değildi. Bunun yerine, montajları tamamlanırken uçakları kullanmak ve eldeki personel atamak, Brisbane'de Hollanda Kraliyet Hint Adaları Hava Kuvvetleri'ne (ML-KNIL) NEI'yi savunmada yardımcı olmak için geçici savaş filoları düzenlendi . 17. Takip Filosu (Geçici) 14 Ocak'ta kuruldu ve 17 pilotundan 13'ü daha önce 24. PG'deydi. Pensacola konvoyu tarafından teslim edilen 17 P-40 ile (parça eksikliği nedeniyle 18.'nin montajı tamamlanamadı), kuzey Avustralya'da Brisbane'den Darwin'e, ardından Penfoie Airdrome üzerinden Koepang ve Den Pasar Field üzerinden Java'ya uçtu . 16-25 Ocak tarihleri ​​arasında Bali . Ngoro Field'daki belirlenmiş FEAF savaş üssüne sadece 12 Warhawk ulaştı , diğerleri kazalar, savaşlar ve pilot hastalıklarına yenildi. 35. PG'nin pilotlarını içeren 20. Takip Filosu (Geçici), 2 Şubat'ta 25 P-40'ta Darwin'den havalandı, ancak yalnızca 17'si Java'ya ulaştı, geri kalanı Bali üzerinde vuruldu veya hava saldırılarında yerde hasar gördü. Aynı şekilde, 3. Takip Filosu'nun (Geçici) 25 P-40'ı Brisbane'den ayrıldı, ancak acemi pilotların karıştığı kazalar nedeniyle 8 Şubat'ta sadece 18'i Darwin'e ulaştı. Sadece dokuzu sonunda Ngoro'yu güçlendirdi; LB-30 seyrüsefer rehber uçağının Koepang'ı bulmaya çalışırken bir fırtınada kaybolmasının ardından yakıtını tükettiğinde sekiz kişilik bir uçuşun tamamı kaybedildi. Hem 3. hem de 20. geçici filoların hayatta kalanları, 17. PS'ye entegre edildi. 33. Takip Filosu (Geçici), 19 Şubat'ta bir Japon hava saldırısı tarafından neredeyse yok edildiğinde Darwin'de Java'ya gidiyordu . Brisbane'den toplanıp uçurulan 83 P-40'tan sadece 37'si Ngoro Field'a ulaştı ve 15 Şubat'a kadar operasyonlar için 20'den az kişi toplanabildi.

91 bombardıman Filosu yeniden insanlı 27 BG gelen pilotlarla Brisbane oldu ve 11 Şubat'ta Java onbir A-24S sevk ama Timor Japon tehdit aşağıdakilerden 27'nci diğer iki filo engelledi. Malang yakınlarındaki yeni havaalanındaki yetersiz tesisler , dalış bombardıman uçaklarının bakımını geciktirdi ve 19 Şubat'a kadar operasyonel kullanımlarını engelledi. Monte edilmiş 32 adet P-40 , Batı Avustralya , Perth yakınlarındaki Maylands Havaalanında toplandı, 19-20 Şubat gecesi Fremantle'ye çekildi ve deniz uçağı ihalesi USS Langley'nin uçuş güvertesine yüklendi . Langley Burma için konvoyda öğlen 23 Şubat kalkmıştı ama yük gemisi MS olduğu gibi hemen Java için yönlendirilir Deniz Cadı için mukadder 27 demonte ve Sandıklı P-40s taşıyan, kısa bir süre sonra 51'inci Pursuit Grubu Çin'de. 27 Şubat'ta batırıldığında Langley'deki tüm uçaklar kayboldu. Saldırıda 13. ve 33. Takip Filolarının (Geçici) 33 pilotundan 31'i hayatını kaybetti. Deniz Cadı ulaştı Tjilatjap ertesi gün liman ama Japonlar tarafından esir olmak P-40s tutmaya yükünü yok etti.

Java'daki işlemler

B-17E Uçan Kale

3 Şubat'ta Japonlar, Java'daki ABDA üslerine bir dizi hava saldırısı düzenledi ve 19. BG, dördü yerde olmak üzere Singosari'ye yapılan bir baskında B-17'lerinden beşini kaybederek tekrar yerde yakalandı. 20 Şubat'ta, Bali'deki işgal kuvvetini bombalama görevinden yeni dönerken, 19. BG'nin yedi B-17'si, Java'nın güneydoğusundaki Pasirian Field'da, yeniden silahlandırılırken Zero strafers tarafından yerde yakalandı ve beşi daha imha edildi. Daha yetenekli 38 B-17E Uçan Kale ve bir düzine LB-30 Liberator , FEAF'ın her iki ağır bombardıman grubunu kademeli olarak takviye etmesine rağmen , kayıplar ciddiydi ve yavaş takviye hızı ayak uyduramadı. Dağılma ve ayrıntılı kamuflaja rağmen, uçaksavar topçularının eksikliği ve zayıf uyarı / iletişim sistemleri, yalnızca yerde 65 FEAF uçağının kaybolmasına neden oldu.

Java'dan personelin tahliyesi ve kaynakların Hindistan ve Avustralya'ya yönlendirilmesi 20 Şubat'ta başladı. 24 Şubat'a kadar sadece on ağır bombardıman uçağı, dört A-24 pike bombardıman uçağı ve 13 P-40 avcı uçağı Japon kuvvetlerine karşı uçabilir durumda kaldı. ABDA Komutanlığı ertesi gün resmen feshedildi. Her iki ağır bomba grubunun yer kademeleri 25 Şubat'ta deniz yoluyla tahliyeye başlarken, her biri 20'ye kadar yolcu taşıyan bombardıman uçakları, Java'dan kaçan tüm uçaklar için bir ara tahliye noktası olan Batı Avustralya'nın Broome kentine günde altı saatlik uçuşlar yaptı . Malang/Singosari, son bombardıman sortilerinin ardından 28 Şubat'ta ve ertesi gece Jogjakarta'da kapandı. Takip Filosu'nun kalıntıları da dahil olmak üzere 260 kişi, beş B-17 ve üç LB-30 tarafından tahliye edildi. 2 Mart günü saat 12:30'da havalanan son LB-30'a 35 yolcu tıklım tıklım doldu. 3 Mart'ta, dokuz Japon savaşçı Broome'a saldırdı ve tahliye edilen B-17'lerden ikisini imha etti.

Java tabanlı 61 ağır bombardıman uçağından sadece 23'ü kaçtı: 17 B-17E, üç LB-30 ve 19. BG'nin orijinal B-17D'lerinden üçü. Hava muharebesinde sadece altı kişi kaybedildi, ancak Japon saldırıları ile yerde en az 20 kişi yok edildi. Java'ya gelen her avcı (39) ve pike bombardıman uçağı (11) imha edildi. Bu kayıplara karşı, geçici takip filoları, hava savaşında 45 Japon uçağının imhasıyla ödüllendirildi. Ağır bombardıman uçakları altmışın üzerinde görev ve en az 300 bombardıman uçağı uçuşu gerçekleştirmişti, ancak bombardıman uçaklarının %40'ı geri döndü veya başka bir şekilde hedeflerini bulamadı. Brereton'un 23 Şubat 1942'de Hindistan'a tahliyesi, 5 Şubat'ta yeniden "5 Hava Kuvvetleri" olarak adlandırılan Uzak Doğu Hava Kuvvetleri'nin varlığını fiilen sona erdirdi. Genel merkezi 18 Eylül 1942'de Avustralya'da Beşinci Hava Kuvvetleri olarak atanana kadar yeniden görevlendirilmedi .

Orta Pasifik'teki On Üçüncü Hava Kuvvetleri ve Hawaii'deki Yedinci Hava Kuvvetleri ile birlikte Beşinci Hava Kuvvetleri , daha sonra 3 Ağustos 1944'te daha yüksek bir kademeye atandı, yeni oluşturulan Birleşik Devletler Uzak Doğu Hava Kuvvetleri de FEAF kısaltmasıyla. Bu FEAF, ABD Ordu Kuvvetleri Uzak Doğu'ya bağlıydı ve Müttefik Hava Kuvvetleri Güneybatı Pasifik Bölgesi'nin karargahı olarak görev yaptı .

FEAF'ın Gücü, 8 Aralık 1941

KAYNAKLAR: AAF Tarihsel Çalışması No.34, Japonya'ya Karşı Savaşta Ordu Hava Kuvvetleri, 1941–1942 ve Bartsch, 8 Aralık Ek C

savaş düzeni

FEAF filolarının Yer 1941 7 Aralık

( 35. Pursuit Group merkezi Filipinler'e hiç gelmedi ve bu nedenle listede yok.)

Destek birimleri ve personel

"USSAFE Hava Kuvvetleri" Ağustos 1941 gücü 254 subay komutasındaki 2.049 askere alındı. Nihai FEAF barış zamanı gücü tartışmalıdır. Bir kaynak, 30 Kasım itibariyle gücünün 5.609 olduğunu belirtti: 669 subay ve 4.940 asker. Bir diğeri 7 Aralık gücünü 8.100 olarak belirledi. Filipin Ordusu Hava Birlikleri, tamamı Luzon'da olmak üzere Maniquis Field (Cabanatuan), Zablan Field (Manila) ve Batangas'ta bir yardımcı şerit ile birlikte 1.500 üyeden oluşuyordu; ve Cebu'daki Lahug'da bir müfreze.

İtalik parantez içindeki rakamlar 30 Kasım itibariyle personel sayısını göstermektedir.

  • Hq & Hq Sq, Uzak Doğu Hava Kuvvetleri, Nielson Field'da (42 kapalı, 1 iki, 136 enl)
  • Hq & Hq Sq, Clark Field'daki 5. Bombardıman Komutanlığı (1 kapalı, 20 enl)
  • Hq & Hq Sq, Nielson Field'da Uzak Doğu Hava Hizmet Komutanlığı (3 kapalı, 56 enl)
  • Nichols Field'daki Filipin Hava Deposu (17 kapalı)
  • Del Monte Field'daki 5. Hava Üssü Grubu (yalnızca Hq ve Hq Sq)(16 kapalı, 166 enl)
  • Nichols Field'daki 20. Hava Üssü Grubu (Hq & Hq Sq, 19. Air Base Sq, 27th ve 28th Material Sqs)
  • Clark Field'da 200. Sahil Topçu Alayı (Uçaksavar) (Mobil) (76 kapalı, 1 wo, 1732 enl)
  • 803d Mühendis Taburu, Havacılık (Ayrı)
  • 7. Malzeme Filosu, 19. Bomba Grubu
  • 48. Malzeme Filosu, 24. Takip Grubu (216)
  • 440. Mühimmat Bölüğü (Bombardıman)
  • 701 Mühimmat Şirketi (Hava Üssü)
  • Diğer birimler
    • Çekme Hedef müfrezesi (49)
    • Hava dekolmanı (20)
    • Kimyasal Savaş müfrezesi (180)
    • Hava İkaz Servisi, 5. Müdahale Komutanlığı
      • Sinyal Şirketi (Havadan Uyarı, Filipinler) (194)
        • İba müfrezesi
        • Paracale müfrezesi (dağıtıcı)
        • Tagatay müfrezesi (konuşlandırılmış ancak operasyonel değil)
        • Burgos müfrezesi (konuşlandırılmış ancak operasyonel değil)
        • ABD Deniz Müfrezesi (36)

Avustralya Piyade Kuvvetleri, hevesli bir ormanda yürüyüşçü, kayakçı ve beyaz su kanosunun öncüsü Richard Graves aracılığıyla, ormancılık bilgisinin ikinci dünya savaşında nasıl hayat kurtarabileceğini öngördü. Bu amaca ulaşmak için Uzak Doğu (Amerikan) Hava Kuvvetlerine atanan Avustralya Orman Kurtarma Müfrezesini başlattı ve yönetti. Özel olarak seçilmiş 60 AIF askerinden oluşan bu müfreze, çoğu düşmanın elindeki topraklarda olan 300'den fazla kurtarma görevini başarılı bir şekilde gerçekleştirdi, bir görev başarısızlığı veya bir adam kaybı olmadan.

Ayrıca bakınız

Notlar

Dipnotlar
alıntılar

Referanslar

  • Bartsch, William H. (1992). Başlangıcında Mahkum: Filipinler'de Amerikan Takip Pilotları, 1941-1942 . Texas A&M University Press. ISBN'si 0-89096-679-6.
--- (2003). 8 Aralık 1941: MacArthur'un Pearl Harbor'ı . Texas A&M University Press. ISBN'si 1-58544-246-1.CS1 bakımı: sayısal isimler: yazar listesi ( link )
--- (2010). Her Gün Bir Kabus: Java, 1941-1942 Savunmasında Amerikan Takip Pilotları . Texas A&M University Press. ISBN'si 978-1-60344-176-6.CS1 bakımı: sayısal isimler: yazar listesi ( link )
USAF Tarih Çalışmaları

Dış bağlantılar