Douglas B-18 Bolo - Douglas B-18 Bolo

B-18 Bolo
B-18A
rol	Ağır bombardıman uçağı
Üretici firma	Douglas Uçak Şirketi
İlk uçuş	Nisan 1935
Tanıtım	1936
Emekli	1946 Brezilya Hava Kuvvetleri
Durum	Emekli
Birincil kullanıcılar	Amerika Birleşik Devletleri Ordusu Hava Birlikleri Amerika Birleşik Devletleri Ordusu Hava Kuvvetleri Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri Brezilya Hava Kuvvetleri
Üretilmiş	1936–ca. 1939
Sayı inşa	350
den geliştirildi	Douglas DC-2
içine geliştirildi	Douglas B-23 Ejderha

Douglas B-18 Bolo bir Amerikalı orta bombardıman ile servis Birleşik Devletleri Ordusu Hava Kuvvetleri ve Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri (aynı Digby 1930'ların sonlarında ve 1940'ların başlarında). Bolo, Douglas Aircraft Company tarafından DC-2'ye dayalı olarak inşa edildi ve Martin B-10'un yerini almak üzere geliştirildi .

1940'a gelindiğinde, güçsüz olduğu, yetersiz savunma silahlarına sahip olduğu ve çok küçük bir bomba yükü taşıdığı düşünülüyordu. Birçoğu Aralık 1941'de Pearl Harbor ve Filipinler'e yapılan saldırılar sırasında yok edildi .

1942'de, hayatta kalan B-18'ler denizaltı karşıtı, nakliye görevi ve eğitime gönderildi. A B-18 Alman batmaya ilk Amerikalı uçağın biriydi U tekne , U-654 22 Karayipler'de Ağustos 1942.

Tasarım ve gelişim

1934'te Amerika Birleşik Devletleri Ordusu Hava Birlikleri , Ordunun standart bombardıman uçağı olarak hizmete yeni giren Martin B-10'un bomba yükü ve menzilinin iki katı olan bir bombardıman uçağı talebinde bulundu . Ertesi yıl Wright Field'daki değerlendirmede Douglas, DB- 1'ini gösterdi . Boeing Model 299 (daha sonra Boeing B-17 Uçan Kale olarak geliştirildi ) ve Martin 146 ile rekabet etti .

Boeing tasarımı açıkça üstün olsa da, B-17 prototipinin çarpışması ( kontroller hala kilitliyken kalkıştan kaynaklanan ) onu değerlendirmeden çıkardı. Büyük Buhran'ın derinliklerinde , DB-1'in daha düşük fiyatı (Model 299 için 58.500$'a karşı 99.620$) da onun lehine sayıldı. Douglas tasarımı, Ocak 1936'da B-18 olarak hemen üretime alındı.

DB-1 tasarımı, birkaç değişiklikle esasen DC-2'nin tasarımıydı. Kanat açıklığı 4,5 ft (1.4 m) daha fazlaydı. Gövde, bombalara ve altı kişilik mürettebata daha iyi uyum sağlamak için daha derindi; kanatlar, daha derin gövde nedeniyle alttan ziyade enine kesitin ortasına sabitlendi. Burun, sırt ve karın top taretlerini içeren silahlar eklendi .

Preston Tucker'ın firması , uçak için uzaktan kumandalı bir silah kulesi tedarik etmek için bir sözleşme aldı .

Operasyonel geçmiş

İlk sözleşme, Wright R-1820 radyal motorları kullanan 133 B-18 (DB-1 dahil) için çağrıda bulundu . Şirket tarafından DB-2 olarak adlandırılan koşunun son B-18'i, güçle çalışan bir burun kulesine sahipti . Bu tasarım standart hale gelmedi. 1937'de (177 uçak) ve 1938'de (40 uçak) ek sözleşmeler , bombardımancının burun nişancı istasyonunun daha ilerisinde olan B-18A içindi . B-18A ayrıca daha güçlü motorlar kullandı.

B-18'lerin Ordu birimlerine teslimatı 1937'nin ilk yarısında başladı, ilk örnekler test ve değerlendirme uçakları Wright Field , Ohio'daki Malzeme Bölümüne , Chanute Field , Illinois , Aberdeen'deki Teknik Eğitim Komutanlığına devredildi. Proving Ground , Maryland ve Lowry Field , Colorado. Operasyonel gruplara teslimatlar 1937'nin sonlarında başladı, ilki Hamilton Field , California'daki 7. Bombardıman Grubuydu .

Tam askeri teçhizata sahip üretim B-18'ler, maksimum 217 mil / saat hıza, 167 mil / saat seyir hızına ve 850 mil savaş menziline sahipti. 1940'a gelindiğinde, çoğu USAAC bombardıman filosu B-18'ler veya B-18A'larla donatıldı.

Bununla birlikte, B-18/B-18A bombardıman uçağındaki eksiklikler hemen hemen herkes tarafından kolayca görülüyordu. Menzil, hız, bomba yükü ve özellikle savunma zırhı ve silahlanma açısından tasarım yetersiz kaldı ve Hava Birlikleri, uçağın eski olduğunu ve başlangıçta edinildiği uzun menzilli bombalama rolü için tamamen uygun olmadığını kabul etti. İyi silahlanmış, kararlı bir düşmana karşı böyle bir uçakta mürettebat göndermek intihardan başka bir şey olmazdı.

Bununla birlikte, B-18/B-18A'nın bilinen eksikliklerine rağmen, Douglas uçağı Pearl Harbor saldırısı sırasında Amerika Birleşik Devletleri'nin dışında konuşlanmış en çok sayıda Amerikan bombardıman uçağıydı . Boeing B-17 Flying Fortress ve Consolidated B-24 Liberator gibi daha uygun uçaklar miktar olarak temin edilene kadar B-18'in geçici bir rol oynayabileceği umuluyordu .

Dünya Savaşı II

Savaş Pasifik'e geldiğinde, denizaşırı Filipinler ve Hawaii'de bulunan B-18/B-18A uçaklarının çoğu, ilk Japon saldırısında yerde imha edildi. Kalan birkaç Bolo sonraki operasyonlarda önemli bir rol oynamadı.

Kıta ABD'sinde ve Karayipler'de kalan B-18'ler daha sonra ABD anakarasına yönelik saldırıların öngörülmesinde savunma rolünde konuşlandırıldı. Bu saldırılar hiçbir zaman gerçekleşmedi. B-17'ler , 1942'de birinci hat hizmetinde B-18'lerin yerini aldı. Bunu takiben, 122 B-18A, denizaltı karşıtı savaş için modifiye edildi . Bombardıman uçağının yerini büyük bir anten kaportasına sahip bir arama radarı aldı . Manyetik anormallik algılama (MAD) ekipmanı bazen bir kuyruk patlamasına yerleştirildi. Belirlenen Bunlar uçak, B-18B , kullanılan Karayip anti-denizaltı devriye. 2 Ekim 1942'de, 99. Bomba Filosu'ndan Kaptan Howard Burhanna Jr. tarafından yönetilen bir B-18A, derinlik yüklendi ve Alman denizaltısı  U- 512'yi Cayenne , Fransız Guyanası'nın kuzeyinde batırdı .

1942'de iki uçak Força Aérea Brasileira'ya transfer edildi ve Lend-Lease hükümlerine göre kurulan geçici bir dönüşüm eğitim birimi ile kullanıldı. Daha sonra denizaltı karşıtı devriyeler için kullanıldılar. Savaşın sonunda görevden alındılar. 1940'ta Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri 20 B-18A ( Douglas Digby Mark I olarak ) satın aldı ve onları devriye görevleri için kullandı ve hemen filonun Westland Wapitis'inin yerini almak üzere 10 Squadron'a verildi .

Bolos ve Digbys, savaş sırasında iki denizaltı daha batırdı. RCAF Doğu Hava Komutanlığı (EAC) Digbys, U-botlara 11 saldırı gerçekleştirdi. U-520'nin 30 Ekim 1942'de Uçan Subay F. Raymes'in 10 Nolu (BR) Filosu mürettebatı tarafından batırıldığı doğrulandı . Newfoundland'ın doğusunda . Bununla birlikte, denizaltı karşıtı rolü nispeten kısa sürdü ve Bolos'un bu rolü 1943'te, çok daha ağır bir yüke ve önemli ölçüde daha uzun bir menzile sahip olan Konsolide B-24 Kurtarıcıları tarafından yerini aldı ve sonunda orta Atlantik boşluğunu kapattı .

Hayatta kalan USAAF B-18'leri, Amerika Birleşik Devletleri kıtasındaki eğitim ve nakliye rollerinde faydalı ömürlerini sona erdirdi ve başka bir savaş eylemi görmedi. İki B-18A, C-58 adı altında silahsız kargo taşımacılığı olarak değiştirildi . Savaşın sonunda kalan bombardıman uçakları ticari pazarda fazlalık olarak satıldı. Çeşitli modellerin savaş sonrası bazı B-18'leri, ticari operatörler tarafından kargo veya mahsul püskürtme uçakları olarak çalıştırıldı.

Kanada hizmetindeki bazı Douglas Digby'ler ya C-58'lere dönüştürüldü ya da eğitim için kullanıldı.

Varyantlar

DB-1

Prototip için üreticinin tanımı, B-18 üretim çalışmasının ilki, 1 adet üretildi.

B-18

İlk üretim versiyonu, 131 veya 133 yerleşik.

B-18M

Bomba teçhizatlı Trainer B-18 kaldırıldı.

DB-2

Güçlendirilmiş burun taretli prototip için üretici tanımı; B-18 üretim çalışmasının sonuncusu, 1 inşa edildi.

B-18A

B-18, daha güçlü Wright R-1820 -53 motorları ve yeri değiştirilen bombardıman istasyonu ile 217 inşa etti.

B-18AM

Bomba teçhizatlı Trainer B-18A kaldırıldı.

B-18B

Denizaltı karşıtı dönüşüm, bir radar ve manyetik anomali dedektörü eklenerek dönüştürülen 122

B-18C

Denizaltı karşıtı dönüşüm, 2 dönüştürülmüş. Önden ateşlenen 50 kalibrelik makineli tüfek, gövdenin sancak tarafında, alt burun camına yakın düzeltildi.

XB-22

Wright R-2600 -3 radyal motorları (1.600 hp/1.194 kW) kullanan B-18'in geliştirilmiş versiyonu . Büyük ölçüde B-23 Dragon gibi daha iyi hafif bombardıman uçakları nedeniyle asla inşa edilmedi .

C-58

Taşıma dönüştürme.

Digby Mark I

B-18A Kraliyet Kanada Hava Kuvvetleri modifikasyonu. Adını RAF Digby'deki RAF bombalama okulundan almıştır .

operatörler

 Brezilya

• Brezilya Hava Kuvvetleri

1. Bombardıman Grubu (3 örnek)

 Kanada

• Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri

10. Filo RCAF , Halifax, Nova Scotia (Digby Mk.1)

 Amerika Birleşik Devletleri

• Amerika Birleşik Devletleri Ordusu Hava Kuvvetleri / Amerika Birleşik Devletleri Ordusu Hava Kuvvetleri

1. Arama Saldırı Grubu , Langley Field , Virginia (B-18A/B/C)

2d Bombardıman Grubu , Langley Field, Virginia (B-18A)

3d Bombardıman Grubu , Barksdale Sahası , Louisiana (B-18)

5. Bombardıman Grubu , Hickam Sahası , Hawaii (B-18)**

6. Bombardıman Grubu , Rio Hato Havaalanı, Panama, (B-18/B-18A/B)

7. Bombardıman Grubu , Hamilton Field , California, (B-18)

5. Bombardıman Grubu , Luke Field , Oahu, Hawaii Bölgesi (B-18)**

9. Bombardıman Grubu , Karayipler; Panama ve Güney Amerika hava üsleri (B-18/B-18A/B)

11. Bombardıman Grubu , Hickam Sahası, Hawaii Bölgesi (B-18)**

13. Bombardıman Grubu , Langley Field, Virginia (B-18A/B)

17. Bombardıman Grubu , McChord Sahası , Washington (B-18)

19. Bombardıman Grubu , Clark Field , Filipinler Milletler Topluluğu (B-18)**

22d Bombardıman Grubu , Muroc Sahası , Kaliforniya (B-18)

25. Bombardıman Grubu , Karayipler (B-18/B)

27. Bombardıman Grubu , Barksdale Sahası, Louisiana (B-18)

28. Bombardıman Grubu , California, (B-18)

28. Kompozit Grup , Elmendorf Field, Alaska, (B-18A)

29. Bombardıman Grubu , Langley Sahası (B-18A)

40. Bombardıman Grubu , Panama, Porto Riko (B-18/B)

41. Bombardıman Grubu , Kaliforniya, (B-18)

42. Bombardıman Grubu , Portland, Oregon (B-18)

45. Bombardıman Grubu , Savannah Havaalanı , Gürcistan (B-18A)

47. Bombardıman Grubu , McChord Field, Washington (B-18)

479th Antisubmarine Group , Langley Field, Virginia (B-18A/B)

**Not: Çoğu uçak 7-8 Aralık 1941'de II.

Sergilenen uçak

Sadece altı B-18 hala var, bunlardan beşi Amerika Birleşik Devletleri'ndeki müzelerde korunmuş veya restorasyon altında:

B-18

• 36-446 - Kohala Dağları, Hawaii. Kuyruk kodu "81 50R". 25 Şubat 1941'de motor arızası nedeniyle kaza yaptı. Mürettebat kurtarıldı ve uçak terk edildi; özel arazide bir uçurumda kalır. Hava Kuvvetleri daha sonra 37-029 için burun taretini ve 37-469 için dorsal taretini geri aldı. Honolulu'daki Pasifik Hava Müzesi için uçağı kurtarmak için planlar yapıldı.
• 37-029 - Kale Hava Müzesi eski at Kale Hava Üssü'nde de Atwater, California . 1944'te USAAF envanterinden düştü, 1945'te NC52056, daha sonra N52056 olarak kaydedildi. B-18, Avery Aviation ve daha sonra Hawkins ve Powers tarafından uzun yıllar borat düşüren bir yangın bombacısı olarak kullanıldı.

B-18A

• 37-469 - Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi de Wright-Patterson Hava Kuvvetleri Üssü içinde Dayton, Ohio . İlk üretim Bolo'larından biri, 1937'de değerlendirme testi için Wright Field'a teslim edildi. N56847 olarak satılır, ekin püskürtücüye dönüştürülür; Mayıs 1969'a kadar Tucson, Arizona'da sahipsiz bir şekilde saklandı. Statik görüntü durumuna geri getirilmeden önce uzun yıllar dışarıda oturdu. Bu uçağın dorsal tareti yanlış. Müze, uzun yıllardır bu uçak için doğru bir taret bulmaya çalışıyor.
• 39-025 - Rockies Hava ve Uzay Müzesi Wings Over eski at Lowry Hava Üssü'nde de Denver, Colorado . Bu Bolo, II. Dünya Savaşı'nı çeşitli havaalanlarında bombardıman eğitmeni ve hafif nakliye olarak geçirdi. 3 Kasım 1944'te envanterden çıkarıldı ve daha sonra NC62477 nüfus sicili alınarak satıldı. 1958'de Küba'ya gitmeden önce nüfus kayıtlarında 14 yıl geçirdi. Kasım 1958'de uçağa Florida'da Fidel Castro'ya silah taşırken ABD Hazine ajanları tarafından el konuldu . 1960 yılında, uçak, Wright-Patterson AFB'deki Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi'ne sunulana kadar New Mexico'daki Cannon AFB'de park edildi . Nisan 1961'de müzeye uçtu. 1988'de uçak, 1990'larda restore edildiği Wings Over The Rockies Havacılık ve Uzay Müzesi'ne transfer edildi. Orada AAC Ser olarak görüntülenir. 39-522.

B-18B

• 37-505 - McChord Hava Müzesi'nde, McChord AFB, Washington . N67947, ardından Meksika tescili XB-JAJ olarak satılır. Tucson, Arizona'daki Tucson Hava Müzesi Vakfı tarafından satın alındı ​​ve Watsonville, California'da saklandı. Bu, 10 Nisan 1971'de Tucson'a son uçuşunu yapan son uçabilen B-18'di . 1973'te Pima Hava ve Uzay Müzesi'nde , daha sonra 1981'de Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi tarafından satın alındı ve Davis- Monthan AFB , Arizona depolama için, daha sonra 1983'te McChord Hava Müzesi'nde sergilendi. McChord Hava Müzesi'ne erişim şu anda askeri personelle (aktif, yedek, ulusal muhafız, emekli) ve önceden bir temel ziyaretçi kartı alınmadıkça bakmakla yükümlü oldukları kişilerle sınırlıdır.
• 38-593 - Pima Hava ve Uzay Müzesi bitişiğinde Davis-Monthan Hava Üssü'nde de Tucson, Arizona . Bu Bolo, İkinci Dünya Savaşı'nın ilk bölümünü denizaltı karşıtı devriyeyle geçirdi. 1943'te hafif bir ulaşım aracı kullanmaya başladı. 1945'te emekli oldu ve envanterden vuruldu. N66267, 1954–1970 olarak bir yangın bombacısı olarak kullanıldı. Eylül 1969'a kadar Phoenix Goodyear Havaalanı , Litchfield Park, Arizona'da depoda , ardından 5 Eylül 1976'da Pima'ya teslim edildi. Uçak, restore edilmeden ve sergilenmek üzere iç mekana taşınmadan önce uzun yıllar çölde kaldı. Uçakta hala bir denizaltı karşıtı arama radarı kubbesi bulunuyor.

Özellikler (B-18A)

1920'den beri McDonnell Douglas uçaklarından alınan veriler : Cilt I

Genel özellikleri

• Mürettebat: 6
• Uzunluk: 57 ft 10 inç (17.63 m)
• Kanat açıklığı: 89 ft 6 inç (27,28 m)
• Yükseklik: 15 ft 2 inç (4,62 m)
• Kanat alanı: 959 fit kare (89,1 m ² )
• Kanat profili : kök: NACA 2215 ; ipucu: NACA 2209
• Boş ağırlık: 16.320 lb (7.403 kg)
• Brüt ağırlık: 24.000 lb (10.886 kg)
• Maksimum kalkış ağırlığı: 27.673 lb (12.552 kg)
• Santral: 2 × Wright R-1820-53 Siklon 9 silindirli hava soğutmalı radyal pistonlu motorlar, her biri 1.000 hp (750 kW)
• Pervaneler: 3 kanatlı tam tüylü Hamilton Standard Hydromatic pervaneler

Verim

• Maksimum hız: 10.000 fitte (3.000 m) 216 mil (348 km/sa, 188 kn)
• Seyir hızı: 167 mil (269 km/sa, 145 kn)
• Menzil: 900 mil (1.400 km, 780 nmi)
• Feribot menzili: 2.100 mil (3.400 km, 1.800 nmi)
• Servis tavanı: 23.900 ft (7.300 m)
• İrtifaya çıkma süresi: 10.000 ft (3.000 m) 9 dakika 54 saniyede
• Kanat yüklemesi: 25 lb/sq ft (120 kg/m ² )
• Güç/kütle : 0,0833 hp/lb (0,1369 kW/kg)

silahlanma

• Silahlar: 3 × 0,30 inç (7,6 mm) makineli tüfekler
• Bombalar: 2.000 lb (910 kg) normal; 4.400 lb (2.000 kg) maksimum

aviyonik

• SCR-517-T-4 ASV radarı B-18B
• Mark IV Manyetik anomali dedektörü (MAD) B-18B

medyada Önemli görünüşler

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

• Douglas DC-2
• Douglas B-23 Ejderha

İlgili listeler

• Dünya Savaşı uçaklarının listesi
• bombardıman uçağı listesi
• ABD'nin askeri uçakların listesi

Referanslar

Notlar

bibliyografya

Dış bağlantılar

• B-18 Bolo (galerili bilgi sayfası), USAF Müzesi, orijinalinden 2007-03-15 tarihinde arşivlendi.
• Baugher, Joseph 'Joe' (ed.), "Douglas B-18 Bolo", USAF bombardıman uçakları , Baughers.
• "Douglas B-18 Bolo / B-23 Dragon", Douglas DC-1 / DC-2 Askeri Serisi.