Tavan (havacılık) - Ceiling (aeronautics)

Uçak performansı ile ilgili olarak , bir tavan , bir uçağın uçuş zarfı tarafından belirlenen bir dizi koşul altında ulaşabileceği maksimum yoğunluk yüksekliğidir .

Servis tavanı

Servis tavanı, tırmanma oranının önceden belirlenmiş bir değerin altına düştüğü yerdir.

Servis tavan uçağın maksimum kullanılabilir yüksekliğidir. Spesifik olarak, temiz bir konfigürasyonda , o irtifa için en iyi tırmanış hava hızı oranında ve tüm motorlar çalışır durumda ve maksimum sürekli güç üretirken uçmanın belirli bir tırmanış hızı üreteceği yoğunluk irtifasıdır . Tipik bir değer 100 ft/dak (0,51 m/s) tırmanış veya jet uçakları için 500 ft/dak (2,5 m/s) tırmanış olabilir.

Çift motorlu, sabit kanatlı bir uçağın tek motorlu çalışmayan (OEI) hizmet tavanı, tek bir motorun maksimum sürekli güç ürettiği ve bu irtifa için en iyi tırmanış hava hızı oranında temiz bir konfigürasyonda uçtuğu yoğunluk irtifasıdır ve diğer motor kapatılır ve yumuşatılır, belirli bir tırmanma hızı, genellikle 50 ft/dak (0,25 m/s) üretecektir.

Bununla birlikte, bazı performans çizelgeleri, hizmet tavanını, uçağın bir pervane tüyü ile 50 ft/dak (0.25 m/s) hızla tırmanma kabiliyetine sahip olacağı basınç yüksekliği olarak tanımlayacaktır .

Çoğu ticari jet uçağının hizmet (veya sertifikalı) tavanı yaklaşık 42.000 ft (12.8 km; 8.0 mi) ve bazı iş jetleri yaklaşık 51.000 ft (15.5 km; 9.7 mi) vardır. Emekli olmadan önce, Concorde süpersonik ulaşım (SST) rutin olarak 60.000 ft'de (18.3 km; 11.4 mil) uçtu.

Mutlak tavan

Mutlak tavan Bir uçak düz uçuşa sürdürmek girebileceği en yüksek irtifa olduğunu. Yüksek irtifalardaki ince hava nedeniyle, kanatlarda yeterli kaldırma kuvveti oluşturmak için çok daha yüksek bir gerçek hava hızı gerekir. Mutlak tavan, bu nedenle, motorların maksimum itme gücünde çalıştığı , ancak yalnızca uçağın ağırlığına uymaya yetecek kadar kaldırma ürettiği irtifadır. Bu nedenle, uçağın daha fazla tırmanma kapasitesi olmayacaktır. Mutlak tavanda, herhangi bir hızlanma daha yüksek hava hızına ve dolayısıyla aşırı kaldırmaya yol açacağından, uçak artık hızlanamaz. Teknik olarak ifade edildiğinde, maksimum sürdürülebilir (hava hızı azalmadan) tırmanma hızının sıfır olduğu irtifadır.

Hizmet tavanıyla karşılaştırıldığında, ticari uçakların mutlak tavanı, standart operasyonel amaçlara göre çok daha yüksektir. In Concorde 'nin durumunda, bu 68,000 ft (; 12.9 mil 21 km) olmak üzere test edilmiştir. Art yakıcılar veya itmeyi geçici olarak artıran diğer cihazlar olmadan çoğuna (asimptotik olarak sıfıra yaklaşan dikey hız nedeniyle) ulaşmak imkansızdır . İtkide geçici artışlar olsa bile bazı uçakların mutlak tavanlarına ulaşmalarını imkansız kılan bir diğer faktör de uçağın " tabut köşesine " ulaşmasıdır . Mutlak tavanda uçuş, sürdürülebilen düşük belirtilen hava hızı nedeniyle ekonomik olarak da avantajlı değildir : bir irtifada gerçek hava hızı (TAS) tipik olarak belirtilen hava hızından (IAS) daha büyük olmasına rağmen , fark, Asgari sürtünmenin elde edildiği IAS'nin genellikle düşük olduğu gerçeği, bu nedenle mutlak bir tavan irtifasında bir uçuş da düşük bir TAS ile ve dolayısıyla kat edilen mesafe başına yüksek bir yakıt yakma oranı ile sonuçlanır. Mutlak tavan, hava sıcaklığına ve genel olarak uçak ağırlığına göre değişir (genellikle MTOW'da hesaplanır ).

Ayrıca bakınız

Referanslar