Güney Batı Trenleri - South West Trains
genel bakış | |||
---|---|---|---|
Franchise(ler) |
Güney Batı 4 Şubat 1996 – 20 Ağustos 2017 |
||
Ana bölge(ler) | Büyük Londra , Surrey , Hampshire , Wight Adası ve Dorset | ||
Diğer bölge(ler) | Berkshire , Wiltshire , Somerset , Devon | ||
Filo büyüklüğü | 373 1 Sınıf 73 elektro-dizel lokomotif 11 Sınıf 158 Ekspres Sprinter takımları 30 Sınıf 159 Güney Batı Turbo takımları 45 Sınıf 444 Desiro takımları 127 Sınıf 450 Desiro takımları 91 Sınıf 455 takımları 24 Sınıf 456 takımları 36 Sınıf 458 Juniper takımları 2 Sınıf 707 Desiro City takımları 6 Sınıf 483 takım |
||
Çağrılan istasyonlar | 213 | ||
İşletilen istasyonlar | 185 (Ada Hattı dahil) | ||
ana şirket | Posta arabası | ||
Raporlama işareti | GB | ||
Diğer | |||
İnternet sitesi | www.southwesttrains.co.uk | ||
|
Stagecoach South Western Trains Limited , South West Trains (SWT) olarak ticaret yapıyor , Stagecoach'a ait bir İngiliz tren işletme şirketiydi ve Şubat 1996 ile Ağustos 2017 arasında Güney Batı franchise'ını işletti .
SWT , Londra Waterloo'daki Central London terminalinden South West London'a kadar banliyö hizmetlerinin çoğunu işletiyordu ve Surrey , Hampshire ve Dorset ilçelerinde dış banliyö ve bölgesel hizmetler için ana operatördü . Ayrıca Devon , Somerset , Berkshire , Wiltshire ve Island Line yan kuruluşu aracılığıyla Isle of Wight'ta bölgesel hizmetler sağladı . Franchise'ların çoğunun aksine, SWT sübvansiyonsuz çalıştı ve hizmetlerini düzenli olarak kullanan çok sayıda taşıt nedeniyle karlı bir endişe kaynağı oldu.
Operasyon alanı, Network SouthEast'ın eski Güney Batı bölümüydü ve aynı zamanda kabaca 1923 öncesi Londra ve Güney Batı Demiryolu'nunkiydi ( Exeter'in batısındaki her şey hariç ). British Rail'in özelleştirilmesinin bir parçası olarak SWT, Stagecoach tarafından devralındı . Yeniden ihale edildiğinde 2004 yılında franchise Stagecoach tarafından tutuldu. 2007 yılında, franchise, Stagecoach tarafından kazanılan yeni genişletilmiş bir Güney Batı franchise oluşturmak için Island Line franchise ile birleştirildi . Bir sonraki ihalede, franchise, 20 Ağustos 2017'de franchise'ı devralan South Western Railway'e verildi .
Tarih
kökenler
1990'ların ortalarında British Rail'in özelleştirilmesinin bir sonucu olarak , demiryolu operasyonları , biri Güney Batı bayiliği olmak üzere çeşitli bayiliklere bölündü . Bu bayilikler, rekabetçi tekliflerin değerlendirilmesinin ardından çeşitli özel şirketlere verildi. 1995 yılında, Yolcu Demiryolu Franchising Direktörünün South West Trains franchise'ını İskoç ulaşım grubu Stagecoach'a verdiği açıklandı . Operasyonlar 4 Şubat 1996'da South West Trains'in ilk treni olan 05:10 Twickenham'dan London Waterloo'ya; 48 yıl boyunca faaliyet gösteren ilk özelleştirilmiş tarifeli tren oldu.
Nisan 2001'de, Stratejik Demiryolu Otoritesi , Stagecoach'a bölge için yeni bir franchise verdi, teklifinin rakipleri FirstGroup / NedRailways ve Deniz Konteynerlerinden daha üstün olduğuna karar verildi . 2001 yılında verilen bayilikler ( yayınlandığı gibi ) yirmi yıl boyunca devam edecekti; ancak sadece bir yıl sonra, Stratejik Demiryolu Otoritesi franchise süresini azaltmaya karar verdi ve böylece South West Trains, 1 Şubat 2004'ten itibaren üç yıllık bir franchise almaya hak kazandı. Bu ödülün hemen ardından, SWT yeni vagonlar için önemli bir sipariş verdi. ağ için, İngiliz tarihindeki en büyük sipariş olarak tanımlandı.
Bayiliğinin ilk günlerinde, SWT, hizmetlerinde tipik olarak sürücü eksikliğine atfedilen ciddi kesintiler yapmakla ün kazandı; şirket, ek sürücüleri işe alarak bu sorunu çözmeye çalıştı. SWT ayrıca, İngiliz Demiryolları döneminden devralınan vagonların çoğunun değiştirilmesi ve çoğu istasyonun yenilenmesi dahil olmak üzere, engelli yolculara erişilebilirliklerini artırmayı da içeren ağ üzerinde önemli iyileştirmeler gerçekleştirdi . Hizmet bilgilerine daha iyi erişim gibi müşteri deneyiminin iyileştirilmesine de vurgu yapıldı. 2000'lerin başında, iyileştirmeler arasında yeni demiryolu hizmetlerinin tanıtılması ve Chandler'ın Hampshire'daki Ford istasyonunun yeniden açılması yer aldı .
Değişiklikler
Mayıs 2004'ten itibaren tüm SWT hizmetlerinde sigara içme yasağı getirildi; Kısmen geçen yıl koltuk altı ısıtıcısının yanına bırakılan bir sigaranın neden olduğu ve güvenlik endişelerini artıran bir yangına tepki olarak gelen bu hareket, iki yıl sonra getirilen sigara içme yasağının da önüne geçmiş oldu. Değişikliğin uygulanmasına yardımcı olmak için trenlerde ek personel görevlendirildi. O zamanlar, diğer banliyö hizmetlerinin çoğu sigara içmeyi zaten yasaklamıştı ve bu önlemin Evening Standard tarafından seyahat eden halkın çoğunluğu tarafından popüler olduğu iddia edildi .
12 Aralık 2004'te şirket, 1967'den bu yana Güney Batı bölgesinde ilk kez böyle bir tatbikat gerçekleştirildiği zaman çizelgesini tamamen yeniden düzenledi. Bunun, hizmet sunumunu değişen talebe uygun hale getirme ve dikkate alınması gereken hırslarla motive edildiği bildirildi. ağ genelinde güvenilirliği ve dakikliği geliştirmesi amacıyla modern vagonların farklı özellikleri. Beeching kesintileri kapsamında geri çekilen Yeovil ve Yeovil Pen Mill arasındaki hizmetlerin restorasyonu da dahil olmak üzere sonraki yıllarda zaman çizelgesinde daha büyük değişiklikler yapıldı .
Aralık 2005'te Ulaştırma Bakanlığı (DfT), Arriva , FirstGroup, MTR /Sea Containers, National Express ve Stagecoach'ın South West Trains ve Island Line Trains bayiliklerini birleştiren yeni Güney Batı bayiliği için kısa listeye alındığını duyurdu ; Ulusal Ekspres daha sonra geri çekildi. Eylül 2006'da DfT, franchise'ı 4 Şubat 2007'de başlayan yeni franchise Stagecoach'a on yıllık bir süre için verdi.
Franchise'ın çalışması boyunca, yolcu sayıları yıldan yıla artarken, bazı yıllarda sayılarda hızlı artışlar meydana geldi. Birçok franchise, hizmetlerini sürdürmek için devlet finansmanına ihtiyaç duyarken, SWT herhangi bir sübvansiyon olmadan çalıştı ve kârlı bir girişimdi. Bu sonuç, büyük ölçüde, hizmetlerini sıklıkla kullanan taşıtların yüksek oranından kaynaklanıyordu. Franchise'ın devam eden en büyük endişelerinden biri, bazı hizmetlerde, özellikle yoğun saatlerde meydana gelen aşırı kalabalıktı , bu nedenle SWT'nin yönetimi, mümkün olduğunda kapasiteyi artırmaya büyük önem verdi.
SWT tarafından ağın kapasitesini genişletmek için gerçekleştirilen başlıca önlemler, Londra Waterloo istasyonunun önemli ölçüde yeniden geliştirilmesini ve yeni demiryolu araçlarının satın alınmasını içeriyordu . SWT'nin mühendislik direktörü Christian Roth, 2015 yılında firmanın Thameslink programına benzer kapasite iyileştirmelerini maliyetin onda biri ve zamanın dörtte biri oranında sağlama sürecinde olduğunu iddia etti . Bazı rakip şirketler , bir gardiyan gerekliliğini ortadan kaldırarak yalnızca sürücü tarafından işletilen trenleri takip etmeyi tercih ederken , SWT üst düzey yöneticisi Brian Souter her hizmette bir gardiyan tutacağına söz verdi; bu anlaşmanın bir sonucu da şirket ve sendikalar arasındaki güçlü ilişkilerdi .
SWT tarafından başka önlemler de önerildi; Şirketin genel müdürü Tim Shoveller, en yoğun banliyö yollarına hizmet etmek için sonunda çift katlı trenleri tanıtma arzusundan periyodik olarak bahsetti . Tipik olarak kapasiteyi arttırmanın etkili bir yolu olarak görülse de, bu tür hırslar, SWT'nin ihtiyaçlarına uygun olduğuna inanılan, operasyonda çift katlı trenlerin olmaması ve dolayısıyla muhtemelen bir trenin geliştirilmesini gerektiren birçok faktör tarafından karmaşıktı. orijinal dizayn. Küçük bir ısmarlama vagon filosu tedarik etmek, geleneksel vagonlara göre kesinlikle dik bir fiyat artışına neden olurken, çift katlı trenler çalıştırılırken tipik olarak gerekli olan artan bekleme sürelerinin üstesinden gelmek de zaman çizelgesini olumsuz etkiler; son olarak, yeterli boşluk payının elde edilebilmesi için, özellikle köprüler ve tüneller çevresinde olmak üzere, ağın önemli kısımları boyunca hat alçaltma tamamlanana kadar bu tür hiçbir vagon çalıştırılamaz.
2012 ve 2015 yılları arasında Stagecoach, Londra Waterloo'yu ortak bir kontrol odasından istasyonun içinde ve çevresinde hem rayları hem de trenleri işleten tek bir yönetim ekibi aracılığıyla ortaklaşa işletmek için İngiliz demiryolu altyapısı sahibi Network Rail ile ortaklık kurdu . O zaman, ortaklık demiryolu operasyonları için bir ilerleme olarak selamlandı, Ancak, anlaşma herhangi bir resmi açıklama yapılmadan 2015 yılında feshedildi, ancak içeriden kimliği belirsiz kişiler Network Rail'in merkezi altyapısı üzerindeki gücü bireysel rotalara devretme konusundaki isteksizliği olduğunu iddia etti. Stagecoach, ortaklık içinde alınan yerel kararları istedi.
ölüm
Mart 2013'te, Ulaştırmadan Sorumlu Devlet Bakanı , DfT'nin, franchise'ı Nisan 2019'a kadar uzatmak için Stagecoach ile görüşmelerde olduğunu duyurdu. Bir noktada, franchise'ın yenileneceği kesin görünüyordu, bu yöndeki bilgiler Hükümetin raporuna dahil edildi. Ekim 2014'te Rail Franchise Programı'nı yayınladı. Ancak Temmuz 2015'te Stagecoach, görüşmelerin başarısız olduğunu ve franchise'ın yeniden verileceğini doğruladı. Bu sonuç, birkaç endüstri yorumcusu tarafından beklenmeyen ve zamanlaması açısından uygunsuz olarak görüldü; periyodik Rail , Stagecoach'ın reddinin büyük ölçüde hükümet yetkililerinin, devletin üretilen karlardan yeterince büyük bir pay almadığını hissetmesinden kaynaklandığını iddia etti.
Stagecoach ve FirstGroup / MTR Corporation ortak girişimi, yeni franchise için teklif vermek üzere 4 Şubat 2016'da kısa listeye alındı. Mart 2017 tarihinde 27 franchise verildi Güney Batı Demiryolu bir tutan tek firma sebep olacağı endişeleri rağmen, tekel Londra ve aralarında hizmetlerinde İngiltere Batı , Dorset ve Somerset nedeniyle FIRSTGROUP da faaliyet için, daha büyük Bu bölgelerde Batı franchise .
Hizmetler
South West Trains, batı Surrey, Hampshire ve Dorset için ana operatördü ve ayrıca Berkshire, Wiltshire, Somerset ve Devon'a da hizmet etti. Büyük Londra'da, Kingston upon Thames Kraliyet İlçesindeki ve Richmond-upon-Thames ve Hounslow'daki Londra İlçelerindeki tüm Ulusal Demiryolu hizmetlerini (London Overground dışında) işletti ve ayrıca Merton, Wandsworth ve Lambeth'in Londra İlçelerine hizmet etti.
Çoğu SWT hizmeti, 750 V DC üçüncü ray sistemini kullanan elektrikli hatlarda çalıştı . Batı İngiltere hattında , Basingstoke'nin hemen batısındaki Worting Junction'ın ötesindeki elektriksiz hattı kullanan Salisbury, Exeter ve Bristol'a ve aynı zamanda Eastleigh'e de hizmet veren Romsey servisleri aracılığıyla Salisbury'den Southampton'a giden hizmetler için bir dizel filosu var . 2015 yılına kadar, SWT'nin her gün yaklaşık 1.600 tren hizmeti işlettiği ve 200'den fazla istasyonu yönettiği bildiriliyor.
Gönderen Waterloo , SWT Londra terminaline, uzun mesafeli trenler Portsmouth, Southampton, Bournemouth, Poole Weymouth ve büyük kıyı nüfus merkezleri dahil, güney İngiltere'ye kaçtı. Reading, Exeter ve Bristol'a giden trenler de vardı, ancak bunlar Londra'dan Londra Paddington'dan Great Western Railway tarafından işletilen bu şehirlere başlıca hızlı servisler değildi . Yolcularının çoğu iç ve güneybatı Londra, Surrey, doğu Berkshire ve kuzeydoğu Hampshire'daki banliyö banliyö hatlarındaydı.
1996'daki özelleştirmeden bu yana, ağ önemli ölçüde değişti. Artık Chichester ve Brighton arasındaki West Croydon , Sutton , 'Coastway' istasyonlarına veya Reading to Basingstoke hattına hizmet vermiyordu . Bristol'e Hizmetler (2004'te, geri çekilen Arriva Trains Galler hizmetlerinin yerini almak üzere tanıtıldı ), Mottisfont ve Dunbridge ve Dean , franchise başladıktan sonra tanıtıldı. Ötesinde Onun uzun süredir devam eden hizmetleri Exeter için Paignton , Plymouth ve Penzance ile rekabette koştu İlk Great Western ve böylece saatlik Waterloo Exeter hizmet için sürüm stok olarak Aralık 2009'da sona öncekilerden.
Çoğu demiryolu şirketinde olduğu gibi, Londra'ya giden ve Londra'dan gelen yoğun trenlerde katlanmayan bisikletler yasaklandı. Bununla birlikte, bu kısıtlamalar yalnızca Hook, Alton, Guildford, Reading ve Dorking ile sınırlanan alanda binen veya inen bisikletçiler için geçerlidir. Amaç, en kalabalık trenlerde mevcut yolcu alanını en üst düzeye çıkarmaktı.
Güney Batı Trenleri, diğer bazı Tren İşletme Şirketleri tarafından işletilen trenlerdeki Sessiz Arabalara benzer Sessiz Bölgelere sahipti. Sessiz Bölgeler, çoğu banliyö hizmetinde ve bazı ekspres hizmetlerde mevcuttu ve pencerelerde ve kapılarda işaretlerle belirtilir. Bu bölgelerdeki yolcuların cep telefonlarını arama yapmak veya yüksek sesle müzik dinlemek için kullanmamaları rica olunur.
Rotalar
Güney Batı Trenleri banliyö ve uzun mesafe trenleri işletiyordu. Ana hedefleri şunlardır: Londra Waterloo , Clapham Kavşağı , Barnes , Richmond , Twickenham , Hounslow , Ascot , Staines'i , Okuma , Windsor & Eton Riverside , Kingston , Raynes Park , Motspur Park , New Malden , Chessington Güney , Surbiton , Leatherhead'e , Weybridge , Dorking , Effingham Kavşağı , Woking , Guildford , Aldershot , Alton , Farnborough Ana , Filo , Basingstoke , Haslemere , Andover , Winchester , Eastleigh , Southampton Merkez , Romsey , Salisbury , Fareham , Portsmouth & Southsea , Brockenhurst , Portsmouth Limanı , Bournemouth , Westbury , Bristol Temple Meads , Weymouth , Yeovil Kavşağı ve Exeter St Davids .
Ana hatlar
SWT tarafından işletilen yedi ana hat şunlardı:
- Güney Batı Ana Hattı için (SWML) Southampton Merkez , Bournemouth ve Weymouth . Pazartesi-Cumartesi günleri Weymouth'a saatte 2 tren (1 hızlı ve 1 yarı hızlı) ve Poole'a saatte 1 tren (durarak) ve Pazar Bournemouth servisleri Poole'a uzatıldı.
- Portsmouth Direkt Hat üzerinden Guildford ve Haslemere : ana hattını bırakır Woking . Guildford'a saatte 4 tren, ardından 1 yarı hızlı servis ve Haslemere'ye 1 durak servisi. Yarı hızlı servis, Portsmouth'a bir durdurma servisi olarak devam etti. Hızlı servisler, Pazartesi-Cumartesi günleri yaklaşık yarım saatte bir, Pazar günleri saatte 2 tren (1 hızlı, 1 Guildford'dan durma) çalıştı.
- İngiltere Ana Hattı Batı için Salisbury , Yeovil Junction ve Exeter, St Davids : ana hattını bırakır Basingstoke .
- Wessex Ana Hattı (kısım): Salisbury'den Bristol Temple Meads'e . Bu hizmet London Waterloo'dan geldi ve Salisbury'de bölündü.
- Wessex Hattının Kalbi (bölüm): Yeovil ile Yeovil Pen Mill / Frome arasındaki bağlantı . Bu hizmet London Waterloo'dan gelir ve Yeovil Junction'da bölünür.
- Londra Waterloo'dan Basingstoke ve Eastleigh üzerinden Portsmouth Limanı'na . Pazartesi-Cumartesi günleri yoğun olmayan saatlik hizmet, Pazar günleri Poole treni ile birleşir.
- London Waterloo'dan Staines-upon-Thames , Ascot ve Wokingham üzerinden Reading'e .
Banliyö hizmetleri
Banliyö hizmetleri yukarıdaki yollardan ayrıldı. Waterloo'dan batıya doğru, SWML'den aşağıya doğru sırayla alındığında, bunlar:
-
Waterloo'dan Okuma hattına : Clapham Kavşağından
- Hounslow geçen hattın Barnes ila Whitton veya Feltham
- Windsor Şube Staines'i-upon-Thames
- Chertsey gelen döngü çizgi Virginia Water için Weybridge
- Aldershot üzerinden Ascot - Guildford hattı
- Mole Vadisi Hattı dan, Raynes Park için Dorking aracılığıyla Epsom
- Chessington şube dan Motspur Park
- Leatherhead'den Guildford şubesi
- Kingston geçen hattın dan, New Malden için (Ana Hat) Twickenham'a (Okuma Hattı)
- Shepperton Şube Teddington ; normalde, bu hizmetler New Malden üzerinden yürütülür, bazı yoğun hizmetler Twickenham üzerinden yürütülür
- Yeni Guildford Hattı aracılığıyla Guildford için, Cobham dan Surbiton (Londra Guildford gelen yolcuları da Woking geçen ana hat üzerinden seyahat edebilirsiniz)
- Hampton Court Surbiton dan da şube,
- Alton Şube, Brookwood da hizmet veren Orta Hants Railway , bir miras hattı
Diğer servisler
- Southampton yerel hatları: Salisbury için Romsey aracılığıyla Southampton Orta ve Chandler'ın Ford (daha önce bu hizmet koştu Totton )
- Lymington Şube Hattı ( Brockenhurst için Lymington Pier )
- Ada Hattı, Wight Adası , Ryde Pier Başkanı için Shanklin
- Southampton Central'dan Portsmouth ve Southsea'ya
Biletleme
Seyahat kartları
Londra Seyahat Kartları mevcuttu ve Güney Batı Tren istasyonlarının ötesinde Büyük Londra'ya yapılan yolculuklar için yaygın olarak kullanılıyordu. Londra Travelcard alanı içinde Londra Otobüsleri , Tramlink , Docklands Hafif Raylı , Londra Metrosu ve ulusal demiryolu hizmetlerinde geçerliydiler . Tüm biletler ve (Londra) Seyahat Kartları haftalık, aylık ve yıllık bazda mevcuttu (bu tür biletler geleneksel olarak sezonluk biletler olarak bilinir ), bir ön koşul, rezervasyon salonunun ulusal olarak geçerli bir demiryolu kartı çıkarması için vesikalık bir fotoğraf olmasıdır. Tüm bilet fiyatlandırma yapıları Demiryolu ve Karayolu Ofisi tarafından düzenlenir .
Günlük biletler dört kategoriye ayrıldı: Peak 'Herzaman', Off Peak, Super Off Peak ve Advance (önceden rezerve edilmiş, uzun mesafe). Bunlar, kullanıcının Single , Return (bir takvim ayı için geçerlidir) veya Day Return isteyip istemediğine bölünmüştür .
Akıllı kartlar
Oyster kullandıkça öde , Greater London içindeki hizmetlerde kullanılabilir . Sezonluk bilet içeren Oyster kartları, normal kağıt Seyahat Kartları ve sezon biletleri ile aynı şekilde London Travelcard alanında kabul edildi.
Kasım 2010'da DfT, yolcuların Mayıs 2011'den itibaren London Travelcard bölgesinde South West Trains tarafından işletilen tüm istasyonlarda Oyster kartlarına yükleme yapabileceklerini duyurdu. SWT, bu tesisi sunan son demiryolu şirketi franchise'ıydı (Wimbledon ve Richmond istasyonları) Londra Travelcard bölgesi içinde banliyö demiryolu hizmetlerini kullanan yolcular için.
Ulusal raylı sistemdeki biletler için akıllı kart planı, Staines ve Windsor arasındaki mevcut deneme alanına ek olarak, 2010'un başlarında Weymouth'tan Basingstoke'a ve Staines'den Wokingham'a ve Wight Adası'ndaki hatları kapsayacak şekilde genişletildi. Ayrıca SWT'nin 24 bilet gişesinde çalışma saatlerini azaltmayı önerdiği de açıklandı.
ceza ücretleri
Güney Batı Trenleri , geçerli bir bileti olmayan trenle seyahat eden yolcular için cezai ücretler verdi. Ancak şirket, ücret kaçırmayı durdurmak için hizmet verdiği istasyonların her birine en az bir self-servis bilet makinesi kurmayı planlamıştı . 2009 yılında, gelir korumasını iyileştirmek için Waterloo'da bilet kapıları kuruldu.
mega tren
SWT'nin ana şirketi Stagecoach, Pazartesi'den Cumartesi'ye Megatrain markası altında bazı yoğun olmayan hizmetlerde koltuk sattı . Bu, Megabus hizmetine benzer düşük maliyetli bir model kullandı . Hafif yüklü olması beklenen bazı hizmetlerde Megatrain biletleri mevcuttu. Biletler genellikle London Waterloo ve diğer ana istasyonlar arasındaydı ve bilet sahipleri belirli bir trene atanırdı.
Verim
Network Rail tarafından 5. dönem (2014/15) için yayınlanan en son performans rakamları , 16 Ağustos 2014'e kadar olan 12 ay için %88,2 ( Kamu Performans Ölçütü - PPM) ve %88,9 (Hareketli Yıllık Ortalama - MAA) idi.
vagon
Elektrik
arzu filosu
Siemens tarafından inşa edilen Desiro vagonlarının tanıtımı, kullanım ömürlerinin sonuna gelen ve modern sağlık ve güvenlik gerekliliklerini karşılamayan eski Class 411 , Class 412 , Class 421 ve Class 423 çarpma kapılı trenlerin yerini alacaktı. . Desiro trenlerinde yerleşik bilgi sistemleri ve eksiksiz klima bulunur. Daha hızlı hızlanmaları, daha az kapıya sahip oldukları için her istasyonda daha uzun süre kalma ihtiyacıyla dengelenir.
- DESIRO stoku iki farklı şekilde gelmektedir Sınıf 450 dört 20 m otomobiller var ve ağırlıklı olarak banliyö ve banliyö dış hizmetlerinde kullanılan birimler ve Sınıf 444 beş 23 m arabaları yanı sıra şehirlerarası tarzı kapı düzene sahiptir ve kullanılan birimler Weymouth ve Portsmouth Limanı'na daha uzun mesafeli hizmetlerde .
İngiliz Demiryolu EMU'ları (Sınıf 455)
South West Trains , London Waterloo'dan Shepperton, Hampton Court, Woking, Guildford, Dorking ve Chessington'a hizmet veren Sınıf 455 metro tarzı banliyö trenlerinin yanı sıra Kingston ve Hounslow döngülerinde ve bazen Windsor hattı hizmetlerinde hizmet veriyordu. Bunlar İngiliz Demiryolları için inşa edildi .
2004 yılında 91 dört araçlık filoda tam bir yenileme programı başlatıldı ve Mart 2008'de tamamlandı. Değişiklikler arasında yüksek arkalıklı koltuklar, CCTV, bisiklet deposu, tekerlekli sandalye alanı, açılır kapılar içeren yeni bir 2+2 oturma düzeni yer aldı. daha hızlı inmeye ve ek yolcu bilgi sistemlerine izin vermek için.
İngiliz Demiryolu EMU'ları (Sınıf 456)
24 Sınıf 456 iki araçlı EMU'nun tamamı Güney'den SWT'ye transfer edildi ve ilk üniteler 23 Mart 2014'te SWT hizmetine girdi. 1990'ların başında inşa edilen bu üniteler mevcut Class 455 filosu ile uyumludur ve bunlarla birleşerek on- araba trenleri, Waterloo içindeki ve dışındaki bazı yerel hizmetlerde kapasitenin artırılması.
Ardıç filosu (Sınıf 458/0 – 458/5)
Bu dört vagonlu ünitelerden otuzu, 1998'de South West Trains tarafından ekstra kapasite yaratmak ve o sırada kısa vadeli kiralamada olan eskimiş Sınıf 411 (4-CEP) trenlerinin bazılarının yerini almak üzere sipariş edildi . Bu trenlerin teslimatları 1998 yılında başladı.
Sınıf büyük teknik sorunlar yaşadı, bu nedenle sonunda eski trenlerin hiçbiri o sırada hizmetten çekilmedi. 2004 yılında tam filonun hizmete girmesine altı yıl daha vardı. 2003 ve 2004'te güvenilirlik o kadar zayıftı ki, sadece altı yaşında olmalarına rağmen South West Trains, ünitelerin 2005 yılına kadar daha yeni Class 450 Desiro üniteleri ile değiştirilmesi gerektiğine karar verdi . Waterloo'dan Reading'e hizmetlerin sürdürülmesine yardımcı olmak için her gün yalnızca bir avuç ünite gerekliydi ve bunların, demiryolu araçları şirketiyle olan kiralama süresinin sona erdiği 31 Temmuz 2006'dan sonra sona ermesi bekleniyordu. SWT'nin bunu altı ay uzatma başvurusu, sınıf engellilik mevzuatının tüm gerekliliklerini karşılamadığı için reddedildi.
Ancak, daha sonra, Şubat 2007'de yeni franchise başlangıcında veya öncesinde, sınıfın eski durumuna getirileceğine ve Waterloo to Reading hattındaki tüm operasyonları devralarak, Class 442'nin kaybını dolaylı olarak kapsayacak şekilde karar verildi. engellilik mevzuatına uygun yeni, daha büyük varış ekranları ile donatılmış, ancak trenler, kapı açma düğmelerinin yüksekliği gibi bazı diğer alanlarda hala faul yapıyor.
30 Sınıf 458 treninin tamamı ayrıldı ve 120 araç, daha önce Gatwick Ekspres hizmetlerinde kullanılan mekanik olarak benzer Sınıf 460'tan 60 ekstra araç içeren 36 beş araba setine yeniden yapılandırıldı . Beş vagonlu setler şimdi Sınıf 458/5 olarak adlandırılıyor ve 2014'ten itibaren on vagonlu trenler oluşturmak üzere bir araya getiriliyor.
Beş vagonluk setin ilk ikisi Ekim 2013'te teslim edildi ve ilk on vagonlu trenin Aralık 2013'te hizmete girmesinden önce testlere tabi tutuldu. Yolcu hizmeti Mart 2014'te başlamış ve 2016'da tamamlanan çalışmalarla yolcu hizmetine başlanmıştır. Class 458/0'ın neslinin tükenmesi.
Dizel
Güney Batı Trenlerinde 11 adet iki arabalı Sınıf 158 ünitesi ve 30 adet üç arabalı Sınıf 159 birimi (22 Sınıf 159/0 ve sekiz Sınıf 159/1) vardı.
Sınıf 159/1 birimleri alınan Sınıf 158s gelen Wabtec, Doncaster'de dönüştürülmüştür İlk TransPennine Express karşılığında Sınıf 170S . First TransPennine Express'ten, yine Wabtec'te yenilenen on bir adet iki arabalık Sınıf 158 daha alındı.
Central Trains'den transfer edilen iki Sınıf 158 birimi , Temmuz 2005'te yeni Bristol Temple Meads hizmetinde hizmete girdi ve Şubat 2007'de First ScotRail'e taşındı .
Sınıf 159 ara sıra demiryolu gezileri için kullanılmıştır.
Lokomotifler
Güney Batı Trenleri, lokomotifle çekilen hizmetleri işletmese de, 2009 yılına kadar kurtarma görevleri için üç Sınıf 73 lokomotifi sürdürdü . Lokomotif 73109, franchise başlangıcından beri SWT ile hizmet veriyordu; diğer ikisi, 73201 ve 73235, 2005 yılında Gatwick Express'ten satın alındı . 73235, Franchise'ın sonunda South West Trains'e ait olan üç lokomotiften sadece biriydi.
Franchise sonunda filo
Sınıf | resim | Tip | En yüksek hız | arabalar | Numara | İşletilen rotalar | İnşa edilmiş | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
mil/saat | km/s | |||||||
73. Sınıf | Elektro-dizel lokomotif | 90 | 145 | Yok | 1 | Thunderbird Lokomotifi | 1966 | |
Sınıf 158 Ekspres Sprinter |
|
DMU | 2 | 11 |
Londra Waterloo – Salisbury / Exeter St Davids (Bazen) / Bristol Temple Meads Exeter St Davids – Honiton / Axminster (Hafta içi servis) Romsey – Southampton Central Brockenhurst üzerinden Salisbury – Lymington İskelesi (Hafta içi servisler) |
1989–1992 | ||
Sınıf 159 Güney Batı Turbo |
|
DMU | 90 | 145 | 3 | 30 |
İngiltere Batı / Wessex Kalbi / Wessex Ana Hatları : London Waterloo - Salisbury / Bristol Temple Meads / Exeter, St Davids / Yeovil Pen Mill / Frome Portsmouth Limanı - Basingstoke (Sabah Servisi) Portsmouth Harbor - Southampton Merkez (Bazen) Yeovil Kavşağı – Yeovil Pen Mill (Yalnızca Yoğun Saatler) |
159/0 1992–1993 159/1 Dönüştürülmüş 2006–2007 |
Sınıf 444 Arzu | DAÜ | 100 | 160 | 5 | 45 | Ana Hat Güzergahları: Londra Waterloo – Poole / Weymouth Londra Waterloo – Portsmouth Limanı (Sınıf 450'ler Hafta İçi ve Pazar Günleri ile Paylaşılır) |
2003–2004 | |
Sınıf 450 Arzu | DAÜ | 100 | 160 | 4 | 127 | Ana Hat Güzergahları: Londra Waterloo – Portsmouth Limanı (Hafta içi ve Pazar günleri Sınıf 444 ile paylaşılır)/ Alton / Basingstoke / Poole (Bazen) / Southampton Central Okuma – Portsmouth & Southsea Brockenhurst – Lymington İskelesi (Hafta sonu servisleri)
|
2002–2006 | |
Sınıf 455 |
|
DAÜ | 75 | 120 | 4 | 91 | İç Banliyö Yolları: London Waterloo - Shepperton / Hampton Court / Woking / London Waterloo aracılığıyla Hounslow / Londra Waterloo aracılığıyla Çilek Tepesi / Dorking / Guildford aracılığıyla Oxshott veya Epsom / Chessington Güney / Windsor & Eton Riverside |
1982–1985 2004–2007 (yenilenmiş) |
Sınıf 456 | DAÜ | 75 | 120 | 2 | 24 | Şu anda banliyö hizmetlerinde, Sınıf 455 birimleri tarafından işletilen hizmetlerle bağlantılı olarak, 8 ve 10 yolcu vagonu yapmak için kullanılmaktadır. | 1990–1991 | |
Sınıf 458/5 Ardıç | DAÜ | 75 | 120 | 5 | 36 | Dış Banliyö Hizmetleri:
Londra Waterloo – Weybridge / Windsor & Eton Riverside üzerinden Staines upon Thames |
2013–2016 (1998–2002, Sınıf 458/0) (2000–2001, Sınıf 460 olarak |
|
Sınıf 707 Desiro Şehri | DAÜ | 100 | 160 | 5 | 2 | Londra Waterloo – Windsor ve Eton Riverside , Staines upon Thames üzerinden | 2016–2017 | |
Wight Adası Filosu
Sınıf | resim | Tip | En yüksek hız | arabalar | Numara | İşletilen rotalar | İnşa edilmiş | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
mil/saat | km/s | |||||||
Sınıf 483 | DAÜ | 45 | 72.5 | 2 | 6 | Ryde İskele Başkanı - Shanklin | 1938 1989 – 1992 (yenilenmiş) |
Geçmiş filo
South West Trains tarafından işletilen eski birimler şunlardır:
Sınıf | Dosya | Tip | Numara | geri çekildi | Notlar |
---|---|---|---|---|---|
Sınıf 170 Turbostar | DMU | 9 | Temmuz 2007 | 8 transfer ilk TransPennine Express , 1 Southern bir dönüştürüldü Sınıf 171 | |
Sınıf 411 (4Cep) | DAÜ | 29 | Mayıs 2005 | ||
Sınıf 412 (4Bep) | 7 | ||||
Sınıf 421 (4Cig) | 32 | İki tanesi, Lymington Şube Hattı'ndaki miras operasyonları için Mayıs 2010'a kadar 3Cig birimleri olarak tutuldu. Bu birimler korunmuş ve 4 vagona kadar uzatılmıştır. Bir birim daha korunmuştur. | |||
Sınıf 421 (3Cig) | 2 | Mayıs 2010 | 421497, Orta Norfolk Demiryoluna korunmuştur . Epping Ongar Demiryolu tarafından korunan 421498 . |
||
Sınıf 423 (4Vep) | 66 | Mayıs 2005 | Bluebell Demiryolu tarafından korunan 423417. | ||
Sınıf 442 Wessex Elektrik | 24 | Şubat 2007 | Class 444 Desiro birimleri lehine geri çekildi. Daha sonra , Sınıf 387 tarafından yerinden edilmeden önce Gatwick Express / Southern hizmetlerini işletti . | ||
Sınıf 960 | DMU | 1 | Mart 2009 | Swanage Demiryolu üzerinde korunmuş | |
Sınıf 458/0 Ardıç | DAÜ | 30 | 2013–15 | 458/5'e dönüştürüldü | |
Wessex Elektrik filosu
Bu Sınıf 442 birimleri başlangıçta Weymouth hattına tahsis edildi, ancak 1990'larda Londra'dan Portsmouth'a direkt hat üzerinde de çalıştırılmaya başlandı. Çarpma kapılı filodan devralan Class 444 ve Class 450 "Desiro" birimlerine hazırlık olarak, Wessex Electrics Portsmouth hattı hizmetlerinden çekildi ve tekrar tamamen Weymouth hattına adandı.
South West Trains, bu birimleri geri çekeceğini açıkladı ve en son 3 Şubat 2007'de çalıştılar. Bu hamle, SWT'nin Waterloo-Reading hattı için tüm Sınıf 458'leri eski haline getirmesiyle aynı zamana denk geldi. Sonuç olarak, Sınıf 444, Waterloo-Weymouth rotasını devraldı ve Sınıf 450, bazı Portsmouth Limanı hizmetlerini devralırken, Sınıf 442 birimleri Eastleigh'de depoya girdi. Southern, 2008'den 2017'ye kadar, Gatwick Express hizmeti için bu trenleri kiraladı ve Londra Victoria'dan Gatwick Havaalanı ve Brighton'a hizmetlerde işletti. Güney Batı Demiryoluna geçiş gerçekleştiğinde on sekiz Sınıf 442 birimi franchise'a geri dönecek.
Turbostar filosu
2000 yılında, South West Trains , mevcut Sınıf 159 filosunu desteklemek için sekiz adet 2 arabalı Sınıf 170/3 birimi satın aldı . Onlar Salisbury hizmetlerinin yanı sıra yeni Londra kullanıldı Southampton yerel hizmet ve üzerinde Reading için Basingstoke hizmetler. Bunlar bazen Waterloo-Exeter hizmetlerinde kullanılmaya başlandı, ancak bazı istasyonlarda yemek servisi için uç geçitler veya kısa platformlar için seçici kapı açıklığı ile donatılmadığından , bu normal bir rota değildi.
2006 sonundan 2007 ortasına kadar, Class 170 üniteleri , filoyu genişletmek ve standartlaştırmak için daha fazla sayıda Class 158 ünitesi karşılığında kademeli olarak First TransPennine Express'e transfer edildi . Başlangıçta Güney spesifikasyonlarına göre inşa edilmiş ancak yapımından kısa bir süre sonra SWT tarafından devralınan bir birim, 170392, Güney'e gitti ve bir Sınıf 171'e dönüştürüldü .
korunmuş trenler
Sınıf 411, 412, 421 ve 423 çarpma kapılı trenlerden birkaç komple eski SWT ünitesi korunmuştur.
- Chinnor ve Princes Risborough Demiryolunda Sınıf 411 411198
- Eden Valley Demiryolunda Sınıf 412 412311 ve 422315
- Doğu Kent Demiryolunda Sınıf 412 412325
- Dartmoor Demiryolunda Sınıf 421 421399
- Mid-Norfolk Demiryolunda Sınıf 421 421497
- Epping Ongar Demiryolunda Sınıf 421 421498
- Bluebell Demiryolunda Sınıf 423 423417 , şu anda Strawberry Hill'de.
Buna karşılık, sadece iki eski Güney birimi korunmuştur - bir Sınıf 421 ve bir Sınıf 423. Güneydoğu Trenlerinden hiçbir eksiksiz birim korunmamıştır.
Sınıf 121/Sınıf 960 55028, Swanage Demiryolunda korunur .
Canlılar
Kırmızı üniforma, Hounslow Loop Line gibi kısa mesafeli yolculukları simgeliyordu.
Gibi mavi sembolize orta mesafe hizmetleri, Southampton Central için Portsmouth & Southsea .
Beyaz gibi uzun mesafeli hizmetleri sembolize London Waterloo için Exeter, St Davids .
Depolar
Wimbledon
Wimbledon Traincare deposu, Wimbledon ve Earlsfield istasyonları arasında , Waterloo'ya giden ana hat üzerinde, Wimbledon demiryolu viyadükünün yanında yer almaktadır.
Bournemouth
Bournemouth deposu, Bournemouth istasyonunun güneybatısında , eski Bournemouth West istasyonuna yaklaşımı işgal ediyor . Şubat 2007'de geri çekilinceye kadar, depo Class 442 (5Wes) Wessex Electrics'e ev sahipliği yapıyordu . Şube, trenlerin 2. peronda durup depoya geri geri giderken görülebildiği Branksome istasyonunda kapanıyor .
klapam
Clapham Junction deposu, Desiro filosu için ahır sağlar.
Kuzey
Northam deposu, 2002 yılında Siemens tarafından 20 yıllık bir bakım sözleşmesinin parçası olarak Desiro filosunun ana deposu olarak inşa edildi . St Denys istasyonunun güneyinde yer alır ve Southampton Futbol Kulübü'nün St Mary's Stadyumu yakınındadır .
Effingham
Effingham Junction istasyonunun yanında bulunan depo, MPV'lerin (Çok Amaçlı Araçlar) yanaşması için kullanılmaktadır. İki çukurlu yolu ve bir yakıt noktası vardır.
Salisbury
Salisbury deposu, South West Trains'in dizel filosuna hizmet veriyor.
fratton
Fratton Traincare deposu, Fratton istasyonunun yanında, Portsea Adası'nın merkezindedir . Bir araba yıkayıcısına sahiptir ve 158'ler ve 159'lar için yakıt noktasıdır. Depo, vagonların bakımı için iki çukurlu yola sahip bir tren kulübesine sahiptir. Sınıf 444 ve 450 ünite geceleme. Portsmouth & Southsea istasyonundaki ahır kenarları ve cumba platformları depodan koordine edilir.
Farnham
Weydon Lane'deki Farnham deposu , 1937'de Portsmouth ve Alton hatlarının elektrifikasyonu sırasında Güney Demiryolu tarafından açıldı . 2005 dolaylarında çarpma kapılı trenlerin değiştirilmesiyle modern birimlerin tanıtılması için yenilendi. zaman, kullanılmayan taş ocağı ve vagon kulübesinin arkasındaki balast boşaltma dış cephe kaplamaları kaldırıldı ve ünitelerin gece boyunca depolanması ve bakımı için bir dizi dış cephe kaplaması döşendi.
Ayrıca bakınız
Referanslar
Dış bağlantılar
İlgili medya Güney Batı Trains Wikimedia Commons