Raynes Park tren istasyonu - Raynes Park railway station
Raynes Parkı | |
---|---|
Konum | Raynes Parkı |
Yerel yönetim | Merton Londra Beldesi |
Tarafından yönetilen | Güney Batı Demiryolu |
istasyon kodu | RAY |
DfT kategorisi | C2 |
Platform sayısı | 4 (4 parçaya bakan) |
Ücret bölgesi | 4 |
National Rail yıllık giriş ve çıkış | |
2015-16 | 4.433 milyon |
2016-17 | 4.432 milyon |
- değiş tokuş | 0.175 milyon |
2017–18 | 4.153 milyon |
- değiş tokuş | 0.146 milyon |
2018–19 | 4.236 milyon |
- değiş tokuş | 0.157 milyon |
2019–20 | 4.002 milyon |
- değiş tokuş | 0.139 milyon |
Önemli tarihler | |
30 Ekim 1871 | Açıldı |
Diğer bilgiler | |
Dış bağlantılar | |
WGS84 | 51°24′34″K 0°13′48″G / 51.4094°K 0.2299°B Koordinatlar: 51°24′34″K 0°13′48″W / 51.4094°K 0.2299°B |
Londra ulaşım portalı |
Raynes Park tren istasyonu arasında ilçe hizmet Raynes Park içinde Merton Londra Belediyesi . Londra Waterloo'nun 8 mil 51 zincir (13.9 km) güney batısındadır ve Güney Batı Ana Hattı üzerinde Wimbledon ve New Malden arasında yer almaktadır . Doğum boyunca sonraki istasyon Mole Vadisi şube hattı olan Motspur Parkı .
İstasyon Güney Batı Demiryolu tarafından servis edilir ve işletilir ve Travelcard Zone 4'tedir . 4 platformu vardır ve 2 tanesine istasyon girişinden rampalarla erişilebilir (London Waterloo'ya giden platformlar)
Tarih
Raynes Park'taki tren istasyonu, Londra Waterloo'daki terminalinden Woking ve ötesine uzanan Londra ve Güney Batı Demiryolu (L&SWR) hattında 30 Ekim 1871'de açıldı . Hat , Londra yönünde doğudan kuzeydoğuya doğru uzanır ve ortasından geçen iki hat (ekspres servisler için) ve dışarıdaki platformlara sahiptir.
Raynes Park, Motspur Park'a (ve Chessington South, Dorking veya Guildford'a) giden hattın Güney Batı Ana Hattı'ndan nihayetinde kıyı tatil yerlerine ve liman şehirlerine ayrıldığı bağlantı istasyonudur.
Epsom'a giden yol, Londra, Brighton ve South Coast Demiryolu (LBSCR)'nin Mole Valley Lines to Epsom ile rekabet etmekti , ancak daha sonra Ashtead'den Leatherhead'e bu hat üzerinde yasal çalışma yetkilerini kullanmaktı. Nereden Londra ve Güney Batı Demiryolu (LSwr) 'nın ikinci Guildford parça Guildford, kuzeyden inşa çizgisini takip güney-batı Effingham Junction aracılığıyla yöneldi. LBSCR, Epsom'dan Dorking (daha sonra Dorking North olarak adlandırılır) üzerinden Horsham'a giden güney yolunu döşedi.
İstasyonun belirgin bir özelliği, platformların yer değiştirmesi nedeniyle bir açıyla yerleştirilmiş ana hattın dört hattı üzerindeki uzun yaya köprüsüdür. Bu, ana hat oldukça yüksek bir set üzerinde olduğu için öne çıkıyor (yerel yolların ve Epsom hattının altından geçmesine izin veriyor). İstasyona yolcu erişimi, ana hattın her iki tarafında sokak seviyesinde metro ile sağlanmaktadır.
Başlangıçta, uzak güneyde, platform 1 ve 2'nin karşısında bir LSWR mekanik sinyal kutusu vardı, ancak bu, yıllar önce yıkıldı ve modern otomatik sinyalizasyon ekipmanı ile değiştirildi.
Raynes Park mal deposu, Platform 3 ve 4 arasındaki çentiğin içinde ve ötesindeydi ve Epsom hatlarından erişiliyordu. V'nin tam içine girmedi. Mal deposu artık kullanımda değil ve şimdi yerel imalat firmaları tarafından kullanılıyor.
Kazalar ve olaylar
- 25 Mayıs 1933'te istasyona yaklaşan bir yolcu treni raydan çıktı ve bitişik bir hatta faul yaptı. Başka bir yolcu treni, onunla yandan uzun bir çarpışma oldu. Beş kişi öldü, 35 kişi yaralandı. Kazanın nedeni, pistin bakımda olan bir bölümünde hız kısıtlamasının uygulanmamasıydı.
- 28 Kasım 1967'de bir gazete treni istasyona girerken raydan çıktı. Minibüslerden biri yaya köprüsünün destek direklerine çarparak köprüye ağır hasar verdi. Hat iki gün boyunca bloke edildi. Kazanın nedeni, tren gardiyanının, trende saatte 45 mil (72 km/s) ile sınırlandırılmış vagonlar olduğunu sürücüye bildirmemesiydi. Tren, saatte 75 mil (121 km/s) hıza kadar çalışacak şekilde rezerve edildi ve raydan çıktığında saatte yaklaşık 60 mil (97 km/s) gidiyordu.
Platformlar ve altyapı
İstasyon, iki adada, yukarı hatlarda 1 ve 2, alt hatlarda 3 ve 4 olmak üzere dört platforma sahiptir.
- Platform 1, Guildford, Dorking (her ikisi de Epsom aracılığıyla) veya Chessington South'tan gelen London Waterloo'ya hizmetler için doğuya giden bir platformdur.
- Platform 2, Waterloo'dan (Kingston döngüsündeki Strawberry Hill üzerinden), Hampton Court veya Shepperton'dan gelen London Waterloo'ya hizmetler için doğuya giden bir platformdur.
- Platform 3, Waterloo'ya (Kingston döngüsündeki Strawberry Hill üzerinden), Hampton Court veya Shepperton'a giden trenler için batıya giden bir platformdur.
- Platform 4, Guildford, Dorking (hem Worcester Park hem de Epsom üzerinden) veya Chessington South'a giden trenler için güneybatıya giden bir platformdur.
Ana hatta iki merkezi hızlı parkur için platform yoktur, çünkü bu rayları kullanan servislerin hiçbiri Raynes Park'ta durmaz.
Güneybatıdan gelen Epsom-Londra hattı, istasyonun batısındaki dört ana hat hattının altından geçer ve sonra yukarı ve platform 1'e doğru kıvrılır. Waterloo. Platform 2'nin karşısında, aşağı Epsom hattı, platform 3 ile oluşturulmuş bir V'nin sol tarafında platform 4'e ulaşmak için aşağı yavaş ana hattan ayrılır. Hat daha sonra istasyondan sonra yukarı Epsom hattına paralel olarak güneye düşer. Yavaşlama, V'nin sağ tarafında platform 3'e doğru dümdüz devam ediyor.
Hizmetler
Güney Batı Demiryolu, Londra Waterloo'ya kuzeye ve Dorking , Richmond , Guildford , Hampton Court , Epsom , Shepperton ve Chessington South'a güneye seferler düzenlemektedir .
önceki istasyon | Ulusal ray | Aşağıdaki istasyon | ||
---|---|---|---|---|
Wimbledon |
Güney Batı Demiryolu Güney Batı Ana Hat |
Yeni Malden | ||
Güney Batı Demiryolu Mole Vadisi Hattı |
Motspur Parkı | |||
Geleceğin Gelişimi | ||||
önceki istasyon | çapraz ray | Aşağıdaki istasyon | ||
Çapraz ray Çapraz ray 2 |
||||
Çapraz ray Çapraz ray 2 |
Bağlantılar
Londra Otobüsleri yolları 57 , 131 , 152 , 163 , 200 ve K5 ve gece rota N87 istasyonunu hizmet vermektedir.
yenileme
Raynes Park tren istasyonu Mart 2009 ile Temmuz 2009 arasında yenilendi. Yenileme programı, yeni bir giriş, bilet gişesi ve geçit hattı inşa etmeyi ve önceki bilet gişesini yeni bir perakende birimine dönüştürmeyi içeriyordu. İstasyonun tüm çıkışlarına otomatik bilet kapıları yerleştirildi, bu da istasyonun Ocak 2010'dan itibaren Oyster "Kullandıkça öde" elektronik bilet sistemini kabul etmesini sağladı. Yolcu güvenliğini artırmak için bekleme odaları, tuvaletler ve platform alanları da yenilendi. ve rahatlık.