Ağ Demiryolu - Network Rail

Ağ Raylı Sınırlı
Tip Devlete ait şirket / Bakanlık dışı kamu kuruluşu
( sermayesiz garanti ile sınırlı özel bir şirket olarak kurulmuş )
sanayi Demiryolu altyapısı ve varlık yönetimi
selefi Demiryolu
Kurulan Ekim 2002 ; 19 yıl önce ( 2002-10 )
Varis Büyük Britanya Demiryolları (2023'ten itibaren)
Merkez 1 Eversholt Caddesi
Londra
NW1 2DN
Kilit kişiler
Ürün:% s Toplu taşıma
Hasılat 6,6 milyar £ (2019)
Sahip HM Hükümeti ( Ulaştırma Bakanlığı )
Çalışan Sayısı
42.099 (2020)
İnternet sitesi www .networkrail .co .uk Bunu Vikiveri'de düzenleyin

Network Rail Limited , (2002'den önce Railtrack plc olarak bilinen yan kuruluşu Network Rail Infrastructure Limited aracılığıyla) ve Büyük Britanya'daki demiryolu ağının çoğunun altyapı yöneticisidir . Ağ Rail bir olan "emsallere" kamu kuruluşu arasında Ulaştırma Dairesi demiryollarına gelirini reinvests hiçbir hissedarlar ile.

Network Rail'in ana müşterileri, yolcu taşımacılığından sorumlu özel tren işletme şirketleri (TOC'ler) ve şirketin sahip olduğu ve bakımını yaptığı altyapı üzerinde tren hizmetleri sağlayan yük işletme şirketleridir (FOC'ler). 1 Eylül 2014'ten bu yana, Network Rail bir "kamu sektörü kuruluşu" olarak sınıflandırılmıştır.

Hızla artan yolcu sayılarıyla başa çıkmak için (2021 itibariyle) Network Rail, Crossrail , hatların elektrifikasyonu ve Thameslink'in yükseltilmesi dahil olmak üzere ağda 38 milyar sterlinlik bir yükseltme programı üstleniyor .

Mayıs 2021'de Hükümet, 2023'te Network Rail'i Great British Railways adlı yeni bir kamu kuruluşu ile değiştirme niyetini açıkladı .

Tarih

2002 öncesi

İngiltere'nin demiryolu sistemi özel şirketler tarafından inşa edildi, ancak 1947 tarihli Ulaştırma Yasası ile kamulaştırıldı ve 1994'te başlayan ve 1997'de tamamlanan yeniden özelleştirmeye kadar İngiliz Demiryolları tarafından yönetildi . Altyapı, yolcu ve yük hizmetleri o zaman ayrıldı. 1994 ve 2002 yılları arasında altyapı Railtrack'e aitti ve işletiliyordu .

Hatfield tren kazası 17 Ekim 2000 tarihinde Railtrack yıkılmasında önemli andı. İngiliz demiryolu ağının tamamında gerçekleştirilen acil büyük onarımların maliyetinin 580 milyon sterlin civarında olduğu tahmin ediliyordu ve Railtrack'in kaç tane daha 'Hatfield'ın gerçekleşmesini beklediği hakkında hiçbir fikri yoktu, çünkü büyük ölçüde şirket içi mühendislik becerisini kaybetmişti. British Rail'in mühendislik ve bakım fonksiyonlarının birçoğunun harici şirketlere satışı veya kapatılması ; ne de şirketin, demiryolu ağını neredeyse durma noktasına getiren, emrettiği hız kısıtlamalarının sonuçlarını değerlendirmenin herhangi bir yolu yoktu. Batı Kıyısı Ana Hattını modernize etmenin maliyetleri de hızla yükseliyordu. 2001'de Railtrack, 199 milyon sterlinlik istisnai harcamalardan önce vergi öncesi bir kâr elde etmesine rağmen, Hatfield kazasında ödenen 733 milyon sterlinlik maliyet ve tazminatın, Railtrack'i kârdan 534 milyon sterlinlik bir zarara düşürdüğünü açıkladı ve Hükümet, daha sonra Mayıs 2001'de hissedarlarına 137 milyon sterlinlik bir temettü ödedi.

Ağ Raylı Ltd satın alarak kontrolü ele geçirdi Railtrack £ 500 milyon için Railtrack Group plc den "demiryolu idaresi" oldu plc,; Railtrack plc daha sonra yeniden adlandırıldı ve Network Rail Infrastructure Ltd olarak yeniden oluşturuldu. Satın alma işlemi 3 Ekim 2002'de tamamlandı. Eski şirket bu nedenle hiçbir zaman sona ermedi, ancak başka bir ad altında devam etti: bu nedenle Network Rail Infrastructure Ltd sonraki kovuşturmalarda davalı oldu Railtrack günlerinde meydana gelen olaylarla ilgili olarak.

2002'den itibaren

GB toplam demiryolu sübvansiyonu 1985-2019 (2018-19 fiyatlarında), özelleştirmeden sonra sübvansiyonda kısa bir düşüş, ardından 2000'deki Hatfield kazasının ardından dik bir yükseliş ve ardından Crossrail ve HS2 gelişimini finanse etmek için daha fazla artış gösterdi .

Network Rail'in kendini kurduğu ve varlık durumunu iyileştirme, birim maliyetleri düşürme ve gecikmeyle mücadele gibi temel zorlukların ele alınmasındaki yetkinliğini gösterdiği bir ilk dönemin ardından, Hükümetin 2004'teki Demiryolu İncelemesi, Network Rail'e tüm endüstri performansı için sorumluluk verilmesi gerektiğini söyledi. raporlama, zaman çizelgesi geliştirme, küçük ve orta ölçekli ağ geliştirmelerinin belirtilmesi ve rotaya özel kullanım stratejilerinin (RUS) teslimi. Bunlardan bazıları Network Rail'in zaten sahip olduğu işlevlerdir; diğerleri - rota kullanım stratejileri tasarlama zorunluluğu gibi - Birleşik Krallık hükümetinin bir parçası olan, bakanlığa bağlı olmayan bir kamu kuruluşu olan Stratejik Demiryolu Otoritesinden Network Rail'e devredildi . SRA, Kasım 2006'da kaldırılmıştır.

Şirket merkezini Ağustos 2008'de 40 Melton Street, Euston'dan Kings Place, 90 York Way'e taşıdı. Ekim 2008'de, Sir Ian McAllister Network Rail'in başkanlığına yeniden aday olmayacağını açıkladı. Altı yıl görevde kaldı. Network Rail "geliştirmede yeni bir aşamaya" geçerken, yeni bir başkanın onu oraya götürmesinin uygun olduğunu kaydetti.

Network Rail'in bu alandan sorumlu olduğu dönemde birçok hat güvenliği girişimi başlatılmıştır. Aralık 2008'de duyurulan ve "All Orange" olarak bilinen en son karar, tüm pist personelinin yalnızca turuncu yüksek viskoz yelekler veya ceketler giymemesi gerektiğini, aynı zamanda üzerinde veya yakınında çalışırken her zaman turuncu yüksek viskoz pantolon giymesi gerektiğini belirtir. izlemek. Bu karar, bakım ve mülk işçileri için Ocak 2009'da, altyapı ve yatırım siteleri için Nisan 2009'da yürürlüğe girdi.

Kamu fonlarının kötüye kullanılması ve ayrımcılık iddiaları

2009 yılında, Transport Maaşlı Personel Derneği'nin Network Rail çalışanlarına yönelik muameleye ilişkin iddiaları medyada yer aldı . Eski CEO'su Iain Coucher , Network Rail'deki görev süresi boyunca iş ortağı Victoria Pender'a belirtilmeyen ödemeler içeren mali usulsüzlükle de suçlandı.

Network Rail tarafından 2010 yılında gerçekleştirilen ve denetçileri PricewaterhouseCoopers tarafından incelenen bir iç soruşturma , herhangi bir yanlış davranış kanıtı ortaya çıkarmadı. 2011 yılında Anthony White QC tarafından yönetilen bağımsız bir soruşturma, iddiaları daha da inceledi, ancak aynı zamanda Coucher'ı da akladı.

John Armitt Şövalyeliği

Medyada , mühendislik ve inşaat hizmetleri için 2012 Yeni Yıl Onurunda John Armitt'e verilen şövalyelik ile ilgili eleştirel yorumlar yer aldı . Armitt, 2007 Grayrigg raydan çıkması sırasında Network Rail'in İcra Kurulu Başkanıydı ve kaza kurbanının ailesi, tesadüfen Network Rail'in kaza için yargılandığı gün verilen ödülü eleştirdi.

Bölgesel yeniden yapılanma

2011 yılında şirket, operasyonel yapısını, her biri kendi genel müdürüne sahip dokuz yarı özerk bölgesel kuruluş olarak yeniden düzenleme sürecine başladı; oluşturulacak ilk iki birim İskoçya ve Wessex bölgeleriydi. Yeniden yapılanma, hat ve tren operasyonlarının dikey entegrasyonuna doğru bir geri dönüş olarak yorumlandı.

Büyük Batı Elektrifikasyonu

Network Rail'in Great Western Ana Hattını elektriklendirme projesi, yetersiz planlama ve maliyet aşımları nedeniyle sekteye uğramıştı. Tahmini maliyet, 2015 yılı sonunda 1,2 milyar sterlinden 2,8 milyar sterline yükseldi ve proje sonunda hükümetin Hitachi'den yeni Şehirlerarası Ekspres Programı tren setlerini dizel motorların yanı sıra elektrikli çekiş ile güçlendirmesini istediği noktaya ertelendi. elektrifikasyon geri ölçeklenmişti.

TOC'larla sorumluluğun paylaşılması

Aralık 2016'da, Ulaştırma Bakanı Chris Grayling , Network Rail'in hat bakım ve onarımlarının tek kontrolünü kaybedeceğini ve bunun yerine bunu Tren İşletme Şirketleri ile paylaşacağını açıkladı.

sorumluluklar

Ağ Raylı adını gösteren yap sinyal kutusunun en Ledbury .

Network Rail, demiryolu rayları, sinyaller, havai teller, tüneller, köprüler, hemzemin geçitler ve çoğu istasyon dahil olmak üzere altyapıya sahiptir, ancak yolcu veya ticari yük vagonları değildir. Bununla birlikte, bir departman stok filosuna sahiptir .

2.500'den fazla tren istasyonuna sahip olmasına rağmen, bunların en büyük ve en yoğun olanlarından sadece 20'sini yönetmektedir, diğer tüm istasyonlar çeşitli tren işletme şirketlerinden (TOC'ler) biri veya diğeri tarafından yönetilmektedir. Network Rail, Manchester'daki Square One'da, Manchester'ın en büyük yenilenmiş ofis alanlarından birinde 800 personel ile 15 yıllık bir kira sözleşmesine sahiptir.

Network Rail, ' National Rail ' ile karıştırılmamalıdır . National Rail bir kuruluş değil, yalnızca İngiltere çapında bir yolcu demiryolu hizmetleri ağını açıklamak ve tanıtmak için kullanılan bir markadır. Network Rail hatlarının çoğu aynı zamanda yük trafiği de taşır; bazı hatlar sadece navlundur. Yolcu trafiğini taşıyan birkaç hat, Ulusal Demiryolu ağının bir parçası değildir (örneğin, Tyne and Wear Metrosu (Pelaw ve Sunderland arasında) ve Londra Metrosu ). Tersine, birkaç Ulusal Demiryolu hizmeti, Ağ Demiryolu ağının bir parçası olmayan hat üzerinden çalışır. Örneğin, Chiltern Demiryolları hizmetleri, Harrow-on-the-Hill ve Amersham arasında Londra Metrosu'na ait olan hat üzerinde çalışır.

Mevcut Başkan Sir Peter Hendy'dir ve Andrew Haines, Ağustos 2018'de İcra Kurulu Başkanı olarak atanmıştır.

planlı ölüm

Mayıs 2021'de Hükümet, Network Rail'in yerini 2023'te yeni bir kuruluş olan Great British Railways'in alacağını duyurdu .

Finansman

Network Rail, kar amacı gütmeyen bir kuruluştur . Finansmanın büyük bir kısmı, Birleşik Krallık ve İskoç Hükümetlerinden alınan doğrudan hibeler ve borçlanma, tren ve nakliye operatörlerinden yapılan ödemeler ve ticari emlak mülkünden elde edilen küçük bir gelir karışımından geliyor.

Network Rail, "Kontrol Dönemleri" (kısaca CP) adı verilen beş yıllık finansman döngülerinde çalışır. Hükümet, Network Rail'den neyin gerekli olduğunu belirler ve hükümetin ne kadar katkıda bulunabileceğini belirler. Demiryolu ve Karayolu Dairesi (ORR) daha sonra Network Rail şarj izin ve verimli çalıştırmak için Network Rail tarafından ihtiyaç duyulan para miktarını değerlendiriyor olduğunu sabit gelir düzeyini ayarlar. Son Kontrol Dönemi 2014'ten 2019'a kadar sürdü; 1 Nisan 2019, Kontrol Dönemi 6'nın başlangıcıydı .

2019'da, tren işletme şirketleri için devlet fonu 4,1 milyar sterline ulaştı ve demiryolu ağını kullanmak için erişim ücretleri, 2,1 milyar sterlin ve navlun 58 milyon sterlin ödedi. 2019'da yenilemeler için 3,1 milyar £ (mevcut altyapının yeni olduğu zamanki haline döndürülmesi) ve geliştirmeler için 3,2 milyar £, geri kalanı bakım ve diğer maliyetler için harcandı.

Varlıklar

altyapı

Norwood Junction istasyonunda Ağ Demiryolu deposu , Croydon .
Taunton'da yaprakları temizleyen yüksek basınçlı su jetleri .
Anahtarlar ve geçişler için Railgrinder

Network Rail, 20.000 mil yolu ve 40.000 köprü ve tüneli kapsar.

Ekim 2003'te Network Rail, belirli özel firmalar tarafından yürütülen işin kalitesi ve artan maliyetler hakkındaki endişelerin ardından tüm altyapı bakım işlerini özel yüklenicilerden devralacağını duyurdu.

Şubat 2004'te Londra'daki Waterloo istasyonunda Network Rail ve South West Trains tarafından ortaklaşa işletilen bir operasyon merkezi açıldı . Bu, özelleştirmeden bu yana türünün ilk tam işbirliğiydi ve o zamandan beri Blackfriars , Croydon'da (Lider Kontrol için Lider Kontrol) o zamandan beri açılan altı entegre Network Rail + TOC Kontrol Merkezi ile ağın diğer alanları için bir model olarak kabul ediliyor . Thameslink), Swindon , Birmingham New Street , Glasgow ve son olarak Cardiff Canton merkezli Liverpool Street ve South Wales.

Hat yenileme, hat ve sinyalizasyon değiştirilerek demiryolu ağının devam eden modernizasyonu, sözleşmeli özel mühendislik firmaları tarafından gerçekleştirilmeye devam ediyor. En büyük yenileme projeleri arasında 2008 yılında tamamlanan Londra – Glasgow Batı Kıyısı Ana Hattının milyarlarca sterlinlik modernizasyonu, Londra üzerinden kuzey-güney demiryolunun modernizasyonuna yönelik Thameslink Programı ve Network tarafından işletilen Crossrail kısmındaki çalışmalar yer alıyor. Demiryolu.

Network Rail başlangıçta işin ve sahanın çoğunu Carillion ve First Engineering gibi özel altyapı bakım şirketlerine taşeronluk yaptı . Diğer taşeronlar, uzman iş veya ek işçilik için sahada kullanılmaktadır. Bunlara Prima Services Group, Sky Blue, Balfour Beatty, Laboursite, BCL, Atkins (Atkins Rail) ve McGinleys dahildir.

2003'ten beri Network Rail, çıraklık ve hazırlık derece programlarının finansmanı dahil olmak üzere önemli kurum içi mühendislik becerileri geliştirmektedir. Network Rail, işin müteahhitlik şirketlerinden ilk transferlerinden kaynaklanan önemli tasarruflar bildiriyor. Potters Bar'daki ciddi kaza ve Rotherham ve King's Cross'taki diğer kazaların Jarvis'in ray onarım işinden çekilmesine yol açmasının ardından Network Rail tarafından ek sözleşmeler geri alındı . Bundan kısa bir süre sonra ve bakım şirketlerinin diğer arızaları nedeniyle, Network Rail daha birçok bakım görevini kontrol altına aldı. Telekomünikasyon bakımı, Thales Telecom Services Ltd'nin (eski adıyla British Rail Telecommunications (BRT)) personelinin eve getirilmesiyle Nisan 2009'da tam bir döngüye girdi .

2006'da Network Rail, kaygan rayların etkileriyle mücadele etmek için yüksek teknolojili bir planı kamuoyuna duyurdu . Bu plan, sorunlu bölgeleri izlemek için uyduların, su jeti trenlerinin ve demir yolu yıkayıcıları, kum çubukları ve yaprak malçını çözen Natrusolve adlı bir madde kullanan ekiplerin kullanımını içerir.

Hat üzerinde veya yakınında çalışan tüm işçiler tıbbi değerlendirmeden ve uyuşturucu ve alkol testinden geçmelidir. Ayrıca bir Kişisel Pist Güvenliği eğitim kursuna katılmaları ve bir PTS kartı ile verilmek üzere değerlendirmeden geçmeleri gerekir (iki yılda bir yeniden değerlendirme gereklidir). Network Rail çalışanları, AITL sürecinin (Hatta Değerlendirme) bir parçası olarak periyodik değerlendirmelerden geçer. AITL, her çalışanın sahip olunan tüm yetkinlikler hakkında bilgisayar tabanlı bir program üzerinde sorulardan geçmesini gerektirir.

Mühendislik veya yenileme çalışmaları için bir hattın kapatılması, mülkiyet olarak bilinir.

2007 yılında hat yenileme yüklenicilerinin sayısının mevcut altıdan dörde düşürüleceği açıklandı. Bunlar şimdi Amey / SECO , Balfour Beatty , Babcock First Engineering ve Jarvis plc . Jarvis, Mart 2010'da yönetime girdi ve iş taahhütlerinin büyük kısmı Babcock tarafından alındı.

İstasyonlar

Network Rail, altı kategoriye ayrılmış 2.500'den fazla tren istasyonuna sahiptir . Birçoğunun yönetimi ve işletilmesi, çoğunlukla o istasyona hizmet veren ana tren işletme şirketi tarafından gerçekleştirilir ; ancak, birkaç durumda tren işleten şirket istasyona hizmet vermemektedir. Örneğin, Hinckley'e CrossCountry hizmet veriyor, ancak East Midlands Demiryolu tarafından yönetiliyor . Nisan 2018 itibariyle, Network Rail doğrudan 20 istasyonu yönetmektedir ve Clapham Junction ve Guildford 1 Nisan 2018'de yönetilen istasyonlar haline gelmektedir. Network Rail'in işlettiği istasyonlar şunlardır:

Glasgow Central ve Liverpool Lime Street istasyonları, yüksek ve düşük seviyeli istasyonlara bölünmüştür - yüksek seviyeli istasyonların tümü, öncelikle bu istasyonlara ana şehirlerarası hizmetler tarafından kullanılan terminallerdir. Düşük seviyeli istasyonlar, ana istasyona giden diğer rotalardan büyük ölçüde ayrı olan yerel banliyö ağlarındaki rotalardan geçer; bu platformlar Network Rail tarafından yönetilmez, bunun yerine öncelikle onları kullanan demiryolu operatörü ( sırasıyla Abellio ScotRail ve Merseyrail ).

Ağ Raylı işletilen Gatwick Havaalanı o transfer edildiğinde Ocak 2012 tarihine kadar istasyon Güney ve Fenchurch Caddesi onu transfer edildiğinde Kasım 2014 tarihine kadar c2c . Network Rail, Nisan 2014'te Bristol Temple Meads ve Reading'in yönetimini devraldı.

2014'teki bir DfT franchise raporu, Network Rail'in daha fazla büyük istasyonu Network Rail'in doğrudan işletilen portföyüne dahil etme niyetini belirtti. Rapor, York'u Network Rail yönetimine ve ayrıca şu anda Northern Hub'ın bir parçası olarak büyük bir yeniden yapılanma geçiren Manchester Oxford Road ve Manchester Victoria'ya ayırdı . Ancak Eylül 2017 itibariyle iki Manchester istasyonları Arriva Rail North işletmeciliği altında kalmıştır .

Antreman tesisleri

Network Rail'in Coventry liderlik geliştirme merkezi, Westwood.

Network Rail, İngiltere'de çeşitli eğitim ve geliştirme merkezlerine sahiptir. Bunlar arasında York, Peterborough, Derby, Leeds, Walsall ve Larbert'teki tazeleme kursları veren ve personeli yeni ekipman konusunda eğiten tesisler bulunmaktadır. Advanced Apprentice Scheme kursiyerleri, çıraklıklarının ilk beş ayı için Network Rail'in Westwood eğitim merkezinde eğitim görürler ve ardından Gosport'taki HMS Sultan'da yedi adet 2 haftalık dönem veya beş adet 3 haftalık dönem (ikinci ve üçüncü yıl boyunca) boyunca daha fazla eğitim alırlar. Kraliyet Donanması tesisleri ve özel olarak kurulmuş bir eğitim merkezinin bir kombinasyonunu kullanarak çıraklık eğitimlerini tamamlarlar. Tüm kurslar ilk yılda VT Flagship ( Babcock International'ın bir parçası ) tarafından verilmektedir, ancak çıraklar ikinci ve üçüncü yıllarda Network Rail personeli tarafından eğitilmektedir. Network Rail , liderlik gelişimi için Coventry yakınlarındaki Westwood İş Merkezi'ndeki Cable and Wireless'tan bir yerleşim merkezi satın aldı . Şirket ve VolkerRail ve Balfour Beatty gibi diğer endüstri ortakları , Sheffield Hallam Üniversitesi ile birlikte bir Hazırlık Derecesi de işletmektedir.

2008'de Network Rail, "ray mühendisliği" alanındaki ilk kalifikasyonunu pilot olarak aldı. GCSE ve A seviyelerine eşdeğer kurslar geliştirme izni verilmiştir.

Telekom varlıkları

Network Rail, sinyalizasyon ve elektrifikasyon kontrol sistemleri, tren radyo sistemleri, hat kenarı iletişimi, hemzemin geçit CCTV, istasyon bilgi ve güvenlik sistemlerinin yanı sıra daha genel BT ve iş telefonu ihtiyaçları için çeşitli temel telekomünikasyon devrelerini işletmektedir. Sabit taşıyıcı ağ altyapısı, esas olarak eski İngiliz Demiryolu Telekomünikasyon ağındaki yol kenarındaki oluk yolları içinde bulunan bir fiber optik ve bakır kablo ağı ile bağlanan iletim sistemleri ve telefon santrallerinden oluşur . (İngiltere'deki en büyük özel telekom ağıdır).

Network Rail, sürücüler ve hat çalışanları için baz istasyonları, anten sistemleri ve kontrol ekipmanlarından oluşan mobil iletişim uygulamalarını destekleyen birkaç analog radyo ağı işletmektedir. Ulusal Radyo Ağı (NRN), özellikle operasyonel demiryolu için geliştirilmiştir; 500 baz istasyonu ve 21 radyo santrali aracılığıyla demiryolu ağının %98'i için radyo kapsama alanı sağlar. Radyo Elektronik Belirteç Blok RETB sistemi, NRN ve ORN ile benzer teknolojiye dayalıdır, ancak sinyal belirteci değişimi için veri iletişiminin yanı sıra sesli iletişim sağlar.

Hat kenarında sabit iletişim telefon ile sağlanmaktadır. Bunlar öncelikle sinyalcilerin tren ekibiyle, sinyal direklerine monte edilmiş telefonlar aracılığıyla ve hemzemin geçitlerde bulunan telefonlar aracılığıyla halkla iletişim kurması için sağlanır. GAI-Tronics, yol kenarına ve hemzemin geçitlere yerleştirilmiş telefonların çoğunu sağlar. Ayrıca, yolcuların Bilgi ve Acil Durum kontrol merkezlerine kolay erişimlerini sağlamak için platformlarda ve istasyonlarda Kamu Erişimi Yardım Noktaları sağlarlar.

GSM-R radyo sistemleri yavaş yavaş yayılmaktadır Avrupa'da altında AB birlikte çalışabilirlik için mevzuat. Birleşik Krallık'ta, Mart 2014 itibariyle, Network Rail, şu anda kullanımda olan eski Ulusal Radyo Ağı (NRN) ve Kabin Güvenli Radyo (CSR) sistemlerinin yerini alacak GSM-R'nin Birleşik Krallık uygulamasında iyi bir şekilde ilerlemektedir.

Network Rail, GEOGIS olarak bilinen dahili bir altyapı veritabanına sahiptir. Sistem, herhangi bir yerde hangi hatta atıfta bulunulduğunu belirlemek için dört haneli İz Kimlikleri için kodlar kullanır. İlk sayı, 1 (Yukarı), 2 (Aşağı), 3 (Tersinir/Çift Yönlü) veya 4 (Atlı Döngü Döngüsü) değerleriyle iz yönünü belirtir. İkinci sayı, 1 (Ana veya Hızlı), 2 (Yavaş, Yerel veya Rölyef), 3 (Mallar), 4 (Tek hat), 5 (Döngü), 6 (Terminal veya Bay) olabilen hat kullanımını ifade eder. 7 (Crossover), 8 (Diğer veya Motor) veya 9 (Tek Taraflı). Üçüncü ve dördüncü sayılar, 00'dan 99'a kadar herhangi bir sayı olabilen ve genellikle sıralı olarak numaralandırılan parça numarasını belirtir.

vagon

Network Rail, güvenlik kontrolleri ve bakım yapmak için çok çeşitli DMU'lar, lokomotifler ve vagonları işletmektedir (bu filo, National Rail olarak birlikte çalışan Rail Delivery Group üyelerinin birleşik vagon varlıkları ile karıştırılmamalıdır ). Aşağıda ayrıntıları verilen çoklu ünite ve lokomotiflerin yanı sıra Network Rail, belirli test görevleri ve hat bakımı için büyük bir vagon stoğuna sahiptir ve işletir. Network Rail ayrıca bakım ve yenileme çalışmalarını desteklemek için mühendis trenlerini işletmek için DB Cargo UK , Freightliner , Colas Rail ve GB Railfreight gibi çeşitli yük operatörlerinden yük lokomotifleri kiralar . Network Rail'in Altyapı İzleme test trenleri filosu, Colas Rail tarafından, öncelikle Colas'ın ve Network Rail'in kendi filolarından lokomotifler kullanılarak, ancak gerektiğinde Direct Rail Services , GB Railfreight ve Europhoenix gibi diğer şirketlerden kiralanan lokomotifler kullanılarak çalıştırılır .

Gelişim

Mevcut yatırım programı

1829'dan 2021'e kadar Büyük Britanya'daki Demiryolu Yolcuları, küçük demiryolu şirketlerinin erken dönemini, "Büyük Dörtlü" ile birleşmeyi, kamulaştırmayı ve son olarak mevcut özelleştirme dönemini gösteriyor.

1997'den 2014'e (dahil) kadar, önceki on yıllardaki küçük büyümenin ardından yolcu sayısı iki katından fazla arttı. Artan yolcu sayıları ile başa çıkmak için, Network Rail henüz £ 38000000000 giriştiği yükseltmeleri programı da dahil olmak üzere, ağa Crossrail , çizgilerin elektrifikasyon , sinyalizasyon kabin içi , yeni şehirlerarası trenler , Thameslink yükseltme ve yeni bir yüksek- hız çizgisi .

GRIP süreci

Yatırım projeleri için rutin bakımın aksine Network Rail, riskleri en aza indirmek ve azaltmak için tasarlanmış sekiz aşamalı bir süreç geliştirmiştir. Bu, daha önce “Demiryolu Yatırım Projeleri Rehberi” olarak bilinen Demiryolu Yatırım Projeleri için Yönetişim (GRIP) olarak bilinir. Aşamalar aşağıdaki gibidir:

  1. çıktı tanımı;
  2. ön fizibilite;
  3. seçenek seçimi;
  4. tek seçenek geliştirme;
  5. detaylı tasarım;
  6. inşaat, test ve devreye alma;
  7. şema el geri;
  8. proje kapansın.

Her aşama, tanımlanmış kalite kriterlerine göre üzerinde anlaşmaya varılmış bir dizi çıktı sunar. Süreç, bazıları tarafından hantal olarak eleştirildi ve bunun yerine PACE-Kontrollü Bir Ortamda Proje Hızlandırma kısaltması ile yeni bir süreçle değiştirilmesi önerildi.

Kontrol periyotları

Mali ve diğer planlama amaçları için Network Rail, her biri 1 Nisan'da başlayıp 31 Mart'ta sona eren ve mali raporlama yılı ile aynı zamana denk gelen 5 yıllık "Kontrol Dönemleri" içinde çalışır. Bu dönemler Railtrack'ten devralınmıştır, bu nedenle önceki dönemler geriye dönüktür ve 5 yıllık süreyi gerektirmez. Bunlar aşağıdaki gibidir:

  • Kontrol Dönemi 1 (CP1): 1995–1999
  • Kontrol Dönemi 2 (CP2): 1999–2004
  • Kontrol Dönemi 3 (CP3): 2004–2009
  • Kontrol Dönemi 4 (CP4): 2009–2014
  • Kontrol Dönemi 5 (CP5): 2014–2019
  • Kontrol Dönemi 6 (CP6): 2019–2024
  • Kontrol Dönemi 7 (CP7): 2024–2029
  • Kontrol Dönemi 8 (CP8): 2029–2034

Ulaştırma Sorumlu Devlet Sekreteri düzenli bir sorunları Yüksek Düzey Çıktı Şartname Hükümet, belirli bir denetim Döneminde üstlenilecek istediği işe ne belirten (HLOS).

Rota planları

İngiltere ve Galler'de Stratejik Rotalar 2014.

Network Rail, politikalarını, süreçlerini ve planlarını, ayrıca mali harcamaları ve diğer verileri detaylandıran bir Stratejik İş Planı düzenli olarak yayınlar. En son tam iş planı Ocak 2013'te yayınlandı. Bu planlar dahilinde demiryolu ağı, her biri için yıllık olarak yayınlanan bir Güzergah Planı ile on "devredilmiş güzergah" veya "operasyonel güzergah"a bölünmüştür. Her rota veya diğer plan, genellikle coğrafi alan tarafından tanımlanan bir dizi demiryolu hattını kapsar ve rotalar, her biri Stratejik Rota Bölümlerine (SRS) bölünmüş ve bir SRS numarası ve adı verilen 17 “stratejik rotaya” bölünmüştür. Planlar ayrıca güzergâhların, istasyonların, ana kavşakların, kapasite kısıtlamalarının ve diğer konuların coğrafyasını detaylandırıyor ve navlun göstergesi , elektrifikasyon , hat hızı, hat sayısı, kapasite ve diğer bilgiler hakkında veri sağlıyor. Planlar ayrıca her bir rotanın gelecekteki beklenen talebini ve gelişimini, tahmin edilen harcamalarını ve bakım ve yatırım gereksinimlerini detaylandırır.

Devredilen rotalar 2011'de tanıtıldı ve "A" ila "Q" olarak etiketlenen 17 stratejik rota 2010'da tanıtıldı. 2004'ten 2009'a kadar ağ "1" ila "26" arasında numaralandırılmış 26 stratejik rotaya bölünmüştü. 2003 yılında ağ "1"den "41"e kadar numaralandırılmış 41 stratejik rotaya bölünmüştü.

2011 yılında devredilen güzergahlar ve stratejik güzergahlar aşağıdaki tablodaki gibi organize edilmiştir.

Devredilen Rota Stratejik Rota Birincil yollar Diğer destinasyonlar Eski stratejik yollar 2004-09
Güney Doğu A Kent ve Yüksek Hızlı Bir 1. Kent
B sussex Londra VictoriaBrighton 2. Brighton Ana Hat ve Sussex
Wessex C Wessex Londra WaterlooSouthampton Merkez
İngilizce NS Doğu Anglia Londra Liverpool CaddesiNorwich
E Kuzey Londra Hattı Yok 6. Kuzey Londra Hattı ve Thameside (kısım)
F Thameside Yok 6. Kuzey Londra Hattı ve Thameside (kısım)
Londra Kuzey Doğu ve Doğu Midland G Doğu Kıyısı Ana Hat ve Kuzey Doğu Londra King's CrossLeeds ve Edinburgh Waverley
H Çapraz Pennine, Yorkshire & Humber ve Kuzey Batı (Doğu bölümü) Chesterfield - Barnetby
ben Doğu Midlands 19. Midland Ana Hattı ve East Midlands
Batılı J Londra ve Batı Londra PaddingtonOxford , Bristol Parkway , Severn Tüneli, Taunton
K İngiltere'nin Batısı
Galler L Galler Severn Tüneli – Swansea
Londra Kuzey Batı H Çapraz Pennine, Yorkshire & Humber ve Kuzey Batı (Batı bölümü)
m Batı Midlands ve Chilterns Birmingham New StreetOxford , Cheltenham Spa , Rugby , Burton-on-Trent ve Stafford
n Batı Kıyısı Ana Hattı Londra EustonLiverpool South Parkway , Cheadle Hulme & Carstairs 18. Batı Kıyısı Ana Hattı
Ö deniz kenarı Yok 21. Merseyray
İskoçya P İskoçya Doğu Edinburgh WaverleyCarstairs ve Falkirk Lisesi
Q İskoçya Batı CarstairsGlasgow Merkez

Elektrik

Ağ Raylı Dünyanın en büyük açılmış güneş enerjili eski kalıntıları bitişik köprü, Blackfriars Demiryolu Köprüsü karşısında Thames Nehri yeni demiryolu köprüsünün çatı 4400 ile kaplıdır Ocak 2014 yılında fotovoltaik yarısına kadar sağlayan, paneller Londra Blackfriars istasyonu için enerji gereksinimi .

Yönetim yapısı ve hesap verebilirlik

Resmi yönetişim yapısı

Şirket, kurumsal tüzüğü aracılığıyla üyelerden oluşan bir yapıya, ticari tren işletmecisi müşterilerine, onlarla yaptığı sözleşmeler yoluyla (sözleşmeler düzenleyici gözetime tabidir) ve Demiryolu Ofisinin yasal yetkileri aracılığıyla kamu yararına karşı sorumludur. Yol (ORR).

Network Rail'in hissedarları olmadığı için, üyeleri işletme yönetiminden sorumlu yönetim kuruluna sahiptir. 1 Temmuz 2015'ten itibaren tüm üyeler, özel üye olan Ulaştırmadan Sorumlu Devlet Sekreteri'ni Network Rail'in tek üyesi olarak bırakarak kaldırıldı .

Daha önce herhangi bir zamanda, çok çeşitli endüstri ortaklarından ve halktan gelen toplamda yaklaşık 100 üye vardı. İki genel üyelik kategorisi vardı, demiryolu üzerinde faaliyet göstermek için lisansa sahip herhangi bir kuruluşu veya bir demiryolu bayiliği için tercih edilen teklif sahibini içeren endüstri üyeleri ve daha geniş paydaş topluluğundan seçilen kamu üyeleri. Üyeler bağımsız bir panel tarafından atanmış ve üç yıllık bir dönem görev yapmıştır. Yıllık genel toplantılara katılmak, Yıllık Rapor ve Hesapları almak ve Network Rail yöneticilerinin atanmasını veya yeniden atanmasını onaylamayı içeren bir dizi yasal hak ve görevleri vardı. Üyelerin kişisel önyargı olmaksızın şirketin çıkarları doğrultusunda hareket etme görevi vardı. Yol masrafları dışında herhangi bir ödeme almadılar.

Network Rail'in stratejik yönünü ve günlük yönetimini belirlemek, şirketin yönetim kurulunun sorumluluğundadır. Bu yön, ORR'nin düzenleyici yargı yetkisi ve sözleşmelerinin gereklilikleri ile tutarlı olmalıdır. ORR , hükümetin demiryolu endüstrisinin neyi başarmasını istediği ve hükümetin endüstriye ne kadar para yatırmaya hazır olduğu da dahil olmak üzere , Birleşik Krallık Ulaştırma Bakanlığı ve İskoç hükümeti tarafından belirlenen genel ulaştırma politikası dahilinde çalışır . Bu, hükümetin şirket üzerindeki etkisinin ve kontrolünün derecesinin, 2005 Demiryolları Yasası ile hükümetin yetki ve rolünün bu şekilde genişletilmesinden öncekinden daha yüksek olduğu anlamına gelir .

Network Rail'in performansını izleme

Raylı ve Yol Dairesi şirketin ağ lisansında yükümlülüklere karşı ve kendi iş planında tahminleri karşı (ORR) monitörler En son erişim ücretleri inceleme (2003) düzenleyici otorite tarafından kurulan hedeflere karşı sürekli olarak Network Rail performans, . Performans düşükse, şirket ticari müşterilerinden (sözleşmeleri kapsamında) ve ORR'den (şirketin ağ lisansını uygulayan) eleştiri ve olası yaptırım eylemleriyle karşı karşıya kalacaktır. Ayrıca genel kurulda üyeleri tarafından eleştirilebilir.

2014/15 yıllık raporunda, ORR, Kamu Performans Ölçütünün (PPM) İngiltere ve Galler'de hedefin %89,6 altında, hedefin 1,4 yüzde puanı (pp) altında olduğunu ve İskoçya'da PPM'nin düzenleyici performansının %90.5, 1.5 puan altında olduğunu bildirdi. hedef %92.

Gayri resmi yönetim grupları

Demiryolu Endüstrisi Planlama Grubu (RIPG)

Network Rail'in başkanlığını yaptığı Demiryolu Endüstrisi Planlama Grubu (RIPG), demiryolu endüstrisinin ulusal demiryolu stratejik planlama süreçlerinin yapısına ve gelişimine katkı sağlamayı amaçlamaktadır. Üyeleri demiryolu fon sağlayıcıları, işletmecileri ve kullanıcılarından oluşur ve grup üç ayda bir toplanarak aşağıdakileri değerlendirir:

  • bölgesel ve yerel yönetimle demiryolu endüstrisi irtibatı
  • Bölgesel (ve İskoçya ve Galler) Planlama Değerlendirmeleri
  • Rota Kullanım Stratejileri
  • yolcu operatörü bayiliklerinin özellikleri
  • Yüksek Düzeyli Çıktı Spesifikasyonları ve Network Rail'in Stratejik İş Planı
  • Network Rail'in İş Planlama Kriterleri, İş Planı ve Güzergah Planları.

yönetmenler

Emniyet

2013 Avrupa ülkelerinde milyar yolcu-km başına demiryolu ölümleri.

Genellikle iyi olsa da bir Bakire ekspres zaman, şirketin güvenlik rekor Şubat 2007'de gölgelendi Grayrigg de raydan içinde Cumbria . Network Rail olayın sorumluluğunu kabul etti. Raib soruşturma noktaları hatalı seti raydan neden olduğunu 2009 yılında varmıştır. 2012 yılında Demiryolu Düzenleme Ofisi, Network Rail'in "sabit sedyenin denetimi ve bakımı için uygun ve yeterli standartlar, prosedürler, rehberlik, eğitim, araçlar ve kaynakların sağlanmaması ve uygulanmaması nedeniyle Sağlık ve Güvenlik Yasası uyarınca kovuşturulacağını duyurdu. çubuk noktaları". Network Rail suçunu kabul etti ve yasal masraflar dahil 4,1 milyon sterlin para cezasına çarptırıldı.

Onlar bir yaya yolu ile demiryolu çizgiyi gibi Aralık 2005'te iki genç kızlar bir tren tarafından öldürülen hemzemin de Elsenham Essex. Network Rail, sağlık ve güvenlik yasasını ihlal etmekten yargılandı ve Mart 2012'de 1 milyon sterlin para cezasına çarptırıldı. Mahkeme, 2002 yılında Network Rail personeli tarafından gerçekleştirilen risk değerlendirmelerinin, geçişle ilgili potansiyel tehlikeleri belirlediğini ve otomatik olarak kilitlenecek kapıların kurulmasını tavsiye ettiğini duydu. trenler yaklaşırken, ancak buna göre hareket edilmedi.

Özel sektöre karşı kamu sektörü durumu

2001 yılında, o zamanki İşçi hükümeti, Railtrack'in hissedarlarının, Avrupa İnsan Hakları Mahkemesi aracılığıyla, Railtrack'in dört yıllık ortalama fiyatının, hisse başına yaklaşık 10 sterlin olduğunu iddia etmelerini önlemek için demiryolu ağını kamulaştırdığını reddetti. Bunun yerine, Railtrack'in hissedarlarına sadece 2,60 sterlin verildi. Times bildirdi Gordon Brown'ın yardımcısı Shriti Vadera gönderilecek Stephen Byers Temmuz 2001 soran: "Biz iflas yoluyla çözüm mühendisi ... ve bu nedenle önlemek Can tazminat altında İnsan Hakları Yasası ?"

Railtrack plc, o zamanki Ulaştırma Bakanı Stephen Byers tarafından Yüksek Mahkeme'ye yapılan bir başvurunun ardından, 7 Ekim 2001 tarihinde 1993 Demiryolları Yasası uyarınca demiryolu idaresine yerleştirildi . Kasım 2001'de, ulusal demiryolu ağını çalışır durumda tutmak için 3.5 milyar sterline daha ihtiyaç duyulabileceği bildirildi, bu miktar yöneticiler Ernst & Young tarafından tartışıldı . Railtrack'i yönetimden çıkarmak için, hükümetin Yüksek Mahkemeye geri dönmesi ve şirketin artık iflas etmediğine dair kanıt sunması gerekiyordu. Hükümetin bu iddia için mahkemeye sunduğu başlıca sebep, demiryolu düzenleyicisinin 2002 yılında şirkete önemli miktarda ek meblağ avans sağlama potansiyeliyle birlikte şirketin mali durumunu geçici olarak gözden geçirme kararıydı . Yüksek Mahkeme, şirketin iflas etmediğini kabul etti ve demiryolu idaresi kararı Ekim 2002'de kaldırıldı.

2013 yılına kadar Network Rail'in kamu sektörü mü yoksa özel sektör kuruluşu olarak mı sınıflandırılması gerektiği konusunda tartışmalar vardı. Resmi olarak bir özel sektör kuruluşu olmasına rağmen, borçlarının hükümet tarafından üstlenilmesi ve kısmen hükümet tarafından finanse edilmesi, “isim hariç her şeyde kamulaştırma” tanımına yol açtı. Ayrıca, hükümetin Network Rail'in bir kamu sektörü kuruluşu olarak sınıflandırılmaması konusunda istekli olduğu, çünkü bu şirketin borcunun kamu harcaması yükümlülükleri olarak sayılacağı anlamına geleceği iddia edildi. Ulusal İstatistik Ofisi defalarca çatıştı (ONS) Sayıştayı ve İstatistik Komisyonu ONS inandığı gibi - - Railtrack halefi özel bir şirket düşünülmelidir gerekmediği konusunda Sayıştayı olarak Hükümetin kitaplar veya yer savundu . NAO, Hükümetin normalde öz sermaye tarafından karşılanacak olan riski üstlendiğinden ve SRA aracılığıyla üyeler tarafından görevden alınamayacak bir yönetici atayabileceğinden, Network Rail'in etkin bir şekilde Hükümet tarafından kontrol edilen bir yan kuruluş olduğunu söyledi. SRA.

Aralık 2013'te ONS, Network Rail'in Eylül 2014'ten itibaren bir "hükümet organı" olarak sınıflandırılacağını duyurdu. Sonuç olarak, şirketin 34 milyar sterlinlik borcu ulusal borca eklendi . 2016-17 mali yılında, Network Rail'in net borcu 41,6 milyar sterlinden 46,3 milyar sterline yükseldi.

Ulusal Merkez

Olarak bilinen yeni ulusal merkezi, "Quadrant: MK", olduğu Milton Keynes beş dakikalık yürüyüş hakkında Milton Keynes Central . Merkezin inşaatı Haziran 2012'de tamamlandı. 3.000'den fazla kişiyi barındıran merkezi bir caddeye bağlı dört bina var. Haziran 2012 itibariyle, mühendislik, lojistik, zaman çizelgesi planlama, BT, satın alma, planlama ve finans departmanları dahil operasyonlar ve Rota Hizmetleri Tedarik Zinciri operasyonlarının tamamının Çeyreğe taşınması planlandı.

Fotoğraf yarışması

Network Rail, Yılın Manzara Fotoğrafçısı yarışmasını düzenliyor. Kısa listeye alınan fotoğraflar London Waterloo ve diğer büyük istasyonlarda görüntülenir.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar