Porter Havayolları - Porter Airlines

Porter Havayolları

Bir Bombardier Q400 at Billy Bishop Toronto City Havaalanı
IATA ICAO çağrı işareti PD POE kapıcı
Kurulan	2 Şubat 2006
Başlatılan operasyonlar	23 Ekim 2006
AOC #	Kanada: 15266 Amerika Birleşik Devletleri: P54F185F
Merkezler	Billy Bishop Toronto Şehir Havaalanı
Odak şehirler
Sık uçan yolcu programı
Filo büyüklüğü	29
Hedefler	23
ana şirket	Porter Havacılık Holding A.Ş.
Merkez	Billy Bishop Toronto City Havaalanı, Toronto, Ontario , Kanada
Kilit kişiler
İnternet sitesi	www.flyporter.com

Porter Havayolları (içinde stilize tümü küçük harfle olarak porter ) bir olan bölgesel havayolu olarak merkezi Billy Bishop Toronto City Havaalanı üzerinde Toronto Adaları içinde Toronto , Ontario , Kanada. Eskiden REGCO Holdings Inc. olarak bilinen Porter Aviation Holdings'e ait olan Porter, Kanada yapımı Bombardier Q400 turboprop uçaklarını kullanarak Toronto ile Kanada ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki yerler arasında düzenli olarak tarifeli uçuşlar gerçekleştiriyor .

Porter'ın Toronto havaalanındaki operasyonu 2006'da bazı tartışmalarla başladı. Şu anda Porter Airlines'ın İcra Kurulu Başkanı olan Robert Deluce , Kanada'nın Toronto menzilindeki büyük şehirlerine hizmet vermek için Bombardier turboprop uçaklarını kullanan bölgesel bir havayolu oluşturmayı önerdi. Havaalanına planlı bir köprü 2003 yılında iptal edildi ve Deluce ile Toronto Şehri arasında davalara yol açtı. Havayolu mahkemede davayı kaybetti, ancak havayolu fikri kaldı. Toronto Liman Başkanlığı'ndan dava için alınan tazminatla REGCO, Air Canada Jazz tarafından kullanılan ada havaalanı terminalini satın aldı ve Air Canada'nın erişimini sonlandırdı . Porter, 2006'dan beri operasyonlarını genişleterek daha fazla destinasyon ve uçak ekledi. Porter, Mart 2010'da ada havaalanında yeni ve daha büyük bir yolcu terminali açtı. 2013'te Porter, Toronto Adası havaalanını jetlere izin verecek şekilde genişletmek için bir teklifte bulundu. Toronto Kent Konseyi desteğini ayırdı ve tartışmalı önerinin Ports Toronto çalışmalarının odak noktası olmasını gerektirdi. Kasım 2015'te federal hükümet teklifi desteklemeyeceğini açıkladı. Temmuz 2021'de Porter, Toronto Pearson Uluslararası Havalimanı'ndan uçmaya başlayacağını ve 2022'nin ortalarından itibaren Kanada, Amerika Birleşik Devletleri ve Karayipler'deki varış noktalarını genişleteceğini duyurdu .

18 Mart 2020'de Porter, devam eden COVID-19 koronavirüs pandemisi nedeniyle başlangıçta 20 Mart'tan 1 Haziran'a kadar tüm uçuşları askıya alacaklarını duyurdu . Hizmetin askıya alınması, Porter'ın tüm uçuşların askıya alınmasından bu yana yaklaşık 18 ay olan 8 Eylül 2021'den itibaren hizmete döneceği açıklanana kadar birkaç kez uzatıldı.

Temmuz 2021'de Porter Airlines'ın Kanada Federal Hükümeti ile COVID-19 iyileşme döneminde esas olarak sermaye rezervi olarak kullanılacak 218,2 milyon ABD Dolarına kadar olan krediler için bir anlaşmaya vardığı açıklandı .

organizasyon

Porter Airlines ile Billy Bishop'taki Porter tesislerini işleten Porter FBO Limited ve City Center Terminal Corp., eskiden REGCO Holdings Inc olarak bilinen Porter Aviation Holdings'e (PAHL) aittir. Şirket 1999 yılında kurulmuştur.

Porter Aviation Holdings Inc. tarafından kontrol edilir:

• Robert Deluce – Deluce havacılık ailesinin bir parçası – kardeşi Peter, oğlu Michael ve diğerleri ile birlikte Air Ontario , Canada 3000 ve diğer havayollarının sahibi ve/veya yöneticisi olmuştur .

Baş yöneticiler

• Robert J. Deluce, Porter Airlines'ın Yönetim Kurulu Başkanıdır.
• Robert'ın oğlu Michael Deluce, şu anda Porter Airlines ve Porter Aviation Holdings Inc.'in Başkanı ve CEO'su .

yönetmenler

• Eski bir American Airlines CEO'su olan Donald J. Carty , Yönetim Kurulu Başkanıdır. Carty aynı zamanda Dell Inc.'de Başkan Yardımcısı ve CFO'dur .
• James Little – Shaw Communications, Inc.'de Pazarlama Direktörü
• David Wilkins - ABD'nin eski Kanada büyükelçisi.

Kaynak: Bloomberg İş Haftası

Yatırımcılar

Başlangıçta, aşağıdakilerden para da dahil olmak üzere 125 milyon CA$ havayoluna yatırıldı:

• EdgeStone Sermaye Ortakları
• Borealis Altyapısı – Ontario Belediye Çalışanları Emeklilik Sisteminin (OMERS) yatırım kolu .

2009 yılında Porter'ın kurumsal yatırımcıları arasında EdgeStone Capital Partners, Borealis Infrastructure , GE Asset Management Incorporated ve Dancap Private Equity Inc yer alıyor. 2013 yılında Porter'ın yatırımcıları EdgeStone Capital Partners, OMERS Strategic Investments, GE Asset Management Incorporated ve Dancap Private Equity Inc olarak listeleniyor.

Sonra REGCO Holdings Bu tarafından kullanılan terminal dahil 2005 yılında City Centre Havacılık Ltd. Toronto ada havaalanı varlıklarını satın Air Canada 'nın Caz anda havaalanından Ottawa günlük seferlerde havayolu. 15 Şubat 2006'da Air Canada, Jazz havayolu hizmetini havaalanındaki REGCO terminalinden işletme sözleşmesinin feshedildiğini duyurdu. 27 Şubat 2006'da REGCO, Air Canada Jazz'ı kamuya ait havaalanından tahliye edebildi . Air Canada davayı mahkemeye taşıdı ancak Ontario Yüksek Mahkemesi kararını kaybetti. REGCO'nun tamamına sahip olduğu yan kuruluşu 'City Center Aviation' (şimdiki adıyla Porter FBO), Ekim 2006'da uçuşlara başlayan Porter Airlines'a hizmet vermek üzere terminal binasında yenileme çalışmalarına başladı. Porter FBO, terminali yakıt ve diğer hizmetlerle birlikte işletmektedir.

Porter'ın Toronto adası havaalanındaki yeni terminalini yönetmek için 2009 yılında yeni bir yan kuruluş olan City Center Terminal Corp. kuruldu. Yeni terminalin inşaat maliyetinin 50 milyon CA$ olduğu tahmin ediliyor . Yeni terminalin ilk yarısı 7 Mart 2010'da açıldı. Terminal 2011'in başlarında tamamlandı. Yeni terminalde on kapı, iki dinlenme salonu, check-in ve güvenlik alanları ve yiyecek satış yerleri bulunuyor.

Havayolunun maskotu , "Mr. Porter" adlı stilize bir rakundur . Rakun, Porter gazete reklamlarında görünür. Porter ayrıca bir spiker kullanarak radyoda reklam verir. Personel üniformalarının tasarımı, 1960'ların havayolu modası standartlarına dayanmaktadır. Porter'ın 31 Mart 2010 itibariyle 933 çalışanı bulunmaktadır.

Porter başlangıçta özel bir şirket olarak organize edildi. 16 Nisan 2010'da Porter Aviation Holdings halka açık bir şirket olarak listeleneceklerini açıkladı. Şirket, ülke çapında menkul kıymet komisyonları ile bir ön izahname - bir iş planı - sundu, hisse teklif etmeden önce bir gereklilik. Şirketin 306 milyon dolarlık borcu ve kiralamaları var ve şirkette 120 milyon dolarlık yeni hisse toplamayı ve yedi yeni Q400 uçağı sipariş etmeyi amaçlıyor. Ancak, teklif için son teslim tarihini iki kez geciktirdikten ve hisse fiyatını hisse başına 6 ila 7 $ arasında 5,50 $'a indirdikten sonra, Porter ilk halka arzı iptal etti. Robert Deluce'a göre, "Şu anda teklifi ertelemenin ve daha iyi piyasa koşulları oluşana kadar beklemenin gerçekten ihtiyatlı olduğu sonucuna vardık. Biraz sermaye artırmak istedik. Halka arzın gidilecek yol olduğunu düşündük, ancak biz hisselerimizi herhangi bir fiyattan satmaya hiçbir şekilde hazır değildik."

Medya, Porter'ın kârlılığının, tipik bir start-up'ta olduğu gibi, para kaybettiren bir operasyon olduğu konusunda açıkça spekülasyon yaptı. Medya, CEO Deluce'tan Porter'ın mali durumu hakkında bilgi vermesini istedi, ancak reddetti. Şirket, izahnamesinde 2009 yılı için 151 milyon $'lık gelir üzerinden 4.6 milyon $'lık bir zararın ana hatlarını çizdi. Havayolunun kârlı olması için koltuklarının %49,3'ünü ödeme yapan müşterilerle doldurması gerekiyor. 2009 yılında koltuklarının %41'ini dolduran havayolu, 2010'un ilk çeyreğinde %47'sini doldurdu. Genel olarak, havayolu 2009'da 900.000 yolcu taşıdı, 800.000'i Toronto adası havalimanından geçti. 2011 yılında havayolu, koltuklarının %55,9'unu doldurdu. Porter, halka arzının ifşasının bir parçası olarak, 2006'daki başlangıcından Mayıs 2010'a kadar Porter'ın 44.5 milyon dolar kaybettiğini açıkladı. Robert Deluce, Mayıs 2013'te Toronto Life dergisine verdiği röportajda , Porter'ın 2011 ve 2012'de kâr ettiğini ve kâr payı ödediğini belirtti.

Porter, Toronto'daki ada havaalanındaki terminali Ocak 2015'te Nieuport Aviation Infrastructure Partners GP'ye sattı. Deluce'ye göre bu, havayolunun borçsuz olduğu anlamına geliyordu, ancak şimdi tesisi kiralamak için ödeme yapacaktı. Satışın 750 milyon dolar aralığında olduğu tahmin ediliyor. Ada havaalanında kullanmak üzere Bombardier CS100 jetleri satın almak için borçsuz olmak iyi bir pozisyon olarak kabul edildi. Ancak Kasım 2015'te Kanada Hükümeti, jetleri desteklemek için ada havaalanının genişletilmesini desteklemeyeceğini açıkladı.

Tarih

Porter Havayolları'nın lansmanı tartışmalıydı, çünkü Toronto sakinlerini havaalanının genişlemesini ticari çıkarlara karşı kapatmaya veya durdurmaya çalışırken ve havaalanını kendi kendine yeterli hale getirmeye kararlı bir devlet kurumunu karşı karşıya getirdi. 2002 yılında, Toronto Liman Otoritesi (TPA) tarafından işletilen 'Toronto City Center Airport' veya 'Island Airport' (2015 yılında " PortsToronto " olarak yeniden adlandırıldı ) yılda 1 milyon CA$ sübvanse edildi . Sadece Air Canada, Jazz" hizmetinin bir parçası olarak havaalanından uçuş yaptı ve 1991'de bölgesel havayolu City Express'in kapatılmasından sonra Ottawa'ya günlük uçuşlar yaptı . Ekim 2002'de TPA, havalimanında 35 milyon dolarlık bir iyileştirme planını açıkladı. TPA, 15 milyon dolarlık bir köprü ve 20 milyon dolarlık bir havaalanı terminali inşa etmeyi planlıyordu.Havaalanında Air Ontario'nun eski CEO'su Robert Deluce tarafından yönetilecek yeni bir bölgesel havayolu şirketi açılacaktı.Açılıştan bu yana, Toronto Adası'nda bulunan havaalanına yalnızca yolcu feribotu ile erişilebilirdi ve yalnızca feribot erişimi genişlemenin önünde bir engel olarak görülüyordu.Toronto Şehri hükümetiyle yapılan bir anlaşmada TPA'nın planları Toronto Kent Konseyi tarafından Kasım 2002'de onaylandı.

TPA'nın planlarına , genişlemeyle mücadele etmek için birlikte Community Air özel çıkar grubunu oluşturan komşu sakinler ve topluluk dernekleri karşı çıktı . Genişleme, 2003 Toronto belediye seçimlerinde birincil sorun haline geldi. Belediye başkan adayları Barbara Hall ve John Tory köprüyü destekledi ve David Miller buna karşı çıktı. Miller ve aynı fikirde olan belediye meclisi adaylarından oluşan bir liste, merkezi köprüyü durdurmak olan ortak bir platformda koştu. Miller Kasım 2003'te belediye başkanı seçildikten sonra, yeni konsey önceki Konseyin kararını iptal ederek köprü projesini durdurdu.

Köprü iptal edildikten sonra, Deluce Toronto Şehri aleyhine 505 milyon dolarlık bir dava açtı ve daha sonra bunu Kanada Hükümeti'ne genişletti . Davayı halletmek için TPA'dan belirsiz bir tazminat aldıktan sonra, şirketi Jazz'ın havaalanında kullandığı havaalanı binasını satın aldı ve Jazz'ın kira sözleşmesini 31 Ocak 2006'da iptal etti. İki gün sonra, 2 Şubat 2006'da duyurdu. Yerel olarak inşa edilmiş Bombardier turbopropları işleten bölgesel bir havayolu olan Porter Airlines'ın, başlangıçta Toronto-Ottawa rotasında havaalanından faaliyet göstererek 2006 yılında hizmete başlayacağını söyledi. Bir siyasi destek gösterisinde, Porter basın toplantısı, bölgede yeni istihdam fırsatları yaratacağını söyleyen Kanadalı Otomobil İşçileri lideri Buzz Hargrove'un desteğiyle, uçakların yapıldığı Toronto banliyösünde Bombardier fabrikasında düzenlendi . Aynı gün TPA, yeni havayoluna hizmet vermek için feribot hizmetini iyileştirme planlarını duyurdu ve 4,5 milyon dolarlık 150 yolcu kapasiteli bir feribot satın aldı.

Miller, Belediye Meclisi üyeleri, yerel topluluk dernekleri ve yerel Parlamento Üyeleri Olivia Chow ve Jack Layton da dahil olmak üzere TPA'nın siyasi muhalifleri hemen, adadan büyük bir havayolunun işletilmesinin şehir merkezinde artan gürültü ve hava kirliliğine neden olacağı endişesini dile getirdiler. çekirdek.

Ortaya çıkan endişeler arasında güvenlik de yer alıyor. Havaalanının ana pisti, Bombardier'in tam yüklü bir Q400 için belirttiği özelliklerden 4.000 fit (1.200 m) uzunluğunda, 600 fit (180 m) daha kısadır. Porter bu sorunu, uçakları maksimum 78 yolcudan daha az olan 70 yolcuya sığdırarak çözdü. Tekne direkleri, yakındaki bir rüzgar türbini ve uçuşa yasak alanlar dahil olmak üzere, havaalanına uçan pilotlar için çeşitli uyarılar var. Havaalanına giden uçuş yolu, uzun bacalar ve binalar gibi yakınlardaki tehlikelerden kaçınmak için uçakların pist merkez hattından bir yaklaşma mesafesiyle uçmasını gerektirir.

Jazz, Şubat 2006'da TPA'ya ve daha sonra Porter'a karşı Ontario Yüksek Mahkemesi'nde 11.5 milyon dolarlık bir dava açtı ve TPA'nın Jazz'ı havalimanından çıkmaya zorlayan sözleşmeler imzalayarak havaalanında tekele neden olduğunu ve rekabete aykırı olduğunu iddia etti. Jazz daha sonra Federal Mahkemede dava açtı. 20 Ekim 2009'da Jazz, Ontario Mahkemesi'ndeki davasını resmen düşürdü, ancak Porter ve TPA aleyhindeki davasına Federal Mahkeme'de devam etmeyi planlıyor. Duyuruya göre Jazz, TPA federal bir kurum ve Havaalanı federal bir tesis olduğu için konuyu eyalet mahkemesine taşıdı. Federal davadaki zararlar belirtilmemiştir. Porter, Jazz'ın Air Canada ile yaptığı anlaşmaya dayanarak 850 milyon dolarlık tazminat davasına karşı dava açtı ve Porter karşı davasını düşürmedi.

Havayolunun ilk uçuşu 23 Ekim 2006'da Ottawa'ya gerçekleşti. Uçuşlar başladığında, havayolu yolcuları önce feribot iskelesinde protestocular tarafından engellendi ve hizmetin boykot edilmesi çağrısında bulundu. Yerinde protestolar sonunda durmuş olsa da, Community Air TPA'nınkilerle birlikte Porter'ın operasyonlarını izlemeye devam ediyor. TPA, 12 Eylül 2008 tarihli yıllık toplantısında, yerel sakinlerden gelen şikayetler üzerine, Porter'ın operasyonlarında gürültüyle sokağa çıkma yasaklarını ihlal ettiği için para cezasına çarptırıldığını doğruladı. TPA, Porter'ın kalkış ve inişlerinden kaynaklanan gürültüyü azaltmak için bir çalışma yaptırdı.

TPA ve Porter, havalimanının genişletilmesinde ortak olmaya devam ediyor. Ocak 2009'da TPA, Porter'ın genişleme planlarını desteklemek için yeni, daha büyük bir yolcu feribotu satın alma planlarını açıkladı. Feribot, yolculardan alınacak bir iyileştirme ücretinden finanse edildi. Feribot, Porter's Deluce tarafından Mart – Haziran 2008 döneminde TPA'nın Yönetim Kurulu'na teklif edilmişti. 5 milyon dolarlık feribotu onaylama kararı, TPA direktörü Colin Watson hakkında bir çıkar çatışması soruşturmasına yol açtı. Deluce'nin arkadaşını ve feribotu onaylamak için 5'e 4 oy veren arkadaşını anlattı. Watson, Haziran 2009'da federal etik komiseri Mary Dawson tarafından suçlamadan aklandı.

Nisan 2009'da Porter, ada havaalanında Kanada Gümrükleri, restoranlar, araba kiralama büfeleri, genişletilmiş salon alanı ve toplam 150.000 fit kare (14.000 m ² ) ofis alanı ile 45 milyon dolarlık bir terminal inşa edeceğini duyurdu . Terminal 50 milyon dolara mal oldu ve ilk aşaması 7 Mart 2010'da açıldı. 2011'de tamamlandı ve Porter bir ABD Gümrük bölümü eklemeyi umuyor.

TPA'nın Eylül 2009'daki yıllık toplantısında, Porter'ın havalimanına iniş nedeniyle saat 23:00'te verdiği sokağa çıkma yasağını 2009 yılında üç kez ihlal ettiği ve her seferinde 5.000 ABD Doları para cezasına çarptırıldığı açıklandı. Bir keresinde, bir Porter uçağı, kontrolörler tarafından Pearson'a inmesi tavsiye edildikten sonra bile mesai saatlerinden sonra havaalanına indi. Porter Havayolları CEO'su Robert Deluce'ye göre, "Biliyorsunuz, her gün yüzlerce ve yüzlerce uçuş gelip gidiyor, bu yüzden bunun gerçekleştiği çok, çok az durum var. Ayrıca özel durumlar da var - ve koşullar nadirdir. — bu normal zamanların dışında çalışmak." TSK'ya göre, para cezası vermekten başka Porter'ı durdurmaya güçleri yetmiyor ve kontrolörler olmadığında havaalanına inen uçakların güvenlik riski oluşturmaması. TPA direktörü Mark McQueen, NAV Canada personelinin son uçuş inene kadar sahada kalmasını talep etti, ancak NAV Canada bunu reddetti.

9 Şubat 2012'de Transport Canada, Porter'a "Porter'a Askıya Alma Bildirimleri" adı verilen bir Bilgiye Erişim talebi aldığını bildirdi. Bu tür bildirimler, güvenlikle ilgili olabilecek sorunlarla başa çıkmak için katı son tarihlere sahip departman uyarılarıdır, ancak aynı zamanda şirketten ayrılan pilotlar gibi kilit personelin değiştirilmesi talepleri de olabilir. Transport Canada, Porter'a bazı bilgileri yayınlamayı düşündüğünü ve şirketten herhangi bir kaydın neden saklanması gerektiğini ayrıntılı olarak açıklayan yazılı bir yanıt istediğini söyledi. Porter'ın yanıtına dayanarak, departman söz konusu materyalin sansürlü bir versiyonunu yayınlamaya karar verdi. Porter bunun olmasını önlemek için mahkemeye gitti. 11 Temmuz 2013'te federal mahkeme Porter'ın lehine karar verdi ve 14 Eylül 2012 tarihli Gizlilik Emri yürürlükte kalacak. Kararın nedeni olarak Transport Canada'nın konuyu ele alışındaki teknik bir sorun gösterildi.

10 Ocak 2013'te, 22 Porter yer ekibi üyesi Toronto'da greve gitti. Bu, havayolunun işe başladığından beri ilk iş anlaşmazlığıydı. Nisan 2013'te Porter, 22 grevci işçiyi temsil eden Kanada Ofisi ve Profesyonel Çalışanlar sendikasına karşı bir iftira davası açtı. Porter davası, sendika tarafından Twitter hesabını kullanarak yaptığı iddia edilen iftira niteliğindeki ifadeler için 4 milyon dolar tazminattı . Grev Haziran 2013'te çözüldü ve Porter'ın davası düştü.

2014 yılında, Montreal'in Montréal/Saint-Hubert Havalimanı, dört hukuk davası açtı ve genişleme planlarının bir parçası olarak Toronto Island Havalimanı'na hizmet almaya çalıştığını açıkladı. Porter'a göre, havayolunun havalimanına hizmet vermeye başlaması için, havalimanının Kanada Hükümeti'nden gelen hibelerle inşa etmeyi umduğu yepyeni bir terminal inşa edilmesi gerekecekti.

Haziran 2017'de Twitter'da Porter Airlines'ın muhafazakar Kanada medya sitesi " The Rebel Media "yı "kara listeye aldığı" ve doğrudan Ezra Levant'a tweet atarak, reklamlarını Rebel Media'nın reklam alanından kaldırdıklarını bizzat bildirdiği açıklandı . Levant, havayolunu boykot çağrısı yaparak tepki gösterdi. Porter Airlines daha sonra "kara liste" kelimesini kullandığı için özür diledi.

2013 Toronto Island Havalimanı genişletme teklifi

Nisan 2013'te Porter, Batı Kanada , Kaliforniya ve Florida'daki yeni destinasyonlara hizmet vermek için genişleme planlarını açıkladı . Genişlemeyi desteklemek için Porter, 12 adet 107 koltuklu Bombardier CS100 jeti satın almak için geçici bir anlaşmaya vardı ve gelecekte 18 adede kadar daha satın alma seçeneği vardı. Porter'ın planları, Billy Bishop Toronto City Havaalanı merkezinde düzenleyici ve tesis değişiklikleri gerektiriyordu. Porter, yeni uçağı desteklemek için jetlerin ve pistin genişletilmesine izin vermek için havaalanının işletme anlaşmasında değişiklik yapılmasını istedi. İşletme sözleşmesindeki değişiklikler, Toronto Liman İdaresi (TPA), Toronto Şehri ve Kanada Hükümeti'nin oybirliğiyle mutabakatını gerektirir . TPA, genişleme konusunda herhangi bir pozisyonu olmadığını ve Toronto Kent Konseyi'nden bir karar bekleyeceğini belirtti. O zamanki Toronto Belediye Başkanı Rob Ford , öneriye desteğini belirtirken, bazı meclis üyeleri muhalefetlerini ifade ederken, diğerleri daha fazla çalışma çağrısında bulundu.

Porter CEO'su Robert Deluce, Ford'un belediye başkanlığı kampanyasına maksimum 2,500 $ katkıda bulunan Belediye Başkanı Ford'un bir destekçisiydi, diğer Deluce aile üyeleri ise Ford'un kampanyasına 5.000 $ daha bağışladı. Deluce, kamuya duyurulmadan önce özel olarak Ford'un desteğini istedi, ancak Ford ve Deluce arasındaki toplantılar, Deluce'nin şehre lobici olarak kaydolmadığı için tartışmalara yol açtı.

Teklifi duyururken, Porter Airlines reklamlarda Torontonyalıların 2/3'ünün genişlemeyi desteklediğini iddia etti. Ancak sonuca, Ford'un 2010 kampanya yöneticisi Nick Kouvalis tarafından yapıldığı için anketin güvenilirliğinin lekelendiğini düşünen anketör Warren Kinsella itiraz etti ve sorular sonucu 'yönlendiriyordu'. No Jets TO grubu, reklamları "açıkça yanlış" olarak nitelendirerek Kanada Reklam Standartları Konseyi'ne şikayette bulundu.

Toronto Kent Konseyi, 2013 sonbaharında teklifle ilgili kamu istişareleri gerçekleştirdi ve bu, teklifi ele alan bir şehir personeli raporuna yol açtı. Aynı zamanda Porter, porterplans.com web sitesini temel alan bir halkla ilişkiler kampanyası başlattı . Porter müşterileri telefonla arandı ve e-postayla gönderildi ve Porter tarafından halktan desteklerini Toronto Belediyesi'ne kaydetmelerini isteyen radyo ve gazete reklamları satın alındı. İstişare ve danışman raporlarının incelenmesinden sonra, Şehir personeli bir raporda teklife göre hareket etmeyi 2015 yılına kadar ertelemeyi önerdi. Gerekli altyapı, halk sağlığı endişeleri ve bir havaalanı ana planının eksikliği ile ilgili endişeler personel tarafından dile getirildi. TPA, teklifin bir koşulu olarak havalimanı işletme anlaşmasının uzatılmasını da istiyordu. Kent Konseyi Yürütme Komitesi, 5 Aralık'ta teklifin değerlendirilmesini 2014 yılına kadar ertelemek için oy kullandı.

Ocak 2014'te Toronto Liman İdaresi, genişleme planları ve jetlerin havaalanında kullanılması onaylanırsa, federal hükümetten havaalanı çevresindeki altyapıyı genişletmek için 100 milyon dolar isteyeceğini açıkladı. Konsey'de 27 Ocak 2014'te başka bir kamuya açık oturum duyuruldu. O sırada Toronto Kent Konseyi, Ports Toronto'dan daha fazla çalışma olmadan teklifi destekleyemeyeceğini açıkladı ve organın bir dizi soruşturma ve uygulanabilirlik analizi başlatmasına yol açtı. Kasım 2015'te federal Ulaştırma Bakanı Marc Garneau teklifi desteklemeyeceğini açıkladı ve Aralık 2015'te TPA (11 ay önce PortsToronto olarak yeniden adlandırıldı) görevlendirdiği "çevresel bir değerlendirme ve iki çalışma üzerindeki çalışmaları durdurduğunu" açıkladı. genişleme ile ilgili.

Hedefler

Mart 2020 itibariyle Porter Airlines'ın varış noktaları:

Taşıyıcı varış yerleri

Şehir	Havaalanı (Kanada)	Notlar
Fredericton , NB	Fredericton Uluslararası Havalimanı
Halifax , Kuzey Amerika	Halifax Stanfield Uluslararası Havalimanı	Odak şehir
Moncton , NB	Büyük Moncton Uluslararası Havalimanı
Montreal , Kalite Kontrol	Montréal–Trudeau Uluslararası Havalimanı	Odak şehir
Tremblant Dağı , Kalite Kontrol	Rivière Rouge – Mont Tremblant Uluslararası Havalimanı	mevsimlik
Muskoka , ON	Muskoka Havalimanı	mevsimlik
Ottawa , AÇIK	Ottawa Macdonald-Cartier Uluslararası Havalimanı	Odak şehir
Quebec Şehri , QC	Québec City Jean Lesage Uluslararası Havalimanı
Stephenville , Hollanda	Stephenville Uluslararası Havalimanı	mevsimlik
Aziz John , NB	Saint John Havaalanı
John's , NL	John's Uluslararası Havaalanı	mevsimlik
Sault Ste. Marie , AÇIK	Sault Ste. Marie Havaalanı
Sudbury , AÇIK	Büyük Sudbury Havaalanı
Timmins , AÇIK	Timmins Victor M. Power Havalimanı
Thunder Bay , AÇIK	Thunder Bay Uluslararası Havalimanı
Toronto , AÇIK	Billy Bishop Toronto Şehir Havaalanı	merkez
Windsor , AÇIK	Windsor Uluslararası Havalimanı
Havaalanı (Amerika Birleşik Devletleri)
Boston , MA	Logan Uluslararası Havalimanı	Dünya Çapında Bağlantılar
Chicago , IL	Chicago Midway Uluslararası Havalimanı
Myrtle Plajı , SC	Myrtle Beach Uluslararası Havalimanı	mevsimlik
Newark , NJ	Newark Liberty Uluslararası Havalimanı	Dünya Çapında Bağlantılar
Washington , DC	Washington Dulles Uluslararası Havalimanı	Dünya Çapında Bağlantılar

Sonlandırılmış varış noktaları şunlardır:

• Burlington, Vermont ( Burlington Uluslararası Havalimanı 2011-2018)
• Charleston, Güney Karolina ( Charleston Uluslararası Havalimanı 2015-2016)
• Melbourne, Florida ( Orlando Melbourne Uluslararası Havalimanı 2015-2019)
• North Bay, Ontario ( North Bay/Jack Garland Havaalanı 2015-2017)
• Pittsburgh, Pensilvanya ( Pittsburgh Uluslararası Havalimanı 2015–2017)

Porter, 2016 yılında bu potansiyel pazarı test etmek için Toronto ve Ottawa'dan Winnipeg'e az sayıda uçuş gerçekleştirdi .

Interline anlaşmaları

Porter Airlines , Toronto Şehir Merkezi Havalimanı'ndaki ana üssünden Amerika Birleşik Devletleri üzerinden dünyaya Dünya Çapında Bağlantılar işletir .

Filo

Porter Airlines filosu, Temmuz 2020 itibariyle aşağıdaki uçaklardan oluşmaktadır:

Porter Havayolları filosu

uçak	Serviste	Sipariş üzerine	yolcular	Notlar
Bombacı Q400	29	-	78
Kucaklayıcı E195-E2	-	30	TBA	Teslimatlar 2022'de başlıyor. Ek 50 uçak için haklar satın alın.
Toplam	29	30

Başlangıçta, Porter, Porter tarafından tahmin edilen değeri 500 milyon doların üzerinde olan on adet 70 koltuklu Bombardier Q400 turboprop sipariş etti ve on tane seçenek daha vardı. Haziran 2009'da Porter, opsiyonu 19. ve 20. Dash 8'lerde kullandı. Porter, Toronto Island Havalimanı'ndaki pistin kısa olması nedeniyle 70 koltuklu konfigürasyonu (maksimum 78 koltuktan daha az) seçti; tam yüklü bir 78 koltuklu konfigürasyon, havaalanında mevcut olandan daha uzun bir piste ihtiyaç duyacaktır. Bu, Porter uçaklarının 78 koltuklu bir uçaktan biraz daha büyük bir koltuk aralığına sahip olduğu anlamına gelir . 70 koltuklu konfigürasyon ayrıca Porter'ın Newark'ta daha kısa olan 11/29 pistini kullanmasına izin veriyor. Mayıs 2010'da, Porter yedi tane daha Dash 8 Q400 sipariş etmeyi planladığını açıkladı. 6 Ağustos 2010'da, Porter'ın altı seçenekli dört Q400 daha sipariş ettiği açıklandı. Kasım 2011'de, Porter Havayolları iki yeni Bombardier Q400 NextGen uçağını kabul ederek şirketin filosunu 26'ya çıkardı. 2013'ün sonlarında, Porter tüm Q400'lerine 4 koltuk daha ekleyerek uçak başına toplam 74 koltuk sağladı.

Nisan 2013'te Porter Airlines , altı adet Q400 NextGen uçağı için satın alma hakları da dahil olmak üzere otuz adede kadar Bombardier CS100 (Airbus A220-100) uçağı için koşullu (Piskopos Havaalanı genişletilirse) bir satın alma anlaşması duyurdu. Porter, Aralık 2012'de Bombardier ile bir niyet mektubu imzalamıştı. Anlaşmanın toplam değerinin 30 CS100 ve altı Q400'ün tamamı için 2,29 milyar ABD Doları olduğu tahmin ediliyordu . 13 Kasım 2015'te Kanada Ulaştırma Bakanı Marc Garneau , hükümetin Üçlü anlaşmayı yeniden açmayacağını ve havalimanının genişletilmesini iptal edeceğini söyleyen bir bildiri yayınladı.

Temmuz 2016'da Porter, üç Q400 uçağı daha satın aldığını duyurdu. Deluce, "dikkatle baktığımız bir şey" olarak, 2013 jetleri ve altı Q400 siparişi için depozitosunun hala yerinde olduğunu belirtti.

12 Temmuz 2021'de Porter, 30 adet Embraer E195-E2 jet uçağı satın alacağını ve ilave 50 uçak için satın alma haklarına sahip olacağını duyurdu . Piskopos Havalimanı jetlere hizmet veremediği için, havayolu, uçakları Montreal, Ottawa, Halifax ve Toronto'nun Pearson Uluslararası Havalimanı'ndaki merkezlerinden çıkaracaklarını ve Kanada, Meksika ve Kanada'da genişleyen bir destinasyon listesine hizmet edebileceklerini duyurdu. Birleşik Devletler. 2022'nin ikinci yarısında başlaması planlanan teslimatlarla Porter, Embraer E2 serisinin Kuzey Amerika lansman müşterisi olacak.

Hizmetler

Toronto'da Porter, Royal York Hotel şehir merkezinden havaalanı feribot iskelesine ve tünel girişine bir otobüs servisi sağlamaktadır. 4 otobüs ( Blue Bird Corporation Ultra LF ve New Flyer Industries D40LF karışımı) Pacific Western Transportation tarafından işletilmektedir . Servis, Simcoe Street Tüneli için şehir inşaatının erişimi engellediği Mart 2008'de Union Station'ın yanındaki 20 York Street'teki orijinal konumundan Royal York'a taşınmıştı . Porter yere geri dönmeyi planladı, ancak Eylül 2009'da Porter, kiranın ödenmemesi nedeniyle 20 York Street binasından tahliye edildi.

Porter, Toronto'daki Billy Bishop, Ottawa International ve Newark Liberty Havalimanı'ndaki salonlarında ücretsiz atıştırmalıklar ve içecekler sağlardı, ancak Toronto'daki terminal binasını daha geleneksel restoran tekliflerini dahil etmeyi seçen Nieuport Aviation'a sattığından beri bunu durdurdu. O zamandan beri Newark salonlarını da kapattılar. Ancak Porter, uçaklarında alkol de dahil olmak üzere ücretsiz atıştırmalıklar ve içecekler sağlamaya devam ediyor. Porter Airlines, puanların ücretsiz uçuşlar için kullanılabildiği 'VIPorter' adlı bir sık ​​uçan yolcu ödül programı sunmaktadır. 3 Ağustos 2018'de havayolu, VIPorter'ın şirketin sadakat programı olarak Aeroplan ile değiştirilmesi için bir anlaşma yaptığını duyurdu . Ancak, Air Canada'nın Aeroplan'ı yeniden satın almasının ardından bu anlaşma feshedildi.

Referanslar

• Dawson, Mary (25 Haziran 2009). Watson Raporu . Çıkar Çatışması ve Etik Komiseri Ofisi.

Notlar

Dış bağlantılar

• Porter Havayolları web sitesi