Sık uçan yolcu programı - Frequent-flyer program

Birleşik MileagePlus kartları

Bir yolcu programı ( TDP ) bir olan sadakat programı bir tarafından sunulan havayolu .

Birçok havayolunun, programa kayıtlı havayolu müşterilerini, daha sonra hava yolculuğu veya diğer ödüller için kullanılabilecek puanlar (mil, kilometre veya segment olarak da adlandırılır) biriktirmeye teşvik etmek için tasarlanmış sık uçuş programları vardır . FFP'ler kapsamında kazanılan puanlar, ücret sınıfına, o havayolu veya ortaklarında uçulan mesafeye veya ödenen miktara bağlı olabilir. Puan kazanmanın başka yolları da var. Örneğin, son yıllarda ortak markalı kredi ve banka kartları kullanılarak hava yolculuğundan daha fazla puan kazanıldı. Puan kazanmanın başka bir yolu da ilgili perakende satış noktalarında, araç kiralama şirketlerinde, otellerde veya diğer ilişkili işletmelerde para harcamaktır. Puanlar, hava yolculuğu, diğer mal veya hizmetler veya seyahat sınıfı yükseltmeleri, havaalanı dinlenme salonu erişimi, hızlı yol erişimi veya öncelikli rezervasyonlar gibi artırılmış avantajlar için kullanılabilir .

Sık uçan yolcu programları, satın alma noktalarına tek yönlü para akışı olan, ancak paraya geri dönüşü olmayan belirli bir sanal para birimi türü olarak görülebilir .

Tarih

United Airlines müşterilerini 1950'lere kadar takip etmiş olsa da , ilk modern sık uçan yolcu programı 1972'de Western Direct Marketing for United tarafından oluşturuldu. Üyelere plaket ve tanıtım malzemeleri dağıttı. 1979 yılında Teksas Uluslararası Havayolları 1980 yılında ise kullanılan kilometre, yolcularına 'ödülleri' vermeye izleme ilk yolcu programı oluşturdu Batı Havayolları sonuçta bir parçası haline geldi onun Seyahat Bankası, oluşturulan Delta Hava Yolları onların birleşme üzerine 'programında 1987. Amerikan Havayolları'nın ' AAdvantage programı sık müşterilerine özel fiyatlar verirdi 1979 den gelmez bir fark kavramın bir modifikasyonu olarak 1981 yılında başlattı. O yılın ilerleyen saatlerinde United Airlines ( Mileage Plus ), Delta ( Delta Air Lines Frequent Flyer Program , daha sonra SkyMiles olarak değiştirildi ), Continental Airlines ( OnePass ), Air Canada ( Altitude ) ve 1982'de British Airways'den programlar izledi. Havayolları ( Executive Club ).

Sık uçan yolcu programları o zamandan beri büyüdü. 2005 yılında, 130'dan fazla havayolundan 163 milyon kişi sık uçan yolcu programlarına kaydoldu . O zamana kadar, dünya çapında insanlar tarafından 700 milyar ABD doları değerinde 14 trilyon sık uçan yolcu noktası birikmişti . Ne zaman United Airlines , 2002 yılında iflas, onun sık uçan programın kendi sadece para verme iş oldu. Tom Stuker, United ile 21 milyon milden fazla yol kat etmiş dünyanın en sık uçan yolcusu.

tahakkuk

Sık uçan yolcu programı kuralları karmaşık olabilir; TWA'nın programından bu 1988 broşürü 27 sayfaya ulaştı

Uçan

Dünyadaki çoğu büyük hava yolu şirketinin sık uçan yolcu programları vardır; her birinin bir program adı ve katılma, puan toplama ve kullanmayla ilgili politikaları ve kısıtlamaları vardır.

Son yıllara kadar bir sık ​​uçan yolcu programında puan kazanmanın birincil yöntemi, ilgili havayolu ile uçmaktı. Havayolu sponsorluğundaki bir kredi kartını kullanarak masrafların ödenmesi, hatta bir işverenden tahsil edilenler bile, sık uçan yolcu puanlarını artırabilir. Çoğu sistem yolcuları seyahat edilen mesafeye (uçulan mil başına 1 puan gibi) bağlı olarak belirli sayıda puanla ödüllendirir, ancak sistemler farklılık gösterir. Birçok indirimli havayolu, mil başına puan vermek yerine, mesafe veya ödenen miktar yerine uçuş segmentleri için puan verir. Örneğin, Avrupa'daki bazı havayolları, mesafeye bakılmaksızın iç hat veya Avrupa içi uçuşlar için sabit sayıda puan sunar (ancak seyahat sınıfına göre değişir). Havayolu ittifaklarının ve ortak uçuşların tanıtılmasıyla birlikte, ortak havayollarında faydaların kullanılmasına izin vermek için sık uçan yolcu programları genellikle genişletilir.

Bonus puanlar

Hepsi olmasa da çoğu program, premium kabin yolcularına ve onların elit statüsündeki üyelerine katman statüsüne göre bonus kazançlar verir; Uçulan millerin ekstra %25-100'ünü kazanmak yaygın bonuslardır. Bu bonus puanlar elit statüye yükselme (veya bu statünün elde tutulması) için sayılmaz, ancak normal kullanım amaçları için üyenin toplam bakiyesine sayılır.

Asgari kredi garantisi

Bazı programlar, 500 milin altındaki aktarmasız uçuşlar için tam 500 puan (veya benzer bir minimum kredi garantisi) verir. Bir havayolunun programı, bu garantiyi elit statüsüne bakılmaksızın tüm üyelere verebilir veya bu ayrıcalığı yalnızca elit üyeleri için rezerve edebilir.

Kredi kartı alımları

Birçok kredi kartı şirketi, ortak markalı bir kredi kartı veya sadakat programlarındaki puanları bir havayolunun programına transfer etme olanağı sunmak için havayollarıyla ortak çalışır. Büyük kayıt bonusları ve diğer teşvikler yaygındır. Kredi kartı bonusları ve harcamalar yoluyla tahakkuk eden puanlar, seyrek seyahat edenlerin sık uçan yolcu programından yararlanmalarını sağlar.

Bağlı olmayan bir seyahat ödülleri kredi kartıyla, bir kart üyesi, "gelir" sınıfı olarak kabul edilen ve uçulan havayolu ile yolcu puanları kazanabilen bir pozitif uzay bileti satın alabilir.

Diğer satın alımlar

Sık uçan yolcu programları, bağlı bir şirket tarafından satılan yiyecek veya malları satın almak gibi başka yollarla puanlar sunabilir. Amerikalı mühendis David Phillips, kendisine 1.253.000 AAdvantage mil kazandıran 3.140$'lık Sağlıklı Seçim pudingi satın aldığı için 2000 yılında " Puding Guy " olarak tanındı.

Elit durumu

Bazen, havayolları, uçuş mesafesi gereksinimlerini azaltarak bir üyenin statüsünü yükseltmesini (veya tutmasını) hızlandıran çift elit nitelikli mil (EQM) promosyonları sunabilir.

Bazı havayolları ayrıca sık uçan yolcuların elit statüye hak kazanmadan önce biletlere belirli bir miktar para harcamasını şart koşar. Bu, halihazırda yürürlükte olan kilometrelerce uçulan gereksinimlere ektir. Delta, Ocak 2014'te, United Mart 2015'te gelire dayalı elit statü gereksinimlerine geçti ve American Airlines, 1 Ağustos 2016'da ABD'deki üç eski taşıyıcının sonuncusu olarak geçiş yaptı. Bu, bazı sık uçan yolcuların bu programları diğerlerine göre devalüe etmesine yol açtı, çünkü değişen model sık uçan yolcular için daha az faydalı olabilir. Hem Virgin Atlantic hem de British Airways, uçulan millere ve seyahat sınıfına dayalı olarak katman puanları vermenin geleneksel yöntemini tercih ederken, bugüne kadar hiçbir Birleşik Krallık sık uçan yolcu programı böyle bir şekilde çalışmaya çalışmadı.

Kefaret

Belirli bir puan biriktirdikten sonra üyeler bu puanları uçak bileti almak için kullanırlar. Ancak, puanlar yalnızca taban ücreti öder, üye yine de zorunlu vergi ve ücretlerin ödenmesinden sorumludur.

uçuşlar

Sık uçan yolcular arasında tartışmalı bir konu ve bir hayal kırıklığı kaynağı olmasına rağmen, ödül uçuşlar hala puan kullanan üyeler tarafından satın alınan birincil maldır. İttifaklar ve ortaklıklar bazı programlar için geri ödeme sürecini kolaylaştırmış olsa da , havayolları ödül rezervasyonu için tahsis edilecek koltuk sayısını belirlemek için istatistikler, getiri yönetimi ve kapasite kontrol formülleri kullandığından , ödül koltuk kullanılabilirliği hâlâ kesinti tarihlerine ve mevsimsel dalgalanmalara tabidir. .

Bu müsaitlik eksikliği, belirli kredi kartları ( yukarıya bakınız ) ve diğer kurumsal programlar ( Expedia Rewards, Starwood Preferred Guest) gibi havayolu dışı ödül programları tarafından, bir üyenin gelir biletleri aramak ve satın almak için puanları kullanmasına izin vererek hafifletilmiştir. nakit kullanıyormuş gibi.

Ürünler ve servisler

Bir havayolunun programına bağlı olarak, üyeler puanları kabin yükseltmeleri, otel konaklamaları, araç kiralama ve çeşitli perakende ürün satın alma işlemleri için de kullanabilirler. On Amerikan Havayolları'nın ' AAdvantage örneğin programı, tam bir ödeme mümkündür tatil puanla yalnızca paketin.

Puanların değeri

Gezginler, birikmiş puanların ne kadar değerli olduğu konusunda sık sık tartışır ve bu, puanların nasıl kullanıldığına bağlı olarak oldukça değişkendir. Bir tahmin, indirimli (tam ücret yerine) ekonomi sınıfı seyahat maliyetlerine dayalı olarak puan başına yaklaşık 1-2 senttir .

2014 yılında yayınlanan bir ekonomi doktora tezi yazarı Monash Üniversitesi'nde de, Melbourne , Avustralya , sadakat noktaları nakit eşdeğeri değeri (satın alma gücü), tüketici davranışları ve fazlaya ilişkin FFPs etkisini ve FFPs çevreleyen vergilendirme konularını inceledi. FFP'lerle ilgili daha önceki araştırmaların çoğundan farklı olarak, bu araştırma gerçek bir FFP'den alınan verileri kullandı. 2010 yılında bir sadakat puanının nakit eşdeğeri değerinin 0,0066 AU$ ile 0,0084 AU$ arasında olduğu tahmin edilmektedir. Ancak bu aralık, statü üyesine statü avantajlarının değerini hariç tuttu. Bir FFP üyesinin uçuş başına kazandığı sadakat puanı, en düşük statülü üyeler için ortalama uçak bileti ücretinde %3,3, orta statü üyeler için %3,96 ve premium statü üyeler için %4,63'lük bir ayni indirime eşittir. Bu belirli FFP'nin 3300'den fazla üyesinden oluşan temsili bir örneklem arasında 2010 yılında gerçekleştirilen ayrıntılı bir anket, eğlence ve iş amaçlı seyahat edenlerin büyük bir bölümünün sponsor hava yolu ile uçmak için daha yüksek bir ücret - bir FFP primi - ödemeye istekli olduklarını gösterdi. FFP üyeliği. Ortalama FFP priminin yaklaşık %8 olduğu tahmin edildi ve tatil ve iş amaçlı seyahat edenler arasında istatistiksel olarak farklıydı. FFP priminde kapsanan sadakat puanının nakit eşdeğeri değerinin, bir üyenin FFP durumuna bağlı olarak 0,0108 AU$ ile 0.0153 AU$ arasında olduğu tahmin edilmektedir.

Havayollarının kendileri, mali tablolarındaki puanları puan başına binde birinden daha düşük bir değerde değerlendiriyor. Sadakat puanlarının kuşkusuz tahmin edilebilir bir parasal değere sahip olması, bazı programların sık uçan yolcu puanlarının bağışlanmasına izin verdiği gerçeğine de yansıyor. belirli hayır kurumlarına.

Muhasebe ve düzenleyici konular

İş gezisi boyunca biriken sık uçan yolcu puanları , çalışanlara arzu edilen bir avantajdır , kuruluşlar içinde gereksiz seyahatleri teşvik eder ve gereksiz kişisel seyahatlere yol açar.

İş seyahatinde olanlar, genellikle seyahat için ödeme yapan şirketlerin adları yerine değerli puanları kendi adlarına tahakkuk ettirir. Bu, şirketin çalışanlara vergiden muaf bir fayda (puana dayalı ödüller) sağladığı veya çalışanların şirkete ait değerin kötüye kullanıldığı veya hatta ödüllerin yolcuları teşvik etmek için bir tür rüşvet işlevi gördüğü endişelerini artırdı . belirli bir havayolunu seçin veya gereksiz yere seyahat edin. Çoğu şirket, çalışanları tarafından kazanılan milleri, sık sık yapılan iş seyahatlerinin günlük sıkıntısını kısmen telafi eden değerli bir kişisel avantaj olarak görür, ancak bazı devlet kurumları çalışanlarının resmi seyahatlerde mil biriktirmesini engellemeye çalışmıştır.

İşveren tarafından finanse edilen iş uçuşlarında kazanılan FFP ödüllerinin gelir veya yan hak vergisine tabi olması gerektiği uzun zamandır kabul edilmiş olsa da, bu şu anda ülkelerin büyük çoğunluğunda uygulanmamaktadır - ancak Almanya olmak üzere dikkate değer bir istisnadır. Vergilendirmenin uygulanmasına karşı temel argümanlardan biri, parasal bir vergi tabanının olmamasıdır. Bununla birlikte, sadakat para biriminin nakit eşdeğeri değeri, kamuya açık verilerle makul bir şekilde tahmin edilebildiğinden, bu değerin bir vergi matrahı olarak uygun olduğu iddia edilebilir. FFP ödüllerinin vergilendirilmesini engelleyen engeller genellikle değerlemenin teknik sorunuyla daha az ilgilidir, ancak daha çok yasal kısıtlamalarla (örneğin "puanların sahibi") ve genellikle siyasi irade eksikliğiyle (örneğin, vergilendirme"). Avustralya ve Alman kamu görevlilerinin resmi seyahatlerden kazandıkları puanları özel amaçlar için kullanmalarına izin verilmez. Avustralya örneği, 1990'larda Qantas ve şu anda feshedilmiş olan Ansett Australia'nın Avustralya federal hükümeti seyahat sözleşmesi için rekabet ettiği zaman meydana geldi; bu, rakip firmaların ihaleyi kazanabilmeleri için bir sistem gereksinimi olarak ortaya atıldı.

ABD'de, Genel Hizmetler İdaresi , "resmi seyahatle bağlantılı olarak [federal çalışanlar tarafından] kazanılan ve yalnızca resmi seyahat için kullanılabilen sık seyahat yardımları, bkz. 41 CFR § 301-1.6(f)" düzenlemiştir. Sık uçan yolcu programı sözleşmeleri genel olarak düzenlenmemiştir.

Yarışma

Bu programlar rekabete aykırı uygulamalar olarak incelenmiştir : 1989'da M. Tretheway, rekabetin bir havayolunun programını tek taraflı olarak sona erdirmesini engellediğini, ancak düzenleyici kurumun hepsini sonlandırabileceğini buldu; 1999'da S. Storm, Danimarka'da sadakat programlarının 1992 yılına kadar yasak olduğunu gözlemledi , o zamanlar Danimarka havayollarının dezavantajlı olması nedeniyle ilan edildi, çünkü hükümetler endüstri oyuncularının isteği üzerine bu programları yasaklayabilir ve Dünya Ticaret Örgütü tüm programları yasaklayabilir. Ayrıca etik etkileri açısından da incelenmiştir.

1989'da ABD'de Braniff , sık uçan yolcu programlarından kaynaklanan haksız rekabete son verilmesini diledi. Sık uçan yolcu programlarını sona erdirmek için emsal mevcuttur. 2002'de Norveç, havayolu rekabetini teşvik etmek için yerel sadakat programlarını yasakladı. 2005 yılında, Modernizasyon Bakanı rekabet otoritesinden sık uçuş milleri üzerindeki Norveç yasağını tüm İskandinavya'yı kapsayacak şekilde genişletmeyi düşünmesini istedi. Ülke, rekabet durumunun değiştiği 2013 yılında yasağı kaldırdı.

uçuş utancı

Sık uçan yolcu programları, hem bireylerin uçtuğu sıklık hem de daha uzun mesafeli seyahat eğilimi açısından hava yolculuğunun yaygınlığı ve hızlı büyümesi nedeniyle incelemeye tabi tutulmaktadır. 2011'de S. Cohen, hem hava yolculuğunun hem de iklim üzerindeki etkilerinin arttığını, teknoloji ve fiziksel kaynaklar, öz ve dış düzenlemeler ve aşırı hava yolculuğunun damgalanması da dahil olmak üzere sosyal normlarla dengelendiğini gözlemledi. 2009'da Stefan Gössling , hava yolculuğunun büyük bir kısmından sorumlu hipermobil bireyler azınlığıyla, karbon kısıtlı bir dünyada hava yolculuğunun büyümesinin neden olduğu çatışmaya dikkat çekti .

kilometre koşuları

Bir "mil koşusu", yalnızca, genellikle en düşük maliyetle maksimum sık uçan yolcu mili, puanı veya elit statüsü kazanmak için tasarlanmış ve gerçekleştirilen bir havayolu yolculuğudur. Bir gezgin halihazırda bir çeşit elit statüye erişmişse, o yolcu gerçek uçuş millerinin veya puanlarının üzerine bonus ödül milleri veya puanları kazanacaktır. Programa bağlı olarak, tahakkuk eden miller elit eleme milleri ise, o gezgin hedefine daha erken ulaşacaktır. Bir kilometre koşusu, bir yolcunun, kalifiye olmak için minimum sayıda mil gerektiren faydalı bir elit seviyeye (yeniden) hak kazanmasına izin verebilir. Bazı havayolları, sık uçan yolcu kurallarını, kat edilen mutlak mesafe yerine bilet masrafına dayalı olarak mil kazandıracak şekilde değiştirdi, bu da kilometre koşuları için teşviki ortadan kaldırabilir.

Durum meydan okuması

Bir statü mücadelesi, elit statü kazanmak için belirli çok kısa bir zaman diliminde (genellikle 90 gün) belirli bir miktarda uçuş tahakkuk ettirmek için genellikle duyurulmamış bir teklif olabilir. Nitelikli seyahatin (özellikle iade edilmeyen seyahatin) yarışma teklif edilmeden önce rezerve edilmiş olduğu görülürse, daha yüksek statü hemen verilebilir veya verilmeyebilir, aksi takdirde yarışma resmi olarak tamamlandıktan sonra daha yüksek statü verilecektir. Bazı durumlarda, bir meydan okuma için bir ücret de alınabilir. Statü zorlukları, kumarhaneler ve oteller gibi diğer kuruluş türleri tarafından da kullanılır.

Durum eşleşmesi

Bazı havayolları, başvuru üzerine bir rakibin durumuyla, genellikle durumu eşleştiren havayolunun ait olduğu herhangi bir ittifakın dışındaki havayollarıyla eşleştirecektir. Bu, yolcuların seyahatlerini bir taşıyıcıdan diğerine daha kolay geçirmelerini sağlar (örneğin, yolcunun işvereni yeni bir seyahat sözleşmesi imzalanması nedeniyle taşıyıcı değiştirdiğinde). Bunu, yolcu faydaları kazanırken geçecek zamana ihtiyaç duymadan, yeni havayolu ile eşdeğer elit faydaları sürdürerek yapar; bu aynı zamanda, daha kademeli bir geçişe izin vermek için birinin diğerinden vazgeçmek zorunda kalmaması için önceki havayolu ile elit avantajları elde tutmanın yan etkisine sahiptir. Durum eşleşmeleri, kumarhaneler, yolcu gemileri, oteller ve araba kiralama şirketleri gibi diğer kuruluş türleri tarafından da kullanılır.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar