Hava Kanada - Air Canada

Hava Kanada
Air Canada Logo.svg
IATA ICAO çağrı işareti
AC ACA HAVA KANADA
Kurulan 10 Nisan 1937 ( Trans-Canada Air Lines olarak ) ( 1937-04-10 )
Başlatılan operasyonlar 1 Ocak 1965 ( 1965-01-01 )
AOC # Kanada 5262
Amerika Birleşik Devletleri ARNF245C
Merkezler
Odak şehirler
Sık uçan yolcu programı uçak
İttifak Yıldız ittifak
İştirakler
Filo büyüklüğü 159 (bağlı kuruluşlar hariç)
Hedefler 222
olarak işlem gördü TSXAC
Merkez Saint-Laurent , Quebec , Kanada
Kilit kişiler
  • Vagn Sørensen (Başkan)
  • Michael Rousseau ( Başkan ve CEO)
Hasılat Azalmak CAN$ 5.833 milyar (2020)
Faaliyet gelirleri Azalmak –3.776 milyar CAN$ (2020)
Net gelir Azalmak –4.647 milyar CAN$ (2020)
Toplam varlıklar Arttırmak 28.913 milyar CAN$ (2020)
Çalışanlar 30.000+ (2018)
İnternet sitesi aircanada .com

Air Canada , filo büyüklüğü ve taşınan yolcu açısından Kanada'nın bayrak taşıyıcısı ve en büyük havayolu şirketidir . Air Canada yılında merkezi korumaktadır Montreal , Quebec . 1937'de kurulan havayolu, dünya çapında 207 noktaya yolcu ve kargo için tarifeli ve charter hava taşımacılığı sağlıyor. Star Alliance'ın kurucu üyesidir . Air Canada'nın ana merkezleri Montréal–Trudeau Uluslararası Havalimanı (YUL), Toronto Pearson Uluslararası Havalimanı (YYZ) ve Vancouver Uluslararası Havalimanı'nda (YVR) bulunmaktadır. Havayolunun bölgesel servisi Air Canada Express'tir .

Kanada'nın ulusal havayolu şirketi, Kanada federal hükümetinin 1936'da ilk kıtalararası uçuş rotalarını 1938'de işletmeye başlayan Trans-Canada Air Lines'ı ( TCA ) oluşturmasından doğmuştur . 1965'te TCA, hükümetin onayını takiben Air Canada olarak yeniden adlandırılmıştır. 1980'lerde Kanada havayolu pazarının kuralsızlaştırılmasından sonra, havayolu 1988'de özelleştirildi. 4 Ocak 2000'de Air Canada, en büyük rakibi Canadian Airlines'ı satın aldı . 2003 yılında, havayolu iflas koruması için başvurdu ve ertesi yıl, ACE Aviation Holdings Inc holding şirketi altında ortaya çıktı ve yeniden düzenlendi . 2017 yılında, havayolu 80. yılını kutlarken, Air Canada 48 milyon yolcu uçurdu. 2021'de Kanada Hükümeti, COVID-19 ile ilgili bir yardım paketinin bir parçası olarak Air Canada'nın % 6,4'ünü satın aldı ve daha fazla yatırım olasılığını dışlamadı .

Air Canada filosuna sahip Airbus A330 , Boeing 777 ve Boeing 787 Dreamliner geniş gövde uçak üzerinde uzun mesafe yolları ve kullandığı Airbus A320 , (A320 ve A321 varyantları dahil) uçağı Boeing 737 MAX 8 ve Airbus A220- Kısa mesafeli rotalarda 300 uçak. Taşıyıcının işletme bölümleri arasında Air Canada Cargo , Air Canada Express , Air Canada Jetz (özel jet kiralama) ve Air Canada Rouge (eğlence havayolu şirketi) bulunmaktadır. Yan kuruluşu Air Canada Vacations, 90'dan fazla destinasyona tatil paketleri sağlıyor. Havayolu, bölgesel ortaklarıyla birlikte günde ortalama 1.613'ten fazla tarifeli uçuş gerçekleştiriyor.

Tarih

Trans-Kanada Hava Yolları (1937–1965)

Air Canada, öncülü Trans-Canada Air Lines (TCA), bir yan kuruluşu olarak federal yasalar tarafından yaratıldı Kanada Ulusal Demiryolu 11 Nisan 1937 tarihinde (CNR) yeni oluşturulan Ulaştırma Bakanlığı altında Bakanı C. D. Howe hükümeti altında bir havayolu istenen Atlantik kıyısındaki şehirleri Pasifik kıyısındaki şehirlere bağlamak için kontrol. 5 milyon dolarlık Crown tohum parası kullanılarak Canadian Airways'den iki Lockheed Model 10 Electras ve bir Boeing Stearman çift ​​kanatlı uçak satın alındı ve United Airlines ve American Airlines'tan deneyimli havayolu yöneticileri getirildi.

Yolcu uçuşlar bir iki yolcu taşıyan Electra ve postadan ile 1 Eylül 1937 tarihinde başlayan Vancouver için Seattle 1938 1 Temmuz, Sayıştay, ilk uçuş görevlileri kiraladı, bir $ 14.20 gidiş dönüş, vb. Montreal'den Vancouver'a kıtalararası rotalar 1 Nisan 1939'da 12 Lockheed Model 14 Super Electra ve altı Lockheed Model 18 Lodestars kullanılarak başladı . Ocak 1940'a kadar, havayolu yaklaşık 579 çalışana ulaştı.

Kanada Pasifik Havayolları (CP Air) 1942'de TCA ile birleşmeyi önerdi. Başbakan William Lyon Mackenzie King teklifi reddetti ve Kanada'da kıtalararası uçuşlar sağlamasına izin verilen tek havayolu olarak TCA'yı düzenleyen mevzuatı tanıttı. Dünya Savaşı'ndan sonra hava yolculuğundaki artışla birlikte , CP Air'e bir kıyıdan kıyıya uçuş ve birkaç uluslararası rota verildi.

Başlangıçta merkezi Winnipeg'de bulunan ve aynı zamanda ulusal bakım üssünün bulunduğu yer olan federal hükümet, TCA'nın merkezini 1949'da Montreal'e taşıdı ; bakım üssü daha sonra doğuya taşındı. 1953 yılında ReserVec'in geliştirilmesiyle TCA, dünyada uzak terminalleri olan bir bilgisayar rezervasyon sistemini kullanan ilk havayolu oldu .

Air Canada ve ilk yıllar olarak yeniden adlandırıldı (1965–1990)

Gelir yolcu-kilometre, sadece tarifeli uçuşlar, milyon olarak
Yıl Trafik
1950 727
1955 1551
1960 3284
1965 5702
1969 9074
1971 10343
1975 16270
1980 23752
1985 21718
2000 448006
Kaynak: 1950–55 için ICAO İstatistik Özeti, IATA Dünya Hava Taşımacılığı İstatistikleri 1960–2000

1964'te TCA, Kanada'nın ulusal havayolu haline geldi ve 1964'te Jean Chrétien , havayolunun adını Trans-Canada Airlines'tan Air Canada'ya değiştirmek için özel bir üyenin faturasını sundu ve TCA'nın uzun süredir Fransızca adı olarak kullandığı Air Canada . 1 Ocak 1965 tarihinde isim değişikliği alma etkisi ile, bu tasarının başarısız ama sonradan yeniden sunulan ve kabul Elizabeth II , hükümdarlık Kanada Kraliçesi o için ayrıldı, Air Canada adını ve üniforma ayı ilk uçakla uçtu Birleşik Krallık, 1964 yılındaki Prince Edward Adası, Quebec ve Ontario turunun sonunda.

1970'lerde hükümet düzenlemeleri, Air Canada'nın yerel bölgesel taşıyıcılar ve rakip CP Air üzerindeki hakimiyetini sağladı . Kısa mesafeli taşıyıcıların her biri beş bölgeden biriyle sınırlıydı ve Air Canada ve CP Air ile doğrudan rekabet edemiyorlardı. CP Air, kıtalararası uçuşlarda kapasite sınırlamalarına tabiydi ve yurt içi operasyonlardan kısıtlandı. Air Canada'nın ücretleri de hükümetin düzenlemelerine tabiydi.

1964-1992 üniformalı bir Air Canada Boeing 767-200


1976'da, CNR'de yeniden yapılanma ile Air Canada, bağımsız bir Crown şirketi oldu . Air Canada Yasası 1978 taşıyıcı rakip bölgesel havayolları ve CP Air ile daha eşit koşullarda rekabet edeceğini garanti ve Hava Kanada'nın routings, ücretler ve hizmetler üzerinde hükümetin doğrudan düzenleyici kontrolünü sona erdi. Yasa ayrıca mülkiyeti Kanada Ulusal Demiryolundan ulusal hükümetin bir yan kuruluşuna devretti. 1987 tarihli yeni Ulusal Taşımacılık Yasası uyarınca Kanada havayolu pazarının kuralsızlaştırılması, Kanada'daki havayolu pazarını resmi olarak eşit rekabete açtı. Taşıyıcının filo genişlemesi, Boeing 727 , Boeing 747 ve Lockheed Tristar jet uçaklarının satın alınmasını gördü . 1978'de Judy Cameron , Air Canada tarafından uçmak üzere işe alındığında, herhangi bir büyük Kanada taşıyıcısı için uçmak üzere işe alınan ilk kadın pilot oldu.

Kazançları aşan yeni filo harcamaları ile Air Canada yetkilileri, taşıyıcının modernizasyonunu finanse etmek için ek sermaye kaynaklarına ihtiyaç duyacağını belirtti. 1985 yılına gelindiğinde Kanada hükümeti, hem Kanada Ulusal Demiryollarını hem de Air Canada'yı özelleştirmeye istekli olduğunu gösteriyordu. 1988'de Air Canada özelleştirildi ve hisselerin %43'ü kamu piyasasında satıldı ve ilk halka arz o yılın Ekim ayında tamamlandı. Bu zamana kadar, uzun mesafeli rakip CP Air , Pacific Western Airlines tarafından satın alınmasının ardından Canadian Airlines International oldu .

7 Aralık 1987'de Air Canada, filo genelinde sigara içmeme politikasına sahip dünyanın ilk havayolu şirketi oldu ve 1989'da tamamen özelleştirildi . Başarılı özelleştirme programı, Başkan ve CEO Pierre J Jeanniot tarafından yönetildi. İlgili kapsamlı iletişim faaliyetleri, İcracı Olmayan Başkan Claude I. Taylor tarafından desteklenmiştir.

Stratejik değişiklikler (1990'lar)

Bir Hava Kanada Airbus A340-300 içinde Star Alliance üniforma, 1997 Air Canada bir kurucu üyesiydi havayolu ittifakı 1997 yılında kurulmuş.

1990'ların başında, Air Canada, Basra Körfezi Savaşı'nın ardından havayolu endüstrisi çöktüğü için finansal zorluklarla karşılaştı . Buna karşılık havayolu, eski Delta Air Lines yöneticisi Hollis L. Harris'i CEO olarak işe alarak yönetimi yeniden yapılandırdı . Harris, havayolunun operasyonlarını yeniden yapılandırdı, yönetim pozisyonlarını azalttı, şirket merkezini Dorval Havalimanı'na taşıdı ve 1992'de enRoute kart işletmesini Diners Club'a sattı . 1994'te Air Canada kârlılığa geri döndü. Aynı yıl, taşıyıcının Kanada'dan Japonya'nın Osaka kentindeki yeni Kansai Havalimanı'na uçmak için rota erişimi kazandığı da görüldü .

1995 yılında, yeni bir ABD-Kanada açık gökyüzü anlaşmasından yararlanan Air Canada, 30 yeni sınır ötesi rota ekledi. Mayıs 1997'de Air Canada, Star Alliance'ın kurucu üyesi oldu ve havayolu ittifakın birkaç üyesiyle ortak uçuşlar başlattı . 1990'ların ikinci yarısında, havayolunun 1997-1999 dönemi için toplam 1 milyar dolar tutarlı kar elde ettiği görüldü.

2 Eylül 1998'de Air Canada pilotları daha yüksek ücret talep ederek şirketin ilk pilot grevini başlattı. 1999'un sonunda, Kanada hükümeti, Kanada havayolu endüstrisinde bir konsolidasyon yaratmayı amaçlayan bazı havacılık düzenlemelerini gevşetti. O yıl, American Airlines , Kanadalı finans şirketi Onex Corp ile birlikte, can çekişen rakibi Canadian Airlines ve Air Canada için devralma teklifleri başlattı ve Air Canada'yı en büyük rakibi için rakip bir teklif sunmaya teşvik etti.

Birleşme ve yeniden yapılanma (2000'ler)

Bir Boeing 737-275 , hibrit Air Canada- Canadian Airlines görünümüne sahip. Eski havayolu 2001 yılında Air Canada tarafından satın alındı.

Ocak 2001'de Air Canada, Kanada'nın en büyük ikinci hava taşıyıcısı olan Canadian Airlines'ı satın alarak ikincisinin operasyonlarını birleştirdi ve 21. yüzyılın ilk on yılında dünyanın en büyük on ikinci havayolu şirketi oldu. Air Canada, eski rakibinin mali tablolarına erişirken, yetkililer, havayolunun daha önce inanıldığından daha kötü mali durumda olduğunu öğrendi. Hızlandırılmış bir birleşme stratejisi izlendi, ancak 2000 yazında entegrasyon çabaları uçuş gecikmelerine, bagaj sorunlarına ve diğer hayal kırıklıklarına yol açtı. Ancak, Air Canada yetkililerinin Ocak 2001'e kadar bunu yapma taahhüdünün ardından hizmet iyileşti. Havayolu, küresel havacılık pazarındaki gerileme ve artan rekabetle karşı karşıya kaldı ve 2001 ve 2002 yıllarında arka arkaya kayıplar verdi.

İflas ve yeniden yapılandırma

Air Canada, Onex'in savunma hatlarından biri olarak önerilen satın alımını önlemek için kavrulmuş bir toprak politikası uyguladığı için, neredeyse tüm tedarikçileriyle ağır sözleşmeler yapmak zorunda kalmıştı. Sonuç olarak, 1 Nisan 2003'te Air Canada, Şirketlerin Alacaklılar Düzenleme Yasası kapsamında koruma başvurusunda bulundu ; 18 ay sonra, 30 Eylül 2004'te bu korumadan çıktı. İflas koruması döneminde, şirket Cerberus Capital Management ve Victor Li'den iki rakip teklife tabi oldu . Cerberus teklifi, eski Başbakan Brian Mulroney'nin başkan olarak atandığını ve Cerberus'un uluslararası danışma kurulu başkanı , Amerika Birleşik Devletleri eski Başkan Yardımcısı Dan Quayle tarafından işe alındığını görecekti . Cerberus, CAW'ın şiddetle karşı çıktığı, mevcut çalışan emeklilik sözleşmelerini değiştirme ününe sahip olduğu için reddedildi . İlk başta, Air Canada, Victor Li'nin Trinity Time Investments'ı seçti , bu da başlangıçta havayoluna 650 milyon dolarlık yatırım karşılığında bir yönetim kurulu vetosu ve başkanlığı talep etti. Kanada ve Hong Kong'dan çifte vatandaşlığa sahip olan Li, daha sonra emeklilik planında (orijinal devralma teklifinde olmayan) değişiklik talep etti, ancak sendikalar taviz vermeyi reddettiği için teklif geri çekildi.

Bir Air Canada Boeing 767-200

Son olarak, Deutsche Bank o $ 1,1 milyar ek olarak yıllık maliyetlerinde 200 milyon $ kesmek olsaydı birlikleri O CEO arasındaki son dakika görüşmelerin ardından kabul edildi 2003 yılında üzerinde anlaşma sağladığı, Air Canada için 850 milyon $ finansman paketini açıkladı Robert Milton ve CAW başkanı Buzz Hargrove , teklifin geçmesine izin vermek için gereken sendika imtiyazlarını aldı.

ACE Aviation Holdings, yeniden düzenlenen Air Canada'nın altında tutulduğu yeni ana şirket oldu. Ancak, Kasım 2012'de ACE, Air Canada'da sahip olduğu tüm hisseleri ve garantileri sattı.

Ekim 2004'te Kanadalı şarkıcı Celine Dion , havayolunu yeniden faaliyete geçirmeyi ve 18 aylık iflas korumasından sonra daha uluslararası bir pazarda yer almayı umarak Air Canada'nın yüzü oldu. Sen ve ben adlı single'ını kaydetti ve daha sonra birkaç Air Canada reklamında yer aldı.

Filo modernizasyonu

Frankfurt Havalimanı'nda 'Buzlu Yaprak' görünümünde bir Air Canada Boeing 787-8 . 2005 yılında, havayolu bir dizi Boeing 787-8 sipariş etti.
Toronto'da bir Air Canada Boeing 767-300ER . Bu uçak, Brezilyalı havayolu Varig'e ait olduktan sonra CIT Holdings'ten satın alındı . Uçak, 2005 yılında Air Canada filosuna girdi.

31 Ekim 2004'te, son Air Canada Boeing 747 uçuşu , Frankfurt'tan Toronto'ya AC873 olarak indi ve havayolu ile 33 yıllık 747 hizmetini sona erdirdi. Boeing 747-400 filosu ile değiştirildi Airbus A340 filosu. 19 Ekim 2004'te Air Canada, yeni bir uçak renk şemasını ve üniformalarını tanıttı. Bir Boeing 767-300ER, yeni gümüş-mavi renge boyandı ve koyu yeşil/neredeyse siyah kuyruk, 'Buzlu Yaprak' olarak bilinen akçaağaç yaprağının yeni bir versiyonuyla değiştirildi .

9 Kasım 2005'te Air Canada, 16 Boeing 777 (10 -300ER, 6 -200LR) ve 14 Boeing 787-8 satın alarak geniş gövdeli filosunu yenilemeyi kabul etti . 18 Boeing 777 ve 46 Boeing 787-8 ve -9'a seçenekler yerleştirdi. 777'lerin teslimatları Mart 2007'de, 787'lerin teslimatları ise Mayıs 2014'te başladı.

24 Nisan 2007'de Air Canada, Boeing 787 Dreamliner için seçeneklerinin yarısını kullandı . Dreamliners için kesin sipariş daha sonra 37 artı 23 seçenekle toplam 60 olarak gerçekleşti. Havayolu ayrıca iki Boeing 777F siparişini de iptal etti. Kasım 2007'de Air Canada, ek bir Boeing 777-300ER kiraladı .

Proje XM

Temmuz 2006'da başlayan ve tamamlandığından bu yana, Project XM: Extreme Makeover , tüm uçaklara yeni kabinler kurmak için 300 milyon dolarlık bir uçak iç değiştirme projesiydi. Boeing 777 gibi yeni uçaklar, kurulan yeni kabin fabrikasıyla teslim edildi.

Ekonomi sınıfında isteğe bağlı kişisel video ünitesi, 2008. Kişisel VOD üniteleri, 2000'li yılların ortalarında "Project XM" kapsamında havayolunun uçaklarına kuruldu.

Yeni kabin özellikleri şunları içerir:

  • Executive First'te, yeni yatay tamamen düz Executive First Suites (Boeing 767s, Boeing 777s ve Airbus A330s).
  • Yeni eğlence seçenekleri ile tüm uçaklarda tüm sınıflarda yeni kabinler.
  • Ekonomi sınıfında (yurt içi ve yurt dışı) ve Yönetici Sınıfında (yurt içi) Kişisel AVOD (8,9 inç veya 230 mm dokunmatik ekranlı LCD).
  • Executive First Süitlerde gürültü önleyici Sennheiser kulaklıklarla donatılmış daha büyük AVOD (12 inç veya 300 mm dokunmatik LCD) mevcuttur.
  • Executive ve Economy'deki tüm koltuklarda etkileşimli oyunlar; Her koltukta XM Radio Canada mevcuttur.
  • Elektronik cihazları şarj etmek ve tüm koltuklardaki oyun kumandaları için USB bağlantı noktaları; Çoğu koltukta 120 VAC fiş; Ekonomide (üçlü 2 adet) (çift kişilik 1 adet) (dörtlü 3 adet). First Class/Executive'de (Tüm koltuklar)

2000'lerin sonundaki finansal zorluklar

Yüksek yakıt fiyatları ve Büyük Durgunluk , 2000'lerin sonlarında Air Canada'nın önemli finansal zorluklara neden oldu. Haziran 2008'de havayolu 2.000'den fazla çalışanı işten çıkaracağını ve 2009 yılının ilk çeyreğine kadar kapasitesini yüzde 7 oranında azaltacağını duyurdu . Başkan ve CEO Montie Brewer , havayolunun ekonomik gerilemeyi atlatacağına olan güvenini dile getirdi.

Brewer 30 Mart 2009'da istifa etti ve 1 Nisan'da yerini Calin Rovinescu aldı. Rovinescu , 1992'de Claude Taylor'dan bu yana ilk Kanada Başkanı oldu. "İnfazcı" olduğu bildirilen Rovinescu, 2003 yılındaki iflası sırasında Air Canada'nın yeniden yapılandırmadan sorumlu başkanıydı; sendikaların taleplerini reddetmesinden sonra o yıl istifa etti.

Federal maliye bakanı Jim Flaherty , Air Canada'nın 2003 yılındaki iflasına başkanlık etmiş olan emekli yargıç James Farley'i şirket, çalışanlarını temsil eden sendikalar ve emekliler arasındaki emeklilik sorunlarına aracılık etmesi için atadı. Sendikaların dördü ile olan sözleşmeleri de bu süre zarfında sona erdi. Havayolu, ilk çeyrek raporunda 2.85 milyar dolarlık emeklilik açığının (2007'de 1.2 milyar dolardan arttı) bir "likidite riski" olduğunu ve 2010 operasyonları için nakit tasarrufu sağlamak için yeni finansman ve emeklilik "yardımını" gerektirdiğini belirtti. Şirket, emeklilik fonuna 650 milyon dolar ödemek zorundaydı, ancak 2009'un ilk çeyreğinde 400 milyon dolarlık bir zarara uğradı, bu nedenle 2009'da emeklilik ödemeleri için bir moratoryum talep etti. Sendikalar, bir anlaşma üzerinde anlaşmadan önce finansal garantilerde ısrar etmişti.

Temmuz 2009'da Air Canada, Kanada hükümeti, ACE ve ortak şirket Aeroplan dahil olmak üzere bir kuruluşlar konsorsiyumundan 1 milyar CA$ mali yardım talep etti ve aldı. Havacılık Merkezi, Air Canada'ya yalnızca 600 milyon CA$'nın gerçekten ödünç verildiğini bildirdi; paranın geri kalanı satış-geri kiralama muhasebesinden ve "bir dizi bisküvi tenekesi tasarrufunun toplanmasından" geliyordu.

2010'lar

Aralık 2010'da ACE, 44 milyon Air Canada hissesini sattı, ardından kalan 31 milyon hisseyi Kasım 2012'de Cormark Securities Inc.'e sattı.

Kasım 2014'te Air Canada pilotları, ülkenin en büyük yolcu taşıyıcısının anlaşmazlıkları çözmek için tahkim veya arabuluculuk kullanmasına izin veren 10 yıllık bir sözleşme lehinde %84'lük bir çoğunlukla oy kullandı. Bir yıl sonra, uçuş görevlileri, CUPE'nin Air Canada biriminin başkanı Michel Cournoyer'e göre, görünüşe göre dar (belirtilmemiş) bir farkla, ücret artışları, artan iş güvenliği ve çalışma koşullarında iyileştirmeler içeren 10 yıllık bir anlaşmayı onayladılar.

Yeni marka ve filo

Air Canada'nın filosu için yeni tasarım , Şubat 2017'de Montréal–Trudeau Uluslararası Havalimanı'nda tanıtıldı
Air Canada A220-300 Toronto Pearson Uluslararası Havalimanı'na iniş
Air Canada'dan bir B737 Max 8, Edmonton'dan Toronto Peasron Uluslararası Havalimanı'na iniyor

9 Şubat 2017'de, Air Canada'nın 80. yıldönümü ve Kanada'nın Konfederasyon'un 150. yıldönümü ile aynı zamana denk gelecek şekilde yeni bir retro kırmızı ve siyah uçak görünümü başlatıldı. Güncelleme, 1964 ve 1992 yılları arasında kullanılan logonun tasarım özelliklerini içerir; genel beyaz renk şeması, siyah alt tarafı, kırmızı akçaağaç yaprağı rondelleli kuyruk yüzgeci, altında kırmızı akçaağaç yaprağı rondellesi olan siyah "Air Canada" yazısı ve kokpit pencerelerini çevreleyen siyah "maske". Aralık 2013'te Air Canada , mevcut Airbus A320 serisi uçak filosunu 2 Kasım 2017'de teslim edilen ilk MAX 8 varyantı ile değiştirmek için 61 Boeing 737 MAX tek koridorlu dar gövde uçağı sipariş etti . Bazı Airbus Airbus A319'lar Air Canada'nın Rouge'ına devredilecek iştiraki, kalan filo emekli oldu. Anlaşmanın bir parçası olarak Boeing, Air Canada'dan 2016'da emekliye ayrılan 25 Embraer E190 satın aldı. Aynı yıl Air Canada, Bombardier Aerospace ile E190'ları 2019'dan itibaren Airbus A220/CSeries uçaklarıyla değiştirmek için bir anlaşma imzaladı .

Temmuz 2017'de Air Canada, Kuzey Amerika geniş gövdeli uçuşlarında Premium Ekonomi'yi yeniden başlattı.

Nisan 2018'de Air Canada, uluslararası business class kabininin markasını Air Canada Signature Class olarak değiştirdi. Yolcular, yeni Air Canada İmza Kokteyli dahil olmak üzere gelişmiş bir menü, ayrıca yeni konfor kitleri, yurt içi ve uluslararası bağlantılar sırasında merkezlerinde bir şoför hizmeti (BMW araçları kullanan) ve Toronto Pearson International'daki Air Canada Signature Suite'e erişim bekleyebilirler. Havaalanı . Belirli Kuzey Amerika rotalarında, geniş gövdeli uçaklarda Air Canada İmza Hizmeti sunulmaktadır.

Mayıs 2018'de Air Canada, Tayvan'ı Çin'in sivil havacılık idaresinin bir şartına uymak için Çin'in bir parçası olarak listeledi. 6 Haziran 2018'de Air Canada ve Air China , bir Kuzey Amerika ve Çin havayolu arasındaki ilk ortak girişim olan bir ortak girişim imzaladı.

Transat AT'nin önerilen satın alınması

16 Mayıs 2019'da Air Canada , Air Transat'ın sahibi olan ana şirket Transat AT'yi 520 milyon Kanada doları karşılığında satın almak için özel görüşmelerde bulunduğunu duyurdu . 27 Haziran 2019'da Transat AT, Air Canada tarafından hisse başına 13 CA$ karşılığında satın alınmayı kabul etti. Anlaşma hala hissedar ve düzenleyici onayına tabidir. 11 Ağustos 2019'da Air Canada, Transat AT'nin satın alma fiyatını hisse başına 18 CA$'a yükseltti. Anlaşmanın toplam değeri şu anda 720 milyon dolardı. 23 Ağustos 2019'da Transat AT hissedarlarının %95'i Air Canada tarafından bu temelde devralımı onayladı. CBC News'e göre, planın "Rekabet Bürosu ve Avrupa da dahil olmak üzere diğer düzenleyici makamlardan yoğun bir incelemeyle karşı karşıya kalması bekleniyordu". Anlaşma, COVID-19 pandemisinin havayolu endüstrisine getirdiği zorlukları yansıtarak Ekim 2020'de hisse başına 5 CA$'a revize edildi . Anlaşma, Avrupa Komisyonu'nun onayını alamamasının ardından Nisan 2021'de iptal edilmişti .

2020'ler

Kovid-19 pandemisi

COVID-19 pandemisinin neden olduğu seyahat kısıtlamaları, Air Canada'yı hizmeti ağır bir şekilde kısıtlamaya zorladı. 18 Mart 2020'de havayolu, uçuşlarının çoğunu 31 Mart'a kadar askıya alacağını duyurdu. Servis 22 Mayıs'ta normale dönmeye başladı ve yaz boyunca daha fazla şehre uçuşlar eklendi. Air Canada, ilk üç aylık mali raporunda 1.05 milyar CA$ kaybettiğini ve yalnızca 345 milyon CA$ kar elde ettiğini açıkladı. Havayolu, üçüncü çeyrekte de benzer şekilde zarar gördü ve 685 milyon CA$ zarar bildirdi. 2020 mali yılının dördüncü çeyreğinde kapasitenin bir önceki yıla göre yüzde 75 daha düşük olacağını belirtti.

Nisan 2021'de Kanada Hükümeti, 5,9 milyar dolarlık COVID-19 ile ilgili yardım paketinin bir parçası olarak Air Canada'nın % 6,4'ünü satın aldı ve daha fazla yatırım olasılığını dışlamadı .

Kurumsal ilişkiler

Mülkiyet

Air Canada 1989'da tamamen özelleştirildi ve değişken oy hakkı olan hisseleri Toronto Menkul Kıymetler Borsası'nda (TSX:AC) ve 29 Temmuz 2016'dan beri ABD'de OTCQX International Premier'de "ACDVF" tek kod sembolü altında işlem görüyor. Nisan 2021 itibariyle, Kanada Hükümeti Air Canada'nın yaklaşık %6,4'üne sahiptir.

Şu anda, Air Canada Kamu Katılımı Yasası (ACPPA), Air Canada'nın Kanada'da ikamet etmeyenlerin oy haklarının sahipliğini maksimum %25 ile sınırlandırmaktadır. Kanada Taşımacılık Yasası (CTA) ayrıca Kanadalıların lisanslı Kanadalı taşıyıcıların oy haklarının en az %75'ine sahip olmasını ve kontrol etmesini gerektirir. Buna göre, Air Canada'nın makaleleri, CTA'da tanımlandığı gibi "Kanadalı" kalmasını sağlamak için kısıtlamalar içermektedir.

Yöneticiler

1976'dan önce, Air Canada, CNR Başkanı'na rapor veren bir bölüm başkanı tarafından yönetilen Kanada Ulusal Demiryolunun (CNR) bir departmanıydı. 1976 yılından bu yana, aşağıdaki CEO ve Başkan olmuştur:

İş trendleri

Air Canada birkaç yıldır zarar ediyordu, ancak şimdi 2012'den beri kârlı. Air Canada Express ve Air Canada rouge dahil Air Canada grubu için temel eğilimler (31 Aralık'ta sona eren yıllar):

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Faaliyet geliri ( C$m ) 11.082 9,739 10.786 11.612 12,114 12.382 13.272 13.868 14.677 16.252 18.065 19.131 5.833
Vergi sonrası net kar/zarar (Milyon Dolar) -1025 -24 -24 -249 131 10 105 308 876 2.038 167 1.476 -4,647
Çalışan sayısı (ortalama FTE ) 24.200 22.900 23.200 23.700 24.000 24.500 24.400 24.900 26.100 27.800 29.900 32.900 21,100
Yolcu sayısı (m) 33+ 30+ 32+ 33.9 34.9 35.8 38,5 41.1 44.8 48.1 50.9 51.5 13.8
Yolcu yük faktörü (%) 81.4 80.7 81.7 81.6 82.7 82.8 83.4 83,5 82.5 82.3 83.3 83.4 61.6
Uçak sayısı (yıl sonunda) 333 332 328 331 351 352 364 370 381 395 400 403 344
notlar/kaynaklar

Merkez

Montréal–Pierre Elliott Trudeau Uluslararası Havalimanı'ndaki Air Canada Merkezi , havayolunun genel merkezi olarak hizmet veriyor.

Federal yasaya göre (Air Canada Kamu Katılım Yasası), Air Canada merkez ofisini Montreal'de tutmakla yükümlüdür. : (Fransızca Şirketin genel merkezi Air Canada Centre olan Merkezi, Air Canada da La Rondelle (Fransızca "Puck") gerekçesiyle bulunan 7 katlı bina olarak da bilinir), Montréal-Trudeau Uluslararası Havaalanı içinde Saint-Laurent .

1975 yılında, Air Canada'nın merkezi Montreal'deki 1 Place Ville-Marie'deydi . 1990 yılında havayolu, maliyetleri azaltmak için merkezini havaalanına taşıdı.

İştirakler

Hava Kanada Kargo

Air Canada Cargo, şirketin Toronto-Pearson merkezli yük taşıma bölümüdür ve Air Canada havayolu ağı, yer lojistiği ve havayolu ortakları aracılığıyla 150'den fazla nakliye noktası sunmaktadır. Güzergah ağı, Vancouver ve Calgary'den Frankfurt, Londra, Paris ve Zürih'e doğrudan servislerin yanı sıra Doğu Kanada çıkış noktaları üzerinden Avrupa destinasyonlarına odaklanmıştır.

Toronto'da 2002 yılının başlarında modernize edilmiş envanter ve konveyör sistemlerine sahip yeni bir kargo terminali tamamlandı. Kargo terminalleri ayrıca Vancouver ve Montreal'de bulunur.

Hava Kanada Ekspresi

Bir Embraer E175 de Air Canada Ekspres üniforma. Bölgesel besleme hizmetlerini yürüten Air Canada Express, Air Canada'nın bir yan kuruluşudur.

Air Canada Express, Air Canada'nın Jazz Aviation ve Exploits Valley Air Services (EVAS) dahil olmak üzere birçok bağımsız taşıyıcı tarafından işletilen bölgesel besleme hizmetinin markasıdır.

Hava Kanada Jetz

2002 yılında başlatılan Air Canada Jetz , spor takımlarını, profesyonel eğlenceleri ve şirketleri hedefleyen bir charter hizmetidir. Air Canada Jetz filosu, tamamı birinci sınıf konfigürasyonda üç Airbus A319'dan oluşmaktadır. Şubat 2014'te Air Canada, spor kiralama işini bırakmaya karar verdi. Ancak, 17 Mart 2015'te Air Canada, Air Canada Jetz markası altında 2015-2016 NHL sezonundan başlayarak altı yıl boyunca charter hizmetleri sağlamak için birkaç NHL ekibiyle bir anlaşma yaptığını duyurdu.

Air Canada Rouge

Aralık 2012'de başlatılan Air Canada Rouge, Air Canada'nın düşük maliyetli bir yan kuruluşudur. Air Canada Rouge, Airbus A319 , Airbus A320 , Airbus A321 ve (eski) Boeing 767-300ER uçaklarını kullanarak ağırlıklı olarak Avrupa, Karayipler, Güney Amerika, Orta Amerika, Meksika ve Amerika Birleşik Devletleri'nde eğlence destinasyonlarına hizmet vermektedir .

Air Canada Tatilleri

Air Canada Vacations, Air Canada'nın tur operatörüdür. Tüm paketlere konaklama, Aeroplan Milleri ve Air Canada ve/veya Star Alliance ortaklarında gidiş dönüş uçak bileti dahildir.

Air Canada Vacations, belirli uçuşlarda, büyük Kanada şehirlerinden aktarmasız uçuşlarda ve birçok destinasyona günlük uçuşlarda Executive Class hizmeti sunar.

uçak

Aeroplan, Air Canada'nın Groupe Aeroplan Inc. tarafından işletilen ve 2005 yılında Air Canada'dan ayrılan sadakat pazarlama programıdır. Ancak, 26 Kasım 2018 itibariyle Air Canada, Aeroplan'ı Aimia Inc.'den yeniden satın almak için kesin bir anlaşma imzaladı . Air Canada satın alma işlemini Ocak 2019'da tamamladı.

Eski yan kuruluşlar

Air Canada Caz

Air Canada Jazz , bölgesel bir havayolu olarak faaliyet gösteren eski bir yan kuruluştu . Bağlı şirket, 2011 yılına kadar Air Canada markasını kullanmaya devam etmesine rağmen 2006 yılında ayrıldı.

2001 yılında Air Canada, tamamına sahip olduğu bölgesel havayolları Air BC , Air Nova , Air Ontario ve Canadian Regional Airlines'ı Air Canada Regional Incorporated ile birleştirdi. Bu hava taşıyıcılarının birçoğu daha önce bir "Air Canada Connector" olarak çalışmıştı. 2002 yılında, yeni bir marka olan Air Canada Jazz'ın yaratılmasıyla konsolidasyon tamamlandı. Air Canada Jazz, Kasım 2006'da bölündü. ACE Aviation Holdings, artık Jazz Aviation LP'nin hissedarı olmadığından bağımsız bir şirket haline geldi. Air Canada Jazz , 2002'den 2011'e kadar Air Canada'nın ana bölgesel ürününün markasıydı. Haziran 2011 itibariyle, Air Canada Jazz markası, tüm bölgesel operatörler Air Canada Express adını benimsediği için artık pazarlanmıyor . Jazz Aviation, Air Canada adına 125 uçak işleten bu bağlı kuruluşların en büyüğüdür.

Hava Kanada Tangosu

1 Kasım 2001'de Air Canada , 159 koltuklu tamamen ekonomik konfigürasyonda 13 Airbus A320'den oluşan özel bir filo kullanarak fırfırsız hizmet ve daha düşük ücretler sunmak üzere tasarlanan Air Canada Tango'yu piyasaya sürdü . Kanada, bu çalıştırılır Toronto için Vancouver , Calgary , Edmonton , Winnipeg , Regina , Saskatoon , Thunder Bay , Ottawa , Montreal, Halifax , Gander ve Aziz John'un . Ayrıca, Toronto ve Fort Lauderdale , Orlando ve Tampa arasında kesintisiz hizmet verdi ; yanı sıra Montreal ve Fort Lauderdale ve Orlando arasında kesintisiz hizmet. Tango, Kanada 3000 ile rekabet etmek için tasarlandı . Tango hizmeti 2004 yılında feshedildi. Air Canada artık en düşük ücret sınıfını "Tango" olarak adlandırıyor. Air Canada, 2018 itibariyle Tango ücret sınıfını Standart ücret olarak yeniden adlandırdı.

Posta kodu

2002'de Air Canada , Batı Kanada'daki rotalarda doğrudan WestJet ile rekabet etmek için bir indirimli havayolu başlattı . Zip, eski Kanada Havayolları Uluslararası 737-200'lerini kendi personeli ve parlak boyalı uçakları ile ayrı bir havayolu olarak işletiyordu. 2004 yılında dağıtıldı.

Hedefler

Air Canada'nın Hong Kong Uluslararası Havalimanı'ndaki check-in kontuarı

Air Canada, Asya, Afrika, Amerika, Avrupa ve Okyanusya genelinde 64 yurt içi varış noktasına ve 158 uluslararası varış noktasına uçmaktadır. Bölgesel ortaklarıyla birlikte, taşıyıcı dünya çapında altı kıtada 47 ülkede 222'den fazla noktaya hizmet veriyor.

Air Canada, birkaç beşinci özgürlük rotasını (Kanada dışındaki iki varış noktası arasında yolcu ve kargo hakları) uçtu . Geçmiş beşinci özgürlük rotaları şunları içeriyordu: Honolulu-Sydney, London Heathrow-Düsseldorf, Paris-Cenevre, Paris-Münih, Paris-Berlin, Frankfurt-Zürih, Zürih-Zagreb, Zürih-Viyana, Zürih-Delhi, Manchester-Brüksel, Lizbon- Madrid, Brüksel-Prag, Londra Heathrow-Delhi, Londra Heathrow-Nice, Londra Heathrow-Mumbai-Singapur, Montego Bay-Kingston (KIN) ve Santiago-Buenos Aires. Ancak, bunların yerini kesintisiz rotalar aldı: Vancouver-Sydney, Toronto-Münih, Toronto-Brüksel, Toronto-Zürih, Vancouver-Zürih, Toronto-Viyana, Toronto-Delhi, Vancouver-Delhi, Toronto-Madrid ve Toronto-Mumbai.

Kod paylaşımı anlaşmaları

Air Canada , aşağıdaki havayolları ile ortak uçuş yapar :

Interline anlaşmaları

Air Canada'nın aşağıdaki havayolları ile Interline anlaşması vardır:

Filo

Ağustos 2021 itibarıyla Air Canada, tamamı Airbus ve Boeing olmak üzere 159 uçaklık bir filo işletmektedir .

Hizmetler

Air Canada'nın üç hizmet sınıfı vardır: Business/Signature , Premium Economy ve Economy . Geniş gövdeli uçaklar tarafından işletilen çoğu uzun mesafeli uluslararası ve kısa mesafeli rotalarda Signature Class , Premium Economy ve Economy Class sunulmaktadır; çoğu kısa mesafeli ve iç hat rotaları Business Class ve Economy Class'a sahiptir . Tüm ana hat koltuklarında AVOD (İsteğe Bağlı Sesli Video) ve ortam aydınlatması bulunur. Air Canada Express , CRJ-900 ve Embraer E175 uçaklarında Business Class ve Economy Class ; diğer tüm Air Canada Express uçaklarında tek sınıf ekonomi kabinleri bulunur. Tüm dar gövdeli ana hat uçaklarının yanı sıra Air Canada Express CRJ-900 ve Embraer E175 uçaklarında, tüm geniş gövdeli uçaklarda da kurulmakta olan yerleşik Wi-Fi bulunmaktadır.

1987 baharında, Air Canada, Kanada ve New York City arasında bir test olarak sigara içilmeyen uçuşları yasalaştırdı . Yolcuların %96'sının sigara yasağını desteklediğini bildiren bir anketin ardından Air Canada, yasağı diğer uçuşlara da genişletti.

Kabinler

İmza Sınıfı

Klasik kapsül
Yönetici bölmesi
Havayolunun İmza Sınıfı, uçak tipine bağlı olarak iki tür bölmeye sahiptir.

Signature Class (başlangıçta Executive First ) kabinleri, Air Canada'nın uluslararası business class ürünüdür. Tüm geniş gövdeli uçaklarda sunulmaktadır. İki farklı kabin mevcuttur: Executive Pod ve Classic Pod. Tüm hizmetlerde dokunmatik ekranda AVOD (İsteğe Bağlı Sesli Video), gürültü önleyici kulaklıklar ve XM Uydu Radyosu tarafından sağlanan müzik bulunur .

Executive Pod'lar, tüm Boeing 777'lerde, 787'lerde bulunur ve Airbus A330-300'lerde kullanıma sunulur. Bu koltuklar, 21 inç (53.3 cm) koltuk genişliği ve 2,01 m (2,01 m) koltuk aralığı ile 1-2–1 ters balıksırtı konfigürasyonunda elektronik düz yataklara sahiptir. AVOD, 18 inç (45,7 cm) dokunmatik ekranla sağlanır.

Klasik Podlar, 1–1–1 balıksırtı konfigürasyonunda elektronik düz yataklara sahiptir, bunlar şu anda Airbus A330-300'lerde aşamalı olarak kaldırılmaktadır. Klasik Bölmeler, ters balıksırtı konfigürasyonunda 21 inç (53,3 cm) koltuk genişliğine ve 6 fit-3 inç (1,91 m) koltuk aralığına sahiptir. AVOD, 12 inç (30,5 cm) dokunmatik ekranla sağlanır.

Bölgesel İşletme Sınıfı

Business Class (başlangıçta Executive Class ), tüm dar gövdeli uçaklarda ve ayrıca Air Canada Express CRJ-900 ve E175 uçaklarında sunulmaktadır. CRJ-900 ve E175 uçaklarında, koltuk konfigürasyonu 1–2 yan yanadır, yaklaşık 120° yatırılır ve 20 inç (0,51 m) genişliğe sahiptir. Airbus ve Boeing dar gövdeli uçaklarda, koltuk konfigürasyonu 2–2 yan yana, 124° yatırılabilir ve 21 inç (0,53 m) genişliğe sahiptir. Koltuk aralığı 37 ila 38 inçtir (0,94 ila 0,97 m). Tüm koltuklarda AVOD bulunur ve müzik XM Uydu Radyosu tarafından sağlanır. Boeing 737 MAX 8 ile gerçekleştirilen Trans-Atlantik uçuşlarında bu kabin Premium Ekonomi olarak satılmaktadır.

Premium Ekonomi

Air Canada Boeing 787'de Premium Ekonomi koltukları

Premium Ekonomi, tüm Airbus A330, Boeing 777 ve Boeing 787 uçaklarında sunulmaktadır. 20 inç (0,508 m) ile 2–4–2 konfigürasyonunda (Boeing 777) veya 2–3–2 konfigürasyonunda (Airbus A330 ve Boeing 787) ekonomi sınıfına kıyasla daha büyük bir koltuk ve daha fazla yaslanma özelliğine sahiptir ( Boeing 777) veya 19,5 inç (0,495 m) (Boeing 787) koltuk genişliği ve 37 ila 38 inç (0,94 ila 0,97 m) koltuk aralığı. Eğlence kişisel AVOD'dur (İsteğe Bağlı Sesli Video), müzik ise XM Uydu Radyosu tarafından sağlanır .

Air Canada Rouge, Premium Rouge markalı birinci sınıf ekonomi sınıfı bir ürünle uçaklarında uçuş gerçekleştiriyor. Bu, Kuzey Amerika'daki Rouge uçuşlarında birinci sınıf bir ürün olarak satılmaktadır.

Ekonomi sınıfı

Air Canada Boeing 787'nin ekonomi sınıfında bulunan talep üzerine kişisel bir video

Economy Class'ta (başlangıçta Ağırlama Hizmeti ), koltuklar 30 ila 32 inç (0,76 ila 0,81 m), 17,2 ila 18,5 inç (0,44 ila 0,47 m) genişliğinde ve 3 ila 6 inç (0,076 ila 0,152 m) arasında bir yatırılabilir. . Air Canada Rouge uçağında, koltuklar 29 ila 30 inç (0,74 ila 0,76 m) arasında, 17,5 ila 18 inç (0,44 ila 0,46 m) genişliğinde ve 3 ila 5 inç (0,076 ila 0,127 m) arasında eğimlidir ve hiçbir özelliği yoktur. herhangi bir IFE sistemi ( Uçuş Eğlencesi ). Yapılandırma Boeing 777'de 3-4-3, Boeing 787'de 3-3-3, Airbus A330'da 2-4-2, Boeing 737 MAX ve Airbus A320 ailesinde 3-3, üzerinde 2-3 Airbus A220 ve Bombardier, De Havilland ve Embraer uçaklarında 2-2. Tüm Airbus, Boeing ve Embraer uçaklarının yanı sıra CRJ900, kişisel AVOD (isteğe bağlı sesli video) ile donatılmıştır. Müzik, XM Uydu Radyosu tarafından sağlanmaktadır .

Kuzey Amerika dışındaki tüm uluslararası uçuşlarda ücretsiz yemekler sunulmaktadır. İç hat, Kuzey Amerika, güneş destinasyonu ve Karayip uçuşları için Air Canada Bistro ( GuestLogix satış noktası terminalleri kullanılmaktadır) üzerinden yiyecek ve alkollü içecek satın alınabilir, alkolsüz içecekler ücretsizdir.

Tüm dar gövdeli uçaklarda ve yakın zamanda yenilenmiş A330'larda, ilk birkaç sırada ekstra bir bacak mesafesine sahip Tercih Edilen Koltuk bölümü ve ekonomi kabininden sonraki bölme ve çıkış sıralarında, 4 inç (0,10 m) daha fazla koltuk aralığı (yaklaşık 34 ila 34 inç) sağlar. 36 inç (0,86 ila 0,91 m), uçağa bağlı). Tüm Air Canada Rouge uçakları, Tercih Edilen Koltuklarla aynı olan, ancak 6 inç (0,15 m) daha fazla koltuk aralığına (A319'larda 35" ve 767'lerde 36") ve ayrıca 2 inç daha fazla alana sahip Rouge Plus koltuklar sunar ( 0.051 m) yaslanma.

Hava Kanada Ekspresi

CRJ200 tarafından gerçekleştirilen Air Canada Express uçuşları, Dash 8-/300/Q400 uçaklarında bar ve ikram hizmeti sunulmaktadır. CRJ900 ve E175 , her koltukta Business Class ve kişisel AVOD özelliklerine sahiptir . E175, CRJ200/900 ve Q400 uçaklarında 90 dakika veya daha uzun süren uçuşlarda Uçak İçi Kafe özelliği bulunur .

Kabin memuru

2015 yılında bir Air Canada uçuşunun baş kamarası. Kâhya, havayolunun 2004'ten 2017'ye kadar kullanılan eski gece mavisi üniformasında resmedilmiştir.

9 Şubat 2017'de, Kanada'nın 150. ve Air Canada'nın 80. yıldönümlerine denk gelen yeni bir üniforma şeması açıklandı. Air Canada, kırmızı harflerle siyah veya gri temel rengi ve ünlü akçaağaç yaprağını içeren yeni üniformaları tasarlamak için Vancouver doğumlu moda tasarımcısı Christopher Bates ile ortaklık kurdu.

2004 ve 2017 yılları arasında Air Canada üniformaları gece mavisi bir renk kullandı. Üniformalar Kanadalı moda tasarımcısı Debbie Shuchat tarafından tasarlandı. Toronto Havaalanı hangarındaki bir sunumda Celine Dion , yeni solvent havayolunun yeni imajını tanıtmasına yardımcı oldu.

salon

Maple Leaf Lounge at Toronto Pearson Uluslararası Havaalanı'na . Salon, Air Canada tarafından işletilen 23 kişiden biridir.

Air Canada, Kanada genelindeki tüm büyük havaalanlarında ve Londra-Heathrow, Paris-Charles de Gaulle, Frankfurt, Los Angeles, Newark ve New York-LaGuardia dahil olmak üzere uluslararası konumlarda bulunan 23 Maple Leaf Dinlenme Salonuna sahiptir. Maple Leaf Salonlar içinde Air Canada aynı gün bilet tutan yolcular için kullanılabilir Business Class , Star Alliance Gold üyeleri Air Canada Süper Elite Air Canada Elite Air Canada Maple Leaf Kulübü üyeleri, American Express Maple Leaf Kulübü üyeleri, American Express AeroplanPlus Platinum sahipleri, tek seferlik misafir kartı sahipleri veya rezervasyon sırasında lounge erişimi satın alan ekonomi yolcuları.

Air Canada, Londra Heathrow Terminal 2'deki bir Gelen Yolcu Dinlenme Salonu'nu diğer bazı Star Alliance üyeleriyle paylaşıyor. Herhangi bir Air Canada uluslararası uçuşundan Londra'ya gelen ve aynı gün içinde onaylanmış bir denizaşırı seyahat biniş kartına sahip olan uygun yolcular için geçerlidir. Uygun gruplar arasında Business Class Yolcuları, Air Canada Super Elite, Air Canada Elite, Air Canada Maple Leaf Club Üyeleri veya American Express Maple Leaf Club bulunmaktadır.

United Club gibi bağlı Star Alliance dinlenme salonlarına ücretli üyelikleri olan yolcular da Maple Leaf Dinlenme Salonlarına erişim hakkına sahiptir.

Sık uçan yolcu programı

Aeroplan, Air Canada'nın hem puan toplamaya ve harcamaya hem de bir Air Canada müşterisi olarak statü ve ödüllere izin veren sık uçan yolcu ödül programıdır. Air Canada ve Aeroplan puan toplama ve kullanma bölümünü değiştirdikten sonra Air Canada, Altitude adında bir dahili ödül programı başlattı. İki program birlikte çalışır.

11 Mayıs 2017'de Air Canada, 2020'de Aeroplan ve Altitude'un yerini alacak yeni bir sadakat programı başlatmayı planladığını duyurdu. 10 Ocak 2019'da Air Canada, Aeroplan'ı Aimia'dan yeniden satın aldı. 2020'de Air Canada Altitude ve Aeroplan, hayatta kalan varlık olarak Aeroplan ile birleşti.

Air Canada Rakımı

20 Eylül 2012'de Air Canada, Aeroplan'ı desteklemek için "Air Canada Altitude" adlı yeni sık uçan yolcu durumu programını açıkladı. Aeroplan, "harcanabilecek" miller toplayarak sık uçan yolcu ödül programı olarak kalırken, durum seviyesi İrtifa durumu ile belirlenir.

Air Canada'nın Rakım Programında beş üyelik seviyesi vardır: Basic, Prestige 25K, Elite 35K, Elite 50K, Elite 75K ve Super Elite 100K. Son üçü "Üst Kademe" üyelik seviyeleri olarak adlandırılır ve yükseltme, dinlenme salonu erişimi, öncelikli hizmetler (örn. Bu seviyelere hak kazanmak için bir üyenin uçuş faaliyetleri yoluyla belirli sayıda mil veya belirli sayıda segment kazanması ve bir miktar para harcaması gerekir. Rakım, bunları Rakım Nitelikli Mil (AQM), Segmentler (AQS) ve Dolar (AQD) olarak ifade eder.

Prestij üyeleri ve Altitude Elite 35 K, Star Alliance Silver statüsü alırken, Elite 50K, Elite 75K ve Super Elite 100K üyeleri Star Alliance Gold statüsü alır.

Air Canada Statü Milleri, takip eden fayda yılı için (1 Mart - 28 Şubat) Rakım Üyelik Statüsünü belirlemek için yıllık olarak hesaplanır. 35K ve üzeri seviyelerde, bu seviye elde edildiğinde, mevcut yılın geri kalanı ve gelecek yıl için verilir.

Bu, Star Alliance ile ittifakla çakışır ve bu size herhangi bir Star Alliance salonuna erişim (bunu yapmak için Star Alliance Gold olmanız gerekir) ve başka bir Star Alliance üyesinde indirim veya yükseltme sağlayabilir.

8 Kasım 2020'de Air Canada Altitude, Aeroplan Elite Status olarak yeniden adlandırıldı. Rakım Nitelikli Mil Puanları (AQM), Segmentler (AQS) ve Dolar (AQD), Durum Nitelikli Mil Puanları (SQM), Segmentler (SQS) ve Dolar (SQD) ile değiştirilmiştir.

Durum gereksinimleri

1 Ocak 2016'dan itibaren, 2017 statü yılı için Air Canada, her seviye için bir minimum harcama seviyesi olan Rakım Nitelikli Dolar gerektirmeye başladı. 2021 yılında İrtifa programının yerini Aeroplan programı almıştır. 2021 için gereksinimler şu anda:

  • Aeroplan 25K: 25.000 SQM veya 25 SQS ve 3.000 SQD
  • Aeroplan 35K: 35.000 SQM veya 35 SQS ve 4.000 SQD
  • Aeroplan 50K: 50.000 SQM veya 50 SQS ve 6.000 SQD
  • Aeroplan 75K: 75.000 SQM veya 75 SQS ve 9.000 SQD
  • Aeroplan Super Elite: 100.000 SQM veya 95 SQS ve 20.000 $ SQD

Kazalar ve olaylar

Tarih Uçuş numarası Açıklama
13 Haziran 1964
3277
Vickers Viscount tescilli CF-THT, iki motorun arızalanmasının ardından Toronto Havalimanı'na çarptığında ekonomik onarımın ötesinde hasar gördü.
19 Mayıs 1967
McDonnell Douglas DC-8-54F CF-TJM , Ontario , Ottawa'da üç motorlu bir iniş yaparken bir eğitim uçuşunda düştü ve yandı . Her üç mürettebat öldürüldü. Uçakta yolcu yoktu.
11 Eylül 1968
Air Canada'nın bir Vickers Vikontu Kübalı bir yolcu tarafından kaçırıldı.
7 Nisan 1969
Vickers Viscount kaydı CF-THK, Sept-Îles Havalimanı'ndan kalkışta çıkan bir yangında ekonomik olarak onarılamayacak şekilde hasar gördü . Uçak Sept-Îles'e geri indi, ancak yangında bir yolcu öldü.
1 Mart 1970
106
Vickers Viscount CF-THY , Vancouver Uluslararası Havalimanı'na yaklaşırken Ercoupe 415 CF-SHN ile havada çarpıştı . Ercoupe pilotu öldürüldü.
5 Temmuz 1970
McDonnell Douglas DC-8-63 tescilli CF-TIW, bir iniş denemesi sırasında Toronto, Ontario'da 4 numaralı motorun piste çarpmasının neden olduğu yakıt hattı yırtılmasından patladı. Tüm 109 yolcu / mürettebat öldürüldü.
26 Aralık 1971
932
McDonnell Douglas DC-9 -32, Uçuş Thunder Bay , Ontario'dan Toronto, Ontario'ya hareket etti. Hijacker Patric Dolan Critton "Biz parçalı bombası var düşünün ve bir 38 kalibrelik kaptan götür Biz Havana'ya gidiyoruz Bu şaka değil.....": 20 dakika okuma iniş önce bir not geçti Hava korsanı, uçuş Küba'ya yönlendirilmeden önce uçaktaki 82 yolcunun uçaktan inmesine izin verdi. Hava korsanını Havana'da bıraktıktan sonra, Air Canada uçağı güvenli bir şekilde Toronto'ya döndü. Citton 2001 yılında başka suçlamalarla New York'ta tutuklandı ve cezasını çektikten sonra adam kaçırmayla suçlandığı Kanada'ya iade edildi. 1971'de Kanada Ceza Kanununda uçak kaçırma suçu yoktu. Beş yıl hapis cezasına çarptırıldı, ancak iki yıl yattıktan sonra şartlı tahliyeyle serbest bırakıldı.
21 Haziran 1973
890
McDonnell Douglas DC-8-53 , CF-TIJ kaydı alev aldı ve Terminal 2, Toronto Pearson Uluslararası Havalimanı, Ontario'da yakıt ikmali sırasında yandı; ölüm yok.
26 Haziran 1978
McDonnell Douglas DC-9 -32, CF-TLV kaydı, patlayan bir lastik kalkışı iptal ettikten sonra Toronto'daki pisti aştı. Uçakta bulunan 107 kişiden ikisi hayatını kaybetti.
17 Eylül 1979
680
Douglas DC-9 -32, kayıt C- FTLU sol Logan Uluslararası Havaalanı içinde Boston, MA için Yarmouth, NS Yaklaşık 14 dakika kalkıştan sonra, uçağın tüm tailcone bölümü rakımda hızlı dekompresyon sonuçlanan birbirinden ayrılmış Flight 680 olarak 25.000 fit (7.600 m), arka gövdede büyük bir delik bırakıyor. Atlantik Okyanusu üzerinde uçaktan bir içecek arabası ve diğer eşyalar emildi, ancak herhangi bir ölüm veya önemli yaralanma olmadı. Uçak güvenli bir şekilde Boston'a döndü. Yorulma çatlaklarının neden olduğu belirlendi. Aynı uçak yaklaşık dört yıl sonra 2 Haziran 1983'te Air Canada Flight 797 olarak bir yangınla yok olacaktı .
2 Haziran 1982
McDonnell Douglas DC-9 -32 tescilli C-FTLY, Montreal , Quebec'te bir bakım sırasında patladı ; ölüm yok.
2 Haziran 1983
McDonnell Douglas DC-9 -32 C-FTLU'nun uçuş sırasında kıç tuvaletinde elektrik yangını çıktı ve bunun sonucunda Cincinnati/Northern Kentucky Uluslararası Havalimanı'na acil iniş yapıldı . Acil durum tahliyesi sırasında, ani oksijen akışı kabin boyunca ani bir yangına neden oldu ve Kanadalı folk şarkıcısı Stan Rogers da dahil olmak üzere 41 yolcudan 23'ünün ölümüyle sonuçlandı . Tüm beş mürettebat hayatta kaldı. Kaptan, uçaktan en son inen kişi oldu. Bu olay aynı zamanda Kanada televizyon dizisi Mayday 4. sezon 3. bölüm ( ABD'de Hava Acil Durum , İngiltere ve Avustralya'da Air Crash Investigation'ın "Fiery Landing" olarak da bilinir) "Ateş Uçuşu" olarak gösterildi . Bu, Air Canada'nın en son ölümcül kazası.
23 Temmuz 1983
Boeing 767-200 C-GAUN acil iniş doğru süzüldü Gimli yukarıdaki yakıtın 12.300 metre (40.400 ft) dışarı çalıştırdıktan sonra Red Lake, Ontario . Uçağın arka kısmındaki kaçış kızaklarının burun dişlisinin çökmesi nedeniyle dik açı yapması nedeniyle tahliye sırasında bazı kişiler hafif yaralandı. Bu olay, William Hoffer'ın Falling from the Sky: Flight 174 adlı TV filminin ve Freefall adlı kitabının konusuydu. Bu olay aynı zamanda National Geographic Channel ve Discovery Channel dizisi Mayday 5. sezon 6. bölümde de yer aldı .
16 Aralık 1997
Air Canada Uçuş 646, Toronto-Lester B. Pearson Uluslararası Havalimanı, Ontario, standart doğu saatiyle 21:24'te Fredericton, New Brunswick'e tarifeli bir uçuşla kalktı. Varışta, C-FSKI tescilli Canadair CRJ-100 uçağı, zayıf görüş koşullarında dengesiz bir yaklaşım yaşadı ve geç bir pas geçme girişimi sırasında aerodinamik olarak durdu. Uçak, temas noktasından 2100 fit (640 m) kayarak bir ağaca çarptı. Bir tahliye gerçekleştirildi; Ancak kurtarılana kadar yedi yolcu uçakta mahsur kaldı. 39 yolcu ve 3 mürettebattan 9'u ağır yaralandı ve geri kalanı hafif yaralandı veya hiç yaralanmadı. Kaza, Atlantik standart saatiyle 23:48'de meydana geldi. Air Canada, çalışanlarının yetkililerin izni olmadan kaza yerine girip operatörünü tanımlayan uçak etiketlerini çıkardıkları iddiasıyla medyada ağır bir şekilde eleştirildi.
29 Mart 2015
Air Canada Flight 624 , Toronto Pearson Uluslararası Havalimanı'ndan Halifax Stanfield Uluslararası Havalimanı'na uçan bir Airbus A320 C-FTJP idi . Şiddetli kış fırtınası ve zayıf görüş nedeniyle 15 dakika bekleme düzeninde kaldıktan sonra, Halifax'ta yaklaşma sırasında uçak, pist yaklaşma ışıklarına ve elektrik hatlarına çarparak havaalanındaki güç ve iletişimi devre dışı bıraktı. Ardından, pistin 300 m yakınında zemine çarparak, yerelleştirici anten dizisini etkilemeye devam etti ve iniş takımlarını kırdı. Uçak daha sonra ikinci kez yere indi ve motorlarından birini kaybederek pistten aşağı kaydı. Tüm 133 yolcu ve beş mürettebat tahliye edildi ve hayatta kaldı. 23 kişi hayati tehlikeleri olmayacak şekilde hastaneye kaldırıldı. Uçak iptal edildi .
7 Temmuz 2017
Toronto'dan San Francisco'ya düzenli olarak tarifeli uluslararası yolcu uçuşunun sonunda, Air Canada Flight 759 , halihazırda dört tam dolu ve yakıtlı uçağın kalkış için yetersiz kaldığı bir taksi yoluna neredeyse indi. Emekli bir pilot, neredeyse meydana gelen pist karışıklığının "muhtemelen tarihin en büyük havacılık felaketine yaklaştığını", çünkü beş uçak ve 1000'den fazla yolcunun yakın risk altında olduğunu belirtti.
3 Şubat 2020
837
Boeing 767-300 tipi Air Canada Flight 837, Toronto'ya giderken Madrid-Barajas Havalimanı'nda kalkış sırasında arka lastik arızası yaşadı ve sol motorunun alev almasına neden oldu. Pilotlar motoru kapatarak onu söndürmeyi başardılar, ancak bu özel 767-300 yakıt boşaltma için donatılmadığından, yakıt yakmak ve maksimum iniş ağırlığına ulaşmak için 4 saatten fazla tek motor tutma düzeninde kalması gerekiyordu. , bir SAF avcı uçağı iniş takımlarında minimum hasar olduğunu bildirdi. Uçak güvenli bir şekilde indi ve kimse yaralanmadı.

Mahremiyet endişeleri

Şubat 2019'da TechCrunch , iOS App Store'daki Air Canada mobil uygulamasının İsrail firması Glassbox'tan oturum tekrar oynatma yazılımını içerdiğini bildirdi . Bu yazılım, kullanıcıların bilgilendirilmiş onayı olmadan, kullanıcıların faaliyetlerini kaydetti ve düzeltilmemiş kredi kartı verileri ve pasaport numaraları da dahil olmak üzere verileri uzak sunuculara iletti. Bu, kullanıcıların gizliliğini tehlikeye attı ve iOS App Store'un kurallarını ihlal etti.

Ayrıca bakınız

Referanslar

daha fazla okuma

Dış bağlantılar

İlgili Medya Air Canada Wikimedia Commons