Midway Uluslararası Havalimanı - Midway International Airport
Chicago Midway Uluslararası Havalimanı | |||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Özet | |||||||||||||||||||||||||||
Havaalanı tipi | Halk | ||||||||||||||||||||||||||
Sahip | Chicago Şehri | ||||||||||||||||||||||||||
Şebeke | Chicago Havacılık Departmanı | ||||||||||||||||||||||||||
hizmet eder | Chicago metropol alanı | ||||||||||||||||||||||||||
Konum | Clearing ve Garfield Ridge , Chicago , Illinois , ABD | ||||||||||||||||||||||||||
Açıldı | 12 Aralık 1927 | ||||||||||||||||||||||||||
Odak şehir için | Güneybatı Havayolları | ||||||||||||||||||||||||||
Yükseklik AMSL | 620 fit / 189 m | ||||||||||||||||||||||||||
koordinatlar | 41°47′10″K 87°45′09″W / 41.78611°K 87.75250°B Koordinatlar: 41°47′10″K 87°45′09″W / 41.78611°K 87.75250°B | ||||||||||||||||||||||||||
İnternet sitesi | https://www.flychicago.com/midway/ | ||||||||||||||||||||||||||
Haritalar | |||||||||||||||||||||||||||
FAA havaalanı diyagramı | |||||||||||||||||||||||||||
pistler | |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
İstatistikler (2020) | |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
Kaynak: FAA ve havaalanı web sitesi |
Chicago Midway Uluslararası Havaalanı ( IATA : MDW , ICAO : KMDW , FAA Kapak : MDW ) tipik olarak anılacaktır, Midway Airport , Chicago Midway veya sadece Midway , önemli bir ticari havalimanı güneybatı tarafında Chicago , Illinois yaklaşık 12 bulunan, Loop iş bölgesinden mil (19 km) . 1927'de kurulan Midway , 1955'te O'Hare Uluslararası Havalimanı'nın açılışına kadar Chicago'nun ana havalimanı olarak hizmet verdi. Bugün Midway, ülkenin en yoğun havalimanlarından biri, Chicago metropol bölgesinin ve Illinois eyaletinin en yoğun ikinci havalimanıdır. , ve 2019 yılında 20.844.860 yolcuya hizmet vermektedir.
Midway, havaalanındaki yolcuların %95'inden fazlasını taşıyan Southwest Airlines'ın üssüdür . Havaalanının şu anki adı Midway Savaşı'nın onuruna verildi . Bir zamanlar havaalanına hizmet veren şimdi feshedilmiş Midway Havayolları , adını havaalanından aldı, tersi değil. Havaalanı, 55. ve 63. Caddeler ile Merkez ve Cicero Caddeleri ile sınırlanan bir mil kare içinde yer almaktadır . Mevcut terminal kompleksi 2001 yılında tamamlandı. Terminal, Cicero Bulvarı üzerinde köprü oluşturuyor ve uluslararası yolcular için tesislere sahip 43 kapı içeriyor. Stevenson Otoyolu ( I-55 ) ile kuzeydoğu başlığı, havaalanına bitişik çalışan Downtown Chicago çeşitli banliyölerinde ve güneybatı. CTA hızlı transit Turuncu Hat diğer metro / yükselmiş hızlı transit hatları ile bağlayan Downtown Chicago'ya geçişi sağlar.
Tarih
Erken tarih (1923–1962)
Başlangıçta Chicago Air Park olarak adlandırılan Midway Airport, 1923'te 320 dönümlük (130 ha) bir arsa üzerine, esas olarak havayolu uçuşları için bir kül pisti ile inşa edildi . 1926'da şehir havaalanını kiraladı ve 12 Aralık 1927'de Chicago Belediye Havaalanı adını verdi . 1928'de havaalanında gece operasyonları için aydınlatılan on iki hangar ve dört pist vardı.
25 Haziran 1930'un başlarında büyük bir yangın, iki hangarı ve "12'si üç motorlu yolcu uçağı" olan 27 uçağı yok etti. Zararın iki milyon dolardan fazla olduğu tahmin ediliyor. Yıkılan hangarlar Universal Air Lines, Inc.'e ve ikincisi Stout Air Lines'a kiralanan Gray Goose Airlines'a aitti . Yangın, Universal hangarında nedeni belirlenemeyen bir patlamanın ardından geldi.
1931'de 62. Cadde'de yeni bir yolcu terminali açıldı; Ertesi yıl havaalanı , 60.947 uçuşta 100.846'dan fazla yolcuyla " Dünyanın En Meşgul " olduğunu iddia etti . (Temmuz 1932 Resmi Havacılık Rehberi (OAG), haftada 206 tarifeli havayolu kalkışını gösterir.)
Daha fazla inşaat, kısmen İş İlerleme İdaresi'nden 1 milyon dolar ile finanse edildi ; 1938-41'de bir mahkemenin Chicago ve Batı Indiana Demiryoluna meydanı eski alanın kuzey kenarı boyunca geçen rayları yeniden yönlendirmesini emrettikten sonra havaalanı mil kareyi dolduracak şekilde genişledi .
Mart 1939 OAG 47 hafta içi ayrılış gösteriyor: 13 United, 13 American, 9 TWA, 4 Northwest ve her biri Eastern, Braniff, Pennsylvania Central ve C&S'de . New York'un havaalanı (Newark, ardından 1939'un sonunda LaGuardia) o zamanlar Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en işlek havayolu havaalanıydı, ancak Midway 1948'de LaGuardia'yı geçti ve unvanı 1960'a kadar korudu. 1945'te Japonya-Washington'ın rekor kıran B- uçuşu 29'lar Washington DC'ye giderken havaalanında yakıt ikmali yaptı.
Temmuz 1949'da havaalanı, Midway Savaşı'ndan sonra yeniden adlandırıldı . O yıl Midway 3,2 milyon yolcu gördü; yolcular 1959'da 10 milyonda zirveye ulaştı. Ocak 1951 C&GS yaklaşma çizelgesindeki diyagram, 5730 ft'lik 13R pisti (mevcut pist 13C) ve 5230 ft'lik 4R pisti hariç tümü 4240 ft veya daha az olan dört paralel pist çiftini göstermektedir.
Nisan 1957 OAG, Midway'den hafta içi 414 sabit kanatlı kalkış gösteriyor: 83 American, 83 United, 56 TWA, 40 Capital, 35 North Central, 28 Delta, 27 Eastern, 22 Northwest, 19 Ozark, 11 Braniff, 5 Trans-Canada, ve 5 Merkez Gölü. Air France, Lufthansa ve REAL (Brezilya) haftada birkaç uçuş yaptı. Midway'de yer kalmamıştı ve 1959'da ortaya çıkan 707 ve DC-8 jetlerini her halükarda kaldıramıyordu; her Chicago jet uçuşu, 1955'te havayollarına açılan O'Hare'i kullanmak zorundaydı. Electras ve Viscounts, Midway'den uçmaya devam edebilirdi, ancak O'Hare'nin yeni terminali 1962'de açıldı ve havayollarının uçuşlarını birleştirmesine izin verdi. Temmuz 1962'den United Temmuz 1964'te dönene kadar, Midway'in tek tarifeli havayolu şirketi Chicago Helicopter'dı. Ağustos 1966'da toplam dört sabit kanatlı varış planlandı, tümü United 727'ler (United, 1968'in başlarına kadar Midway'de yalnızdı).
Post-O'Hare rekonstrüksiyonu (1963–1993)
1967'de havaalanında yeniden yapılanma başladı, 28 kapılı ve üç bilet gişeli üç yeni salon eklendi ve 1968'de şehir yenileme fonlarına 10 milyon dolar yatırım yaptı. (1967 yenilemesi sırasında birkaç ay boyunca Midway'de tarifeli havayolu uçuşları yoktu.) Fonlar, Stevenson Otoyolu'nun inşasını kısmen destekledi ve Midway, o yıl büyük havayollarının daha küçük kapasiteli, daha kısa menzilli ikiz yolcularla 1.663.074 yolcu ile geri dönüşünü gördü. Boeing 707 ve Douglas DC-8'in kullanamadığı Midway pistlerini kullanabilen McDonnell Douglas DC-9 , BAC One-Eleven , Boeing 727 ve Boeing 737 gibi jet ve trijet uçakları . Mayıs 1968'de 22 tarifeli kalkış vardı: MSP, DCA ve LGA'ya altı United 727, MSP ve CLE'ye 12 Northwest 727, STL'ye bir Delta DC-9 ve üç Ozark FH227.
Aralık 1970 OAG, 31 havaalanından 13 sabit kanatlı havayolunda 86 hafta içi varış (77 jet) gösteriyor, ancak Ağustos 1974, dört havayolunda 14 varış (tümü jet) gösteriyor ve 1976-79'da Midway'de sadece iki veya üç Delta vardı. Louis'den DC-9'lar. Midway Airlines 31 Ekim 1979'da DC-9 ile Kansas City, Detroit ve Cleveland Lakefront'a aktarmasız geldi; 1980'lerde büyük ölçüde genişlediler. Eylül 1989 zaman çizelgeleri, 29 şehre hafta içi 117 ayrılış ve ayrıca banliyö bağlı kuruluşlarında 22 şehre 108 ayrılış gösteriyor. Midway, finansal zorluklar nedeniyle 1991'de uçmayı bıraktı.
1982'de Chicago şehri Midway Havalimanı'nı Chicago Board of Education'dan 16 milyon dolara satın aldı. Üç yıl sonra, Southwest Airlines Midway'de operasyonlara başladı. Midway, 1997'den 2000'e kadar Vanguard Airlines için bir odak şehirdi .
Chicago Transit Authority yeni açmaya Carlton Midway Inn yerinden CTA terminali yeni için, 31 Ekim 1993 tarihinde havaalanında Chicago 'L' Turuncu Hat Loop Midway bağladı. Midway Havaalanı, Loop'un etrafında dönmeden önce şehrin güneybatı kesimini geçen hattın sonudur. Her gün 24 saat çalışan CTA Blue Line'ın aksine, Orange Line seferleri ortalama 8 dakikalık aralıklarla 24 saat gibi kısa bir sürede yaklaşık 04:00 - 01:00 saatleri arasında çalışır. Gece saatlerinde N62 Archer
otobüs alternatif olarak mevcuttur. Tren hareket ettikten sonra Midway'den Loop'a yolculuk yaklaşık 25 dakika sürüyor.
ATA Yılları (1994–2008)
1996 yılında, Lake Calumet Havalimanı'nı alamadıktan ve havalimanını bir sanayi parkına dönüştürme fikrinden dolayı sert eleştiriler aldıktan sonra, Chicago Belediye Başkanı Richard M. Daley , ertesi yıl başlatılacak Midway Havalimanı Terminal Geliştirme Programını duyurdu. O zaman, eyaletteki en büyük kamu işleri projesiydi. Midway Havaalanı otoparkı 1999'da açıldı ve ilk kez havaalanına kapalı otopark getirdi. Garaj, bilet gişelerine ve bagaj teslim alanlarına kolay erişim için Midway terminal binasına bağlanıyor.
Genişletme projesine devam ederek, 2000 yılında yeni terminali yeni salonlara bağlayan Cicero Caddesi üzerinde bir yaya köprüsü inşa edildi. 2001 yılında, daha büyük bilet gişeleri, geniş bagaj alım alanları, yolcu bilgileri ve kapılara kısa bir yürüme mesafesi ile 900.000 metrekarelik (84.000 m 2 ) yeni Midway Havalimanı terminal binası açıldı. Chicago tarzı yiyecek ve perakende seçenekleriyle 50.000 fit kare (4.600 m 2 ) yemek alanı açıldı.
Genişleme projesi, Midway'de Vanguard Airlines , National Airlines ve AirTran Airways'in hizmetlerini havalimanına genişletmesiyle kısa ömürlü büyük havayolu çeşitliliği ile sonuçlandı .
ATA Airlines (ATA) , ana merkezi Midway'de olan ATA Connection olarak da bilinen Chicago Express Airlines'ı devraldı . Chicago Express, Great Lakes bölgelerinin etrafındaki havaalanlarına bağlanan bölgesel bir havayolu olarak hizmet etti .
Yolcu hizmetinde düşüşe ve havayolu endüstrisi için diğer sorunlara neden olan 11 Eylül saldırılarının ardından , hem Vanguard hem de National, Midway'deki operasyonlarını durdurdu ve 2002'de feshedildi, MetroJet çözüldü ve US Airways'in ana hattına yeniden katlandı. 2001 yılının sonlarında.
2002 yılında Midway, Concourse A'daki yeni Federal Denetim Hizmeti tesisinin açılmasıyla 40 yıllık bir aradan sonra uluslararası hizmetin geri dönüşünü memnuniyetle karşıladı.
Haziran 2004'te Belediye Başkanı Daley ve havayolu yetkilileri Terminal Geliştirme Programının tamamlanmasını kutladılar. HNTB tarafından tasarlanan proje, 14 kapının eklenmesiyle sonuçlandı (29'dan 43'e). Aralık 2005'te, yolcuları terminale ve terminalden taşıyan otobüsler için yeni bir köprü ve karayolu da dahil olmak üzere, 6.300 alanlı yeni bir ekonomik otopark açıldı.
Midway'in genişlemesiyle eş zamanlı olarak, ATA Airlines 2000'lerin başında (on yıl) Midway'de hızlı bir genişlemeye başladı ve 2004'ten önce, Concourse A'daki 17 kapının 14'ünü kullanarak havalimanının baskın taşıyıcısıydı. Ancak, havayolu Ekim 2004'te iflasını ilan ettikten sonra , Midway'den tarifeli servis önemli ölçüde azaldı.
16 yılı aşkın bir süredir Midway ana olmuştu göbeği için Indianapolis ATA tabanlı, ancak havayolu 7 Haziran tarihinde kapatılacaktır 2008. Daha önce, Nisan 2008'de iflas havayolu; 3 Nisan 2008'de ATA Havayolları tüm operasyonlarını durdurdu.
Kasım 2008'de Midway ve Billy Bishop Toronto City Havaalanı arasında uçan Porter Airlines , Meksika'ya uçuşları olan ATA Airlines'ın o yılın Nisan ayında faaliyetlerini durdurmasından sonra Chicago-Midway'den hizmet veren tek uluslararası rotaydı . 13 Aralık 2010'da ikinci bir taşıyıcı olan Volaris , Guadalajara ve Midway arasında uçuşlara başladı .
2009 yılının başlarından itibaren, bir inşaat projesi A Salonuna yeni bir yürüyüş yolu ve yemek alanı ekledi. Proje ayrıca A4A ve A4B kapılarını ana A salonuna bağladı. Genişletmeler 2010 baharında tamamlanmıştır.
özelleştirme girişimleri
Chicago, havalimanını özelleştirmeyi düşündü, ancak anlaşmalar 2009 ve 2013'te suya düştü.
20 Nisan 2009'da, konsorsiyum finansmanı bir araya getiremeyince, 99 yıllık bir kiralama yoluyla havalimanını özelleştirmek için 2,5 milyar dolarlık bir anlaşma suya düştü. Şehir, peşinatta 125 milyon dolar tutacaktı. Midway Investment and Development Company LLC adı altında faaliyet gösteren konsorsiyum, Vancouver Airport Services , Citi Infrastructure Investors ve Boston's John Hancock Life Insurance'dan oluşuyordu . Ekim 2008'de Belediye Meclisi tarafından 49-0 oyla onaylandı. Konsorsiyum, havalimanını işletecek ve havalimanı otopark, imtiyaz ve yolcu tesisi ücretlerini tahsil edecekti. Ancak, Chicago itfaiye ve polis hizmetleri sunmaya devam edecekti. 2010 yılında, havalimanını dünyanın en yoğun kilometre karesi olarak adlandıran yeni bir slogan ortaya çıktı .
Eylül 2013'te, Belediye Başkanı Rahm Emanuel , iki finalistten birinin geri çekilmesinden sonra sürecin artık rekabetçi olmadığını belirterek havaalanını özelleştirmek için yeni müzakereleri sonlandırdı. Geriye kalan, Macquarie Infrastructure ve Real Assets and Ferrovial'ın bir ortaklığı olan Great Lakes Airport Alliance'dı . Macquarie, Chicago Skyway'deki yatırımcılardan biriydi. Geri çekilen grup, Avustralya merkezli Industry Funds Management ve Manchester Airports Group'u içeren bir gruptu . Great Lakes teklifi 2 milyar dolar değerindeydi ve 40 yıllık bir kiralamayı içeriyordu.
Modernizasyon programı
Güvenlik kontrol noktasının ve ana otoparkın genişletilmesi için 2018'de inşaat başladı. Cicero Ave'yi kapsayan köprü, 50 feet'ten 400 feet'in üzerine genişletilerek 17 güvenlik şeridine ve modern bir kuyruğa izin veriyor. Mevcut terminal 11 Eylül saldırılarından sadece birkaç ay önce açıldığından, güvenlik alanı yeni tarama önlemleri için hızla çok küçük hale getirildi ve ardından salonlardaki alandan uzaklaşarak içeriye doğru genişlemeye zorlandı. Güvenliğin köprünün dışına taşınmasıyla geri kazanılan alan, merkezi yemek alanının genişletilmesiyle yeniden geliştirilecektir. Ana otopark, 1.500 alan eklemek ve giriş yolunu düzene sokmak için CTA L rayları üzerinde doğuya doğru genişletiliyor. Yeniden geliştirilen merkezi yemek alanına ek olarak, A4A/B kapısı bağlantı geçidinin 2010 yılında yeniden inşası sırasında inşa edilen daha önce kullanılmayan alanı kullanan A Salonunda bir yemek alanı da dahil olmak üzere yeni imtiyaz seçenekleri aşamalar halinde açılacaktır. Program, 2001 terminalinin yeniden geliştirilmesinden bu yana havaalanındaki en büyük sermaye iyileştirme projesidir ve 2019-2020 kışında tamamlanması planlanmaktadır.
Tesisler
Tüm terminaller ve hangarlar meydanın çevresindeydi. 1970'lerin sonunda, daha kısa olan kuzey-güney ve doğu-batı pist çiftleri kapatıldı, ancak bazıları taksi yollarına dönüştürüldü. Diğer dört pist kullanımda, tümü güçlendirilmiş ve geliştirilmiş durumda, ancak her zaman olduğu gibi aynı uzunluklarda. Hafif uçaklar için kısa bir pist (13R/31L) 1989'da eklendi.
Chicago Midway Uluslararası Havalimanı, bir mil karenin (775.4 dönüm veya 313,8 hektar) biraz üzerinde bir alanı kaplar ve beş pisti vardır:
- 13C/31C: 6.522 ft × 150 ft (1.988 m × 46 m), hava taşıyıcı pisti, ILS donanımlı
- 4R/22L: 6.445 ft × 150 ft (1.964 m × 46 m), hava taşıyıcı pisti, ILS donanımlı
- 4L/22R: 5.507 ft × 150 ft (1.679 m × 46 m), genel havacılık ve hava taksisi
- 13L/31R: 5.141 ft × 150 ft (1.567 m × 46 m), genel havacılık ve hava taksi. Ticari uçaklar için acil durum pisti olarak kullanılır.
- 13R/31L: 3.859 ft × 60 ft (1.176 m × 18 m), yalnızca hafif uçak. Ticari uçaklar için acil durum pisti olarak kullanılır.
Midway, binalar ve diğer yapılarla çevrilidir, bu nedenle pistlerin iniş eşikleri, mania geçişini sağlamak için değiştirilir . FAA ve havayolları hesaplanmış yük limitleri ve çeşitli hava minimum değerlerine uyarak güvenliğini sağlamak. Yer değiştiren iniş eşikleri nedeniyle, pistler inişler için kalkışlara göre daha kısa mesafelere sahiptir. En uzun pist olan 13C/31C, yalnızca güneydoğu yönünde 6.059 fit (1.847 m) ve kuzeybatıda 5.826 fit (1.776 m) kullanılabilir bir iniş mesafesine sahiptir. Normalde Midway'de görülen en büyük uçak Boeing 757'dir . Normalde, ticari uçaklar sadece 4R/22L ve 13C/31C pistlerinden kalkar ve bu pistlere iner. Diğer pistler daha küçük uçaklar tarafından kullanılmaktadır.
terminal
Midway, üç salonda 43 uçak kapısına sahiptir.
- Concourse A'nın 19 kapısı var.
- Concourse B'nin 26 kapısı vardır.
- Concourse C'nin 3 kapısı vardır.
Havayolları ve varış noktaları
Yolcu
İstatistik
En iyi destinasyonlar
Rütbe | Şehir | yolcular | taşıyıcılar |
---|---|---|---|
1 | Las Vegas, Nevada | 280.000 | Güneybatı |
2 | Phoenix-Sky Harbour, Arizona | 273.000 | Güneybatı |
3 | Orlando Florida | 265.000 | Güneybatı |
4 | Atlanta, Gürcistan | 230.000 | Delta, Güneybatı |
5 | Denver, Colorado | 214.000 | Güneybatı |
6 | Dallas-Love, Teksas | 196.000 | Güneybatı |
7 | Tampa, Florida | 190.000 | Güneybatı |
8 | Houston-Hobi, Teksas | 177.000 | Güneybatı |
9 | Fort Myers, Florida | 175.000 | Güneybatı |
10 | Minneapolis/St. Paul, Minnesota | 139.000 | Delta, Güneybatı |
Rütbe | Havalimanı | yolcular | taşıyıcılar |
---|---|---|---|
1 | Toronto-Billy Bishop, Kanada | 168.723 | Porter Havayolları |
2 | Cancun, Meksika | 167.180 | Güneybatı |
3 | Morelia, Meksika | 88.323 | volaris |
4 | Guadalajara, Meksika | 82,210 | volaris |
5 | Montego Körfezi, Jamaika | 79,222 | Güneybatı |
6 | Punta Cana, Dominik Cumhuriyeti | 71.169 | Güneybatı |
7 | Leon/Del Bajío, Meksika | 44.691 | volaris |
8 | Zacatecas, Meksika | 36.375 | volaris |
9 | Durango, Meksika | 24.023 | volaris |
10 | Querétaro, Meksika | 21.369 | volaris |
Rütbe | Havayolu | yolcular | Pazar payı yüzdesi |
---|---|---|---|
1 | Güneybatı Havayolları | 11.593.000 | %96,51 |
2 | Delta Havayolları | 214.000 | %1.78 |
3 | GökBatı | 161.000 | %1,34 |
4 | Endeavour Hava | 15.760 | %0.13 |
Havaalanı trafiği
Bkz kaynak vikiveri sorgu ve kaynaklarını .
Kazalar ve olaylar
8 Aralık 1972'de, bir Boeing 737-200 olan United Airlines Flight 553 , iniş sırasında Midway'in dışındaki bir yerleşim bölgesine çarptı. 737-200'ün çökmesi, gemideki 61 kişiden 43'ünü ve iki tanesini yerde öldürdü. Uçaktaki kurbanlardan biri, Watergate komplocusu E. Howard Hunt'ın eşi Dorothy Hunt'tı . 10.000 dolar nakit taşıyordu. James McCord , Watergate sanıklarına yasal masraflar için para sağladığını iddia etti.
Tam 33 yıl sonra, 8 Aralık 2005 tarihinde, Southwest Havayolları Uçuş 1248 , bir Boeing 737-700 , gelen Baltimore-Washington Uluslararası Havaalanı içinde Baltimore, Maryland ağır kar fırtınası havaalanında arazi çalışırken, pist kapalı kaydırdı. Uçak, havalimanının bariyerlerini kırdı ve kuzeybatı köşesinde havalimanını sınırlayan 55. Cadde ile Central Avenue'nin kesiştiği noktada durdu. Uçağın sokağa fırladıktan sonra çarptığı araçta yolcu olarak bulunan 6 yaşındaki bir çocuk hayatını kaybetti.
Tarih | Kayıt | uçak | Taşıyıcı | Konum | Özet |
---|---|---|---|---|---|
31 Mayıs 1936 | NC14979 | DC-2 | Trans Dünya Havayolları | - | Batı hava pistine yaklaşırken (daha sonra Pist 27L olarak adlandırılacak), 1 motor çalışmıyor, kuvvetli rüzgarlar, alanın yarım mil doğusunda düştü. Hepsi hayatta kaldı. |
4 Aralık 1940 | NC25678 | DC-3A | Birleşmiş Havayolları | 6356 S. Keating Cad. | Pilot kötü havalarda görüşünü kaybetti ve inişe yaklaşırken düştü ve on ölümle sonuçlandı. |
20 Mayıs 1943 | 42–7053 | B-24E | ABD Ordusu Hava Kuvvetleri | 3625 W. 73. St. | Yaklaşırken, kötü havalarda yönünü şaşırmış halde, 4,0 km güneydoğudaki büyük gaz depolama tankına çarptı. Uçakta ve yerde 12 ölüm. |
26 Eylül 1946 | NC19939 | DC-3 | Trans Dünya Havayolları | 96th Ave'nin batısında, 97th St. | Boeing PT-17 ile havada çarpışma, iki kişi öldü. DC-3 topallayarak Midway'e geldi. |
2 Temmuz 1946 | NC28383 | DC-3 | Trans Dünya Havayolları | - | Alanın 1.5 mil (2.4 km) kuzeydoğusunda düştü. Hepsi hayatta kaldı. |
10 Mart 1948 | NC37478 | DC-4 | Delta Havayolları | 5000 W. 55. St. | 36R'de havalanan uçak, 150 fit (46 m) 'de dikey gitti, 500 fit (150 m) 'de burun buruna geldi, 55. St. 12'de öldü. |
26 Mart 1949 | NC90736 | DC-6 | Amerikan Havayolları | - | Yaklaşırken elektrik hatlarına çarp. Hepsi hayatta kaldı. |
8 Aralık 1949 | NC86501 | L-049 | Trans Dünya Havayolları | - | 13R'nin çok aşağısına iniş (daha sonra belirlenmiş) çitin üzerinden düştü, 63. ve Cicero'da sona erdi. Hepsi hayatta kaldı. |
4 Ocak 1951 | N79982 | C-46 | Monarch Havayolları | - | 31L'de (daha sonra belirlenmiş) aşırı yüklü kalkış, tırmanamadı, yarım mil kuzeydoğudaki demiryolu raylarına çarptı. Hepsi hayatta kaldı. |
16 Eylül 1951 | N74689 | C-46 | Yarımada Taşımacılığı | - | Göbek, kuzeydoğu 63. ve Harlem'de 500 yard (460 m) uzağa indi. Hepsi hayatta kaldı. |
3 Mart 1953 | N6214C | L-1049 | Doğu Havayolları | Alanda | 31L'ye indi (daha sonra belirlenmiş), teçhizat çöktü, güneybatıya, Hale Okulu'na doğru kaydı. Hepsi hayatta kaldı. |
17 Temmuz 1955 | N3422 | 340 | Braniff Uluslararası Havayolları | Alanda | 13R'ye (daha sonra belirtilen) yaklaşırken benzin istasyonu tabelasına çarptı, ters döndü, düştü. 22 ölüm. |
5 Ağustos 1955 | N74601 | Boeing 377 | Kuzeybatı Havayolları | - | 31L'ye indi (daha sonra belirlendi), duramadı, 55. ve Merkezdeki çitlerden geçti. Hepsi hayatta kaldı. |
20 Şubat 1956 | N7404 | Vickers Vikontu | başkent | Alanda | 31R'ye inen uçak, eşiğin 300 fit (91 m) altına düştü. Hepsi hayatta kaldı. |
15 Mart 1959 | N94273 | 240 | Amerikan Havayolları | - | Yaklaşırken (daha sonra belirlenen) 31L'yi kaybetti, tarlanın yarım mil güneyindeki demiryolu sahasına düştü. Hepsi hayatta kaldı. |
24 Kasım 1959 | N102R | L-1049H | Trans Dünya Havayolları | 63. ve Kilpatrick dinlenmeye geldi | 31L'den kalkan uçak (daha sonra belirlenmiş) 2 numaralı motorda yangın çıktı, 31L'ye inmek için daire çizdi, alanın 0,32 mil (0,32 km) güneydoğusunda düştü. Gemideki üç kişi de öldürüldü. |
1 Eylül 1961 | N86511 | L-049 | Trans Dünya Havayolları | - | Midway'den kalkan uçak, asansör cıvatasını kaybetti, Illinois, Hinsdale yakınlarında düştü ve 78 ölümle sonuçlandı. |
8 Aralık 1972 | N9031U | 737-200 | Birleşmiş Havayolları | 71 ve Springfield | Uçak 31L'ye (şimdi 31C) yaklaşırken çok alçaldı ve evlere çarptı, havaalanının 2,01 km güneydoğusunda düştü, uçakta 43, yerde iki ölüme neden oldu. |
25 Mart 1976 | N1EM | Lockheed Jet Yıldızı | Yönetici | Alanda | Uçağa aşina olmayan pilot 13R'de (şimdi 13C) kalkış yapmaya çalıştı, asla havaya uçmadı, 63. çite ve Cicero'ya çarptı. Dört ölüm. |
6 Ağustos 1976 | N9446Z | TB-25N | Hava Şikago | 61. ve Moody Caddesi | Kötü bakım ve iki yıl içinde uçağın ilk uçuşu. 4L havalandı, motor 2'yi kaybetti ve alanın 0,4 mil (0,64 km) batısında düştü, iki gemide ve bir yerde öldü. |
8 Aralık 2005 | N471WN | 737-700 | Güneybatı Havayolları | 55. ve Merkez | Bir kar fırtınası sırasında 31C'ye indi, bir çitin üzerinden geçti, 2 arabaya çarptı, 55. Cadde ve Central Ave'de arabada bir çocuğu öldürdü. |
8 Aralık 2019 | - | Belirtilmemiş Gulfstream jeti | Yönetici | Alanda | Profesyonel olarak Juice Wrld olarak bilinen ünlü Amerikalı rapçi, şarkıcı ve söz yazarı Jarad Higgins, havalimanına indikten sonra aşırı dozda uyuşturucu aldı. Avukat İsa Tıp Merkezine götürüldü ve bir saat sonra öldüğü açıklandı. |
Kaynak: Sivil Havacılık Kurulu arşivleri, NTSB kayıtları.
Not: 1941'den önce, pistlerin sayısal tanımları yoktu. Şimdi 13C/31C olarak adlandırılan pist, 1941'den yeni bir Pist 13R/31L'nin inşa edildiği 1989'a kadar 13R/31L olarak adlandırıldı. 27L, 27R, 36L ve 36R pistleri 1973'te kapatıldı.
Ayrıca bakınız
- Gary/Chicago Uluslararası Havalimanı
- Chicago Rockford Uluslararası Havalimanı
- Meigs Alanı
- Illinois İkinci Dünya Savaşı Ordu Hava Meydanları
- 2014 hava trafik kontrol tesisi yangını
Referanslar
Dış bağlantılar
- Resmi internet sitesi
- Midway: Terminal ve Concourse Haritaları
- 1959 TWA Kazası
- 1972 Kaza Özeti
- Erken Midway görüntüleri
- 1959 için havaalanı diyagramı
- Tarihi Amerikan Binaları Araştırması (HABS) No. IL-305, " Midway Havaalanı, Güney Terminali, Elli Beşinci ve Altmış Üçüncü Caddeler Arasında Cicero Bulvarı, Chicago, Cook County, IL "
- FAA Havaalanı Şeması ( PDF ) , 7 Ekim 2021'den itibaren geçerli
- Bu havaalanı için kaynaklar:
- AirNav KMDW için havaalanı bilgileri
- MDW için ASN kaza geçmişi
- FlightAware havaalanı bilgileri ve canlı uçuş takipçisi
- NOAA/NWS hava durumu gözlemleri: şu anki , son üç gün
- KMDW için SkyVector havacılık çizelgesi
- FAA mevcut MDW gecikme bilgisi