LOT Polonya Havayolları - LOT Polish Airlines

LOT Polonya Havayolları
Polskie Linie Lotnicze LOT

IATA ICAO çağrı işareti LO ÇOK GÜZELSİN ÇOK GÜZELSİN
Kurulan	29 Aralık 1928 ; 92 yıl önce ( 1928-12-29 )
Merkezler	Varşova Chopin Havalimanı
Odak şehirler	Katowice Havalimanı Krakov John Paul II Uluslararası Havaalanı
Sık uçan yolcu programı	Mil ve Daha Fazlası
İttifak	Yıldız ittifak
İştirakler	LOT Kiralama PARTİ Kargo
Filo büyüklüğü	98
Hedefler	120
ana şirket	Polonya Havacılık Grubu
Kilit kişiler	Rafał Milczarski, CEO
Hasılat	4.798 milyar PLN (2017)
Faaliyet gelirleri	273 milyon PLN (2017)
Net gelir	288 milyon PLN (2017)
Kâr	354 milyon PLN (2017)
Toplam varlıklar	5.228 milyar PLN (2017)
Toplam özkaynak	394 milyon PLN (2017)
İnternet sitesi	www .lot .com

LOT Polish Airlines yasal olarak dahil, Polskienin Linie Lotnicze LOT SA ( Polonya telaffuz:  [lɔt] , uçuşun ) olduğu bayrak taşıyıcısı arasında Polonya'da . Merkezi Varşova'da bulunan ve 29 Aralık 1928'de kurulan havayolu , faaliyette olan dünyanın en eski havayollarından biridir. Neredeyse 100 uçaklık bir filoya sahip olan LOT Polish Airlines, Avrupa, Asya ve Kuzey Amerika'da 120'den fazla noktaya uçmaktadır. Destinasyonların çoğu onun kaynaklanan göbek at Varşova Chopin Havalimanı'na . LOT, Star Alliance'ın bir üyesidir .

Tarih

İkinci Cumhuriyetin Savaş Öncesi LOT'u

Yolcular savaş öncesi bir LOT Douglas DC-2 uçağından iniyor.

Havayolu, 29 Aralık 1928'de Polonya hükümeti tarafından kendi kendini yöneten bir limited şirket olarak kurulmuş, mevcut yerli havayolları Aerolot (1922'de kurulmuştur) ve Aero'yu (1925'te kurulmuştur ) devralmıştır ve 1 Ocak 1929'da faaliyete başlamıştır. Varşova'dan Krakov, Poznań, Gdansk ve Lwów'a kadar mevcut servislere, Bydgoszcz ve Katowice'ye ve 1932'de Wilno'ya servisler oluşturuldu . Kullanılan ilk uçaklar Junkers F.13 ve Fokker F.VII idi . İlk uluslararası seferi 2 Ağustos 1929'da Viyana'ya başladı . Bu LOT (bir görsel sanatçı tarafından tasarlanan de ünlü logosu olduğunu bu noktada da oldu Varşova'da havayolunun logosu tasarım yarışmasının kazanan girdi olarak seçildi hala kullanımda, Tadeusz Gronowski ve bugün). LOT 1930'da IATA'ya kabul edildi . Devlet Hazinesi hatta %86 hisseye sahipti, geri kalanı Silesia Eyaleti ve Poznan şehrine aitti.

Tadeusz Gronowski tarafından 1929'dan orijinal logo tasarımı .

1931'de vinç ve Gronowski'nin logosu, şirketin kurumsal liderliği tarafından LOT Polonya Havayolları'nın amblemi olarak resmen tanındı ve aynı yıl şirketin Varşova – Lwów – Czerniowce – Bükreş güzergahı boyunca ilk çok segmentli uluslararası uçuşu başlatıldı. Sonraki yıllarda Berlin , Atina , Helsinki , Budapeşte'ye bazı geçiş noktaları da dahil olmak üzere servisler geldi . 1939'da hatlar Beyrut , Roma , Kopenhag'a kadar uzatıldı ve 10.250 km (6.370 mil) rotaya ulaştı. Douglas DC-2 , Lockheed Model 10A Electra ve Model 14H Super Electra sırasıyla 1935, 1936 ve 1938'de filoya katıldı (zirvede, LOT'ta 10 Lockheed 10, 10 Lockheed 14, 3 DC-2 ve 1 Ju 52/3mge vardı ) . Birkaç Polonyalı uçak tasarımı test edildi, ancak herhangi bir sayıda yalnızca tek motorlu PWS-24 uçağı satın alındı. 1934'te, LOT adı altında beş yıl çalıştıktan sonra, havayolu yeni, modern Varşova Okęcie Havalimanı'nda yeni merkez ofisler, teknik tesisler, hangarlar, atölyeler ve depolar aldı . Bu, havayolunun Pole Mokotowskie'deki önceki üssünden bir hareketti, çünkü bu havaalanının Varşova'nın uzaktaki kentsel ve yerleşim bölgelerine yavaş yavaş emilmesi nedeniyle güvenli bir şekilde işletilmesi imkansız hale geldi.

1938'de LOT , o yılın Lehçe yazım reformunun ardından Polskie Linje Lotnicze 'LOT' olan adını Polskie Linie Lotnicze 'LOT' olarak değiştirdi. Aynı yıl , Los Angeles'tan Buenos Aires, Natal , Dakar üzerinden Varşova'ya, Polonya-Amerika Birleşik Devletleri güzergahında yolcu hizmeti sunmanın fizibilitesini değerlendirmeyi amaçlayan, iyi duyurulan bir transatlantik test uçuşu , LOT pilotları ve mürettebatı tarafından gerçekleştirildi. Diğerlerinin yanı sıra 1940'ta Londra ve Moskova'ya ve hatta transatlantik hizmete açma planları vardı. Havayolu savaştan önce 218.000 yolcu taşıyordu. 1939'da 25'i pilot olmak üzere 697 çalışan vardı. Hizmetler , 1 Eylül 1939'da İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesi ve ardından gelen Alman işgali sırasında askıya alındı ; LOT uçaklarının çoğu Romanya'ya, ikisi Baltık ülkelerine ve üç L-14H Büyük Britanya'ya tahliye edildi . Romanya'ya giden on üç uçağa daha sonra Romanya hükümeti tarafından el konuldu. İkinci Dünya Savaşı süresince, havayolu operasyonları askıya aldı.

Polonya Halk Cumhuriyeti döneminde LOT

ÇOK Ilyushin Il-18 iniş Roma Ciampino Havalimanı'na (1977).

Polonya'nın Sovyetler tarafından işgal edilmesinden sonra, Ağustos 1944'ten Aralık 1945'e kadar Polonya Hava Kuvvetleri ülkede temel ulaşımı sürdürdü; Mart 1945'ten itibaren, Hava Kuvvetleri Sivil Havacılık Dairesi tarafından sürdürülen düzenli rotalar vardı. 10 Mart 1945'te Polonya hükümeti, LOT havayolunu devlete ait bir işletme (Przedsiębiorstwo Państwowe Polskie Linie Lotnicze 'LOT') olarak yeniden yarattı . 1946'da, hizmetin askıya alınmasından yedi yıl sonra, havayolu on Sovyet yapımı eski Hava Kuvvetleri Lisunov Li-2T , ardından daha fazla yolcu Li-2P ve dokuz Douglas C-47 aldıktan sonra operasyonlarına yeniden başladı . Hem yurtiçi hem de uluslararası seferler o yıl yeniden başladı, ilk olarak Berlin, Paris, Stockholm ve Prag'a . 1947'de Bükreş, Budapeşte, Belgrad ve Kopenhag'a rotalar eklendi. Beş modern, zahmetli olmasına rağmen SE.161 Languedoc 1947-1948'de kısa bir süre için filoya katıldı, ardından 1949'da beş Ilyushin Il-12 B; 13-20 Ilyushin Il-14s daha sonra 1955-1957'de izledi. Polonya'da Stalinizmin sona ermesinden sonra , birkaç Batı uçağı satın alınacaktı; 1957'de beş Convair 240 ve 1962'de üç Vickers Viscount , 1990'lara kadar sonuncu olduğunu kanıtladı. Bundan sonra, havayolunun filosunun bileşimi yalnızca Sovyet yapımı uçaklara kaydırıldı . LOT, ancak 1955'te Marksist-Leninist dünyanın merkezi olan Moskova'ya ve Viyana'ya hizmet vermeye başladı . İçin Hizmetler Londra ve Zürich 1960 yılına kadar 1958 yılına kadar, ve Roma'ya yeniden tesis edilmemiştir.

Bir LOT Tupolev Tu-134 , 1974'te Frankfurt'a yaklaşırken .

Dokuz Ilyushin Il-18 turboprop uçakları Haziran 1961'de tanıtıldı ve Afrika ve Orta Doğu'ya rotaların kurulmasına yol açtı ve 1963'te LOT, Kahire'ye hizmet etmek için rotalarını genişletti . 1970'lerde Bağdat , Beyrut , Bingazi , Şam ve Tunus'a hatlar eklendi . Antonov An-24 ilk jet uçakları, ardından Nisan 1966 (20 iç hatlarda kullanılan) teslim edilmiştir Tupolev Tu-134 (Varşova'nın Okecie Airport yeni bir uluslararası terminalinin açılması ile denk) Kasım 1968'de. Tu-134'ler Avrupa rotalarında çalıştırıldı. İLYUŞİN IL-62 uzun menzilli jet uçağı Polonya hava taşımacılığı tarihinde ilk transatlantik yolları Resmen Açıldı Toronto bir charter uçuşu ve düzenli uçuş olarak 1972 yılında New York'ta 1973. LOT ilk Uzakdoğu hedefe hizmet başladı – 1977'de Dubai ve Bombay üzerinden Bangkok .

Bir LOT Ilyushin Il-62 , 1978'de Kahire Uluslararası Havalimanı'nda stantta .

1977 yılında havayolunun cari livery ön maviyle büyük 'LOT' yazıt ile, Roma Duszek ve Andrzej Zbrożek tarafından tasarlanan (özellikle kurumsal tipografisinde zaman zaman değişikliklere rağmen) gövdenin 1929 tasarlanmış tanıtıldı ve mavi yatay kuyruk Tadeusz Ancak Gronowski logosu, görünümdeki birçok değişikliğe rağmen yıllar boyunca korundu ve bu güne kadar aynı kaldı.

1981 sonbaharında, yasaklı 'sendika' muhalif Dayanışma hareketinin yükselişinden sonra komünist hükümetin ülkedeki muhaliflere uyguladığı baskının ardından Polonya'daki ticari hava trafiği çökme noktasına geldi ve bazı Batılı havayolları Varşova'ya uçuşlarını askıya aldı. Aynı yıl 13 Aralık Sıkıyönetim ilanı ile tüm LOT bağlantıları askıya alındı. New York ve Chicago'ya charter uçuşları ancak 1984'te yeniden başladı ve sonunda 28 Nisan 1985'te düzenli uçuş bağlantıları yeniden sağlandı . Il-18 ve Tu-134 uçaklarının LOT'lardan çekilmesinden sonra Tupolev Tu-154 orta menzilli uçaklar satın alındı. 1980'lerde filo ve çoğu Avrupa ve Orta Doğu güzergahında arka arkaya konuşlandırıldı. 1986'da transatlantik charter uçuşları Detroit ve Los Angeles'a da ulaştı .

1989 sonrası LOT Polonya Havayolları

1989'da Polonya'da komünist sistemin çöküşünden sonra filo , Nisan 1989'da Boeing 767-200'ün satın alınmasıyla başlayarak Batı uçaklarına geri döndü , ardından Mart 1990'da Boeing 767-300 , Ağustos 1991'de ATR 72 , Boeing Aralık 1992'de 737-500 ve nihayet Nisan 1993'te Boeing 737-400 . 1980'lerin ortasından 1990'ların başına kadar LOT, Varşova'dan Chicago, Edmonton, Montreal, Newark, New York City ve Toronto'ya uçtu. Bu yollar öncelikle Kuzey Amerika'da bulunan büyük Polonya topluluklarına ( Polonya ) hizmet etmek için açıldı .

LOT, Boeing 767 tanıtıldığında Amerikan uçaklarını kullanan ilk Orta Avrupa havayolları arasındaydı; 767'ler, LOT'un Singapur'a olan en uzun bağlantısını işletmek için kullanıldı. 1989'un sonunda LOT çok şey başarmıştı: o yılın IATA kongresine ev sahipliği yapmıştı ve yıl boyunca taşınan 2,3 milyon yolculuk bir kilometre taşı olan yıllık yük faktörüne ulaşmıştı.

LOT'un uzun menzilli Boeing 767 uçaklarını satın alması, kendisini bir transit havayolu olarak yeniden konumlandırmasına izin verdi.

1990'da LOT'un üçüncü Boeing 767-300'ü Varşova Chopin Havalimanı'na indi ve Boeing 737 ve ATR 72 uçakları , LOT'un Kiev , Lviv , Minsk ve Vilnius gibi yeni uluslararası destinasyonları dahil etmeye başlayan genişletilmiş rota ağında kullanılmak üzere satın alınmasından kısa bir süre sonra indi . Kısa bir süre sonra, 1993'te LOT, Batı Avrupa operasyonlarını genişletmeye başladı ve hızla art arda Oslo , Frankfurt ve Düsseldorf'a uçuşlar başlattı ; Polonya'nın Varşova dışındaki diğer bölgesel havalimanlarındaki operasyonlar da bu süre zarfında gerektiği gibi genişletildi.

1994 yılında havayolu , American Airlines ile Varşova'ya gidiş ve geliş uçuşlarının yanı sıra her iki şirket tarafından gerçekleştirilen Amerika Birleşik Devletleri ve Polonya'daki uçuşlar için bir kod paylaşımı anlaşması imzaladı ; Selanik, Zagreb ve Nice'e uçuşlar açıldı ve bir IATA raporuna göre, bu yıl LOT dünyadaki herhangi bir havayolunun en genç filosuna sahipti. Yıllarca süren planlamadan sonra, 1997'de LOT, ana havayolunun bölgesel yan kuruluşu olarak faaliyet gösteren ve iç uçuşları devralan EuroLOT adlı bir kardeş havayolu kurdu. Havayolu, Varşova'nın Chopin Havalimanı üzerinden transit yolcu akışını artırırken aynı zamanda daha küçük yük faktörlerine sahip rotalarda kapasite sağlaması ve LOT'un Orta ve Doğu'daki en büyük transit havayolu olarak itibarını geliştirmede rol oynaması umuduyla geliştirildi. Avrupa. 1999 yılına kadar LOT , kısa mesafeli filosunu genişletmek için bir dizi küçük Embraer 145 bölgesel jet satın aldı ve Devlet Hazine Bakanı'nın onayı ile İsviçre şirketi SAirGroup Holding'e hisse satma sürecini başlattı. bu daha sonra havayolunun o sırada ortaya çıkan Qualiflyer Group'a dahil olmasına yol açtı.

LOT , 2003 yılında Star Alliance'ın onbirinci tam üyesi oldu .

LOT'un rota ağının genişlemesi 2000'li yılların başında devam etti ve havayolunun Varşova Chopin Havalimanı'ndaki merkezinin büyük bir transit havalimanı olma potansiyeli giderek daha fazla başarı ile gerçekleşti. 2000 yılında LOT, şimdiye kadarki en büyük 11 uçak siparişini teslim aldı ve 2001 yılına kadar bir yılda 3 milyon müşteriye ulaşan yolcu taşıma rakamına ulaştı; böyle bir genişleme, LOT'un yer altyapısının çoğunun yeniden inşasına yol açtı ve 2002'de Ul'da yeni bir Varşova merkez ofisi açıldı. 17 Stycznia. 26 Ekim 2003'te LOT, Qualiflyer Group'un çöküşünden sonra Star Alliance'ın 14. üyesi oldu . 2006 yılına gelindiğinde, Varşova Chopin Havalimanı'nın yeniden inşası ile yeni bir operasyon üssü açılmış ve böylece LOT'un tam transit havayolu potansiyelinin ilk kez geliştirilmesine olanak sağlanmıştır. Yeni havalimanı, Polonya'daki önceki tüm havalimanlarından çok daha büyük. Aynı yıl, Papa Benedict XVI , Polonya'ya yaptığı hac ziyaretinin ardından LOT uçuşuyla Roma'ya döndü.

LOT , 2004 yılında düşük maliyetli kol Centralwings'i yarattı , ancak şirket, uzun vadeli kârsızlığı ve LOT'un filosunda uçakları yeniden yerleştirme isteği nedeniyle yalnızca beş yıllık faaliyetten sonra feshedildi ve LOT'a yeniden dahil edildi.

Son gelişmeler

Bir LOT Boeing 787 Dreamliner uçağının ekonomi sınıfı kabini .

2008'de LOT, Pekin'e yeni bir uçuş açtı, ancak bu, Olimpiyatlardan önceki dönemde sadece bir ay sürdü. Bu hizmetin devam ettirilememesinin nedeni, uçakları bir hava koridoru üzerinden Kazakistan'ın güneyine yönlendirme ihtiyacı (LOT'un Sibirya üzerinden uçuşlar için Rus hükümetinden izin almaması nedeniyle) hizmetleri çok uzun sürmesi ve bu nedenle kârsız.

LOT, Erivan , Ermenistan, Beyrut , Lübnan'a yeni hizmetlere başladı ve 2010 yazında yeni satın aldığı Embraer uçağı ile Tallinn , Estonya, Kaliningrad , Rusya, Göteborg , İsveç ve Bratislava , Slovakya'ya yeniden başladı ve aynı yılın Ekim ayında LOT yeniden hizmete başladı. Asya, Varşova – Hanoi güzergahında haftalık üç uçuşla . Bunun yanı sıra Tiflis , Şam ve Kahire'ye yeni servisler açıldı.

LOT, 2009 yılında kuruluşunun 80. yıl dönümünü kutladı. Etkinliğe, havayolunun Boeing 737'lerinden birine altın rengi bir kaplama uygulanması damgasını vurdu.

2010 yılında LOT, 14 yıllık operasyonun ardından, Kraków ile ABD'nin Chicago ve New York destinasyonları arasındaki uçuşları karlılık endişeleri ve talep eksikliğini gerekçe göstererek iptal etti. Son ABD-Kraków uçuşu 27 Ekim 2010'da Chicago O'Hare'den kalktı. Daha önce bu rotada kullanılan uçaklar daha sonra LOT'un Varşova-Hanoi rotasına hizmet etmek için yeniden konuşlandırıldı. Hanoi'ye (Vietnam başkenti) giden bu rota, Avrupalı ​​taşıyıcılar tarafından büyük ölçüde yetersiz kullanıldı ve başlangıçta LOT için çok başarılı oldu.

31 Mayıs 2010'da LOT CEO'su Sebastian Mikosz, havayolunun 2011 yılına kadar üçte bir yeni hedefine ulaşmak için filosunu değiştireceğini belirtti. Değiştirme Embraer E-Jets 175/170 ile şimdiden başladı . Yurt içi genişletilmiş operasyonlar için LOT, ATR 72 -600 uçağı yerine Dash 8 -Q400 satın aldı .

Bir LOT Boeing 767-300 , Eylül 2010'da Gdańsk Lech Wałęsa Havalimanı'ndan ayrılıyor .

5 Şubat 2011'de LOT'un yeni CEO'su Marcin Piróg, havayolunun yakın gelecekte Varşova merkezinden Bakü, Sochi, Stuttgart, Oslo, Göteborg, Dubai, Kuveyt ve Ostrava'ya hizmet açmayı düşündüğünü açıkladı. Daha önce Ukrayna'da Donetsk'e planlanan uçuşlar, Tokyo'da olduğu gibi açılmıştı ve Pekin uçuşlarının yeniden başlaması. Bu, Kasım 2011'de Polonya ve Rus hükümetleri tarafından LOT için Sibirya aşırı uçuş izinlerine ilişkin bir anlaşmanın sonuçlandırılmasından bu yana mümkün hale geldi. Yeni anlaşmanın bir sonucu olarak, LOT, Moskova'nın Sheremetyevo Uluslararası Havalimanı'nda yeni kalkış ve iniş yuvaları aldı . Orijinal planlardan ertelenmesine rağmen, LOT, 13 Ocak 2016'da haftada üç kez uçuşlarla Tokyo'ya uçuşlara başladı.

Bir LOT Boeing 787-8 Dreamliner , Londra Heathrow Havalimanı'na (2015) varıyor .

2010/11'de LOT, havayolunun önümüzdeki yıllarda programına birkaç yeni Asya varış noktası eklediğini gören yeni 'Doğu Batı ile buluşuyor' rota genişletme politikasını da duyurdu. Politika, LOT'un bir transit havayolu olarak bakış açılarından ve son yıllarda Avrupa-Asya uçuşlarında görülen önemli yolcu artışından yararlanmayı amaçladı. Ayrıca, bu politika doğrultusunda LOT , tüm Boeing 787 uçaklarında premium ekonomi sınıfını tanıttı . Ek olarak, business class'ta yatar koltuklar mevcuttur ve havayolunun tüm yeni uzun mesafeli uçakları Thales kişisel eğlence sistemleri ile donatılmıştır .

2018'de, iki yeni uçak ( John F. Kennedy Uluslararası Havalimanı'na yaklaşırken bu Boeing 787-9 Dreamliner ve bir Boeing 737 MAX 8) Polonya'nın bağımsızlığını anan canlı renklerle boyandı.

Haziran 2012'de LOT, New York'a tüm hizmetlerin Newark ve JFK Terminal 4'ten Ekim 2012'den itibaren JFK Terminal 1'e merkezileştirileceğini duyurdu . Ayrıca , müşterilerine sunulan ileri bağlantıların sayısını artırmak için JetBlue ile bir kod paylaşımı anlaşması yapacaktı . Temmuz 2012'de havayolunun önemli bir hissesinin Türk Hava Yolları'na satılmasının planlandığı açıklandı . Esas sorun, Türk Hava Yolları'nın Avrupa Birliği üyesi olmayan bir şirket olması nedeniyle çoğunluk hissesine sahip olamamasıdır .

Havayolunun yedi yıl içinde ilk kez kârlılığa döndüğünü gören bir yeniden yapılanma planının ortasında, 22 Haziran 2015 tarihli bir basın toplantısında, havayolunun beklentileriyle ilgili ayrıntılar ortaya çıktı. Bunlar, havayolunun hayatta kalmasını sağlamak için verilen Polonya devlet yardımının ardından uygulanan AB yaptırımlarının bir parçası olarak vazgeçilen rotaların eski haline getirilmesinin yanı sıra Asya ve Kuzey Amerika'ya yeni uzun mesafeli rotaları içeriyor.

ÇOK Embraer 190 at Leeds Bradford Airport 2020 yılında

Air Lease Corporation, 13 Ekim 2016'da, LOT'lu altı Boeing 737 MAX 8 uçağının yerleştirildiğini ve aynı tipten beş uçak daha kiralamak için seçenekler olduğunu doğruladı. Uzun mesafeli planlar, Boeing 787 uçağının eklenmesiyle toplamı 16'ya çıkardı. Havayolu şu anda genişleme girişimlerini genişletmek için gelecekteki dar gövde ve geniş gövde satın almalarının ekonomisini değerlendiriyor. Havayolunun CEO'su, Airbus A220 ve Embraer E-Jet-E2 ailelerinin yanı sıra Boeing 787 Dreamliner ve Airbus A350 XWB tekliflerini değerlendirdiklerini belirtti.

Mayıs 2018 tarihinde, LOT Polish Airlines uzun menzilli uçuşlarda ile başlayan dış Polonya'dan tarifeli seferler başlamış New York ve Chicago dan Budapeşte havaalanı Macaristan. Mayıs 2019 tarihinde, o Litvanyalı sermaye gelen uçan başladı Vilnius için Londra City havaalanından ve Estonya sermaye dan Tallinn için Brüksel ve Stockholm iki ay sonra. Son iki uçuş, koronavirüs pandemisi nedeniyle 2020'nin başlarında askıya alındı.

24 Ocak 2020'de, Polonya Havacılık Grubu (Polska Grupa Lotnicza veya PGL), LOT'un sahibi Condor Flugdienst'i satın alacağını duyurdu . 2 Nisan 2020'de satışın düştüğü açıklandı.

Şirket, koronavirüs pandemisi nedeniyle 16 Mart 2020'de faaliyetlerini geçici olarak askıya aldı ve Polonya iç hat uçuşları yalnızca 1 Haziran 2020'de yeniden başladı, uluslararası uçuşlar ise 1 Temmuz 2020'den itibaren çok sınırlı bir şekilde yeniden başladı.

Temmuz 2021'de LOT Polish Airlines, 2020'de 138,1 milyon dolarlık satış zararı ile 365,2 milyon ABD Doları net zarar kaydetti.

Kurumsal ilişkiler

Özelleştirme

LOT'un merkez ofisi.

Şu anda, havayolunun tamamı Polonyalı bir devlet holding şirketi olan Polonya Havacılık Grubu'na (Polonya: Polska Grupa Lotnicza SA ) aittir.

LOT'un 2011 yılında özelleştirilmesi planlandı. Türk Hava Yolları ile ileri düzeyde görüşmeler yapılmasına rağmen bir anlaşma gerçekleşmedi. Bu, büyük ölçüde, AB üyesi olmayan bir havayolu olarak Türk Hava Yolları'nın havayolunun çoğunluğunu satın alamamasından kaynaklanıyordu. LOT , 2010'daki 163.1 milyon PLN kaybına kıyasla 2011'de 145,5 milyon zloti (PLN) kaybetti .

LOT, 2016 yılında sırasıyla 183,5 milyon ve 280 milyon PLN'den fazla kârla kârlılığa geri döndü. Karlar, zamanın maliye bakanı Mateusz Morawiecki'nin , bunların hükümetinin politikalarının bir sonucu olduğunu öne sürmesine yol açtı . Ayrıca önceki Sivil Platform hükümetini havayolunu iflasa ya da "hızlandırılmış özelleştirmeye" götürmekle suçladı .

İştirakler

Mevcut yan kuruluşlar

• LOT Charters , Polonya tur operatörleri için charter uçuşları işleten, tamamına sahip olduğu yan kuruluştur.
• LOT Uçuş Akademisi

Eski yan kuruluşlar

• Nordica , 2016 ve 2020 yılları arasında %49 hissesi LOT'a aitti.
• Önceden tamamına sahip olunan bir yan havayolu olan EuroLOT 1 Temmuz 1997'de kuruldu. Polonya Hazinesi yüzde 62,1'e sahipken LOT yüzde 37,9'u elinde tuttu. Ancak, Temmuz 2012'de LOT'un özelleştirme planının bir parçası olarak EuroLOT'taki kalan hissesini satmak istediği doğrulandı. Ancak 6 Şubat 2015'te havayolunun tasfiye edilmesi ve filosunun büyük bölümünün LOT'a devredilmesi kararı alındı.
• Centralwings , 2004 ile 2009 yılları arasında faaliyet gösteren düşük maliyetli bir yan kuruluştur.

Hedefler

Polonya Havayolları LOT, Asya, Orta Doğu ve Kuzey Amerika'daki uçuşlara ek olarak yoğun bir Avrupa ağına sahiptir.

Kod paylaşımı anlaşmaları

LOT Polonya Havayolları'nın aşağıdaki havayolları ile ortak uçuş anlaşması vardır:

Filo

Mevcut filo

Şubat 2021 itibariyle, LOT Polonya Havayolları filosu aşağıdaki uçaklardan oluşmaktadır:

Tarihi filo

Emirler

• 7 Eylül 2005'te havayolu , uzun mesafe operasyonları için yedi Boeing 787-8 (iki seçenek ve beş satın alma hakkı ile) sipariş etti. 19 Şubat 2007'de havayolu, sipariş üzerine toplam sekiz 787 yapmak için bir seçeneği dönüştürdü. 7 Mart 2011'de Boeing, LOT Polonya Havayollarına, 787'nin teslimatının bir yıl daha erteleneceğini resmen bildirdi. Havayolu, 787'yi 16 Ocak 2013'te Varşova-Şikago güzergahında kullanmayı planladı, ancak pillerindeki sorunlar nedeniyle tip aynı gün iptal edildi. 25 Nisan 2013'te LOT, 5 Haziran 2013'te 787 hizmetine devam edeceğini duyurdu.
• 4 Mayıs 2010'da LOT, dört Embraer E-175 siparişini Embraer E-195 siparişlerine dönüştürdü. Bu uçakların teslimatı Mart 2011'de başladı.

• 8 Haziran 2010'da Polonya Cumhuriyeti Milli Savunma Bakanlığı, üst düzey hükümet yetkililerini 2018'in sonuna kadar kısa/orta mesafeli uçuşlarda taşımak için LOT'tan iki E175 uçağı kiraladı.

• 2016 yılında havayolu, 2017 yılının sonlarında başlayan teslimatlarla birlikte on bir adet kiralık Boeing 737 MAX 8 uçağı (altı kesin taahhüt ve beş seçenek) için sözleşme imzaladı.

• 24 Nisan 2018'de LOT, üç ek Boeing 787-9 uçağı satın aldığını duyurdu ve -9 varyantının toplamını Ekim 2019'a kadar filoda olması beklenen on beş Boeing 787'nin yedisine getirdi.

Kurumsal kimlik

2011/12'de yeni Boeing 787 uzun mesafeli uçağın teslimatı ile LOT, yeni bir görünüm getirdi. Bu tasarımın amacı, havayolunun uçağına uygulanan tasarımda büyük veya radikal değişiklikler olmaksızın LOT geleneğini ve ruhunu korumaktı. Mavi burun ve geniş hile çizgisi kaldırıldı; her uçağın sancak tarafında bulunan 'POLSKIE LINIE LOTNICZE' ibaresi 'POLONYA HAVAYOLLARI' olarak değiştirildi. Kuyruk kanadının tasarımı, geleneksel çevrelenmiş vinç logosunun renklerinin ters çevrilmesi ve dairenin daha basit bir anahat halkası haline gelmesiyle sadece biraz değiştirildi.

Birkaç Embraer uçağının özel reklam görünümleri varken, bir E-175, 1970'lere kadar bazı değişikliklerle kullanılan 1945 görünümüne retrojet olarak yeniden boyandı.

Tasarım 1935-1939, 1945-1956

Uçaklar tamamen doğal metal gümüş rengindeydi, kuyrukta siyah bir vinç logosu ve küçük bir siyah yazı vardı: POLSKIE LINIE LOTNICZE "LOT", pencere çizgisinin altında veya üstünde. 1939'dan önce, yuvarlak bir yazı da vardı: yolcunun üstünde LOT kapılar (siyah motor kapakları ve motor kaportalarına sahip olması bakımından da farklılık gösteren Ju 52 dışında).

Dünya Savaşı'ndan sonra, uçak çoğunlukla benzer bir tamamen doğal metal düzeni giydi ve havayolu adı pencere çizgisinin üzerindeydi. 1940'ların sonlarında , bir dümene Polonya beyaz ve kırmızı bayrağı eklendi. 1950'lerin başlarından itibaren, pencere çizgisinin altına, önünde stilize bir kuştan başlayarak ince bir mavi hile çizgisi tanıtıldı. Bazı uçaklar askeri planlarda uçtu (yeşil ve açık mavi veya zeytin rengi ve gri).

Görünüm 1956-1976

Bu görünüm, pencere hattında mavi orta seviye geniş hile çizgisine sahipti, gövde, hile çizgisinin üzerinde beyaz bir renk ve aşağıda boyasızdı. Bu görünümün ilk versiyonlarında ayrıca, hile çizgisinin üstünde ve altında ince mavi çizgiler ve kanatta küçük siyah vinç logosu ve dümen üzerinde orta boy Polonya bayrağı bulunan beyaz bir kuyruk vardı. Hile çizgisinin üzerinde italik siyah bir yazı vardı: POLSKIE LINIE LOTNICZE »LOT« . Ayrıca çoğu uçakta kokpitin altında uzun siyah stilize bir vinç vardı. 1960'ların başlarında, şema modernize edildi ve üst ve alt çizgileri olmayan mavi hile hattı ve mavi kuyruk yüzgeci ve dümeni içeriyordu. Polonya bayrağı kuyrukta çok daha büyüktü, vinç logosu ise bayrağın üzerinde beyaz bir daire üzerindeydi. Kokpitin arkasında, hile hattında başka bir Polonya bayrağı da vardı. Il-18'lerde ve Il-62'lerde, hile çizgisi pencere çizgisinin altında daha dardı.

Tasarım 1977-2010'lar

LOT'un ikonik görünümü 1977'de tanıtıldı ve büyük bir değişiklik geçirmedi. Tasarım, esas olarak, geleneksel havacılık tasarımının öğelerini içeren ağırlıklı olarak beyaz bir şemadır. İkinci unsurlar, LOT tasarımının tasarımında kokpit ön camının altında koyu mavi bir alan, gövdenin yanına boyanmış uzun hile çizgisi ve arka kanatta yer alan büyük geleneksel logo olarak görülüyordu.

Uçak adlandırma

Ilyushin Il-62 uçağı, ilk adı Mikołaj Kopernik olan ünlü Polonyalıların adını aldı . Boeing'den sipariş edilen beş Boeing 767s LOT, Polonya şehirlerinden sonra seçildi. Kullanılmış ve kısa süreli kiralık 767'ler LOT'a isim verilmedi. Bu uygulama, LOT'un Boeing 787'lerinin gelmesi ve havayolunun güncellenmiş görünümünün tanıtılmasıyla devam etmedi.

• 

  1960'ların üniformalı bir Li-2.

• 

  SP-LSB, 1970'ler öncesi görünümde bir Ilyushin IL-18V.

• 

  1970'lerin üniformasında bir LOT Embraer 170 .

• 

  2010'ların görünümünde bir LOT Embraer 170 .

Sadakat programı ve dinlenme salonları

Mil ve Daha Fazlası

LOT Lufthansa'nın kullanan yolcu programı olarak adlandırılan, Miles & More . Miles & More üyeleri, LOT uçuşlarında ve Star Alliance ortak uçuşlarında, ayrıca LOT kredi kartları ve LOT Polish Airlines mağazalarından yapılan alışverişlerde mil kazanabilir. Miles & More içindeki statü, belirli ortaklarla bir takvim yılı boyunca uçulan millere göre belirlenir. Üyelik seviyeleri, Temel (minimum eşik yok), Sık Yolcu (Gümüş, 35.000 mil eşiği), Senatör (Altın, 100.000 mil eşiği) ve HON Circle (Siyah, iki takvim yılı boyunca 600.000 mil eşiği) içerir. Temel olmayan tüm Mil ve Daha Fazlası statü seviyeleri, dinlenme salonu erişimi ve yönetici bonus milleri sunarken, daha yüksek seviyeler daha özel avantajlar sunar.

Polonez Dinlenme Salonu

LOT, PPL (Polonya Devlet Havalimanları) ile işbirliği içinde, Varşova Chopin Havalimanı'ndaki 'Polonez' Business Lounge'u işletmektedir . Dinlenme salonuna LOT veya başka bir Star Alliance üyesi havayolu ile seyahat etmek için business class bileti olan herkes ve Star Alliance 'Gold' sadakat programına (Miles & More Senator statüsü gibi) veya Polonya Eyaleti üyesi olan herkes erişebilir. Havaalanları otoritesinin 'İyi Başlangıç' programı. Yolculara sunulan bazı hizmet örnekleri arasında iş konferansı tesisleri, internet erişimi, çalışma alanı, yerel, ulusal ve yabancı dildeki medya (gazeteler ve televizyon) ve bir Apple iPad'e bireysel erişim sayılabilir . LOT ayrıca 2018'de Budapeşte Ferenc Liszt Uluslararası Havalimanı'nda bir Polonez Lounge açtı .

Kazalar

Ölümcül

• 1 Aralık 1936'da, bir LOT Lockheed Model 10 Electra (SP-AYB tescilli) , sis nedeniyle Yunanistan'da Malakasa yakınlarında bir ağaca çarptı ; bir pilot öldü, altı kişi yaralandı.
• 28 Aralık 1936'da, bir LOT Lockheed Model 10 Electra (SP-AYA tescilli) , buzlanma nedeniyle Polonya'da Susiec yakınlarında düştü ; iki yolcu ve bir tamirci öldü, üç kişi yaralandı.
• 11 Kasım 1937'de, bir LOT Lockheed Model 10 Electra (SP-AYD tescilli), kötü hava koşullarında iniş yaklaşımı sırasında Varşova yakınlarında düştü. Bu dört yolcunun ölümüne neden oldu.
• 23 Kasım 1937'de bir LOT Douglas DC-2-115D (SP-ASJ tescilli) Bulgaristan'ın Pirin Dağları'nda kötü hava koşullarında düştü ve gemideki altı kişi öldü. Uçak, tarifeli Selanik-Sofya yolcu servisini işletiyordu.
• 22 Temmuz 1938'de yerel saatle 17 :38'de, bir LOT Lockheed 14H Super Electra (SP-BNG tescilli), Romanya, Stulpicani yakınlarındaki Negrilesa'da bir tepeye çarparak gemideki 14 kişiyi öldürdü; Kazanın nedeni bilinmiyordu, ancak uçağa muhtemelen yıldırım çarptı. Uçak, tarifeli bir Varşova-Lwów (şimdi Lviv)-Czerniowce (şimdi Chernovtsy)-Bükreş-Selanik yolcu servisini işletiyordu.
• Yaklaşık 09:00 yerel saatle Kasım 1951 15 günü, bir LOT Lisunov Li-2 (kayıtlı SP-LKA) çöktü yakın Tuszyn 15 yolcu ve gemide üç mürettebat öldü, kötü hava ve düşük görüş şartlarında. Uçak bir tarifeli uçuş olmuştu Łódź'da için Kraków'da .
• 19 Mart 1954'te bir LOT Li-2'nin (SP-LAH tescilli) bir radyo navigasyon fenerinin karartılmasının ardından Gruszowiec yakınlarındaki bir tepeyle çarpışması sonucu bir yolcu öldü .
• 14 Haziran 1957'de yerel saatle 23:10'da, Ilyushin Il-14 (kayıtlı SP-LNF) kullanılarak işletilen Varşova'dan Moskova'ya 232 sefer sayılı uçuş , kötü hava ve görüş koşullarında Moskova'nın Vnukovo Uluslararası Havalimanı'na yaklaşması sırasında düşerek öldü. sekiz yolcudan beşi ve beş mürettebat üyesinden dördü.
• 25 Ağustos 1960'ta, bir LOT Li-2 (SP-LAL tescilli) , Vistula Nehri taşkınları üzerinde bir araştırma uçuşu yaparken Tczew yakınlarında düştü ve altı kişi öldü.
• Aralık 1962 19 günü, bir LOT Vickers Viscount 804 (kayıtlı SP-LVB) yaklaşımına karşın çöktü için Varşova-Okecie Havaalanı sonra rastlayamamıs durak durum 28 yolcu ve gemide beş mürettebat öldü. Uçak Brüksel'den Varşova'ya tarifeli bir uçuştaydı ve Doğu Berlin'de bir ara durak vardı .
• 20 Ağustos 1965'te 13:08 UTC'de, başka bir LOT Vickers Viscount (SP-LVA tescilli) , Fransa'nın Lille şehrinden Wrocław'a giden bir feribot uçuşunda bir fırtına sırasında Belçika'nın Jeuk kenti yakınlarında düştü . Uçakta bulunan 4 kişi hayatını kaybetti.
• 2 Nisan 1969'da yerel saatle 16: 08'de , bir LOT Antonov An-24W (SP- LTF tescilli), Zawoja yakınlarındaki bir dağ olan Polica'ya çarptı . İçinde 48 yolcu ve beş mürettebat bulunan uçak , pilotlar bir kar fırtınası nedeniyle yönünü kaybettiğinde Varşova'dan Krakov'a giden 165 sefer sayılı uçuşta bulunuyordu . Kurtulan olmadı.
• 13 Mayıs 1977'de Varna üzerinden Varna üzerinden Beyrut'a kargo uçuşu yapan LOT Antonov An-12 (SP-LZA tescilli) , Lübnan'ın Aramoun kenti yakınlarında yerel saatle yaklaşık 08 : 45'te düştü ve gemideki dokuz kişiyi öldürdü, bazıları öldü. komünist Polonya gizli servisinin ajanlarıydı. Uçak Beyrut Uluslararası Havalimanı'na yaklaşıyordu , ancak pilotlar yerel hava trafik kontrolörleri ile iletişim kurarken dil zorluklarıyla karşılaştılar . Uçak Polonya Hava Kuvvetleri'ne aitti ve askeri pilotlar tarafından uçuyordu ve daha önce Lübnan İç Savaşı için silah taşıyordu, düştüğünde bir dana eti kargosu taşıyordu .
• 14 Mart 1980'de yerel saatle 11:00 civarında , New York City'den Varşova'ya giden LOT 7 sefer sayılı uçuş , Varşova-Okecie Havalimanı'na bir iniş girişimi sırasında düştü ve Ilyushin Il-62'deki 77 yolcunun ve 10 mürettebatın tümü öldü (kayıt SP -LAA), şarkıcı Anna Jantar dahil . Pilotlar bir iniş takımı sorunuyla karşılaştılar ve standart pas geçme prosedürüne başladılar, bu sırada 1 numaralı mildeki bir şaft. 2 motor parçalanarak dümen ve asansör kontrol hatlarına zarar verdi ve uçağın kontrolsüz bir dalışa girmesine neden oldu.
• 26 Mart 1981'de bir LOT An-24 (SP-LTU tescilli) , mürettebatın hassas olmayan ikiz konum belirleme yaklaşımı sırasında durumsal farkındalığını kaybetmesi ve bir yolcuyu öldürmesinin ardından Słupsk yakınlarına zorunlu iniş yaptı. Diğer 46 yolcu ve dört mürettebat, uçağı gövdedeki bir yarıktan bırakarak hayatta kaldı. Kaza sonrası çıkan yangında ölen tek kişinin bacakları kırık koltukların altında kaldı.
• 9 Mayıs 1987'de yerel saatle 11: 12'de, Varşova'dan New York'a gitmekte olan LOT Uçuş 5055 , Varşova-Okęcie Havalimanı'ndan yaklaşık 5 km uzaklıktaki Kabaty ormanına düşerek 172 yolcu ve 11 mürettebatın tümünü öldürerek en ölümcül kaza oldu. havayolu ve ülke tarihinde. İlgili uçak, 2 numaralı (sol taraftaki iç) motoru patlayan, kargo ambarında bir yangın çıkaran ve uçağın kontrol sistemlerinden biri dışında tümüne onarılamaz bir şekilde zarar veren başka bir Ilyushin Il-62 (SP-LBG tescilli) idi. Pilotlar Varşova-Okecie Havalimanı'na geri dönmeye çalıştılar, ancak asansörlerde hasar nedeniyle dik bir burun dalışına girmeden önce uçağın kontrolünü kaybettiler .
• 2 Kasım 1988'de, LOT Flight 703 , bir motor arızasının ardından Rzeszów yakınlarındaki bir alana acil iniş yapmak zorunda kaldı ve bir yolcu öldü. An-24'teki (SP-LTD tescilli) diğer 24 yolcu ve dört mürettebat hayatta kaldı, ancak çoğu ciddi şekilde yaralandı.

Diğer olaylar ve kazalar

• 18 Ağustos 1938'de, bir LOT Lockheed 14H Super Electra (SP-BNJ tescilli), Bükreş'te lastiklerinden biri patladıktan ve sol kanadı yere çarptıktan sonra çıkan bir yangında kül oldu.
• 24 Temmuz 1940'ta, bir LOT Lockheed 14H2 Super Electra (SP-BPK tescilli) Bükreş'te kasten düştü; uçak 20 Mart 1939'da LOT'a satıldı ve 2. Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle 2 Eylül 1939'da Romanya tarafından ele geçirildi.
• 26 Mayıs 1948'de Popowice yakınlarında bir LOT Lisunov Li-2T (kayıtlı SP-LBC) iptal edildi .
• 28 Mart 1950'de, bir LOT Douglas DC-3 (SP-LCC tescilli), bir acil inişte onarılamayacak şekilde hasar gördü.
• Sadece bir gün sonra, 29 Mart 1950'de, havayolu bir kazada başka bir uçağı (Lisunov Li-2, tescilli SP-LBA) kaybetti.
• 19 Mayıs 1952'de, bir LOT Li-2 (SP-LBD tescilli), Sowina yakınlarında bir acil inişte onarılamayacak şekilde hasar gördü .
• Aynı yılın 18 Temmuz'unda , Varşova-Okecie Havalimanı'na zorunlu inişte bir Ilyushin Il-12 (kayıtlı SP-LHC) iptal edildi .
• 15 Mart 1953'te, bir LOT Douglas DC-3 (SP-LCH tescilli) Katowice yakınlarında düştü .
• 14 Nisan 1955'te Katowice yakınlarında bir Lisunov Li-2 (SP-LAE) düştü ve gemideki 15 kişiden hiçbiri ölmedi.
• 11 Nisan 1958'de, bir LOT Convair CV-240 (SP-LPB tescilli) Varşova yakınlarına düştü ve uçuşun ortasında bir pervanesini kaybettikten sonra onarılamayacak şekilde hasar gördü. Uçakta eğitim uçuşu gerçekleştiren sadece dört kişi vardı; hepsi hayatta kaldı.
• 16 Aralık 1963'te bir Lisunov Li-2T (SP-LBG tescilli), Varşova-Okecie Havalimanı'na inerken pisti aştığında onarılamayacak şekilde hasar gördü. On iki yolcu ve gemide üç mürettebat kurtuldu.
• 24 Ocak 1969'da yerel saatle 17:30'da, bir LOT Antonov An-24 (SP-LTE tescilli), Wrocław'a kötü görüş koşullarında bir iniş girişimi sırasında ağaçlarla çarpıştı ve düştü. Uçak, 44 yolcu ve dört mürettebat üyesiyle Varşova'dan 149 sefer sayılı uçuş gerçekleştiriyordu ve hepsi hayatta kaldı.
• 19 Nisan 1973'te bir Antonov An-24 (SP-LTN tescilli), Rzeszów yakınlarında bir eğitim uçuşu sırasında düştü .
• 23 Ocak 1980'de bir Tupolev Tu-134 (SP-LGB tescilli), Varşova-Okecie Havalimanı'na inerken pisti aştığında ve alevler içinde kaldığında onarılamayacak şekilde hasar gördü.
• 31 Aralık 1993'te yerel saatle 10:20'de , Chicago'dan Varşova'ya giden 2. Uçuşu işleten bir Boeing 767-300ER (tescilli SP-LPA), Varşova Chopin Havalimanı'na sert iniş olayında burun tertibatında önemli hasar aldı .
• 1 Kasım 2011'de , Newark Liberty Uluslararası Havalimanı'ndan Varşova Chopin Havalimanı'na sefer yapan 16 numaralı Uçuş olarak hareket eden bir Boeing 767-300ER (kayıtlı SP-LPC) , kanatları ve iniş takımlarını çalıştıran hidrolik sistemin arızalandığını bildirdi . Yedekleme sistemi devreye girdiğinde sadece flaplar çalışabiliyordu. Yerçekimi kullanılarak yapılan son bir deneme de dahil olmak üzere, iniş takımlarını indirmeye yönelik tüm girişimler başarısız oldu; Modern uçakların yapması son derece nadir olan Varşova Chopin'deki 33 numaralı piste vitesli bir iniş yapmak. Tadeusz Wrona'nın kaptanlığını yaptığı uçak, herhangi bir yaralanma veya can kaybı olmadan başarılı bir şekilde iniş yapmayı başardı. Uçak iptal edildi ve Chopin Havalimanı'ndaki 15/33 pisti, uçak üzerlerinden kayarken yok olan bazı ışıklar da dahil olmak üzere pistte meydana gelen hasarı onarmak için bir süre kapatıldı.
• 10 Ocak 2018'de Krakow'dan Varşova'ya LO3924 olarak çalışan bir Bombardier Dash 8 Q400 (SP-EQG), iniş takımı sorunları bildirdi. Varşova Chopin Havalimanı'na yerel saatle 19.30 sıralarında burun tertibatının arızalanması nedeniyle acil iniş yapılmasının ardından dört saat süreyle kapatıldı. Uçakta 59 yolcuda yaralanan olmadığı bildirildi.

Komünist dönem sığınma girişimleri kaçırma

Soğuk Savaş sırasında, Avrupa Demir Perde tarafından bölündüğünde , birkaç LOT uçağı kaçırıldı ve Doğu Bloku'nda bir ada gibi konumlanması nedeniyle ağırlıklı olarak Batı Almanya ve özellikle Batı Berlin olmak üzere bir Batı ülkesine inmeye zorlandı. . Hava korsanları genellikle orada yargılanmadı, ancak bunu yapmak isteyen diğer tüm yolcularla birlikte siyasi sığınma talebinde bulunabilirdi .

• Eylül 1949'da 16 günü, beş silahlı kişiler bir LOT uçuş zorla Gdańsk'ın için Łódź'da için yönlendirmeye Nyköping'deki İsveç'te.
• Aynı yılın 16 Aralık'ta aynı güzergahta başka bir uçak kaçırıldı, bu sefer Danimarka'daki Bornholm Havalimanı'na yönlendirildi . Uçaktaki 15 yolcu ve üç mürettebattan 16'sı siyasi sığınma talebinde bulunmaya karar verdi.
• 16 Ekim 1969'da, bir LOT Antonov An-24 (SP-LTK tescilli), Varşova'dan Doğu Berlin'e giden bir uçuşta iki yolcu tarafından kaçırıldı ve Batı Berlin'e hizmet veren Berlin Tegel Havalimanı'na yönlendirilmeye zorlandı .
• Bir LOT An-24 bir başka kaçırma aynı yılın 20 Kasım, gelen bir uçakla bu zamanında meydana Wrocław'ın için Bratislava iki yolcu kara pilotları zorladı, Viyana Uluslararası Havaalanı .
• Haziran 1970 5 günü, bir LOT An-24 gemide 24 ile insanlar bir uçuş sırasında kaçırıldı Szczecin için Gdańsk'ın ve kara zorunda Kopenhag Havaalanı'ndan polis güçleri uçağı baskın ve fail tutuklandı Danimarka'daki.
• 9 Haziran 1970'de, Katowice'den Varşova'ya yapılan bir LOT uçuşunda başka bir uçak kaçırma girişimi meydana geldi , ancak olaya karışan iki kişi etkisiz hale getirildi.
• 7 Ağustos 1970'de, Szczecin'den Katowice'ye uçan LOT An-24 tipi yolcu uçağındaki bir yolcu, pilotları Almanya'ya gitmeye zorladı. Daha fazla talebini belirtmediği için uçak Doğu Almanya'daki Berlin Schönefeld Havalimanı'na indi ve burada tutuklandı.
• 19 Ağustos 1970'de, Gdańsk'tan Varşova'ya tarifeli bir uçuşta LOT Ilyushin Il-14'teki beş yolcu , pilotları Danimarka'daki Bornholm Havaalanına yönlendirmeye zorladı .
• 26 Ağustos 1970'de, Katowice'den Varşova'ya giden bir uçuşta LOT An-24'teki üç kişi Avusturya'ya götürülmeyi talep etti. Pilotlar uçağı , faillerin tutuklandığı Katowice Havalimanı'na iade etti .
• 4 Kasım 1976'da bir LOT Tupolev Tu-134 (SP-LHD tescilli) iki yolcu tarafından Kopenhag'dan Varşova'ya tarifeli rotasını terk etmeye ve bunun yerine Viyana Uluslararası Havalimanı'na inmeye zorlandı ve orada yerel polis güçlerine teslim oldular.
• 24 Nisan 1977 tarihinde başka LOT Tu-134 (kayıtlı SP-LGA) kaçırıldı, gelen bir uçakla bu kez Kraków'da için Nuremberg Batı Almanya'da. Pilotlar , uçağın saldırıya uğradığı ve hava korsanının tutuklandığı Krakov-Balice Havalimanı'na geri döndü .
• Bir başka kaçırma girişimi 18 Ekim 1977'de Katowice'den Varşova'ya giden bir LOT An-24 (SP-LTH kayıtlı) üzerinde bastırıldı.
• 30 Ağustos 1978'de Gdańsk'tan Doğu Berlin'e giden 165 sefer sayılı uçuş , iki Doğu Alman vatandaşı tarafından kaçırıldı ve pilotları Batı Berlin'deki Berlin Tempelhof Havalimanı'na ilgili Tu-134'ü (kayıtlı SP-LGC) indirmeye zorladı . Korsanların yanı sıra, altı kişi daha siyasi sığınma talebinde bulunmaya karar verdi ve böylece Berlin Duvarı'ndan en büyük başarılı kaçışlardan biri oldu .
• 4 Aralık 1980'de, bir LOT An-24 (SP-LTB tescilli), Zielona Góra'dan Varşova'ya yapılan bir uçuş sırasında kaçırıldı ve Berlin-Tegel Havalimanı'na inmeye zorlandı.
• SP-LTB, 10 Ocak 1981'de, Katowice'den Varşova'ya giden bir uçuş sırasında dört yolcunun Batılı bir ülkeye götürülmeyi talep etmesi üzerine başka bir uçak kaçırma girişimine karıştı. Ancak bu sefer pilotlar, faillerin tutuklandığı Varşova-Okecie Havalimanı'na devam etti.
• Bir Antonov An-24 (SP-LTI tescilli), Katowice'den Gdańsk'a yapılan bir uçuş sırasında kaçırıldıktan sonra 21 Temmuz 1981'de Batı Berlin'deki Tempelhof Havalimanı'na inmeye zorlandı.
• 5 Ağustos 1981'de, SP-LTI, Katowice'den Gdańsk'a uçarken başka bir kaçırma girişiminde bulundu, ancak fail, Gdańsk Havaalanına indiğinde tutuklandı ve tutuklandı .
• 11 Ağustos'ta, yine bir Antonov An-24'te (SP-LTT tescilli) Katowice-Gdansk rotasında yapılan başka bir kaçırma girişimi engellendi.
• 22 Ağustos 1981'de bir hava korsanı, söz konusu uçağın (An-24 tescilli bir SP-LTC) Wrocław'dan Varşova'ya olan orijinal rotasından Batı Berlin'deki Tegel Havalimanı'na yönlendirilmesini talep etti.
• 18 Eylül 1981'de on iki yolcu, Katowice'den Varşova'ya giden bir uçuşta Antonov An-24'te (SP-LTG tescilli) ayaklandı ve uçağın Batı Berlin'e yönlendirilmesini istedi. Sovyet ordusuna ait bir Mil Mi-8 helikopteri, Tegel Havalimanı'na inmeden önce uçağı durdurmaya çalıştı, ancak başaramadı.
• 22 Eylül'de dört yolcu Varşova'dan Koszalin'e giden bir LOT uçuşunu kaçırmaya çalıştı , ancak pilotlar An-24'ü (kayıtlı SP-LTK) bunun yerine faillerin tutuklandığı Varşova-Okecie Havalimanı'na iade etti.
• Bir hafta sonra, 29 Eylül 1981'de, bir hava korsanı, Varşova'dan Szczecin'e giden bir uçuşta Antonov An-12'nin (SP-LTP tescilli) Batı Berlin'e yönlendirilmesini talep etti; pilotlar yine uçağı Varşova'ya indirdi.
• 30 Nisan 1982'de sekiz yolcu, Wrocław'dan Varşova'ya uçuş yapan bir LOT An-24'ü (SP-LTG tescilli) Berlin-Tegel Havalimanı'na yönlendirmeye zorladı.
• 9 Haziran 1982'de, Katowice'den Varşova'ya giden bir LOT uçuşunda iki hava korsanı, pilotların Batı Almanya'ya yönlendirilmesini talep etti. Bunun yerine, uçak Polonya'ya indi ve failler tutuklandı.
• 25 Ağustos 1982'de iki yolcu, Budapeşte'den Varşova'ya giden ve Ilyushin Il-18 (kayıtlı SP-LSI) kullanılarak Münih Riem Havalimanı'na yönlendirilen LOT uçuşunu zorladı .
• 22 Kasım 1982'de Wrocław'dan Varşova'ya (An-24 tescilli bir SP-LTK tarafından işletilen) uçuş, Berlin-Tempelhof Havalimanı'na inmek zorunda kaldı.

Başka

• 25 Şubat 1993'te, bir adam , Varşova'ya giden 702 sefer sayılı uçuş için Rzeszów-Jasionka Havalimanı'nda bir LOT ATR 72'ye (SP-LFA tescilli) bindi ve bir el bombası patlatmakla tehdit etti. Polis özel kuvvetleri, saldırı sırasında içinde toplam 30 kişinin bulunduğu uçağa baskın düzenledi. Fail (silahsız olduğunu kanıtladı) vuruldu ve etkisiz hale getirildi.

Ayrıca bakınız

• Polonya içinde ulaşım
• havayolları listesi
• LOT Kiralama
• İskandinav (havayolu)

Referanslar

• Endres, Günter G. (Ocak 1973). "Havayolu Tarihi No. 29: LOT—Polonya Havayolları". Hava Resimli . Cilt 35 hayır. 1. s. 22–28.
• Jońca, Adam (1985). Samoloty linii lotniczych 1919–1930 [ 1919–1930 havayollarının uçağı ]. Barwa w lotnictwie polskim (Lehçe). nr. 2. Varşova: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności. ISBN'si 83-206-0485-0.
• Jońca, Adam (1985). Samoloty linii lotniczych 1931–1939 [ Havayolları 1931–1939 ]. Barwa w lotnictwie polskim (Lehçe). nr. 3. Varşova: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności. ISBN'si 83-206-0504-0.
• Jońca, Adam (1985). Samoloty linii lotniczych 1945–1956 [ Havayolları 1945–1956 uçakları ]. Barwa w lotnictwie polskim (Lehçe). nr. 4. Varşova: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności. ISBN'si 83-206-0529-6.
• Jońca, Adam (1986). Samoloty linii lotniczych 1957–1981 [ 1957–1981 havayollarının uçağı ]. Barwa w lotnictwie polskim (Lehçe). nr. 5. Varşova: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności. ISBN'si 83-206-0530-X.
• Mazur, Wojciech (2016). Samoloty komunikacyjne PLL LOT . Wielki leksykon uzbrojenia. Wrzesień 1939 (Lehçe). 81. Varşova: Edipresse Polska. ISBN'si 978-83-7945-055-8.

Dış bağlantılar

İlgili Medya LOT Polish Airlines Wikimedia Commons

• Resmi internet sitesi
• Belge ve Polonya Havayolları hakkında kupürleri içinde 20 Yüzyıl Basın Arşivi ait ZBW