Yeni Güney Galler XPT - New South Wales XPT
XPT | |
---|---|
Serviste | 8 Nisan 1982 |
Üretici firma |
Geliyor ABB Taşımacılık |
inşa edildi |
Granville Dandenong |
Soyadı | Yüksek Hızlı Tren |
Girilen hizmet | 1981–1994 |
Yenilenmiş | 1992–1993, 2005–2008 |
Sayı inşa | 19 elektrikli araba 60 yolcu vagonu |
Varis | Yeni Bölgesel Filo |
oluşum | 2 elektrikli araba, 4-7 araba |
Filo numaraları | XP2000-18, XFH2104-10, XFH2112-13, XBR2150-58, XAM 2175-82 XF2200-24, XL2228-36 |
Operatör(ler) | NSW Tren Bağlantısı |
Depo(lar) | XPT Servis Merkezi |
Hizmet verilen hat(lar) |
Kuzey Sahili Ana Batı Ana Güney |
Özellikler | |
Azami hız |
Servis: 160 km/sa (100 mph), Rekor: 193 km/sa (120 mph) |
İlk hareket ettirici(ler) |
Paxman VP185 ( yapılandırıldığı gibi) Paxman VP185 (2000'den itibaren) |
Motor tipi | Hem V12 dizel |
silindir sayısı | 12 |
Güç çıkışı | Elektrikli araç başına 1.492 kW (2.001 hp) |
Aktarma | Dizel-elektrik |
Bojiler | PJA (Güç) NJA (Fragman) |
Kaplin sistemi | eklem |
Parça göstergesi | 1.435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 inç) standart ölçü |
Yeni Güney Galler XPT (e kısa X pres P Aracın içi yoğun T yağmur) bir sınıftır dizel motorlu tarafından inşa yolcu trenlerinde Comeng ve ABB Ulaştırma. İngiliz Demiryolları tarafından tasarlanan Intercity 125 Yüksek Hızlı Trenine dayanan her XPT seti, dört ila yedi vagona bağlı iki lokomotiften oluşur . İlk setler 1982 yılında Devlet Demiryolları Otoritesi altında hizmete girdi ve şu anda NSW TrainLink altında çalışıyor, uzun mesafeli bölgesel ve eyaletler arası Kuzey Kıyısı , Ana Batı ve Ana Güney hatlarında Yeni Güney Galler boyunca ve Avustralya Başkent Bölgesi'nin çevre eyaletlerine kadar uzanıyor. , Victoria ve Queensland .
Tarih
Gelişim
Toplu taşımacılığın iyileştirilmesi , Yeni Güney Galler'deki 1976 Eyalet Seçimlerinde önemli bir konuydu ve gelen Wran Hükümetinin taahhütlerinden biri, ülke demiryolu hizmetleri için yeni vagonlar satın almaktı .
Ocak 1978 yılında Toplu Taşıma Komisyonu 25 yüksek hız için ihale davet vagonlan benzer otoray Prospector tarafından teslim Comeng için Batı Avustralya Hükümeti Demiryolları ihale hızlı tren alternatif türlerini önermek için istekliler izin 1971 yılında. Comeng , Ekim 1976'da Birleşik Krallık'ta hizmete giren İngiliz Demiryolları tasarımlı Yüksek Hızlı Tren'e dayalı bir tren için ihale açtı. Ağustos 1979'da Comeng, başarılı teklif sahibi olarak açıklandı ve ihalede 100 araç için çağrı yapılmasına rağmen, Mart 1980'de sözleşme imzalandığında, sipariş sadece 30, 10 elektrikli araba ve 20 vagon içindi; bu, iki yedek elektrikli araba ile dört beş vagonlu tren oluşturmaya yetiyordu.
Yüksek Hızlı Tren tasarımı önemli ölçüde değiştirildi, elektrikli arabalar 50 cm (19,7 inç) daha kısaydı, Paxman Valenta motoru 2,250'den 2,000 bhp'ye (1.680 ila 1.490 kW) düşürüldü, dişliler 160 km/h'lik bir maksimum çalışma hızı için düşürüldü. h (99 mph), alt rayda çalışacak şekilde modifiye edilmiş süspansiyon ve daha sıcak ve daha tozlu Avustralya koşullarını karşılamak için modifiye edilmiş hava filtreleri ve soğutma sistemi. Bununla birlikte, XPT teorik olarak 200 km/sa (120 mph) hıza ulaşma kapasitesine sahiptir. Çatıya monte edilmiş üç uzun huzmeli spot ışığı ile birlikte farklı bir ışık kümesi takıldı. Binek treyler arabaları bir Budd tasarımına dayanıyordu ve British Rail Mark 3 treylerleri uygun değildi.
Serviste
İlk elektrikli otomobil ve treyler , Ağustos 1981'de paslanmaz çelik bir bagaj minibüsüyle teste başladı . İlk XPT görünümü kırmızı, siyah ve turuncuydu ve elektrikli otomobillerde InterCity XPT tabelası vardı. Aynı zamanda "Süper tren" olarak biliniyordu. Bir gösteri kaçak Albury 6 Eylül 1981 tarihinde XPT yeni set Avustralya demiryolu hız rekorunu arasında 183 km / saat Table Top ve Gerogery a üzerinde 1971 yılında Batı Avustralya Hükümeti Demiryolları Prospector vagonu tarafından bu kümeyi kırarak, güney NSW 18 Eylül 1992'de Albury'ye yapılan test sürüşü XPT, Table Top ve Yerong Creek arasında 193 km/s hıza ulaştı . Hedef hız 200 km/s idi. Bu kayıt ile kırıldı Queensland Rail 'ın Elektrik Tilt Train Mayıs 1999'da.
Ocak 1982 tarihinde hizmete giren dört setleri ilk tam test XPT seti koştu Orta Batı XPT için Dubbo Nisan 1982'de, Orta Kuzey Kıyısı XPT için Kempsey Mayıs 1982'de ve Riverina XPT için Albury Ağustos 1982 yılında.
1983 yılında, beş elektrikli otomobil ve 15 römork daha sipariş edildi. Bunlar izin Canberra XPT izledi Ağustos 1983 yılında başlamasından için Kuzey Tablelands XPT için Glen Innes ve Tenterfield XPT Sydney ve Canberra arasında yolculuk kapalı 50 dakika kesilmiş Haziran 1984'de (sadece haftada 2 kez). Diyagramları sıkılaştırarak, Albury'ye bir gecede Güney XPT tanıtıldı, ancak düşük patronaj nedeniyle Haziran 1985'te iptal edildi. 1985'te, 7 vagondan oluşan altı setin oluşturulmasına izin vermek için ek 12 treyler vagonu sipariş edildi. Ekim 1985 itibaren, Orta Kuzey Kıyısı XPT Kempsey yerini, durdurdu Tatil Sahil XPT için Grafton . Kuzey Tablelands XPT ayrıca kesim geri döndü Armidale bir izleyen günlerde ve tek ran HUB / RUB diğer günlerde ayarlanan işletme.
Başlangıçta XPT, paralel lokomotif taşıma hizmetlerine kıyasla bir ücret ek ücreti taşıyordu; ancak bu, Mayıs 1985'ten itibaren kaldırılmıştır.
Maliyetlerin V/Line ile paylaşılmasıyla operasyonların Melbourne'a genişletilmesi önerildi . Kasım 1990'da, XP2012-XDH2111-XDR2156-XD2219-XD2215-XFH2015-XP2008'den oluşan bir promosyon treni Melbourne'e koştu. Şubat 1985'te Melbourne'e daha fazla gösteri seferi yapıldı. Albury ve Benalla arasındaki Kuzey Doğu hattında Temmuz 1985'te mürettebat eğitimi başladı ve 3 Ağustos'ta başlaması planlanan servisler, ancak Avustralya Federal Lokomotif Çalışanları Sendikası ile anlaşmaya varılamadı . mürettebat ve plan rafa kaldırıldı.
Greiner Hükümeti'nin Mart 1988'de seçilmesinin ardından, Booz Allen Hamilton danışmanları NSW demiryolu hizmetlerine ilişkin bir rapor hazırlamakla görevlendirildi. Tamamen ekonomik gerekçelerle, rapor, tüm ülke yolcu hizmetlerinin uygulanabilir olmadığı düşünüldüğünden kapatılmasını tavsiye etti; ancak bu siyasi olarak kabul edilebilir değildi. Hizmetler sürdürülecek olsaydı, rapor, tümü XPT'lerle birlikte azaltılmış bir demiryolu hizmetinin çalıştırılmasını tavsiye etti.
Şubat 1990'da, Brisbane Limited ve Pacific Coast Motorail geri çekildi ve yerini Brisbane ve Murwillumbah'a XPT hizmetleri aldı . Bunlar için vagon sağlamak için, Canberra XPT geri çekildi ve bir lokomotif çekme treni ile değiştirildi ve Northern Tablelands Express , Tamworth'e bir günlük dönüş hizmeti olacak şekilde kesildi .
Haziran 1990, hükümet filosu satın alacağını açıkladı Xplorers hizmet yeniden gündeme getirme Armidale ve Moree . Bunlar Ekim 1993'te piyasaya sürüldüğünde, Northern Tablelands XPT sona erdi ve stok, Grafton'a hizmet eden bir lokomotifin yerini aldı.
Ekim 1990'da hükümet, Brisbane, Murwillumbah ve Melbourne'a gece seferlerinde kullanılmak üzere sekiz yataklı vagon sipariş edileceğini duyurdu. Bunlar , Yeni Güney Galler ve Victoria hükümetleri tarafından ortaklaşa finanse edilen dört elektrikli araba ve 13 treyler için 1991 yılında ABB Transportation, Dandenong ile verilen bir siparişe dahil edildi . Aynı zamanda, daha önceki stok CountryLink görünümünde yeniden boyandı .
Kasım 1993'te XPT'ler, bir gecede Sydney/Melbourne Ekspresi'nde lokomotif tarafından çekilen stokların yerini aldı . Aralık 1994'te, Riverina XPT'nin Albury'den genişletilmesiyle Melbourne'a bir XPT gün ışığı hizmeti sunuldu .
1995'te CountryLink, üç İsveç Demiryolları X2000 devirme tren vagonunu denedi . Mart ayında eyalet çapında bir tur gerçekleştirdikten sonra , 23 Nisan'dan 18 Haziran 1995'e kadar modifiye edilmiş XPT elektrikli otomobiller XP2000 ve XP2009 ile Canberra servislerinde kullanıldılar .
2003 yılından bu yana bir XPT bir hizmet için her Ocak faaliyet göstermektedir Parkes için Parkes Elvis Festivali . Murwillumbah hattının kapatılmasıyla , XPT hizmeti Mayıs 2004'ten itibaren Casino'ya kesildi . Ekim 2013'te, Lithgow'un batısında orman yangınları tarafından izole edilmiş bir setle , Outback Xplorer hizmetinde Broken Hill'e konuşlandırıldı .
Kazalar ve olaylar
3 Mayıs 1991'de, bir XPT lokomotifi Yeni Güney Galler-Victoria sınırı yakınlarındaki Henty'de raydan çıkarak sürücü ve altı yolcuyu yaraladı.
27 Ocak 2001'de, bir XPT , New South Wales , Gerogery'de hemzemin geçitte bir araba ile çarpıştı . Arabadaki beş kişi öldü ve tren raydan çıktı.
20 Şubat 2020'de Sydney-Melbourne bağlantılı bir XPT , Wallan, Victoria yakınlarında akşam 19:45 civarında raydan çıkarak trenin şoförü ve pilotunu öldürdü ve on iki kişiyi yaraladı.
Yenisiyle değiştirme
Ekim 2016'da NSW hükümeti, XPT'lerin NSW TrainLink Bölgesel Tren Projesi kapsamında değiştirileceğini duyurdu . CAF ile Şubat 2019'da bir sözleşme imzalandı ve XPT'lerin 2023'te iki modlu Civity trenleri ile değiştirilmesi gerekiyordu .
Hizmetler
XPT filo şu anda gelen hizmetlerinde kullanılan Sidney için Dubbo , Grafton , Casino , Brisbane ve Melbourne .
Çalışma döngüsü
Dubbo seti tutsaktır ve günlük iade hizmeti vermektedir. Diğer yedi set, yedi günlük bir tekrar döngüsünde aşağıdaki gibi döner:
- 1. Gün: 07:42 Sidney'den Melbourne'e 18:30'da varır, 19:50'de Melbourne'den Sidney'e gelir
- 2. Gün: Sidney'e varış 06:58, formlar 11:41 Sidney'den Grafton'a varış 22:15
- 3. Gün: 05:15 Grafton'dan Sidney'e 15:45 varır, 20:42'den Melbourne'a gelir
- 4. Gün: Melbourne'e 07:30'da varır, 08:30'da Sidney'e 19:59'da ulaşır
- 5. Gün: 07:08 Sidney'den Casino'ya 18:41'e varır, Casino'dan Sidney'e 19:30'u oluşturur
- 6. Gün: Sidney'e 07:01 varır, 14:41 Sidney'den Brisbane'e
- 7. Gün: Brisbane'e varış 04:53, formlar 05:55 Brisbane'den Sydney'e varış 20:10
Sidney'deki her görev arasında, trenlere Sydenham istasyonunun güneyindeki XPT Hizmet Merkezi'nde hizmet verilir . Bu model, XPT'nin döngüde yalnızca üç önemli kesinti süresiyle dünya çapında en çok kullanılan tren filolarından biri olmasına yol açtı. Buna Grafton'da 2. ve 3. günler arasında bir gecelik ahır ve Sidney'de 4. ve 5. günler ve 7. ve 1. günler arasında iki gecelik ahır dahildir.
oluşumlar
Başlangıçta, tüm hizmetler beş taşıma seti ile işletiliyordu. Ekstra vagon alımının ardından bu sayı yediye çıkarıldı. 1998'de her set altı vagona indirildi. 2001 yılında, okul tatil dönemleri dışında hepsi beş vagona indirildi. Bugün, XPT'ler, Dubbo'ya (ülke ucundan XL, XBR, XF ve XFH olarak oluşturulmuş) dört vagon ve Kuzey Sahili ve Melbourne'de beş (ülke ucundan XAM, XL, XBR, XF ve XFH olarak oluşturulmuş) ile çalışmaktadır. ekstra bir XF eklendiğinde yoğun zamanlarda altı ile hizmetler. Dubbo seti, gerektiğinde elektrikli araba hedefine döndürüldüğünde bir elektrikli araba ile çalışabilir.
Filo
XPT filosu şunlardan oluşur:
- 19 XP Güç arabaları
- 8XAM Uyuyan arabalar
- 9 XL Birinci sınıf sedan arabalar
- 9 XBR Birinci sınıf sedan/büfe arabaları
- 25 XF Ekonomi sınıfı sedan otomobil
- 9 XFH Ekonomi sınıfı sedan/bagajlı araba
Güç arabaları
XPT motorlu arabalar, orijinal olarak tek bir turboşarjlı Paxman Valenta 12RP200L motorla çalışır. Bunlar, Haziran 2000'den itibaren, 1994'ten beri bazı İngiliz Demiryolu Yüksek Hızlı Trenleri tarafından başarıyla kullanılan, dört adet düşük basınçlı turboşarjlı ve 1.492 kW veya 2.001 beygir gücüne sahip iki yüksek basınçlı turboşarjlı Paxman VP185 12 silindirli dizel motorlarla değiştirildi . Çekiş ekipmanı İngiltere'de Brush Traction of Loughborough tarafından üretilmiştir .
Güç arabaları, platform seviyesinde beş ana bölmeden oluşur. Önde sürücü kabini, ardından lokomotifin arkasında temiz hava bölmesi, makine dairesi, soğutma grubu ve kompresör odası yer alıyor.
Devlet Raylı Kurumu XPT hizmet ettiği hedeflere sonra XP güç arabalar adını verdi. Tüm isim levhaları o zamandan beri kaldırıldı.
Bunlar:
- XP2000 – Maitland Şehri
- XP2001 – Dubbo Şehri
- XP2002 – Brisbane Şehri
- XP2003 – Portakal Şehri
- XP2004 – Kempsey Şehri
- XP2005 – Newcastle Şehri
- XP2006 – Wagga Şehri Wagga
- XP2007 – Albury Şehri
- XP2008 – Goulburn Şehri
- XP2009 – Murwillumbah Şehri
- XP2010 – Taree Şehri
- XP2011 – Sidney Şehri
- XP2012 – Tamworth Şehri
- XP2013 – Kumarhane Şehri
- XP2014 – Grafton Şehri
- XP2015 – Wangaratta Şehri
- XP2016 – Cootamundra Şehri
- XP2017 – Melbourne Şehri
- XP2018 – Coffs Limanı Şehri
XP2000-XP2014 tarafından inşa edildi Comeng , Granville XP2015 ile - tarafından XP2018 inşa ABB Ulaştırma, Dandenong .
XPT elektrikli arabaların boyutları 17.30 metredir (56 ft 9+1 ⁄ 8 inç) uzunluğunda, 2,89 metre (9 ft 5+3 ⁄ 4 inç) genişliğinde ve 4.03 metre (13 ft 2+5 ⁄ 8 inç) yüksek. 76 ton (75 uzun ton; 84 kısa ton) ağırlığındadırlar ve her serviste ikişer itme çekme düzenindeçalışırlar.
arabalar
Orijinal XPT arabaları 1992/93'te CountryLink görünümünde yeniden boyama dahil olmak üzere yenilendi. Hepsi 2005 ve 2008 yılları arasında yeniden yenilenmiştir.
Taşıma kodlaması, özellikleri ve numaraları aşağıdaki gibidir:
Tip | Sağlanan Hizmetler | Filodaki numara | Oturma kapasitesi | Ağırlık (ton) | Kimlik Numarası ve yapıcı | Notlar |
XFH | Ekonomi Salon , Rezervasyonlu Bagaj Bölmesi, Bekçi Bölmesi |
9 | 44 | 40.1 | XFH 2104 – XFH 2110, XFH 2112 ve XFH 2113 ( Geliyor ) |
|
XF | Ekonomi Salon | 25 | 68 | 40.1 | XF 2200 – XF 2224 ( Geliyor ) |
|
XBR | First Class Salon, Büfe/Kafe |
9 | 21 (artı bir tekerlekli sandalye alanı) | 43.6 | XBR 2150 – XBR 2158 ( Geliyor ) |
XBR 2157, her ikisi de United Goninan , Broadmeadow tarafından ekonomi sınıfı sedan XD 2225 ve XBR 2158 ekonomik salon/bagajlı araba XDH 2111'den yeniden inşa edildi |
XL | Birinci Sınıf Salon | 9 | 56 | 40.1 ( Gelecek ) 39.6 ( ABB Taşımacılık) |
XL 2228 – XL 2232 ( ABB Taşımacılık) XL 2233 – XL 2236 ( Geliyor ) |
XL 2233 – 2236, United Goninan tarafından XFH/XDH sedan/bagaj arabalarından yeniden inşa edildi |
XAM | Birinci Sınıf koridor arabası , Muhafız Bölmesi |
8 | 18 uyuyan 27 oturan |
48,3 | XAM 2175 – XAM 2182 ( ABB Taşımacılık) | İkiz yataklı olarak kullanılabilir Dokuz yolcu bölmeleri traversler beş paylaşılan tuvalet / duş bölmeleri ile, diğer zamanlarda gecede hizmetler veya üç koltuklu "daysitters" için. |
XPT filosu, Sydenham istasyonunun güneyinde Meeks Yol Üçgeni sınırları içinde özel olarak inşa edilmiş bir depo olan XPT Servis Merkezi'nde muhafaza edilmektedir . Tüm çalışmalar bir yapılır tekerlek yeniden profillendirme haricinde burada yapılır tekerlek torna de Flemington Bakım Depot .
Potansiyel ihracat satışı
1986'da Tayland Devlet Demiryolları için bir XPT filosu inşa etmek için anlaşmaya varıldı . Daha dar 1.000 mm'ye ( 3 ft 3+3 ⁄ 8 inç) metre ölçer ve aynı yakıt kapasitesini korurken, elektrikli arabaların 2,7 metreden 20 metreye uzatılması veBo-Bo-Bobojilerinemonte edilmesi önerildi. GörüşmelerTayland Başbakanı'nıntelevizyonda duyurabilmesiiçin yeterince ilerlemişti, ancakAvustralya Ticaret Bakanlığıson anda desteğini geri çekti ve anlaşma suya düştü.
Referanslar
Dış bağlantılar
İlgili Medya XPT Wikimedia Commons