Kanberra tren istasyonu - Canberra railway station

Kanberra
CanberraRailwayStation1.JPG
istasyonun eski CountryLink tabela görünür ile Temmuz 2007'de Doğuya giden görünüm,
Konum Burke Crescent, Kingston, Avustralya Başkent Bölgesi
koordinatlar 35°19′09″G 149°08′57″D / 35.319187°G 149.149232°D / -35.319187; 149.149232
Tarafından sahip olunan Taşıma Varlığı Holding Kuruluşu
Tarafından işletilen NSW Tren Bağlantısı
Hat(lar) Kanberra
Mesafe Dan 329,61 kilometre Orta
Platformlar 1
Parçalar 3
Bağlantılar Otobüs
Yapı
Yapı türü Zemin
Engelli erişim Evet
Diğer bilgiler
istasyon kodu CBR
Tarih
Açıldı 21 Nisan 1924
yeniden inşa 26 Ekim 1966
Hizmetler
önceki istasyon TfNSW T.png NSW Tren Bağlantısı Aşağıdaki istasyon
terminal NSW TrainLink Güney Hattı
Canberra Xplorer
Queanbeyan
Sidney'e doğru

Canberra tren istasyonu üzerinde bulunan NSW TrainLink Bölgesel Güney Hattı içinde Avustralya Başkent , Avustralya . Kingston'ın Canberra banliyösünde yer almaktadır .

Tarih

Ağustos 2009'da İstasyon ön

Mart 1913'te, Bombala hattında yeni bir şube ile Queanbeyan'dan Başkent'e 8,5 kilometrelik yeni bir demiryolu bağlantısı üzerinde çalışmalar başladı . Hat, Avustralya Hükümeti adına New South Wales Bayındırlık Departmanı tarafından inşa edildi, yönetildi ve işletildi . 1927'de Commonwealth Demiryolları'nın kontrolü altına girdi .

İstasyon binası 21 Nisan 1924'te açıldı. Yolcu hizmetleri, istasyon açılışından yaklaşık altı ay önce Kingston Santrali ve Queanbeyan arasında çalışıyordu.

Ekim 1926'da Büyük Beyaz Tren Canberra istasyonunu ziyaret ederek yaklaşık 2.500 kişiyi çekti. Tren, Avustralya yapımı Preference League tarafından Avustralya yapımı ürünleri tanıtmak için gezici bir sergi olarak kuruldu ve Yeni Güney Galler genelinde yaklaşık otuz üreticiyi temsil etti. 230 yard uzunluğundaki 16 vagonlu tren 23 Ekim Cumartesi günü saat 14:00'ten hemen önce geldi ve üç günlük bir konaklama için Queanbeyan'a gitmeden önce bir sonraki akşama kadar kaldı.

Kingston demiryolu yarda 1926 de Büyük Beyaz Tren
Kingston demiryolu yarda 1926 de Büyük Beyaz Tren

Federal Meclis Canberra taşındı 1927 itibaren demiryolu yolcu servisi için Canberra kısmının tanıtımıyla yükseltildi Cooma Posta ile bağlı olduğu Sydney gecede trende Melbourne uyuyan trenler de Goulburn . Sidney'den bir gün ışığı servisi de tanıtıldı.

1930'ların sonlarına doğru, geçici istasyon binası, temel yapısı ve kolaylık eksikliği nedeniyle eleştiriler almaya başlamıştı. 1956'da ACT Danışma Konseyi, İçişleri Bakanı Allen Fairhall'a istasyonun 'Canberra'daki en kötü reklam' olduğunu belirten kapsamlı bir rapor gönderdi.

Mart 1961'de Canberra istasyonunda trajik bir kazada 12 yaşında bir çocuk bacağını kaybetti. Robert Wilkes, masa ile ray arasına düştüğünde mal deposundaki lokomotif döner tablasında oynuyordu. Bir doktor, onu kurtarmak için sağ bacağını dizinin üstünden kesmek zorunda kaldı.

Mevcut yolcu terminal binası ile açıldı Ulaştırma taşıtları için Bakan , Gordon Freeth demiryolu için yeni, kalıcı ev daha yakın havaalanına açtı kadar 26 Ekim'de $ 160.000 maliyetle inşa edilen 1966 tarihinde, başka geçici çözüm olarak düşünülmüştü "Pialligo bölgesinde bir yerde".

Ocak 1962'den Eylül 1984'e kadar işgal ettiği istasyonun dışındaki kaide üzerinde 1210

Canberra istasyonu, Queanbeyan hattıyla birlikte, hizmetler her zaman Yeni Güney Galler Devlet Demiryolları ve halefleri tarafından işletilmesine rağmen , Commonwealth Demiryolları ve daha sonra Avustralya Ulusal tarafından sahip olunan ve görevlendirilen personeldi . Zarar eden hattı New South Wales Hükümeti'ne devretmek için yapılan çok sayıda girişime rağmen , Devlet Demiryolları Kurumu'na devredildiği Mayıs 1985'e kadar Federal Hükümetin elinde kaldı .

Mayıs 1914'te Canberra'ya ilk treni çeken buharlı lokomotif 1210, Ocak 1962'den Canberra Demiryolu Müzesi'ne taşındığı ve 1988'de hizmete döndüğü Eylül 1984'e kadar istasyonun dışındaki bir kaide üzerinde sergilendi .

23 Nisan 1995'ten itibaren X 2000 eğimli tren, yedi haftalık bir deneme için Canberra ve Sidney arasında koştu. Üç günlük Xplorer hizmetine ek olarak iki günlük hizmet yürütüldü ve yolculuk süresi 45 dakika daha kısaydı. Servis 10.45 ve 18.30'da hareket etti ve Sidney'e sırasıyla 14.10 ve 9.58'de geldi.

Hizmetler

Canberra 2012 yakınlarındaki NSW Xplorer treni
Canberra 2012 yakınlarındaki NSW Xplorer treni

Canberra için terminus Yeni Güney Galler Xplorer tarafından hizmete NSW TrainLink gelen Merkez tren istasyonu, Sydney . Ayrıca Cootamundra , Bombala ve Eden'e NSW TrainLink karayolu otobüsü hizmetleri tarafından sunulmaktadır . Bairnsdale'e V/Line otobüs servisi de istasyon üzerinden çalışır.

Merkez İstasyona Xplorer Hizmeti aşağıdaki istasyonlarda durur:

  1. Kanberra
  2. Queanbeyan
  3. Bungendor
  4. Tarago
  5. Goulburn
  6. Bundanun
  7. Yosun Vadisi
  8. yay
  9. Mittagong
  10. Campbelltown
  11. Merkez İstasyon - Sidney
Platformu Hat Durdurma düzeni Notlar
1 Sidney Merkez'e hizmetler

Yeni konum önerileri

Canberra tren istasyonu girişinde 2006
Canberra tren istasyonu girişinde 2006

Canberra'nın demiryolu terminalinin mevcut sahası, uygun bir yer üzerinde anlaşmaya varma konusunda fikir birliği ve siyasi irade eksikliği nedeniyle, genel olarak tesadüfi olarak kabul edilmektedir. Avustralya'nın en planlı şehri olmasına rağmen, son 100 yılda en az beş ayrı lokasyon göz önüne alındığında, şehrin demiryolu için kalıcı bir ev için hiçbir anlaşmaya varılmadı. Canberra'nın mevcut istasyon binası, şehrin ikinci geçici demiryolu terminalidir.

1925'te, Kingston'dan Dickson'a Russell ve şehir üzerinden uzanan bir demiryolu da dahil olmak üzere Canberra şehri için planlar yayınlandı. Bu hattaki istasyonlar 1918'de Russell, Anzac Parade, Ainslie Ave ve MacArthur Ave'yi içerecek şekilde planlandı.Kısa ömürlü Kingston - Civic mal demiryolu 1921'de bu güzergah boyunca inşa edildi.

1938'de Federal İçişleri Bakanı John McEwen, Parlamento'da Kingston istasyonunun geçici olduğunu ve 'Canberra için kalıcı tren istasyonunun bulunduğu yerin Civic Center'da olduğunu' ve 'mevcut istasyonun daimi tren istasyonunun rotasından oldukça uzakta olduğunu' belirtti. demiryolu'. 1940 yılında, kalıcı bir Sivil Hat beklentisiyle döşenen raylar kaldırıldı ve 1950'lerde, Bowen Place (Kings Ave köprüsüne bitişik) ve State Circle dahil olmak üzere gölün güneyinde yeni istasyon için yerler düşünüldü. (Parlamento Binası bitişiğinde).

1966 yılına gelindiğinde, mevcut geçici istasyon açıldığında, amaç, gölün kuzeyinde, havaalanına yakın, Pialligo'da kalıcı bir tren istasyonu inşa etmekti. Şu anda Sidney'e hızlı tren ve Yass'a yeni bir hat için teklifler düşünülüyordu.

2013 yılında Federal Çalışma Hükümeti tarafından hazırlanan bir rapor, Cooyong Caddesi'nin ve Canberra Merkezi'nin kuzeyindeki Ainslie Bulvarı altında üç platformlu bir istasyon önerdi. Yer, Ainslie Dağı'ndan geçen dört kilometrelik bir tünel gerektirecektir. Önerilen konum, Walter Burley Griffin'in Canberra planında yer alan Şehir istasyonuna yakın bir tahmindir.

ACT Hükümeti ve Canberra Havaalanı, Canberra İstasyonu'nun şehirden 1 km daha uzağa , havaalanındaki yeni bir yere taşınmasına destek verdi . Hükümet, yolcuların gelecekteki hafif raylı sistem hizmetiyle şehre aktarmalarını planlıyor. 2021'de Canberra'nın CBD'si ile Sydney Central arasında günde 16'dan az otobüs seferi olmamasına rağmen, Canberra Havaalanı ile Sidney arasında hiçbir otobüs seferi olmaması, havaalanında yüksek hızlı tren terminali talebini sorgulamaya neden oldu. Yeni yer olarak havalimanı seçilirse, Canberra istasyonu CBD'den 7 kilometre, Darwin dışındaki herhangi bir Avustralya başkentinin en uzak mesafesi olacaktır .

2017'de ACT Hükümeti, ACT-NSW sınırındaki Eaglehawk'tan güneydoğuya, Canberra Havalimanı'na uzanan ve Ainslie Ave'nin güneybatısında alternatif bir şubesi bulunan çatal şeklindeki bir demiryolu koridorunu geliştirmeden koruduğunu duyurdu. Rota kabaca Majura Parkway'e paralel uzanıyor. ACT Hükümeti ayrıca, Canberra'nın artık Sidney ve Melbourne arasında bir hat üzerinde olmaktan memnun olmadığını ve Canberra'nın herhangi bir yüksek hızlı demiryolu güzergahı önerisinin ana hattına dahil edilmesi konusunda Federal Hükümet ile görüşmelerde bulunduğunu belirtti.

Şu anda Queanbeyan, Canberra Havaalanı ve Canberra City'de korunmuş Majura demiryolu koridorları boyunca bir istasyonu birbirine bağlayan doğrudan bir ağır demiryolu için yayınlanmış bir plan bulunmamaktadır. 11 km'lik rota, NSW Hükümeti'nin Canberra ve Sidney arasında daha hızlı demiryolu taahhüdüne uygun olarak, Canberra için alternatif bir geçit sağlayabilir. 2018'de NSW Hükümeti, Queanbeyan ve Canberra arasındaki hafif raylı sistem bağlantısına bir rota tercihi belirtmeden 'bakma' niyetini açıkladı.

Canberra'nın demiryolu terminali için başka bir yer , yolcu tren istasyonunu 1,5 km güney doğuya 16 Ipswich Caddesi'ne taşımak için ACT Hükümeti'nin 2020-21 Bütçe Danışmanlığına bir yanıt sunan Fyshwick İş Birliği tarafından 2019'da önerildi . Grup, Kingston'daki mevcut istasyon sahasının yeniden geliştirme için "serbest bırakılabileceğini" öne sürdü.

Kingston'dan Sivil Demiryoluna

1929 yılında Canberra istasyonu

Walter Burley Griffin'in orijinal Canberra planı, kuzey, doğu ve güneyde istasyonları olan Canberra Şehri'ne gelecek bir demiryolunu içeriyordu.

Çalışma, Aralık 1920'de, hattın 15 Haziran 1921'de açılmasıyla başladı. Cunningham Caddesi yakınında bulunan Power House'da Queanbeyan'dan Canberra hattına ayrıldı, Causeway ve Molonglo Nehri boyunca yükseltilmiş bir set üzerinde kuzeye doğru ilerledi . Jerrabomberra Creek ve Molonglo Nehri üzerindeki köprüler düşük geçici standarttaydı. Oradaki işçi kampı için Russell'da nehrin kuzeyine bir dış cephe hattı sağlandı . Hat, Reid'de , St Johns Kilisesi ve TAFE'nin arkasında kuzey batıya doğru kıvrıldı . Demiryolu için bir platform, şimdiki Garema Place'de inşa edildi. Son olarak, bir çizgi içinde Eloura Street kuzeye devam Braddon bir oldu manevra bahçesinde .

Parça, New South Wales Devlet Demiryolları tarafından işletilen trenlerle Commonwealth Demiryolları tarafından sahiplenildi ve sürdürüldü .

Temmuz 1922'de Molonglo Nehri üzerindeki bir sel, ayaklı köprünün ayaklarını yıkadı ve köprü güvertesini raylar tarafından askıda bıraktı ve suya sarktı. Köprü asla yeniden inşa edilmedi ve raylar 1940'ta kaldırıldı.

tuğla fabrikası tramvayı

Yarralumla tuğla fabrikasından Eski Parlamento Binası'na 1923 yılında 1.067 milimetrelik dar bir hat inşa edildi . Bu , Adelaide Bulvarı boyunca ve State Circle'ın kuzeyinden geçti . Hotel Canberra'ya bir şube gitti . Hat, Kingston'daki Power House'a kadar devam etti. Tuğla fabrikası tramvayı Civic'e uzatıldı. Scotts Crossing yakınlarındaki bir köprüde Molonglo Nehri'ni geçti . Eski 4 fit-8½ inç genişliğindeki ( 1.435 m) pist 3'e düşürüldü.+Bir rayı kaydırarak 12 fit (1,1 m). Tramvay Civic Center istasyonunda son buldu. Parlamento Binası'nın açılışı için bir temizlik olarak 9 Mayıs 1927'de tramvay söküldü.

Demiryolları planlandı ama asla inşa edilmedi

Canberra ve Yass arasında bir demiryolu inşası 1909 tarihli Hükümet Kabul Yasası'nda belirtilmiş ve 1924 ve 1934'te mevcut Canberra hattının Yass'a kadar uzatılması için planlar yapılmıştır. Öneri hükümet tarafından en son 1971'de değerlendirilmiş ancak kabul edilmemiştir. ekonomik olarak haklı olduğu kabul edilmektedir.

Birinci Dünya Savaşı sırasında Tuggeranong Arsenal'e giden bir demiryolu için planlar yapıldı . Rota, Queanbeyan hattından Macarthur , Fadden , Erindale , Wanniassa ve Oxley üzerinden kuzey doğu Greenway'deki bir istasyona uzanıyordu . Ayrıca Kambah Wool Shed'in yakınında bir hastane , Pine Island yakınlarında bir küçük silah fabrikası ve bir şehir merkezi olacaktı. Hat inşa edilmedi.

Canberra'yı limanı olacak olan yere bağlayacak olan Canberra'dan Jervis Bay hattına 1914'te bir plan da çizildi . Bu planın bir parçası olarak, Yass'ı Canberra'ya ve nihayetinde 1917'de Jervis Körfezi'ne bağlayacak bir rota düşünüldü. 1921'den sonra bu proje hakkında çok az şey duyuldu.

NSW Hükümeti 2018'de 1 milyon dolarlık bir araştırmayı finanse ettikten sonra Canberra'dan Eden'e Cooma üzerinden bir demiryolu hattının uygulanabilirliği araştırıldı. Önerilen rota, güney ucunda sahile 100 km uzanan, kullanılmayan Bombala Hattı'nın çoğunluğunun eski haline getirilmesini içerecek. hattın kuzeyinde ve Harmen'den Canberra Havaalanı'na 3.5 km. Ekim 2020'de, uygulanabilirlik çalışması, hattın zorlu arazilerden kıyıya kadar uzatılmasıyla ilgili maliyetler göz önüne alındığında, teklifin ekonomik olarak uygun olmayacağını buldu.

Referanslar

daha fazla okuma

Dış bağlantılar