vagon - Railcar

Bu makale, yolcu taşımak için tasarlanmış kendinden tahrikli bir demiryolu aracı ile ilgili. Motorsuz yük vagonları veya binek vagonları için, bkz. demiryolu vagonu .
"Vagonlar" Burada yönlendirir. San Francisco'dan grup için, bkz Vagonlar (bant) .

Bombardier Yetenek belden bölgesel vagon
Regio-Servisi RS1 alçak tabanlı araç tek ünite vagonun modern versiyonudur. Bunlardan birkaçı birlikte çalışabilir; mafsallı versiyonları da mevcuttur.
RegioSpider Modern vagon.
İki araba Hunter vagon içinde New South Wales , Avustralya
Bir 1.520 mm ( 4 fit  11+27 ⁄ 32  inç)Rus ölçüsüLetonyaRVRyapımı demiryolu otobüsü AR2-002Vilnius,Litvanya'da, halaSovyettasarımı
Bir CSD Sınıf M 152.0 yılında Leipzig

Bir vagon (bir ile karıştırılmamalıdır demiryolu araba ) bir kendinden tahrikli olan demiryolu araç için tasarlanmış taşıma yolcu. Dönem "vagon" genellikle tek oluşan bir tren atfen kullanılan koç biri veya her iki uçta bir sürücü kabini ile birlikte, (taşıma, araba). Gibi bazı demiryolu şirketleri, Great Western , böyle araçlar "olarak adlandırılan railmotors " (veya "raylı motorlar").

Bir treni çekebilen kendinden tahrikli yolcu araçları, teknik raylı kullanımda, daha çok " raylı motorlu vagonlar " veya "motorlu arabalar" olarak adlandırılır (yollarda çalışan, otomobil olarak da bilinen motorlu arabalarla karıştırılmamalıdır). ).

Terim bazen birden fazla koçtan oluşan küçük çoklu birim türleri için alternatif bir isim olarak da kullanılır . Bu, günümüzde İrlanda'da herhangi bir dizel çoklu üniteden (DMU) veya bazı durumlarda elektrikli çoklu üniteden (EMU) bahsederken genel kullanımdır .

Kuzey Amerika'da "vagon" terimi çok daha geniş bir anlama sahiptir ve yolcu vagonları veya yük vagonları (yük vagonları) olsun, çekilen vagonların herhangi bir öğesine atıfta bulunmak için ("demiryolu vagonunun" kısaltılmış biçimi olarak ) kullanılabilir. Kendi kendine çalışan vagonlar bir zamanlar Kuzey Amerika'da yaygındı; bkz. Doodlebug (raylı vagon) .

En basit haliyle, bir "vagon", motorlu bir demiryolu el arabası veya draisine'den biraz daha fazlası olabilir .

kullanır

Küçük boyutları nedeniyle vagonlar hafif yolcu yükleri için ekonomiktir ve birçok ülkede genellikle yolcu trafiğinin seyrek olduğu kırsal demiryolu hatları ve daha uzun bir trenin kullanıldığı kırsal demiryolu hatları gibi küçük demiryolu hatlarında yolcu hizmetlerini yürütmek için kullanılır. maliyet etkin olmayacaktır . Amerika Birleşik Devletleri'nde bunun ünlü bir örneği , tanıtımı hattaki buharlı yolcu hizmetinin kesilmesine izin veren ve ömrünü önemli ölçüde uzatan Rio Grande Güney Demiryolunun Galloping Goose vagonlarıydı .

Vagonlar ayrıca önde gelen hizmetlerde de kullanılmıştır. In Yeni Zelanda vagonlar öncelikle bölgesel hizmetlerde kullanılabilecek olmasına rağmen, Blue Streak ve Gümüş Fern vagonları üzerinde kullanıldı Kuzey Ada ana Trunk arasındaki Wellington ve Auckland ve önceki taşıma trenlerinden daha yüksek bir hizmet standardı sundu.

In Australia , Savannahlander , sahil kenti bir turizm hizmeti veren Cairns için Forsayth ve Traveltrain faaliyet Gulflander arasında Normanton ve Croydon bölgesindeki Körfez Ülke kuzey ait Queensland .

Sevk sistemleri

Buhar

LNER Sentinel-Cammell buharlı vagon
Ana madde: Buharlı vagon

William Bridges Adams , 1840'larda Londra, Bow'da buharlı vagonlar yaptı . Birçok İngiliz demiryolu şirketi buharlı vagonları denedi, ancak çok başarılı olmadılar ve çoğu zaman itme-çekme trenleri ile değiştirildiler . Sentinel Waggon Works , bir İngiliz buharlı vagon üreticisiydi.

In Belçika , MA Cabany Mechelen buhar vagon tasarlanmış. İlki 1877'de inşa edildi ve bir Paris sergisinde sergilendi. Bu, Exposition Universelle (1878) olabilir . Buhar kazanı Boussu Works tarafından sağlandı ve Birinci, İkinci ve Üçüncü sınıf yolcular ve bagajları için konaklama yeri vardı. Altında köpekler için bir dolap da vardı. On beş tane inşa edildi ve esas olarak Hainaut ve Antwerp bölgelerinde çalıştılar .

Avusturya-Macaristan Ganz Works , Birinci Dünya Savaşı'ndan önce buharlı tramvaylar inşa etti. Santa Fe demiryolu buhar güç inşa demiryolu araba ile bir ceset kullanarak Amerika Otomobil ve Döküm , bir Jacobs-Schupert kazanı ve M-104 Numaralı 1911'de bir Ganz güç kamyon, deney başarısız oldu ve tekrarlanan değildi.

Benzin

1904'te Automotor Journal, bir demiryolunun birbiri ardına motorlu vagonların daha az önemli hatlarında hafif trafiği idare etmek için kullanılabileceğini fark ettiğini bildirdi. Kuzey-Doğu demiryolları "bir süredir" bu yönde deneyler yapıyordu ve Wolseley onlara bu amaç için 100 bhp'ye (75 kW) kadar kapasiteye sahip düz dörtlü bir motor sağladı. Motor, iki elektrikli tahrik motoruna güç sağlamak için bir ana dinamo ve iç aydınlatmaya güç sağlamak ve motorun elektrikle çalıştırılmasını sağlamak için akümülatörleri şarj etmek için daha küçük bir dinamo kullanıyordu. Dinamo kontrolleri, koçun her iki uçtan da sürülmesine izin verdi. Daha fazla ayrıntı için bkz. 1903 Benzinli Elektrikli Otomobil .

İngiltere'deki bir başka erken vagon James Sidney Drewry tarafından tasarlandı ve 1906'da Drewry Car Co. tarafından yapıldı . 1908'de üretim, Birmingham Small Arms Company'ye verildi .

1930'lara gelindiğinde, vagonlar genellikle kamyon veya otomobillerden uyarlandı; Bunun örnekleri Buick - ve Pierce-Arrow tabanlı Galloping kazlar arasında Rio Grande Güney Demiryolu ve Mack Kamyon "Süper Skunk" tabanlı Kaliforniya Batı Demiryolu .

Dizel

İlk vagonlar buharlı ve benzinli motorlarla tahrik edilirken , modern vagonlar genellikle vagon tabanının altına monte edilmiş bir dizel motor tarafından tahrik edilir . Dizel vagonlar mekanik ( akışkan kaplin ve dişli kutusu ), hidrolik ( tork konvertörü ) veya elektrik ( jeneratör ve cer motorları ) şanzımana sahip olabilir.

Elektrik

Elektrikli vagonlar ve ana hat elektrik sistemleri nadirdir, çünkü elektrifikasyon normalde tek vagonların veya kısa trenlerin ekonomik olmayacağı yerlerde ağır kullanım anlamına gelir. Bu kuralın istisnaları, örneğin İsveç veya İsviçre'de bulunur veya bulunmuştur . Bazı araçlar tramvay ve şehirler arası gibi sistemler, Kızıl Car of Pasifik Elektrikli Demiryolu , aynı zamanda vagon olarak görülebilir.

Pil-elektrik

Ana madde: Akümülatör vagonu

Pille çalışan vagonlarla ilgili deneyler 1890'lardan itibaren Belçika, Fransa, Almanya ve İtalya'da yapıldı. ABD'de, 1911'den itibaren nikel-demir pilli Edison-Plaj tipi vagonlar kullanıldı. Yeni Zelanda'da, 1926'dan 1934'e kadar çalıştırılan pille çalışan bir Edison vagonu . Drumm nikel-çinko pil , dört adet 2'de kullanıldı. 1932 ve 1946 yılları arasında İrlanda'daki Harcourt Street Line'daki araba setleri ve İngiliz Demiryolları 1958'de bir vagonda kurşun-asit piller kullandı . 1955 ve 1995 yılları arasında DB demiryolları kurşun-asit piller kullanan 232 DB Sınıfı ETA 150 vagonunu başarıyla çalıştırdı .

Diğer akülü elektrikli araçlarda olduğu gibi, dezavantaj sınırlı menzildir (bu, tellerin olmadığı yerlerde kullanım için şarj etmek için havai teller kullanılarak çözülebilir ), ağırlık ve/veya pilin masrafıdır.

Metrolar gibi raylı ortamlar için sıfır emisyonlu araçlar için yeni bir uygulama örneği, ultrasonik kusur tespit enstrümantasyonu taşıyan Cater MetroTrolley'dir .

Eski nesil vagonlar

Yeni nesil DMU ve EMU vagonları

Ayrıca bakınız: Dizel çoklu ünite , Elektrikli çoklu ünite ve Hafif raylı sistem
Beinwil am See'de Stadler GTW hafif bölgesel elektrikli çok üniteli vagon
Bir dizel Alstom arasında LINT Taunusbahn içinde Langenhahn istasyonu
Bir Emepa Alerce üzerinde Belgrano Norte hat Buenos Aires
Connolly İstasyonunda iki IE 29000 Sınıfı Banliyö DMU standı

Tek araç olarak veya trenlerde (veya “birden fazla ünitede”) çalışabilen, modern, hafif, aerodinamik olarak tasarlanmış dizel veya elektrikli bölgesel vagonların yeni türü, birinci nesil demiryolu otobüslerinin ve ikinci nesil trenlerin yerini alarak Avrupa ve Japonya'da çok popüler hale geliyor. Genellikle daha az kullanılan ana hat demiryollarında ve bazı durumlarda kentsel alanlarda özel şeritlerde çalışan DMU vagonları. Birçok üst düzey DMU gibi, bu araçlar da “evli çiftler veya üçüzler” olarak yarı kalıcı olarak bağlanan ve tek bir birim olarak çalışan iki veya üç bağlantılı birimden oluşur. Yolcular, kapıları açmak veya geçmek zorunda kalmadan evli çift birimleri arasında yürüyebilir. Birim kapasiteleri 70 ile 300'ün üzerinde oturan yolcu arasında değişmektedir. Ekipman, çok çeşitli motor, şanzıman, kuplör sistemleri ve araç uzunlukları ile son derece özelleştirilebilir.

Kurumsal/mevzuat Sorunları

Dünyanın diğer bölgelerinin aksine, Amerika Birleşik Devletleri'nde bu araçlar genellikle Federal Demiryolu İdaresi (FRA) yönetmeliklerine uymazlar ve bu nedenle, diğer demiryolu faaliyetlerinden tamamen ayrılarak yalnızca özel geçiş hakları üzerinde çalışabilirler. Bu kısıtlama, bunları geleneksel yolcu demiryolu hizmeti ile mevcut demiryolu koridorlarında çalıştırmayı neredeyse imkansız hale getirir. Bununla birlikte, Siemens , Alstom ve ADtranz gibi üreticiler , Avrupa ekipmanlarının FRA uyumlu versiyonlarını üretebileceklerini teyit ettikleri için , bu tür araçlar yakında Amerika Birleşik Devletleri'nde faaliyet gösterebilir.

Mevcut sistemler

Hafif bölgesel vagonlar, Almanya'da ve ayrıca Hollanda , Danimarka , İtalya , Amerika Birleşik Devletleri ve İspanya'da bir dizi demiryolu tarafından kullanılmaktadır .

Üreticiler

Yeni nesil çok üniteli ve mafsallı vagon modelleri şunları içerir:

Çok üniteli ve mafsallı vagonlar

Bunu haklı çıkarmak için yeterli yolcu olduğunda, tek üniteli vagonlar, tüm motorları kontrol eden tek bir sürücü ile çoklu ünite şeklinde birleştirilebilir . Bununla birlikte, daha önce bir vagonun bir vagonu veya ikinci, elektriksiz vagonu çekmesi uygulaması olmuştur. Birkaç vagonun birlikte çalışması mümkündür, her birinin kendi sürücüsü vardır (eski Donegal İlçe Demiryolunda uygulandığı gibi ). Bunun nedeni, küçük vagonlarda her zaman çoklu ünite kontrolü bulunmadığından maliyetleri düşük tutmaktı.

Ayrıca iki bitişik akuple vagonun uçlarının tek bir mafsallı boji üzerinde taşındığı mafsallı vagonlar da vardır (bkz. Jacobs bojisi ).

Demiryolu otobüsleri

Ana madde: Demiryolu otobüsü
Doğu Södermanlands Demiryolu'ndaki petrol demiryolu otobüsü, ÖSlJ, İsveç'te tipik bir 1890-1910 yüzyıl ortamında dar hatlı bir müze demiryolu

Vagonun bir varyasyonu, demiryolu otobüsüdür : özellikle hafif kullanılan demiryolu hatlarında kullanılmak üzere tasarlanmış ve adından da anlaşılacağı gibi, yapılarının birçok yönünü bir karayolu otobüsününkiyle paylaşan çok hafif bir araç türüdür . Genellikle bir otobüse veya modifiye edilmiş otobüse, gövdeye ve bojiler üzerinde çalışmak yerine sabit bir taban üzerinde dört tekerleğe sahiptirler. Demiryolu otobüsleri Çek Cumhuriyeti , Fransa , Almanya , İtalya , İsveç ve Birleşik Krallık gibi ülkelerde yaygın olarak kullanılmaktadır .

Leyland Ulusal otobüsüne dayanan Pacer olarak bilinen bir demiryolu otobüsü türü, Birleşik Krallık'ta hala yaygın olarak kullanılmaktadır. Demiryolu otobüslerine daha çok benzeyen Yeni Zelanda vagonları, Wellington ile Wairarapa bölgesi arasındaki Rimutaka Eğimi üzerinde çalışmak üzere özel olarak tasarlanmış Leyland dizel vagonları ve Wairarapa vagonlarıydı . Genellikle Rail Motors olarak anılan Avustralya'da , vagonlar genellikle hafif kullanılan hatlarda yolcu hizmetleri için kullanıldı. Fransa'da bunlar otomatik raylar olarak bilinir . Bir zamanlar çok yaygın olan, yerel hatlar kapatıldığı için kullanımları sona erdi. Ancak daha az kullanılan hatlar için yeni bir model tanıtıldı.

In Kanada , kesilmesinden sonra kendi ana hat yolcu servis , M.Ö. Raylı değil kolayca erişilebilir aksi bazı yerleşim railbuses bir çift işletim başladı.

In Rusya , Mytishchi'daki tabanlı Metrowagonmash firma ile donatılmış RA-1 railbus, üreten Mercedes motoru. 2006 yazından itibaren, Gorki Demiryolu onları Nizhny Novgorod ve Bor arasındaki banliyö hattında kullanmaya başlamayı planladı .

Karayolu-ray araçları

Ana madde: Karayolu-raylı araç

Terimi Ray Otobüsü ayrıca çift modlu atıfta otobüs lastik tekerlekli sokaklarda ve birlikte pistlerde çalıştırabilirsiniz geri çekilebilir tren tekerleklerinin.

Demiryolu otobüsü terimi , zaman zaman, düşük patronajlı demiryolu hatlarındaki demiryolu hizmetlerini değiştiren veya tamamlayan bir karayolu otobüsüne veya bir tren istasyonunda sona eren bir otobüse (tren otobüsü olarak da adlandırılır) atıfta bulunmak için kullanılır . Bu işleme bazen bustitution denir .

İnsanları savuşturmak

Şu anda demiryolu otobüsü konseptini destekleyen bir İngiliz şirketi Parry People Movers . Lokomotif gücü, bir volanda depolanan enerjiden elde edilir . British Rail Class 139 olarak adlandırılan ilk üretim araçları, volanı hızlandırmak için küçük bir yerleşik LPG motoruna sahiptir. Pratikte bu, yalnızca durma noktalarında güç kaynağına bağlanması gereken bir elektrik motoru olabilir. Alternatif olarak, durma noktalarındaki bir motor, dururken her arabanın volanını sarabilir.

süzgeç

"Vagon" terimi, hafif bir raylı muayene aracına (veya draisine ) atıfta bulunmak için de kullanılmıştır .

  • Ray kullanımı için akülü elektrikli MetroTrolley (ultrasonik ray kusur tespiti için)

  • En basit haliyle, bir Amerikan speeder - motor ünitesi elle sökülebilir

  • Monte edilebilir kanvas yan perdeler de dahil olmak üzere bazı hava koşullarına karşı koruma ile

Ayrıca bakınız

Kategoriler

Genel

Referanslar

Dış bağlantılar

Vikisözlük'te vagon sözlük tanımı