Queensland Demiryolu - Queensland Rail
 | |
 Bir Elektrikli çoklu ünite (solda) ve Yeni Nesil Demiryolu (sağda) – Queensland Rail'in en eski ve en yeni operasyonel trenleri – Altandi'de , Aralık 2018
| |
| sanayi | Demiryolu operatörü |
|---|---|
| Kurulan | 31 Temmuz 1865 |
| Merkez |
, Avustralya
|
hizmet alanı |
Queensland |
Kilit kişiler |
Nick Kolay (CEO) |
| Hasılat | 1.881 milyon dolar (2016/17) |
| 325 milyon dolar (2016/17) | |
| 101 milyon dolar (2016/17) | |
Çalışan Sayısı |
6,520 (Haziran 2017) |
| ebeveyn | Queensland Hükümeti |
| İnternet sitesi | queenslandrail |
Queensland Rail ( QR ) Queensland , Avustralya'da bir demiryolu operatörüdür . Sahip olduklarım Queensland Hükümeti , buna da sahip olma ve pist ve ilgili altyapının yaklaşık 6.600 kilometrelik sağlamak gibi, yerli ve uzun mesafe yolcu hizmetlerini sağlamaktadır.
QR ayrıca tüm Queensland navlun hizmetlerinden sorumluydu ve 2002'den itibaren Avustralya Demiryolu Grubu , Interrail ve QR National markaları altında eyaletler arası hizmetleri işletti . Bunların hepsi Temmuz 2010'da ayrı bir varlığa dönüştürüldü ve daha sonra Aurizon olarak özelleştirildi .
Tarih
Başlangıçlar
Queensland Demiryolları, bir ana hat için dar hat aralığını (bu durumda 1,067 mm veya 3 ft 6 inç ) benimseyen dünyada ilk operatördü ve bu, bugün Queensland'de sistem genelindeki ölçü olmaya devam ediyor.
Queensland koloni ayrılmış gelen New South Wales 1859 yılında, ve yeni hükümet geliştirme ve göçü kolaylaştırmak için istekli. Toowoomba'nın batısında yer alan verimli Darling Downs bölgesine ulaşımın iyileştirilmesi bir öncelik olarak görüldü. Başkent Brisbane ile o zamanlar ayrı olan Ipswich yerleşimi arasında yeterli nehir taşımacılığı zaten kurulduğundan , demiryolu ikinci bölgeden başladı ve nispeten düz, kolay ülke üzerine inşa edilen ilk bölüm, Little Nehri'nin doğu üssünde Bigge's Camp'e açıldı. Liverpool Range , 31 Temmuz 1865'te. Ana Hat olarak adlandırılan bu bölümdeki tek önemli mühendislik çalışması, Bremer Nehri üzerinden Kuzey Ipswich'e uzanan köprüydü .
Little Liverpool Range'den tünel kazısı, Gatton'a bir sonraki bölümün açılmasını 10 ay geciktirdi , ancak hat 1867'de Toowoomba'ya açıldı, Ana Menzil'in yükselişi, dar ölçünün benimsenmesinin nedeni oldu.
Queensland Hükümeti tarafından 1.067 mm'lik ( 3 ft 6 inç ) olağandışı (zaman için) ölçüye göre inşa edilen hat, büyük ölçüde , 1.435 mm'lik bir inşa etmeyi öneren Moreton Bay Tramway Company adlı özel bir şirket tarafından incelenen hizalamayı takip etti. ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 inç) standart ölçülü atlı tramvay, ancak hafriyat işlerinde ilk başlangıcın ötesinde bunu yapmak için fon toplayamamıştı.
Dar ölçünün benimsenmesi o zamanlar tartışmalıydı ve büyük ölçüde hükümetin mümkün olan en hızlı inşaat süresi ve en az maliyete olan arzusuna dayanıyordu. Bu, standart ölçü kullanılarak mümkün olduğu düşünülenden daha keskin virajların ve daha düşük aks yükünün benimsenmesiyle sonuçlandı ve o zamanki bir değerlendirme, Ipswich'ten Toowoomba'ya dar bir hat hattının maliyetini standart bir ölçü hattının maliyetinin %25'i olarak belirledi. Yerli olmayan nüfusu 30.000 olan bir kolonide karar verildiğinde bu anlaşılabilir bir durum.
Ağ, bir dizi izole ağ olarak gelişti. Aralık 1924'te Kuzey Sahili hattının tamamlanmasına kadar hepsi birleştirildi. Bunun istisnası, her zaman izole kalan Normanton'dan Croydon'a hattıydı. 1932'deki zirvesinde, ağ toplam 10.500 kilometreye ulaştı.
Değişen ulaşım modelleri , 1948'den itibaren birçok geliştirme şube hattının kapanmasına neden oldu , ancak aynı zamanda ana hatlar çağdaş hizmetler sunmak için yükseltildi ve 1970'lerden itibaren, özellikle ihracat kömür madenlerine hizmet vermek için kapsamlı bir yeni hat ağı geliştirildi. .
elektrifikasyon
Kasım 1979'da başlayarak, Brisbane banliyö ağı elektriklendi .
1978'de Blackwater ve Goonyella kömür şebekelerinin olası elektrifikasyonu üzerine tartışmalar başlatıldı . Bunun nedeni, şebekeler arasındaki kömür trafiğinde beklenen artış, eskiyen dizel-elektrikli lokomotif filosu ve dizel yakıt maliyetlerindeki artıştı. 1983'ün başlarında, şebekeleri elektriklendirmek için bir karar verildi ve 1984'ün başlarında yeni lokomotifler ve proje için diğer işler için sözleşmeler yapılmaya başlandı. Brisbane banliyö ağında kullanılan 25 kV AC demiryolu elektrifikasyon sistemi ile elektriklendirme kararı alındı . Bu, Brisbane şebekesinin gelecekte Kuzey Sahili hattı üzerinden kömür şebekeleriyle bağlantısını sağlayacaktır .
Proje dört aşamada gerçekleştirilecekti:
1. Aşama: ana hattın elektrifikasyon Gladstone için Rockhampton sonra batı Blackwater için Rockhampton manevra parçalarının ve bölgede kömür madenlerinde dahil. Bu parça toplam 720 kilometre (450 mil) idi.
Aşama 2: Dalrymple Körfezi ve Hay Point'in güneyinde , ardından batıda Goonyella sistemi, güneybatıda Blair Athol ve güneyde Gregory'ye giden kömür hatlarının elektrifikasyonu – Goonyella sistemini Karasu sistemine bağlayarak. Bu pist toplam 773 kilometre (480 mil) idi.
Aşama 3: Burngrove'dan Emerald'a uzanan ana batı hattının elektrifikasyonu . Bu, Rockhampton'dan Emerald'a elektrik taşımacılığına izin verecek.
4. Aşama: den hattın elektrifikasyon Newlands kömür madeninde için Collinsville Abbott Point ve kuzey-doğu. Bu aşama hiç ilerlemedi. 1986'da bunun yerine Brisbane ve Gladstone arasındaki Kuzey Sahili hattının elektriklendirilmesine karar verildi ve bu, Aşama 4 olarak tanındı.
Eyaletler arası genişleme
Eylül 1999'da Queensland Rail, QR olarak yeniden markalandı. Mart 2002'de Queensland Rail, Northern Rivers Railroad'u satın aldı ve Interrail'i yeniden markalaştırarak , eyalet sınırlarının ötesine geçme konusunda uzun süredir devam eden bir tutkuyu yerine getirdi .
Mart 2003'te Interail, Duralie Colliery'den Stratford Madeni ile sözleşme imzaladığında Queensland Rail, Hunter Valley kömür pazarına girdi . Başka kömür sözleşmesi Newstan Colliery, gelen kömür nakliye için 2003 sonlarında kazanılan Fassifern için Vales Noktası Güç İstasyonu . 2004'te Interrail, Brisbane'den Melbourne'a ve Sydney'den Melbourne'a intermodal hizmetleri vermeye başladı . Haziran 2005'te Queensland Rail, CRT Group'u satın aldı .
Haziran 2006'da Avustralya Demiryolu Grubu'nun Batı Avustralya işi satın alındı.
Özelleştirme ve mevcut dönem
Haziran 2009'da Queensland Hükümeti, Queensland Rail'in navlun işinin özelleştirilmesini duyurdu. Bu, Queensland Rail'in navlun varlıklarının 1 Temmuz 2010'dan itibaren QR National'a (şimdi Aurizon ) devredilmesiyle sonuçlandı .
Nisan 2013'te Queensland Parlamentosu , Queensland Rail'i yeniden yapılandıran Queensland Rail Transit Authority Bill 2013'ü kabul etti. Tasarı için yayınlanan açıklayıcı notlar, mevcut Queensland Rail Limited kuruluşunun artık Devlete Ait bir Şirket olmamasına rağmen kalacağını ve bu kuruluşun yeni bir Queensland Rail Transit Authority'nin (QRTA) bir yan kuruluşu haline geleceğini ve aslında bir Queensland Rail grubu oluşturacağını belirtti. . Revize edilmiş düzenlemeler uyarınca, Queensland Rail Limited elde tutulan varlık ve yükümlülükler ile personel QRTA'ya devredildi. Personelin QRTA'ya devredilmesinin bir sonucu olarak, hükümet bu çalışanları federal endüstriyel ilişkiler sisteminden devlete dayalı endüstriyel ilişkiler sistemine taşıdı ve devlete endüstriyel düzenlemeler üzerinde daha fazla kontrol sağladı. Kasım 2013'te beş işçi sendikası , QRTA'nın eyalet sisteminden ziyade federal endüstriyel yargı yetkisine tabi olduğunu iddia ederek Avustralya Yüksek Mahkemesi'nde yasal işlem başlattı . Nisan 2015'te mahkeme, QRTA'nın 2009 Adil Çalışma Yasası'na ve federal endüstriyel ilişkiler yargı yetkisine tabi olduğuna karar verdi .
Şirket Yetkilileri
Komiserler
Queensland Demiryolları Komiserleri şunlardı:
- 23 Aralık 1863 – Ekim 1864: Abraham Fitzgibbon
- 28 Ekim 1864 - 29 Nisan 1869: Arthur Orpen Herbert
Not: 29 Nisan 1869'dan 15 Temmuz 1870'e kadar Bayındırlık Bakanı Demiryolları Komiseri olarak atandı.
- 15 Temmuz 1870 - 12 Mart 1885: Arthur Orpen Herbert
- 12 Mart 1885 – 29 Temmuz 1889: Francis W. Curnow
Not: 29 Temmuz 1889'dan itibaren siyasi etkiyi azaltmak için üç Komiserden oluşan bir Kurul atandı. Bu, Eylül 1895'te tek bir Komiser'e indirildi.
- 29 Temmuz 1889 – 30 Haziran 1896: John Mathieson (Baş Komiser)
- 29 Temmuz 1889 – Eylül 1895: Robert John Gray (1. Komiser Yardımcısı)
- 29 Temmuz 1889 – 13 Aralık 1894: Andrew Johnston (2. Komiser Yardımcısı)
- 1 Temmuz 1896 – 30 Eylül 1902: Robert John Gray
- 5 Kasım 1902 - 24 Mart 1911: James Forsyth Thallon
- 30 Mart 1911 - 31 Mayıs 1911: Thomas Mulhall King
- 1 Haziran 1911 – 31 Ekim 1918: Barnard Charles Evans
- 1 Kasım 1918 - 28 Şubat 1938: James Walker Davidson
- 1 Mart 1938 – 28 Şubat 1941: Curteis Anthony Murton
- 9 Mart 1941 – 27 Şubat 1948: Percy Robert Turner Wills
- 1 Mart 1948 – 31 Ağustos 1952: Timothy Edward Maloney
- 1 Eylül 1952 – 31 Ağustos 1962: Gerald Vincent Moriarty
- Eylül 1962 – 4 Temmuz 1976: Alva George Lee
- 5 Temmuz 1976 – 17 Aralık 1982: Percy James Goldston
- 13 Ocak 1983 – Nisan 1986: Douglas Vernon Mendoza
- 20 Mayıs 1986 – 31 Temmuz 1989: Ralph T. Sheehy
- 1 Ağustos 1989 – Aralık 1989: Ross William Dunning
- Aralık 1989 – 7 Ekim 1990: Robin G. Read (Komiser Vekili)
- 8 Ekim 1990 – 30 Haziran 1991: Vincent John O'Rourke
Not: 1 Temmuz 1991'den itibaren Demiryolları Komiserliği görevi sona ermiştir ve yerine bir Yönetim Kuruluna bağlı olan bir İcra Kurulu Başkanı gelmiştir.
İcra Kurulu Başkanları
| İsim | görev süresi | Notlar |
|---|---|---|
| Vincent John O'Rourke | Temmuz 1991 - Aralık 2000 | |
| Bob Scheuber | Aralık 2000 - Nisan 2007 | |
| Stephen Cantwell | Nisan 2007 - Kasım 2007 | |
| Lance Hockridge | Kasım 2007 - 30 Haziran 2010 | |
| Paul Scurrah | 1 Temmuz 2010 - 2 Aralık 2011 | QR National'ın halka açık şamandırasının ardından revize edilmiş Queensland Demiryolu varlığının oluşumundan . Daha önce QR Passenger yan kuruluşunun Genel Müdürü. |
| James Benstead | Aralık 2011 - Ağustos 2013 | |
| Glen Dawe | Ağustos 2013 - Ocak 2014 | |
| Helen Yapıştırıcı | 3 Nisan 2014 - 27 Ekim 2016 | |
| Neil Terazi | Ekim 2016 - Mart 2017 | |
| Nick Kolay | Mart 2017 - |
Hizmetler
Şehir ağı
QR , TransLink ağının bir parçası olarak Güney Doğu Queensland genelinde şehir içi ve şehirler arası demiryolu ve otobüs hizmetlerini işletmektedir . Demiryolu hizmetleri on iki hatta çalışır; Beenleigh , Caboolture , Cleveland , Doomben , Sergi , Ferny Grove , Gold Coast , Ipswich-Rosewood , Redcliffe Yarımadası , Shorncliffe , Springfield ve Sunshine Coast . QR, bunları Elektrikli Çoklu Birimler (EMU) , Banliyö Çoklu Birimleri (SMU) , Şehirlerarası Çoklu Birimler (IMU) , InterCity Express (ICE) ve Yeni Nesil Demiryolu (NGR) sınıfı elektrikli çoklu birimlerle çalıştırır .
Düşük patronaj nedeniyle, Corinda'dan Yeerongpilly'ye ve Doomben'den Pinkenba'ya hatlarının servisleri otobüslerle değiştirilirken, hat kapasitesi kısıtlamaları nedeniyle Caboolture ve Nambour arasındaki Sunshine Coast'taki hizmetlere bir otobüs servisi ekleniyor . Ancak, Sunshine Coast Line'ın verimliliğini artırmak için şu anda yol çoğaltma çalışmaları devam etmektedir .
Uzun mesafe trenleri
Queensland Rail, bu uzun menzilli yolcu demiryolu hizmetlerini işletmektedir
- Elektrik Tilt Tren : Brisbane için Rockhampton
- Queensland Ruhu : Brisbane'den Cairns'e
- Taşranın Ruhu : Brisbane'den Longreach'e
- Inlander : Townsville için Mount Isa
- Westlander : Brisbane'den Charleville'e
Bağlantılı yol otobüsü hizmetleri işletilmektedir.
2011/12'de bu hizmetler için yıllık patronaj 795.000 idi. 2007/08'de Brisbane-Cairns güzergahı için sübvansiyon 130 milyon dolar ya da yolcu başına 900 dolardı. 2001/02'de 270 milyon dolardı.
Turist trenleri
Queensland Rail ayrıca şu turistik trenleri de işletmektedir:
Eski hizmetler
Queensland Rail, aşağıdakiler de dahil olmak üzere birçok adlandırılmış tren işletti:
- Capricornian : Brisbane için Rockhampton ile ikame 1993 yılına kadar 1970 işletilen Outback Ruh
- Great South Pacific Express : 1999'dan 2003'e kadar işletilen lüks tren
- Midlander : Rockhampton'dan Winton'a , 1954'ten 1993'e kadar işletildi ve yerine Spirit of the Outback
- Savannahlander : Cairns to Forsayth , özel bir operatörle sözleşme imzalandığında 1995'ten 2004'e kadar işletildi
- Oğlak Ruhu : Brisbane'den Rockhampton'a, 1988'den 2003'e kadar işletildi
- Sunlander : Brisbane'den Cairns'e , 1953'ten 2014'e kadar işletildi ve yerine Spirit of Queensland
vagon
Armstrong Whitworth , Avonside Engine Company , Beyer, Peacock & Company , Dübs & Co , Kitson & Co , Nasmyth, Wilson & Co , Neilson and Company , North British Locomotive Company , Vulcan Foundry ve Yorkshire Engine Company gibi birçok üreticiden QR kaynaklı buharlı lokomotifler Birleşik Krallık'ın tamamı, Amerika Birleşik Devletleri'nin Baldwin Lokomotif İşleri ve ayrıca Avustralyalı üreticiler Clyde Engineering , Evans, Anderson, Phelan & Co , Islington Demiryolu Atölyeleri , Newport Atölyeleri , Phoenix Engine Company, Toowoomba Foundry ve Walkers Limited . Ayrıca North Ipswich Demiryolu Atölyeleri'nde bazı şirket içi inşa etti .
A Goninan & Co , Clyde Engineering, English Electric ve Walkers Limited'den yerel olarak üretilen ürünlerde standartlaşmadan önce , 1952'de GE Transportation ve English Electric'ten erken satın alımlarla ithal edilmeye başlandı . Elektrikli lokomotifler Clyde Engineering, Walkers Limited ve Siemens'ten satın alındı . Elektrikli çoklu üniteler , bugüne kadar Queensland'de halen mevcut olan Walkers Limited, Downer Rail ve Bombardier Transportation'dan satın alındı .
1990'larda birçok kırsal şube hattının kapanması ile QR'de aşırı hareket gücü vardı ve Clyde tabanlı dizel lokomotifler kullanılarak standart hale getirilmesi tercih edildi. İngiliz Elektrikli lokomotiflerin tamamı olmasa da çoğu 2000 yılına kadar geri çekildi.
| Sınıf | Resim (varsa) | Tip | En yüksek hız (km/s) | İnşa edilmiş | Birim sayısı | İşletilen rotalar | Notlar |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Şehir ağ filosu | |||||||
| DAÜ |
|
Elektrikli çoklu ünite | 100 | 1979–1986 | 29(Temmuz 2020) | Şehir ağı (Şehirlerarası hizmetler hariç) | Şu anda Temmuz 2018'den beri kademeli olarak emekli oluyor. Filonun çoğu (01-29, 31 ve 60-88 üniteleri dahil) geri çekildi. |
| BUZ |
|
Elektrikli çoklu ünite | 120 | 1988–1989 | 3 (Ocak 2021) | Şehir ağı (yalnızca Gympie North servisleri) | 151, 153, 154, 156 ve 157 numaralı birimler hizmetten çekilmiştir; Geri çekilen ünitelerin yedek parçaları mevcut olanları çalışır durumda tutmak için kullanılmaktadır. |
| SMU200 |
|
Elektrikli çoklu ünite | 100 | 1994–1995 | 12 | Şehir ağı (Şehirlerarası hizmetler hariç) | 201-212 numaralı üniteler |
| IMU100 |
|
Elektrikli çoklu ünite | 140 | 1996–1997 | 10 | Şehir ağı | 101-110 numaralı üniteler |
| SMU220 |
|
Elektrikli çoklu ünite | 100 | 1999-2001 | 30 | Şehir ağı (Şehirlerarası hizmetler hariç) | 221-250 numaralı üniteler |
| IMU120 |
|
Elektrikli çoklu ünite | 140 | 2001 | 4 | Şehir ağı | 121-124 numaralı üniteler |
| IMU160 |
|
Elektrikli çoklu ünite | 130 | 2006–2011 | 28 | Şehir ağı | 161-188 numaralı birimler |
| SMU260 |
|
Elektrikli çoklu ünite | 130 | 2008–2011 | 35 | Şehir ağı | 261-296 numaralı üniteler |
| NGR700 |
|
Elektrikli çoklu ünite | 140 | 2015–2019 | 75 | Şehir ağı ( Ferny Grove , Beenleigh & Rosewood hariç ) | 701 - 775 numaralı üniteler |
| Seyahat tren filosu | |||||||
| Elektrikli Eğimli Tren |
.jpg)
|
Elektrikli çoklu ünite devirme | 160 | 1997 | 2 | Kuzey Sahili hattı ( Rockhampton'a kadar ) | |
| Dizel Eğimli Tren |
|
Devirme dizel çoklu ünite | 160 | 2003, 2014 | 3 | Kuzey Sahili hattı | |
| Lokomotif filosu 1 | |||||||
| 1720 sınıfı |
|
dizel lokomotif | 100 | 1966–1970 | 15 | Kuranda Scenic Demiryolu , Traveltrain hizmetleri ve altyapı trenleri. | 1720 Sınıfı için en yaygın kullanım, Spirit of the Outback ve Westlander'daki ikincil itici gücün yanı sıra Kuranda Scenic Demiryolu'ndaki ana itici güç olarak , lokomotifler ayrıca Altyapı Trenlerinde düzenli kullanım görüyor.
QR'ye ait lokomotifler arasında 1723, 1724, 1725, 1732, 1734*, 1738, 1744*, 1745 (Soluk QR Mavisinde saklanır) 1746, 1751*, 1752, 1754, 1764*, 1771* ve 1774* bulunur *Kuranda Scenic Demiryolu görünümündeki lokomotifler |
| 2150 sınıfı | dizel lokomotif | 100 | 1978-1979 | 3 | Traveltrain hizmetleri ve altyapı trenleri. | QR'ye ait lokomotifler arasında 2152, 2158 ve 2163 bulunmaktadır. | |
| 2170 sınıfı |
|
dizel lokomotif | 100 | 1982-1984 | 1 | Traveltrain hizmetleri ve altyapı trenleri. | 2195A, 2170 sınıfına ait tek QR'dir. |
| 2400 sınıf |
|
dizel lokomotif | 100 | 1977-1978 | 5 | Traveltrain hizmetleri ve altyapı trenleri. | QR'ye ait lokomotifler arasında 2410, 2411, 2413, 2414 ve 2415 bulunmaktadır. |
| 2470 sınıfı |
|
dizel lokomotif | 100 | 1980–1983 | 6 | Traveltrain hizmetleri ve altyapı trenleri. | QR'ye ait lokomotifler arasında 2471, 2472, 2473, 2474, 2485H ve 2490H bulunmaktadır. |
| Turist tren filosu | |||||||
| DL sınıfı |
|
dizel lokomotif | 50 | 1961 | 1 | Körfezli | DL4 dayanıyordu Normanton için yedek olarak kullanılabilir, Gulflander 'ın en RM 93. geçiren başlıca bakım Kuzey Ipswich Demiryolu Atölyeleri 2019 yılında. |
| 45 hp raylı motor |
|
raylı motor | 40 | 1931 | 1 | Körfezli | Normanton merkezli RM60 , kiralama için kullanılır. |
| 102 hp raylı motor |
|
raylı motor | 50 | 1950 | 1 | Körfezli | Haftalık Gulflander hizmeti için kullanılan Normanton merkezli RM93. RM93, 1972'de Merkez Bölüm için Genel Müdür Muayene Arabasına dönüştürüldü. Daha sonra 1981'de tam raylı motor oturma kapasitesine değiştirildi ve 1982'de Normanton'a geldi. |
| 1800 sınıf |
|
Raylı motor (römorklar) | 50 | 1952–1954 | 2 | Körfezli | TP1809, Gulflander turist demiryolunda bir treyler vagonu olarak kullanılmaktadır. TP1811 orijinal olarak RM1811 olarak adlandırıldı, yani bir elektrikli otomobildi. Eskiden komiserin arabası olarak kullanılıyordu ve bu güne kadar yükseltilmiş süspansiyonu hala var. |
| Miras filosu | |||||||
| A10 sınıfı |
|
Buharlı lokomotif | 40 | 1865–1866 | 2 | 6 numaralı operasyonel, Avustralya'nın en eski operasyonel buharlı lokomotifi. Özel trenler için gerekli olmadığında genellikle Workshops Rail Museum'da sergilenir . No. 3, 1914'e kadar hizmette kaldı ve koruma amaçlı tutuldu ve çeşitli yerlerde sergilendi; şu anda Kuzey Ipswich Demiryolu Atölyeleri'nde faaliyete geçirilmektedir . | |
| B13 sınıfı |
|
Buharlı lokomotif | 50 | 1883-1895 | 1 | No. 48, Kuzey Ipswich Demiryolu Atölyeleri'ndeki bir depolama kulübesinde yer almaktadır ve kamuya açık hale getirilmeden önce kazan gecikmesinin ve yeniden boyanmasının kaldırılmasını beklemektedir. | |
| B15 sınıfı |
|
Buharlı lokomotif | 65 | 1889-1899 | 1 | No. 290, Kuzey Ipswich Demiryolu Atölyeleri'ndeki bir depolama kulübesinde yer almaktadır ve halka açık bir şekilde sergilenmeden önce kazan gecikmesinin kaldırılmasını ve yeniden boyanmasını beklemektedir. | |
| PB15 sınıfı |
|
Buharlı lokomotif | 65 | 1899–1926 | 2 | 732 kaydedildi. No. 444 şimdi Workshops Rail Museum'un girişinde sergileniyor . | |
| B13 1/2 sınıfı |
|
Buharlı lokomotif | 50 | 1904-1905 | 1 | 'Pompey' olarak bilinen No. 398, Workshops Rail Museum'da dışarıda sergilendikten sonra boji dükkanında saklanır . | |
| C17 sınıfı |
|
Buharlı lokomotif | 80 | 1920–1953 | 3 | 974 çalışır durumda (şu anda Mary Valley Rattler'da kiralık ). No 1000 çalışma düzenine geri yükleniyor. Ne yazık ki bu çaba, yeni bir kaynaklı kazana duyulan ihtiyaç nedeniyle (971/974'lere benzer) görünüşte durmuştu. North Ipswich Demiryolu Atölyeleri'ndeki bir depoda bulunan No. 2 , kamuya açıklanmadan önce kazan gecikmesinin kaldırılmasını ve yeniden boyanmasını bekliyor. | |
| C19 sınıfı |
|
Buharlı lokomotif | 80 | 1922-1935 | 1 | No. 700, Kuzey Ipswich Demiryolu Atölyeleri'ndeki bir depolama kulübesinde, kamuya açıklanmadan önce kazan gecikmesinin kaldırılmasını ve yeniden boyanmasını bekliyor. | |
| B18¼ sınıfı |
|
Buharlı lokomotif | 80 | 1926-1947 | 1 | No. 771, Kuzey Ipswich Demiryolu Atölyeleri'ndeki bir depolama kulübesinde, kamuya açıklanmadan önce kazan gecikmesinin kaldırılmasını ve yeniden boyanmasını bekliyor. | |
| DL sınıfı |
|
dizel lokomotif | 50 | 1939 | 1 | North Ipswich Demiryolu Atölyelerinde sergileniyor . Queensland'in ilk dizel lokomotifi. Şu anda operasyonel değil. | |
| AC16 sınıfı |
|
Buharlı lokomotif | 80 | 1943 | 1 | No. 221A, büyük kazan borularının değiştirilmesinden sonra diğer küçük iyileştirme çalışmalarını alıyor. ( USATC S118 Sınıfı ) | |
| DD17 sınıfı |
|
Buharlı lokomotif | 80 | 1948–1952 | 1 | No. 1051, frenler, kaynaklı bir kazan ve kabin dahil olmak üzere ağır bir revizyondan sonra yeniden montaj ve yeniden boyamayı bekliyor. | |
| Beyer Garratt |
|
Buharlı lokomotif | 80 | 1950–1951 | 1 | 1009 No'lu, bitişikteki Workshops Rail Museum'a ödünç verilmiştir . Müzede kalıcı bir sergi olarak. Yetersiz parça, alet, işçi ve para nedeniyle önceki restorasyon girişimleri başarısız oldu. | |
| BB18¼ sınıfı |
|
Buharlı lokomotif | 80 | 1950–1958 | 2 | 1079 & 1089 çalışır durumda. | |
| 1150 sınıfı | dizel lokomotif | 80 | 1952 | 1 | 1159 depolanan restorasyon bekleyen. | ||
| 1400 sınıf | dizel lokomotif | 80 | 1955 | 1 | 1407, Mackay Steam Railway'e satıldı. | ||
| 1170 sınıfı |
|
dizel lokomotif | 80 | 1956 | 1 | 1170 saklanan restorasyon bekleyen. | |
| 1900 sınıfı |
|
raylı motor | 80 | 1956 | 1 | 1901 operasyonel, ayrıca muayene ve kiralık turistik araçlar olarak da kullanıldı. | |
| 2000 sınıfı |
|
raylı motor | 80 | 1956–1971 | 6 | 2034 ve 2036 çalışır durumda ancak kullanım dışı, daha önce muayene ve kiralık turistik araçlar olarak kullanılıyordu. 2057, bazı yeni dahili değişikliklere rağmen motor eksikliği nedeniyle depolandı; Engelli Erişimi ve Tuvalet tesisleri dahil. 2005, 2024 ve 2031 şu anda depolanmıştır. | |
| 1450 sınıfı | dizel lokomotif | 80 | 1957 | 3 | 1450, 1455 ve 1459, Mackay Steam Railway'e satıldı. | ||
| 1200 sınıf | dizel lokomotif | 80 | 1953-1954 | 1 | 1200 depolanmış restorasyon bekleyen. | ||
| 1250 sınıf |
|
dizel lokomotif | 80 | 1959 | 2 | 1262, Workshops Rail Museum'da sergileniyor .
1263, ARHS(QLD) tarafından bağışlanmıştır. Taşımayı bekleyen Townsville'de saklandı. |
|
| SX arabaları |
|
Yolcu aracı | 80 | 1961–1962 | 7 | Şehir ağı (Eskiden) | Set 45, 7 arabalık bir set haline getirildi. Şu anda depolanmış, bekleyen alt çerçeve çalışması. Sitede ikinci bir set de var.
|
| 1600 sınıf |
|
dizel lokomotif | 80 | 1962 | 1 | 1603, Central Queensland Üniversitesi Demiryolu Mühendisliği Merkezi'ne taşındı | |
| 1700 sınıf |
|
dizel lokomotif | 80 | 1963 | 1 | 1710'un kabini, Workshops Rail Museum'da sürüş simülatörü olarak kullanıldı . | |
| 1460 sınıfı |
|
dizel lokomotif | 80 | 1964 | 1 | 1461 mekanik restorasyonun tamamlanmasını bekliyor. | |
| 1270 sınıfı |
|
dizel lokomotif | 80 | 1964 | 2 | 1270 depolanan restorasyon bekleyen. 1281, Workshops Rail Museum'da iyi mekanik durumda sergileniyor . | |
| DH sınıfı |
|
dizel lokomotif | 50 | 1966 | 2 | DH2, önceki restorasyon girişiminden demonte edildi. DH71 kaydedildi. | |
| 1620 sınıfı |
|
dizel lokomotif | 80 | 1967 | 3 | 1620, yeniden kablolama ve motor çalışması gerektiren büyük bir arızadan sonra süresiz olarak saklanır.
ARHS(QLD) tarafından bağışlanan 1650. Önceki bakıcı tarafından başlatılan kısmi restorasyondan sonra iyi durumda saklandı. ARHS(QLD) tarafından bağışlanan 1651. Depolanan bekleyen restorasyon. |
|
| Özel arabalar | |||||||
| Kraliyet Yardımcısı Arabası | 80 | 1903 | 1 | Car 445, Queensland Valisi tarafından kullanılmak üzere tutulan özel bir salondur ve hala QR filosunda çalışan bir vagon olarak kabul edilir, ancak Workshops Rail Museum'a kalıcı olarak ödünç verilir . | |||
1 Bu tablo yalnızca Queensland Rail'e ait lokomotifleri içerir. QR ayrıcagerektiğindeAurizon'danlokomotif kiralar.
atölyeler
Başlangıcından itibaren, QR'nin birincil atölyeleri Kuzey Ipswich Demiryolu Atölyeleriydi . 1960'larda Redbank Demiryolu Atölyeleri ile değiştirildi .
Olay
Queensland Rail içeren önemli olaylar şunlardır:
- 9 Haziran 1925'te Traveston yakınlarında , Rockhampton Mail servisindeki ahşap bir köprünün üzerinde meydana gelen bir Kazada 9 kişi öldü . Trenin raydan çıkarak 2 vagonun (1 Binek Araç ve 1 Bagaj Araba) Traveston Deresi'ne düşmesine neden olduğu bildirildi. Olay genel olarak 9 Ölüme ve 50'den fazla Yaralanmaya neden oldu.
- On 5 Mayıs 1947 raylı de-ve yakınlarında düşen, bir charter tren kalabalık Camp Dağı nedeniyle bir tepe ve 16 ölüm ile viraj aşağı aşırı hızlarda için.
- 25 Şubat 1960'ta East Bound Midlander , Bogantungan'dan (Zümrüt ve Barcaldine Arasında Bulunan) 1.5 km uzakta , şimdi Spirit of the Outback Service olarak adlandırılan gemide Raydan Çıktı ve Düştü . Sel suları, Medway Creek Köprüsü'nü ayakta tutan bazı direklere çarpan bir ağacı yıkmıştı. İki C17 lokomotifi tarafından çekilen Doğuya giden Tren, o sırada 120 yolcu taşıyordu. Servis 02:32'de köprüye vardığında, köprünün çökmesiyle 7 - 1/2M dere yatağına daldı. Sel suları hızla vagonları doldurdu. Her iki lokomotif ve üç binek otomobil de suya düştü. Toplamda 7 kişi hayatını kaybetti, 43 kişi de yaralandı. Medway Creek afet QR'nun tarihinin en kötü olarak görülüyor.
- 23 Mart 1985'te iki yolcu treni, Beenleigh hattındaki Trinder Park istasyonu yakınında kafa kafaya çarpıştı . İki kişi öldü (biri güneye giden trenin sürücüsüydü) ve 31 kişi yaralandı. Etkilenen birimler EMU11 ve EMU27, birkaç "arızaya karşı emniyetli" önlem ve RCS (uzaktan kumanda sinyali) kullanımına rağmen hattın tek hat bölümünde aynı anda hareket ediyordu.
- 21 Eylül 2001'de EMU 05 ve 60 üniteleri Petrie yakınlarında bir sığır treniyle çarpıştı ve Unit 05'in iki vagonunun ve Unit 60'ın bir vagonunun hurdaya ayrılmasına neden oldu ve kalan üç vagon birleşerek EMU 60'ı oluşturdu.
- On Kasım 2004 15 , bir dizel Tilt Tren VCQ5 de raydan Berajondo üzerinde Kuzey Kıyısı hattı nedeniyle 100'ün üzerinde kişinin yaralandığı aşırı hız.
- 14 Eylül 2012'de DAÜ41, Shorncliffe hattında St Vincent's Road, Banyo'da hemzemin geçitte topraklanan ağır bir araçla çarpıştı . Tren sürücüsü gerekli tüm frenleme önlemlerini aldı, ancak zamanında uyarılmadı ve tren araçla çarpışarak araçta ve trende (kazanın yakınında duran başka bir trenle birlikte) büyük hasara neden oldu. Her iki sürücüde de yaralanmalar devam etti.
- 31 Ocak 2013'te IMU173, Cleveland istasyonunda duramadı ve istasyon tuvalet bloğuyla çarpışarak trene büyük zarar verdi ve birkaç yolcu ve personelde hafif yaralanmalara neden oldu.
- 18 Haziran 2021'de, bir Queensland Rail işleten Tren - o sırada Sürücü Eğitimi için kullanılıyordu , Westwood, Rockhampton'da bir Loaded Aurizon Kömür Treni ile Çarpıştı . Olay, Aurizon tarafından işletilen bir tren hattında saat 11:26'da meydana geldi, lokomotif Bluff'a gidiyordu. Queensland Raylı Lokomotifinde, 2'si yaralanan 3 Sürücü vardı. 1 Ölüm Vardı. QR lokomotifi 2471, Aurizon Lokomotifinin daha az Önemli hasar almasıyla ciddi hasar aldı. Olayla ilgili bir raporun Q2 2022'de sunulması bekleniyor.
Eleştiri ve tartışma
Sunlander 14 ve Traveltrain Yenileme
Aralık 2014'te Queensland Denetim Ofisi, QR'nin Sunlander 14 projesi hakkında bir rapor yayınladı. Sunlander 14 projesi, Sunlander yolcu trenini yeni bir Dizel Eğimli Tren ile değiştirmek için toplam 25 vagon satın alma, mevcut iki Dizel Eğimli Tren için ek lüks araba satın alma ve mevcut vagonlarını yenileme kapsamına sahipti .
Proje başlangıçta 195 milyon dolara mal oldu ve haftada beş hizmetin işletilmesine izin verildi. Bununla birlikte, maliyetler 2012 yılına kadar arttı ve Queensland Genel Denetçisi, nihai maliyetin 358 ila 404 milyon dolar arasında olacağını bildirdi, çünkü QR, yükseltilmiş bakım tesislerinin yanı sıra yol tedariği gereksinimini hesaba katmamıştı. Baş Denetçi ayrıca, iş durumuyla ilgili sorunlar nedeniyle, QR'nin yeni hizmetin ne kadar popüler olacağını olduğundan fazla tahmin ettiğine ve trenin 'lüks' bileşeninin daha yüksek ücretli müşterileri çekeceğine dair yanlış bir inanca sahip olduğuna inanıyordu.
2013 yılında proje, lüks yataklı vagonlar ve restoran vagonları kaldırılarak tren uzunluğu dokuz vagona düşürülerek küçültüldü. Bu, 204 milyon dolarlık revize edilmiş bir proje maliyetiyle sonuçlandı. Genel Denetçi'nin raporu özellikle, sabit fiyatlı inşaat sözleşmesi nedeniyle vagon başına maliyetin arttığını ve daha geniş uzun mesafeli tren filosu yenileme fırsatlarının kaçırıldığını vurguladı.
Redcliffe Yarımadası demiryolu hattı ve müteakip sürücü sıkıntısı
Redcliffe Peninsula demiryolu hattı Ekim 2016 on 4 açılıp ağ üzerinden hizmetlerde% 9'luk bir artışla sonuçlanmıştır gözden geçirilmiş bir takvim oluşturdu. Queensland Rail, artan hizmetleri işletmek için yeterli tren ekibine sahip değildi. 21 Ekim'de, tren mürettebatı için gerekli olan zorunlu dinlenme süreleri (bir mürettebat üye 11 ardışık gün veya 14 ardışık vardiya çalıştı).
Hizmet kesintilerinin ardından tren hizmet dağıtım birimi başkanı görevden alındı ve hizmet artışını ve tren mürettebatı talebini tersine çeviren bir ara zaman çizelgesi uygulandı. Hizmet kesintilerinden birkaç hafta sonra Queensland Rail CEO'su Helen Gluer, başkan Michael Klug ile birlikte şirketten istifa ettiğini duyurdu. 27 Ekim 2016'da, Helen Gluer'ın yerini Ulaştırma ve Ana Yollar Dairesi Genel Müdürü Neil Scales'in alacağı ve Queensland Demiryolu Tren Mürettebat Uygulamaları Soruşturması olarak bilinen bir soruşturmanın Phillip Strachan tarafından yürütüleceği açıklandı. Etkinlikler.
25 Aralık 2016'da, hizmetleri işletmek için mevcut tren mürettebatının olmaması nedeniyle başka bir önemli hizmet iptal olayı meydana geldi. O gün 261 hizmet veya planlanmış hizmetlerin %36'sı çalışmadı. İptallerin altında yatan neden, hizmetleri işletmek için uygun sürücülerin olmamasıydı. Queensland Rail'in COO birkaç gün sonra istifa etti.
Phillip Strachan tarafından yürütülen Queensland Rail'in tren mürettebatına ilişkin soruşturma Şubat 2017'de tamamlandı. Rapor, bir dizi bulgu ortaya koydu ve Queensland Hükümeti'nin kabul ettiği 36 öneri sundu. Bulgular, Queensland Rail'in revize edilmiş zaman çizelgesi nedeniyle tren mürettebatı talebinde %9'luk bir artış yaşadığını ve aynı zamanda revize edilmiş endüstriyel düzenlemelerin bir sonucu olarak tren mürettebatı verimliliğinde %7'lik bir düşüş yaşadığını, birkaç yıl boyunca kasıtlı olarak yetersiz bir şekilde işletildiğini içeriyordu. - tren mürettebatı temini ve açığı ücretli fazla mesai fırsatları sağlamak için kullandı, 2014-15 döneminde yeni hattın açılmasına kadar tren mürettebatı alımını azalttı, dışarıdan işe alım konusunda kısıtlamalara sahipti ve benzer kuruluşlardan daha uzun bir sürücü eğitim süresine sahipti . Raporda ayrıca belirsiz yönetişim düzenlemeleri ve operasyonlar bölümünde doğru tahminden ziyade sezgiye dayanan kısa vadeli bir odaklanma ve katkıda bulunan faktörler olarak kötü haberleri paylaşma konusundaki isteksizlik vurgulandı. Rapordaki öneriler talep yönetimi, tedarik yönetimi, insan ve süreç yönetimi ve yönetişim düzenlemeleri etrafında toplandı.
Strachan soruşturmasının tamamlanmasının ardından, Michael Klug'un istifasının ardından atanan Başkan Vekili Nicole Hollows'un yerine Queensland Demiryolu Kurulu Başkanı olarak Philip Strachan atandı. Strachan soruşturmasından gelen tavsiyelerin uygulanmasını denetlemek için Ulaştırma ve Ana Yollar Departmanı bünyesinde bir Şehir Treni Müdahale Birimi kuruldu. Citytrain Müdahale Birimi daha sonra Deutsche Bahn tarafından yürütülen ve Temmuz 2017'de teslim edilen organizasyona bir bütün iş incelemesi yaptırdı ve tavsiyelerin uygulanmasındaki ilerlemeyi izleyen raporlar yayınladı. Yönetici ikramiye ödemeleri de 2017 için askıya alındı.
Ayrıca bakınız
Referanslar
Dış bağlantılar
-
İlgili Medya Queensland Rail Wikimedia Commons - Queensland Demiryolu
-
Queensland Demiryolları tarafından İşleri at LibriVox (kamu malı sesli kitaplar)
- Queensland Demiryolu tren mürettebatı uygulamaları hakkında Strachan Soruşturma Komisyonu Raporu
