Demiryolu bağlantısı - Railway coupling

Leipzig Hauptbahnhof'taki ICE T bağlantısının videosu

Bir kuplaj (veya bir kuplör ), bir trendeki vagonları bağlamak için kullanılan bir mekanizmadır . Bağlayıcının tasarımı standarttır ve tüm vagonlar birbirine bağlanabiliyorsa esneklik ve rahatlık en üst düzeye çıkarıldığından , neredeyse palet açıklığı kadar önemlidir .

Kaplinleri vagonlara bağlayan ekipman, çekme dişlisi veya çekme dişlisi olarak bilinir .

isimlendirme

Uyumlu ve benzer kaplinler veya kuplörler, standart veya tipik tasarımları tanımlamayı kafa karıştırıcı hale getirebilecek, çok farklı marka, marka, bölgesel veya takma adlar kullanılarak sıklıkla anılır. Bu maddelerde belirtilen boyutlar ve derecelendirmeler, genellikle nominal veya tipik bileşenler ve sistemlerdir, ancak standartlar ve uygulamalar da demiryolu, bölge ve döneme göre büyük farklılıklar gösterir.

Tamponlar ve zincir

Antika bir tank vagonunda üç bağlantılı bağlantı
Vidalı gerdirilmiş üç bağlantılı kaplin, takılı olarak gösterilmiştir ancak henüz gerilmemiştir; gerdirildiğinde, gerdirme tamponları bir araya getirerek, treni çalıştırırken veya yavaşlatırken sarsılmaları ve şokları ortadan kaldırır . Soldaki aracın dar tamponları yaylı, sağdaki daha kalın tamponlar ise hidrolik bir amortisör içeriyor. Yaylı tamponlar, vagonlar sıkıca birbirine çekildiğinde bile bir miktar tren artikülasyonuna izin verir.

İngiliz geleneğini takip eden demiryollarında temel bağlantı türü, tampon ve zincir bağlantıdır. Üç bağlantıdan oluşan büyük bir zincir, bitişik vagonlardaki kancaları birbirine bağlar. Bu kaplinler daha önceki tramvay uygulamasını takip etti ancak daha düzenli hale getirildi. Tren yavaşlayan bir lokomotifi aştığından , vagonun çerçevesindeki tamponlar darbe yüklerini emdi.

Basit zincir gerdirilemedi ve bu gevşek bağlantı, araçlar arasında çok fazla ileri geri harekete ve çarpmaya ve trenleri başlatırken sarsıntıya izin verdi. Mineral vagonlar için kabul edilebilir olsa da, bu kaplin yolcu vagonları için rahatsız edici bir sürüş sağladı ve bu nedenle zincir, merkez bağlantı yerine araçları birbirine çeken ve vidalı kaplin veren bir gerdirme ile değiştirilerek geliştirildi .

Bunun basitleştirilmiş bir versiyonu, takılması ve çıkarılması daha hızlıydı, yine de üç bağlantı kullandı, ancak merkez bağlantıya T şeklinde bir yuva verildi. Bu, uzatmak için uzunlamasına döndürülebilir, bağlantıya izin verilir, daha sonra dikey olarak daha kısa yuva konumuna döndürülerek vagonları bir arada daha sıkı tutar.

Tam donanımlı yük ile ilişkili daha yüksek hızlar, vidalı gerdirmeli formu bir zorunluluk haline getirdi.

En eski ' aptal tamponlar ' ahşap vagon çerçevelerinin sabit uzantılarıydı, ancak daha sonra yaylı tamponlar tanıtıldı. Bunlardan ilki, deri kaplı at kılından sert yastıklar, daha sonra çelik yaylar ve ardından hidrolik sönümlemeydi.

Bu eşleşme, Batı ve Orta Avrupa'da ve Kuzey Afrika, Orta Doğu ve Güney Asya'nın bazı bölgelerinde hala yaygındır.

Bağla ve sabitle

Bir bağlantı ve pin kuplörü
Geçiş dönemi AAR mafsal kuplörü. Mafsaldaki boşluk, bir bağlantı ve pim kuplörünün bağlantısını barındırır ve mafsaldaki dikey delik pimi barındırır.

Bağlantı ve pim bağlantısı, Kuzey Amerika demiryollarında kullanılan orijinal bağlantı tarzıydı. Demiryollarının çoğu yarı otomatik Janney kuplörlerine dönüştürüldükten sonra , bağlantı ve pim orman demiryollarında hayatta kaldı . Prensipte basit olmakla birlikte, sistem, bağlantıların boyutu ve yüksekliği ve ceplerin boyutu ve yüksekliği ile ilgili bir standardizasyon eksikliğinden muzdaripti.

Bağlantı ve pim kuplörü, dikdörtgen bir bağlantı alan tüp benzeri bir gövdeden oluşuyordu. Bağlama sırasında, bir demiryolu işçisi, bir araya geldiklerinde vagonların arasında durmak ve bağlantıyı kuplör cebine yönlendirmek zorunda kaldı. Arabalar birleştirildikten sonra, çalışan, bağlantıyı yerinde tutmak için borunun ucundan birkaç inç uzaktaki bir deliğe bir pim soktu. Bu prosedür son derece tehlikeliydi ve birçok frenci, zaman içinde bağlantı ceplerinin yolundan çekmediklerinde parmaklarını veya tüm ellerini kaybetti. Çok daha fazlası, arabalar arasında ezilme veya çok hızlı bağlanan arabaların altında sürüklenme sonucu öldü. Frencilere, bağlantıyı yerinde tutmak için kullanılabilecek ağır sopalar verildi, ancak birçok frenci sopayı kullanmadı ve yaralanma riskiyle karşı karşıya kaldı.

Bağlantı ve pim bağlayıcının yetersiz olduğu kanıtlandı çünkü:

  • Çok fazla gevşek hareketle arabalar arasında gevşek bir bağlantı kurdu .
  • Standart bir tasarım yoktu ve tren ekipleri, arabaları birleştirirken pimleri ve bağlantıları eşleştirmeye çalışırken genellikle saatler harcıyordu.
  • Mürettebat üyeleri, bağlantı sırasında hareket eden arabalar arasında gitmek zorunda kaldı ve sık sık yaralandı ve bazen öldü.
  • Bağlantılar ve pimler, hurda metal olarak değerleri nedeniyle sıklıkla çalındı ​​ve önemli yenileme maliyetlerine neden oldu. John H. White, demiryollarının bunu o sırada güvenlik sorunundan daha önemli olarak gördüğünü ileri sürüyor.
  • Bir araba 180 derece döndüğünde, bir bağlantı aramak zorunda kalacaktı.
  • Demiryolları giderek, bağlantı ve pim sisteminin üstesinden gelebileceğinden daha ağır olan trenleri çalıştırmaya başladı.

1958 televizyon dizisi Casey Jones'un bir bölümü, bağlantı ve pim bağlantılarının sorunlarına ayrılmıştı.

Britanya'da bağlantı ve pim kuplörleri dar hatlı endüstriyel ve askeri demiryollarında yaygındı ve sonunda tren dururken güvenilir bir şekilde bağlanabilecek bir biçime dönüştü. Bazı korunmuş demiryolları hala çeşitli bağlantı ve pim kuplörleri içeren stok kullanıyor.

Albert kuplör

Avrupa tramvayındaki Albert kuplörü

Güvenlik sorunlarından kaçınmak için, o zamanlar Krefeld Tramvay'ın müdürü olan Karl Albert, 1921'de iki pimli bir anahtar ve yuvalı kuplör olan Albert kuplörünü geliştirdi. Birleştirilecek arabalar birbirine itildi, her iki kavrama da aynı tarafa hareket etti. Bir pim yerleştirildi, daha sonra kaplini düzeltmek için arabalar çekildi ve diğer pim yerleştirildi. Bu işlem daha az kesin şant gerektiriyordu. Tek parça tasarımı sayesinde sadece minimum gevşeklik mümkün olmuştur. Sistem tramvay sistemleri ve dar hatlı hatlarla oldukça popüler hale geldi.

1960'larda çoğu şehir bunları otomatik kuplörlerle değiştirdi. Ancak modern arabalarda bile, Albert kuplörleri, arızalı bir arabayı çekmek için acil durum kuplörleri olarak kurulur.

Miller Kancası ve Platformu

Bağlantı ve pim, 19. yüzyılın ikinci yarısında Kuzey Amerika binek otomobil kullanımında Miller Platformu olarak bilinen ve Miller Hook adlı yeni bir kuplörü içeren montajla değiştirildi . Miller Platformu (ve kanca kuplörü), Janney kuplörü ile değiştirilmeden önce birkaç on yıl boyunca kullanıldı .

Norveççe

Uganda'da Norveçli çiftleşme

Norveç (veya et kıyıcı) kaplinleri, merkezi tampondaki bir yuvaya düşen mekanik bir kancaya sahip merkezi bir tampondan oluşur. Karşı tamponda, sabitlemek için kancanın üstüne sabitlenen U şeklinde bir sabitleme mandalı da olabilir. Norveç dili yalnızca 1.067 mm ( 3 ft 6 inç ), 1.000 mm ( 3 ft  3 inç ) dar hatlı demiryollarında bulunur .+38  inç) veya daha az, örneğinMan Adası Demiryolu,Batı Avustralya Devlet Demiryolları,Tanzanya,Ffestiniog Demiryolu,Lynton ve Barnstaple Demiryoluvedüşük hızların ve azaltılmış tren yüklerinin daha basit bir sisteme izinverdiğiWelsh Highland Demiryolu gibi. Norveç bağlayıcısı, bu demiryollarında bir avantaj olan tampon ve zincirden daha keskin eğrilere izin verir.

Vagonun her zaman aynı yöne baktığı demiryolu hatlarında, mekanik kanca her vagonun sadece bir ucunda sağlanabilir. Benzer şekilde, el freni kolları da vagonların sadece bir tarafında olabilir.

Norveç bağlantıları özellikle güçlü değildir ve yardımcı yan zincirlerle desteklenebilir.

Tüm Norveç kaplinleri, yükseklik ve genişlik bakımından farklılık gösterdikleri ve her seferinde bir kanca ile sınırlı olabileceği veya olmayabileceği için birbiriyle uyumlu değildir.

Lloyd bağlayıcı

Lloyd bağlantı Norveçli kuplöre benzer.

Radyal kuplörler

Güney Afrika'da radyal kuplörün iki versiyonu kullanıldı. Birincisi, genellikle çan bağlantı ve pim kuplörü olarak bilinen Johnston kuplörü, 1873'te piyasaya sürüldü ve bağlantı ve pin kuplörlerine benzer ve bunlarla uyumludur , ancak dairesel bir kuplör yüzü ile çan şeklindedir. Diğeri, çan ve kancalı kuplör, 1902'de tanıtıldı ve Norveç kuplörüne benzer , ancak aynı zamanda dairesel bir kuplör yüzü ve çekme kancasını yerleştirmek için kuplör yüzünün üstünde açık olan bir kuplör cebi ile.

Johnston kuplörü

Çan şeklinden yaygın olarak bir çan bağlantı ve pimli kuplör olarak bilinen Johnston kuplörü, ilk olarak 1872'de Cape Hükümet Demiryolları'nın (CGR) kurulmasının ardından 1873'te Ümit Burnu'nda tanıtıldı. Cape hükümeti, demiryollarını iç bölgelere doğru genişletmek ve mevcut rayları 4 ft  8'den dönüştürmek için+12  inç(1.435 mm) standart ölçü ila 3 ft 6 inç (1.067 mm) Burun ölçüsü. 1873'ten elde edilen tüm yeni Cape açık artırma lokomotifleri ve vagonları,Little Bessadlı bir inşaat lokomotifiolan 1873 CGR 0-4-0ST'denbaşlayarak bu veya benzer kuplörlerle donatıldı.

Johnston bağlantı ve pin kuplörü

Natal Hükümeti Demiryolları kurulmuş (NGR), Natal Colony 1875 yılında, başlayan Johnston kuplörlerden taşımakta olduklarını demiryolu ile edinilen takım elbise ve tüm lokomotifler ve demiryolu araçlarının takip NGR Sınıf K 2-6-0T 1877 yılında.

İlk lokomotifler yeni kurulan ile elde edilmiştir Benzer şekilde, 1889 yılında, Hollanda-Güney Afrika Demiryolu Şirketi içinde Zuid-Afrikaansche Republiek , onlar Johnston kuplörlerden takıldı.

CGR'nin 2 ft ( 610 mm ) dar hatlı demiryollarından farklı olarak, NGR'ninkiler de Johnston kuplörlerinden yararlandı. Bu dar hat hatlarından ilki, ilk NGR Sınıf N 4-6-2T lokomotiflerinin Estcourt dışındaki Weenen şubesinde hizmete girdiği 1906'da faaliyete geçti .

Birleştirme ve ayırma manuel olarak yapıldı, bu da bağlantı sırasında bağlantıyı kuplör cebine yönlendirmek için hareketli araçlar arasında gitmek zorunda kalan ekip üyeleri için ciddi yaralanma veya ölüm riski oluşturuyordu. Johnston kuplörleri , 1927'den itibaren Güney Afrika Demiryollarında kademeli olarak değiştirilmeye başlandı , ancak dar hatlı vagonlarda değil. O yıldan elde edilen tüm yeni Cape ölçülü lokomotifler ve vagonlar, AAR mafsallı kuplörlerle donatıldı . Tüm eski vagonların dönüştürülmesi birkaç yıl alacaktı ve her iki bağlayıcı türü 1950'lerin sonlarına kadar bazı araçlarda hala görülebiliyordu. Geçiş periyodu sırasında, birçok lokomotif üzerindeki mafsal kuplörleri, hala eski Johnston kuplörleri ile donatılmış araçlara bağlanmasını sağlamak için sırasıyla bir bağlantı ve bir pimi yerleştirmek için mafsalın kendisinde yatay bir boşluğa ve dikey bir deliğe sahipti.

Çan ve kanca kuplörü

Çan ve kanca kuplörü

Çan ve-kancalı kavrama sistemi, ilk iki 1902'de Ümit Cape, tanıtılan CGR tipi 2-6-4T lokomotifler yeni inşaat motorlar olarak elde edildi 2 ft ( 610 mm ), dar aralık avontuur demiryolu olan Langkloof aracılığıyla Port Elizabeth'ten inşa ediliyordu . Güney Afrika'da, bu kuplörler sadece Ümit Burnu'ndaki dar hatlarda kullanıldı.

Willison adaptörlü çan ve kancalı bağlantı

Bağlayıcı, Norveç bağlayıcısına benzer . Kuplaj yüzünün üst kısmında açık olan bir kuplör cebine sahip radyal bir kuplördür. Bir bağlantı ve pimler yerine, bağlantı üzerine, trendeki bir sonraki aracın kuplöründeki çekme kancası pimi üzerinden kayan bir çekme kancasını kullanır. Eşleşen kuplörün çekme kancasının kazara ayrılmasını önlemek için, kuplör çanı, kuplör cebinin üzerinde, yaygın olarak dizgin olarak bilinen bir çekme kancası koruması ile donatılmıştır.

Bell-and-hook kuplörler için Willison kuplör adaptörü

Alışılagelmiş uygulama, çiftleşen kuplörlerden sadece birine bir çekme kancası takmaktı ve tren mürettebatı, bu nedenle lokomotif üzerinde yedek çekme kancaları ve çekme kancası pimleri taşıyordu. Otomatik bağlantı mümkün olsa da, bu nadiren olur ve bağlantı sırasında manuel yardım gerekir. Ayırma, serbest bırakmak için çekme kancasını elle kaldırarak manuel olarak yapılır. Bağlayıcı, aynı çekme kancası pimi kullanılarak takılan U-şekilli bir adaptör bağlantısı ile çekme kancasının değiştirilmesiyle Johnston bağlayıcısı ile uyumlu olacak şekilde uyarlanabilir.

Johnston bağlayıcı adaptör bağlantılı çan ve kancalı bağlayıcı

1973 yılında dar hat sistemine 91-000 Sınıfı dizel-elektrikli lokomotiflerin tanıtılmasıyla Avontuur Demiryolunda çan ve kanca kuplörleri değiştirilmeye başlandı. O yıldan itibaren bu hat için alınan tüm yeni dar hat vagonları Willison kuplörler . Eski vagonlar dönüştürülmedi ve iki tip arasında bağlantı sağlamak için bir adaptör kullanıldı. Zil ve kanca bağlantısındaki çekme kancası, aynı çekme kancası pimi kullanılarak takılan adaptör ile değiştirilecektir.

Otomatik kuplörler

Çoğu birbiriyle uyumsuz olan bir dizi otomatik tren kaplini vardır. Otomasyon seviyesi değişir ve kategorilere ayrılabilir:

  • sadece araçların mekanik bağlantısı, pnömatik ve elektrik hatlarının manuel olarak bağlanmasını gerektirir;
  • pnömatik hatların otomatik bağlantısı ile araçların mekanik bağlantısı, elektrik hatlarının manuel olarak bağlanmasını gerektirir;
  • pnömatik ve elektrik hatlarının (ancak veri iletim hatlarının değil) otomatik bağlantısı olan araçların mekanik olarak bağlanması;
  • pnömatik ve elektrik hatlarının (veri iletim hatları dahil) otomatik bağlantısı olan araçların mekanik bağlantısı;
  • pnömatik ve elektrik hatlarının (veri iletim hatları dahil) otomatik bağlantısı ve otomatik ayırma özelliği olan araçların mekanik olarak bağlanması.

Buckeye /Janney /MCB /ARA /AAR /APTA kuplörleri

Syracuse Dövülebilir Demir İşleri – 1894. Mafsaldaki boşluk, bir bağlantı ve pim bağlayıcının bağlantısını barındırır ve mafsaldaki dikey delik pimi barındırır. Bu tasarım geçiş döneminde kullanılmıştır.
Mafsal (AAR Tip "E") kuplörler kullanımda
Janney'nin 1873'teki patent başvurusunda yayınlanan kuplör tasarımının üstten görünüşünün diyagramı

Janney kuplörü, daha sonra Master Car Builders Association (MCB) kuplörü, şimdi Amerikan Demiryolları Birliği (AAR) kuplörü, aynı zamanda yaygın olarak bir buckeye , mafsal veya Alliance kuplörü olarak da bilinir . AAR/APTA TypeE, TypeF ve TypeH kuplörlerinin tümü uyumlu Janney kuplörleridir, ancak farklı vagonlar (genel yük, tank vagonları, döner hazneler, yolcu vb.) için kullanılır.

Mafsal birleştirici veya Janney birleştirici, 1873'te bir patent alan ( ABD Patenti 138,405 ) Eli H. Janney tarafından icat edildi . Aynı zamanda , özellikle bazı vagonların (çoğunlukla yolcu trenleri için) takıldığı Birleşik Krallık'ta bir buckeye kuplörü olarak da bilinir . Janney, öğle yemeği saatlerini bağlantı ve pim bağlayıcıya alternatif olarak tahtadan yontmak için kullanan İskenderiye, Virginia'dan bir manifatura memuru ve eski Konfederasyon Ordusu subayıydı . Vadeli buckeye ABD devlet rumuzu geliyor Ohio , "Buckeye Devlet" ve aslen bağlantı pazarlanan Ohio Pirinç Şirketi.

1893'te, otomatik bir kuplörün ticari demiryolu operasyonlarının taleplerini karşılayabileceğinden ve aynı zamanda güvenli bir şekilde manipüle edilebileceğinden emin olan Amerika Birleşik Devletleri Kongresi , Güvenlik Aletleri Yasasını kabul etti . Şalt sahası güvenliğini desteklemedeki başarısı çarpıcıydı. 1877 ve 1887 arasında, tüm demiryolu işçisi kazalarının yaklaşık %38'i kaplin içeriyordu. Bu oran, demiryollarının bağlantı ve pim bağlayıcılarını otomatik bağlayıcılarla değiştirmeye başlamasıyla düştü. 1902'de, SAA'nın yürürlüğe girdiği tarihten sadece iki yıl sonra, kuplaj kazaları tüm çalışan kazalarının sadece %4'ünü oluşturuyordu. Birleştirici ile ilgili kazalar, 1892'de yaklaşık 11.000'den 1902'de 2.000'in biraz üzerine düştü, ancak bu on yıl boyunca demiryolu çalışanlarının sayısı istikrarlı bir şekilde arttı.

Janney kuplörü Kuzey Amerika standardı olarak seçildiğinde, aralarından seçim yapabileceğiniz 8.000 patentli alternatif vardı. Janney tasarımını kullanmanın tek önemli dezavantajı, bazen çekme kafalarının manuel olarak hizalanması gerekmesidir. Birçok AAR kuplör tasarımı, çeşitli araba tasarımlarının gereksinimlerini karşılamak için mevcuttur, ancak hepsinin, bir tasarımın diğerine bağlanmasına izin veren belirli ortak boyutlara sahip olması gerekir.

Janney kuplörü Amerika Birleşik Devletleri , Kanada , Meksika , Japonya , Hindistan , Tayvan , Avustralya , Yeni Zelanda , Güney Afrika , Suudi Arabistan , Küba , Şili , Brezilya , Portekiz , Çin ve başka yerlerde kullanılmaktadır.

Janney kuplörü genellikle yalnızca mekanik bağlantı sağlar, yalnızca Tip H, pnömatik ve elektrik hatlarının otomatik bağlantılarını ekler.

1873'ten bu yana değişiklikler

Bazeley kuplörü

Henricot kuplörü

Belçika EMU üzerinde Henricot kuplörü
Henricot kuplörünü gösteren yenilenmiş Belçika Demiryolları Sınıf 75

Henricot bağlantı Belçikalı mühendis ve girişimci tarafından tanıtılan Janney coupler'inde bir versiyonu olan Émile Henricot ait Mahkemesi-Saint-Étienne . Sınıf 75  [ fr ] dahil olmak üzere Belçika Ulusal Demiryolu Şirketi'nin belirli EMU'larında kullanılır .

Willison/SA3 bağlayıcı

SA-3 otomatik kuplörlerin basitleştirilmiş şeması.
SA-3 kuplörünün bir animasyonu
Güney Afrika 2 ft ( 610 mm ) dar ölçü üzerinde Willison kuplör

Willison bağlayıcı, 1916'da ABD'de Janney bağlantısında mevcut sorunları ele almak için geliştirildi.

Rus SA3 kuplörü, AAR kuplörü ile aynı prensiplere göre çalışır ancak iki tip uyumsuzdur. Sovyetler Birliği'nde 1932'de bir İngiliz patentine dayanarak tanıtıldı ve o zamandan beri 1.520 mm'nin tamamında ( 4 ft  11) kullanıldı.+2732  inç) ağ,Moğolistandahil. Finlokomotifleri, Fin stokunda kullanılan UIC kuplörlerine ve Rus stokunda kullanılan SA3 kuplörlerine bağlanabilen Unilink kuplörlere sahiptir.

Ayrıca 1.435 mm ( 4 ft  8+12  inç)cevher trenleri içinİran'daveİsveç'teMalmbanan'da standart ölçü ağları. Queensland'dekibazı 2 ft (610 mm)açıklığı olankamış tramvay araçlarınaminyatür Willison kuplörleri takılmıştır. 1973 yılında Güney Afrika Demiryollarının2 ft(610 mm) darhatlı Avontuur Demiryolundatanıtıldı.

  • Rus trenleri nadiren yaklaşık 750 m'den (2.461 ft) daha uzundur ve maksimum tonajı nadiren yaklaşık 6.000 ton (5.900 uzun ton ; 6.600 kısa ton ) aşar  . Bu kuplörleri kullanan en ağır trenler , 9,000 tona (8,900 uzun ton; 9,900 kısa ton) varan Malmbanan'dadır .
  • SA3 kuplörünün hem çekme hem de sıkıştırma için taşıyabileceği maksimum kuvvet yaklaşık 2,5 MN'dir (280 STf; 250 LTf).
  • SA-3 için izin verilen maksimum çekiş gücü, Rus teknik raporlarına göre 135 tf (1.320 kN; 133 LTf; 149 STf) (1.32 MN veya 300.000 lbf) ile sınırlıdır.
  • Önerilen Avrupa otomatik kuplörü, Rus kuplörü ile uyumludur, ancak otomatik hava, kontrol ve güç bağlantılarına sahiptir. Uygulama, birkaç kullanıcı dışında kalıcı olarak ertelenir. Aşağıdaki Avrupa'ya bakın.
  • SA3, solak bir yumruğa benziyor.

SA3 kuplör, dünyadaki en güçlü kuplörlerden biridir - bu tip kuplörü kullanan bir trenin maksimum tonajı yaklaşık 8000 t'dir - ancak sadece mekanik kuplaj sağlar. Otomatik elektrik ve pnömatik bağlantı eklemek karmaşık bir zorluktur.

Bu kuplörler için birçok varyasyon ve marka adı vardır.

2020'den itibaren CAF , Avrupa demiryollarında tamponların ve zincir kaplinlerinin olası bir değişimi olan SA3'e dayalı otomatik bir kuplör üzerinde çalışıyor.

Unicoupler/Intermat

Yukarıdan Intermat ve Unicoupler kafaları

Unicoupler, 1970'lerde Batı Almanya'dan Knorr tarafından, Doğu Almanya'dan VEB Waggonbau Bautzen tarafından uyumlu bir muadili olan Intermat kuplöre paralel olarak geliştirilmiştir . Unicoupler/Intermat birleştirici, iki pnömatik hattı ve altı adede kadar elektrik bağlantısını otomatik olarak bağlayabilir.

Bu kuplör SA-3 ve Willison kuplörlerle mekanik olarak uyumludur (ancak pnömatik ve elektrik bağlantıları manuel olarak yapılmalıdır). Unicoupler aynı zamanda AK69e olarak da bilinir.

Bu tip kuplörü kullanan bir trenin maksimum tonajı yaklaşık 6000 tondur. AK69e ve Intermat benimseme başarısızlığı ekonomik performansa bağlanmıştır.

2020 itibariyle sınırlı kullanım alanı buldu, İran Demiryolları tarafından benimsendi ve Almanya'da Hamburg ile Salzgitter arasında demir cevheri taşıyan trenlerde de kullanılıyor.

C-AKv

C-AKv kuplörü (Transpact olarak da bilinir), Faiveley Transport tarafından geliştirilen daha yeni bir kompakt Willison kuplörüdür . SA3 kuplör ile mekanik olarak uyumludur (ancak pnömatik ve elektrik bağlantıları manuel olarak yapılmalıdır), Unicoupler ile tamamen uyumludur ve ek tamponlar monte edilirse, geleneksel Avrupa vidalı kaplin ile de akuple edilebilir. C-AKv kuplörü, iki pnömatik hattı otomatik olarak bağlayabilir. 2020 itibariyle kullanımı, Rotterdam ve Dillingen çelik fabrikaları arasında cevher ve Almanya'daki Wählitz ile Buna arasında linyit taşıyan trenlerle sınırlıdır .

Z-AK

Z-AK kuplörü, Knorr Bremse tarafından geliştirilen bir başka Willison kuplördür . Unicoupler/Intermat'ın bariz başarısızlığına yanıt olarak tasarlanmıştır. Tamponlar ve vidalı kaplin ile uyumludur. Çekme kuvvetlerini taşıyamayan birkaç otomatik kuplörden biridir, bu tip kuplörü kullanan demiryolu araçları da tamponlarla donatılmalıdır.

Bağlantısız kuplör

Unilink kuplör, örneğin Finlandiya'da kullanılan SA3 ve vidalı kuplaj ile uyumlu bir kuplördür . Zincirin takılmasını sağlayan ek bir boynuza ve ayrıca kancayı SA3 kafasına bağlayan bir adaptöre sahip bir SA3 kuplördür. Unilink kuplörlerle donatılmış vagonlar ayrıca yan tamponlarla donatılmıştır.

Çok fonksiyonlu kuplörler

Çok fonksiyonlu kuplörler (MFC'ler) veya tam otomatik kuplörler, sadece mekanik yönleri ele alan otokuplörlerin veya yarı otomatik kuplörlerin aksine, raylı araçlar (mekanik, havalı fren ve elektrik) arasındaki tüm bağlantıları insan müdahalesi olmadan yapar. . Bu tip kuplörlerle donatılmış trenlerin çoğu, özellikle toplu taşıma operasyonlarında kullanılanlar olmak üzere çoklu ünitelerdir .

Scharfenberg kuplörü , Tightlock (İngiltere'de kullanılan), Wedgelock kaplini, Dellner kaplinleri (görünüşte Scharfenberg kaplinlerine benzer), BSI kaplini gibi çeşitli mafsal hibritleri dahil olmak üzere dünya çapında kullanımda olan birkaç tam otomatik kuplör tasarımı vardır. Bergische Stahl Industrie, şimdi Faiveley Transport ) ve Schaku-Tomlinson Tightlock kaplin.

Scharfenberg kuplörüne benzer bir dizi başka otomatik tren kuplajı vardır, ancak bununla uyumlu olması gerekmez. Daha eski ABD transit operatörleri, bu Janney olmayan elektro-pnömatik kuplör tasarımlarını kullanmaya devam ediyor ve onlarca yıldır kullanıyor.

Westinghouse H2C

Westinghouse olan selefi H2A ilk kullanıldı H2C bağlantı, BMT Standartları ve daha sonra R1 ile R9 sınıfları, şu anda kullanılan R32 , R42 , R62 , R62A , R68 , ve R68A sınıf Metro vagonlarda New York Metrosu . Arabaların A uçlarında tipik olarak Westinghouse kuplörü bulunur ve B uçları ya yarı kalıcı bir çeki demiri veya bir Westinghouse kuplörü kullanır.

WABCO N-Tipi

SEPTA Silverliner II üzerinde WABCO Model N-2

WABCO N-Tipi kuplör ilk olarak Pittsburgh Skybus sistemi prototipi için geliştirildi ve ilk model N-1 sadece üç Skybus arabasına uygulandı. Daha geniş 4 inç (101,6 mm) toplama aralığına sahip güncellenmiş model N-2, ilk olarak Cleveland Rapid Transit hattındaki yeni "Airporter" hızlı transit araçlarına uygulandı . N-2 modeli, keskin virajların etrafından dolaşmak için gereken geniş dönüşlere izin vermek için orta eşiğin altına asılı hafif çekiş dişlisi kullandı. Bu, N-2'yi ana hat demiryolu kullanımı için uygun hale getirmedi, bu nedenle bu pazar için güncellenmiş bir N-2-A sürümü geliştirildi. Bunlardan ilki 1968'de 228 elektrik kontağı olan UAC TurboTrain'e ve 138 kontağı olan Budd Metropolitan EMU'ya takıldı . 1970'lerden başlayarak N-2-A, MU'ların tüm SEPTA Silverliner ailesine, MU'ların NJT Arrow serisine ve MU vagonlarının Metro-North Railroad / Long Island Rail Road M serisine takıldı. N-2, PATCO Speedline tarafından da kullanıldı , ancak elektrik kontaklarıyla ilgili sorunlar nedeniyle değiştirildi. Daha sonra WABCO, BART sistemi için dikdörtgen bir huni gerektiren 6 x 4 inç (152,4 mm × 101,6 mm) toplama aralığına sahip yeni bir model N-3 oluşturacaktı .

WABCO N-tipi, bazen pim ve kap kuplör veya mızrak kuplörü olarak anılır .

Tomlinson

New York Metrosu R46'ya uygulanan Tomlinson kuplörü
Eidan Metrosu (şimdi Tokyo Metrosu) 300 serisinde kullanılan Tomlinson kuplörü

Tomlinson kuplörü, Ohio Brass Company tarafından toplu taşıma uygulamaları için geliştirildi , ancak sonunda bazı ana hat demiryolu araçlarında da kullanım buldu. Üstte ve altta hava hattı bağlantıları olan daha büyük bir dikdörtgen çerçeve içinde birbirine geçen iki kare metal kancadan oluşur. Kuplörün geliştirilmesinden bu yana Ohio Brass'in üretim kolu, şimdi N-tipi ile birlikte hattı da üreten WABCO tarafından satın alındı. Tomlinson kuplörü, Washington Metrosu , Massachusetts Bay Ulaştırma Otoritesi , PATCO Speedline , SEPTA Broad Street Metrosu , Los Angeles Metro Rail , Baltimore Metro , Miami Metro , MARTA Rail tarafından benimsenen, Kuzey Amerika'da en yaygın kullanılan tam otomatik ağır raylı kaplindir. ve New York Metro onun için R44 / R46 filosu ve tüm modern sınıflar ile başlayan R142 . Hızlı geçiş dışındaki uygulamalar için, ilk olarak Budd Metroliner'da ve daha sonra Illinois Central Highliner filosunda bu kapasitede ortaya çıkan artan mukavemet gereksinimlerini karşılamak için kuplörün önemli ölçüde genişletilmesi gerekiyordu . Nispeten güç eksikliği, N- Type'ın ana hat demiryolu arenasında daha başarılı olmasının bir nedenidir .

ABD dışında Tomlinson bağlayıcı kullanılır Tokyo Metrosu 'ın Ginza ve Marunouchi Hatları ve ağır kapasitesine Taipei metro hatları.

Scharfenberg kuplörü

Scharfenberg kuplörü ( Almanca : Scharfenbergkupplung veya Schaku ) muhtemelen en yaygın kullanılan tam otomatik bağlantı türüdür. 1903 yılında Almanya, Königsberg'de (bugün Kaliningrad, Rusya ) Karl Scharfenberg tarafından tasarlanan bu sistem, Avrupa dışında kullanımı genellikle toplu taşıma sistemleriyle sınırlı olmasına rağmen, transit trenlerden düzenli yolcu servis trenlerine yavaş yavaş yayıldı. Schaku kuplör, pnömatik ve elektrik bağlantılarını otomatik olarak yaptığı ve otomatik ayırma yeteneğine sahip olduğu için diğer birçok otomatik kuplörden birçok yönden üstündür. Ancak bu elektro-pnömatik bağlantıların yerleştirilmesi için bir standart yoktur. Bazı demiryolu şirketleri onları yanlara yerleştirirken, diğerleri onları Schaku kuplörünün mekanik kısmının üzerine yerleştirir.

Kuplörün dönen başlıklarına etki eden küçük hava silindirleri, Schaku kuplörün birbirine geçmesini sağlayarak iyi bir bağlantı elde etmek için şok kullanmayı gereksiz kılar. Bir yolcu treninin bölümlerinin birleştirilmesi çok düşük hızda yapılabilir (son yaklaşmada 2 mil veya 3,2 km/s'den daha az), böylece yolcular itilip kakılmaz. Bombardier gibi demiryolu ekipmanı üreticileri , toplu taşıma sistemlerinde, binek arabalarında ve lokomotiflerinde bir seçenek olarak Schaku kuplörünü sunuyor. Kuzey Amerika'da Montreal Metrosunun tüm trenleri ve Denver , Baltimore ve New Jersey'deki yeni hafif raylı sistemler bununla donatılmıştır . Ayrıca kullanılan hafif raylı sistem araçların Portland , Minneapolis , Vancouver Skytrain'e ve Hat 3 Scarborough içinde Toronto . Aynı zamanda Manş Tüneli'ndeki mekik servisleri için kullanılan tüm özel vagonları da donatıyor .

1.000 ton altındaki maksimum tonaj (1.100 kısa ton; 980 uzun ton).

2020 itibariyle Voith ve Dellner , Avrupa demiryollarında tamponların ve zincir kaplinlerinin olası bir değişimi olan Schaku'ya dayalı otomatik bir kuplör üzerinde çalışıyor.

Otomatik Parlatma Kontak kuplörü

  • Otomatik Parlatma Kontağı (ABC) Bağlayıcı

Dellner kuplörü

Bir üzerinde DELLNER bağlantı Bakire crosscountry Class 221 at Carlisle Ekim 2005, 10

İsveç yapımı Dellner kaplini, araç, pnömatik ve elektroniği aynı anda bağlayan Scharfenberg kuplörünün tescilli bir versiyonudur . Patentli enerji absorpsiyonlu D-BOX teknolojisi, yapısal hasar olmadan saatte 15 kilometreye (9 mph) kadar hızlarda ve deformasyonla ancak araçlar yolda kalırken saatte 36 kilometreye (22 mph) kadar bağlantı sağlar. Patentli D-REX sistemi, 100 Mbit/s hızlarında Ethernet yüksek hızlı veri bağlantısı sağlar.

koğuş kuplörü

koğuş kuplörü

kama kilitli kuplör

Londra Metrosu treninde Wedgelock kuplör

Wedgelock, Londra Metrosu trenlerindeki standart bağlayıcıdır.

Wedgelock ilkesinin kökeni belirsizdir, ancak birçoğu bir zamanlar Southall , Londra'daki şu anda feshedilmiş AEC şirketi tarafından üretilen bir dizi varyant vardır . Wedgelock fikri mülkiyeti 1979'da Radenton tarafından satın alındı ​​- daha sonra (1994'te) hem Birleşik Krallık hem de Salzgitter'deki ana şirket Voith içindeki Turbo bölümünün bir parçası olmadan önce Radenton Scharfenberg oldu . Greenford'daki Voith Turbo , Voith grubu içindeki Wedgelock faaliyeti için belirlenmiş merkezdir. William Cook Rail, aynı zamanda kama kilitli kaplin sistemi için bir OEM'dir. Temel tasarım ve bağlantı prensibi: Eski kuplör tasarımı, iki cep oluşturmak için şekillendirilmiş bloklarla ayrılmış iki yatay çelik plakadan oluşan bir gövdeye sahiptir - sağdaki (sürücü perspektifi), önden çıkıntı yapan şekilli bir kancayı sabitlemek için dikey bir pime sahiptir. gövdeye cıvatalı bir ön plaka. Gövdenin solundaki ikinci boşluk, 'D-şekilli' bir kesit oluşturmak için büyük bir düzlüğe sahip silindirik bir pim içerir. Kanca, yaklaşık 5 derecelik bir yay boyunca sola ve sağa sallanmakta serbesttir ve karşıt bir kuplördeki D-pin ile angaje olabilir. Birleştirme sırasında - karşıt ön plakalar temas ettiğinde, sol taraftaki boşluktaki bir pnömatik aktüatör, ana D-pin ile birleştirmek için karşıt kancanın dış kenarının arkasında (kısmen) kama biçimli bir blok tahrik eder. Eğimli "kama" geometrisi, bloğun merkezi yatay üçte birini kaplar ve karşıt kancadaki benzer bir yatay eğimli oluğa yalnızca D-pimiyle birleştirmek için temas eder; kuplörün uzunlamasına ekseni; kama gövde yapısı ile kafeslendiğinden, karşıt kancanın yanal hareketini engelleyen ve dolayısıyla ayrılmayı önleyen bu yüzlerdir. Aktüatörün açılma tarafına (kamalı motor olarak da bilinir) basınçlı hava kaybı olması durumunda kama konumunu korumak için nispeten hafif bir yay yeterlidir. Ayrılma, kamaları geri çekmek ve kancaları serbest bırakmak için her iki kuplördeki kamalı motorların geri çekme tarafına yönlendirilen hava ile sağlanır; ayırma, araçları basitçe birbirinden ayırarak tamamlanır. 'Geri çekme' havası kaybı durumunda, ayrılmaya izin vermek için kamalar manuel olarak hareket ettirilebilir.

Schwab bağlayıcı

Schwab bağlayıcı  [ nl ] tarafından yapılan, Schwab Verkehrstechnik AG , Schaffhausen , kullanılan Stadler Öpücüğü ve szu 510 Be . Dört versiyonda sunulmuştur:

Schwab kuplörü, pnömatik ve elektrik bağlantılarını otomatik olarak yaptığı ve otomatik ayırma yeteneğine sahip olduğu için diğer birçok otomatik kuplörden birçok yönden üstündür.

2020 itibariyle öncelikle İsviçre'de bölgesel demiryolu yolcu taşımacılığında kullanılmaktadır.

2020 itibariyle Wabtec , Avrupa demiryollarında tamponların ve zincir kaplinlerinin olası bir değişimi olan Schwab'a dayalı otomatik bir kuplör üzerinde çalışıyor.

Shibata çoğaltıcı

Shibata yakın temas ("Mitchaku") kuplörü
E4 Serisi Shinkansen'de Shibata döner kuplör

Shibata (veya Shibata tipi) kuplör, 1930'larda elektrikli trenler için Japon Devlet Demiryolları (JGR) mühendisi Mamoru Shibata ( ja ) tarafından geliştirilen Scharfenberg kuplörünün bir çeşididir . Japonya'daki tüm yolcu trenlerinin yanı sıra Güney Kore'deki banliyö ve metro trenleri için standart bağlayıcı tipidir.

Shinkansen (hızlı tren) vagonları , 1960'larda Sumitomo Metal Industries tarafından geliştirilen , döner sıkı kilit pimleri kullanan ve tesadüfen Shibata kuplöründen ziyade Scharfenberg kuplörüne daha yakın bir benzerlik taşıyan Shibata kuplörünün bir varyasyonunu kullanır .

Galeri

Çift kaplinler ve kibrit vagonları

Bir lokomotif üzerindeki Janney kuplörü ile New York'un Pennsylvania İstasyonunda banliyö demiryolu çoklu ünitelerine takılan WABCO N-2 kuplörleri arasında kullanım için kuplaj adaptörü . Adaptör alttan görülüyor
Geçiş dönemi AAR mafsal kuplörü. Mafsaldaki boşluk, bir Johnston bağlayıcısının veya bir bağlantı ve pim bağlayıcısının bağlantısını barındırır ve mafsaldaki dikey delik pimi barındırır.

Bazen bir bağlantı sistemi olan bir vagonun başka bir bağlantı tipine sahip vagonlara bağlanması gerekebilir. Bu , üreticisinden metro vagonlarını kullanılacağı şehre götürürken gerekli olabilir . İki çözüm var:

  • her iki ucunda farklı bağlantılara sahip bir kibrit vagonu/vagonları kullanın .
  • bir bağlantı adaptörü kullanın.

Bir vagonun ucunda aynı anda yalnızca bazı türde kaplinler bulunur, çünkü diğer nedenlerin yanı sıra aynı yükseklikte olmaları gerekir. Örneğin, Avustralya'nın Victoria eyaletinde , motorlarda tamponlu AAR kuplörü vardı ve zincir, AAR kuplörüne dökülen bir pabuç üzerine monte edildi.

Bir kibrit vagonu veya kibrit kamyonu (İngiltere'de "bariyer araç" / vagon ve Kuzey Amerika'da " geçiş arabası " olarak da bilinir ) her iki ucunda farklı türde kaplinlere sahiptir. Bir çift kibrit vagonu kullanılıyorsa, A kuplajını kullanan bir vagon tırmığı, aksi takdirde B kuplajını kullanarak bir trene yerleştirilebilir.

Bir kuplaj adaptörü veya uzlaştırıcı kuplör, bir vagon üzerindeki bir AAR kuplajına bağlanabilir ve örneğin bir sonraki vagona bir et kıyıcı kuplörü veya hızlı geçiş kuplörü sunabilir. Böyle bir adaptör 100 kg (220 lb) ağırlığında olabilir. Bir adaptör parçası, bir SA3 kuplör ile bir Janney kuplör montaj ilişkisine izin verir

Çift kaplin

araba setleri

Janney gibi otomatik ataşman değiştiriciler, arabaların iç içe geçmesini önlemeye yardımcı oldukları için çarpışmada daha güvenlidir. Bu nedenle British Rail, yolcu vagonları için bir Janney varyantı benimsemeye karar verdi ve kuplör, geleneksel tampon ve zincir sistemli motorlara bağlantı için yoldan çekilebiliyor.

Yeni Güney Galler'de, arabaların bağlantısı yalnızca atölyelerde kesildiğinden, araba setleri sabit bir çubukla kalıcı olarak birleştirildi . Yük vagonları bazen, aralarında çubuk kaplinler kullanılarak çiftler veya üçüzler halinde bağlanır.

Mafsallı vagon veya vagon setleri, ara bojileri paylaşır ve ara konumlarda kaplinlere ihtiyaç duymaz.

Fren kaplinleri

Herhangi bir sürekli fren sistemi için kaplinlere ihtiyaç vardır.

Elektronik kontrollü frenler

Elektronik olarak kontrol edilen pnömatik frenler (ECP), hem güç hem de komut sinyalleri için elektriksel olarak bitişik vagonları bağlama yöntemine ihtiyaç duyar ve bu, fişler ve prizler veya çok kısa menzilli radyo sinyalleri ile yapılabilir.

Dişli çiz

(Aynı zamanda bir taslak dişlisi olarak da bilinir) bir çekme dişli her bir ucundaki bağlantı arkasında tertibatıdır vagon dikkat çekmek için sıkıştırma ve germe kuvvetlerinin trenler vagonlarının arasında. Erken çekme dişlileri, yavaş yavaş çelikle değiştirilen ahşaptan yapılmıştır.

Janney kuplörleri , itme ve çekme kuvvetlerini ( gevşek hareket ) absorbe etmek için bir orta pervazda çekiş dişlisine sahiptir .

Ayrıca sıkı kilitli kuplörlerin , SA3 kuplörlerin , C-AKv kuplörlerin , Scharfenberg kuplörlerin ve diğer çok fonksiyonlu kuplörlerin arkasında bir çekme tertibatı vardır .

Durumunda tampon ve zincir kuplörlerinin ederken, kanca arkasında beraberlik dişli, varsa, gerginlik emecek yan tamponlar sıkıştırma emecektir.

Bazı kuplörlerde çekme tertibatı bulunmayabilir.

Model demiryolu kuplörleri

Açık modeli demiryolları bağlantı elemanları ölçeğine göre değişir ve uzun yıllar boyunca evrim geçirmiştir. Erken model trenler, genellikle asimetrik olan ve tüm arabaların aynı yöne işaret etmesini gerektiren çeşitli kanca ve halka düzenlemeleri kullanılarak birleştirildi. Daha büyük ölçeklerde, Janney kuplörlerinin çalışma ölçeği veya yakın ölçekli modelleri oldukça yaygındı, ancak HO ve daha küçük ölçeklerde pratik olmadığı kanıtlandı.

Uzun yıllar boyunca, "X2F" veya "Horn-Hook" kuplörü, tek parça kalıplanmış plastik olarak üretilebildiğinden, HO ölçeğinde oldukça yaygındı . Benzer şekilde, uzun yıllar boyunca, Rapido olarak bilinen ve Alman N-ölçekli model tren üreticisi Arnold tarafından geliştirilen bir "kaldırma-kanca" kuplörü bu ölçekte yaygın olarak kullanıldı.

Ciddi modelciler arasında daha popüler olan bu iki kuplörün baş rakibi, Keith ve Dale Edwards tarafından geliştirilen ve kurdukları bir şirket olan Kadee tarafından üretilen manyetik olarak serbest bırakılan bir mafsal kuplörü olan Magne-Matic idi . Minyatür Janney kuplörlerine yakından benzemekle birlikte, mekanik olarak biraz farklıdırlar, mafsal yanlardan ziyade kuplör kafasının merkezinden döner. Havalı fren hortumunu andıracak şekilde tasarlanmış çelik bir pim, kuplörlerin manyetik olarak serbest bırakılmasını sağlar; Kuplör kafasının tasarımı, tren durdurulmadığı veya doğrudan bir ayırma mıknatısı üzerinden eşleştirilmiş bir çift kuplör ile ters çevrilmediği sürece bunun olmasını engeller. Tasarımın daha önceki, mekanik olarak tetiklenen bir versiyonunda, mafsalın kendisinden aşağı doğru uzanan düz bir pim vardı ve bu pim, ayrılma istendiğinde ray yüksekliğinin üzerine kaldırılması gereken, raylar arasında elmas şeklindeki bir mekanik "rampa"ya geçti.

Kadee patentleri tükendiğinde, bir dizi başka üretici benzer (ve uyumlu) manyetik mafsal kuplörleri üretmeye başladı.

Son zamanlarda, AAR kuplörünün tam ölçekli bir HO modeli Frank Sergent tarafından tasarlanmış ve üretilmiştir. Bu tasarım, eklemi kapalı kilitlemek için küçük bir paslanmaz çelik bilye kullanır. Ayırma, topları kilitleme ceplerinden çıkarmak için kuplör çifti üzerinde manyetik bir çubuk tutularak gerçekleştirilir.

Gelen Ç ölçeğinde , "İttifak" bağlayıcı tam bir ölçekli çalışma minyatür versiyonu Avustralya'da GAGO modelleri tarafından 1980'li imal edilmiştir. 2002'den beri Waratah Model Demiryolu Şirketi tarafından pazarlanmaktadır. Avrupalı ​​modelciler, ölçek kancası ve zincir kaplinleri kullanma eğilimindedir.

İngiliz 00 ölçeğinde (H0 ölçeğine benzer) modellerde, Tri-ang tarafından geliştirilen 'gerginlik kilidi' kuplörü standarttır. Bu, operasyonda köfte tipi bağlantıya benzer. Raylar arasında yaylı bir rampa kullanılarak uzaktan ayırma mümkündür. Kancaların tasarımı, kaplinler gerilim altındayken (bunun yerine rampaya bastırırken) ayrılmayacak şekildedir. Tren rampanın üzerinden itildiğinde, tren geçerken bağlantı kancalarını kaldıracaktır. Tren bu noktada rampa üzerinde durdurularak ikiye ayrılır. İyi çalışmasına rağmen, genellikle çirkin ve rahatsız edici olarak görülür (her ne kadar daha küçük tasarımlar mevcut olsa da, bunlar diğer modellerle her zaman tam uyumlu değildir) ve birçok İngiliz modelci, Kadee tiplerini veya çalışan kanca ve zincir bağlantılarını güçlendirmeyi tercih eder.

Son zamanlardaki bir gelişme, NEM 362 olarak bilinen ve gerektiğinde kolayca çıkarılabilen standart bir prize takılan değiştirilebilir bir bağlantıdır . Bu, modelleyicilerin, her bir üreticinin kaplin tipini değiştirmesine gerek kalmadan, istenen kaplin üzerinde kolayca standart hale getirmesini sağlar.

Gelen 7 mm'lik ölçek , çalışma ölçek Norveçli kaplinler şimdi İngiltere'de Zamzoodled tarafından üretilmektedir.

Kuplör tiplerinin bir karşılaştırması "Birleştiricilere Giriş" bölümünde yayınlandı.

Kazalar

Farklı kaplin türleri farklı kaza oranlarına sahiptir.

Ayrıca bakınız

Notlar

Referanslar

Kaynaklar

Dış bağlantılar