Budd Şirketi - Budd Company
 | |
| Tip | Özel |
|---|---|
| sanayi | Demiryolu taşımacılığı , otomobil , havacılık |
| Kurulan | 1912, Philadelphia, Pensilvanya , Amerika Birleşik Devletleri |
| feshedilmiş | 1987 |
| Merkez | Amerika Birleşik Devletleri |
hizmet alanı |
Dünya çapında |
Edward G. Budd İmalat Şirketi | |
 Philadelphia'daki Budd üretim tesisi
| |
    | |
| Konum | 2450 W. Hunting Park Ave., Philadelphia , Pensilvanya , Amerika Birleşik Devletleri |
|---|---|
| koordinatlar | 40°00′29.6″K 75°10′08.7″G / 40.008222°K 75.169083°B |
| Alan | 70 dönüm (28 hektar) |
| İnşa edilmiş | 1917 |
| Mimar | Giffels & Valet, Inc.; Albert Kahn ve Ortakları |
| Mimari tarz | 20. Yüzyıl Endüstriyel |
| NRHP referans numarası | 07001328 |
| NRHP'ye eklendi | 27 Aralık 2007 |
Budd Şirketi 20. yüzyılda metal üretici, vücut bileşenlerinin önemli bir tedarikçi oldu otomobil endüstrisi ve paslanmaz çelik üreticisi yolcu vagonların , uçak gövdeleri , füze ve uzay taşıtları, ve çeşitli savunma ürünlerinin.
Budd, 1912'de Philadelphia'da , ünü 1913'te ilk tamamen çelik otomobil gövdelerini geliştirmesinden ve şirketinin paslanmaz çelik parçalarını anti- parçalarına zarar vermeden birleştirmek için " shotweld " tekniğini icat etmesinden gelen Edward G. Budd tarafından kuruldu. - 1930'larda korozyon özellikleri.
Budd Company , 1978'de Budd Thyssen'in ve 1999'da ThyssenKrupp Budd'ın bir parçası oldu . Gövde ve şasi operasyonları 2006 yılında Martinrea International'a satıldı . Artık faal bir şirket olmayan Budd, 2014 yılında iflas başvurusunda bulundu. Şu anda emeklilerine fayda sağlamak için var.
otomobiller
Edward G Budd, ilk tamamen çelik otomobil gövdelerini geliştirdi. İlk büyük destekçileri Dodge kardeşlerdi. 1913'te başlayan tartışmaların ardından kardeşler, 1916'da Budd'dan 70.000 tamamen çelik açık tur gövdesi satın aldı. Kısa süre sonra onları tamamen çelik bir Dodge sedan izledi.
Budd Şirketi ortaklaşa kurulan ve 1936 için 1926 den, ilgi tutulan İngiltere Limited Sıkıştırılmış Steel Company ( Cowley için bedenlerini inşa İngiltere), Morris Motors ve diğerleri, ve Ambi-Budd verilen (Almanya), Adler , Audi , BMW , NAG ve Wanderer ; ve Bliss'ten ( Britanya'nın Citroën ve Ford'u için gövdeler yapan) telif ücreti aldı . Budd Şirketi ayrıca, İkinci Dünya Savaşı'nda yaygın olarak kullanılan ilk "güvenlik" iki parçalı kamyon tekerleğini yarattı ve ayrıca ABD ordusu için kamyon kargo gövdeleri inşa etti.
1934'te kendi teknolojisini kullanarak " tek gövdeli " Citroën Traction Avant'ın piyasaya sürülmesinin ardından Budd, Kuzey Amerika'nın ilk seri üretilen tek gövdeli binek aracı Nash 600'ü geliştirdi . 1980'lerin ortalarında, Budd's Plastics Division , gövde panellerini hemen hemen aynı şekilde ve sac eşdeğerlerinin yapıldığı kadar hızlı bir şekilde damgalamak için uygun olan, sac formunda güçlendirilmiş bir plastik olan sac kalıplama bileşiğini tanıttı . Pontiac Fiero bazı dış sahiptir SMC böyle çeyrek panelleri, çatı deri, far kapakları ve bagaj kapağı gibi - Budd Plastik tarafından üretilen vücut parçaları.
Demiryolları
Yolcu arabaları
1930'lardan 1987'ye kadar Budd Company, bir dizi demiryolu için paslanmaz çelik aerodinamik yolcu vagonlarının lider üreticisiydi ; bunların çoğu, en azından halk dilinde "gümüş gömlekler" olarak biliniyordu.
İlk yıllar
Fransız Michelin kauçuk lastik teknolojisi (" Michelines " ve Silver Slipper ) ile kısa bir süre uğraştıktan sonra , 1934'te Chicago, Burlington ve Quincy Demiryolu için Pioneer Zephyr'i inşa ettiler ; bu, birkaç entegre modern tren setinin ilki. Genel Pershing Zephyr 1938 kullanımına öncülük disk frenleri demiryolu yolcu vagonlar üzerinde. Budd , 1930'lardan 1980'lere kadar ABD'de yeni trenler için binlerce aerodinamik hafif paslanmaz çelik binek otomobil üretti .
1949'da Budd , New York Ulaştırma Kurulu için on prototip paslanmaz çelik R11 metro vagonu yaptı ; bunlar İkinci Cadde Metrosu için tasarlandı .
1940'ların sonlarında, Chicago, Burlington ve Quincy Railroad , daha fazla araba eklemek zorunda kalmadan Chicago, Illinois'e hizmet veren banliyö trenlerinde kapasiteyi artırmanın bir yolunu aradı . Chicago Union İstasyonu, demiryollarını her trenin uzunluğuna göre ücretlendirdi.
Budd, aerodinamik otomobilin 85 fit uzunluğunu korurken, ancak otomobil kapasitesinin iki katı olan tipik hafif binek otomobilden daha uzun olan antrenörler önerdi. Kondüktörün merdiven çıkmadan bilet toplama sorununu çözmek için, kondüktörün üst kattaki yolcuların biletlerine ulaşabilmesi için üst kat orta kısmı açık olacak şekilde tasarlanmıştır. Otomobilin her iki yanında sıralanan tekli koltuklar, koltuk kapasitesinin artmasını sağladı.
Üst katın açık orta bölümünün benzersiz tasarımı, arabaların "Galeri" arabaları olarak adlandırılmasına yol açtı. Burlington tasarımı onayladı ve 30 araba sipariş etti. Budd lot 9679-041 olarak inşa edilen bu arabalar, Ağustos 1950 ile Ocak 1951 arasında teslim edildi ve sadece taşıtların nasıl idare edildiği konusunda bir değişiklik değil, aynı zamanda banliyö hizmetinde klimaya sahip ilk arabalardı . Burlington, yeni arabalar hizmete girdikten sonra eski arabalarını klima ile güçlendirdi.
Hizmete yeni banliyö otomobillerin ilk ile Burlington , Atchison, Topeka ve Santa Fe demiryolu da onların haddeleme stok geliştirmek için Budd yaklaştı. Eylül 1952'de Santa Fe, Budd's Lot 9679-129 olmak üzere iki seviyeli prototip siparişi verdi. 526 ve 527 numaralarını taşıyanlar, Temmuz 1954'te teslim edildi ve her ikisi de değerlendirme için hizmete girdi.
Bu prototiplerin her iki katında da oturma yerleri, bir ucunda tek katlı arabalara erişim sağlamak için merdivenler, alt katta tuvaletlere erişim için arabanın ortasında bir merdiven ve yolcu erişimi için bir yan kapı vardı. Alt kat ayrıca, aksi takdirde tek seviyeli arabaların zeminlerinin altına monte edilecek çeşitli mekanik ve pnömatik ekipmanlar içeriyordu.
Hizmetteki iki Hi-Level prototipinin yalnızca hattın ihtiyaçlarını karşılamakla kalmayıp aynı zamanda yolcular arasında popüler olduğunu kanıtlaması ile Santa Fe , iki seviyeli ek arabalar inşa etme fikriyle Budd'a tekrar yaklaştı.
Budd, Santa Fe için beş farklı konfigürasyonda başka bir nesil araba geliştirdi: iki prototip araba gibi indirilen arabalar, arabanın bir ucunu her iki ucundaki yüksek seviyeden gerektiğinde aşağı bir arabaya dönüştürebilen dönüştürülebilir arabalar , Bitişik binek araçlara erişim sağlamak için uç kapısı üst seviyenin yüksekliğinde olan kabinin her iki ucuna sahip vagonlar ve Big Dome salonuna benzer kısmen camlı çatılı yemek ve salon arabaları (alt katta mutfaklı) Aynı zamanda Budd tarafından üretilen ve Hi-Level prototip otomobillerin üretildiği zaman civarında teslim edilen otomobiller.
İlave araba siparişi, Mart 1955'te 10 adet 68 koltuklu indirilebilir vagon (Aralık 1955 ile Ocak 1956 arasında teslim edildi ve 528 ila 537 sayılı), 25 72 koltuklu Hi-Level otobüsü (Ocak ve Nisan 1956 sayılı arasında teslim edildi) için verildi. 700 ila 724), 26 koltuklu alt kat salonlu altı 60 koltuklu bar/salon/gazete vagonu (Mayıs ve Haziran 1956 arasında teslim edildi) ve altı 80 koltuklu yemek vagonu (Haziran ve Ağustos 1956 arasında teslim edildi 650 numaralı 655'e kadar).
Teslim edilen bu arabalarla, Santa Fe , Chicago ve Los Angeles arasında işletilen tek otobüs treni El Capitan'ı yeniden donattı ve bazılarını Chicago – Galveston, Texas Texas Chief hattına atadı . Kasım 1962'de sipariş edilen ve Aralık 1963 ile Nisan 1964 arasında teslim edilen, 538'den 549'a kadar numaralandırılmış 12 ilave vagon ve 725'ten 736'ya kadar 12 dönüştürülebilir vagon.
Sonraki yıllar
.jpg)
Budd , 1960'lar ve 1970'lerde Burlington Route (ve birleşmeden sonra Burlington Northern ), Rock Island ve Milwaukee Road hatlarında Chicago bölgesi banliyö hizmeti için galeri binek otomobilleri inşa etmeye devam etti ; bu arabaların çoğu bugünün Metra güzergahlarında hala hizmet veriyor . Santa Fe arabaları , Budd'ın bir ürünü olmasa da, bugün birçok farklı güzergahta rayları katlayan Amtrak Superliner ve Superliner II'nin ilham kaynağıydı .
Orijinal olarak Kanada Pasifik Demiryolunun 1955 treni için inşa edilmiş paslanmaz çelik Budd arabaları Kanadalılar hala Via Rail Canada ile hizmet veriyor . 1951 yılından bu yana, işlettiği altı Budd otomobillerin iki oluşumları Ferrobaires gelen "El Marplatense" adlı bir haftalık hizmet çalıştırdığınız Buenos Aires okyanus tarafı şehre Mar del Plata Buenos Aires Eyaleti, Arjantin ; orijinal olarak Chesapeake & Ohio Demiryolu için inşa edilmişlerdi .
Süreçleri Budd-patentli ve tasarımlar da kullanıldı Brezilya (tarafından Mafersa inşa etmek Dünya Savaşı sonrasında), Fransa ve Belçika'da SNCF elektrik enerjili çok birimli arabalar, itme-çekme banliyö Trensetleri, Vagonlar-Lits [CIWL] uyuyan otomobil ve hatta SNCF sınıf CC 40100 , dört akım altı akslı yüksek hız küçük sınıf elektrikli lokomotifler için Trans Europ Ekspres arasındaki hizmet Paris , Brüksel ve Amsterdam ve SNCB sınıfına 56 EMU.
Japonya'da, Tokyu Car Corporation , Budd sürecinin lisans sahibi oldu ve 7000 Serisi gibi paslanmaz çelik banliyö arabaları üretti. Mafersa , 1990 ve 1992 yılları arasında Virginia Demiryolu Ekspresi için 38 bina inşa ederek, bazıları şimdi Shore'da olmak üzere Budd tasarımlarına dayalı arabalar üretmeye devam etti. Doğu hattı . Kanadalı Vickers ve Avco , 1980 PATCO Series II arabaları, Metro-North M-2 Cosmopolitan ve Arrow II/III/Silverliner IV MU'lar dahil olmak üzere Budd lisansı altında arabalar ve tamamlanmamış kit mermileri (GE için) üretti.
Budd ayrıca , 1950'lerin sonlarında ve 1989'da Sidney'deki Avustralyalı üretici Commonwealth Engineering'e , birçok kişi tarafından dünyanın en gelişmiş çiftlerinden biri olarak kabul edilen monokok otomatik direksiyonlu V set çift katlı şehirlerarası elektrikli çoklu üniteler de dahil olmak üzere çeşitli projeler için bir lisans verdi. güverte tasarımları. Budd'ın paslanmaz çelik kullanımına yönelik kapsamlı araştırması, günümüzde Bay Rail gibi danışmanlık şirketlerinde devam etmektedir.
Raylı dizel araba
1949'da Budd , hafif nüfuslu demiryolu hatlarında demiryolu hizmetini genişleten ve banliyö hizmeti için uyarlanabilir bir araba sağlayan paslanmaz çelikten kendinden tahrikli bir "tek arabada tren" olan Rail Diesel Car'ı (RDC) tanıttı . 300'den fazla RDC inşa edildi ve bazıları hala Kanada, Amerika Birleşik Devletleri, Avustralya, Küba ve Suudi Arabistan'da hizmet veriyor. Benzer ancak daha kısa arabalar lisans altında Brezilya'da Mafersa tarafından ilk kez 1956'da Chicago dışında çalışan Milwaukee Road galeri arabaları ve elektrikli çoklu ünite (EMU) yüksek gibi daha sonraki banliyö arabalarında kullanılan Budd Pioneer yapım yöntemleri kullanılarak inşa edildi. - Washington, DC ve New York City arasında çalışan hızlı arabalar . Son birkaç RDC arabası, Budd lisansı altında Canadian Car & Foundry tarafından inşa edildi.
Elektrikli çoklu üniteler
1950'lerin sonlarında Budd, Pioneer III prototipini yaptı . EMU vagonları olarak yeniden tasarlanıp elektrikli tahrik ve uç kabinlerle donatıldığında, altısı Pennsylvania Demiryolu tarafından elektrikli bölgesinde orta mesafeli kullanım için satın alındı . 1963'te, kullanımları geliştirilmiş bir Pioneer III gövdesi kullanan Silverliner II ile desteklendiğinde Silverliner I arabaları olarak tanındılar. PRR ve Reading Company hatlarında Philadelphia bölgesi banliyö treni hizmetine yerleştirildiler .
Budd, 1966'da PRR ve ABD Ticaret Bakanlığı'nın Yüksek Hızlı Kara Taşımacılığı Ofisi (USDOT'un kurulmasından önce) tarafından kuzeydoğu koridorunda lüks yüksek hızlı hizmet için orijinal Metroliner çoklu ünite arabalarını inşa etmek üzere sözleşme imzaladı. 50 orijinal araba 1967-69'da teslim edildi. SEPTA için ek 11 vagon inşa edildi, ancak 1972'ye kadar Amtrak tarafından hizmete alınmadı. Metroliner'ler ya emekliye ayrıldı, kabinsiz vagonlara dönüştürüldü ya da gücü kesildi ve taksi arabaları olarak kullanıldı .
Silverliner II, 140 km/s azami hıza sahipti, ancak PRR onları Philadelphia-Harrisburg hizmetini kullandığında 160 km/saate kadar çıktı. Metroliner EMU arabaları 110 ila 125 mph (201 km/s) hızla çalışıyordu, ancak her araba en az 160 mph (260 km/s) ile test edildi, ancak sistemdeki arızalar Amtrak'ın onları 90 mph (140 km/s) değerine düşürmesine neden oldu. H). Düzenli hizmetten emekli olduklarından beri Amtrak onları taksi şoförü olarak kullandı.
Metro arabaları
1960 yılında Budd, Philadelphia'nın Market-Frankford Hattı için ilk paslanmaz çelik üretim metro arabalarını üretti . 270 M-3 arabası , Philadelphia Şehri ve Philadelphia Ulaşım Şirketi'ne (şimdi Güneydoğu Pennsylvania Ulaşım Otoritesi ) aitti . Bazı demiryolu meraklıları, çatıdaki dört kambur şeklindeki vantilatör şeker çubuğunun şeklini çağrıştırdığı için arabalara "Badem Sevinçleri" lakabını taktı.
46 tekli birim ve 112 "evli" çift vardı. Çiftler "karma bir evlilikti" çünkü tek numaralı araba General Electric motorları ve ekipmanlarıyla geldi ve Westinghouse motorları ve ekipmanlarına sahip çift numaralı arabaya kalıcı olarak bağlandı . Bu filodaki iki araba klimalıydı.
Bu arabalar 1997'den 1999'a kadar daha modern, klimalı M-4 üniteleri ile değiştirildi. Bazı arabalar 1990'ların başında Norristown Yüksek Hızlı Hattına transfer edildi . Norristown hattı standart ölçü (4' 8½"), Market-Frankford hattı ise geniş ölçü (5' 2½") olduğu için arabaların yeniden kamyonla taşınması gerekiyordu .
Endüstri tarihçisi Jonathan Feldman, Budd'ın, diğer "eski hat" metro vagonu tedarikçileri ile birlikte, "gelişmiş sistem entegrasyonu bilgisinden ve karmaşık elektrik sistemlerini ve elektronikleri yönetmek için gereken becerilerden yoksun olduğu sonucuna varmıştır. Bu firmaların her biri demiryolu inşa etmişti. ve metro arabaları, ancak modern metro arabaları giderek daha karmaşık hale geldi. Uçaklar ve otomobiller gibi, elektronik platformları haline geldiler."
Ulaşım yenilikleri
Havacılık
1930 yılında şirket, uçak tekerlekleri ve paslanmaz çelik kanat kaburgaları üretmek için sözleşmeler imzalayarak havacılık endüstrisine ilk adımını attı . Enea Bossi , dört koltuklu çift kanatlı bir amfibi uçağı olan Budd BB-1 Pioneer'in tasarımını ve yapımını denetlemek için paslanmaz çelik araştırma başkanı olarak şirkete katıldı . Paslanmaz çelik bir yapıya sahip ilk inşa edildi. Bu, Budd Company için ilk uçaktı ve ilk uçuşunu 1931'de yaptı. Kısıtlı NR749 Lisansı altında inşa edilen tasarımında Savoia-Marchetti S-56 için geliştirilen konseptler kullanıldı ve tek bir 210 beygir gücü (160 kW) Kinner C ile güçlendirildi. -5 beş silindirli radyal motor .
BB-1 için paslanmaz çelik yapım süreci 1942'de patentlendi. O zamanlar paslanmaz çelik pratik olarak kabul edilmedi ve sadece bir tane yapıldı. Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa'yı gezerken yaklaşık 1.000 uçuş saati kaydetti . 1934 yılında, bu düzlemi kumaş kaplama ve alt kanat sıyrılmış ve dışına monte edilmiş Franklin Enstitüsü içinde Philadelphia . Uçak, Deirdre Cimino'nun Spirited Philadelphia Adventure adlı çocuk kitabında anıldı .
Sırasında Dünya Savaşı , Budd tasarlanmış ve inşa RB-1 Conestoga için nakil uçağı ABD Deniz Kuvvetleri alüminyum yerine birçok yerde paslanmaz çelik kullanılmıştır. Sadece 25 tane inşa edildi, ancak savaştan sonra 14 tanesi yavru kuş Flying Tiger Line'a giden yolu buldu .
otomobiller
1962'de Budd , American Motors Corporation (AMC) için operasyonel bir konsept otomobil olan XR-400'ü üretti . AMC'nin mevcut şasisini kullanmak için tasarlandı, ancak sonuçta üretime girmedi.
İronik olarak, Budd önce Ford'a benzer bir konsept satmaya çalıştı . 1961'de Budd, 1957 Ford Thunderbird gövdesini 1961 Ford Falcon şasisiyle birleştirip sportif bir üstü açılır araba üretti. Ford, bu segmentteki Mustang'i kendi Falcon şasisi üzerinde geliştirmeyi seçti.
1965 yılında Budd , 1966-68 yılları arasında bazı Chrysler , Imperial ve tam boyutlu Plymouth ve Dodge otomobilleri için bir ön disk fren sistemi tasarladı ve üretti .
Bölümler ve yan kuruluşlar
1950'lerin sonunda, Budd aşağıdaki bölümlere ve yan kuruluşlara sahipti:
- Budd Lewyt Electronics, Inc. — elektronik için özel amaçlı veri işleme sistemleri, iletişim ekipmanları, enstrümantasyon ve çevre kontrol ürünleri.
- Tatnall Ölçüm Sistemleri Bölümü — fiziksel test ekipmanı, metal film gerinim ölçerler, standart ve özel yük hücreleri ve doğrudan gerinim ölçümleri için benzersiz bir PhotoStres tekniği.
- Continental-Diamond Fiber Corporation — ablasyon uygulamaları, lamine ve kalıplanmış plastikler, vulkanize fiber ve levha, çubuk, tüp ve bant şeklinde yapıştırılmış mika için özel yüksek ısıya dayanıklı malzemeler.
- Savunma Bölümü — geniş araştırma ve mühendislik kapasitesini kapsamlı prototip ve üretim tesisleriyle birleştiren gelişmiş havacılık ve atomik yapılar.
- Nükleer Sistemler Bölümü - uçak gövdelerinin tahribatsız testi için gama radyografi ekipmanı, atölye ve sahada ışın, panoramik ve dahili pozlamalar sağlar.
- Elektronik Kontroller Bölümü — uçak endüstrisi için monotronik direnç kaynağı kontrolleri.
vagon üretiminin son yılları
Budd, Chicago Transit Authority için 2200 serisi (1969–1970) için iki dizi "L" otomobil üretti. ve 2600 serisi (1981–1987). Ayrıca New York City Metrosu R32 (1964–1965), ilk PATCO Speedline arabalarını (1968–1969) ve Long Island Demiryolu Yolu / Metro-Kuzey Demiryolu M-1/M-3'ü (1968–1973,1984– ) inşa ettiler. 1986). Baltimore Metro ve Miami Metrorail otomobiller (1983) Budd tarafından inşa ve olarak satışa çıkarılmıştır Evrensel Transit Taşıtlar ; (olarak bilinen araçların benzer seti Breda A650 ) tarafından inşa edilmiş Breda için Kırmızı ve Mor hatları Los Angeles Metro Rail 1988 ve Paslanmaz çelik demiryolu vagonları da inşa edilmiştir 1997 arasında Portekiz tarafından Sorefame lisansı altında.
Amtrak'ın 492 Amfleet I ve 150 Amfleet II arabası Budd tarafından 1975-77 ve 1981-83 yıllarında inşa edildi. Metroliner tabanlı Amfleet gövdesi, yalnızca dört alıcısı ( Amtrak , ONCF , Metro-North ve Connecticut Ulaştırma Bakanlığı ) olduğu için çok sorunlu modernize edilmiş bir dizel binek otomobil olan SPV-2000'de kullanılmak üzere geri dönüştürülmüştür. 15 yıl içinde emekli oldu. SPV-2000'den kaynaklanan serpinti, şirketin düşüşünü daha da hızlandırdı.
1978'de Budd, otomotiv endüstrisine odaklanmak için vagon işini aşamalı olarak bırakmaya başladığında, Thyssen AG tarafından satın alındı ve Avrupa (Thyssen Automotive) ve Kuzey Amerika'daki (Budd Thyssen) otomotiv bölümü haline geldi. CTA 2600 serisi arabalar 1987'de tamamlandı ve Budd/Transit America tarafından inşa edilen son vagonlardı.
1980'lerin ortalarında Budd, demiryolu operasyonlarını Transit America adı altında yeniden düzenledi. Bununla birlikte, 3 Nisan 1987'de Budd, Philadelphia'daki Red Lion tesisindeki tüm vagon üretimini sonlandırdı ve demiryolu tasarımlarını Bombardier Transportation'a sattı . Mühendislerinin çoğu, yerel bir demiryolu araçları ve sistem mühendisliği danışmanlık firması olan Louis T. Klauder and Associates'in kadrosuna katıldı.
Otomobil endüstrisinde modern rol
1999 yılında Thyssen, Krupp ile birleştiğinde , Budd Thyssen , Kuzey Amerika'da ThyssenKrupp Budd Co. ve Avrupa'da ThyssenKrupp Automotive Systems GmbH oldu. 2006'da ThyssenKrupp, Budd'ın operasyonlarının çoğunu sattı. Gövde ve şasi operasyonları Martinrea International Inc'e satıldı . Plastik üretim ve kalıplama operasyonları Continental Structural Plastics'e, alüminyum kasa şirketi Stahl ise Speyside Equity'ye satıldı. Son kalan operasyonu 2012 yılında satıldı.
koruma
Çok sayıda Budd vagonu, çoğu onları charter hizmetinde işleten müzeler veya özel mülk sahipleri tarafından korunmaktadır. Yapı kaliteleri ve zarif tasarımları onları çok değerli kılmıştır.
Pensilvanya
Railroad Museum of Pennsylvania kendi koleksiyonunda Budd-inşa arabalar numarası vardır Strasburg için inşa 1937 gözlem araba: Okuma Şirketi " Crusader " 1951 bir Lehigh Valley Demiryolu rail dizel otomobil ve Pennsylvania Demiryolu 860, bir Metroliner snackbar -Koç 1968 yılında inşa edilmiştir.
Bellefonte Tarihsel Demiryolu Derneği için 1953 yılında inşa # 5718: Koleksiyonunda iki RDCs sahiptir New Haven Demiryolu için 1961 yılında inşa edilmiş ve # 7001, Okuma Demiryolu .
New York
Bir 1949 R11 (8013) ve bir 1964 R32 çifti (3352-53) New York Transit Müzesi filosunda.
Hindistan
Indiana Ulaşım Müzesi Atchison, Topeka ve Santa Fe için inşa on dört kapalı pencere Budd antrenörler filosu tutar. Sekiz ünite şu anda restore edilmiştir ve Indiana Eyaleti Fuar Treni de dahil olmak üzere gezi hizmetinde kullanılmaktadır. ITMZ, Silver Salon'u da son teknoloji bir elektrikli otomobil olarak işletiyor.
Illinois
Illinois Demiryolu Müzesi ev sahipliği Nebraska Zephyr birkaç Budd-yerleşik binek otomobiller ile birlikte tren ve bir çift mafsallı CTA 2200 serisi otomobiller. Chicago bireyin Bilim ve Endüstri Müzesi barındırmıştır Pioneer Zephyr'i 1960 yılında emekli beri.
Kaliforniya
Batı Pasifik Demiryolu Müzesi de Portola, California , dahil olmak üzere birçok Budd otomobil özellikleri Kaliforniya Zephyr'i , kubbe salon araba Gümüş Pansiyon, akşam araba Gümüş Tabak ve Güney Pasifik Budd uyku araba.
Missouri
Louis Ulaştırma Müzesi artık eski Zephyr akşam Gümüş Kaşık yanı sıra gelen Budd tasarlanmış lokomotif Gümüş Şarj sahibi Genel Pershing Zephyr .
Massachusetts
Minuteman Bisiklet Yolu'nun (eskiden Boston & Maine demiryolunun Lexington Şubesi) kuzeybatı ucunda yer alan Bedford Depot , restore edilmiş bir Raylı Dizel Arabaya (#6211) sahiptir.
Portekiz
Ulusal Demiryolu Müzesi de Entroncamento , Portekiz , 1940 yılında inşa edilmiş Budd iki araba bulunmaktadır.
Arjantin
Buenos Aires-Mar del Plata koridorunda çalışan birkaç Budd otobüsü, biçerdöver ve büfe-yemek arabası var. Yaz aylarında lüks bir hizmet olarak işletilirler. Otobüsler ve biçerdöverler orijinal durumlarındayken, büfe-yemek arabasının bir yangından sonra kısmen yeniden modellenmesi gerekti. Başlangıçta Chesapeake ve Ohio Demiryolu tarafından satın alındılar, ancak kullanılmadan önce satıldılar. Şu anda tren, bir EMD GT22 veya bir İngiliz Elektrikli lokomotifi tarafından çekilen bir biçerdöver, üç vagon ve bir açık büfe yemek vagonu ile çalışıyor.
Rüzgar gücü
1939'da Budd şirketi , kırk yıldır dünyanın en büyüğü olan Smith-Putnam rüzgar türbininin kanatları için paslanmaz çelik kaplama tasarladı ve üretti .
Endüstriyel tesisler
Budd, Philadelphia bölgesindeki birden fazla tesiste faaliyet gösterdi. Nicetown'da bir tuğla fabrikası vardı . Hunting Park Avenue'daki bir otomobil parçaları fabrikası 2002'de kapandı. Şirket merkezini 1972'de Philadelphia'dan Troy, Michigan'a taşıdı. 2002'de şirket, Kuzey Amerika'da yaklaşık 12.000 çalışanı olan 39 fabrika işletti.
Ayrıca bakınız
Referanslar
- "Henüz İnşa Edilmemiş Bir Metro İçin Müze Kalitesinde Bir Araba" The New York Times , 24 Mart 2007
Dış bağlantılar
- Budd Firma Tarihsel dosyaları Arşivlenen'den de 3 Haziran 2018, Wayback Machine de Hagley Museum and Library
- Budd Şirketin Mike Karwowski koleksiyonu fotoğraflarını Arşivlenen'den de 10 Ocak 2016, Wayback Machine de Hagley Museum and Library