Yolcu vagonu - Passenger railroad car

Amtrak tarafından işletilen Superliner çift ​​katlı salon arabası
Trenitalia binek aracı UIC-Z1
ČSD tarafından işletilen çok küçük bir binek otomobil

Bir yolcu demiryolu araba veya yolcu arabası ( Amerika Birleşik Devletleri ), aynı zamanda bir adlandırılan yolcu taşıma , yolcu vagonu ( Birleşik Krallık ve Uluslararası Demiryolları Birliği ) veya yolcu boji ( Hindistan ) bir olan demiryolu araba taşımak üzere tasarlandı yolcu . Binek araç terimi aynı zamanda bir yataklı vagon , bir bagaj vagonu , bir yemek vagonu , demiryolu postanesi ve mahkum taşıma arabalarıyla da ilişkilendirilebilir.

İlk yolcu vagonları 1800'lerin başında ilk demiryollarının gelişiyle inşa edildi ve küçüktü ve dönüştürülmüş yük vagonlarından biraz daha fazlasıydı. Erken yolcu arabaları ahşaptan yapılmıştır; 1900'lerde yapı, daha fazla güç için çeliğe ve daha sonra alüminyuma kaydırıldı. Binek otomobiller, 100'den fazla yolcu taşıyabilen modern iki seviyeli binek otomobillerle, ilk versiyonlarından büyük ölçüde büyüdü. Yolcu konforunu artırmak için eklenen aydınlatma, ısıtma ve klima gibi gelişmelerle, yolculara yönelik olanaklar da zaman içinde iyileştirildi.

Birleşik Krallık gibi bazı ülkelerde, yolcu taşımayacak şekilde tasarlanan, dönüştürülen veya uyarlanan otobüs stoğu "NPCS" (yolcu olmayan koçluk stoğu) olarak adlandırılır; benzer şekilde, ABD'de bazı bakım (mühendislik) stokları "MOW" (yol bakımı) olarak bilinebilir.

Tarih

19. yüzyıl: İlk binek otomobiller ve erken gelişim

19. yüzyılın sonlarına kadar çoğu binek otomobil ahşaptan yapılmıştır. İlk yolcu trenleri çok uzaklara seyahat etmediler, ancak atların çektiği herhangi bir vagondan daha fazla yolcuyu daha uzun mesafelere çekebildiler .

Demiryolları ilk olarak İngiltere'de inşa edildiğinden, ilk binek otomobiller de yapıldı. İlk koç tasarımlarından biri "Stanhope" idi. Bir çatıya ve yağmur yağdığında drenaj için zeminde küçük deliklere sahipti ve farklı seyahat sınıfları için ayrı bölmeleri vardı. Bu tasarımdaki tek sorun, yolcuların tüm yolculukları boyunca ayakta durmalarının beklenmesiydi. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ilk binek otomobiller posta arabalarına benziyordu . Kısaydılar, genellikle 3,05 m'den kısaydılar ve iki aksları vardı .

İngiliz demiryolları bir vardı avans ilk "Yatak taşıyıcı" (erken ile beraber Amerikan demiryolları üzerinde uyuyan otomobil ) gibi erken 1838'de olarak kullanılmak üzere inşa edilen Londra ve Birmingham demiryolu ve Grand Junction demiryolu . İngiltere'nin erken uyuyanları, uyumak için hazırlandıklarında, yatağın ayağını, vagonun sonundaki bir bagaj bölümüne genişletti. Arabalar hâlâ iki veya üçten fazla yatağın uç uca yerleştirilmesine izin vermeyecek kadar kısaydı.

Britanya Kraliyet Postası , 1840'ların sonlarında da ilk Seyahat Eden Postane arabalarını görevlendirdi ve üretti. Bu arabalar benziyordu antrenörler kısa dingil mesafesi ve dış tasarımda, ancak tren hareket halinde iken yakalamak posta torbaları için otomobil tarafta ağlarla donatıldı. İlk olarak 1860'larda ortaya çıkan Amerikan RPO'ları , posta çantalarını hızlı bir şekilde yakalamak için donanıma da sahipti, ancak Amerikan tasarımı, posta çantasını eğrisine yakalayacak büyük bir kancaya daha çok benziyordu. Kullanılmadığı zaman kanca, engelleri yakalamasını önlemek için arabanın yan tarafına doğru döner.

Bir iç Pullman araba üzerinde Şikago ve Alton Demiryolu 1900 dolaylarında

19. yüzyılın ortalarında lokomotif teknolojisi ilerledikçe, trenler uzunluk ve ağırlık olarak büyüdü. Binek otomobiller, özellikle Amerika'da, onlarla birlikte büyüdü, ilk önce ikinci bir kamyonun eklenmesiyle (her iki uçta bir tane) uzadı ve süspansiyonları geliştikçe daha da genişledi. Avrupa kullanımı için inşa edilen arabalarda yan kapı bölmeleri bulunurken, Amerikan araba tasarımı tren vagonu denilen şeyi tercih etti, koltuk sıraları olan ve arabanın uçlarında kapıları bulunan tek bir uzun kabin. Erken Amerikan yataklı arabaları bölmeli değildi, ancak 19. yüzyılın sonunda oldular. Daha sonraki traverslerdeki bölmelere, 20. yüzyıla kadar Avrupa otomobillerinin tasarımına benzer şekilde, otomobiller boyunca uzanan bir yan salondan erişildi.

Birçok Amerikan yolcu treni, özellikle uzun mesafeli trenler, trenin sonunda gözlem arabası adı verilen bir araba içeriyordu. 1930'lara kadar, bunların arkasında "gözlem platformu" olan bir açık hava platformu vardı. Bunlar, genellikle hala "gözlem arabası" olarak adlandırılan yuvarlak uçlu kapalı uçlu arabaya dönüştü. Gözlem arabalarının iç mekanları değişiyordu. Birçoğunun özel sandalyeleri ve masaları vardı.

Tüm binek otomobillerin uç platformları 20. yüzyılın başında değişti. Eski arabalarda arabalar arasında açık platformlar vardı. Yolcular, arabanın sonundaki dar bir platforma açılan bir kapıdan bir arabaya girip çıkıyorlardı. Platformun her iki yanındaki basamaklar trene binmek veya inmek için kullanılıyordu ve bir araba platformundan diğerine atlamak mümkündü. Daha sonra arabalar, geçit bağlantıları ile birlikte yolcuların yalnızca dış etkenlerden korunan trene girip çıkmalarına değil, aynı zamanda aynı korumaya sahip arabalar arasında daha kolay hareket etmelerine izin veren vestibül adı verilen kapalı platformlara sahipti .

Yemekli arabalar ilk olarak 1870'lerin sonlarında ve 1880'lerde ortaya çıktı. Bu zamana kadar, yaygın uygulama yol boyunca restoranlarda yemek yemek için durmaktı (bu, Fred Harvey'in Amerika'daki Harvey House restoranları zincirinin yükselmesine yol açtı ). İlk başta, yemek vagonu sadece yolda alınan yemeklerin servis edildiği bir yerdi, ancak kısa süre sonra yemeklerin hazırlandığı kadırgaları içerecek şekilde gelişti. İlk kez arabadan arabaya kolay hareket sağlayan girişli arabaların piyasaya sürülmesi, yemekli arabaların, salon arabalarının ve diğer özel arabaların benimsenmesine yardımcı oldu.

1900–1950: Daha hafif malzemeler, yeni araba türleri

Dan gözlem araba CB & Q 'ın Öncü Zephyr . Araba gövdesi 1934'te paslanmaz çelikten yapılmıştır ; burada 2003 yılında Chicago Bilim ve Endüstri Müzesi'nde görülüyor .
Mareşal Mannerheim'ın 1939–1946 yılları arasında Sastamala , Finlandiya'daki salon koçu .

1920'lerde, daha büyük standart ölçülü demiryollarındaki binek arabaları normalde 60 ft (18.3 m) ile 70 ft (21,3 m) uzunluğundaydı. Bu zamanın arabaları hâlâ oldukça süslüydü, birçoğu deneyimli koç yapımcıları ve yetenekli marangozlar tarafından yapılıyordu. Amerika Birleşik Devletleri'nde, bireysel koltuklara sahip sözde "sandalye arabası", uzun mesafeli rotalarda yaygınlaştı.

1930'larla birlikte otomobil gövdeleri için paslanmaz çeliğin yaygın kullanımı geldi . Tipik binek otomobil artık eski ahşap kuzenlerinden çok daha hafifti. Yeni "hafif" ve aerodinamik otomobiller, yolcuları bugüne kadar yaşanmamış bir hız ve konforla taşıdı. Hafif araba yapımında alüminyum ve Cor-Ten çeliği de kullanıldı, ancak araba gövdeleri için tercih edilen malzeme paslanmaz çelikti. Paslanmaz çelik arabalar, arabanın yasaların gerektirdiği raporlama işaretleri dışında boyanmamış olabilir ve çoğu zaman boyandı .

1930'ların sonunda, demiryolları ve araba üreticileri, daha önce sadece hayal edilebilecek araba gövdesi ve iç mekan stillerini piyasaya sürüyorlardı. 1937'de Pullman Company, odacıklarla donatılmış ilk arabaları teslim etti - yani, arabanın içi, Avrupa'da hala yaygın olarak kullanılan otobüsler gibi, bölmelere ayrılmıştı. Ancak Pullman'ın oda takımları, tek bir gezgin düşünülerek tasarlandı. Odada büyük bir resim penceresi, bir mahremiyet kapısı, tek bir katlanır yatak, bir lavabo ve küçük bir tuvalet bulunuyordu. Oda odasının taban alanı, yatağın kapladığı alandan çok az daha büyüktü, ancak yolcunun eski çok katlı yarı özel yataklara kıyasla lüks bir şekilde binmesine izin verdi.

Artık binek arabalar daha hafif olduğundan, daha ağır yükleri taşıyabiliyorlardı, ancak içlerinde binen ortalama yolcunun boyutu, arabaların yeni kapasitelerine uyacak şekilde artmadı. Ortalama bir binek vagonu, demiryolu hatları boyunca yan açıklıklar nedeniyle daha geniş veya daha uzun yapılamaz, ancak çoğu yük vagonu ve lokomotiften daha alçak oldukları için genellikle daha uzun olabilirler. Demiryolları kısa süre sonra daha fazla yolcu taşımak için kubbeli ve iki seviyeli arabalar inşa etmeye ve satın almaya başladı .

1950-günümüz: Yüksek teknoloji gelişmeleri

Amtrak Cascades , Talgo kalıcı olarak birleştirilmiş tren setlerini yatırarak çalışır

1950'lerden başlayarak, banliyö demiryolunda büyüme olmasına rağmen, Kuzey Amerika'da yolcu seyahat pazarı azaldı . ABD'de özel şehirlerarası yolcu servisi çoğunlukla oluşturulması ile sona erdi Amtrak 1971'de Amtrak şehirlerarası hizmeti ile ABD'de demiryolları çoğu arta ekipman ve istasyonları aldı.

Kuzey Amerika'daki daha yüksek mesafeler, binek otomobil tasarımında, daha fazla yolcu alabilen iki seviyeli (çift katlı) banliyö vagonlarında büyük bir ilerleme sağladı. Bu arabalar 1960'larda Amerika Birleşik Devletleri'nde yaygınlaşmaya başladı ve Superliner tasarımı için Amtrak tarafından ve diğer birçok demiryolu ve üretici tarafından benimsendi . 2000 yılına gelindiğinde, çift katlı arabalar dünya çapında kullanılan tek katlı arabalara rakip oldu.

Amerika'da şehirlerarası yolcu treni seyahati azalırken, dünyanın diğer bölgelerinde yolcu sayısı artmaya devam etti. Artışla birlikte, mevcut ve yeni ekipmanlarda daha yeni teknolojilerin kullanımı arttı. İspanyol şirket Talgo tren daha yüksek bir hızda eğrisini hareket sağlayan bir eğri içine yönlendirmek için aksları sağlayacak teknoloji ile 1940'larda denemeye başladı. Yönlendirmeli akslar , trenin maruz kaldığı merkezkaç kuvvetine karşı koymak için bir viraja girerken yolcu vagonunu da yatıracak ve mevcut raydaki hızları daha da artıracak mekanizmalara dönüştü . Bugün, Talgo trenleri Avrupa'nın birçok yerinde kullanılıyor ve ayrıca Eugene, Oregon , Vancouver, British Columbia gibi bazı kısa ve orta mesafeli rotalarda Kuzey Amerika'da bir ev buldular .

Avrupa genelinde yaygın olarak kullanılan bir başka eğimli tren türü de Pendolino'dur . Fiat Ferroviaria (şimdi Alstom'a ait) tarafından inşa edilen bu trenler, İtalya , Portekiz , Slovenya , Finlandiya , Çek Cumhuriyeti ve Birleşik Krallık'ta düzenli olarak hizmet veriyor . Demiryolları, eğimli trenleri kullanarak, yolcu trenlerini aynı hatlar üzerinde, aksi takdirde mümkün olandan daha yüksek hızlarda çalıştırabilir .

Amtrak , 1980'lerde ve 1990'larda bir dizi yeni yolcu lokomotifi ve araba türü sipariş ederek, pazar talebi bunu desteklemediğinde bile ABD tasarımı yolcu ekipmanlarının geliştirilmesini zorlamaya devam etti. Ancak, 2000 yılına gelindiğinde Amtrak , önde gelen hizmetleri olan Amtrak Cascades ( Talgo ) ve Acela Express trenleri için Avrupalı ​​üreticilere gitti . Bu trenler yeni tasarımlar kullanır ve tutarlı "tren setleri" olarak çalışacak şekilde yapılmıştır.

Yüksek hızlı trenler , tek bir üreticinin arabalarından oluşur ve genellikle tek tip bir tasarıma sahiptir ( Alman ICE 1'deki yemek vagonunun bir kubbesi olmasına rağmen ). 1960'larda ve 1970'lerde dünyanın dört bir yanındaki ülkeler, hava yolculuğuna rakip olmak için 150-200 mil aralığında seyahat edebilen trenler geliştirmeye başladı. Biri birinci oldu Fransa 'nın TGV 2000 yılı 1981 yılında hizmete giren, Batı Avrupa'nın en büyük şehirleri ( Londra , Paris , Brüksel , Amsterdam , Cenevre , Berlin , Roma , vb) hızlı tren hizmeti tarafından bağlanmıştır .

Genellikle devrilen ve yüksek hızlı arabalar, hizmetleri boyunca "tren setlerinde" bırakılır. Örneğin, mafsallı arabalar özel ekipman olmadan ayrılamaz çünkü bireysel arabalar kamyonları paylaşır. Bu, modern trenlere pürüzsüz, tutarlı bir görünüm verir, çünkü tüm arabalar ve genellikle motorlar benzer bir tasarım ve boya şemasını paylaşır.

Ağır vs hafif

Ağır bir araba, yapısı nedeniyle hafif bir arabadan fiziksel olarak daha ağır olan bir arabadır. İlk otomobillerde ahşap yapı kullanılırken, Pullman 1910'da, aşağı yukarı diğer vagon üreticileriyle aynı zamanda ağır perçinli çelik konstrüksiyona geçti. Ağır ağırlıkların (plaka çelik konstrüksiyondan ve beton zeminden) ve genellikle altı tekerlekli kamyonlardan (bojiler) ek kütleleri nedeniyle daha lüks bir sürüş sunduğu söylenir. Erken dönem ağır sıkletlerin kademeli çatı hattı, genellikle, arabanın uzunluğu boyunca uzanan ve çatı kenarlarının üzerinde bir ayak kadar uzanan bir orta eşik bölümünden (katman odası) oluşuyordu. Çatının bu bölümünde genellikle, tren hareket halindeyken havalandırma için açılabilen pencereler veya panjurlar vardı. Bununla birlikte, demiryolu ekipleri ve yolcular, bir veya daha fazla buharlı lokomotif tarafından çekilen bir yolcu treninde bu pencereler açıldığında, lokomotiflerden çıkan duman ve kurumun, özellikle tren bir tünelden geçtiğinde, pencerelerden içeri girme eğiliminde olduğunu çabucak keşfettiler .

20. yüzyılın başlarında, ilk kez ağır sıklet arabalara klima eklendi. Tavan havalandırma pencerelerinin bulunduğu alan artık klima kanalıyla kısmen veya tamamen kapatıldığından, klimalı bir ağır sıklet araba kolayca fark edilebilirdi. Hafif arabalar piyasaya sürüldükçe, birçok ağır araba, onlara sahip olan demiryolları tarafından yol hizmetinin bakımına dönüştürüldü .

Hafif binek otomobiller, çelik işlemede 1920'lere ve 1930'lara kadar mevcut olmayan gelişmeler gerektiriyordu. Üreticiler, ahşap yerine çelikten binek otomobiller yaparak, düz veya oluklu kenarları ve düz çatı hatları olan daha hafif otomobiller üretebildiler.

1930'ların modern çağının başlangıcında çelik arabalar kullanılmaya başlandı (her ne kadar tüm hafif arabalar modernize edilmemiş olsa da) ve çelik o zamandan beri kullanılmaya devam etti. Araba yanlarında çeliğin kullanılmasıyla, demiryolları daha yenilikçi binek araç türleri sunabildi. Demiryolları, ilk hafif arabalar tanıtılana kadar kubbe arabaları inşa etmedi veya kullanmadı çünkü ağır arabaların kenarları kubbenin ve yolcularının ağırlığını taşıyacak kadar güçlü değildi. Hafif arabalar ayrıca demiryollarının daha uzun yolcu trenlerini çalıştırmasını sağladı; azaltılmış araba ağırlığı, aynı lokomotiflere sahip daha fazla sayıda arabada daha fazla yolcunun taşınabileceği anlamına geliyordu. Artan araba tipi seçenekleriyle birlikte taşıma kapasitesindeki maliyet tasarrufları, ağır araçların hızlı bir şekilde hafif arabalarla değiştirilmesine yol açtı.

Araba türleri

Geleneksel olarak binek otomobil bir dizi farklı türe ayrılabilir.

Eurostar Italia'nın ikinci sınıfı

En temel ayrım, yolcu taşıyan arabalar ile "baş ucu" ekipmanı arasındadır. İkincisi, yolcu trenlerinin bir parçası olarak çalıştırılır, ancak kendileri yolcu taşımazlar. İçinde Geleneksel onlar lokomotif ve yolcu taşıyan araçların arasına bindirildi oluşur dolayısıyla isim.

Bazı özel türler, en temel türlerin türevleridir veya öğelerini birleştirir.

Ayrıca, ortak kamyonlara sahip mafsallı üniteler, çift katlı tasarımlar ve yükleme alanının yere çok yakın olduğu ve kamyonlar arasında asılı olduğu "alçak taban" tasarımı ile binek otomobillerin temel tasarımı gelişiyor .

Yolcu taşıma türleri

Charabanc (ray)

Ahşap bankları olan erken bir binek otomobil türü . İkinci ve üçüncü sınıf seyahat için kullanıldı.

Koç

Fin iki seviyeli bir koçun iç görünümü . Oturma düzeni "açık" tiptedir.
Bir otobüs vagonunda yatan koltuklar.
Bir açık tip [3 + 3] sandalye araba Hint Demiryolları , Hindistan
bağlantı yan koridordan bakıldığında bir Avustralya kompartıman arabanın iç

Otobüs, bazen "sandalye arabaları" olarak da adlandırılan en temel binek otomobil türüdür.

  1. Açık/Salon
  2. Bölme
  3. kompozit

İki ana varyant mevcuttur.

Açık antrenör
Açık antrenör

Bir varyantta, bir " açık vagon " merkezi bir koridora sahiptir; otomobilin içi genellikle bir yolcu uçağında olduğu gibi sıra sıra koltuklarla doludur . Masaların etrafındaki koltuklar, koridora bakan koltuklar (çoğunlukla toplu taşıma trenlerinde, yoğun saatlerde ayakta durma alanını artırdıkları için bulunur) ve üçünün de varyasyonları dahil olmak üzere "açık" tipte diğer düzenlemeler de bulunur. Oturma düzeni tipik olarak [2+2]'dir, Çin'deki sert koltuk ise [3+2] düzenlemesine sahiptir. Oturma düzeni ve yoğunluğu ile diğer tesislerin olmaması veya varlığı, toplu taşıma sistemlerinden uzun mesafeli lüks trenlere kadar kullanım amacına bağlıdır. Bazı arabalarda, uyuyan bir arabada seyahat etmeyen yolcuların daha kolay uyumasını sağlamak için yatar koltuklar bulunur.

Bölme
Koridor veya koridoru olmayan tam genişlikte kompartıman arabası
Midland Demiryolu kompozit vagonu 1885.jpg

Başka bir varyantta, "kapalı" vagonlar veya "bölme" vagonları, trenin gövdesi boyunca her biri birbirine bakan iki sıra koltuk ile ayrı bölmeleri birbirine bağlamak için bir yan koridora sahiptir.

Her iki düzenlemede de el bagajı, yolcu oturma alanının üzerindeki bir rafta istiflenir. Arabalara açılan açıklık genellikle vagonun her iki ucunda, genellikle küçük bir koridorda bulunur - buna demiryolu dilinde antre denir . İngiltere'deki koçluk stokunun önceki tasarımlarında, uzunlukları boyunca bazı bölümlere ayrılmış arabaları destekleyen ek kapı veya kapılar vardı.

kompozit

"Kompozit" antrenörler de bilinmektedir. Bunlar hem açık oturma yeri hem de bölmeleri olan karma sınıf otomobillerdir. Böyle bir otobüs, 1950'lerde British Rail için tanıtılan Composite Corridor'dur ; Bu tür koçlar, 19. yüzyılın sonunda, erken gruplaşma günlerinden beri mevcuttu.

Hindistan'da, normal vagonlarda genellikle çift yükseklikte oturma yerleri vardır, banklar (rıhtımlar) vardır, böylece insanlar birbirinin üzerine oturabilir (bir ranzadan farklı olarak). Diğer ülkelerde, gerçek çift katlı arabalar daha yaygın hale geliyor. 20. yüzyılın ortalarına kadar çoğu arabadaki koltuklar genellikle sıra koltuklardı; bu koltukların sırtları, genellikle tek elle, her iki yöne bakacak şekilde ayarlanabilir, böylece dönüş yolculuğu için arabanın döndürülmesine gerek kalmaz. Kondüktör arabada koridorda yürür, dönüş yolculuğuna hazırlanmak için koltuk arkalıklarını geri alırdı. Bu düzenleme hala bazı modern trenlerde kullanılmaktadır.

Yemekli vagon

Yolculara yemek servisi yapmak için bir yemek vagonu (veya lokanta) kullanılır. İç kısmı, yolculara yasak olan bir mutfak için ayrılmış iç kısmı ile bölünebilir . Kabinin bir yan duvarı ile mutfak arasında yolcuların kullanması için dar bir koridor bırakılmıştır. İç mekanın geri kalanı, uzun, dar bir restoran yemek odası gibi görünmek için masa ve sandalyelerle döşenmiştir. Garsonluk ve mutfak işlerini yapacak özel personel bulunmaktadır.

salon

Amtrak Superliner dinlenme arabası (aynı zamanda alçak tabanlı , çift ​​katlı bir araba)

Dinlenme salonlarında bir bar ve halka açık oturma yerleri bulunur. Genellikle arabanın yanlarında banklar, koltuklar veya büyük döner sandalyeler bulunur. Genellikle içecekler için küçük masaları vardır veya kart oynayacak kadar büyük olabilirler. Bazı salon arabaları küçük piyanolar içerir ve yolcuları eğlendirmek için sözleşmeli müzisyenler tarafından görevlendirilir.

Bu arabalar genellikle yemek vagonuna ek olarak ve çok uzun trenlerde bir veya daha fazla atıştırmalık veya kafe vagonuna ek olarak çekilir . Kafe arabalar böyle Amtrak'ın olarak, kafe arabalar , basit olan pencere bakan koltuk eksik yerine, bir yiyecek ve içecek sayacı ile tezgah koltuk, bölünmenin çiftleri bakacak tablo satırlar.

Dinlenme salonları, uçak, otobüs ve arabalara kıyasla yolcu trenlerinin çekiciliğinin önemli bir parçasıdır; dolaşmak, sosyalleşmek, yemek ve içmek için daha fazla alan ve güzel bir manzara var.

Gözlem

PeruRail gözlem arabası
Ağır bir gözlem arabası

Gözlem arabası, ABD uygulamasında neredeyse her zaman bir yolcu trenindeki son araba olarak çalıştı. İç mekanı, bir koç, salon, akşam yemeği veya yataklı kanepe özelliklerini içerebilir. Ana tespit özelliği arabanın arka ucundaydı - bazı daha modern ABD tasarımlarında arabanın duvarları genellikle büyük bir U şekli oluşturmak için birlikte kavisliydi ve arabanın her tarafına daha büyük pencereler yerleştirildi; Daha önceki tasarımlarda, gözlem açık bir güverte ile kare uçlar vardı (Güney Afrika, Okyanusya ve başka yerlerdeki birçok ülkede korunmuş stok.) Bu arabalar çelik duvarlarla inşa edilmeden önce, ABD ve Kanada'daki ağır arabaların gözlem ucu, çatılı bir sundurma alanına benziyordu. Bu arabalarda da gözlem ucuna daha büyük pencereler yerleştirildi. Arabanın bu ucunda, neredeyse her zaman yolcuların pistin hızla uzaklaştığını izlerken manzaranın keyfini çıkarabilecekleri bir salon vardı.

Skytop Dinlenme Salonu

Chicago, Milwaukee, St. Paul ve Pacific Railroad ("The Milwaukee Road") tarafından inşa edilen salon-lounge arabaları ve 1948'de Pullman-Standard tarafından inşa edilen yataklı-dinlenme salonları ile modernize edilmiş bir araba filosu. Arabalar, ünlü sanayiciler tarafından tasarlandı. tasarımcı Brooks Stevens .

Uyuyan araba

Genellikle "uyuyanlar" veya "Pullman arabaları" (ana Amerikan operatöründen sonra) olarak adlandırılan bu arabalar, gece seyahat eden yolcular için uyku düzenlemeleri sağlar. İlk modeller, otobüs koltuklarının geceleri yarı özel yataklara dönüştürüldüğü bölümlere ayrıldı. Daha modern iç mekanlar normalde yolcular için ayrı yatak odası bölmelerine ayrılmıştır. Yataklar, yuvarlanarak, katlanarak veya gündüz kullanım için koltuklara dönüşecek şekilde tasarlanmıştır. Bölmeler boyut olarak değişir; bazıları sadece bir yatak için yeterince büyükken, diğerleri banyolu verimli daireleri andırıyor.

Çin'de, yataklı arabalar hala uzun mesafeli demiryolu taşımacılığında ana seyahat sınıfları olarak hizmet vermektedir. Yataklı araba sınıfları, bölme başına altı yataklı sert yataklı (YW), tipik olarak dört yataklı yumuşak yataklı (RW), tipik olarak iki yataklı lüks yumuşak yataklı (GRW) içerir.

Römork araba

Genellikle bulunmuştur Benzer bir araba DMUs , Emus ve lokomotif -hauled yolcu Trensetleri . Ayrıca genellikle ara arabalar içerisinde yer alırlar ve bazen sürüş kontrol tesislerine sahiptirler . Alanın sınırlı olduğu yerlerde yardımcı ekipman (örn. fren sistemi, klima vb.) taşıyabilirler.

Baş ucu ekipmanı

Yük aracı

Yolcuların genellikle bagaj vagonuna girmesine izin verilmese de, çok sayıda yolcu treninde düzenli ekipman olarak yer aldılar. Bagaj vagonu, normalde trenin hareket gücü ile yolcu treninin geri kalanı arasına yerleştirilmiş bir arabadır. Aracın içi normalde tamamen açıktır ve yolcuların kayıtlı bagajlarını taşımak için kullanılır. Bagaj vagonları bazen nakliye şirketleri tarafından yolcu güzergahları boyunca vagon yükünden daha az (LCL) gönderileri taşımak için görevlendirildi ( Demiryolu Ekspres Acentesi böyle bir nakliye şirketiydi). Bazı bagaj vagonları, tren mürettebatı için tuvalet tesisleri içeriyordu, o kadar çok bagaj vagonu, tıpkı diğer binek arabalar gibi onlara erişmek için kapılara sahipti. Bagaj vagonları, bir yolcu treninin diğer vagonlarına benzeyecek şekilde tasarlanabilir veya yüksek hızlı kamyonlar ve yolcu treni buhar ve hava bağlantıları ile donatılmış, farklı amaçlara yönelik kapalı vagonlar olabilir . Broadway gösterileri ve diğer prodüksiyonlar için büyük ekipman ve sahne parçalarının taşınmasını kolaylaştırmak için bir ucunda kapılarla donatılmış özel bir bagaj vagonu geldi . Bu "tiyatro" bagaj arabalarına tiyatro adları verildi (yani Romeo ve Juliet ) ve yarış atlarını taşımak için kullanılan " at arabalarına " benziyorlardı .

Ekspres araba

Ekspres arabalar yüksek değerli yük taşıyan yolculardan oluşmaktadır . Bu arabalar bagaj arabalarına benziyordu, ancak bazı durumlarda özel donanımlı kapalı kasa arabalar veya buzdolabı arabaları kullanıldı.

At arabası

Yolcuların bir parçası olarak atları ve diğer yüksek değerli canlı hayvanları taşımak için özel stok arabaları kullanıldı. Hayvanları taşımak için sirk trenlerinde benzer ekipmanlar kullanılır.

mahkum arabası

Rusya gibi bazı ülkelerde hükümlüler mahkemeden cezaevine veya bir cezaevinden diğerine demiryolu ile taşınmaktadır. Bu tür ulaşımda, belirli bir tür araba, mahkum arabası kullanılır. Minimal iç ve eşya içeren birkaç hücre bölmesi ve ayrı bir koruma bölmesi içerir. Mahkumların dışarıyı görmelerini ve nerede olduklarını belirlemelerini önlemek için genellikle pencereler şeffaf olmayan opak camdandır ve pencerelerde genellikle kaçışları önlemek için parmaklıklar bulunur. Diğer binek arabaların aksine, mahkum arabalarının vagonun uçlarında kapıları yoktur.

Demiryolu postanesi

Bir tahrip demiryolu postane Český Brod
Sergilenen bir demiryolu postane iç Ulusal Demiryolu Müzesi içinde Green Bay, Wisconsin

Bagaj vagonları gibi, demiryolu postanesi (RPO; ABD terimi) arabaları veya seyahat eden postaneler (TPO'lar; İngiliz terimi) ödeme yapan yolcular için erişilebilir değildi. Bu arabaların iç mekanları, dünya çapındaki geleneksel postanelerde sıklıkla görülen ve kullanılan ayırma tesisleriyle tasarlandı. RPO, tren yoldayken postaların sıralandığı yerdir. Bu arabalar, genellikle değerli eşyalar veya nakit ve çek miktarlarını içeren postaları taşıdığından, RPO personeli (demiryolu tarafından değil, posta servisi tarafından istihdam edildi) silah taşımasına izin verilen tek tren mürettebatıydı. RPO arabaları normalde trenin hareket gücü ve bagaj arabaları arasına bir yolcu trenine yerleştirildi ve yolcuların erişimini daha da engelledi.

özel tipler

Kolonist Arabası

Bir sömürge arabası veya göçmen arabası, göçmenleri okyanus limanlarından batı Kuzey Amerika'daki yerleşim bölgelerine mümkün olan en ucuz ücretle götürmek için tasarlanmış özel bir uyku arabasıydı . Kendi yiyeceklerini ve yatak takımlarını getirmeleri beklenen göçmenler için basit uyku yatakları ve yemek pişirme alanı sundular.

birleştir

Bir otobüs-bagaj kombinasyonu

Biçerdöver, kafa tipi ve normal bir binek otomobilin özelliklerini birleştiren bir otomobildir. En yaygın kombinasyon, bir otobüs ve bir bagaj arabası kombinasyonudur, ancak otobüs ve postane arabası kombinasyonu da yaygındı. Kombineler, en sık olarak, tek amaçlı arabaları ekonomik olarak haklı çıkarmak için yeterli trafiğin olmadığı yan hatlarda ve kısa hatlı demiryollarında kullanıldı . Hafif arabalar demiryollarında görünmeye başladığında, binek arabalar daha sık olarak iki veya daha fazla araba tipinin özelliklerini bir arabada birleştirdi ve klasik ağır biçerdöver kullanım dışı kaldı.

Kontrol arabası (kabin)

Almanya'da çift ​​katlı bir römork
Çek Cumhuriyeti'nde bir sürüş römorku

Bir kontrol arabası ( Avrupa ve Birleşik Krallık'ta Sürüş Römorku olarak da bilinir ), arkadaki lokomotif ile trenin ters yönde çalışmasına izin veren bir binek otomobildir. ABD, Kanada ve Avrupa'daki banliyö trenlerinde yaygındır. Bu, kapsamlı geçiş tesisleri, son tren istasyonları, çıkmaz hatlar olmayan küçük kasabalara hizmet vermek ve banliyö hizmetinde yön değiştirirken hızlı bir geri dönüşe sahip olmak için önemli olabilir.

kubbe araba

Bir kubbeli araba, bir otobüs vagonu, yataklı vagon, bir salon vagonu, yemekli vagon ve bir gözlem vagonunun özelliklerini içerebilir. Amerika Birleşik Devletleri içinde, birincil üreticiler The Budd Company ( paslanmaz çelik konstrüksiyon), The Pullman Company ( çelik konstrüksiyon) ve ACF (American Car & Foundry, alüminyum konstrüksiyon) idi. Arabanın bir kısmı, genellikle merkezde, iki kat arasında bölünmüştür ve merdivenler, trenin normal binek vagonu zemin seviyesinden hem yukarı hem de aşağı iner. Kubbenin alt seviyesi genellikle küçük bir salon alanından oluşurken, üst kısım genellikle arabanın çatısında bir cam "baloncuk" içinde araba veya salon oturma yeriydi. Budd Co. kubbe arabaları kavisli sınıf kullanırken, Pullman şirket arabaları tavan çizgisinin üzerinde farklı açılarda konumlandırılmış düz cam paneller kullandı. Kubbenin üst kısmındaki yolcular, trenin çatı hattının üzerindeki bir noktadan tüm yönleri görebiliyordu. Bazı kubbeli arabalarda, alt kısım bir mutfak olarak inşa edildi , burada araba görevlileri , arabanın kubbe kısmındaki mutfak ve yemek alanı arasında eşyaları aktarmak için dambıllar kullandı . Amerika Birleşik Devletleri'nde, Union Pacific demiryolu, Amtrak öncesi dönemde kubbeli yemek vagonlarının birincil kullanıcısıydı.

Bazı kubbeli arabalar, kubbenin arabanın tüm uzunluğunu uzatan ("tam kubbeli" bir araba) ile inşa edildi, diğerlerinde ise sadece küçük bir gözlem balonu vardı. Ayrıca, trende son vagon olması amaçlanan, hem arkadan gözetleme hem de kubbe tepede olan birleşik kubbe gözlem arabaları da vardı. Kubbe gözlem arabaları hem yuvarlak uçlu hem de kare uçlu versiyonlarda geldi. ABD'deki Union Pacific, Burlington Rotasında birkaç kare uçlu paslanmaz çelik araba olmasına rağmen, Amtrak'tan önce kare uçlu gözlem arabalarının birincil kullanıcısıydı.

Çift katlı veya iki seviyeli koç

Binek otomobil inşaat kubbe arabalar tanıtıldı noktaya geliştikçe, bazı binek otomobil üreticileri oluşturmaya başladık çift katlı yolcu treni gibi (daha yoğun nüfuslu ya da daha az araba kullanırken uzun mesafe üzerinden daha yolcu taşıma alanlarda kullanım için araba Amtrak 'ın Superliner araba). Uzun mesafeli yolcu trenlerinde kullanılan arabalar, temel araba tiplerinden herhangi birinin özelliklerini birleştirebilirken, yerel banliyö hizmetinde kullanılan arabalar genellikle her iki seviyede de kesinlikle otobüs tipleridir.

Çift katlı vagonlar Birleşik Krallık'ta denendi ( SR Class 4DD ) ancak deney başarısız oldu çünkü kısıtlı İngiliz yükleme açıklığı sıkışık koşullara neden oldu.

Drover'ların arabası

Drover'ların arabaları, Amerika Birleşik Devletleri'nin batısındaki uzun mesafeli hayvancılık trenlerinde kullanıldı . Bir sürü arabanın amacı, çiftlik ve işleme tesisi arasındaki yolculukta çiftlik hayvanlarının işleyicilerini ağırlamaktı . Tren hattında buharlı ısıtma sağlanmadığı için genellikle daha kısa, daha eski arabalardı ve soba ısıtıcıları ile donatılmışlardı.

hastane arabası

Hastane koğuşları, tedavi odaları ve tam ölçekli ameliyathaneler (ABD: ameliyathaneler) olarak donatılmış özel vagonları kullanan çeşitli hastane trenleri dünya çapında faaliyet göstermektedir.

Narragansett tarzı gezi arabası

Walt Disney World Demiryolunda Narragansett tarzı bir gezi arabası

Narragansett tarzı gezi arabaları, ilk kez New England'daki demiryolu hatları tarafından popüler hale getirilen çapraz sıra oturma düzenine sahip açık hava binek arabalarıdır . Bu tren otomobillerin Güncel işletim örnekleri bulunabilir Disneyland Demiryolu içinde Kaliforniya ve üzerinde Walt Disney World Demiryolu içinde Florida . Benzer antrenörler de bulunur Western River Demiryolu içinde Tokyo Disneyland .

Mahkum taşıma arabası

Birçok ülke tarihsel olarak mahkumları taşımak için özel vagonlar kullandı. Bu gelenek, özel arabaların (modifiye uyku arabaları) rutin olarak bu amaç için kullanılmaya devam ettiği Sovyet sonrası ülkeler dışında artık her yerde yok olmuştur . Gerçek Sovyet mahkum arabaları ve ilgili prosedürler Muhafız ve suçla ilgili diğer birkaç filmde görülebilir .

Özel araba

Ağır bir Pullman "iş arabası"

Pullman ve diğer şirketler tarafından inşa edilen birçok araba ya orijinal olarak inşa edilmiş ya da daha sonra 20. yüzyılın başlarından ortalarına kadar "özel jet" olarak hizmet veren iş ve özel otomobiller olarak kullanılmak üzere dönüştürülmüştür. Demiryolu yetkilileri ve ileri gelenler tarafından iş arabaları ve zengin bireyler tarafından seyahat ve eğlence için kullanıldı. Çeşitli konfigürasyonlar vardır, ancak arabalar genellikle bir gözlem platformuna sahiptir ve tam bir mutfak, yemek odası, devlet odaları , sekreter odası, bir gözlem odası ve genellikle hizmetçi odaları içerir. Bu özel otomobillerin bir kısmı onlarca yıl ayakta kaldı ve bazıları tur gezileri, özel etkinlikler için kiralama vb. için kullanılıyor. Az sayıda özel otomobil (diğer binek otomobil türleri ile birlikte), mevcut Amtrak düzenlemelerini karşılayacak şekilde yükseltildi, Amtrak trenlerine bağlı özel seyahat için sahipleri tarafından kiralanabilir .

Britanya'daki tek güncel örnek İngiliz Kraliyet Treni'dir .

asker uyuyan

Bir "asker uyuyan", birlikleri bir gecede konaklamaya ihtiyaç duymaya yetecek mesafelerde taşımak için hareketli bir kışla (esas olarak bir uyku vagonu) olarak hizmet etmek üzere inşa edilmiş bir demiryolu binek arabasıydı. Bu yöntem, seyahatin bir kısmının bir gecede yapılmasına izin vererek, gerekli geçiş süresini azalttı ve seyahat verimliliğini artırdı. Asker mutfakları , haddeleme kadırgaları, yol üzerinde yemek servisi sağlamak amacıyla (askerler yemeklerini koltuklarında veya ranzalarında yiyorlardı) teşekküllerine katıldılar. Yine asker yataklı vagon gövdesine dayanan asker hastane arabaları, yaralı askerleri taşıdı ve tipik olarak, her biri ortalama on beş vagon olan özel trenlerde sağlam ipler halinde seyahat etti.

Araba teknolojisi

Binek otomobiller neredeyse demiryolunun kendisi kadar eskidir ve gelişimleri yük vagonlarının gelişimine paraleldir. İlk iki akslı arabalar yerini, arabanın zemini tekerleklerin üzerinde olan geleneksel iki kamyon yapımına bıraktı; link ve pin kuplörleri yerini otomatik tiplere bıraktı.

Yolcu ekipmanını karakterize eden çeşitli inşaat detayları. Yolcu trenlerinin yük hizmetinden daha yüksek hızlarda çalışması bekleniyordu ve bu nedenle yolcu kamyonları, bu hızlarda üstün sürüş ve daha iyi izleme sağlamak için gelişti. Zamanla, çoğu durumda yolcuların ve tren personelinin arabadan arabaya geçişi sağlandı; bu nedenle , boşluğu kapatmak için platformlar ve daha sonra vestibüller kullanıldı.

Daha sonraki yıllarda, hız, konfor ve maliyette iyileştirmelere izin vermek için bu temel formda bir dizi değişiklik yapıldı.

eklemli

Mafsallı tren setleri ile iki TGV (bağlı)

Mafsallı binek otomobiller Avrupa ve ABD'de giderek daha yaygın hale geliyor. Bu, binek otomobillerin kamyonları paylaştığı ve aralarındaki geçiş yollarının az çok kalıcı olarak bağlı olduğu anlamına gelir. Arabalar "tren setlerinde" tutulur ve normal operasyonlar sırasında bölünmez.

Mafsallı arabaların bir takım avantajları vardır. Toplam tekerlek ve kamyon sayısından tasarruf sağlayarak, maliyetleri ve bakım masraflarını azaltırlar. Ayrıca, arabalar arasında hareket, geleneksel tasarımlara göre daha güvenli ve daha kolaydır. Son olarak, Talgo tasarımı gibi trenin virajlara yaslanmasına izin veren yatırma şemalarını uygulamak mümkündür . Baş dezavantajı, tek bir arabanın arızalanmasının tüm seti devre dışı bırakmasıdır, çünkü bireysel arabalar kolayca içeri ve dışarı değiştirilemez.

alçak zemin

Bazı ülkelerde (ABD gibi), platform seviyesi binek otomobillerinin zemin seviyesinin altında olabilir ve bu da platform seviyesinden önemli bir artışa yol açarak yüksek kapasiteli sistemler için önemli olan daha yavaş uçağa binme sürelerine yol açar. Alçak tabanlı arabaların ana yolcu ve yükleme zemini, 1970'lere kadar geleneksel olan yolcu bölmesine bir basamak çıkmak yerine, doğrudan yükleme platformu ile aynı hizadadır. Bu, daha basit bir düz şasi tasarımı ile tamamen üstte durmak yerine, kamyonlar arasında duran "alçak taban" ile alçak bir şasiye sahip olarak elde edilir . Bu geliştirilmiş tasarım, günümüzde birçok binek otomobilde, özellikle çift katlı otomobillerde görülmektedir. Alçak zemin, geleneksel binek otomobil tasarımı ile her zaman uygun ve hatta mümkün olmayan bisikletler, bebek arabaları, valizler, tekerlekli sandalyeler ve engelliler için kolay erişim sağlar.

Amerika Birleşik Devletleri içinde, Pennsylvania Demiryolu, 1950'lerin sonlarında, kendilerine bağlı (baş ucu) elektrikli araba ile 'Keystone' 7 araba seti geliştirdi. Çoğunlukla New York ve Washington, DC arasında kullanıldı. Biniş, normal platform seviyesinde, arabaların sonunda, arabalara daha düşük bir ağırlık merkezi ve daha yüksek hız kabiliyeti sağlamak için kamyonlar arasındaki orta bölüm alçaltılmış olarak yapıldı.

Kendinden tahrikli yolcu ekipmanı

Bu araçlar genellikle her bir ünitede hareket gücü taşır. Tramvaylar , hafif raylı araçlar ve metrolar , 19. yüzyılın sonlarından beri dünyanın her yerinde kentsel alanlarda yaygın olarak inşa edilmiştir. 1900 yılına gelindiğinde, elektrikle çalışan binek otomobiller gelişmiş dünyanın her yerinde yaygındı, ancak II. Dünya Savaşı'ndan sonra, özellikle ABD'de düşüşe geçtiler. otomobillere yer açmak için sadece 40 yıl öncesine kadar.

Daha hafif trafiğin olduğu kırsal demiryollarında, motorlu dizel arabalar ( Budd Rail Diesel Car gibi ) popüler olmaya devam ediyor. Almanya'da, yeni Yetenek tasarımı, dizel motorlu binek otomobilin hala demiryolu hizmetinin uygulanabilir bir parçası olduğunu gösteriyor. Birleşik Krallık'ta, lokomotifle çekilen yolcu trenlerinin yerini büyük ölçüde dizel çoklu üniteler ve Bombardier Voyager ailesi ve Hitachi A-Train AT300 ailesi gibi elektrikli çoklu üniteler , ekspres servislerde bile aldı.

devirme

Bu arabalar, dönüş sırasındaki atalet etkilerine karşı koymak için eğilebilir, bu da yolculuğu yolcular için daha konforlu hale getirir. Amtrak, Kuzeybatı Pasifik'teki Amtrak Cascades hizmeti için Talgo tren setlerini benimsedi . Diğer üreticiler de devirme tasarımları uygulamışlardır. İngiliz Raylı Sınıf 390 İngiltere'de bir yatırma tren işletim olduğunu.

Binek otomobil üreticileri

Milwaukee Yolu gibi bazı demiryolları kendi binek araçlarını inşa etmeyi tercih ederken, birkaç vagon üreticisi binek araçların çoğunluğunu gelir hizmetinde inşa etti. Bu şirketlerin çoğu, demiryolları için hem yolcu hem de yük ekipmanı üretti. Bu, hiçbir şekilde tüm binek araç üreticilerinin kapsamlı bir listesi değildir ( daha eksiksiz bir liste için demiryolu araçları üreticilerinin listesine bakın). Yıllar içinde oldukça fazla sayıda firma binek otomobil üretti, ancak 20. yüzyıldaki otomobillerin çoğu bu şirketler tarafından yapıldı.

Amerikan Arabası ve Dökümhanesi

American Car and Foundry , 1899'da 13 küçük demiryolu vagonu imalat şirketinin birleşmesiyle kuruldu ( Amerikan Lokomotif Şirketi'nin iki yıl sonra 1901'de 8 küçük lokomotif üreticisinin birleşmesinden oluşmasıyla aynı şekilde ). ACF , 1904'te Interborough Rapid Transit için dünyanın ilk tamamen çelik binek otomobilini yaptı ve ardından ertesi yıl Londra Metrosu'nda kullanılan ilk çelik arabaları yaptı . Şirket 1959 yılına kadar yolcu ekipmanı üretmeye devam etti. ACF bugün hala yük vagonu üretiyor .

bombacı

BOMBARDIER I11 NMBS/SNCB binek otomobilleri

Bombardier , dünyanın en büyük binek otomobil üreticisidir. Bu şirket Kanada'da başladı ve çok uluslu hale geldi ve dünyanın dört bir yanındaki fabrikalarda binek otomobillerden banliyö uçaklarına kadar her şeyi yaptı.

Budd Şirketi

Budd Şirket zaman 1930'ların başlarında start aldı Edward G. Budd paslanmaz çelikten carbodies dışarı inşa etmek için bir yöntem geliştirdi. 1932'de Green Goose adlı ilk vagonunu tamamladı . Lastik lastikler ve paslanmaz çelik bir gövde kullandı ve Budd'ın kendi Chrysler Imperial otomobilinin motoruyla güçlendirildi . Budd, bu eski elektrikli arabalardan birkaçını Reading Demiryoluna , Pennsylvania Demiryoluna ve Teksas ve Pasifik Demiryoluna sattı . Ertesi yıl, yalnızca çok uzak bir akraba olan, ancak o sırada Chicago, Burlington ve Quincy Demiryolunun başkanı olan Ralph Budd , Pioneer Zephyr'i inşa etmek için Budd'a geldi .

Budd kısa süre sonra, on yılın sonundan önce başka bir demiryolu başkanı tarafından çağrıldı. Samuel T. Bledsoe , Budd'dan Santa Fe'nin yeni Super Chief yolcu treni için yeni hafif arabalar yapmasını istedi .

Budd, Kuzey Amerika'daki neredeyse her büyük demiryolu için 20. yüzyıl boyunca hafif motorlu ve motorsuz arabalar üretmeye devam etti. Bu, New York City ve Washington, DC arasında kullanım için bazı Metroliner'lerin yanı sıra 1970'lerin başındaki Amfleet I otobüsleri, dinlenme salonları ve kafe arabalarını içeriyordu.

Hindistan

  • Entegre Antrenör Fabrikası, Chennai
  • Raylı Otobüs Fabrikası, Raebareli
  • Raylı Otobüs Fabrikası, Kapurthala

Kawasaki

Kawasaki , 2001'den beri Lincoln, Nebraska'daki tesisinde yolcu vagonları üretmektedir. Kawasaki'nin Lincoln tesisi, MBTA, NYCT, PATH, MNR için endüstrinin en iyi MTBF'sine (Mean Time Between Failures) öncülük eden vagonlarla vagonlar üretmektedir. ). Kawasaki Rail Car, Uluslararası Standardizasyon Örgütü ISO-9002 sertifikasını alan ilk Amerikan vagon üreticisiydi.

pulman

Tüm otomobil üreticilerinin en ünlüsü, 1867'de George Pullman tarafından kurulan Pullman Palace Car Company olarak başlayan Pullman'dı . Pullman Palace Car Company, 19. yüzyılın ortalarından sonlarına ve 20. yüzyılın başlarına kadar demiryolu arabaları üretti. Yüzyılda Amerika Birleşik Devletleri'nde demiryollarının patlaması sırasında.

Pullman, adını 1980'lere taşıyan uyku arabasını geliştirdi.

1900 yılında Pullman Palace Car Company, The Pullman Co. olarak yeniden düzenlendi .

1924'te Pullman Car & Manufacturing Co. , The Pullman Co.'nun otomobil yapım çıkarlarını pekiştirmek için önceki Pullman üretim departmanından örgütlendi.

1934'te Pullman Car & Manufacturing , 1982 yılına kadar otomobil imalat işinde kalan Pullman-Standard Car Manufacturing Company'yi oluşturmak için Standard Steel Car Co. ile birleşti . Pullman, son arabalarını 1981'de Amtrak için üretti. Üretilen ve teslim edilen son araba Temmuz 1981'in sonunda şirketin kurucusunun onuruna George Mortimer Pullman seçildi .

Siemens

Siemens, 1847'de Berlin , Almanya'da Holdingler, Elektrik ve Sanayi ürünleri, Sağlık Hizmetleri Radyoaktif sistemler, vagonlar, vb. bina ederek kuruldu. Siemens "Viaggio" binek otomobil modelleri Avrupa demiryollarında her amaca yöneliktir: Viaggio Twin: çift katlı otobüsler kullanılan CityNightLine ve ÖBB CityShuttle bölgesel trenler; Viaggio Classic: Almanya , Yunanistan , Çek Cumhuriyeti ve Avusturya'da kullanılan Eurofima UIC otomobillerine benzer orijinal Siemens binek otomobilleri ; Viaggio Işık : şimdi kullanılan yeni alçak tabanlı bölgesel yolcu vagonları İsrail ve Viaggio Comfort: Yeni lüks kullanılan antrenörler belden ÖBB 'ın railjet ve Siemens Antrenör 2000 prototip salon araba.

Louis Araba Şirketi

Nisan 1887'de kendi adıyla aynı şehirde kurulan St. Louis Car Company , tramvay hatları (şehir içi yolcu demiryolları) ve buharlı demiryolları için vagonlar üretti . Şirket otomobiller ve uçaklar inşa etmek için kısa adımlar attı , ancak en çok dünya çapında kullanım görmüş Birney ve PCC tramvaylarının üreticileri olarak biliniyorlar . St. Louis Otomobil Şirketi 1973'te kapandı.

Aydınlatma, ısıtma, klima

Elektrik bağlantı kabloları Çin'de uyuyan araba

Tren aydınlatmasının en eski biçimi Colza kandilleri tarafından sağlandı . Bir sonraki aşama, vagonların altındaki silindirlerde depolanan sıkıştırılmış gazın kullanıldığı gaz aydınlatmasıydı . Son olarak, elektrikli aydınlatma tanıtıldı.

İlk demiryolu vagonlarında ısıtma yoktu, ancak yolcular ayak ısıtıcıları kiralayabilirdi. Bunlar aynı prensipte modern bir sodyum asetat ısıtma pedleri üzerinde çalıştı . Daha sonra, buharlı lokomotiften bir buhar kaynağı kullanılarak buharlı ısıtma tanıtıldı . Buharlı ısıtma , bir buhar jeneratörü tarafından sağlanan buharla dizel lokomotif çağına kadar devam etti . Şimdi, elektrikli ısıtma neredeyse evrenseldir ve genellikle klima da sağlanmaktadır. Dizel çoklu ünite durumunda , vagonlar bir otomobilde olduğu gibi motorlardan çıkan atık ısı ile ısıtılabilir .

kapasitörler

Bir metro vagonunda, tramvayda veya trende, bir ray anahtarındaki bir yalıtkan hat boyunca birkaç fit boyunca arabadan gelen gücü kesebilir ve metro vagonunu güç beslemesindeki boşluktan geçirmek için enerji depolamak için büyük bir kapasitör kullanabilir .

Ayrıca bakınız

Kullanılan teknolojiler

Referanslar

bibliyografya

Dış bağlantılar