İsviçre Hava Kuvvetleri Tarihi - History of the Swiss Air Force
| İsviçre Hava Kuvvetleri | |
|---|---|
| Kurulan | 31 Temmuz 1914 |
| Ülke | İsviçre |
| rol | hava savunması |
| Parçası | İsviçre Silahlı Kuvvetleri |
Silahlı Kuvvetler Komutanlığına Personel |
Bundeshaus Ost, Bern |
| nişan | |
| Madalyon |  |
İsviçre Hava Kuvvetleri tarihinin bir kurulmasıyla 1914 yılında başlayan geçici modası geçmiş ve büyük ölçüde sivil uçakta erkeklerin bir avuç oluşan kuvveti. Tarafsız İsviçre hava sahasının başlangıçta güçlü bir savunması sırasında Nazi Luftwaffe'ye birkaç utanç verici yenilgiye uğratabilecek etkili bir hava kuvvetinin büyük bir maliyetle kurulması ancak 1930'larda oldu . İsviçre Hava Kuvvetleri özerk askerlik gibi İsviçre Hava Kuvvetleri ve değiştirildi Dünya Savaşı'ndan sonra, Ekim 1936 yılında kuruldu Uçaksavar Komutanlığı ( Flieger der Schweizerische Flugwaffe Kommando Fliegerabwehrtruppen und ) ve 1996'da ayrı bir hizmet bağımsız olan Ordu , bugünkü adıyla Schweizer Luftwaffe .
İsviçre Hava Kuvvetleri'nin tarihsel olarak misyonu, ikincil bir misyonla İsviçre hava sahasının egemenliğini savunmak ile tarafsız İsviçre topraklarının işgallerini püskürtmek için kara birliklerini ( erdkampf ) desteklemek olmuştur . İkinci Dünya Savaşı sırasında, İsviçre tam anlamıyla bir hava savaşının ortasında kaldığında ve tüm savaşçıların uçaklarının hem saldırılarına hem de izinsiz girişlerine maruz kaldığında bu doktrin ciddi şekilde test edildi . Tam bir bırakma süreyle açtı onun tarafsızlık tür ihlalleri önlemek için Onun yetersizlik hava yakaladığını , boyun davetsiz az sayılarda şiddet uygulanması pratikte ardından internment .
1950'lerin sonunda, hem Sovyetler Birliği tarafından olası işgal tehdidini hem de nükleer savaşın gerçeklerini yansıtan İsviçre askeri doktrini , İsviçre Hava Kuvvetleri için kendi toprakları dışındaki misyonları içeren dinamik (hareketli) bir savunmaya dönüştü. Havadan teslim edilen nükleer silahların savunma amaçlı istihdam olasılığı da dahil olmak üzere, soğuk hava saldırılarını ve nükleer tehditleri yenmek için . Ancak, bu tür görevleri yerine getirmek için yeterli kapasiteye sahip bir hava kuvvetinin sahaya sürülememesi, geleneksel doktrinin geri dönüşüne yol açtı.
1995'te İsviçre geleneksel doktrini terk etti ve İsviçre hava sahasının kontrolünü en yüksek ve ana önceliği haline getiren bir savunma planı uyguladı. İsviçre Hava Kuvvetlerinin bu görevi başarmak için modernizasyonu , maliyetine ve uygulamasına meydan okuyan popüler referandumlara konu oldu .
İsviçre balon kuvvetleri
İsviçre askeri havacılığı 1900 yılında bir gözlem balonu kuvvetinin yaratılmasıyla başladı . İsviçreli baloncular ilk kez 7 Ekim 1918'de, Birinci Dünya Savaşı'nın sonlarına doğru, bir Alman uçağı yanlışlıkla Alman sınırına yakın bir İsviçre gözlem balonuna saldırdığında ve gözlemci Teğmen Werner Flury'yi öldürdüğünde savaşa girdiler. Balon kuvveti, 1938'de havacılıktaki gelişmelerin onu geçersiz kılmasıyla sona erdi.
Birinci Dünya Savaşı'nda havadan ağır havacılık
Sivil uçaklarla yapılan askeri denemeler ilk olarak 1911'de yapıldı ve İsviçre makamlarını uçağın askeri faydası konusunda ikna etmeyen birçok kazayla sonuçlandı. 4 - 6 Eylül 1911 tarihleri arasında Failloubaz, 1. İsviçre Kolordusu ile bir tatbikatta pilot olarak (gözlemci olarak arkadaşı Gustave Lecoultre) katıldı ve Dufaux 5 ile uçağın askeri olanaklarını gösterdi ; İsviçre'de askeri havacılığın başlangıcı. Ancak İsviçre Subaylar Cemiyeti 1912'de yaklaşık 1.723.000 İsviçre frangı topladıktan sonra - o zaman için çok büyük bir miktar - bir hava kuvveti oluşturmak için ulusal bir fon kampanyasında , İsviçre Federal Konseyi 3 Ağustos'ta bir Flieger abteilung kurulması emrini verdi . 1914. Hükümet ayrıca, ölüm durumunda pahalı dul maaşlarının ödenmesinden kaçınmak için yalnızca bekarların askeri pilot olabileceğine karar verdi.
Tarafsız İsviçre'nin katılmadığı I. Dünya Savaşı'nın patlak vermesi ve İsviçre askeri kuruluşunun hava gücüne kayıtsız kalması , etkili bir hava kuvveti oluşturmak için gerekli modern uçakların satın alınmasını engelledi. 1914'ün sonunda, kuvvet özel sektöre ait uçakları uçuran sadece sekiz adamdan oluşuyordu ve Temmuz 1916'ya kadar dört pilot kazalarda öldü. İsviçre uçakları sadece karabinalar ve flechettes ile silahlandırıldı , yer hedeflerine atılması gereken etkisiz sivri uçlu demir çiviler. İsviçre hava kolunun nominal komutanı süvari kaptanı Theodor Gerçek ordusu sık Alman sızmalara karşı İsviçre hava sahasını savunmak için kendi ilkel hava güç kullanmaktan kaçındı zaman sonra bile, Kasım 1916 yılında görevinden istifa Porrentruy yanlışlıkla 11 Alman uçakları tarafından bombalandı Ekim 1916.
İsviçre hava kuvvetlerindeki ilk amaca yönelik askeri uçak, bir Alman pilotun 13 Ekim 1916'da Bettlach yakınlarında kötü hava koşullarında zorunlu iniş yapmasından sonra ele geçirilen bir Fokker D.II idi . Haziran 1917'de, beş Nieuport 23 C.1 savaş uçağı saldırıya uğradı. Fransa'dan alındı. İsviçre endüstrisi 100'den fazla Häfeli DH-3 gözlem uçağı üretti , ancak bir İsviçre avcı uçağı ( Häfeli DH-4 ) inşa etme çabaları , prototiplerin düşük performansı nedeniyle 1918'de durduruldu. Savaşın sonunda, İsviçre hava kuvvetlerinin sadece 62 pilotu ve dokuz farklı markadan 68 uçağı vardı ve bunların neredeyse tamamı sadece gözlem görevleri için uygundu. Onun savaş bütçesi CHF 15 milyon İsviçre askeri harcamaların sadece% 1.25 olarak gerçekleşti.
iki savaş arası yıllar
Devam eden bütçe kısıtlamaları ile, hava kuvvetleri 1920'lerde genel bir ihmal durumunda kaldı. 27 Yirmi yedi Fokker D.VII , 16 Hanriot HD.1 ve 15 Nieuport 28 savaş fazlası uçak 1920'de satın alındı ( savaş sonrası karaborsada elde edilen 20 Zeppelin LZ C.11 keşif çift kanatlı uçağı gibi ) ancak kısa sürede eskidi ve yerli uçakların ( MA-6 , MA-7 ve MA-8 ) geliştirilmesi için daha fazla çaba başarısız oldu. 1925 ve 1926'da tüm İsviçre askeri uçakları paraşütlerle donatılmadan önce yedi pilot öldürüldü . 1929'a kadar 213 uçağından sadece 17'si hizmete uygun kabul edildi. Hava kuvvetleri 18 havacılık şirketinden ( Flieger-Kompagnien ), üç hava fotoğrafçılığı müfrezesinden ve bir havaalanı şirketinden oluşuyordu . Birinci Dünya Savaşı'nı takip eden on yılda, 162 pilot ve 165 gözlemci eğitildi ve hava kuvvetlerinin tam tamamlayıcısı 196 subay, 499 astsubay ve 2241 erden oluşuyordu. Herhangi bir miktarda satın alınan tek uçak Potez XXV ve İsviçre yapımı Häfeli DH-5 idi .
Hızlı teknolojik gelişme sırasında çok az fonla bir hava kuvvetini sürdürmenin zorluğu İsviçre milis sistemi tarafından daha da arttı : bir avuç askeri personel dışında hepsi, ilk işe alım aşamasını takiben her yıl sadece birkaç hafta görev yapan vatandaş askerlerdi. Askeri pilot adayları, diğer İsviçre ordusu subayları ile aynı acemi eğitim, astsubay okulu ve subay adayı okulundan geçti , ardından 173 günlük bir pilot okulu izledi ve ardından sivil hayata yeniden girdi. Hizmetin ilk iki yılı boyunca, bir pilotun eğitimi ayda on kayıtlı uçuş saati ile devam etti ve bundan sonra, istediği zaman yılda elli saat uçması istendi.
Ancak 1930'da askeri ve sivil liderlik etkili bir hava kuvveti kurmaya karar verdi. 13 Aralık 1929'da, geçmişe bakıldığında "hava kuvvetleri oluşturma tasarısı" olarak anılan Federal Konsey, İsviçre Federal Meclisi'nden 65 Fransız Dewoitine D.27 avcı uçağının satın alınması için 20 milyon frank harcamayı onaylamasını istedi. ve lisanslı 40 adet Hollanda ( Fokker CV-E ) keşif uçağı imalatı . Muhalefetteki Sosyal Demokrat Parti , tasarıya karşı bir dilekçede 42 bin imza toplamasına rağmen , Parlamento bunu kolayca kabul etti ve o zamanlar fatura harcamaları için isteğe bağlı olan bu konuda referandum yapılmasına izin vermeyi reddetti .
Bu, önümüzdeki on yıl içinde bir milyar franktan fazla tüketecek devasa bir silahlanma programının başlangıcıydı, ancak Hitler'in Nazi Almanyası'nda iktidara gelmesinden sonra , Sosyal Demokratlar çabalara desteklerini eklediler. Ayrıca Gottlieb Duttweiler'in bin uçak satın alınması ve üç bin pilotun eğitilmesi çağrısında bulunan 1938 popüler girişimini de desteklediler . Ulusal bir halk oylaması için gerekli olan sayının neredeyse iki katı olan 92.000 vatandaş desteği imzaladıktan sonra, federal hükümet 1939'da neredeyse aynı kapsamlı bir referandum teklifi sundu ve yüzde 69'luk bir çoğunluk tarafından kabul edildi.
Büyük ölçüde, para modern uçakları satın almak için kullanıldı. 1937 ve 1938'de, İsviçre Hava Kuvvetleri Komutanı ve en az iki İsviçre askeri pilotu da dahil olmak üzere İsviçreli savunma yetkilileri, Heinkel He 112 ve Messerschmitt Bf 109 D/E (Almanya), Morane-Saulnier MS405 /406 (Fransa)' yı değerlendirdi. , Fiat G.50 (İtalya), Supermarine Spitfire I (İngiltere) ve Curtiss Hawk 75A-1/P-36 (ABD). Sonuç olarak, İsviçre hükümeti Spitfire'ları İsviçre'de inşa etmek için bir lisansla birlikte satın almaya çalıştı, ancak bu işlem gerçekleşmedi. Bunun yerine, son teknoloji ürünü 90 Messerschmitt Bf 109D ve E avcı uçağı 1938'de Almanya'dan 36,6 milyon franka satın alındı ve sonuncusu İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden sekiz ay sonra Nisan 1940'ta teslim edildi. Ancak, pilot birliklerin boyutunu genişletme ihtiyacı, Almanya'dan 146 eğiticinin, Bücker Bü 131 basic ve Bücker Bü 133 ileri eğiticinin satın alınmasıyla sonuçlandı .
Ayrıca, İsviçre fabrikaları 1939 ve 1945 yılları arasında 82 Morane-Saulnier D-3800 ve 207 D-3801 avcı uçağının lisansını , 1942 ve 1948 yılları arasında ise 152 yerli tasarımlı C-36 avcı-bombardıman uçağını üretti . Bu tiplerin her ikisi de hizmette iyi kaldı. 1950'lerde eğitmen olarak
19 Ekim 1936'da hava kolu yeniden düzenlendi ve Schweizerische Flugwaffe (Havacılık ve Uçaksavar Savunma Departmanı) olarak yeniden adlandırıldı ve Birleşik Devletler Ordusu Hava Kuvvetleri'nin örgütsel özerkliğine benzer şekilde İsviçre Federal Askeri Departmanı altında özerk bir hizmet haline geldi. içinde ABD Ordusu . Bambini-Kod ikinci dünya savaşının başlamasından önce İsviçre Hava Kuvvetleri kullanıldı uçağın, gürültülü ortamlarda kötü kalitede radyo linkleri ile iletişim kurmak için ihtiyaçtan geliştirilmiştir.
Dünya Savaşı II
İsviçre Hava Kuvvetleri 28 Ağustos 1939'da, Almanya'nın Polonya'ya saldırmasından ve 96 avcı uçağı ve 121 gözlem uçağıyla II. Dünya Savaşı'nı başlatmasından üç gün önce harekete geçti; bazı hesaplara göre ülkede sadece sekiz uçaksavar projektörü vardı. İsviçre Hava Kuvvetleri'nin 21 biriminden sadece üçünün savaşa hazır olduğuna karar verildi ve beşi henüz uçakla donatılmadı. Hava Kuvvetleri, birinci hat hava savunması için 40 adet tek kişilik önleyiciye güveniyordu.
Bu eksiklik, daha fazla Alman Bf 109 ve Fransız Morane D-3800 avcı uçağı tedarik edilerek giderildi . 1942'de İsviçre yapımı F+W C-36 çok amaçlı uçak hizmete girdi ve 1943'te İsviçre kendi uçak fabrikası Flugzeugwerk Emmen'i açtı. Örneğin Alpnach , Meiringen ve Turtmann'da uçakları ve bakım personelini hava saldırısından korumak için mağaralar inşa edildi . 1942-43'te Ebenfluh-Axalp'te bir hava topçu menzili eğitim için açıldı. Gözetleme Filosu ( Überwachungsgeschwader ) 1941'de kuruldu ve 1943'te savaşa hazır hale getirildi . 1944'te değerlendirme amacıyla bir gece savaş filosu oluşturuldu ve 1950'de dağıtıldı.
İkinci Dünya Savaşı sırasında İsviçre Hava Kuvvetleri'nin rolü dört farklı aşamadan geçti:
- Eylül 1939 - Mayıs 1940: İsviçre hükümeti tarafından savaşçılara verilen kapsamlı uçuş yasağını uygulamak amacıyla hava devriyesi, İsviçreli savaşçıların girmesinin yasak olduğu sınır boyunca 5 kilometrelik bir tampon tarafından büyük ölçüde etkisiz hale getirildi.
- Mayıs-Haziran 1940: Luftwaffe pilotlarının İsviçre hava savunmasını test ettiği ve yenildiği İsviçre ve Almanya arasındaki hava muharebesi.
- Temmuz 1940 - Ekim 1943: İsviçre topraklarının Eksen tarafından kuşatılması, Réduit stratejisinin uygulanması ve Hava Kuvvetlerinin bunalıma gireceğinin kabul edilmesi sonucunda hava operasyonlarının tamamen yasaklanması ve Alman uçaklarının ve pilotlarının serbest bırakılması Almanlar tarafından sürekli bir kampanyada.
- Ekim 1943'ten Mayıs 1945'e kadar: Hava devriyelerinin yeniden başlaması, büyük ölçüde pasif bir tepkidir ve engelleme sayılarına karşı ihlal sayılarıyla ölçülür.
İsviçre hava sahasının savunması
Savaşın ilk aylarında, havacılar ve uçaksavar askerleri sadece ara sıra çatışmalar gördüler; 10 Mayıs 1940'ta Almanya batıya doğru ilerlemeye başladığında, bir bütün olarak İsviçre ordusu ikinci kez seferber oldu. Kampanyanın başlangıcında, Alman askeri uçakları önce İsviçre hava sahasını ihlal etti.
İsviçre Hava Kuvvetleri'ni içeren ilk ciddi muharebe Haziran 1940'ta başladı. Altı gün süren hava muharebelerinde on bir Alman uçağı düşürüldü, iki İsviçre uçağı kaybedildi ve üç havacı öldü. Bu olaylardan sonra 6 Haziran'da, baş Luftwaffe'den , Hermann Göring , Alman uçaklarının çoğu Fransız hava sahasında ve Luftwaffe sadece yanlışlıkla İsviçreli hava sahasına girdiğini olmuştu iddia ederek saldırılarını protesto etti. Almanya, İsviçre hükümetinden maddi tazminat ve özür talep etti. Almanya, 19 Haziran'daki ikinci ve daha isabetli talepte, hava muharebelerini aleni bir saldırganlık eylemi olarak gördüklerini ve bu müdahalelerin devam etmesi halinde İsviçre'nin yaptırım ve misilleme ile karşı karşıya kalacağını belirtti. Ertesi gün General Henri Guisan , tüm İsviçre birimlerine yabancı uçaklarla savaşmayı bırakmalarını emretti ve 1 Temmuz 1940'ta Federal Konsey , İsviçre pilotları tarafından herhangi bir sınır ihlali meydana geldiğini kabul etmeden olası sınır ihlalleri için özür diledi. 16 Temmuz'da Alman hükümeti olayların çözüldüğünü açıkladı. Muharebe ulusların ilgi çekici uçaklar Ekim 1943 yılına kadar yasaklanmıştı stratejik bombardıman ait Bavyera müttefikler tarafından ve Avusturya'da artan olabilirlik haline geldi.
Eylül 1944'te, son İsviçreli havacı savaşta öldü, sakat bir ABD B-17 Uçan Kalesi'ne Dübendorf havaalanına kadar eşlik ederken bir Amerikan P-51 Mustang tarafından vuruldu . Tüm savaş boyunca, 6.501 Müttefik ve Mihver uçağı İsviçre hava sahasını ihlal etti, bunların 198'i İsviçre topraklarına indi ve enterne edildi ve 56'sı düştü.
İsviçre uçakları ayrıca rotadan sapan veya mürettebatı Alman veya İtalyan esir kampları yerine İsviçre toplama kamplarına sığınmayı tercih eden ABD uçaklarını da engelledi; daha sonra İsviçre uçak pistlerine inmek zorunda kaldılar. Bombardıman uçakları işbirliği yapmadığında ve hatta (Eksen tipi önleyiciler kullanan) İsviçrelilere ateş açmadığında vuruldular.
Gece savaşçısı olayı
1944'te bir Luftwaffe Bf 110G-4 gece avcı uçağı, 28-29 Nisan gecesi bir İngiliz Lancaster ağır bombardıman uçağını İsviçre hava sahasına kadar takip etti. Motor arızası, Alman pilot Wilhelm Johnen'i , pilotun tutulduğu Dübendorf havaalanına inmeye zorladı . Uluslararası hukuka göre, İsviçre'nin avcı uçağını hizmete sokma hakkı vardı ve Almanlar, Müttefik istihbaratının FuG 220 Lichtenstein radarını ve " Schräge Musik " silah kurulumunu incelemesinden endişe duyuyorlardı .
Nazi hükümeti, İsviçre'nin savaş kayıplarını değiştirmek için 12 yeni Bf 109G-6 Gustav'ı İsviçre'ye satması karşılığında Alman gözlemcilerin gözetiminde Bf 110'u yaktığı bir anlaşmayı hızla müzakere etti . Yeni avcı uçakları, 20 ve 22 Mayıs'ta altı kişilik gruplar halinde teslim edildi. Yeni uçaklarda, kötü işçilik ve Müttefik bombalamalarının neden olduğu üretim kesintileri nedeniyle ciddi üretim hataları vardı ve şikayetlerin ardından Almanlar altı milyon İsviçre Frangı satın alma fiyatının yarısını iade etti . 1947'de, İsviçre Hava Kuvvetleri İsveç'ten yeni yedek Daimler-Benz DB 605 motorları satın almaya çalıştı , lisans Svenska Flygmotor AB (Swedish Aero Engines, Ltd.) tarafından inşa edildi , ancak bu, 191.000 İsviçre'nin fahiş kote fiyatı nedeniyle reddedildi. motor başına frank. Böyle bir satın alma, savaş sonrası hayatta kalan 11 İsviçre Gustav uçağının tamamına yeniden güç sağlamak için toplam 2 milyon frankın üzerinde bir maliyete ve ayrıca yedek motorların, yedek parçaların ve onları kabul edilebilir bir hizmet düzeyine getirmek için gereken diğer onarımların maliyetine tekabül edecekti. .
İsviçre şehirlerine saldırılar
Şehirler ve demiryolu hatları İsviçre defalarca tarafından minör saldırıları ile başlayan savaş sırasında Müttefik uçakları tarafından bombalandı Kraliyet Hava Kuvvetleri ile ilgili Cenevre , Basel ve Zürich Muhtemelen en korkunç 1944 50 Nisan 1 oluştu 1940'ta B-24 Liberatorden arasında ABD 14. Muharebe Bombardıman Kanadı , Schaffhausen'i bombalayarak 100'den fazla kişinin ölümüne ve yaralanmasına neden oldu ve şehrin büyük bir kısmına zarar verdi. İsviçre Dışişleri Bakanı Marcel Pilet-Golaz'ın olayın "görünüşe göre kasıtlı bir saldırı" olduğu yönündeki yorumlarına tepki olarak , Londra'daki Hava Kuvvetleri komutanlarının hava durumunu suçlayan ve hava saldırılarının boyutunu ve doğruluğunu en aza indiren akılsızca açıklamaları Amerikan özürlerini baltaladı. saldırı. Derinlemesine bir araştırma, Fransa'daki havanın, özellikle ABD bombardıman uçaklarının yer hızını neredeyse iki katına çıkaran rüzgarların, aslında kanadın Schaffhausen'i Ludwigshafen am Rhein'deki hedefiyle karıştırmasına neden olduğunu gösterse de , İsviçreli yumuşamadı. Olaylar tırmandı ve 22 Şubat 1945'te - Başkan Franklin D. Roosevelt'in özel yardımcısı Lauchlin Currie'nin bir yıl önce öldürülenlerin mezarlarına çelenk bırakmak için Schaffhausen'e gittiği gün - İsviçre topraklarına 13 ayrı saldırıyla sonuçlandı ve aynı anda Basel ve Zürih'e 29 ton yüksek patlayıcı ve 17 ton yangın çıkaran bomba bırakan 4 Mart saldırıları.
İsviçre hava savunması, büyük uçak oluşumlarına karşı koyamadı, ancak müdahale etti ve bazen küçük gruplara saldırdı. Bunlar genellikle savaş hasarı nedeniyle sakatlanan ve sığınma talebinde bulunan uçaklar olduğundan, Müttefik hava mürettebatı arasında kızgınlık önemliydi. Yanlış yönlendirilmiş bombalama saldırılarının nedenleri, kötü hava koşulları, hatalı ekipman, yetersizlik veya kötü niyet veya amaçlı planlamadan ziyade aşırı pilot hevesiydi, ancak niyet eksikliği İsviçre'nin acılarını ve şüphelerini ve Birleşik Devletler'in utancını hafifletmedi. Devletleri önemliydi. Savaşın büyük bölümünde bir ihlal, diplomatik özür, tazminat ve yeni ihlal modeli ortaya çıktı ve Müttefik taktik kuvvetleri Almanya'ya yaklaştıkça kapsamı büyüdü. ABD stratejik hava kuvvetlerinin İsviçre sınırının 50 mil (80 km) içindeki herhangi bir hedefi bombalamadan önce görsel tanımlama gerektiren bir daimi emri olduğundan veya Müttefiklerin bazı üyelerinin bunu isteyip istemediğinden, bu bombalamaların kazara mı meydana geldiği hâlâ tartışma konusudur. Nazi Almanyası ile ekonomik ve endüstriyel işbirliğinden dolayı İsviçre'yi cezalandırmak. Özellikle, İsviçre toprakları taşıma yoluyla tren ulaşımı izin malzeme Müttefik pilotlar tarafından havadan kolayca görünür oldu Almanya ve İtalya arasındaki,.
Olaylar ancak ABD Genelkurmay Başkanı George C. Marshall tarafından atanan bir USAAF heyetinin 9 Mart 1945'te Cenevre'de İsviçrelilerle görüşmesinden sonra sona erdi. İsviçreliler, Schaffhausen'den bu yana yapılan tüm ihlalleri sıraladı ve tam tazminat talep etti . Amerikalılar, pozitif hedef tanımlaması gerektiren alanın bundan böyle İsviçre sınırlarından 150 mil (240 km)'ye genişletildiğini, Amerikan komutanı General Carl'ın kişisel izni dışında, açık havada bile 50 mil (80 km) içindeki hiçbir hedefe saldırılamayacağını tavsiye etti. Spaatz ve daha sonra sadece elle seçilmiş ekipler tarafından ve bu taktik havanın İsviçre sınırının on mil (16 km) içindeki herhangi bir hedefe saldırması yasaklandı. Bu kısıtlamalar, Almanlara savaşın son iki ayı boyunca güney Almanya'nın büyük bir kısmı üzerindeki hava saldırılarına karşı önemli bir koruma sağlasa da, ihlalleri sona erdirmede etkili oldu ve Müttefiklerin savaşın kovuşturulmasını ciddi şekilde engellemedi.
Soğuk Savaş
Dünya Savaşı sırasında İsviçre, modern savaş uçakları satın almak ve inşa etmek için mücadele etti. Almanlardan alınan on dört Bf 109G Gustav'ın (ikisi stajyer dahil) bakımının giderek zorlaştığı ortaya çıktı ve daha önce satın alınan "Emil" varyantları 1949'a kadar devam etmesine rağmen 1947'de hizmetten alındı. egemenliğini ihlal ediyordu, ancak çoğu İsviçre operasyonları için uygun değildi.
Bununla birlikte, 1948'de İsviçre , Amerika Birleşik Devletleri'nden 130 adet fazla P-51 Mustang satın alabildi . Bunu, 1949 ve 1953'te satın alınan 220 de Havilland Vampires , 1954-56'da satın alınan 250 de Havilland Venoms ve 1958'den itibaren 100 Hawker Hunter da dahil olmak üzere diğer birçok uçak tipi izledi . P-51'ler Messerschmitt Bf 109'ların yerini aldı ve on yıl boyunca çalışır durumda kaldı. Hem Venomlar hem de Vampirler, Venomlar 1983'e kadar hizmetteyken ve Vampirler 1990'a kadar, yani 40 yıldan fazla, dikkate değer bir uzun ömür gösterdiler. Dikkat çekici bir şekilde, bu satın almalardan sonra İsviçre Hava Kuvvetleri, ön cephe filolarında yalnızca jet uçağı kullanan dünyadaki ilk hava kuvveti oldu.
N-20 ve P-16
İsviçre hükümeti, kendi jet avcı uçakları FFA P-16 ve N-20 Aiguillon'un geliştirilmesi ve üretilmesi konusunda deneyler yaptı , ancak bunlarla tatmin olmadı, kapsamlı eğitim gerektirmeyen ve bu nedenle milisler tarafından uçurulabilecek nispeten basit uçaklar arzu etti. pilotlar. Bu uçaklar, İsviçre Hava Kuvvetleri'nin , ana görevinin kara operasyonlarına yakın hava desteği olduğu doktrinine uygun olarak geliştirildi . Ancak Milli Savunma Komisyonu (LVK), II. Dünya Savaşı deneyimlerine dayanarak, hem "tarafsızlık koruması hem de baskın tipi operasyonlar" yapabilen bir uçak istedi ve sonuç, kendi içinde çelişkili projeler oldu.
Hükümet, rekabetin etkili ancak basit kara saldırı uçaklarının geliştirilmesine yol açacağını umarak, Flugzeugwerk Altenrhein'den (FFA veya "Altenrhein Uçak Fabrikası") ve Federal Uçak Fabrikası Emmen'den jet tahrikli avcı uçakları geliştirmesini istedi . Federal Teknoloji Enstitüsü'nün dünyaca ünlü bir aerodinamik laboratuvarı olmasına rağmen , her iki proje de fiyaskoyla sonuçlandı ve bunun sonucunda Hunter satın alındı ve 1958'de hizmete girdi.
Her iki model de başlangıçtan itibaren verimsiz motorlardan rahatsızdı, ancak İsviçre'nin gerektirdiği kısa mesafeli kalkışları yapabiliyorlardı (P-16 için 330 metre, N-20 için 232 metre). Rüzgar tüneli ve motor testlerinden sonra , ancak N-20 ilk uçuşunu gerçekleştiremeden önce, Federal Meclis Üyesi Karl Kobelt 1953'te N-20 projesini iptal etti ve FFA projesi devam ederken hükümetin Emmen mühendisleri tarafından büyük bir kızgınlığına yol açtı. Sonunda, P-16'nın kanatları daha sonra başarılı Learjet'in geliştirilmesinde kullanılmasına rağmen, uçakların hiçbiri üretime girmedi .
Eidgenössische Flugzeugwerke Emmen N-20 , bir yarı-kuyruksuz olan kanat süpürüldü benzer jet ABD Deniz Kuvvetleri sitesindeki Vought F7U Cutlass dört motor kanat dahili olarak monte edilmiş olan katlanabilir, canards düşük hızlarda Aerodinamiğini geliştirmek için ve maksimum tasarlanmış 1200 km/sa hava hızı, 1950'lerin başındaki bir uçak için dikkate değer bir hız. FFA P-16 100 uçak üretimi için bir sözleşme 1958 yılında layık görüldü tek motorlu bir düz kanatlı uçaklar, ama üretim öncesi modelinin ikinci kazadan sonra sipariş iptal edildi. Uçak, ağır yükler taşıyabilen bir STOL saldırı avcı uçağı için İsviçre Hava Kuvvetleri'nin tüm gereksinimlerini karşılamıştı ve kaza, İsviçre parlamentosunun kendisini tersine çevirmesi için bir bahane olarak kabul edildi. Ayrıca , 1958'in ortalarında, NATO kavramlarından etkilenen LVK, İsviçre hava gücü doktrinini yakın hava desteğinden karşı hava operasyonlarına kadar yeniden tanımladı. Ayrıca, İsviçre savunma doktrinini yöneten stratejik kavramlar, İsviçre sınırının ötesinde hava görevlerinin icrasını ve nükleer silah taşıma olasılığını içeren dinamik (hareketli) bir savunmaya kaymıştı, bunların hiçbiri P-16 için uygun değildi. Bu süre zarfında, İsviçre Hava Kuvvetleri ayrıca İsviçre endüstrisi tarafından geliştirilen Karadan Havaya Savunma Sistemlerinden birkaçını test etti, ancak hiçbirini hizmete sokmadı (bkz: 35 mm uçaksavar tankı B22L , RSD 58 ve RSE Kriens (Füze) ) ). Ayrıca İsviçre Hava Kuvvetleri için Fransız Crotale (füze) ile donatılmış İsviçre tekerlekli APC Mowag Shark'a dayalı Mobil Yerden Havaya Savunma Sistemi satın alınmadı.
serap ilişkisi
Hunter'ın satın alınması, İsviçre'nin hem kara kuvvetlerini destekleme hem de havadan havaya yetenek konuşlandırma ihtiyacına ilişkin ikileminin bir kısmını çözmüştü, ancak Hunter bir savaş alanı üzerinde bir miktar karşı hava savunması sağlayabilir ve yer desteğine eşlik edebilirdi. ne süpersonik ne de İsviçre hava sahasını savunabilecek kapasitedeydi. 1961'de İsviçre Parlamentosu , bu amaç için 100 Fransız Dassault Mirage IIIC ve İngilizlerden 67 BL-64 Bloodhound karadan havaya füze tedarik etmek için oy kullandı .
İsviçre , güçlendirilmiş kanatlara, gövdeye ve alt takıma sahip 100 Dassault Mirage IIIS önleyici lisansı altında üretime önsöz olarak test için tek bir Mirage aldı . Aviyonikler de, AIM-4 Falcon havadan havaya füze ile Mirage IIIS uyumluluğunu sağlamak için Thomson-CSF Cyrano II radarının yerini Hughes Electronics TARAN-18 sistemi ile değiştirecekti. Mirage IIIS'nin, fotoğraf görevi için kanat bölmeleri kullanan bir önleme, kara saldırısı ve keşif uçağı olarak kullanılması amaçlandı.
Mirage IIIS'nin üretimi bir skandala dönüştü. Hava Kuvvetleri personeli piyasadaki mevcut en iyi uçağı almak istese de, ne o ne de Federal Konsey performans spesifikasyonları yayınlamamıştı . Mobil savunma kavramı , İsviçre Silahlı Kuvvetleri'nin doktrini olarak II. Dünya Savaşı'nın Réduit stratejisi gibi statik savunmanın yerini almıştı . Yeni doktrin, Sovyet birlikleriyle İsviçre sınırına yaklaşmadan önce savaşmak için daha fazla sayıda uzun menzilli uçak ve tank gerektiriyordu. İki subay ve orduda görevli bir mühendisten oluşan uçak tedarik komitesi, başlangıçta "en az 100 Mirage"ın çok rollü olarak çalıştırılmasını önerdi.
Parlamento ilk önce lisans altında 100 Mirage IIIS inşa etmek için yaklaşık 871 milyon İsviçre Frangı'na yetki verdi. Ancak bu tedarik kısa sürede büyük bütçe aşımları altında ezildi ve hükümet 576 milyon CHF daha istedi. Maliyet aşımları , Fransız platforma ABD elektronik uydurma vinç tarafından mağara uçak içini taşımak için hardpoints yüklemeden sonucuydu, yapısal takviye jet destekli kalkışta ve diğer ekstralar off-the-raf Mirage IIIC geliştirmek. Mirage IIIS'yi satın alma isteği, İsviçre'nin ya Fransa'dan ya da bunları kendileri üreterek uçakla teslim edilen nükleer silahları elde etme olasılığıyla da desteklendi.
Bununla birlikte, artan maliyetlerin bir diğer önemli nedeni, kanat altı bölmeleri çok büyük bir performans cezasına neden olduğunda, foto-keşif görevi için ayrı bir varyant geliştirme ihtiyacıydı. IIIS ve IIIRS arasındaki farklar (keşif versiyonu belirlendiği gibi), aslında Emmen'deki Federal Uçak Fabrikası tarafından inşa edilen yalnızca 36 Mirage IIIS avcı uçağı ve 18 IIIRS keşif uçağı ile sonuçlandı. Onikisi bir keşif filosuna, üçü bir eğitim grubuna ve geri kalanı iki savaş filosuna ayrıldı. Bu kadar küçük bir sayının, yeni doktrin için gerekli görülen çoklu rol kapasitesini sağlamak için yetersiz olduğu tespit edildi. Mirage IIIS 1967'de ve IIIRS 1969'da hizmete girdi.
Mali gözetim eksikliği ve Federal Meclis Üyesi Paul Chaudet ile Genelkurmay Başkanı Jakob Annasohn'un Mirage'ı (o zamanlar dünyanın en hızlı jet avcı uçağı) seçmesindeki bariz kolaylık , İsviçre tarihinde ilk kez oluşumuna yol açtı. bir meclis gerçek bulma komisyonunun Sonuç olarak, askeri alımlarda parlamento denetimi geliştirildi ve orduya bu tür bütçe aşımlarını önlemek için örgütsel ve profesyonel yapılar verildi. Bir Hava Kuvvetleri subayı emekli olmak zorunda kaldı ve Annasohn 1964'ün sonunda gönüllü olarak emekli oldu, ardından 1966'da istifa eden Chaudet geldi.
Daha sonra Soğuk Savaş tarihi
1972'de, nükleer silah seçeneğinin atılması ve İsviçre sınırının ötesindeki operasyonların ciddi şekilde kısıtlanmasıyla, Federal Askeri Departman (EMD), İsviçre Hava Kuvvetleri tarafından satın alınan yeni nesil uçakların yakın hava desteği için olacağına karar verdi. P-16'nın yeniden dirilişi İsviçre basınında tartışılırken (FFA, bir Rolls-Royce RB168-25 motoruyla donatılacak son varyantı AR-7 ile, masrafları kendisine ait olmak üzere uçağı teorik geliştirmeye devam etmişti ), seçim , her biri İsviçre Hava Kuvvetleri içinde güçlü savunucuları olan Milan (Mirage III'ün ortak bir İsviçre-Fransız prototip çeşidi) ve Amerikan A-7G Corsair II'ye daraldı .
Milan projesi sipariş eksikliğinden başarısızlığa uğradığında ve A-7'nin satın alınması tavsiyesi iptal edildiğinde, Hava Kuvvetleri bunun yerine 1973'te kara saldırı kabiliyetini geliştirmek için 30 ek fazla Hawker Avcısı satın aldı. (az sayıda Mirage, keşif ve önleme rolleri için ayrıldı). Bu sırada İsviçre havacılık endüstrisi ve ETH Zürih , İsviçre yapımı bir savaş uçağı olan ALR Piranha için son bir girişimde bulundu ancak başarılı olamadılar . Ve bitmemiş bir proje olarak kaldı.
1970'lerin sonunda Northrop F-5 Tiger II'nin tanıtımı yapıldı . F-5, F-4 Phantom II , Dassault Mirage F1 ve Saab 37 Viggen'e karşı yarışmayı kazanırken , Hawker Siddeley Harrier , Fiat G.91Y ve A-4N Skyhawk uçuş değerlendirmesinden önce yarışmayı geçti. 1976'da Federal Konsey, tümü 1979'a kadar teslim edilen 72 uçak sipariş etti. 1981'de 38 için bir takip siparişi, toplamları 98 tek kişilik F-5E ve 12 iki kişilik F-5F'ye getirdi. Dübendorf merkezli beş filo. Başlangıçta Kaplanlar, 30.000 fit (9.100 m) altındaki hava egemenliğinden sorumluydu, ancak Hawker Avcıları aşamalı olarak kaldırıldığından bazıları kara saldırı görevini de üstlendi.
1985 yılında, 20 yıllık operasyonel hizmete yaklaşan Mirage IIIS filosu, uçağın yeteneklerini geliştirmek için büyük bir yükseltme programı başlattı. Önleyicilerin ile retro takıldı canards tarafından imal İsrail Aircraft Industries iniş hızları, yeni aviyonik ve karşı en manevra kabiliyetini ve kararlılığını artırmak için hava girişleri üzerinde ve Mirage IIIS C.70 redesignated.
Bu arada, İsviçre uçak tedarik sürecinin, Mirage Olayı'nın utançlarıyla pekiştirilen uzun doğası, aynı anda Mirage'ın yerini alacak yeni bir avcı uçağının satın alınmasıyla sonuçlandı. İsviçreliler McDonnell Douglas F/A-18 Hornet ve General Dynamics F-16'yı seçmeden önce Dassault Rafale , Dassault Mirage 2000 , IAI Lavi , Northrop F-20 Tigershark ve BAE Systems / Saab JAS-39 Gripen avcı uçaklarını değerlendirdi. Mayıs 1988'de yapılan bir uçuş değerlendirmesi için Fighting Falcon . Bu yarışmadan, Federal Konsey Ekim 1988'de Hornet'i seçti. Hornetler, ABD tarafından işletilenlerle neredeyse aynı olan neredeyse "kullanıma hazır" modeller olacaktı. Lacivert ama beklenen 30 yıllık hizmet ömrü için daha güçlü titanyum alaşımlı çerçeveler.
Ancak yarışma 1990'da Avrupalı bir savaş uçağı olan Mirage 2000-5'in yeniden değerlendirilmesine izin vermek için yeniden açıldı . Haziran 1991'de Hornet'in seçimi yeniden onaylandı ve satın alımının referandumla onaylanması için siyasi mücadele başladı. Bu arada Sovyetler Birliği dağıldı ve dağılmasıyla Soğuk Savaş sona erdi.
Yurtdışı eğitim
Küçük bir Hawker Hunter birliği, 1965'te havadan karaya mühimmat teslimatı eğitimi için İsveç'e gönderildi ve daha sonra aralıklı olarak, ancak İsviçre Hava Kuvvetleri için yurtdışında yıllık eğitim 1985'e kadar başlamadı. İsviçre hava sahasının savaş için kullanılması süpersonik jetlerin performansı arttıkça ve çevresel kısıtlamalar yarattıkça eğitim giderek pratik hale geldi. İsviçre, eğitim ihtiyaçlarını karşılamak için özellikle NATO Avrupalı üyeleri arasında başka tesisler aramak için geleneksel tarafsızlık tutumlarını değiştirdi.
İlk yıllık eğitim tatbikatı yapıldı acronymed ilk Hiç de Hava Silah Eğitimi Kurulum (AWTI) gerçekleştirilmiştir Ocak 1985'te 3 başlamış, SAKA (Sardinien Kampagne) Decimomannu Hava Base Sardunya anda sadece böyle bir tesis dışında ABD'de . Yılda 18'e kadar İsviçreli Mirage ve Kaplan , enstrümantasyon aralığında hava muharebe manevra eğitimi verdi. Ancak 1989'daki beşinci SAKA tatbikatının ardından, NATO hava kuvvetlerinin tesise yönelik talepleri, İsviçre Hava Kuvvetleri'nin kullanımına ilişkin izinlerin geri alınmasıyla sonuçlandı.
Haziran 1990'daki SAKA tatbikatı iptal edildiğinde, İsviçre Hava Kuvvetleri Birleşik Krallık'taki RAF Waddington'da NORKA (NORdsee KAmpagne) adını verdiği yeni bir eğitim programına başladı . British Aerospace tarafından işletilen yeni inşa edilen Air Combat Manevra Enstrümantasyon (ACMI) serisi , ona diğer uçaklara karşı gerçekçi savaş eğitimi vermek için bir tesis sağladı ve 16 Kasım 1990'da on iki yıllık tatbikatların ilkine başladı.
Soğuk Savaş sonrası gelişmeler
Doktrin değişiklikleri
Soğuk Savaş'ın sona ermesiyle, İsviçre'nin karadan işgal olasılığı sona erdi, bu da İsviçre askeri doktrinini önemli ölçüde değiştirdi ve İsviçre Silahlı Kuvvetlerinin hem bütçesinin hem de boyutunun azalmasına neden oldu. Silahlı Kuvvetler Reformu 95 ve destekleyici programı Savunma Yönergeleri 95'te, Hava Kuvvetleri temel yapısını ve organizasyonunu korudu, ancak 1 Ocak 1996'da şimdi İsviçre Hava Kuvvetleri olarak adlandırılan tamamen bağımsız bir hizmet haline geldi. Kuruluşundan bu yana ilk kez , karşı hava rolünün yer destek görevine tabi kılınması sona erdi ve iç hava sahasının savunması en yüksek önceliği ve birincil görevi haline getirildi.
Buna ek olarak, Hava Kuvvetleri istihbarat, hava keşif ve hava taşımacılığı ile görevlendirildi. Hem doktrinel hem de pratik bir mesele olarak kara birliklerinin desteği marjinal hale geldi. Bu görevler, savaş uçakları yalnızca gün ışığında hareket edebildiğinden, uçaksavar topçuları eski olduğundan ve FLORIDA radar sistemi operasyonel etkinliğin sınırlarına ulaştığından, küçülen bir yetenekten güçlü bir şekilde etkilendi . Hawker Hunters'ın 1994'te emekli olması, kara destek kabiliyetini sona erdirdi ve savunma bütçesinden üçte birlik bir kesinti, ikinci bir F/A-18 satın alma ve havadan karaya silahları destekleme planları anlamına geliyordu. çok yetenekli Hornet seçildi) iptal edilmek zorunda kaldı ve hem onu hem de F-5'leri kesinlikle havadan havaya bir rolde bıraktı.
Hemen hemen Hava Kuvvetleri 290'dan 190 sabit kanatlı uçağa indirildi ve on iki üssünden beşini kapattı. 2002'de Armée XXI reformları, Mollis , Turtmann ve Interlaken'deki üsler kapalı, jetler Dübendorf dışına taşındı (daha sonra kapatılması planlandı) ve Alpnach'taki helikopter üssü kapatma listesine dahil edilerek azaltma modelini sürdürdü . Bu kapatmalar Payerne , Sion ve Meiringen'i tek savaş üssü, Emmen'i ana helikopter üssü ve Locarno'yu eğitim üssü olarak bıraktı . Buochs , savaş zamanı yeniden etkinleştirilmesi için korundu ve 1980'lerin ortalarından bu yana hiçbir pilotun kullanımı konusunda eğitilmemesine rağmen , Payerne, Sion ve Lodrino yakınlarındaki otoyolları acil durum pistleri olarak kullanmak için teorik plan korundu.
Yeni jetler ve siyasi mücadeleler
1993'te, Mirages'in yerini almak üzere 34 F/A-18 Hornet'in (1988'de Federal Konsey tarafından seçildi) tedarikini durdurmaya çalışan popüler bir girişim , %57'lik bir çoğunlukla yenildi. İki versiyon, bir çift kişilik D-modeli ve bir tek kişilik C, Amerika Birleşik Devletleri'nde üretildi ve 1996'da uçuş testi yapıldı, sırasıyla Aralık 1996 ve 1998'de teslim edildi. Otuz iki üretim kiti montaj için İsviçre'ye gönderildi, ilki Ocak 1997'de hizmete girdi ve son uçak Aralık 1999'da teslim edildi. Bir tanesi çalışmalar sırasında düştü ve üç filoya 28 C ve 5 D verildi. Yedi eğitmen pilotlar eğitilmiştir NAS Cecil Field , Florida ve ABD Deniz Kuvvetleri de Hornet pilotları yetiştirmek borsada iki eğitmen sağladı.
1990'da İsviçre Hava Kuvvetleri , jet eğitim gereksinimlerine geçici bir çözüm sağlamak için 20 British Aerospace Hawk Mk.66'yı satın aldı , ancak bunlar 2003'te emekliye ayrıldı ve Finlandiya'ya satıldı . Son Mirage avcı uçağı 1999'da emekliye ayrıldı ve son Mirage keşif jeti Aralık 2003'te emekli oldu.
1993'ten bu yana İsviçre Hava Kuvvetleri, varlığı, politikası ve operasyonları ile ilgili olarak sol kanat ve çevre lobilerinden gelen sürekli zorluklarla karşı karşıya kaldı . 24 Şubat 2008'de, F/A-18'in tesliminden bu yana kamuoyunda tartışılan gürültü kirliliğinin etkisini azaltmak için jet uçaklarının İsviçre'nin turistik bölgeleri (neredeyse tüm ülke) üzerinde eğitim uçuşlarını yasaklama girişimi ( Referandum başlatıcısı Franz Weber'in "büyük, etkisiz ve yıkıcı" olarak adlandırdığı), %68,1 oyla yenildi.
Avcılar 1994'te emekli olduklarında, hava kuvvetleri bazı F-5 Tiger'lara havadan karaya yetenek sağlamak için çaba sarf etti, ancak bu çok pahalı olduğunu kanıtladı ve 2010'dan sonra filoyu dördüncü nesil bir jet avcı uçağı ile değiştirmeyi planlıyor. başlamışlardı. 2004'te bir düzine F-5 Avusturya'ya dört yıllığına kiralandı (yeni Eurofighter'ların teslim edilmesini beklerken ) ve İsviçre'nin filosunun bakımı, satın alınan ABD Donanması tarafından "düşük çalışma saatleri" olarak kabul edildi. 2006-2008'de yaşlanan Saldırgan uçağının yerini almak üzere 36 . Bu, F-5 envanterini etkili bir şekilde yarı yarıya azalttı ve Tiger'ları JAS-39 Gripens, Rafales, EADS Eurofighter Typhoons veya FA-18'in gelişmiş Super Hornet varyantı ile değiştirme önerileri değerlendirmeye alındı . En ucuz aday olduğu için sonunda JAS-39 Gripen seçildi. Satın alma, 18 Mayıs 2014'te yapılan ulusal bir referandumda İsviçreli seçmenlerin %53.4'ü tarafından reddedildi.
Denizaşırı eğitim, NORKA'nın 2000 yılında RAF Waddington'da her yıl düzenlenen ve İsviçre birliklerinin katılmaya başladığı çok uluslu bir ACMI eğitim tatbikatı olan NOMAD (Karşılıklı Hava Savunması için Kuzey Denizi Operasyonları) lehine durdurulduğu 2001 yılına kadar yıllık NORKA tatbikatlarıyla devam etti . NIGHTWAY adı verilen gece operasyonlarında eğitim, 1998'de Ørland MAS , Norveç'te başladı ve 1999 ve 2005 hariç her yıl devam etti. NATO ülkeleriyle yurtdışındaki eğitimler , 1997'de İsviçre " Bambini'nin sona ermesiyle de yansıtılan tarafsızlığın değişen gerçeklerini yansıtıyordu. "Kod", NATO Kısalık Kodu lehine . İlk kadın İsviçreli savaş pilotu 1st Lt. Fanny Cholet , Şubat 2019'da F/A-18'i uçurmak üzere yetkilendirildi.
Eskiden İsviçre Hava Kuvvetleri'nde hizmet veren uçak
Önceki uçak
| resim | uçak | Menşei | Tip | Sürüm(ler) | Numara | Girilen hizmet |
WFU | Notlar |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |
Aérospatiale Alouette II |
 Fransa
|
gözlem, kurtarma ve irtibat | II | 30 | 1958 | 1992 | 1958'de 10, 1964'te 20 satın alındı. |
 |
Aérospatiale Alouette III |
Fransa
|
ulaşım ve eğitmen | III | 84 | 1964 | 2010 | 14 kazada kayıp. EC635 ile değiştirildi . |
 |
BAE Şahin |
 Birleşik Krallık
|
eğitimci | T.66 | 19 | 1987 | 2002 | 1990'da bir kayıp. 18'i 2008'de Finlandiya'ya satıldı . |
 |
Beechcraft Expeditor |
 Biz
|
Ulaşım | C18S, C- 45F |
3 | 1948 | 1969 | |
 |
Beechcraft İkiz Bonanza |
Biz
|
Ulaşım | E50 | 3 | 1957 | 1989 | |
| ŞİŞE M.18 |
 Almanya
|
Ulaşım | 18C ve 18D | 4 | 1929 | 1954 | 1 18C, 3 18D. | |
 |
Bucker Jungmann |  Almanya |
eğitimci | Bü 131 | 94 | 1936 | 1971 | İki kişilik çift kanatlı. Aero kulüplerden 10 etkilendi. |
| Bucker Jungmeister | Almanya |
eğitimci | Bü 133 | 52 | 1937 | 1968 | Akrobasi/hava muharebe eğitimi tek kişilik çift kanatlı. | |
 |
Kont AC-1 |
 İsviçre
|
savaşçı | AC-1 | 1 | 1928 | 1939 | |
| Kont AC-4 |
İsviçre
|
irtibat | AC-4 | 1 | 1931 | 1938 | ||
| Kont AC-11-V |
İsviçre
|
irtibat | AC-11-V | 1 | 1943 | 1945 | ||
 |
Dassault Şahini |
Fransa
|
VIP ulaşım | 50 | 1 | 1996 | 2013 | Değiştirilen Dassault Falcon 900 EX. |
_Mirage_IIIS,_Switzerland_-_Air_Force_AN0695824.jpg){kind=small}   
|
Dassault Serap III |
Fransa
|
deneysel | IIIC | 1 | 1962 | 1999 | |
| keşif | IIIRS | 18 | 1964 | 2003 | ||||
| savaşçı | IIIS | 36 | 1964 | 1999 |
İsviçre IIIC, 1988'de SF Emmen tarafından güncellendi. Mali skandal siparişleri 100'den düşürdü. |
|||
| gelişmiş eğitmen | IIIBS | 4 | 1964 | 2003 | 2 kazada kayıp. | |||
| gelişmiş eğitmen | IIIDS | 2 | 1983 | 2003 | Değiştirilen çöktü Mirage IIIBS. | |||
| de Havilland Sivrisinek |
Birleşik Krallık
|
bombardıman uçağı | PR.4 ve FB.6 | 2 | 1944 | 1954 | 1 Swissair tarafından pilot eğitimi için kullanılır. 2 nci motor test yatağı olan EFW N-20 . |
|
  _Vampire_T55_(DH-115)_AN2247367.jpg){kind=small}
|
de Havilland Vampir |
Birleşik Krallık
|
savaşçı | F.1 | 4 | 1946 | 1990 | İlk İsviçre Hava Kuvvetleri jet uçağı. Test için. |
| savaş uçağı | F.6 | 178 | 1949 | 1990 | 3 adet yedek parça dahildir. | |||
| gece savaşçısı | NF.10 | 1 | 1958 | 1961 | Sadece test. | |||
| eğitimci | T.55 | 39 | 1953 | 1990 | İki koltuklu eğitmen, 30 İsviçre'de inşa edildi. | |||
 |
de Havilland Venom |
Birleşik Krallık
|
savaş uçağı | FB.50 | 126 | 1954 | 1984 | Yeni kanatlarla iyileştirilmiş Vampir. İsviçre FB.50 = RAF FB.1, FB.54 = FB.5. |
| keşif | FB.50R | 24 | 1956 | 1975 | ||||
| savaş uçağı | FB.54 | 100 | 1956 | 1983 | ||||
| keşif | FB.54R | 8 | 1980 | 1987 | ||||
 |
Dewoitin D.26 |
Fransa
|
eğitimci | D.26 | 11 | 1931 | 1948 | |
|
Dewoitin D.27 |
Fransa
|
savaşçı | D.27 | 66 | 1928 | 1944 | |
 |
Dornier Do 27 |
Almanya
|
havadan püskürtme | 27H2 yap | 7 | 1958 | 2005 | |
 |
N-20.2 Arbalet |
İsviçre
|
deneysel savaşçı | N-20.2 | 1 | 1949 | 1952 | İlk İsviçre tasarımı jet avcı uçağı, sadece 1 test uçağı üretildi. |
 |
N-20.10 Aiguillon |
İsviçre
|
savaşçı | N-20.10 | 1 | 1949 | 1952 | Seri olarak üretilmeyen ilk İsviçre tasarımı jet avcı uçağı. |
 |
EKW C-35 |
İsviçre
|
keşif | C-35 & 35-1 | 90 | 1937 | 1954 | 8 yedek parçadan yapılmıştır. |
 |
EKW C-36 |
İsviçre
|
keşif | C-3603 | 160 | 1942 | 1987 | 20'si hedef römorköre dönüştürüldü, 40'ı turboprop ile yeniden motorlandı. |
 |
Eurocopter AS365 Dauphin 2 |
Fransa
|
VIP ulaşım | SA.365N | 1 | 2005 | 2009 | Eyalet hükümeti tarafından kullanılır |
| peri tilkisi |
Birleşik Krallık
|
keşif | VI.R | 2 | 1937 | 1945 | ||
| FFA P-16 |
İsviçre
|
Kara saldırısı | P-16.04 & P-16 Mk.II | 5 | 1955 | 1960 | Prototipler. 100'lük sipariş, 2. çarpışmadan sonra iptal edildi . 2 FFA'ya döndü. | |
 |
Fieseler Fi 156 | Almanya |
ulaşım, gözlem ve ambulans |
C-3 Trop | 5 | 1940 | 1963 | Sayı 1 etkilendim içerir. |
| Focke-Wulf Fw 44 | Almanya |
eğitimci | Fw 44F | 1 | 1945 | 1953 | ||
 |
Özgeçmiş |  Hollanda |
keşif | G&E | 64 | 1927 | 1954 | |
 |
Hafeli DH-1 |
İsviçre
|
keşif | DH-1 | 6 | 1916 | 1919 | |
 |
Hafeli DH-3 |
İsviçre
|
keşif | DH-3 | 109 | 1917 | 1939 | |
 |
Hafeli DH-5 |
İsviçre
|
keşif | DH-5 | 80 | 1922 | 1940 | |
 |
Hanriot HD-1 |
Fransa
|
savaşçı | HD-1 | 16 | 1921 | 1930 | |
 
|
avcı avcısı |
Birleşik Krallık
|
savaş uçağı | F.58 | 100 | 1958 | 1994 | İsviçre F.58=RAF F.6, FB.58A=FGA.9, T.68=T.66. Emmen'de son montaj. 3 parti, bazıları dönüştürülmüş eski RAF F.6'lar. |
| savaş uçağı | F.58A | 52 | 1971 | 1994 | ||||
| eğitimci | T.68 | 8 | 1974 | 1994 | ||||
| Hiller UH-12 |
Biz
|
savaş alanı gözlemi | B | 3 | 1952 | 1962 | ||
 |
Junkers Ju 52/3m | Almanya |
Ulaşım | Sürümler | 3 | 1939 | 1981 | 1983'ten beri Dübendorf'ta müze uçağı. |
 |
Learjet 35 |
Biz
|
VIP ulaşım | A | 2 | 1987 | 2006 | |
 |
Messerschmitt Bf 108 | Almanya |
irtibat | B | 18 | 1938 | 1959 | |
 |
Messerschmitt Bf 109 | Almanya |
savaşçı | D-1 | 10 | 1939 | 1949 | |
| savaşçı | E-1 ve E-3 | 89 | 1939 | 1948 | ||||
| savaşçı | F-4/Z | 2 | 1942 | 1947 | ||||
| savaşçı | G-6 ve G-14 | 16 | 1944 | 1947 | ||||
| Morane-Saulnier G |
Fransa
|
eğitimci | G veya H | 1 | 1914 | 1919 | ||
| Morane-Saulnier MS.229 |
Fransa
|
eğitimci | Et2 | 2 | 1931 | 1941 | ||
 |
Morane-Saulnier MS.406 |
Fransa
|
savaşçı | MS.406 | 2 | 1939 | 1954 | Trainer, 1948'de avcı olarak değiştirildikten sonra. Üretim sona erdikten sonra yedek parçalardan inşa edilen 17 3801. |
| savaşçı | 3800 | 82 | 1940 | 1954 | ||||
| savaşçı | 3801 | 224 | 1941 | 1959 | ||||
| savaşçı | 3802 | 13 | 1946 | 1956 | ||||
| savaşçı | 3803 | 1 | 1947 | 1956 | ||||
| Nardi FN.315 |  İtalya |
eğitimci | FN.315 | 2 | 1944 | 1948 | ||
| Nieuport 23 |
Fransa
|
eğitimci | 23 C.1 | 5 | 1917 | 1921 | ||
 |
Nieuport 28 |
Fransa
|
savaşçı | 28 C.1 | 15 | 1918 | 1930 | |
 |
Kuzey Norécrin |
Fransa
|
irtibat | 1201 | 1 | 1948 | 1952 | |
| Kuzey Norvigie |
Fransa
|
irtibat | NC.850 | 1 | 1949 | 1950 | Test edildi ve Nord'a iade edildi | |
 |
Kuzey Amerika P-51 Mustang |
Biz
|
keşif | P-51B-10 | 1 | 1944 | 1945 | Bazıları fazlalığı 4000 ABD doları karşılığında satın aldı. |
| savaşçı | P-51D | 113 | 1948 | 1957 | ||||
| savaşçı | TP-51D | 2 | 1948 | 1957 | ||||
| savaşçı | F-6 | 15 | 1948 | 1957 | ||||
 |
Kuzey Amerika Harvard |
 Kanada
|
eğitimci | Mk.IIB | 40 | 1948 | 1968 | Fazlalık, eski RCAF (Kanada yapımı). |
 |
Pilatus P-2 |
İsviçre
|
eğitimci | P-2 05 & 06 | 55 | 1945 | 1981 | |
 |
Pilatus P-3 |
İsviçre
|
eğitmenler | P-3 | 73 | 1956 | 1995 | Sayı prototip içerir. |
| Piper Süper Yavrusu |
Biz
|
gözlem | PA-18-150 | 6 | 1948 | 1975 | ||
| 25 |
Fransa
|
keşif | L-25 A.2 | 17 | 1927 | 1940 | ||
| 63 |
Fransa
|
bombardıman uçağı | 630 & 633 | 2 | 1938 | 1944 | ||
| Rockwell Büyük Komutanı |
Biz
|
haritalama | 680FL | 1 | 1976 | 1993 | Federal Topografya Dairesi'ne kayıtlı sivil. | |
| Siebel Si 204 | Almanya |
Ulaşım | D-1 | 1 | 1945 | 1955 | enterne. | |
| Stinson Nöbetçisi |
Biz
|
irtibat | L-5 | 1 | 1944 | 1945 | ||
| Sud-Ouest Cin |
Fransa
|
eğitimci | SO1221 | 4 | 1958 | 1964 | Rotor sorunlarının ardından üreticiye iade edildi. | |
| Weber-Landolf-Münch WLM-1 |
İsviçre
|
planör | WLM-1 | 2 | 1951 | bilinmeyen |
Kapalı Hava Kuvvetleri Üsleri
- Ambi (LSPM)
- Ems GR
- meyve
- Flugplatz Interlaken (LSMI)
- Flugplatz Kagiswil (LSPG)
- littau
- mollis
- Münster VS
- Raron (LSTA)
- Reichenbach im Kandertal
- Saanen (LSGK)
- San Vittore GR
- Sankt Stephan BE (LSTS)
- Turtmann (LSMJ)
- Ulrichen
- Zweisimmen (LSTZ)
Ayrıca bakınız
Notlar ve referanslar
bibliyografya
- Roman Schürmann: Helvetische Jäger. Dramen ve Skandale am Militärhimmel. Rotpunktverlag, Zürih 2009, ISBN 978-3-85869-406-5
- Lombardi, Fiona. (2007). İsviçre Hava Gücü: Nereden? Nereye? . Vdf Hochschulverslag Dili. ISBN 3-7281-3099-0 .
Dış bağlantılar
- İsviçre Hava Kuvvetleri'nin resmi web sitesinde Tarihçesi
- İsviçre Hava Kuvvetleri - Tüm zamanların uçak listesi