Dornier Do 27 - Dornier Do 27

27 yap
Dornier Do 27
rol	STOL hafif hizmet uçağı
Üretici firma	Dornier Flugzeugbau GmbH
İlk uçuş	27 Haziran 1955 ( 1955-06-27 )
Durum	Sivil kullanımda
Birincil kullanıcılar	Alman Hava Kuvvetleri Portekiz Hava Kuvvetleri İspanyol Hava Kuvvetleri İsrail Hava Kuvvetleri
Üretilmiş	1955–1965
Sayı inşa	571
içine geliştirildi	Dornier Do 28 Dornier Do 29

Dornier Do 27 Alman tek motorlu olan STOL yarar uçağı tasarlanmış ve tarafından imal edildi Dornier GmbH (daha sonra DASA Dornier ve Fairchild-Dornier ). İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinin ardından Almanya'da seri üretilen ilk uçak olmasıyla dikkat çekiyordu .

Do 27'nin öncüsü olan Do 25 , Dornier tarafından firmanın İspanya'daki tesislerinde kısa kalkış ve iniş (STOL) performansına sahip hafif hizmet uçağı gerektiren bir İspanyol askeri gereksinimini karşılamak için geliştirildi . Ancak Do 25, İspanya tarafından üretim için seçilmedi. Buna rağmen, uçak hem İspanya'da hem de Almanya'da bol miktarda üretilen Do 27'yi üretmek için daha da geliştirildi. Yurt içi satışlara ek olarak , Do 27 için Portekiz gibi çok sayıda ihracat müşterisi ortaya çıktı ve yirmi birinci yüzyılda hala kullanılan bazı örneklerle uzun bir hizmet ömrüne sahipti. Uçak, nispeten geniş, konforlu kabini ve mükemmel kısa alan performansı için takdir edildi . Konfigürasyonu açısından, Do 27, sabit iniş takımlarına sahip klasik bir yüksek kanatlı, " kuyruk-sürükleyici " uçaktı .

Tarih

Arka fon

İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden kısa bir süre sonra , Almanya'nın geniş havacılık endüstrisi, ülkenin askeri uçaklara sahip olmasının veya üretmesinin yasaklanması nedeniyle dağıldı ve büyük ölçüde çözüldü. Buna rağmen, hem Doğu Almanya ve Batı Almanya ulus sırasında bölünmüş durumda olduğu gibi, Soğuk Savaş döneminin, ülkenin havacılık sektörünü canlandırmak için çabalar 1950'li sırasında yaygınlaştı.

Alman uçak üreticisi Dornier GmbH , çatışma sonrasında bağımsızlığını korumayı başardı ve havacılık faaliyetlerine izin verilen en kısa sürede yeniden başlamaya hevesliydi. Ocak 1951'de şirket , İspanya'nın Madrid kentinde yeni bir teknik ofis kurmayı seçti ve İspanya Havacılık Bakanlığı'ndan sözleşmeler için teklif vermeye başladı; bundan önce Dornier , Messerschmitt Bf 109 avcı uçağının lisanslı üretimi yoluyla İspanya ile güçlü bağlar geliştirmişti .

1951 yılında, kısa kalkış ve iniş (STOL) özelliklerine sahip bir banliyö uçağı için bir geliştirme sözleşmesi imzalandı . Dornier, yeni bir uçak geliştirmeyi seçti ve büyük kanatlarla donatılmış yüksek monteli bir kanat , geniş bir saran ön cam, sabit bir alt takım ve nispeten geniş bir kabine sahip bir tek kanatlı uçak tasarladı . Bu yeni uçağa tek bir ENMA Tigre GV güç verildi ; maksimum 110 kW (150 hp) üretebilen bu motorun tatmin edici bir performans elde etmek için çok zayıf olduğu kanıtlandı. Do 25'in ilk prototipi , ilk uçuşunu Temmuz 1954'te gerçekleştirdi.

Tigre'nin performans açığı nedeniyle, ikinci prototipin alternatif bir motorla donatılmasına karar verildi; bunun yerine Amerikan kaynaklı Continental O-470 motorunu kullandı. İkinci prototip, daha sonra, Do 27 olarak adlandırılan uçağın geliştirilmiş bir türevi için bir gösterici olarak işlev görecektir .

Yeniden tasarım ve üretim

Sonuç olarak, Do 25 üretim için seçilmedi. Bu gerilemeye rağmen, Dornier, dört ila altı personel arasında oturacak şekilde boyutlandırılmış Do 27'yi geliştirmek için tasarımını iyileştirmeye devam etmeye karar verdi. Haziran 1955 27 günü, orijinal prototip onun gerçekleştirilen uçuşunu İspanya'da. İspanya'da CASA-127 olarak adlandırılan Construcciones Aeronáuticas SA tarafından toplam 40 adet Do 27 üretildi . Ancak, üretim uçaklarının çoğu, Dornier'in Almanya'daki ana üssünde inşa edildi ; ilk Alman yapımı uçak ilk uçuşunu 17 Ekim 1956'da gerçekleştirdi. Almanya'da toplam 428 Do 27 üretilecekti.

Do 27'nin üretiminin önemli bir kısmı Alman ordusu tarafından satın alındı. 1950'lerin ortalarına gelindiğinde, Batı Almanya'nın Soğuk Savaş'ta Doğu ve Batı arasında gerilim yükselirken kendisini yeniden donatmasına izin verilmiş ve hatta teşvik edilmişti ; Do 27, kompakt ve hazırlıksız hava pistlerinden çalışabilme yeteneği sayesinde, askeri planlamacılar tarafından hızla beğeni topladı. Hem Alman Hava Kuvvetleri hem de Alman Ordusu , Do 27A ve Do 27B varyantlarının 428 uçağı için birleşik bir sipariş verdi ; ikincisi, eğitim uçağı olarak kullanılmak üzere çift kontrollerle donatıldı.

Do 27, genel amaçlı bir uçak olarak yaygın olarak kullanıldı ve sıklıkla kamu hizmeti taşımacılığı ve irtibat görevleri için kullanıldı . Daha sonra, tipin üretim çalışmasında, uçağın Do 27Q-5 olarak bilinen değiştirilmiş bir modeli geliştirildi; aynı temel özelliklere sahipti ancak daha geniş bir iniş takımıyla donatılmıştı. Ayrıca, uçak çift şamandıralı bir deniz uçağı olan Do 27S-1 olarak sunuldu ; Önerilen başka bir model , üç kanatlı bir pervane olan Do 27H-2 ile eşleşen, maksimum 254 kW/340 hp üretebilen daha büyük Lycoming GSO-480-B1B6 motoruyla donatıldı .

Uçağın Almanya ve İspanya'daki askeri operatörler tarafından benimsenmesine ek olarak, Portekiz 40 yeni inşa ve 106 eski Alman Do 27 aldı. 1961'den 1975'e kadar, Portekiz Hava Kuvvetleri , Portekiz Denizaşırı Savaşı'nın üç Afrika tiyatrosunda bu türü kapsamlı bir şekilde operasyonel olarak kullandı . Nisan 1973'te Portekiz Gine'de SAM-7 Grail Man-portable hava savunma sistemi (MANPADS) ile donatılmış isyancılar tarafından iki Do 27 vuruldu .

1966 yılında Do 27'nin üretimine son verilmesine karar verildi. Bu noktada, uçak İsrail , Nijerya , Belçika , Türkiye ve Kongo dahil olmak üzere çok sayıda uluslararası operatöre geniş çapta ihraç edildi . Bu tip, 1980'lerde Alman ordusu tarafından yoğun bir şekilde kullanıldı ve giderek daha yetenekli helikopterler tarafından rolünde yavaş yavaş başarılı oldu ; birçok eski Alman uçağı daha sonra ihraç edildi ve diğer operatörler tarafından kullanıldı.

Varyantlar

25 yap

İspanyol gereksinimlerine göre tasarlanmış ve 110 kW (150 hp) ENMA Tigre GV motorla çalışan öncü uçak .

27 yap

Prototip, iki yerleşik.

27A-1 yapın

Askeri beş koltuklu tek motorlu STOL yardımcı nakliye uçağı, 177 inşa

27A-2 yapın

27A-1'i iç kısımda küçük değişikliklerle yapın, iki adet yerleşik.

27A-3 yapın

Arttırılmış kalkış brüt ağırlığı, 88 yerleşik ile 27A-1 yapın.

27-A4 yap

Geniş iniş takımına ve artırılmış Kalkış Brüt Ağırlığına sahip varyant, 65 yerleşik.

27B-1 yap

A-1'in çift kontrollü versiyonu, 86 yerleşik.

27B-2 yap

İçinde küçük değişikliklerle 27B-2 yapın, beş yerleşik.

27B-3 yap

Arttırılmış kalkış brüt ağırlığı, 16 yerleşik ile 27B-2 yapın.

27B-5 yapın

27B-3'lerin 27A-4 standardına dönüştürülmesi.

27H-1 yap

Do 27B-2, 254 kW (340 hp) Avco Lycoming GSO-480 pistonlu motorla güçlendirilmiş, üç kanatlı bir pervaneye ve daha büyük bir kuyruğa sahip, tek yapılı.

27H-2 yapın

Do 27Q-1'e uygulanan bazı değişikliklerle İsviçre Hava Kuvvetleri için H-1'in varyantı

27J-1 yap

Belçika Ordusu için Do 27A-4 üretimi, 12 inşa etti.

27K-1 yap

Portekiz Hava Kuvvetleri için Do 27A-4 üretimi, 16 inşa etti.

27K-2 yap

Portekiz Hava Kuvvetleri için küçük değişikliklerle K-1'e benzer, 14 inşa edildi.

27Q-1 yap

Sivil pazar için A-1'in altı koltuklu varyantı, 16 yerleşik.

27Q-3 yap

Biri yerleşik 230 hp Continental O-470K motorlu Q-1'in dört koltuklu çeşidi.

27Q-4 yap

Yardımcı yakıt tankları ile iyileştirilmiş Q-1, 34 yerleşik.

27Q-5 yapın

Dahili modifikasyonlarla iyileştirilmiş Q-4, 12 yerleşik.

27Q-5(R) yapın

Do 27Q-5'in kısıtlı kategori versiyonu.

27Q-6 yap

Gine Bissau ve Brezilya için dahili değişikliklerle Q-5'in varyantı, iki tane inşa edildi.

27S-1 yap

Genişletilmiş dümen ve bir ventral yüzgeçli Floatplane versiyonu, bir tane.

27T yap

One Do 27Q-4, Turbomeca Astazou II turboprop motorla dönüştürüldü.

operatörler

Sivil operatörler

 Türkiye

• Harita Genel Komutanlığı (Türkiye)

 Gine-Bissau

• Linhas Aéreas da Guiné-Bissau

Askeri operatörler

 Angola

• Angola Ulusal Hava Kuvvetleri

 Belçika

• Belçika Ordusu

 Belize

• Belize Savunma Kuvvetleri

 Burundi

 Kıbrıs

• Kıbrıs Hava Kuvvetleri - Eski operatör.

 Kongo Cumhuriyeti

 Almanya

• Alman Hava Kuvvetleri
• Alman ordusu
• Alman Donanması

 Gine-Bissau

• Gine-Bissau Hava Kuvvetleri

 İsrail

• İsrail Hava Kuvvetleri

 Lesoto

• Lesoto Savunma Kuvvetleri

 Malawi

• Malavi Askeri

 Mozambik

• Mozambik Askeri

 Nijerya

 Portekiz

• Portekiz Hava Kuvvetleri 146 uçak işletiyor

 Ruanda

 Güney Afrika

• Güney Afrika Hava Kuvvetleri 1958-1967 yılları arasında 2 uçak işletti.

 ispanya

• İspanyol Hava Kuvvetleri

 Sudan

• Sudan Hava Kuvvetleri

 İsveç

• İsveç Ordusu , 1961 – 1991 yılları arasında 5 uçak işletti

  İsviçre

• İsviçre Hava Kuvvetleri

 Türkiye

• Türk Ordusu
• türk jandarma

Özellikler (27A Yapın)

Jane's All the World's Aircraft'tan elde edilen veriler 1959-60

Genel özellikleri

• Mürettebat: 1
• Kapasite: 4 veya 5 kişi
• Uzunluk: 10,08 m (33 ft 1 inç)
  

27H2 9,9 m (32 ft) yapın

27S 10,08 m (33,1 ft) yapın

• Kanat açıklığı: 12 m (39 ft 4 inç)
• Yükseklik: 4,18 m (13 ft 9 inç)
  

27S 4,18 m (13,7 ft) yapın

• Kanat alanı: 19.4 m ² (209 sq ft)
• En boy oranı: 7,42:1
• Kanat Profili : NACA 23018
• Boş ağırlık: 985 kg (2.172 lb)
  

27Q3 1.010 kg (2.230 lb) yapın

27Q4 1.050 kg (2.310 lb) yapın

27S 1.275 kg (2.811 lb) yapın

• Brüt ağırlık: 1.570 kg (3.461 lb)
  

27Q3 1.700 kg (3.700 lb) yapın

27Q4 1.850 kg (4.080 lb) yapın

27S 1.850 kg (4.080 lb) yapın

• Yakıt kapasitesi: 220 l (58 US gal; 48 imp gal), iki kanatlı tankta, ( 27Q4'te iki 82 l (22 US gal; 18 imp gal) harici tank için hüküm sağlayın )
• Santrali: 1 × Lycoming GO-480-B1A6 6 silindirli hava soğutmalı yatay zıt pistonlu motorlar, 205 kW (275 hp)
• Pervaneler: 2 kanatlı Hartzell metal sabit hızlı pervane, 2,48 m (8 ft 2 inç) çap

Verim

• Maksimum hız: 1.000 m'de (3.300 ft) 250 km/sa (160 mph, 130 kn)
  

27H2 255 km/sa (158 mph; 138 kn) yapın

27Q3 227 km/sa (141 mph; 123 kn) yapın

27Q4 247 km/sa (153 mph; 133 kn) yapın

27S 237 km/sa (147 mph; 128 kn) yapın

• Seyir hızı: 205 km/sa (127 mph, 111 kn)
• Durma hızı: 58 km/sa (36 mph, 31 kn)
  
• İniş hızı: 65 km/sa (40 mph; 35 kn)
• Menzil: 870 km (540 mi, 470 nmi)
• Servis tavanı: 5.500 m (18.000 ft)
• Yükseklik zamanı:
  

2 dakika 36 saniyede 1.000 m (3.300 ft)

6 dakika 30 saniyede 2.000 m (6.600 ft)

12 dakikada 3.000 m (9.800 ft)

26 dakika 30 saniyede 4.500 m (14.800 ft)

• 15 m'ye (49 ft) kadar kalkış mesafesi: 170 m (560 ft)
• 15 m'den (49 ft) iniş koşusu: sıfır rüzgarda 160 m (520 ft)

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

• Dornier Do 28

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

• Helio Kurye
• Pilatus PC-6 Taşıyıcı
• PZL-104 Wilga
• İskoç Havacılık Öncüsü
• Max Holste Broussard

İlgili listeler

• Almanya'nın askeri uçakların listesi

Referanslar

alıntılar

bibliyografya

Dış bağlantılar

• Do 27'ye hoş geldiniz
• Alman Luftwaffe Do 27 sayfa
• 27 Alter Tiger , S/N 451 Yap