General Dynamics F-16 Savaşan Şahin - General Dynamics F-16 Fighting Falcon

F-16 Savaşan Şahin
Silindirik yakıt tankları ve mühimmat taşıyan jet uçağının havadan görünümü, çölün üzerinde uçuyor
Irak'ta çöl üzerinde uçan bir USAF F-16C , 2008
rol Çok maksatlı savaş uçağı , hava üstünlüğü savaşçısı
Ulusal köken Amerika Birleşik Devletleri
Üretici firma
İlk uçuş
Tanıtım 17 Ağustos 1978 ; 43 yıl önce ( 1978-08-17 )
Durum Serviste
Birincil kullanıcılar Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri
25 diğer kullanıcı ( operatörler sayfasına bakın )
Üretilmiş 1973–2017, 2019–günümüz
Sayı inşa 4.604 (Haziran 2018)
varyantlar General Dynamics X-62 VISTA
içine geliştirildi

General Dynamics F-16 Fighting Falcon tek motorudur çok maksatlı avcı uçağı başlangıçta tarafından geliştirilen General Dynamics için Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri (USAF). Bir hava üstünlüğü gündüz avcı uçağı olarak tasarlanmış , başarılı bir tüm hava koşullarında çok amaçlı uçağa dönüşmüştür . 1976'da üretimin onaylanmasından bu yana 4.600'den fazla uçak üretildi. Artık ABD Hava Kuvvetleri tarafından satın alınmasa da, ihracat müşterileri için geliştirilmiş versiyonlar üretiliyor. 1993'te General Dynamics, uçak imalat işini Lockheed Corporation'a sattı ve bu da 1995'te Martin Marietta ile birleşmesinden sonra Lockheed Martin'in bir parçası oldu .

Fighting Falcon'un temel özellikleri arasında daha iyi görünürlük için çerçevesiz bir balon gölgelik , manevra yaparken kontrolü kolaylaştırmak için yana monte edilmiş kontrol çubuğu , g-kuvvetlerinin pilot üzerindeki etkisini azaltmak için dikeyden 30 derece eğimli bir fırlatma koltuğu ve ilk kullanım yer alır. bir rahat statik stabilite / fly-by-wire yardımcı uçuş kontrol sistemi bir hale getirmek için çevik uçaklar. F-16'nın dahili bir M61 Vulcan topu ve silahları ve diğer görev ekipmanlarını monte etmek için 11 yeri vardır. F16 resmi adı "Fighting Falcon", ancak "Viper" yaygın dolayı bir algılanan benzerlik için, onun pilot ve mürettebatı tarafından kullanılan engerek yılanı gibi Koloni Viper Starfighter üzerinde Battlestar Galactica anda yayınlanan F-16 hizmete girdi.

ABD Hava Kuvvetleri, Hava Kuvvetleri Yedek Komutanlığı ve Ulusal Hava Muhafız birimlerindeki aktif göreve ek olarak , uçak aynı zamanda ABD Hava Kuvvetleri Thunderbirds hava gösteri ekibi tarafından ve Birleşik Devletler Donanması tarafından düşman/saldırgan uçak olarak da kullanılıyor . F-16 ayrıca 25 ülkenin hava kuvvetlerinde görev yapmak üzere tedarik edildi. 2015 itibariyle, askerlik hizmetinde dünyanın en çok sayıda sabit kanatlı uçağıydı .

Gelişim

Hafif Savaşçı programı

Vietnam Savaşı'ndaki deneyimler, hava üstünlüğü savaşçılarına ve savaş pilotları için havadan havaya daha iyi eğitime olan ihtiyacı ortaya çıkardı . Kore Savaşı'ndaki deneyimlerine ve 1960'ların başlarında bir savaş taktikleri eğitmeni olarak, matematikçi Thomas Christie ile birlikte Albay John Boyd , bir savaş uçağının savaştaki performansını modellemek için enerji-manevra kabiliyeti teorisini geliştirdi . Boyd'un çalışması, olası minimum enerji kaybıyla manevra yapabilen ve aynı zamanda artan bir itme-ağırlık oranına sahip küçük, hafif bir uçak çağrısında bulundu . 1960'ların sonlarında Boyd, Fighter Mafia olarak tanınan bir grup benzer fikirli yenilikçiyi bir araya getirdi ve 1969'da, teoriye dayalı tasarım konseptlerini incelemek için General Dynamics ve Northrop için Savunma Bakanlığı fonunu güvence altına aldılar .

Air Force FX taraftarları, F-15 programı için bir tehdit olarak algıladıkları için konsepte düşmanca kaldılar , ancak USAF liderliği, bütçesinin tüm görevlerini yerine getirmek için yeterli F-15 uçağı satın almasına izin vermeyeceğini anladı. F-XX olarak yeniden adlandırılan Advanced Day Fighter konsepti, rekabetçi prototip oluşturma fikrini destekleyen reformcu Savunma Bakan Yardımcısı David Packard altında sivil siyasi destek kazandı . Sonuç olarak, Mayıs 1971'de, Boyd'un önemli bir üyesi olduğu Hava Kuvvetleri Prototip Çalışma Grubu kuruldu ve biri Hafif Savaş Uçağı (LWF) olmak üzere altı önerisinden ikisi finanse edilecekti . Teklif talep Mach 0,6-1,6 ve hızlarda iyi bir dönüş hızı, hızlanma ve aralığı ile bir 20,000 pound (9.100 kg), sınıf hava-hava gün avcı çağrısında ve mücadele için optimize Ocak 1972, 6 yayınlanan 30.000–40.000 fit (9.100–12.000 m) rakım. Bu, USAF araştırmalarının gelecekteki hava muharebelerinin çoğunun gerçekleşeceğini tahmin ettiği bölgeydi. Bir üretim versiyonunun beklenen ortalama uçuş maliyeti 3 milyon dolardı. Ancak bu üretim planı, USAF'nin kazananı temin etmek için kesin bir planı olmadığı için sadece hayaliydi.

Finalistlerin seçimi ve uçuş

Dağ silsilesi ve bulut üzerinde birlikte uçan iki jet uçağı
Her biri AIM-9 Sidewinder füzeleriyle donanmış bir YF-16 (ön plan) ve bir Northrop YF-17'nin sağdan görünümü

Beş şirket yanıt verdi ve 1972'de Hava Personeli, devam eden prototip geliştirme ve test aşaması için General Dynamics'in Model 401'ini ve Northrop'un P-600'ünü seçti. GD ve Northrop, 1974'ün başlarında planlanan her iki prototipin ilk uçuşları ile sırasıyla YF-16 ve YF-17'yi üretmek için sırasıyla 37.9 milyon $ ve 39.8 milyon $ değerinde sözleşmeler aldı. Hava Kuvvetleri hiyerarşisindeki direncin üstesinden gelmek için Fighter Mafia ve diğer LWF savunucuları, yüksek maliyetli/düşük maliyetli bir kuvvet karışımında tamamlayıcı savaşçılar fikrini başarıyla savundular. "Yüksek/düşük karışım", USAF'nin genel avcı kuvveti yapısı gereksinimleri için yeterli avcı uçağı alabilmesini sağlayacaktır. Karışım, prototiplerin uçuşu sırasında geniş kabul gördü ve LWF ve F-15 arasındaki ilişkiyi tanımladı.

YF-16, Robert H. Widmer liderliğindeki General Dynamics mühendislerinden oluşan bir ekip tarafından geliştirildi . İlk YF-16, 13 Aralık 1973'te piyasaya sürüldü. 90 dakikalık ilk uçuşu , 2 Şubat 1974'te Kaliforniya, Edwards AFB'deki Hava Kuvvetleri Uçuş Test Merkezinde yapıldı . Gerçek ilk uçuşu, kazara yüksek hızlı bir uçuş sırasında gerçekleşti. 20 Ocak 1974'te taksi testi. Hız toplarken, bir devrilme kontrol salınımı, iskele tarafındaki kanat ucuna monte füzenin bir paletinin ve ardından sancak stabilatörünün zemini sıyırmasına neden oldu ve uçak daha sonra pistten çıkmaya başladı. Test pilotu Phil Oestricher olası bir çarpışmayı önlemek için havalanmaya karar verdi ve altı dakika sonra güvenli bir şekilde indi. Hafif hasar hızla onarıldı ve ilk resmi uçuş zamanında gerçekleşti. YF-16'nın ilk süpersonik uçuşu 5 Şubat 1974'te gerçekleştirildi ve ikinci YF-16 prototipi ilk olarak 9 Mayıs 1974'te uçtu. Bunu, sırasıyla 9 Haziran ve 21 Ağustos 1974'te Northrop'un YF-17 prototiplerinin ilk uçuşları izledi. . Uçuş sırasında, YF-16'lar toplam 417 uçuş saati için 330 sorti tamamladı ; YF-17'ler 345 saati kapsayan 288 sorti uçtu.

Hava Muharebesi Savaşçısı yarışması

Artan ilgi, LWF'yi ciddi bir satın alma programına dönüştürdü. Kuzey Atlantik Antlaşması Örgütü (NATO) müttefikleri Belçika, Danimarka, Hollanda ve Norveç, F-104G Starfighter avcı-bombardıman uçaklarını değiştirmeye çalışıyorlardı . 1974'ün başlarında, ABD ile, USAF LWF kazananını sipariş ederse, onu da sipariş etmeyi düşüneceklerine dair bir anlaşmaya vardılar. USAF'nin ayrıca F-105 Thunderchief ve F-4 Phantom II avcı-bombardıman uçaklarını değiştirmesi gerekiyordu. ABD Kongresi, Hava Kuvvetleri ve Deniz Kuvvetleri tarafından yapılan avcı satın alımlarında daha fazla ortaklık aradı ve Ağustos 1974'te Donanma fonlarını, LWF'nin deniz kuvvetlerine ait bir avcı-bombardıman uçağı varyantı olacak yeni bir Donanma Hava Muharebe Savaş Uçağı programına yönlendirdi. Dört NATO müttefiki Çokuluslu Savaş Uçağı Program Grubu'nu (MFPG) oluşturmuş ve Aralık 1974'e kadar bir ABD kararı için baskı yapmıştı; Böylece, USAF testi hızlandırdı.

YF-16, Virginia Hava ve Uzay Merkezi'nde sergileniyor

Yeni bir avcı-bombardıman uçağı tedarik etme konusundaki bu ciddi niyeti yansıtmak için, LWF programı, Nisan 1974'te ABD Savunma Bakanı James R. Schlesinger tarafından yapılan bir duyuruda yeni bir Hava Muharebe Uçağı (ACF) yarışmasına dönüştürüldü. saf savaşçı, ancak çok rollü ve Schlesinger, herhangi bir ACF siparişinin LWF'ye muhalefeti ortadan kaldıran F-15'e ek olacağını açıkça belirtti. ACF, GD ve Northrop için de riskleri artırdı, çünkü o sırada "yüzyılın silah anlaşması" olarak lanse edilen şeyi güvence altına alma niyetinde olan rakipleri getirdi. Bunlar Dassault-Breguet'in önerdiği Mirage F1M-53 , Anglo-Fransız SEPECAT Jaguar ve önerilen Saab 37E "Eurofighter" idi . Northrop, YF-17'ye benzeyen P-530 Cobra'yı teklif etti. Jaguar ve Cobra, MFPG tarafından erken bırakıldı ve iki Avrupalı ​​ve iki ABD adayını geride bıraktı. 11 Eylül 1974'te ABD Hava Kuvvetleri, kazanan ACF tasarımını beş taktik avcı kanadını donatmak için sipariş etme planlarını doğruladı. Bilgisayar modellemesi yakın bir yarışma öngörmesine rağmen, YF-16 bir manevradan diğerine geçerken önemli ölçüde daha hızlı olduğunu kanıtladı ve her iki uçağı da kullanan pilotların oybirliği ile tercihi oldu.

13 Ocak 1975'te Hava Kuvvetleri Sekreteri John L. McLucas , ACF yarışmasının galibi olarak YF- 16'yı duyurdu. Sekreter tarafından belirtilen başlıca nedenler, YF-16'nın düşük işletme maliyetleri, daha geniş menzili ve özellikle süpersonik hızlarda YF-17'ninkinden "önemli ölçüde daha iyi" olan manevra performansıydı. YF-16'nın bir başka avantajı - YF-17'den farklı olarak - F-15 tarafından kullanılan aynı güç santrali olan Pratt & Whitney F100 turbofan motorunu kullanmasıydı; böyle bir ortaklık, her iki program için de motorların maliyetini düşürür. Sekreter McLucas, USAF'nin en az 650, muhtemelen 1.400'e kadar üretim F-16 sipariş etmeyi planladığını duyurdu. Donanma Hava Savaş Uçağı yarışmasında, 2 Mayıs 1975'te Donanma, McDonnell Douglas F/A-18 Hornet olacak olanın temeli olarak YF-17'yi seçti .

üretimin başlaması

Bulutların üzerinde uçan gri jet uçağının dik hava fotoğrafı
AIM-9 Sidewinder füzeleri, bir Air Combat Manevra Aletleri bölmesi ve bir merkez hattı yakıt deposu (300 US galon veya 1100 L kapasiteli) ile Colorado Ulusal Hava Muhafızlarına ait bir F-16C

ABD Hava Kuvvetleri, uçuş test programı için başlangıçta 15 tam ölçekli geliştirme (FSD) uçağı (11 tek kişilik ve dört iki kişilik model) sipariş etti, ancak sekize düşürüldü (altı F-16A tek kişilik ve iki F- 16B iki kişilik). YF-16 tasarımı, F-16 üretimi için değiştirildi. Gövde (0.269 m), daha büyük bir burun anten kaportası için monte edilmiş 10,6 ile uzatılmış AN / APG-66 radar, kanat alanı 280 ft kare (26 m yükseltilmiştir 2 300 ft kare (28 m) 2 ) kuyruk yüzgeci yüksekliği azaltıldı, karın kanatçıkları büyütüldü, iki mağaza istasyonu daha eklendi ve orijinal burun çarklı çift kapıların yerini tek bir kapı aldı. Bu modifikasyonlarla F-16'nın ağırlığı YF-16'ya göre %25 artırıldı.

FSD F-16 içinde General Dynamics tarafından üretildi Fort Worth, Teksas de ABD'de Hava Kuvvetleri Tesisi 4 sonlarında 1975; İlk F-16A 20 Ekim 1976'da yola çıktı ve ilk uçuşunu 8 Aralık'ta yaptı. İlk iki koltuklu model ilk uçuşunu 8 Ağustos 1977'de gerçekleştirdi. İlk üretim standardı F-16A ilk kez 7 Ağustos 1978'de uçtu ve teslimatı 6 Ocak 1979'da USAF tarafından kabul edildi. ile USAF operasyonel hizmet girerken, 1980 21 Temmuz "Fighting Falcon" nin adını verdiği 34th Taktik Av Filosu , 388 Taktik Av Kanat de Tepesi AFB 1 Ekim 1980 tarihinde Utah.

7 Haziran 1975'te, şimdi Avrupa Katılım Grubu olarak bilinen dört Avrupalı ​​ortak, Paris Air Show'da 348 uçak için kaydoldu . Bu, Avrupa Katılım Hava Kuvvetleri (EPAF) arasında Belçika için 116, Danimarka için 58, Hollanda için 102 ve Norveç için 72 olarak bölündü. İki Avrupa üretim hatları, Hollanda'da bir Fokker 'ın Schiphol-Oost imkan ve diğer SABCA en Gosselies Belçika'da bitki sırasıyla 184 ve 164 birimlerini üretecektir. Norveçli Kongsberg Vaapenfabrikk ve Danimarkalı Terma A/S de EPAF uçakları için parça ve alt montajlar üretti. Avrupa ortak yapımı, 1 Temmuz 1977'de Fokker fabrikasında resmen başlatıldı. Kasım 1977'den başlayarak, Fokker tarafından üretilen bileşenler gövde montajı için Fort Worth'a gönderildi, ardından 15 Şubat 1978'de Belçika fabrikasında EPAF uçaklarının son montajı için Avrupa'ya geri gönderildi; Belçika Hava Kuvvetlerine teslimatlar Ocak 1979'da başladı. İlk Hollanda Kraliyet Hava Kuvvetleri uçağı Haziran 1979'da teslim edildi. 1980'de, ilk uçak SABCA tarafından Norveç Kraliyet Hava Kuvvetlerine ve Fokker tarafından Danimarka Kraliyet Hava Kuvvetlerine teslim edildi.

1980'lerin sonu ve 1990'larda, Türk Havacılık ve Uzay Sanayi (TAI) 232 üretti Blok Ankara'da bir üretim hattında 30/40/50 F-16 lisansı altında için Türk Hava Kuvvetleri . TAI ayrıca 1990'ların ortalarında Mısır için 46 Blok 40 ve 2010'dan itibaren 30 Blok 50 üretti. Korean Aerospace Industries , KF-16 programı için bir üretim hattı açarak 1990'ların ortasından 2000'lerin ortalarına (on yıl) kadar 140 Blok 52 üretti. . Hindistan, Orta Çok Amaçlı Savaş Uçağı tedariki için F-16IN'i seçmiş olsaydı, Hindistan'da altıncı bir F-16 üretim hattı inşa edilecekti. Mayıs 2013'te Lockheed Martin, şu anda F-16'yı 2017'ye kadar üretmeye devam etmek için yeterli sipariş olduğunu belirtti.

İyileştirmeler ve yükseltmeler

Üretim sırasında yapılan bir değişiklik , yüksek hücum açılarında derin durma koşullarını önlemek için artırılmış eğim kontrolüydü . Durma sorunu geliştirme sırasında gündeme getirilmişti, ancak başlangıçta iskonto edilmişti. Langley Araştırma Merkezi tarafından gerçekleştirilen YF-16'nın model testleri potansiyel bir sorunu ortaya çıkardı, ancak başka hiçbir laboratuvar bunu kopyalayamadı. YF-16 uçuş testleri sorunu ortaya çıkarmak için yeterli değildi; Daha sonra FSD uçağı üzerinde yapılan uçuş testleri gerçek bir endişeyi ortaya koydu. Buna karşılık, her yatay dengeleyicinin alanı 1981'de Blok 15 uçaklarında %25 oranında artırıldı ve daha sonra önceki uçaklara uyarlandı. Ek olarak, yatay dengeleyici uçuş sınırlayıcıyı devre dışı bırakmak için bir manuel geçersiz kılma anahtarı, kontrol konsoluna belirgin bir şekilde yerleştirildi ve pilotun yatay dengeleyicilerin (aksi takdirde uçuş sınırlayıcıların yerine kilitlendiği) kontrolünü yeniden kazanmasına ve iyileşmesine izin verdi. Daha büyük yatay kuyruk, derin stall riskini azaltmanın yanı sıra, dengeyi de iyileştirdi ve daha hızlı kalkış dönüşüne izin verdi.

1980'lerde, F-16'nın yeteneklerini geliştirmek, teknoloji geliştirme sırasında riskleri azaltmak ve uçağın değerini sağlamak için Çok Uluslu Aşamalı İyileştirme Programı (MSIP) yürütüldü. Program, F-16'yı üç aşamada yükseltti. MSIP süreci, geleneksel bağımsız yükseltme programlarına kıyasla daha düşük maliyetlerle ve daha az riskle yeni yeteneklerin hızlı bir şekilde sunulmasına izin verdi. 2012 yılında USAF, F-35'in hizmete girmesini beklerken 350 F-16'yı yükseltmek için 2,8 milyar dolar tahsis etmişti. Anahtar yükseltmelerden biri , araziye kontrollü uçuş örneklerini azaltmak için bir otomatik GCAS ( Yer çarpışmasını önleme sistemi ) olmuştur . Yerleşik güç ve soğutma kapasiteleri, genellikle daha fazla güce aç aviyoniklerin eklenmesini içeren yükseltmelerin kapsamını sınırlar.

Lockheed, yabancı operatörlerin F-16'larını yükseltmek için birçok sözleşme kazandı. BAE Systems ayrıca Güney Kore, Umman, Türkiye ve ABD Ulusal Hava Muhafızlarından sipariş alarak çeşitli F-16 yükseltmeleri sunuyor; BAE, Kasım 2014'te bir fiyat ihlali nedeniyle Güney Kore sözleşmesini kaybetti. 2012'de USAF, toplam yükseltme sözleşmesini Lockheed Martin'e devretti. Yükseltmeler arasında Raytheon'un birkaç analog uçuş aletini tek bir dijital ekranla değiştiren Merkez Görüntüleme Birimi bulunmaktadır.

2013 yılında, haciz bütçesi kesintileri , USAF'nin Tayvan'ın F-16 yükseltmesi gibi ikincil programların bir parçası olan Combat Avionics Programmed Extension Suite'i (CAPES) tamamlama yeteneği konusunda şüphe uyandırdı. Hava Muharebe Komutanlığı'ndan General Mike Rehine , yalnızca hizmet ömrünü uzatma programı (SLEP) veya CAPES için parası olsaydı, uçağın uçmasını sağlamak için SLEP'i finanse edeceğini belirtti. Lockheed Martin, CAPES iptaliyle ilgili konuşmalara, yabancı kullanıcılar için sabit fiyatlı bir yükseltme paketiyle yanıt verdi. CAPES, Pentagon'un 2015 bütçe talebine dahil edilmedi. USAF, yükseltme paketinin Tayvan'ın Çin Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri'ne sunulmaya devam edeceğini söyledi ve Lockheed, F-35 ile bazı ortak unsurların radarın birim maliyetlerini düşük tutacağını söyledi. 2014 yılında USAF, SLEP 300 F-16 C/D'lerine bir RFI yayınladı.

üretim yer değiştirme

Lockheed Martin , daha yeni F-35 Lightning II savaş uçağının montajına daha fazla yer açmak için F-16 üretimini Fort Worth, Teksas'tan Greenville, Güney Carolina'daki fabrikasına taşıdı . Lockheed, Fort Worth'tan Irak Hava Kuvvetlerine son F-16'yı 14 Kasım 2017'de teslim etti ve orada 40 yıllık F-16 üretimini sonlandırdı. Şirket, Greenville hamlesini tamamlamayı ve 2019'da üretimi yeniden başlatmayı umuyor, ancak mühendislik ve modernizasyon çalışmaları Fort Worth'ta kalacak. Siparişlerdeki boşluk, taşıma sırasında üretimi durdurmayı mümkün kıldı; Irak'tan son satın alma siparişlerini tamamladıktan sonra şirket, Bahreyn'e Greenville'de üretilecek bir F-16 satışı için pazarlık yapıyordu . Bu sözleşme Haziran 2018'de imzalanmıştır.

Tasarım

genel bakış

Erken
Geç
F-16'nın gömme topunun karşılaştırılması; İlk uçaklarda dört önde gelen havalandırma deliği, bir ızgara ve dört arka havalandırma deliği bulunurken, daha sonraki uçaklarda yalnızca iki arka havalandırma deliği vardı.

F-16, tek motorlu, yüksek manevra kabiliyetine sahip, süpersonik, çok amaçlı bir taktik savaş uçağıdır. Öncüllerinden çok daha küçük ve hafiftir, ancak gelişmiş manevra performansı elde etmek için rahat bir statik stabilite / kablolu uçuş (RSS/FBW) uçuş kontrol sisteminin ilk kullanımı dahil olmak üzere gelişmiş aerodinamik ve aviyonik kullanır . Son derece çevik olan F-16, 9 g manevralar yapmak üzere özel olarak yapılmış ilk savaş uçağıydı ve maksimum Mach 2'nin üzerinde hıza ulaşabilir . Yenilikler arasında daha iyi görüş için çerçevesiz bir balon kanopi, yana monte edilmiş bir kontrol çubuğu ve pilot üzerindeki g kuvveti etkilerini azaltmak için yatırılmış bir koltuk . Sol kanat kökünde dahili bir M61 Vulcan topuyla donanmıştır ve çeşitli füzeleri, bombaları ve kapsülleri monte etmek için birden fazla konuma sahiptir. Birden fazla itme-ağırlık oranına sahip olup, tırmanma gücü ve dikey hızlanma sağlar.

F-16, inşası nispeten ucuz ve bakımı önceki nesil avcı uçaklarına göre daha basit olacak şekilde tasarlandı. Gövde yaklaşık %80 havacılık sınıfı alüminyum alaşımları , %8 çelik, %3 kompozitler ve %1,5 titanyum ile inşa edilmiştir . Önde gelen kanatlar, dengeleyiciler ve karın kanatçıkları, bağlı alüminyum petek yapılardan ve grafit epoksi laminasyon kaplamalarından yararlanır . Yağlama noktalarının, yakıt hattı bağlantılarının ve değiştirilebilir modüllerin sayısı , önceki avcı uçaklarından önemli ölçüde daha düşüktür; Erişim panellerinin %80'ine stantsız erişilebilir. Hava girişi, burnun arka tarafında, ancak hava akışı kayıplarını en aza indirecek ve aerodinamik sürtünmeyi azaltacak kadar ileri olacak şekilde yerleştirildi .

LWF programı, %80 dahili yakıtla 7.33 g'a ulaşabilen 4.000 uçuş saatlik bir yapısal ömür talep etmesine rağmen  ; GD'nin mühendisleri, F-16'nın gövde ömrünü 8.000 saat ve tam dahili yakıtla 9 g manevralar için tasarlamaya karar verdiler . Bu, uçağın görevi yalnızca havadan havaya muharebeden çok rollü operasyonlara değiştiğinde avantajlı oldu. Operasyonel kullanımdaki ve ek sistemlerdeki değişiklikler, ağırlığı artırdı ve birden fazla yapısal güçlendirme programı gerektirdi.

Genel yapılandırma

Kanatların altında silahlarla ağır silahlı jet havalanıyor.
F-16CJ 20 Fighter Kanat at Shaw AFB , South Carolina karışımı ile silahlı, havadan havaya füzeler , anti-radyasyon füzeleri , dış yakıt tankları ve destek ekipmanı

F-16, bir cropped- sahip delta kanadı içeren kanat gövde karıştırma ve ön yeniden girdap -kontrol strakes ; tek turbofan jet motoruna sabit geometrili, alttan sarkan hava girişi ( ayırıcı plakalı ); geleneksel bir üç düzlem kuyruk yatay "her hareketli düzenleme stabilator " yatay stabilize; kanadın arka kenarının arkasında gövdenin altında bir çift karın yüzgeci; ve giriş dudağının arkasında kısa bir mesafe açılan kıç geri çekilen, yönlendirilebilir burun dişlisine sahip üç tekerlekli bir iniş takımı konfigürasyonu. Kokpitin tek parça "kabarcık" kanopinin arkasında, bom tarzı bir havadan yakıt ikmali yuvası bulunur. Bölünmüş kanatlı hız frenleri , kanat gövdesi kaplamasının arka ucunda bulunur ve gövdenin altına bir kuyruk kancası monte edilir. Dümenin altındaki bir kaporta genellikle ECM ekipmanını veya bir sürükleme oluğunu barındırır . Daha sonraki F-16 modellerinde, gövdenin "omurgası" boyunca ek ekipman veya yakıt barındıran uzun bir sırt kaplaması bulunur.

1960'larda yapılan aerodinamik çalışmalar, " girdap kaldırma " olgusunun, daha yüksek hücum açılarına ulaşmak için yüksek oranda süpürülmüş kanat konfigürasyonları tarafından , ince bir kaldırma yüzeyinden hücum kenarı girdap akışı kullanılarak kullanılabileceğini göstermiştir . F-16, yüksek savaş çevikliği için optimize edildiğinden, GD'nin tasarımcıları, 40°'lik bir ön süpürme ve düz bir arka kenara sahip, ince bir kırpılmış delta kanadı seçti. Manevra kabiliyetini artırmak için, NACA 64A-204 kanat profiline sahip değişken bombeli bir kanat seçildi; Kamber , uçuş zarfını düzenleyen bir dijital uçuş kontrol sistemine bağlı ön kenar ve arka kenar kanatçıkları tarafından ayarlanır . F-16, gövde kaldırma ile azaltılmış orta düzeyde bir kanat yüküne sahiptir. Girdap kaldırma etkisi, sıralar olarak bilinen öncü uzantılarla artırılır. Kanatlar, kanat kökünden (gövde ile birleşme noktası) gövdenin daha ilerisindeki bir noktaya uzanan ek kısa açıklıklı, üçgen kanatlar görevi görür . Gövdeye ve kanat kökü boyunca harmanlanan sıra, hücum açısı arttıkça kanadın tepesine bağlı kalan yüksek hızlı bir girdap oluşturarak ek kaldırma kuvveti oluşturur ve stop etmeden daha büyük hücum açılarına izin verir. Sıralar, ağırlığı azaltırken yuvarlanma oranlarını ve yön dengesini artıran daha küçük, daha düşük en-boy oranlı bir kanat sağlar . Daha derin kanat kökleri ayrıca yapısal gücü ve iç yakıt hacmini arttırır.

silahlanma

Erken F-16 altı kadar donanmış olabilir AIM-9 Sidewinder ısı arayan kısa menzilli hava güdümlü mermi radar güdümlü yanı sıra, her bir kanat uçlarındaki demiryolu rampası kullanılması ile (AAM) AIM-7 serçe orta bir silah karışımında menzilli AAM'ler. Daha yeni sürümler, AIM-120 AMRAAM'ı destekler ve ABD uçakları, kanat çarpıntısını azaltmak için genellikle bu füzeyi kanat uçlarına monte eder . Uçak, çeşitli diğer AAM'leri, çok çeşitli havadan karaya füzeleri, roketleri veya bombaları taşıyabilir; elektronik karşı önlemler (ECM), navigasyon, hedefleme veya silah bölmeleri ; ve 9 sabit noktada yakıt depoları - altısı kanatların altında, ikisi kanat uçlarında ve biri gövdenin altında. Sensör veya radar podları için gövdenin altında iki yer daha mevcuttur. F-16 , kokpitin solundaki gövdenin içine monte edilmiş 20 mm'lik (0.787 inç) bir M61A1 Vulcan topu taşır .

Negatif kararlılık ve kablosuz uçuş

Güney Carolina Ulusal Hava Muhafızlarına ait F-16C, havadan havaya füzeler, bomba rafı, hedefleme bölmeleri ve elektronik karşı önlem bölmeleri ile donatılmış Kuzey Carolina üzerinde uçuş halinde

F-16, manevra kabiliyetini geliştirmek için hafif aerodinamik olarak kararsız olacak ve aynı zamanda rahat statik stabilite (RSS) olarak da bilinen kasıtlı olarak tasarlanmış ilk üretim savaş uçağıdır . Çoğu uçağı düz ve seviye uçuş dönmek için uçağa neden pozitif statik stabilite, ile tasarlanmıştır tutum Pilot bültenleri eğer denetimleri; bu, doğal stabilitenin üstesinden gelinmesi gerektiğinden manevra kabiliyetini azaltır. Negatif stabiliteye sahip uçaklar , kontrollü uçuştan sapacak ve dolayısıyla daha manevra kabiliyetine sahip olacak şekilde tasarlanmıştır. Süpersonik hızlarda F-16, aerodinamik değişiklikler nedeniyle stabilite (nihayetinde pozitif) kazanır.

Uçuşu kontrol ayrılmaya eğilim karşı ve pilot tarafından sürekli kaplama girişler için ihtiyaç duymamak için, K-16, bir çift yönlü telgraf (dört kanal) sahiptir sinek kablo ile (FBW) uçuş kontrol sistemi (FLCS). Uçuş kontrol bilgisayarı (FLCC), stik ve dümen kontrollerinden pilot girdisini kabul eder ve kontrol yüzeylerini kontrol kaybına neden olmadan istenen sonucu üretecek şekilde manipüle eder. FLCC, pilot tarafından belirlenen uçuş yolundan sapmaları otomatik olarak karşılamak için uçağın uçuş tutumunda saniyede binlerce ölçüm gerçekleştirir; Pilotlar arasında ortak bir aforizmaya yol açıyor: "Siz F-16'yı uçurmazsınız, sizi uçurur."

FLCC ayrıca tutum, hava hızı ve hücum açısına (AOA) dayalı üç ana eksende hareketi yöneten sınırlayıcılar içerir; bunlar, kontrol yüzeylerinin kayma veya patinaj gibi kararsızlığa neden olmasını veya bir stall'a neden olan yüksek AOA'yı önler . Sınırlayıcılar ayrıca 9 g'dan fazla yük uygulayacak manevraları da önler . Uçuş testleri, yüksek AOA ve düşük hızda çoklu sınırlayıcılara "saldırı"nın, halk dilinde "kalkış" olarak adlandırılan 25° sınırını çok aşan bir AOA ile sonuçlanabileceğini ortaya koydu; bu derin bir duraklamaya neden olur; dik veya ters 50° ila 60° AOA'de neredeyse serbest düşüş. Çok yüksek bir AOA'dayken, uçağın tutumu sabittir ancak kontrol yüzeyleri etkisizdir. Eğim sınırlayıcı, dengeleyicileri aşırı bir yükselme veya düşme durumunda kurtarmaya çalışırken kilitler. Bu geçersiz kılınabilir, böylece pilot iyileşmek için eğim kontrolü aracılığıyla burnu "sallayabilir".

FBW'ye yedek olarak hizmet veren hidromekanik kontrollere sahip olan YF-17'nin aksine General Dynamics, kontrol çubuğu ve dümen pedallarından uçuş kontrol yüzeylerine giden mekanik bağlantıları ortadan kaldırmak için yenilikçi bir adım attı . F-16, geleneksel mekanik olarak bağlantılı kontroller yerine uçuş komutlarını iletmek için tamamen elektrik sistemlerine bağımlıdır ve bu da erken dönem "elektrikli jet" lakabına yol açar. Dörtlü tasarım , bir kanalın kaybının FLCS'yi "üçlü" bir sistem haline getirmesi bakımından uçuş kontrol yanıtında " zarif bozulmaya " izin verir . FLCC varyantları A / B üzerinde bir analog sistem olarak başlamasına karşın F-16C ile başlayan dijital bir bilgisayar sistemi nin yerini almıştır / statik elektrik veya bir hassasiyet muzdarip D Blok 40. F16 kontrolleri elektrostatik boşalma (ESD ). C/D modellerinin elektroniğinin %70-80'e kadarı ESD'ye karşı savunmasızdı.

Kokpit ve ergonomi

Çok yönlü görüş sağlayan kabarcık gölgelik

F-16'nın kokpitinin önemli bir özelliği olağanüstü görüş alanıdır. Tek parça, kuş geçirmez polikarbonat balon kanopi, uçağın yan tarafında 40° ve burun üzerinde 15° aşağı bakma açısıyla (genel 12-13° ile karşılaştırıldığında) 360° çepeçevre görüş sağlar. önceki uçağın); Bu amaçla pilot koltuğu yükseltilmiştir. Ayrıca, F-16'nın kanopisinde, birçok avcı uçağında bulunan ve bir pilotun ileri görüşüne engel olan ön pruva çerçevesinden yoksundur. F-16'nın ACES II sıfır/sıfır fırlatma koltuğu , 30°'lik olağandışı bir arkaya yatırma açısıyla yatırılır; çoğu dövüşçü 13–15° eğimli bir koltuğa sahiptir. Eğik koltuk, daha uzun pilotları barındırabilir ve g- kuvvet toleransını artırır ; bununla birlikte, muhtemelen yanlış baş desteği kullanımından kaynaklanan boyun ağrısı raporlarıyla ilişkilendirilmiştir. Müteakip ABD avcı uçakları, 20°'lik daha mütevazı geriye yatırma açıları benimsedi. Koltuk açısı ve tentenin kalınlığı nedeniyle, fırlatma koltuğunda acil çıkış için tente kırıcılar yoktur; bunun yerine, koltuğun roket ateşlemesinden önce tüm gölgelik fırlatılır.

Kadranları ve aletleri gösteren jet eğitim uçağının sıkışık kokpiti
F-16 yer eğitim uçağı kokpiti (F-16 MLU)

Pilot, öncelikle kolçağa monte edilmiş bir yan çubuk kontrolörü (geleneksel ortaya monte edilmiş bir çubuk yerine ) ve bir motor gaz kelebeği aracılığıyla uçar ; geleneksel dümen pedalları da kullanılır. Yüksek g muharebe manevraları sırasında pilotun hava taşıtı üzerindeki kontrol derecesini arttırmak için , çeşitli düğmeler ve işlev kontrolleri, hem kontroller hem de gaz kelebeği üzerindeki gaz ve çubuk üzerindeki (HOTAS) merkezi kontrollere taşındı . F-16'yı manevra etmek için çeşitli uçuş kontrol yüzeylerini ayarlamak için yan çubuk kontrolöründeki el basıncı FBW sistemi aracılığıyla elektrik sinyalleriyle iletilir. Başlangıçta, yan çubuk denetleyicisi hareket etmiyordu, ancak bu, pilotların uyum sağlaması için rahatsız edici ve zor oldu, bazen kalkışlar sırasında "aşırı dönme" eğilimine neden oldu, bu nedenle kontrol çubuğuna az miktarda "oynama" verildi. ". F-16'nın piyasaya sürülmesinden bu yana, HOTAS kontrolleri modern avcı uçaklarında standart bir özellik haline geldi.

F-16, görüş açısını engellemeden pilotun önüne görsel uçuş ve savaş bilgilerini yansıtan bir baş üstü ekrana (HUD) sahiptir; başını "kokpitin dışında" tutabilmek pilotun durum farkındalığını geliştirir . Daha fazla uçuş ve sistem bilgisi, çok işlevli ekranlarda (MFD) görüntülenir . Soldaki MFD , tipik olarak radar ve hareketli haritaları gösteren birincil uçuş ekranıdır (PFD); Sağ taraftaki MFD, motor, iniş takımı, kanat ve kanat ayarları ile yakıt ve silah durumu hakkında bilgi sunan sistem ekranıdır (SD). Başlangıçta, F-16A/B'de monokrom katot ışın tüplü (CRT) ekranlar vardı; Blok 50/52'de renkli sıvı kristal ekranlarla değiştirildi . MLU, gece görüş gözlüğü (NVG) ile uyumluluk sağladı. Boeing Ortak Kask cueing Sistemi Monteli dayalı hedefleme için, itibaren Blok 40 edinilebilir (JHMCS) olduğu yüksek kullanarak HUD tarafından sınırlanmayan pilotun baş yüzleri, off-boresight gibi füze AIM-9X .

Ateş kontrol radarı

F-16A/B orijinal olarak Westinghouse AN/APG-66 atış kontrol radarı ile donatılmıştı . Oluklu düzlemsel dizi anteni, F-16'nın nispeten küçük burnuna sığacak şekilde kompakt olacak şekilde tasarlanmıştır. Yukarı bakış modunda, APG-66, düşük dağınıklıklı bir ortamda orta ve yüksek irtifa hedef tespiti için düşük bir darbe tekrarlama frekansı (PRF) kullanır ve aşağı bakma/aşağı bakmada yoğun dağınıklık için orta bir PRF kullanır ortamlar. X bandında dört çalışma frekansına sahiptir ve gece veya kötü hava koşullarında bile savaş için dört havadan havaya ve yedi havadan karaya çalışma modu sağlar. Block 15'in APG-66(V)2 modeli, daha güçlü bir sinyal işleme , daha yüksek çıkış gücü, gelişmiş güvenilirlik ve dağınık veya parazitli ortamlarda artırılmış menzil ekledi . Mid-Life Update (MLU) programı, daha yüksek hız ve daha fazla belleğe sahip yeni bir model olan APG-66(V)2A'yı tanıttı.

AN-APG-68, buruna takıldığı şekliyle

AN / APG-68 , APG-66 bir evrim, K-16C tanıtıldı / D Blok 25. APG-68 zemin haritalama, Doppler de dahil olmak üzere daha geniş bir yelpazede ve çözünürlük gibi 25 çalışma modları, 10 adede kadar hedef için ışın keskinleştirme, karada hareket eden hedef göstergesi , deniz hedefi ve tarama sırasında izleme (TWS). Block 40/42'nin APG-68(V)1 modeli, Lockheed Martin Alçak İrtifa Navigasyon ve Gece için Kızılötesi Hedefleme (LANTIRN) bölmeleriyle tam uyumluluk ve Kesintili Sürekli Dalga sağlamak için yüksek PRF darbe-Doppler izleme modu ekledi AIM-7 Sparrow gibi yarı aktif radar güdümlü (SARH) füzeler için rehberlik . Blok 50/52 F-16'lar başlangıçta Çok Yüksek Hızlı Entegre Devre (VHSIC) teknolojisini kullanan programlanabilir bir sinyal işlemcisine sahip daha güvenilir APG-68(V)5'i kullandı . Gelişmiş Blok 50/52 (veya 50+/52+), %30 daha fazla havadan havaya algılama menzili ve yüksek için sentetik açıklıklı radar (SAR) modu ile APG-68(V)9 radarı ile donatılmıştır. -çözünürlük haritalama ve hedef tespit-tanıma. Ağustos 2004'te, Northrop Grumman, Blok 40/42/50/52 uçaklarının APG-68 radarlarını (V)10 standardına yükseltmek ve Küresel Konumlandırma Sistemi (GPS) destekli için tüm hava koşullarında otonom algılama ve hedefleme sağlamak üzere sözleşme imzaladı. hassas silahlar, SAR haritalama ve arazi takip radarı (TF) modlarının yanı sıra tüm modların serpiştirilmesi.

F-16E/F, Northrop Grumman'ın AN/APG-80 aktif elektronik olarak taranan dizi (AESA) radarı ile donatılmıştır. Northrop Grumman , Ölçeklenebilir Çevik Işın Radarı (SABR) APG-83 adlı F-16 için en son AESA radar yükseltmesini geliştirdi (USAF ve Tayvan'ın Çin Hava Kuvvetleri F-16 yükseltmeleri için seçildi ). Temmuz 2007'de Raytheon , F-16 için Northrop Grumman'ın AN/APG-68 ve AN/APG-80'ine rakip olarak önceki AN/APG-79 AESA radarına dayalı bir Yeni Nesil Radar (RANGR) geliştirdiğini duyurdu. . 28 Şubat 2020'de Northrop Grumman, USAF'den F-16'larının hizmet ömrünü uzatma programı (SLEP) kapsamında APG-83 Ölçeklenebilir Çevik Işın Radarı (SABR) ile hizmet ömrünü en az 2048'e uzatma emri aldı. .

tahrik

Afterburner - egzozun içindeki eşmerkezli halka yapısı

Tek motorlu F-16 için seçilen ilk motor , F-15'in F100-PW-100'ün değiştirilmiş bir versiyonu olan ve 23.830 lb f (106.0 kN) itiş gücünde olan Pratt & Whitney F100-PW-200 afterburning turbofan'dı . Test sırasında, motorun kompresör durmalarına ve motorun itiş gücünün kendiliğinden rölantiye düştüğü "geri dönüşlere" eğilimli olduğu bulundu. Çözülene kadar Hava Kuvvetleri, F-16'ların üslerine " çıkmaz iniş " mesafesinde çalıştırılmasını emretti . Operasyonel Yetenek Yükseltmesi (OCU) ile yeni inşa edilen Blok 15'ler hariç, Blok 25'te standart F-16 motoruydu. OCU , daha sonra Blok 32 ve 42 uçaklarına kurulan 23.770 lb f (105.7 kN) F100-PW-220'yi tanıttı : ana ilerleme, güvenilirliği artıran ve stall oluşumunu azaltan bir Dijital Elektronik Motor Kontrolü (DEEC) ünitesiydi . 1988'de üretime başlayan "-220", ortak özellikler açısından F-15'in "-100"ünün yerini aldı. Block 25 ve sonraki uçaklardaki "-220" motorlarının çoğu 1997'den itibaren güvenilirliği ve bakımı artıran "-220E" standardına yükseltildi; planlanmamış motor sökme işlemleri %35 oranında azaltıldı.

Daralan konumda ayarlanabilir egzoz nozulu

F100-PW-220/220E, General Electric'in F-16 motor sağlayıcısı olarak girişini de gören USAF'nin Alternatif Savaş Motoru (AFE) programının (halk dilinde "Büyük Motor Savaşı" olarak bilinir) bir sonucuydu. Bu F110-GE 100 turbofanın 25.735 pound itme orijinal giriş sınırlıydı f (114.5 kN), modüler ortak giriş kanal 28.984 pound maksimum itme elde etmek için F110 izin f (128.9 kN). (Bu iki motor ve hava girişleri ile donatılmış uçakları ayırt etmek için, Blok 30 serisinden itibaren, "0" ile biten bloklar (ör. Blok 30) GE tarafından desteklenmektedir ve "2" ile biten bloklar (ör. Blok 32) Pratt & Whitney motorları ile donatılmıştır.)

Artırılmış Performans Motoru (IPE) programı, Blok 50'de 29.588 lb f (131.6 kN) F110-GE-129 ve Blok 52'de 29.160 lb f (129.4 kN) F100-PW-229'a yol açtı. F-16'lar uçmaya başladı. 1990'ların başında bu IPE motorları ile. USAF tarafından sipariş edilen toplam 1.446 F-16C/D'nin 556'sı F100 serisi motorlarla ve 890'ı F110'larla donatıldı. Birleşik Arap Emirlikleri'nin Block 60'ı, F-16 için geliştirilmiş en yüksek itme motoru olan 32.500 lb f (144.6 kN) maksimum itme gücüne sahip General Electric F110-GE-132 turbofan tarafından desteklenmektedir .

operasyonel geçmiş

F-16'lar, çoğu Orta Doğu'da olmak üzere çok sayıda çatışmaya katıldı.

Amerika Birleşik Devletleri

Su üzerinde formasyonda uçan dört jet.  Ön planda, dar bir arazi parçası üzerine dikilmiş, her iki yanında su bulunan binalar var.
Wisconsin Ulusal Hava Muhafızları F-16'ları Madison , Wisconsin üzerinde . Formasyonun öncü gemisinin kuyruğunda, 115. Avcı Kanadı için özel bir 60. Yıldönümü planı bulunuyor.

F-16 aktif görev USAF tarafından kullanılıyor Hava Kuvvetleri Rezerv ve Ulusal Hava Muhafız üniteleri, USAF hava gösteri ekibi, ABD Hava Kuvvetleri Thunderbirds tarafından ve bir şekilde düşman-saldırgan uçaklar Amerika Birleşik Devletleri Deniz Kuvvetleri de Naval Grev ve Hava Harp Merkezi .

Hava Kuvvetleri Rezervi ve Ulusal Hava Muhafızları da dahil olmak üzere ABD Hava Kuvvetleri, 1991'de Çöl Fırtınası Operasyonu sırasında ve 1990'ların sonlarında Balkanlar'da F-16'yı savaşta uçurdu . F-16'lar ayrıca Kuzey İzleme Operasyonları ve Güney İzleme Operasyonları sırasında Irak'taki uçuşa yasak bölgelerde devriye gezdi ve sırasıyla 2001 ve 2003 yıllarında Afganistan'daki ( Kalıcı Özgürlük Operasyonu ) ve Irak'taki ( Irak'a Özgürlük Operasyonu ) savaşlarında görev yaptı . 2011 yılında Hava Kuvvetlerine ait F-16'lar Libya'ya yapılan müdahalede görev aldı .

11 Eylül 2001'de, 11 Eylül 2001 terör saldırıları sırasında United Airlines Flight 93'ü Washington DC'ye ulaşmadan önce çarpmak ve düşürmek amacıyla iki silahsız F-16 başlatıldı , ancak Flight 93 önce yolcular tarafından düşürüldü. , bu yüzden F-16'lardan yerel hava sahasında devriye gezmek üzere yeniden görevlendirildi ve daha sonra Air Force 1'e Washington'a kadar eşlik etti.

F-16 Onun yerine F-35A varyantı olarak planlandı 2025 yılına kadar ABD Hava Kuvvetleri ile hizmette kalması planlanıyordu Lockheed Martin, F-35 Lightning II kademeli olarak birkaç çok yerine başlaması bekleniyor, programın üye ülkeleri arasında rol uçakları. Ancak, F-35 programındaki gecikmeler nedeniyle, tüm USAF F-16'ları hizmet ömrü uzatma yükseltmeleri alacak.

İsrail

İsrail Hava Kuvvetleri F-16A Netz 107 , diğer uçakların 6.5 ölüm işareti ve bir Irak nükleer reaktörünün bir ölüm işareti ile F-16 için bir dünya rekoru

F-16'nın ilk havadan havaya muharebe başarısı, İsrail Hava Kuvvetleri (IAF) tarafından 28 Nisan 1981'de Bekaa Vadisi üzerinde top ateşi ile düşürülen Suriye Mi-8 helikopterine karşı elde edildi. 7 Haziran 1981'de, altı F-15'in eşlik ettiği sekiz İsrail F-16'sı, önemli bir havadan karaya operasyonda ilk istihdamı olan Opera Operasyonunu gerçekleştirdi. Bu baskın , Saddam Hüseyin rejiminin nükleer silah yapmak için reaktörü kullanmasını önlemek için Bağdat yakınlarında inşa halindeki bir Irak nükleer reaktörü olan Osirak'a ciddi şekilde zarar verdi .

Ertesi yıl, 1982 Lübnan Savaşı sırasında İsrail F-16'ları, 9 Haziran'da başlayan ve iki gün daha devam eden jet uçaklarını içeren en büyük hava muharebelerinden birinde Suriye uçaklarıyla çatıştı. İsrail Hava Kuvvetleri F-16'ları, çatışma sırasında havadan havaya 44 kişinin ölümüne neden oldu.

İsrail Hava Kuvvetleri F-16I Sufa

Ocak 2000'de İsrail, toplam 4,5 milyar dolarlık bir anlaşmayla 102 yeni F-16I uçağı alımını tamamladı. F-16'lar ayrıca Lübnan'daki hedeflere yönelik saldırılar için kara saldırı görevlerinde kullanıldı. IAF F-16'ları 2006 Lübnan Savaşı ve 2008-09 Gazze Savaşı'na katıldı . 2006 Lübnan savaşı sırasında ve sonrasında, IAF F-16'ları , Hizbullah tarafından fırlatılan İran yapımı İHA'ları Rafael Python 5 havadan havaya füzeler kullanarak düşürdü .

10 Şubat 2018'de bir İsrail Hava Kuvvetleri F-16I , Suriye Hava Savunma Kuvvetleri'ne ait nispeten eski bir model S-200 (NATO adı SA-5 Gammon) karadan havaya füzesi tarafından vurulduğunda kuzey İsrail'de vuruldu. . Pilot ve denizci İsrail topraklarında güvenli bir şekilde atıldı. F-16I, bir İran insansız hava aracının İsrail hava sahasına girip vurulmasının ardından Şam çevresindeki Suriye ve İran hedeflerine yönelik bir bombalama görevinin parçasıydı. Bir İsrail Hava Kuvvetleri soruşturması, 27 Şubat 2018'de, IAF'nin hava ekibinin kendilerini yeterince savunmadığını belirlemesinden bu yana, kaybın pilot hatasından kaynaklandığını belirledi.

Pakistan

Sovyet-Afgan Savaşı sırasında, Mayıs 1986 ile Ocak 1989 arasında, Pakistan Hava Kuvvetleri F-16'ları Afganistan'dan gelen en az sekiz davetsiz misafiri düşürdü . Bunlardan ilk üçü (iki Afgan Su-22 ve bir An-26 ) iki pilot tarafından düşürüldü. Pakistanlı pilotlar ayrıca beş davetsiz misafir daha düşürdü (iki Su-22, iki MiG-23 ve bir Su-25 ). Bu ölümlerin çoğu AIM-9 Sidewinder füzeleri tarafından yapıldı, ancak en az biri, bir Su-22, top ateşi ile yok edildi. Uçuş Teğmen Khalid Mahmoud bu ölümlerin üçünden sorumlu. 29 Nisan 1987'de iki F-16 ile altı Afgan uçağının karşılaşması sırasında bu muharebelerde bir F-16 kaybedildi; pilot güvenli bir şekilde çıkarıldı. Düşen F-16, muhtemelen diğer F-16 tarafından ateşlenen bir Sidewinder tarafından yanlışlıkla vuruldu .

7 Haziran 2002'de bir Pakistan Hava Kuvvetleri F-16B Blok 15 (S. No. 82-605), Sqn. Lider Zülfikar, Lahor yakınlarında bir gece müdahalesi sırasında AIM-9L Sidewinder füzesi kullanarak İsrail yapımı Searcher II adlı Hindistan Hava Kuvvetlerine ait insansız hava aracını vurdu ve böylece geceleri nadir görülen bir drone'u havadan havaya öldürmeyi başardı. .

Pakistan Hava Kuvvetleri F-16'ları

Pakistan Hava Kuvvetleri, F-16'larını, 2008 yılında Türkiye ile ortaklaşa gerçekleştirilen "Indus Vipers" tatbikatı gibi çeşitli iç ve dış askeri tatbikatlarda kullandı.

Mayıs 2009 ve Kasım 2011 tarihleri arasında, PAF F-16 filosu destekleyen 5.500'den fazla sorti uçtu Pakistan Ordusu 'ın operasyonlarda Taliban isyanına karşı FATA bölgesinde Kuzey-Batı Pakistan . Düşen mühimmatın %80'inden fazlası lazer güdümlü bombalardı .

27 Şubat 2019'da Pakistan hava kuvvetlerinin Hindistan yönetimindeki Keşmir'e düzenlediği hava saldırısını takiben Pakistanlı yetkililer, savaş uçaklarından ikisinin Wg tarafından uçtuğunu söyledi. Kdr. Nauman Ali Khan ve Sqn. Ldr. Hassan Mehmood Siddiqui, Hindistan Hava Kuvvetlerine ait bir MiG-21 ve bir Su-30MKI'yi düşürdü . Hintli yetkililer, yalnızca bir Mig-21'in kaybını doğruladı, ancak çatışmada herhangi bir Su-30MKI kaybettiğini reddetti. Ayrıca Hintli yetkililer, Pakistan hava kuvvetlerine ait bir F-16'yı da düşürdüğünü iddia etti. Ancak Pakistanlı yetkililer, çatışmada herhangi bir F-16'yı kaybettiğini reddediyor. 28 Şubat 2019'da Hindistan, görevde F-16'ların kullanıldığını göstermek için bir AMRAAM füzesinin enkazını sergiledi. Dış Politika dergisi, ABD'nin Pakistan'ın F-16'larının fiziksel sayımını tamamladığını ve hiçbirinin kayıp olmadığını bildirdi. 6 Nisan 2019'da Hindustan Times , Pentagon'un bu tür bir sayım konusunda resmi açıklama yapmayı reddettiğini bildirdi. Washington Post , Pentagon ve Dışişleri Bakanlığı'nın F-16 sayımına ilişkin kamuoyuna açıklama yapmadığını, ancak Dış Politika'nın yayınladığı raporla çelişen herhangi bir karşı sızıntının olmadığını bildirdi. 8 Nisan 2019'da IAF, bir F-16'yı düşürme iddialarını yeniden doğrulamak için havadan çarpışmanın iki redacted radar görüntüsünü yayınladı. Hintli yetkililere göre, güvenlik nedenleriyle radar görüntüleri belirli ayrıntıların açığa çıkmaması için yeniden düzenlendi. Ancak Pakistanlı yetkililer, Hindistan'ın yayınladığı radar görüntülerini reddetti. 5 Nisan 2019'da PAF yetkilileri, IAF Mig-21'in herhangi bir füze ateşlemediğini kanıtlamak için düşürülen Mig-21'den kurtarılan dört füzenin tümünün görüntülerini yayınladı. Çatışmadan kaynaklanan tek doğrulanmış kayıp Hint MiG-21'di.

hindi

F-16 SoloTürk hava akrobasi uçağı

Türk Hava Kuvvetleri 1987. F-16 ilk F-16 daha sonra dört aşamadan altında Türkiye'de üretildi edinilen Öncel programlarında. 2015 yılında Türk Havacılık ve Uzay Sanayii tarafından CCIP'li Block 50/52+'a yükseltildiler . Türk F-16'ları, yerli AESA radarları ve SPEWS-II adı verilen EW paketi ile donatılıyor.

18 Haziran 1992'de bir Yunan Mirage F-1 , bir Türk F-16'sı ile it dalaşı sırasında düştü . 8 Şubat 1995'te bir Türk F-16'sı Yunan Mirage F1 avcı uçakları tarafından önünün kesilmesinin ardından Ege Denizi'ne düştü .

Türk F-16'ları , Birleşmiş Milletler kararlarını desteklemek için 1993'ten beri Bosna Hersek ve Kosova'da görev aldı .

8 Ekim 1996'da, tırmanıştan yedi ay sonra, bir Yunan Mirage 2000'in , bir R.550 Magic II füzesi ateşlediği ve Sakız adası yakınlarında Ege Denizi üzerinde bir Türk F- 16D'sini düşürdüğü bildirildi . Türk pilot öldü, yardımcı pilot ise fırladı ve Yunan kuvvetleri tarafından kurtarıldı. Ağustos 2012'de, Suriye Sahili'nde bir RF-4E'nin düşürülmesinden sonra , Türkiye Savunma Bakanı İsmet Yılmaz, Türk F-16D'sinin 1996 yılında Sakız adası yakınlarında R.550 Magic II ile bir Yunan Mirage 2000 tarafından düşürüldüğünü doğruladı . Yunanistan, F-16'nın vurulduğunu reddediyor. Her iki Mirage 2000 pilotu da F-16'nın alev aldığını ve bir paraşüt gördüklerini bildirdi .

23 Mayıs 2006'da, iki Yunan F-16'sı bir Türk RF-4 keşif uçağını ve iki F-16 eskortunu Yunanistan'ın Kerpe adasının Atina FIR'ı açıklarında ele geçirdi . İki taraf arasında sahte bir it dalaşı yaşandı ve bir Türk F-16'sı ile bir Yunan F-16'sı arasında havada çarpışmayla sonuçlandı. Türk pilot güvenli bir şekilde atladı, ancak Yunan pilot çarpışmanın verdiği hasar nedeniyle öldü. Olaydan beş gün önce bir Türk F-16 pilotu tehlikeli manevralar yaparken, Yunan F-16 savaş uçakları tarafından yolu kesilerek bir Yunan savaş uçağını vurmaya çalışıyordu.

Türkiye, F-16'larını Türkiye ve Irak'ın güneydoğu bölgelerindeki Kürt isyancılarla olan çatışmasında yoğun bir şekilde kullandı . Türkiye , Güneş Operasyonu'ndan önce 50 savaşçının yer aldığı 2008 Türkiye'nin kuzey Irak'a düzenlediği harekatın bir başlangıcı olan ilk sınır ötesi saldırısını 16 Aralık 2007'de başlattı . Bu, Türkiye'nin ilk kez büyük çaplı bir gece bombardımanı operasyonu gerçekleştirmesiydi ve aynı zamanda Türk Hava Kuvvetleri'nin gerçekleştirdiği en büyük operasyondu.

Suriye İç Savaşı sırasında, Türk F-16'larına Suriye sınırında hava sahası koruması görevi verildi. Haziran 2012'de RF-4'ün düşürülmesinden sonra Türkiye, Suriye uçaklarına karşı angajman kurallarını değiştirerek, Suriye savaş uçaklarının karıştırılmasına ve düşürülmesine neden oldu. 16 Eylül 2013'te Türk Hava Kuvvetleri'ne ait bir F-16 , Türkiye sınırına yakın Lazkiye ilinde Suriye Arap Hava Kuvvetleri'ne ait bir Mil Mi-17 helikopterini düşürdü . 23 Mart 2014'te bir Türk Hava Kuvvetleri F-16'sı , Suriye Arap Hava Kuvvetleri Mikoyan-Gurevich MiG-23'ü El Kaide bağlantılı isyancılara karşı bir kara saldırı görevi sırasında Türk hava sahasına girdiği iddiasıyla düşürdü . 16 Mayıs 2015'te iki Türk Hava Kuvvetleri F-16'sı , 5 dakika boyunca Türk hava sahasına girdikten sonra iki AIM-9 füzesi ateşleyen Suriye Mohajer 4 İHA'sını düşürdü . Türk Hava Kuvvetleri'ne ait bir F-16 , 24 Kasım 2015'te Türkiye-Suriye sınırında Rus Hava Kuvvetlerine ait Sukhoi Su-24'ü düşürdü .

1 Mart 2020'de Suriye'nin İdlib ili üzerinde iki Suriye Sukhoi Su-24 , Türk Hava Kuvvetleri F-16'ları tarafından havadan havaya füzeler kullanılarak vuruldu . Dört pilotun tamamı güvenli bir şekilde çıkarıldı. 3 Mart 2020'de Suriye Arap Ordusu Hava Kuvvetleri'ne ait bir L-39 muharebe eğitmeni, Suriye'nin İdlib ili üzerinde bir Türk F-16'sı tarafından vuruldu. Pilot öldü.

Türk F-16 modernizasyon programı kapsamında uçaklar için yeni havadan havaya füzeler geliştirilmekte ve test edilmektedir. TÜBİTAK SAGE liderliğindeki GÖKTUĞ programı , Bozdoğan ( Merlin ) ve Gökdoğan ( Peregrine ) adlı iki tip havadan havaya füze sundu . Bozdoğan, Görüş Menzilli Havadan Havaya Füze (WVRAAM) olarak sınıflandırılırken, Gökdoğan Görme Menzilli Havadan Havaya Füze ( BVRAAM ) olarak sınıflandırılmıştır . 14 Nisan 2021'de Bozdoğan'ın ilk canlı test tatbikatı başarıyla tamamlandı ve ilk parti füzelerin aynı yıl içinde Türk Hava Kuvvetleri'ne teslim edilmesi bekleniyor.

Mısır

16 Şubat 2015'te Mısır F-16'ları , IŞİD'e bağlı maskeli militanlar tarafından 21 Mısırlı Kıpti Hıristiyan inşaat işçisinin öldürülmesine misilleme olarak IŞİD'in Libya'daki silah depolarına ve eğitim kamplarına saldırdı . Hava saldırılarında, Derna ve sahildeki Sirte'de üç lider de dahil olmak üzere 64 IŞİD savaşçısı öldü.

Diğerleri

Hollanda Kraliyet Hava Kuvvetleri , Belçika Hava Kuvvetleri , Danimarka Kraliyet Hava Kuvvetleri , Norveç Kraliyet Hava Kuvvetleri ve Venezüella Hava Kuvvetleri savaş görevlere F-16 uçtum.

1999'da Kosova Savaşı sırasında bir Yugoslav MiG-29 Hollandalı bir F-16AM tarafından düşürüldü . Savaş sırasında Belçika ve Danimarka F-16'ları da Kosova üzerinde ortak operasyonlara katıldı. Hollanda, Belçika, Danimarka ve Norveç F-16'ları 2011'de Libya ve Afganistan'a müdahale sırasında konuşlandırıldı . Libya'da Norveç F-16'ları, Muammer Kaddafi'nin karargahının bombalanması da dahil olmak üzere toplam saldırı görevlerinin yaklaşık %17'si olan yaklaşık 550 bomba attı ve 596 görev uçtu.

Fas Kraliyet Hava Kuvvetleri ve Kraliyet Bahreyn Hava Kuvvetleri her biri tarafından aşağı, hem atış tek F-16C kaybetti Husiler sırasında uçaksavar ateşi Yemen'de Suudi Arabistan liderliğindeki müdahale Aralık 2015 11 Mayıs 2015 tarihinde ve 30 sırasıyla.

Mart 2018'in sonlarında Hırvatistan, ABD'nin onayını bekleyen 12 adet kullanılmış İsrail F-16C/D "Barak"/"Brakeet" jeti satın alma niyetini açıkladı. Bu F-16'ları almak, Hırvatistan'ın eskiyen MiG-21'lerini emekliye ayırmasına olanak sağlayacak .

11 Temmuz 2018'de Slovakya hükümeti, eskiyen Sovyet yapımı MiG-29 filosunun yerine 14 adet F-16 Blok 70/72'nin satın alınmasını onayladı . 12 Aralık 2018'de Bratislava'da bir sözleşme imzalandı.

varyantlar

Okyanus üzerinde uçuş sırasında kanatlarının uçlarında füze taşıyan uçak.  Her kanadın altında sivri burunlu silindirik bir dış yakıt deposu bulunur.
AIM-9 Sidewinder füzeleri, AN/ALQ-131 ECM pod ve harici yakıt tankları ile donatılmış bir Portekiz Hava Kuvvetleri F-16A.
F-35 yön değiştirmesiz süpersonik girişin bir F-16 test yatağında test edilmesi. Üst resimde gösterilen Splitter plakalı orijinal giriş .

F-16 modelleri, yükseltmeleri belirtmek için artan blok sayılarıyla gösterilir . Bloklar hem tek hem de iki koltuklu versiyonları kapsar. Üretim modellerini kademeli olarak yükseltmek ve teslim edilen uçakları güçlendirmek için yıllar içinde çeşitli yazılım, donanım, sistemler, silah uyumluluğu ve yapısal iyileştirmeler yapıldı .

Bu blok tasarımlarına göre birçok F-16 üretilirken , genellikle modifikasyon programları nedeniyle önemli değişikliklere uğrayan birçok varyant oldu . Diğer değişiklikler, yakın hava desteği ve keşif varyantları gibi rol uzmanlaşmasıyla sonuçlandı . Yeni teknolojiyi test etmek için birkaç model de geliştirildi . F-16 tasarımı, türev sayılan diğer uçakların tasarımına da ilham verdi . Eski F-16'lar, QF-16 drone hedeflerine dönüştürülmektedir .

F-16A/B
F-16A (tek kişilik) ve F-16B (iki kişilik) ilk üretim çeşitleriydi. Bu varyantlar Blok 1, 5, 10 ve 20 versiyonlarını içerir. Blok 15, F-16'da daha büyük yatay dengeleyicilere sahip ilk büyük değişiklikti. Üretilen 475 ile tüm F-16 varyantlarının en çok olanıdır. Birçok F-16A ve B uçağı, Orta Ömürlü Yükseltme (MLU) Blok 20 standardına yükseltildi ve işlevsel olarak orta üretim C/D modellerine eşdeğer hale geldi.
Nellis AFB , NV'de bir Kızıl Bayrak tatbikatı sırasında uyumlu yakıt tankları (CFT'ler), elektronik karşı önlemler ve diğer harici depoları olan bir İsrail F-16I Blok 52
F-16C/D
F-16C (tek koltuklu) ve F-16D (iki koltuklu) varyantları 1984 yılında üretime girdi. İlk C/D versiyonu, geliştirilmiş kokpit aviyoniklerine ve görsel menzilin ötesinde her türlü hava koşulunda kullanılabilen radara sahip Block 25 idi. (BVR) AIM-7 ve AIM-120 hava-hava füzeleri. Blok 30/32, 40/42 ve 50/52 daha sonraki C/D versiyonlarıydı. F-16C/D'nin birim maliyeti 18,8 milyon ABD Doları'ydı (1998). Hesaplama yöntemine bağlı olarak, uçuş saati başına operasyonel maliyetin 7.000$ ile 22.470$ veya 24.000$ arasında olduğu tahmin edilmektedir.
F-16E/F
F-16E (tek kişilik) ve F-16F (iki kişilik), F-16C/D Blok 50/52'ye dayalı daha yeni F-16 Blok 60 varyantlarıdır. Birleşik Arap Emirlikleri onun gelişiminde büyük yatırımlar. Geliştirilmiş AN/APG-80 aktif elektronik olarak taranan dizi (AESA) radarı, aviyonikler, uyumlu yakıt tankları (CFT'ler) ve daha güçlü General Electric F110 -GE-132 motoruna sahiptir.
Birleşik Arap Emirlikleri Hava Kuvvetleri F-16E Blok 60, IFTS bölmesi, CFT'ler ve çeşitli dış silahlanma kalkışıyla
F-16IN
İçin Hint MRCA yarışma için Hint Hava Kuvvetleri Lockheed Martin sundu F-16IN Süper Viper . F-16IN, F-16E/F Block 60'ı temel alır ve uyumlu yakıt depolarına sahiptir; AN/APG-80 AESA radarı, FADEC kontrollü GE F110-GE-132A motoru ; elektronik harp paketi ve Kızılötesi arama ve izleme (IRST) birimi; güncellenmiş cam kokpit; ve kaska monte edilmiş bir yönlendirme sistemi. 2011 itibariyle, F-16IN artık rekabette değil. 2016 yılında Lockheed Martin, Make in India programı kapsamında yeni F-16 Block 70/72 versiyonunu Hindistan'a sundu . 2016'da Hindistan hükümeti, 13-15 milyar dolarlık bir anlaşmayla 200 (potansiyel olarak 300'e kadar) savaşçı satın almayı teklif etti. 2017 itibariyle Lockheed Martin, Hintli savunma firması Tata Advanced Systems Limited ile Hindistan'da F-16 Block 70 avcı uçakları üretmeyi kabul etti. Yeni üretim hattı, Hindistan ve ihracat için F-16'ları inşa etmek için kullanılabilir.
F-16IQ
Eylül 2010'da, Savunma Güvenlik İşbirliği Ajansı , Birleşik Devletler Kongresi'ni yeni reforme edilen Irak Hava Kuvvetleri'ne ilgili ekipman ve hizmetler ile birlikte 18 F-16IQ uçağının olası bir Yabancı Askeri Satışı konusunda bilgilendirdi . Toplam satış değerinin 4,2 milyar ABD Doları olduğu tahmin edilmektedir .
F-16N
F-16N, ABD Donanması tarafından işletilen bir düşman uçağıydı . Standart F-16C/D Block 30'u temel alır ve General Electric F110-GE-100 motoruyla çalışır ve süper seyir yeteneğine sahiptir . F-16N, güçlendirilmiş bir kanada sahiptir ve sancak kanat ucunda bir Hava Muharebesi Manevra Enstrümantasyon (ACMI) podunu taşıma kapasitesine sahiptir. Tek kişilik F-16N'ler ve çift kişilik (T)F-16N'ler erken üretim küçük girişli Blok 30 F-16C/D uçak gövdesine dayansa da, F-16A/'nın APG-66 radarını koruyorlar. B. Ayrıca, ASPJ'de olduğu gibi uçağın 20 mm'lik topu kaldırıldı ve füze taşımıyorlar. EW uyumları, bir ALR-69 radar uyarı alıcısı (RWR) ve bir ALE-40 saman/parlama dağıtıcısından oluşur. F-16N'ler ve (T)F-16N'ler, standart Hava Kuvvetleri kuyruk kancasına ve alt takıma sahiptir ve uçak gemisi yeteneğine sahip değildir. Üretim, 22'si tek kişilik F-16N ve dördü ikiz koltuklu TF-16N olmak üzere toplam 26 uçak gövdesine ulaştı. İlk uçak grubu 1988 ve 1998 yılları arasında hizmetteydi. O zamanlar, birkaç bölmede kılcal çatlaklar keşfedildi ve Donanma bunları değiştirecek kaynaklara sahip değildi, bu nedenle uçaklar sonunda emekliye ayrıldı ve bir uçak koleksiyona gönderildi. arasında National Naval Aviation Müzesi'nde de NAS Pensacola , Florida, ve en depolama yerleştirilir kalanı Davis-Monthan AFB . Bu uçaklar daha sonra 2003 yılında ambargo uygulanan eski Pakistan F-16'ları ile değiştirildi. F-16N'lerin orijinal envanteri daha önce NAS Oceana , Virginia'daki düşman filoları tarafından işletiliyordu ; NAS Key West , Florida ve eski NAS Miramar , California. Mevcut F-16A/B uçakları , Nevada , NAS Fallon'daki Deniz Saldırısı ve Hava Harp Merkezi tarafından işletilmektedir .
F-16V
2012 Singapur Hava Şovunda Lockheed Martin, Viper takma adı için V son ekine sahip yeni F-16V varyantı için planlarını açıkladı. Bir AN/APG-83 aktif elektronik olarak taranan dizi (AESA) radarı, yeni bir görev bilgisayarı ve elektronik harp paketi, otomatik yer çarpışma önleme sistemi ve çeşitli kokpit iyileştirmeleri içerir; bu paket, mevcut üretim F-16'larında bir seçenektir ve hizmetteki çoğu F-16'ya sonradan takılabilir. İlk uçuş 21 Ekim 2015'te gerçekleşti. Lockheed ve AIDC , uçağın geliştirilmesine yatırım yaptı ve tüm satış ve yükseltmelerden elde edilen geliri paylaşacak. Tayvan'ın F-16 filosunda yükseltmeler Ocak 2017'de başladı. 16 yeni F-16V Blok 70/72 alımını onaylayan ilk ülke Bahreyn oldu. Yunanistan , Ekim 2017'de 84 F-16C/D Block 52+ ve Block 52+ Advanced'in (Block 52M) en son V (Block 70/72) varyantına yükseltildiğini duyurdu. Slovakya 11 Temmuz 2018'de 14 adet satın almayı planladığını duyurdu. F-16V Blok 70/72 uçağı. Lockheed Martin, Hindistan'ın avcı uçağı gereksinimi için sunduğu teklifte F-16V Block 70'i "F-21" olarak yeniden tasarladı. Tayvan Çin Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri , 19 Mart 2019'da ek 66 adet F-16V jetinin satın alınmasını resmen talep ettiğini duyurdu. Trump idaresi Ağustos 2020 14 Ağustos'ta 2019 20 satışını onayladı Lockheed Martin verildi US $ Tayvan için 8 $ milyar ABD 66 yeni F-16 içeren ABD Savunma Bakanlığı tarafından 62 milyar sözleşme.
USAF QF-16A, Meksika Körfezi üzerinde ilk insansız test uçuşunda
QF-16
Eylül 2013'te Boeing ve ABD Hava Kuvvetleri insansız bir F-16'yı test etti ve iki ABD Hava Kuvvetleri pilotu , Meksika Körfezi üzerinde Tyndall AFB'den uçarken uçağı yerden kontrol etti .

İlgili gelişmeler

Vought Model 1600
Önerilen deniz varyantı
Genel Dinamikler F-16XL
1980'lerin teknoloji göstericisi
Genel Dinamikler NF-16D VISTA
1990'ların deneysel avcı uçağı
Mitsubishi F-2
1990'larda F-16'ya dayanan Japon çok amaçlı avcı uçağı

operatörler

F-16 operatörlerinin mavi, eski operatörlerin kırmızı olduğu harita
Uygun yakıt tankları ve Gelişmiş IFF (AIFF) ile Yunan Hava Kuvvetleri'nin F-16C bloğu 52

Temmuz 2010'a kadar 4.500 F-16 teslim edilmişti.

Eski operatörler

Önemli kazalar ve olaylar

Bir ABD Hava Kuvvetleri Thunderbirds pilotu, Eylül 2003'teki bir hava gösterisinde çarpışmadan hemen önce F-16'dan çıkar.

F-16, Ocak 2020 itibariyle 670'in üzerinde gövde kaybı kazasına karıştı.

  • 8 Mayıs 1975'te, Paris Air Show'a gönderilmeden önce , Fort Worth, Teksas'ta ikinci YF-16 (kuyruk numarası 72-1568 ) ile 9- g hava görüntüleme manevrası yaparken , ana iniş takımlarından biri sıkıştı. . Test pilotu Neil Anderson, acil durum iniş yapmak zorunda kaldı ve hasarı en aza indirgemeyi ve herhangi bir gözlemcinin yaralanmasını önlemeyi umarak bunu çimde yapmayı seçti. Uçak sadece biraz hasar gördü, ancak aksilik nedeniyle ilk prototip onun yerine Paris Air Show'a gönderildi.
  • 15 Kasım 1982'de, Güney Kore'deki Kunsan Hava Üssü'nün dışında bir eğitim uçuşunda , USAF Kaptanı Ted Harduvel bir dağ sırtına çarptığında öldü. 1985 yılında, Harduvel'in dul eşi General Dynamics'e pilotaj hatası değil, elektrik arızası olduğunu iddia ederek dava açtı; bir jüri, davacıya 3.4 milyon dolar tazminat ödenmesine karar verdi. Ancak 1989'da ABD Temyiz Mahkemesi, yüklenicinin davalara karşı bağışıklığı olduğuna karar vererek önceki kararı bozdu. Mahkeme, davayı "General Dynamics lehine karar verilmesi için" ilk derece mahkemesine geri gönderdi. Kaza ve müteakip yargılama, 1992 tarihli Afterburn filminin konusuydu .
  • 23 Mart 1994 tarihinde, bir ortak Ordu-Hava Kuvvetleri egzersiz sırasında Papa AFB , Kuzey Carolina, F-16D (AF Seri No 88-0171) ait 23d Fighter Kanat / 74. Fighter Squadron bir motor çıkış yaklaşım ne zaman taklit edildi USAF C-130E ile çarpıştı. Her iki F-16 mürettebatı da fırlatıldı, ancak uçakları tam art yakıcıda, Yeşil Rampa'ya doğru bir yay üzerinde devam etti ve ABD Ordusu paraşütçüleri tarafından binilen bir USAF C-141'e çarptı . Bu kaza 24 kişinin ölümüne ve en az 100 kişinin yaralanmasına neden oldu. O zamandan beri " Yeşil Rampa felaketi " olarak biliniyor .
  • 10 Mart 1997'de saat 1330'da , 3. Filo'dan bir Endonezya Hava Kuvvetleri F-16A Blok 15 #TS-1607, kötü havalarda inmeye çalışırken Jakarta'daki Halim AB'ye düştü; yerel gösteri ekibi 'Mavi Kartal' pilotu Kaptan Dwi Sasongko'yu öldürerek pistin iniş ışıklarına çarptı.
  • 15 Eylül 2003'te, bir USAF Thunderbirds F-16C , Idaho'daki Mountain Home AFB'deki bir hava gösterisi sırasında düştü . Kaptan Christopher Stricklin , hava sahasının ortalama deniz seviyesinden yanlış bir irtifasına dayanarak bir " Bölünmüş S " manevrası denedi . 2.500 ft (760 m) yerine yer seviyesinden sadece 1.670 ft (510 m) yüksekliğe tırmanan Stricklin, manevrayı tamamlamak için yetersiz irtifaya sahipti, ancak uçağı seyircilerden uzaklaştırmayı başardı ve çarpmadan bir saniyeden daha kısa bir süre önce fırlatıldı. Stricklin sadece hafif yaralarla kurtuldu; uçak imha edildi. "Split-S" manevralarının gösterimi için USAF prosedürü değiştirildi ve hem pilotların hem de kontrolörlerin yer seviyesinden (AGL) irtifaları kullanmaları gerekiyordu.
  • 26 Ocak 2015'te İspanya'nın Albacete kentinde bir NATO eğitim tatbikatı yaparken bir Yunan F-16D'si düştü . İki İtalyan AMX , iki Fransız Alpha jeti ve bir Fransız Mirage 2000'i yok ederek veya hasar vererek uçuş hattına çarptığında hem mürettebat üyeleri hem de yerdeki dokuz Fransız askeri öldü .
  • 16 Nisan 2015'te, 3. Filodan bir Endonezya Hava Kuvvetleri F-16 Blok 25 # TS-1643, Halim Perdanakusuma AFB, Jakarta'da havalanmadan önce alev aldı ve yandı. Pilot kaçtı.
  • 24 Haziran 2015'te, 3. Filo'dan Endonezya Hava Kuvvetleri F-16A Blok 15 # TS-1609, Endonezya'nın Doğu Java kentindeki Iswahyudi AFB'deki piste düştü. Pilot iyileşti ve uçak onarıldı.
  • 7 Temmuz 2015'te bir F-16CJ , Moncks Corner, Güney Karolina, ABD üzerinde bir Cessna 150M ile çarpıştı . F-16'nın pilotu güvenli bir şekilde fırladı , ancak Cessna'daki her iki kişi de öldü.
  • Ekim 2018 11, bir F-16 MLU 2 Taktik Wing of Belçika Hava Bileşeni de önlük, Florennes Hava İstasyonu , F-16, kimin topu bakım sırasında yanlışlıkla ateş edildi Yakın bir mesafede patlaması bir silahla vuruldu. Uçak alev alarak yere düşerken, diğer iki F-16 hasar gördü ve iki bakım personeli işitsel travma nedeniyle tedavi edildi.
  • 1 Temmuz 2021'de Belçika Hava Bileşenine ait bir F-16 MLU, Hollanda'daki Leeuwarden Hava Üssü'nde yerdeyken bir binaya çarptı . Pilot fırlattı.

Sergilenen uçak

Belçika

F-16A

Almanya

F-16A

İsrail

F-16A

Endonezya

F-16C

Japonya

F-16A
  • 78-0053 – Misawa AB , Japonya'da pilon gösterimi

Portekiz

F-16A

Hollanda

F-16A
  • RNLAF'ın J-215'i, eski hava üssü Soesterberg'deki Ulusal Askeri müzede sergileniyor.
  • Leeuwarden Hava Üssü Ana Kapısı giriş yolunda pilon ekranda RNLAF J-228.
  • RNLAF'ın J-240'ı, giriş yolundaki Volkel Hava Üssü Ana Kapısını geçtikten sonra pilon ekranında.
  • RNLAF'ın J-246'sı, Volkel Hava Üssü Ana Kapısı girişinin yakınında N264 / Zeelandsedijk döner kavşağında pilon ekranında.

Sırbistan

F-16CG

Tayland

F-16A

hindi

F-16C

Amerika Birleşik Devletleri

F-16A görüntülü Havacılık Müzesi , Robins AFB
Huntsville, AL'deki US Space & Rocket Center'ın Aviation Challenge kampüsünde sergilenen F-16B ; Dikey dengeleyici, Tuskegee Airmen'e bir teşekkür olarak kırmızıya boyanmıştır .
YF-16
YF-16A (Tam Ölçekli Geliştirme)
YF-16B (FSD)
F-16A
F-16, Hill Havacılık ve Uzay Müzesi'nde
F-16B
F-16C
F-16N

Özellikler (F-16C Blok 50 ve 52)

F-16'nın 3'lü çizimi
Dikey tırmanış sırasında F-16'nın alt tarafının görünümü
Silah Depolama ve Güvenlik Sistemi kasası, bir F-16'nın bitişiğinde, bir B61 nükleer bombasını tutan yükseltilmiş konumda . Kasa, bir Koruyucu Uçak Barınağı içindedir .

USAF sayfasından veriler , Uluslararası Askeri Uçak Rehberi, F-16C/D Block 50/52+ için Flight Manual

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 1
  • Uzunluk: 49 ft 5 inç (15.06 m)
  • Kanat açıklığı: 32 ft 8 inç (9,96 m)
  • Yükseklik: 16 ft (4,9 m)
  • Kanat alanı: 300 sq ft (28 m 2 )
  • Kanat Profili : NACA 64A204
  • Boş ağırlık: 18.900 lb (8.573 kg)
  • Brüt ağırlık: 26.500 lb (12.020 kg)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 42.300 lb (19.187 kg)
  • Yakıt kapasitesi: 7.000 pound (3.200 kg) dahili
  • Santral: 1 × General Electric F110 -GE-129 art yakma turbofan (Blok 50 versiyonu için), 17.155 lbf (76.31 kN) itme kuru, 29.500 lbf (131 kN) art yakıcı ile
  • Santral: 1 × Pratt & Whitney F100 -PW-229 art yakma turbofan (Blok 52 versiyonu için), 17.800 lbf (79 kN) itme kuru, 29.560 lbf (131.5 kN) art yakıcı ile

Verim

  • Maksimum hız: Mach 2.05 1.145 kn (1.318 mph; 2.121 km/s) 40.000 fitte, temiz
    • Mach 1.2, 800 kn (921 mph; 1.482 km/s) deniz seviyesinde
  • Savaş menzili: 4 × 1.000 libre (454 kg) bombalı bir hi-lo-hi görevinde 295 nmi (339 mil, 546 km)
  • Feribot menzili: 2.277 nmi (2.620 mi, 4.217 km) düşürme tankları ile
  • Servis tavanı: 45.000 ft (14.000 m)
  • g sınırları: +9.0
  • Yuvarlanma hızı: 324°/s
  • Kanat yüklemesi: 88.3 lb/sq ft (431 kg/m 2 )
  • İtki/ağırlık : 1.095 (yüklü ağırlık ve %50 dahili yakıtla 1.24)

silahlanma

aviyonik

medyada Önemli görünüşler

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Dipnotlar

Referanslar

notlar

bibliyografya

daha fazla okuma

Dış bağlantılar