McDonnell Douglas - McDonnell Douglas

McDonnell Douglas Şirketi
sanayi havacılık
selefi
Kurulan 28 Nisan 1967
feshedilmiş 1 Ağustos 1997 (birleşme tarihi)
Kader İle birleşmiştir Boeing
Varis boeing
Merkez Berkeley, Missouri , ABD
Kilit kişiler
Harry Stonecipher (CEO; 1994–1997)
İnternet sitesi mdc.com ( 6 Temmuz 1997 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi )

McDonnell Douglas , 1967'de McDonnell Aircraft ve Douglas Aircraft Company'nin birleşmesiyle kurulan büyük bir Amerikan havacılık üretim şirketi ve savunma yüklenicisiydi . O zamandan 1997'de Boeing ile birleşmesi arasında, bir dizi tanınmış ticari ve askeri uçak üretti. gibi , DC-10 uçağı, F-15 Eagle hava üstünlük savaşçı ve F / A-18 Hornet çok maksatlı avcı.

Şirket de merkezi oldu St. Louis Lambert Uluslararası Havaalanı yakınında St. Louis , Missouri ve yan kuruluşu, McDonnell Douglas Teknik Servisler Şirketi (MDTSC) içinde başka bir yerde dayanıyordu St Louis County, Missouri .

Tarih

Arka plan

Şirket, 1967'de James Smith McDonnell ve Donald Wills Douglas firmalarından kuruldu . Her iki adam da İskoç kökenliydi, MIT mezunuydu ve uçak üreticisi Glenn L. Martin Company için çalışmıştı .

Douglas, 1920 başlarında Los Angeles'ta Davis-Douglas Company'yi kurmak için ayrılmadan önce Martin'de baş mühendisti. Destekçisini satın aldı ve 1921'de firmayı Douglas Aircraft Company olarak yeniden adlandırdı . McDonnell , 1926'da Wisconsin, Milwaukee'de JS McDonnell & Associates'i kurdu . Onun fikri, aile kullanımı için kişisel bir uçak üretmekti. 1929'daki ekonomik bunalım fikirlerini mahvetti ve şirket çöktü. 1933'te sonuncusu Glenn Martin Company olmak üzere üç şirkette çalıştı. 1938'de Martin'den ayrılarak , bu kez St. Louis, Missouri'nin dışındaki Lambert Field'da bulunan kendi firması McDonnell Aircraft Corporation ile tekrar denemek için ayrıldı .

Douglas F3D Gökyüzü Şövalyesi

Dünya Savaşı , Douglas için önemli bir kazançtı. Şirket , 1942'den 1945'e kadar yaklaşık 30.000 uçak ( Douglas DC-3 ) üretti ve işgücü 160.000'e yükseldi. Her iki şirket de düşmanlıkların sonunda acı çekti, hükümet emirlerinin sonu ve bir uçak fazlası ile karşı karşıya kaldı.

Savaştan sonra, Douglas dahil olmak üzere yeni uçağı gelişmeye devam DC-6 1946 yılında ve DC-7 konvansiyonel - onun ordu için ilk üreten firma püskürtme itmesi taşındı 1953 yılında F3D Skyknight daha sonra 1948 yılında ve 1951'de 'jet çağı' F4D Skyray . 1955'te Douglas , A4D Skyhawk ile Birleşik Devletler Donanması'nın ilk saldırı jetini tanıttı . Dünya Savaşı Essex sınıfı uçak gemilerinin güvertelerinden çalışmak üzere tasarlanan Skyhawk, küçük, güvenilir ve sağlamdı. Varyantları, neredeyse 50 yıl boyunca Donanmada kullanılmaya devam etti ve sonunda iki koltuklu bir versiyonda jet eğitmeni olarak çok sayıda hizmet verdi.

Douglas DC-8

Douglas ayrıca ticari jetler yaptı ve 1958'de Boeing 707 ile rekabet etmek için DC-8'i üretti . McDonnell de jetler geliştiriyordu, ancak daha küçük olduğu için daha radikal olmaya hazırlandı, başarılı FH-1 Phantom'u üzerine inşa ederek F2H Banshee ve F3H Demon ile Donanmanın ana tedarikçisi haline geldi ; ve Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri (USAF) için F-101 Voodoo'nun üretilmesi . Kore Savaşı Banshee Konum, daha sonra F-4 Phantom II sırasında üretilen Vietnam Savaşı büyük bir askeri savaş tedarik rolüne itme McDonnell yardım etti. Douglas, Skyrocket ailesinde bir dizi deneysel yüksek hızlı jet uçağı yarattı; Skyrocket DB-II , 1953'te sesin iki katı hızda seyahat eden ilk uçak oldu.

Cape Canaveral, Florida'da Pioneer 1 ile Thor Able

Her iki şirket yeni girmeye hevesli füze iş Douglas 1956 altında tüm füze sistemlerine havadan havaya roket ve füzeleri üreten hareketli Nike programı ve ana yüklenici olma Skybolt ALBM programı ve Thor balistik füze programı. McDonnell, olağandışı ADM-20 Bıldırcın da dahil olmak üzere bir dizi füzenin yanı sıra hipersonik uçuş denemeleri yaptı ve NASA projelerinden Mercury ve Gemini'den önemli bir pay almasını sağlayan araştırmalar yaptı . Douglas ayrıca NASA'dan, özellikle de devasa Satürn V roketinin bir parçası için sözleşmeler aldı .

İki şirket artık büyük işverenlerdi, ancak her ikisinin de sorunları vardı. McDonnell, esas olarak önemli bir sivil işi olmayan bir savunma müteahhitiydi. Askeri tedarikteki gerilemeler sırasında sık sık zayıf zamanlar yaşadı. Bu arada, Douglas DC-8 ve DC-9'un maliyetinden dolayı gergindi . İki şirket, 1963'te bir birleşme hakkında birbirlerine seslenmeye başladılar. Douglas, Aralık 1966'dan itibaren teklif davetleri sundu ve McDonnell'in teklifini kabul etti. İki firma resmi olarak 28 Nisan 1967'de McDonnell Douglas Corporation (MDC) olarak birleştirildi. Daha önce, McDonnell, ortağının "acil finansal gereksinimleri" karşılamasına yardımcı olmak için 1,5 milyon Douglas hissesi satın aldı. İki şirket birbirine çok uygun görünüyordu. McDonnell'in askeri sözleşmeleri, Douglas'ın nakit akışı sorunları için anında bir çözüm sağlarken, Douglas'ın sivil sözleşmelerinden elde edilen gelir, McDonnell'in barış zamanında tedarikteki düşüşlere dayanması için fazlasıyla yeterli olacaktır.

oluşum

McDonnell Douglas, daha sonra Lambert-St olarak bilinen yerde McDonnell Aircraft'ın merkez konumunu korudu . Louis Uluslararası Havaalanı , Berkeley, Missouri , St. Louis yakınlarında . James McDonnell, Donald Douglas Sr.'ın onursal başkanı olduğu birleştirilmiş şirketin yönetim kurulu başkanı ve CEO'su oldu.

1967'de, McDonnell ve Douglas Aircraft'ın birleşmesi ile, McDonnell Aircraft'ın o zamanki başkanı David S. Lewis , Long Beach, Douglas Aircraft Division'ın başkanlığına seçildi . Birleşme sırasında, Douglas Aircraft'ın iflasına bir yıldan az olduğu tahmin ediliyordu. Siparişlerle dolu olan DC-8 ve DC-9 uçakları, programın 9 ila 18 ay gerisinde kaldı ve havayollarından sert cezalar aldı. Lewis, rakip bir tri-jet uçağı olan Lockheed'in L-1011'i ile yoğun bir rekabet içinde DC-10 satışlarında etkindi . İki yıl içinde, Lewis operasyonu tekrar rayına oturttu ve pozitif nakit akışı sağladı. Şirketin St. Louis genel merkezine geri döndü ve burada DC-10'da satış çabalarına devam etti ve 1971 yılına kadar şirketi Başkan ve COO olarak bir bütün olarak yönetti.

DC-10, 1968'de üretime başladı ve 1971'deki ilk teslimatlarla. McDonnell Douglas'ın 1970'lerin başında düşündüğü ancak asla inşa etmediği "DC-10 Twin" veya DC-X adlı bir uçak hakkında birkaç sanatçı izlenimi var. Bu , daha sonraki Airbus A300'e benzer erken bir ikiz jet olurdu , ancak hiçbir zaman bir prototipe ilerlemedi. Bu, McDonnell Douglas'a daha sonra gelişen devasa twinjet pazarında erken bir liderlik ve ayrıca DC-10'un sistemlerinin çoğuyla ortak nokta verebilirdi.

1970–1980

USAF F-15C Operasyonu Noble Eagle devriyesi sırasında

1977'de, "Süper 80" (daha sonra MD-80 olarak yeniden adlandırıldı ) serisi olarak adlandırılan yeni nesil DC-9 varyantları piyasaya sürüldü.

Yakıt ikmali sırasında KC-10 Extender

1977'de KC-10 Extender , ABD Hava Kuvvetleri tarafından kullanılmak üzere seçilen ikinci McDonnell Douglas nakliye uçağıydı; ilki C-9 Nightingale/Skytrain II'dir .

Soğuk Savaş yılları boyunca McDonnell Douglas , 1974'te F-15 Eagle , 1978'de F/A-18 Hornet ve Harpoon ve Tomahawk füzeleri gibi diğer ürünler de dahil olmak üzere düzinelerce başarılı askeri uçağı tanıttı ve üretti . 1970'lerin petrol krizi, ticari havacılık endüstrisi için ciddi bir şoktu, o sırada büyük bir ticari uçak üreticisi olan McDonnell Douglas, ekonomik değişimden etkilendi ve etkisini azaltmak için yeni alanlara çeşitlenirken ağır bir şekilde sözleşme yapmak zorunda kaldı. gelecekteki olası düşüşler.

1980–1989

1984'te McDonnell Douglas , Summa Corporation'dan Hughes Helicopters'ı 470 milyon dolara satın alarak helikopterlere genişledi . Hughes Helicopters başlangıçta bir yan kuruluş haline getirildi ve Ağustos 1984'te McDonnell Douglas Helicopter Systems olarak yeniden adlandırıldı . McDonnell Douglas Helicopters'ın en başarılı ürünü Hughes tarafından tasarlanan AH-64 Apache saldırı helikopteriydi.

1986'da, DC-10'un geliştirilmiş ve yükseltilmiş bir versiyonu olan MD-11 piyasaya sürüldü. MD-11, geliştirilecek en gelişmiş trijet uçaktı. 200 adet sattı, ancak Boeing 777 ile rekabet ettiği için Boeing ile birleşmesinden sonra 2001 yılında durduruldu . McDonnell Douglas tarafından yapılacak son ticari uçak tasarımı 1988'de geldi. MD-90 , MD-80'in uzatılmış bir versiyonuydu ve International Aero Engines V2500 turbofanlarla donatılmıştı, ticari bir jette şimdiye kadarki en büyük arkaya monte motorlar. DC-9-30'a çok benzeyen modern bir bölgesel uçak olan MD-95 , üretilen son McDonnell Douglas tasarımlı ticari jetti.

13 Ocak 1988'de McDonnell Douglas ve General Dynamics , ABD Donanması Gelişmiş Taktik Uçak (ATA) sözleşmesini kazandı. 4,83 milyar ABD Doları tutarındaki sözleşme, A-6 Intruder'ın yerini alacak gizli, uçak gemisi tabanlı, uzun menzilli uçan kanatlı bir saldırı uçağı olan A-12 Avenger II'yi geliştirmekti .

Ocak 1989'da, Robert Hood, Jr, emekli Başkan Jim Worsham'ın yerine Douglas Aircraft Division'a başkanlık etmek üzere Başkan olarak atandı. McDonnell Douglas daha sonra Toplam Kalite Yönetim Sistemi (TKYS) adı verilen büyük bir yeniden yapılanma başlattı. TKYS, aerodinamik, yapısal mekanik, malzeme ve diğer teknik alanlarda özel uzmanlığa sahip mühendislerin birkaç farklı uçakta çalıştığı fonksiyonel kurulumu sona erdirdi. Bunun yerini, belirli bir uçağa odaklandıkları ürün odaklı bir sistem aldı. Yeniden yapılanmanın bir parçası olarak, Douglas'ta 5.000 yönetim ve denetim pozisyonu ortadan kaldırıldı. Eski yöneticiler yeni oluşturulan 2.800 görev için başvurabilirler; kalan 2.200 ise yönetim sorumluluklarını kaybedecek. Yeniden yapılanmanın şirkette yaygın bir moral kaybına yol açtığı bildirildi ve TQMS, Seattle, Washington merkezli rakip Boeing'e atıfta bulunarak çalışanlar tarafından "Çıkış ve Seattle'a Taşınma Zamanı" olarak adlandırıldı.

1990–1997

Teknik sorunlar, geliştirme maliyeti aşımları, artan birim maliyetleri ve gecikmeler, A-12 Avenger II programının 13 Ocak 1991'de Savunma Bakanı Dick Cheney tarafından sonlandırılmasına yol açtı . Sözleşmenin feshi üzerine yıllarca süren davalar devam edecekti: hükümet, müteahhitlerin sözleşmede temerrüde düştüğünü ve nihai hakediş ödemelerine hak kazanmadığını iddia ederken, McDonnell Douglas ve General Dynamics sözleşmenin uygunsuz olarak feshedildiğine ve dolayısıyla sözleşmenin feshedildiğine inanıyordu. para borçluydu. Ocak 2014'te anlaşmaya varılıncaya kadar davaya dava yoluyla itiraz edildi. A-12 programının çökmesinin yarattığı kaos ve mali stres, 5.600 çalışanın işten çıkarılmasına yol açtı. A-12 fiyaskosu tarafından boşalan gelişmiş taktik uçak rolü, başka bir McDonnell Douglas programı olan F/A-18E/F Super Hornet tarafından doldurulacaktı .

Ancak 1990'larda Soğuk Savaş'ın aniden sona ermesiyle uçak alımı kısıtlandı . Askeri tedariklerdeki bu kısıtlama, iki büyük proje olan Advanced Tactical Fighter ve Joint Strike Fighter'ın sözleşmelerinin kaybedilmesiyle birleştiğinde , McDonnell Douglas'ı ciddi şekilde yaraladı. McDonnell Douglas sadece küçük bir rüzgar tüneli test modeli yaptı.

1991'de MD-11 pek başarılı değildi; MD-11'in devam eden testleri, uçağın performansında önemli bir eksiklik olduğunu ortaya çıkardı. Önemli bir müstakbel hava yolu şirketi olan Singapur Havayolları , kış ortasında şiddetli rüzgarlara karşı Singapur'dan Paris'e uçabilecek tam yüklü bir uçağa ihtiyaç duyuyordu; MD-11 o sırada bunun için yeterli menzile sahip değildi. Singapur Havayolları, 2 Ağustos 1991'de 20 uçaklık MD-11 siparişini, beklenmeyen performans rakamları nedeniyle iptal ederek, bunun yerine 20 adet A340-300 sipariş etti.

McDonnell Douglas MD-12 uçak konsepti

1992'de McDonnell Douglas, MD-12 olarak adlandırılan çift katlı jumbo boyutlu bir uçakla ilgili bir çalışmayı açıkladı . Piyasadan kısa süreliğine ayrılmasına rağmen, çalışma, MDC'nin Boeing ve Airbus'ın yoğun baskısı altında mücadele ettiği gerçeğini gizlemek için yalnızca bir halkla ilişkiler çalışması olarak algılandı . Sektördeki çoğu kişi için MDC'nin bu kadar büyük bir uçak geliştirmek için ne kaynaklara ne de paraya sahip olmadığı açıktı ve çalışma hızla iz bırakmadan battı. Benzer bir çift katlı konsept Boeing'in daha sonraki 747'nin yerini alması amaçlanan Ultra-Large Aircraft çalışmasında kullanıldı, ancak sonuçta çift katlı konsept 2000'lerde Airbus A380'e kadar gün ışığını göremeyecekti .

Boeing'in 1996 kattıktan sonra Rockwell 'in Kuzey Amerika bölümü, McDonnell Douglas ile birleşti Boeing ABD $ 13 milyar Ağustos 1997'de hisse takas hayatta kalan şirket olarak Boeing ile. Boeing, grafik tasarımcı Rick Eiber tarafından oluşturulan McDonnell Douglas logosuna dayanan yeni bir kurumsal kimlik tanıttı.

McDonnell Otomasyon Şirketi mirası

Şirketin kalıcı miraslarından bazıları havacılıkla ilgili değildir. 1950'lerde kurulan şirketin yan kuruluşu McDonnell Automation Company'de (McAuto) geliştirilen bilgisayar sistemleri ve şirketler, ilk olarak 1958'de başlayan üretim için sayısal kontrol ve 1959'da başlayan bilgisayar destekli tasarım (CAD) için kullanıldı. CAD programı MicroGDS Haziran 2013'te yayınlanan en son resmi sürüm 11.3 ile kullanımda kalır .

1970'lerde McAuto'nun 3.500 çalışanı ve 170 milyon dolar değerinde bilgisayar ekipmanı vardı. Bu, onu bu çağda dünyanın en büyük bilgisayar işlemcilerinden biri yaptı.

1981'de McAuto, Bradford Sistemleri ve İdari Hizmetleri'ni 11.5 milyon dolara satın aldıktan sonra tıbbi talepleri işlemeye başladı. 1983 yılında, McAuto'da çalışmak zorunda kalan Bradford'un iki müdürü, Sanus Corporation sağlık bakım organizasyonunu oluşturmak için ayrıldı . Sanus'un St. Louis ofisinin tamamı McDonnell Douglas'a aitti. McDonnell Douglas kontrolünü azaltılmış sonra 1986 yılında 1983 yılında Sanus kurdu Joseph T. Lynaugh Howard L. Waltman dahil McDonnell Douglas personeli, Sanus oluşturmak üzere St. Louis eczane Medicare Glaser ile bir ortaklık duyurdu Ekspres Scripts eczane sağlayan, Sanus HMO için ilaçlar. Eskiden McDonnell Douglas birleşme ve satın almalarından sorumlu olan Charles H. Ridings, ilk genel müdür olarak seçildi (hızlı bir şekilde Waltman tarafından değiştirilse de). Yeni şirket kısa süre sonra HMO işini bırakarak ülkenin en büyük bağımsız eczane fayda yönetimi organizasyonuna dönüştü . 2017'de 100 milyar doları aşan geliriyle ABD'deki en büyük 22. şirket oldu ve bu da onu McDonnell Douglas'tan çok daha büyük hale getirdi. Beş yeni Express Scripts binası şimdi Interstate I-70 boyunca Lambert Havaalanı'nın doğu tarafında oturuyor.

Ürün:% s

Askeri uçaklar

McDonnell Douglas YC-15 , C-17 için temel olarak kullanılmıştır.
1988-2000 yılları arasında inşa edilen MD-11 , son McDonnell Douglas geniş gövdeli uçaktı.
MD 500 Helikopter.

ticari uçaklar

deneysel uçak

Önerilen uçaklar

helikopterler

Uzay aracı

bilgisayar sistemleri

McDonnell Douglas, Microdata Corporation'ı 1983'te satın aldı . Bölüm, 1993'te ayrı bir şirket olan McDonnell Douglas Information Systems olarak bölündü.

  • devam filmi
  • Ruh
  • gerçeklik işletim sistemi
  • Seri 18 Model 6
  • Seri 18 Model 9
  • egemen
  • 6200
  • 6400
  • 7000
  • 9000
  • 9200
  • 9400

Şirket ayrıca, Birleşik Krallık'ta geliştirilen ve yukarıda listelenen "Reality" sistem ailesinden farklı olarak Pick'e dayanmayan Sovereign işletim sistemini kullanan Sovereign (daha sonra M7000) serisi sistemleri üretti . Büyük ölçüde bir Veri Girişi çözümü olan Sovereign, Amerika Birleşik Devletleri'nde veri giriş mağazalarını destekleyen makul bir pazara sahipti.

Füzeler ve roketler

Ticari teslimatlar

Yıl ve modele göre McDonnell Douglas tasarımı ticari uçakların teslimatı  
DC-8 DC-9 DC-10 MD-80 MD-90 MD-11 Toplam
1959 21 21
1960 91 91
1961 42 42
1962 22 22
1963 19 19
1964 20 20
1965 31 5 36
1966 32 69 101
1967 41 153 194
1968 102 202 304
1969 85 122 207
1970 33 51 84
1971 13 46 13 72
1972 4 32 52 88
1973 29 57 86
1974 48 47 95
1975 42 43 85
1976 50 19 69
1977 22 14 36
1978 22 18 40
1979 39 35 74
1980 18 41 5 64
1981 16 25 61 102
1982 10 11 34 55
1983 12 51 63
1984 10 44 54
1985 11 71 82
1986 17 85 102
1987 10 94 104
1988 10 120 130
1989 1 117 118
1990 139 3 142
1991 140 31 171
1992 84 42 126
1993 43 36 79
1994 23 17 40
1995 18 13 18 49
1996 12 25 15 52
1997 16 26 12 54
1998 8 34 12 54
1999 26 13 8 47
2000 5 4 9
2001 2 2
Toplam 556 976 446 1.191 116 200 3,485
Aktif 2 32 50 404 65 123 676
DC-8 DC-9 DC-10 MD-80 MD-90 MD-11

Kilit kişiler

Dipnotlar

Referanslar

  • Yen, Bill. McDonnell Douglas'ın fotoğrafı . Hilal Kitapları, 1985. ISBN  0-517-44287-6 .

daha fazla okuma

  • Francillon, René J. McDonnell Douglas 1920'den beri uçak . Naval Institute Press, 1990. 2 ciltlik set. OCLC  19920963
  • Greyder, William. Bir Dünya, Hazır veya Değil . Penguin Press, 1997. ISBN  0-7139-9211-5 .

Dış bağlantılar