Daire hattı (Londra Metrosu) - Circle line (London Underground)

Daire çizgisi
Bir Çember hattı S7 Stok tren Aldgate
genel bakış
İstasyonlar	36
Harita üzerinde renk	Kurumsal Sarı (1990'a kadar siyah anahatla)
İnternet sitesi	tfl.gov.uk
Hizmet
Tip	Hızlı geçiş
sistem	Londra yeraltı
Depo(lar)	çekiç ustası
vagon	S7 Stok
binicilik	114,6 milyon (2011/12) yolcu yolculuğu
Tarih
Açıldı	1863 (158 yıl önce) ile 1884 yılları arasında kademeli olarak açılan altyapı ; 1949'dan itibaren Tüp haritasında ayrı bir çizgi olarak gösterilen ( 1863 )
Son uzantı	2009
Teknik
çizgi uzunluğu	27 km (17 mil)
Karakter	Yer altı
Parça göstergesi	1.435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2  inç) standart ölçü
Londra demiryolu hatları için ulaşım Londra yeraltı bakerloo Merkez Daire Semt Çekiççi ve Şehir jübile büyükşehir Kuzey Piccadilly Victoria Waterloo ve Şehir Diğer sistemler çapraz ray DLR Londra Yerüstü Londra Tramvayları TfL Ray v T e

Çember hat spiral şeklindedir Londra metro koşarak, çizgi Hammersmith batıda Edgware Road ve ardından Edgware Road etrafında merkezi Londra arka döngü. Demiryolu, orta bölümde ve Paddington'ın doğusundaki döngüde yerin altındadır . Londra'nın derin hatlarından farklı olarak , Circle tünelleri yüzeyin hemen altındadır ve İngiliz ana hatlarındakilere benzer büyüklüktedir. Metro haritasında sarı renkli olan 17 millik (27 km) hat, Londra'nın ana hat terminallerinin çoğu dahil olmak üzere 36 istasyona hizmet vermektedir . Güzergâhın neredeyse tamamı ve tüm istasyonlar, District , Hammersmith & City ve Metropolitan hatları olmak üzere diğer üç alt yüzey hattından biri veya birkaçı ile paylaşılıyor . Circle ve Hammersmith & City hatlarında 2011/12'de 114 milyondan fazla yolcu yolculuğu kaydedildi.

İlk bölüm 1863'te Metropolitan Demiryolu'nun tahta vagonlar ve buharlı lokomotiflerle Paddington ve Farringdon arasındaki dünyanın ilk yeraltı hattını açmasıyla faaliyete geçti . Aynı yıl bir seçme komitesi raporu Londra demiryolu terminallerini bağlayan hatların bir "iç çember" tavsiye ve (yaygın olarak bilinen Büyükşehir İlçe Demiryolu Bölge Railway ) hattının güney kısmını oluşturmak için kuruldu.

1871'de Mansion House ve Moorgate arasında Paddington aracılığıyla iki şirket tarafından ortaklaşa işletilen hizmetler başladı. İki şirket arasındaki çatışma nedeniyle, iç çemberin tamamlanması Ekim 1884'e kadar değildi. Hat 1905'te elektriklendi ve 1933'te şirketler Londra Yolcu Taşımacılığı Kurulu'nda birleştirildi . 1949'da Circle çizgisi, Tüp haritasında ilk kez ayrı bir çizgi olarak ortaya çıktı. 2009'da Thames Nehri'nin kuzey tarafında Londra'nın merkezi etrafındaki kapalı döngü Edgware Road'da kırıldı ve Hammersmith'e bir sarmal haline gelmek için batıya doğru genişledi.

Sinyalizasyon sistemi yükseltiliyor. C Stok trenler yeni yedi araç tarafından 2014 yılında değiştirilmiştir S Stok 2015 yılında tamamlanan bir programda, trenler.

Tarih

kökenler

1892'de High Street Kensington

1863'te, dünyanın ilk yeraltı demiryolu olan Metropolitan Demiryolu , Londra'da Paddington ve Farringdon arasında açıldı ve Great Western Railway'in Paddington'daki nispeten uzak terminalini Euston ve King's Cross istasyonları ve Londra'nın finans merkezi olan City ile birleştirdi . Aynı yıl, seçilmiş bir komite raporu, inşa edilmiş veya yapım aşamasında olan Londra terminallerini birbirine bağlayan demiryolu hatlarının bir 'iç çemberini' tavsiye etti. Gelecek yıl (yaygın olarak bilinen Büyükşehir İlçe Demiryolu Bölge Railway ) yapı için kurulan ve Tower Hill South Kensington bir demiryolu işletmek edildi. Büyükşehir batı uzantısı yeni bir istasyondan 1868 yılında açılan Paddington için South Kensington . Mayıs 1870'e kadar Bölge Demiryolu, West Brompton'dan Gloucester Road ve South Kensington üzerinden Blackfriars'a olan hattını açmıştı, hizmetler ilk başta Metropolitan tarafından işletiliyordu. 1871 yılında Bölge bir ucunu inşa etmişti Konağı'nın , Kasım 1876 18 Met onun ucunu açtı Aldgate . İki şirket arasındaki ihtilaf nedeniyle, iç çember üzerinde daha fazla çalışma yapılmadan önce bir Parlamento Yasası aldı. 1882'de Metropolitan, Aldgate'den Tower Hill'deki geçici bir istasyona olan hattını genişletti ve Bölge, Whitechapel'e olan hattını tamamladı . 6 Ekim 1884'te geçici istasyon ortak bir istasyonla değiştirildi ve iç çember tamamlandı. Büyükşehir, saat yönünde veya 'dış ray' trenlerini, İlçe'ye 'iç rayı' veya saat yönünün tersine sağladı. Tek (dairesel) yönde hareket eden tren ve vagonlarda, çıkarılması zor olan dengesiz aşınma ve yıpranmalar nedeniyle birçok arıza meydana geldi. Aynı şekilde, iki rakip arasındaki küçük sürtüşmeler nedeniyle Büyükşehir Demiryolunun, İlçe Demiryolunun raylara zincirlenmiş park halindeki vagonlarını zorla (3 tren kullanarak) kaldırması olayı da dahil olmak üzere, hizmetler daha da kesintiye uğradı. Tarihsel olarak, bir trenin yöneldiği seyahat yönünü net bir mesajla aktarmada zorluk yaşanmıştır, "doğuya/batıya", "saat yönünde/saat yönünün tersine" gibi varyasyonlar belirsizliğe neden olmuştur. Son zamanlarda TfL, yolcuların dijital cihazlara daha fazla alışması nedeniyle bu tür anonsları durdurmayı düşündü ve artık rota boyunca önemli istasyonları kullanıyor, örneğin "yoluyla. High Street Kensington "

Diğer daire yolları

İç çemberin yanı sıra, bunlar tam döngüler olmasa da, Londra'nın çevresini dolaşan diğer rotalar. 1872'den itibaren L&NWR , Broad Street'ten Willesden Junction ve Earl's Court üzerinden Mansion House'a bir " dış daire " hizmetine başladı ve Victoria'ya giden daha önceki bir hizmeti başka yöne çevirdi; ve GWR , Moorgate'den Mansion House'a Latimer Yolu ve Earl's Court üzerinden bir " orta daire " hizmetine başladı . Bu rotaların her ikisi de Earl's Court'a geri döndü: 1900'de "orta daire" ve 1909'da "dış daire". GWR servisi, Hammersmith & City hattından şimdi Kensington (Olympia) olan Addison Road'a bir servis hizmeti olarak varlığını sürdürdü. , 1940 yılına kadar.

Midland Demiryolu kısa bir süre için 1878'den 1880'e kadar St Pancras'tan Earl's Court'a kadar bir " süper dış daire " işletti . Bugün London Overground Clapham Junction, Willesden Junction ve Dalston Junction ve Dalston Junction ve Clapham Junction arasında seferler yapıyor.

elektrifikasyon

1900'de Earl's Court ile High Street Kensington arasında çalışan ortak Metropolitan ve District Demiryolu deneysel elektrikli treni

Tahta vagonlar başlangıçta buharlı lokomotifler tarafından çekiliyordu ve dumanla dolu istasyonlara ve vagonlara giden yolcular arasında popüler değildi. 20. yüzyılın başında Bölge ve Büyükşehir, Londra'nın merkezinde yeni elektrikli yeraltı metro hatları ve tramvaylardan artan rekabet görüyordu ve elektrikli çekişe dönüşüm ileriye giden yol olarak görülüyordu. Earl's Court to High Street Kensington bölümünde deneyler yapıldı ve 1900 yılında ortak sahip olunan altı vagonlu bir tren yolcu hizmetine başladı. Bunu takiben bir AC sistemi önerildi ve bu her iki tarafça da kabul edildi. Bununla birlikte, Bölge, ihtiyaç duyulan finansmanı artırmanın bir yolunu arıyordu ve 1901'de bir yatırımcı olan Amerikan Charles Yerkes'i buldu . O oluşturduğu Londra Yeraltı Elektrik Demiryolları (UERL) ve Amerika Birleşik Devletleri'nde yaptığı deneyim lehine götürdü DC ile, üçüncü ray pikap üzerinde kullanımda benzer City & Güney Londra Demiryolu ve Central London demiryolu . Ticaret Kurulu tarafından tahkim edildikten sonra DC sistemine geçildi ve demiryolları çok birimli stok kullanarak yolları elektriklendirmeye başladı.

İlçe ve Büyükşehir Demiryolları farklı elektrikli çoklu ünite tasarımları satın aldı . Her ikisinin de açık salonları vardı; Kapılı uçlara sahip Metropolitan trenleri, her vagonun ortasında sürgülü kapılara sahip B Bölgesi Stoku . 1 Temmuz 1905'te tanıtılmaya çalışıldığında, bir Büyükşehir treni İlçe Demiryolundaki üçüncü rayı devirdi ve tüm Büyükşehir trenlerinin İlçe hatlarında tekrar çalıştırılmadan önce değiştirilmesini gerektirdi. 24 Eylül'de tam elektrikli hizmet, başlangıçta altı vagonlu trenlerle başladı, daha sonra dört vagona indirildi. Metropolitan trenleri kısa süre sonra kapılı ucu kapatacak ve sonunda ortada sürgülü kapılar ekleyecek şekilde değiştirildi. Trenler 1918'de beş vagona çıkarıldı ve Metropolitan 1921'de treyler vagonlarında üç çift sürgülü çift kapı ile yeni stok tanıttı. 1926'da Büyükşehir, Pazar günleri üç tren hariç tüm iç çember çalışmalarını devraldı.

Londra Ulaşım

O Stok, 1947-70 yılları arasında Circle hattında kullanıldı. Burada 1980'de Barking'de fotoğraflandı.

Hammersmith'e uzatmadan önceki Circle çizgisi

1 Temmuz 1933'te Büyükşehir ve İlçe Demiryolları, diğer Yeraltı demiryolları, tramvay şirketleri ve otobüs operatörleri ile birleşerek Londra Yolcu Taşımacılığı Kurulu'nu oluşturdu . Metropolitan Demiryolu elektrikli çoklu üniteleri 1934'te Acton Works'te Circle Stock'ın on sekiz beş vagonlu treni olacak şekilde yenilendi , ilk önce kırmızı ve krem ​​rengine boyandı, daha sonra maliyetleri azaltmak için her tarafı kırmızıya boyandı. Bu trenler birinci sınıf konaklamayı içeriyordu, ancak bu 1940'ta düşürüldü. 1947'den itibaren bunların yerini , F Stock'un Uxbridge hattına aktarılmasıyla serbest bırakılan, kapıları bekçi tarafından uzaktan çalıştırılan beş vagonlu O ve P Stock trenleri aldı. . 1933 Londra Metrosu Beck haritası, High Street Kensington ve Mark Lane istasyonlarının kuzeyindeki bir Metropolitan hattını ve bu noktaların güneyinde bir District hattını göstermektedir. 1947 haritasında Büyükşehir ve İlçe çizgileri birlikte aynı renkte gösterilmiş ve iki yıl sonra 1949'da Daire çizgisi haritada ayrı ayrı gösterilmiştir.

1959-1960'da Circle hat trenleri, Hammersmith & City hattında çalışan trenlerle aynı uzunlukta altı vagona yükseltildi ve iki hattın stoğu, Hammersmith deposunda yoğunlaşan bakım ile entegre edildi ve Neasden deposunun yeni trenlere konsantre olmasına izin verdi. Bir Stok . 1970'den itibaren bu trenlerin yerini anons sistemlerine sahip ve orijinal olarak boyanmamış Alüminyum C Stok trenleri aldı. Trenlerin tek kişi çalışması 1972'de önerildi, ancak sendikalarla anlaşmazlık nedeniyle 1984'e kadar uygulanmadı. 2003'te altyapı Circle hattının bir kısmı Metronet konsorsiyumu tarafından yönetilen bir kamu-özel ortaklığında kısmen özelleştirilmiştir . Metronet girdi idaresi 2007 yılında ve yerel yönetim vücut Transport for London sorumluluklarını devraldı.

7 Temmuz 2005 günü saat 08:50 sularında Circle hattındaki iki trenin üzerinde bombalar patladı . Biri Liverpool Caddesi ile Aldgate arasında seyahat ediyordu ve diğeri Edgware Yolu'ndaydı . Bombalar, ikisi intihar bombacısı da dahil olmak üzere 15 kişiyi öldürdü. Saldırıların ardından Çember hattının tamamı 8 Ağustos'a kadar kapatıldı.

Londra'da toplu taşıma araçlarında alkol yasağının yürürlüğe girmesinden bir gün önce, 31 Mayıs 2008'de özellikle Circle hattında bir parti düzenlendi. Binlerce kişi katıldı ve 17 kişi polis tarafından düzensiz davranışlar nedeniyle tutuklandı ve sonunda birkaç istasyonun kapatılmasına neden oldu.

Uzantı

13 Aralık 2009'dan önce, Circle hattı trenleri, 27 istasyon ve 12.89 mil (20.75 km) parça ile basit bir döngü etrafında her iki yönde seyahat etti. 2006 yılında hat üzerinde hizmet veren on dört tren vardı ve aralarında 8 tren aralığı vardı.+1 ⁄ 2  dakika yoğun saatlerde ve 8 dakika yoğun olmayan saatlerde; en yoğun olmayan daire etrafındaki minimum koşu süresi 51'di+1 ⁄ 2  dakika, ancak istasyonlardaki tarifeli duraklar bu süreyi uzattı.

Aralık 2009'da Circle hattı, Edgware Road'dan Hammersmith'e Hammersmith & City rotasını içerecek şekilde genişletildi. Sürekli olarak dairenin etrafında koşmak yerine, trenler şimdi Hammersmith'ten Edgware Road'a seyahat ediyor, genellikle Edgware Road'da sona ermeden ve aynı rotadan geri dönmeden önce dairenin etrafında bir kez dönüyor; bazen, trenler ayrıca Edgware Yolu üzerinden ek istasyonlara saat yönünde devam edebilir. Değişiklik, Hammersmith şubesinde güvenilirliği artırmak ve hizmet sıklığını artırmak için yapıldı.

Mart 2020'de, Birleşik Krallık hükümetinin zorunlu olmayan tüm seyahatleri kısıtlayan karantina uygulamasını takiben Circle hattı, Waterloo & City hattıyla birlikte askıya alındı.

Güzergah

Harita

13 Aralık 2009 tarihinden itibaren Circle hattının güzergahı ve hizmet verdiği Londra ilçeleri

Tren yolu

v T e Daire çizgisi
Efsane
Bölge hattı & Piccadilly hattı çekiç ustası çekiç ustası Altın Şahin Yolu Çekiççi deposu Çoban Çalı ( MR ) Bölge hattı & Piccadilly hattı Çoban Çalı Pazarı Beyaz şehir Ahşap Şerit │ Beyaz şehir Merkez hat Batı Londra Hattı Latimer Yolu Ladbroke Korusu Westbourne Parkı Bölge hattı Büyük Batı Ana Hattı High Street Kensington Kraliyet Meşesi Gloucester Yolu Notting Tepesi Kapısı Bayswater Güney Kensington Paddington Praed Caddesi Kavşağı Sloane Meydanı Edgware Yolu Victoria Büyükşehir hattı Baker Sokağı Aziz James Parkı Büyük Portland Caddesi Westminster Euston Meydanı Thameslink set King's Cross St. Pancras King's Cross Thameslink tapınak Şehir Genişletilmiş Hatlar Farringdon kara keşişler Şehir Thameslink konak ev Top Sokak barbican Anıt işaret şeridi demirli Kule Tepesi Liverpool Caddesi Aldgate Upminster için Bölge hattı Hammersmith & City hattı için Barking
Anahtar
Daire çizgisi Büyükşehir hattı Merkez hat Piccadilly hattı Bölge hattı Londra Yerüstü Hammersmith & Şehir hattı Ulusal ray Ortak bölümler: Bölge hattı : Edgware Yolu – Victoria üzerinden Tower Hill Hammersmith & City hattı : Hammersmith – Liverpool Caddesi Metropolitan hattı : Great Portland Street – Aldgate Kaynak: Londra Metrosu'nun detaylı haritası, Yeraltı, Yerüstü, DLR, Tramvay Bağlantısı ve Ulusal Demiryolu

Circle hattı, 36 istasyon ile 17 mil (27 km) uzunluğundadır. Neredeyse tüm pisti ve istasyonları, diğer Londra Metrosu alt yüzey hatlarıyla paylaşılıyor: Hammersmith'ten Aldgate'in hemen kuzeyine kadar Hammersmith & City hattı ; Büyükşehir hattı Aldgate için Baker Street; ve District hattı gelen Tower Hill istasyonu için Edgware Road istasyonu (Gloucester Road yakınlarındaki kısa bağlantı bölümü dışında). Hat, dört raylı bir DC sistemi ile elektriklendirilir: merkezi bir baraya enerji verilir.−210 V ve hareketli rayın dışında bir ray+420 V , potansiyel farkı veren630 V . Yürüyen raylar elektrikli değildir. 2-mil-35-zinciri (3,9 km) çift hat demiryolu çoğu Hammersmith terminaline kadar Westbourne Park istasyonu 20 metrelik (6,1 m) yüksek tuğla viyadük üzerindedir.

Westbourne Park'ın doğusundaki hat , Royal Oak istasyonunda yeniden yüzeye çıkmadan ve Paddington istasyonundaki banliyö platformlarının hemen kuzeyindeki bir ada platformuna giden ana hattın rayları boyunca ilerlemeden önce Great Western Ana Hattının altından geçer . Hat, platformların sonunda bir aç ve kapat tüneline girer ve bir kesimde Edgware Road istasyonundan geçmeden önce Praed Street Junction'da Bayswater'dan District hattı ve Circle hattının diğer ucuyla buluşur. Sonra King Cross St. Pancras istasyonunun hattı üzerinden geçmeden önce tünel çıkar Ray Sokak Gridiron geçtiği altından İl genişledi Çizgiler şu anda kullandığı Thameslink hizmetler. Hat, Farringdon istasyonundan sonra yeraltında devam ediyor ; Moorgate istasyonunda körfez platformları var .

Metropolitan hattının sonu olan Aldgate istasyonundan geçtikten sonra hat, Tower Hill'den kısa bir süre önce District hattına katılır; Hattın bu kısmı, Westminster istasyonuna kadar Thames'in kuzey kıyısında , Victoria Embankment üzerindeki istasyonları içerir. Gloucester Road istasyonunun batısında, hat, High Street Kensington istasyonundan hemen önce Bölge hattının Edgware Road şubesine katılmak için Bölge ana hattını kapatır. Bayswater'da hat, 23 ve 24 No'lu Leinster Gardens'daki beş katlı iki evin ön cephesiyle yukarıdan gizlenen bir kesimdedir . Trenler daha sonra Praed Street kavşağında Hammersmith & City hattına yeniden katılmadan ve dört platformlu Edgware Road istasyonunda sonlanmadan önce Praed Caddesi'ndeki ikinci Paddington istasyonunu arar.

Hizmetler

Aralık 2012 itibariyle, tüm istasyonlarda hizmet veren 18 tren gerektiren saatte altı tren vardır. Edgware Road'dan döngü etrafında ve Hammersmith'e devam eden yolculuk, yoğun olmayan 72 dakika sürer. Hammersmith & City hattı ile birlikte her yıl 114 milyonun üzerinde yolcu yolculuğu yapılmaktadır. Paddington ve döngüdeki tüm istasyonlar Bölge 1'de, Hammersmith hattındakiler Bölge 2'de.

Günde iki tren, Barking'deki District hat istasyonundan Victoria üzerinden Edgware Road'a gitmektedir (Şubat 2015 itibariyle).

vagon

1970'den 2014'e kadar, yükleme sürelerini en aza indirmek için her bir vagonda çoğunlukla enine oturma düzenine ve her iki tarafta dört set çift kapıya sahip altı vagonlu C69 stok trenleri kullanılarak hizmetler sağlandı .

C69 stok trenlerinin yerini , ilk olarak 2 Eylül 2013'te Circle hattında çalışan yedi vagonlu S Stock trenleri aldı. Haziran 2014'e kadar tüm hizmetler S7 Stock trenleri tarafından sağlandı. Trenler Bombardier'in Movia ailesinin bir parçası ve 100 km/s maksimum hıza sahip. 7 vagonlu bir S Stock treni, yerini aldığı 6 vagonlu C Stock treni için 739'a kıyasla 865 yolcu kapasitesine sahiptir. 117 metre (384 ft) uzunluğa sahip S Stock trenleri, 93 metrelik (305 ft) uzunluğundaki C stok treninden 24 metre (79 ft) daha uzundur ve girişlerinden önce istasyon platformlarının uzatılması gerekir.

Depo

Hattın deposu Hammersmith'te, Hammersmith istasyonuna yakın, ilk olarak Great Western Railway tarafından inşa edilmiş ve ortak Hammersmith & City Railway 20. yüzyılın başlarında elektrikli hale getirildiğinde Metropolitan Demiryolu tarafından işletilmek üzere inşa edilmiştir. Barking, Farringdon ve High Street Kensington (Triangle Sidings olarak bilinir) yakınlarındaki Sidings, gece boyunca istikrarlı trenler.

Dört Hat Modernizasyonu (4LM)

2016 sonundan itibaren yer altı hatlarında ilk olarak yeni bir sinyalizasyon sisteminin kullanılması planlanmış, ancak sinyalizasyon yüklenicisi Bombardier, satın alma sürecine yönelik ağır eleştiriler üzerine Aralık 2013'te anlaşma ile sözleşmesinden serbest bırakılmış ve ardından Londra Metrosu ihaleyi kazanmıştır. proje için sözleşme Ağustos 2015'te Thales'e .

S7 Stock'un devreye girmesiyle birlikte hat üzerindeki pik saat kapasitesini 2023 yılı sonuna kadar yüzde 27 oranında artırmayı hedefleyen bir programda hat, elektrik besleme ve sinyalizasyon sistemleri iyileştiriliyor. Hammersmith'te 6 Mayıs 2018'de açılan yüzey demiryolu ve Thales tarafından sağlanan İletişim Tabanlı Kontrol (CBTC) , 1940'lara dayanan 'sabit blok' sinyalizasyon ekipmanının yerini alacak.

CBTC'nin kullanıma sunulması, her biri bir Sinyal Geçiş Alanı (SMA) olarak bilinen bölümlere ayrılmıştır ve şu şekilde sıraya yerleştirilmiştir:

İstasyon listesi

istasyon	resim	Açıldı	Ek bilgi	Konum
çekiç ustası		13 Haziran 1864	1 Aralık 1868 şu anki konumuna taşındı. Hammersmith & City Line ile bağlanır .	51°29′39″K 000°13′30″G / 51.49417°K 0.22500°B / 51.49417; -0.22500 ( 01 - Hammersmith metro istasyonu )
Altın Şahin Yolu		1 Nisan 1914		51°30′07″K 000°13′37″G / 51.50194°K 0.22694°B / 51.50194; -0.22694 ( 02 - Goldhawk Road metro istasyonu )
Çoban Çalı Pazarı		13 Haziran 1864	1 Nisan 1914'te şu anki konumuna taşındı. 2008'de "Shepherd's Bush" olarak yeniden adlandırıldı.	51°30′21″K 000°13′35″G / 51.50583°K 0.22639°B / 51.50583; -0.22639 ( 03 - Shepherd's Bush Market metro istasyonu )
Ahşap Şerit		1 Mayıs 1908	Wood Lane (Sergi) 1908–14 ve gerektiği gibi 1920'den Wood Lane (Beyaz Şehir) olarak açılır. 1947'de White City olarak yeniden adlandırıldı ve 1959'da kapatıldı, 12 Ekim 2008'de Wood Lane olarak yeniden açıldı.	51°30′35″K 000°13′27″G / 51.50972°K 0.22417°B / 51.50972; -0.22417 ( 04 - Wood Lane metro istasyonu )
Latimer Yolu		16 Aralık 1868	Mühendislik ve yenileme çalışmaları nedeniyle 17 Ocak - 1 Ağustos 2011 tarihleri ​​arasında kapalıdır.	51°30′50″K 000°13′02″G / 51.51389°K 0.21722°B / 51.51389; -0.21722 ( 05 - Latimer Road metro istasyonu )
Ladbroke Korusu		13 Haziran 1864	Notting Hill olarak açıldı, 1880'de Notting Hill & Ladbroke Grove, 1919'da Ladbroke Grove (Kuzey Kensington) ve 1938'de Ladbroke Grove olarak yeniden adlandırıldı.	51°31′02″K 000°12′38″G / 51.51722°K 0.21056°B / 51.51722; -0.21056 ( 06 - Ladbroke Grove metro istasyonu )
Westbourne Parkı		1 Şubat 1866	1 Kasım 1871'deki mevcut konumuna ve 1871'den 1992'ye kadar Great Western Ana Hat istasyonuna taşındı.	51°31′16″K 000°12′04″G / 51.52111°K 0.111°B / 51.52111; -0.20111 ( 07 - Westbourne Park metro istasyonu )
Kraliyet Meşesi		30 Ekim 1871	Ayrıca 1934'e kadar açıldıktan sonra Great Western Ana Hat istasyonu.	51°31′09″K 000°11′17″G / 51.51917°K 0.18806°B / 51.51917; -0.18806 ( 08 - Royal Oak metro istasyonu )
Paddington		10 Ocak 1863	Paddington (Piskopos Yolu) olarak açıldı, 1948'de yeniden adlandırıldı. Paddington ana hat istasyonundan Bakerloo ve İlçe hatları ve Ulusal demiryolu hizmetleri ile bağlanır .	51°31′07″K 000°10′46″G / 51.51861°K 0.17944°B / 51.51861; -0.17944 ( 09 - Paddington istasyonu (Circle ve Hammersmith & City hatları) )
Edgware Yolu		10 Ocak 1863	Bölge ve saat yönünün tersine Daire hatları ile bağlanır .	51°31′12″K 000°10′04″G / 51.52000°K 0.16778°B / 51.52000; -0.16778 ( 10 - Edgware Road metro istasyonu )
Baker Sokağı		10 Ocak 1863	Bakerloo , Jubilee ve Metropolitan hatları ile bağlanır .	51°31′19″K 000°09′25″G / 51.52194°K 0.15694°B / 51.52194; -0.15694 ( 11 - Baker Street metro istasyonu )
Büyük Portland Caddesi		10 Ocak 1863	Portland Yolu olarak açıldı, 1917'de Great Portland Caddesi olarak yeniden adlandırıldı. 1923–33'te Great Portland Caddesi ve Regent's Park olarak adlandırıldı.	51°31′26″K 000°08′38″G / 51.52389°K 0.14389°B / 51.52389; -0.14389 ( 12 - Great Portland Street metro istasyonu )
Euston Meydanı		10 Ocak 1863	Gower Caddesi olarak açıldı ve 1909'da yeniden adlandırıldı. Euston ana hat istasyonundan London Overground ve Ulusal demiryolu hizmetleri ile cadde bağlantısı .	51°31′33″K 000°08′09″G / 51.52583°K 0.13583°B / 51.52583; -0.13583 ( 13 - Euston Square metro istasyonu )
King's Cross St Pancras		10 Ocak 1863	King's Cross olarak açıldı, 1925'te King's Cross & St. Pancras ve 1933'te King's Cross St. Pancras olarak yeniden adlandırıldı. 1941'de şimdiki konumuna taşındı. St Pancras ve King's Cross'tan Kuzey , Piccadilly ve Victoria hatları ve Ulusal ve Uluslararası Demiryolu Hizmetleri ile bağlanır ana hat istasyonları.	51°31′49″K 000°07′27″G / 51.53028°K 0.12417°B / 51.53028; -0.12417 ( 14 - King's Cross St. Pancras metro istasyonu )
Farringdon		10 Ocak 1863	Farringdon Caddesi olarak açıldı ve 1865'te bugünkü konumuna taşındı. 1922'de Farringdon & High Holborn ve 1936'da Farringdon olarak yeniden adlandırıldı . Thameslink hizmetlerine bağlanır .	51°31′12″K 000°06′19″G / 51.52000°K 0.10528°B / 51.52000; -0.10528 ( 15 - Farringdon istasyonu )
barbican		23 Aralık 1865	Aldersgate Caddesi, 1910'da Aldersgate, 1923'te Aldersgate & Barbican ve 1968'de Barbican olarak açıldı.	51°31′13″K 000°05′52″G / 51.52028°K 0.09778°B / 51.52028; -0.09778 ( 16 - Barbican metro istasyonu )
demirli		23 Aralık 1865	1924 yılında adını, Moorgate Caddesi olarak açılan ile Bağlantı kaynağı Kuzey ana hattan hat ve Ulusal demiryolu hizmetleri Kuzey İl Hattı .	51°31′07″K 000°05′19″G / 51.51861°K 0.08861°B / 51.51861; -0.08861 ( 17 - Moorgate istasyonu )
Liverpool Caddesi		11 Temmuz 1875	Şubat'tan Temmuz 1875'e kadar trenler ana hat istasyonunda platformlar kullandı. Liverpool Street ana hat istasyonundan Central ve Hammersmith & City hatları ve London Overground, TfL demiryolu ve Ulusal demiryolu hizmetleri ile bağlanır .	51°31′04″K 000°04′59″G / 51.51778°K 0.08306°B / 51.51778; -0.08306 ( 18 - Liverpool Caddesi istasyonu )
Aldgate		18 Kasım 1876	Metropolitan Line ile bağlanır .	51°30′50″K 000°04′34″G / 51.51389°K 0.07611°B / 51.51389; -0.07611 ( 19 - Aldgate metro istasyonu )
Kule Tepesi		25 Eylül 1882	Metropolitan Demiryolu "Londra Kulesi" ni açtı, ancak bunu 1884'te Bölge Demiryolu yakındaki "Mark Lane" i açtığı için kapattı. Bu istasyon 1946 yılında "Kule Tepesi" adını ve ile 1967 Connect'lerin "Tower of London" istasyonunun sitesine taşındı Bölge hattı, DLR dan Kule Geçidi gelen ve Ulusal demiryolu hizmetleri Fenchurch Street ana hat istasyonuna.	51°30′36″K 000°04′34″G / 51.51000°K 0.07611°B / 51.51000; -0.07611 ( 20 - Tower Hill metro istasyonu )
Anıt		6 Ekim 1884	Eastcheap olarak açıldı, 1884'te The Monument olarak yeniden adlandırıldı. Central , Northern , Waterloo & City ve DLR ile bağlantı sağlayan Bank istasyonuna yürüyen merdiven bağlantısı .	51°30′47″K 000°05′17″G / 51.51306°K 0.08806°B / 51.51306; -0.08806 ( 21 - Bank-Anıt istasyonu )
Top Sokak		6 Ekim 1884	Cannon Street ana hat istasyonuna bağlanır .	51°30′37″K 000°05′27″G / 51.51028°K 0.09083°B / 51.51028; -0.09083 ( 22 - Cannon Street istasyonu )
konak ev		3 Temmuz 1871		51°30′44″K 000°05′39″G / 51.51222°K 0.09417°B / 51.51222; -0.09417 ( 23 - Mansion House metro istasyonu )
kara keşişler		30 Mayıs 1870	Thameslink hizmetleri de dahil olmak üzere Blackfriars ana hat istasyonundan Ulusal demiryolu hizmetlerine bağlanır .	51°30′42″K 000°06′11″G / 51.51167°K 0.10306°B / 51.51167; -0.10306 ( 24 - Blackfriars istasyonu )
tapınak		30 Mayıs 1870	Tapınak olarak açıldı.	51°30′40″K 000°06′52″G / 51.51111°K 0.11444°B / 51.51111; -0.11444 ( 25 - Tapınak metro istasyonu )
set		30 Mayıs 1870	Charing Cross olarak açıldı, 1974'te Charing Cross Embankment olarak yeniden adlandırıldı ve 1976'dan şu anki adıyla. Bakerloo ve Northern hatları ve Charing Cross ana hat istasyonundan Ulusal demiryolu hizmetleri ile bağlanır .	51°30′25″K 000°07′19″G / 51.50694°K 0.12194°B / 51.50694; -0.12194 ( 26 - Dolgu metro istasyonu )
Westminster		24 Aralık 1868	Westminster Bridge olarak açıldı, 1907'de yeniden adlandırıldı. Jubilee hattıyla bağlanır .	51°30′04″K 000°07′30″G / 51.50111°K 0.12500°B / 51.50111; -0.12500 ( 27 - Westminster metro istasyonu )
Aziz James Parkı		24 Aralık 1868		51°29′58″K 000°08′04″G / 51.49944°K 0.13444°B / 51.49944; -0.13444 ( 28 - St. James's Park metro istasyonu )
Victoria		24 Aralık 1868	Victoria hattına, Victoria ana hat istasyonundan Ulusal demiryolu hizmetlerine ve Victoria otogarına bağlanır .	51°29′48″K 000°08′41″G / 51.49667°K 0.14472°B / 51.49667; -0.14472 ( 29 - Londra Victoria istasyonu )
Sloane Meydanı		24 Aralık 1868		51°29′33″K 000°09′24″G / 51.49250°K 0.15667°B / 51.49250; -0.15667 ( 30 - Sloane Square metro istasyonu )
Güney Kensington		24 Aralık 1868	Piccadilly hattı ile bağlanır .	51°29′39″K 000°10′26″G / 51.49417°K 0.17389°B / 51.49417; -0.17389 ( 31 - South Kensington metro istasyonu )
Gloucester Yolu		1 Ekim 1868	Brompton (Gloucester Yolu) olarak açıldı, 1907'de yeniden adlandırıldı. Piccadilly ve District hatlarıyla bağlanır .	51°29′41″K 000°10′59″G / 51.49472°K 0.18306°B / 51.49472; -0.18306 ( 32 - Gloucester Yolu metro istasyonu )
High Street Kensington		1 Ekim 1868	Kensington (High Street) olarak açıldı ve 1880'de adı yavaş yavaş değişti. Bölge hattı Edgware Road şubesine bağlanır .	51°30'03″K 000°11′33″G / 51.50083°K 0.19250°B / 51.50083; -0.19250 ( 33 - High Street Kensington metro istasyonu )
Notting Tepesi Kapısı		1 Ekim 1868	Merkez hat ile bağlanır .	51°30′32″K 000°11′49″G / 51.50889°K 0.19694°B / 51.50889; -0.19694 ( 34 - Notting Hill Gate metro istasyonu )
Bayswater		1 Ekim 1868	Bayswater olarak açıldı, 1923'te Bayswater (Queen's Road) & Westbourne Grove, 1933'te Bayswater (Queen's Road) ve 1946'da Bayswater (Queensway) olarak yeniden adlandırıldı, ardından son ek yavaş yavaş kaldırıldı.	51°30′43″K 000°11′17″G / 51.51194°K 0.18806°B / 51.51194; -0.18806 ( 35 - Bayswater metro istasyonu )
Paddington		1 Ekim 1868	Paddington (Praed Caddesi) olarak açıldı, 1948'de yeniden adlandırıldı. Paddington ana hat istasyonundan Bakerloo ve Hammersmith & City hatları ve Ulusal demiryolu hizmetleri ile bağlanır .	51°30′56″K 000°10′32″G / 51.51556°K 0.17556°B / 51.51556; -0.17556 ( 36 - Paddington istasyonu (Bölge hattı platformları) )

Hat daha sonra trenlerin sona erdiği Edgware Yolu'na devam eder, ardından döngüyü saat yönünün tersine Hammersmith'e geçmek için geri döner.

Şehir mitleri

Geleneksel dairesel doğası nedeniyle, hat yıllar içinde keşfedilmemiş bir şekilde dolaşan ölü bir adam, altyapı maliyetlerinden tasarruf etmek için hizmeti kullanan bir okul veya ofis ve Independent'te bir Nisan şakası olarak yeni bir parçacık da dahil olmak üzere birçok şehir efsanesi üretti. hızlandırıcı , yolcu hizmetleriyle birlikte var olacak.

Ayrıca bakınız

• Cromwell Eğrisi
• Tokyo Toei Oedo Hattı ve Hamburg U3 , benzer düzenlemelere sahip iki metro hattı

Notlar ve referanslar

Notlar

Referanslar

bibliyografya

daha fazla okuma

• Croome, Desmond F. (1 Şubat 2003). Çember Hattı . Sermaye Taşımacılığı. ISBN'si 978-1-85414-267-2.
• Londra Demiryolu Haritası . Bıldırcın Haritaları. 2001. ISBN 978-1898319-54-2.
• Yonge, John (Kasım 2008) [1994]. Jacobs, Gerald (ed.). 5: Güney ve TfL . Demiryolu Ray Diyagramları (3. baskı). Avon'da Bradford: İz Haritaları. ISBN'si 978-0-9549866-4-3.

Dış bağlantılar

Rota haritası :

• Circle Line Clive'ın Yeraltı Hattı Kılavuzları