Londra Metrosu S7 ve S8 Stoku - London Underground S7 and S8 Stock
| Londra Metrosu S7 ve S8 Stoku | |
|---|---|
| |
 Bir iç Circle Line S7 Stok tren
| |
| Serviste | 2010 - mevcut |
| Üretici firma | Bombardıman Taşımacılığı |
| inşa edildi | Derby Litchurch Lane İşleri |
| Soyadı | film |
| Değiştirildi | |
| inşa | 2008–2017 |
| Girilen hizmet | |
| Sayı inşa | 192 tren: |
| Hizmetteki numara | 192 tren |
| oluşum | |
| Filo numaraları | |
| Kapasite | |
| Operatör(ler) | Londra yeraltı |
| Depo(lar) | |
| Hizmet verilen hat(lar) | |
| Özellikler | |
| Araba gövde yapısı | Alüminyum |
| tren uzunluğu | |
| Araba uzunluğu | |
| Genişlik | 2,92 m (9 ft 7 inç) |
| giriş | Seviye |
| kapılar | Araba başına 6 (her bir taraf için 3) |
| Azami hız | 100 km/sa (62 mil/sa) |
| Çekiş sistemi | IGBT - VVVF (Bombardıman MITRAC) |
| Çekiş motorları | 3 fazlı AC endüksiyon motoru (Bombardier) |
| Hızlanma | 1,3 m/sn 2 (4,3 ft/sn 2 ) |
| Elektrik sistem(ler)i | 630-750 V DC dördüncü ray |
| Mevcut toplama yöntemi | İletişim ayakkabısı |
| Parça göstergesi | 1.435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 inç) standart ölçü |
Londra metro S7 ve S8 Stok yaygın olarak anılacaktır, S Stock , çalışan yolcu treninin bir tip olan Londra Metro 'tarafından imal 2010 yılından beri ler yeraltı hatlarının Bombardier Transportation s' Derby Litchurch Lane Works , S Stok emri verildi yerine A60, A62 , C69, C77 ve D78 üzerinde stok Büyükşehir , İlçe , Hammersmith & City ve Çember tüm 1960 ve 1970'lerde gelen tarihli hatlar. Sipariş toplam 192 tren (1.403 vagon) içindi ve oturma düzeni ve sayısındaki farklılıklarla birlikte Circle, District ve Hammersmith & City hatları için S7 Stock ve Metropolitan hattı için S8 Stock olmak üzere iki tipten oluşuyordu. Arabaların. Her iki tipte de engelliler için erişilebilirliği kolaylaştırmak için klima ve alçak zeminler ve ayrıca tren hareket halindeyken yolcuların bir vagondan diğerine hareket etmesine izin vermek için açık geçitler vardır .
Transport for London'a göre, siparişin İngiltere'deki en büyük tek vagon siparişi olduğu ve maliyetinin 1,5 milyar sterlin olduğu söylendi .
Temmuz 2010'da Metropolitan hattında, Temmuz 2012'de Hammersmith & City hattında ve Eylül 2013'te Circle ve District hatlarında yolcu hizmeti başladı. Eylül 2012'de Metropolitan hattındaki A Hisse Senedi'nin tamamen yerini aldı ve C Hisse Senedi'nin yerini aldı. Circle ve Hammersmith & City hatlarında Şubat 2014'te ve District hattında Haziran 2014'te; Nisan 2017'de Bölge hattının geri kalanında D Stock'un yerini tamamen aldı.
genel bakış
S tanımı açılımı banliyö ardından Londra metro amaçlanan route- ile ilişkili bir harfle yüzey stok belirlenmesinden geleneğine A Stokta üzerinde Büyükşehir hattına için bir Mersham , C Stok üzerindeki C Ircle hattı ve D Stok üzerindeki D istrict hattı .
Bombardier'in Movia ailesinin bir parçası olan stok, Circle, District ve Hammersmith & City hatları için 133 S7 yedi vagonlu tren ve Metropolitan hattı için 59 S8 sekiz vagonlu trenden oluşuyor. Ayrıca Metropolitan Hattı'nda S7+1 adı verilen üç ek sekiz vagonlu tren kullanılırken, sekiz vagonlu S8 trenleri mühendislik modifikasyonları ve ATC teçhizatı için iade edildi. Bu trenler, yedi vagonlu bir S7 ve başka bir S7'den ek bir vagondan oluşuyor ve sekiz vagonlu bir tren oluşturuyordu. Ancak bu trenler, S7'nin tüm boyuna oturma düzenini korudu ve bu nedenle kalan S8'lerden ayırt edilebilirdi. Bu trenlerden ikisi yeniden yedi vagonlu trenlere dönüştürülmüş ve 2018 yılında Circle, District ve Hammersmith & City Lines'da hizmete devredilmiştir. S8 Stock, 2010 ve 2012 yılları arasında hizmete girmiş ve Eylül 2012'ye kadar tüm hizmetleri gerçekleştirmiştir.
S Stock, önceki trenlerden 1,3 m/s 2 (2,9 mph/s) ile daha hızlı bir ivmeye sahiptir , ancak en yüksek hızı 100 km/sa (62 mph), A Stock'tan 13 km/sa (8 mph) daha yavaştır ancak C ve D Hisse Senetlerinden daha hızlı. Hem eski hem de yeni trenlerle ikili çalışma süresi boyunca, sinyal kısıtlamalarına uymak ve hizmetin gruplaşmasını önlemek için stokun performansı eski trenlerinkiyle eşleşecek şekilde sınırlandırıldı. S8 stok trenleri, A Stock için 448'e kıyasla 306 yolcu kapasitelidir, bu da %32'lik bir azalmadır, ancak %25 daha fazla ayakta yolcuyu barındırabilir (976'ya kıyasla 1.226) ve tekerlekli sandalyeler için ayrılmış alana sahiptir.
Daha ileri yaklaşık yedi defa - 2017 arasında olduğu gibi, filo hatalar arasındaki 110,000km çevresinde ortalama eski trenler göre önemli ölçüde daha güvenilir bir stok ve Cı Hazır daha ileri trenler ve üç kez D Hazır trenler.
Voltaj nominal 630 volttan 750 volta yükseltildi. Bu, daha iyi performansa ve ayrıca klimalı, tam motorlu dingilli trenlerin artan güç taleplerine izin verir ve trenlerin rejeneratif frenleme yoluyla enerjiyi şebekeye geri döndürmesine izin verir.
Şu anda, S Stock, Metropolitan hattının ve District hatlarının çoğunda ve Hammersmith & City ve Circle hatlarının bir kısmında manuel olarak çalıştırılmaktadır. Latimer Road ile Hammersmith arasındaki bölüm 10 Mart 2019'da otomatik çalışmaya geçerken, Latimer Road ve Euston Square, Paddington ve Edgware Road ile Finchley Road ve Euston Square arasındaki bölümler 1 Eylül 2019'da otomatik hale getirildi.
Özellikleri
S Stock'un tamamı klimalıdır: yeraltı tünelleri (derin seviyeli boru hatlarının aksine) egzoz edilen sıcak havanın dağılmasına izin verir ve yeraltı ağının üçte ikisi açık havadadır. Stok, enerjilerinin yaklaşık %20'sini ağa geri döndüren ve böylece enerji verimliliğini artıran rejeneratif frenlere sahiptir .
Son harici ekranlar iki satır metin gösterir: hedef için üst satır ve satır için alt satır. Dahili olarak, D Stokundan daha büyük nokta vuruşlu göstergelere (DMI'ler) sahiptir (A ve C Stokunda DMI'lar yoktur). DMI'lar hedefi ve hattı gösterir ve güvenlik uyarıları gibi diğer mesajları görüntüleyebilir. Ayrıca dış tarafta, hedef ve hat arasında değişen metin içeren DMI'lar ve S8'de durma düzenini (hızlı, yarı hızlı veya tüm istasyonlar) stoklayın. S8 Stock, nokta vuruşlu göstergeler ve otomatik sesli duyurular ile Metropolitan hattındaki ilk modeldir.
Londra Metrosu trenlerinde ilk olan klima sistemi Mitsubishi tarafından sağlanıyor ve iki devresi var, böylece biri arızalandığında hala %50 kapasite var. Arabadan arabaya açık geçiş yolları ( London Overground 's Class 378'e benzer ), yolcuların kalabalık arabalardan daha fazla alana sahip olanlara geçmesine izin verir, ayakta durmak için ekstra alan sağlar ve bir güvenlik hissi yaratır. CCTV, sürücünün her arabayı görmesini sağlarken, raydan trene video bağlantıları, sürücüye bir istasyondan ayrılmadan önce trenin dışını gösterir. Acil bir durumda hızlı tahliyeye izin vermek için her sürücü kabininde bir dizi katlanır basamak vardır.
S stoğu, kolay temizlik ve çantaların erişilebilir şekilde saklanması için dirsekli oturma düzenine sahiptir . Koltuk konfigürasyonları, iki tren modeli arasında farklıdır. Daha yüksek yolcu trafiğine sahip şehir içi hatlarda kullanılan S7 Stock, boylamasına oturma düzenine sahiptir. Dış banliyölerden daha uzun yolculuklar için kullanılan S8 Stock, tren başına dört tekerlekli sandalye alanı ile enine ve boyuna oturma karışımına sahiptir. S7 Stok trenleri 117,45 metre (385 ft 4 inç) uzunluğunda, S8 133,68 m (438 ft 7 inç) uzunluğundadır.
Acil durum alarmlarının yanlışlıkla basılmasını önlemek için tekerlekli sandalye boşluklarının yanındaki alarm düğmelerinin üzerinde kanatçıklar bulunmaktadır.
Tüm S Stock trenleri , trenden daha kısa istasyonlarda kullanılan seçici kapı operasyonu ile tüm yüzey altı hatlarda çalışabilir . S7 Stock'ta tren başına yedi vagon bulunurken, S8 Stock'ta sekiz vagon bulunur.
Tasarım simgesi
Transported by Design etkinliklerinin bir parçası olarak, 15 Ekim 2015'te, iki aylık halk oylamasının ardından, geçişli S Stock treni Londralılar tarafından en sevilen 10 ulaşım tasarımı ikonundan biri olarak seçildi.
Hizmete giriş
2003 yılında Londra Yeraltı Kamu Özel Ortaklığı'nın (PPP) uygulanmasının ardından, Metronet konsorsiyumu District, Circle, Hammersmith & City ve Metropolitan hatlarındaki altyapıdan sorumlu oldu. Konsorsiyumun bir parçası olarak Bombardier Transportation , bu hatlar için yeni trenler tasarlayacak, inşa edecek ve bakımını yapacaktı. Bombardier tarafından Derby Litchurch Lane Works'te 190 tren inşa edilecek - Circle ve Hammersmith & City hatları için 40 tren, District hattı için 78 tren ve Metropolitan hattı için 72 tren. Tüm trenler aynı tasarıma göre inşa edilecek ve Metronet için parça ve bakım maliyetlerinden tasarruf sağlanacak. Tek fark, farklı hatlarda farklı platform uzunlukları verildiğinde trenin uzunluğu olacaktır. İlk trenin Metropolitan hattında 2009 yılına kadar hizmete girmesi ve 2015 yılına kadar tüm trenlerin hizmete girmesi planlandı.
Aralık 2006'da Metronet ve Londra Metrosu, metroda ilk kez klimalı ve vagonların içinden geçmeli tamamlanmış tasarımı tanıttı . Londra Metrosu ayrıca Metronet/Bombardier'den 105 milyon sterlin karşılığında 40 ek araba sipariş edildiğini duyurdu. Bu, Circle ve Hammersmith & City hat trenlerinde yedinci bir vagona izin verecek ve filoyu District hat trenleriyle birleştirecekti.
Temmuz 2007'de, yeraltı hatlarının altyapısından sorumlu özel konsorsiyum olan Metronet, mali zorluklar nedeniyle çöktü. Bombardier ile 2009 Stock ve S Stock trenlerinin teslimatının devam etmesine izin vermek için yapılan müzakerelerin ardından , TfL, Mayıs 2008'de Metronet'in mülkiyetini aldı.
Trenin bir mockup de teslim alma yerinde öncesinde trenlerin test ile, Eylül 2008'de halka kapalı gösterildi Eski Dalby Test Track içinde Leicestershire Bu Londra'da çizgilerin haftasonu veya akşam kapaklara ihtiyacını engelledi Mart 2009 tarihinden itibaren test trenleri. İlk tren Ekim 2009'da Londra Metrosu'na teslim edildi. Bombardier'deki Derby Litchurch Lane Works'te inşa edilen trenler, üretimin zirvesinde haftada altı hızla inşa edildi.
2015 yılında TfL, Croxley Rail Link'in bir parçası olarak 15,5 milyon sterlinlik ek bir S8 treni sipariş etti ve sipariş edilen toplamı 192'ye çıkardı. Metropolitan hattının uzatılması 2017'de iptal edildi.
Büyükşehir hattı
S8 Stock başlangıçta 9 Kasım 2009'dan itibaren Amersham ve Watford arasında Watford Kuzey Eğrisi üzerinden bir gecede test edildi . Sürücü eğitimi Ocak 2010'un başlarında başladı ve ilk tren 31 Temmuz 2010'da Wembley Park ile Watford arasında gidip gelerek gelir hizmetine girdi.
27 Haziran 2011 itibariyle, S8 Stock tüm Metropolitan hattı boyunca ilerliyordu. Teslimatlar, güvenilirlik konusundaki endişeler nedeniyle Kasım 2011'de Transport for London tarafından askıya alındı . Londra Metrosu'nun Neasden Deposu'na bir dizi tren teslim edildi , ancak hizmete girmeleri kabul edilmedi. Teslimatlar Aralık 2011 ortasında yeniden başladı.
Ağustos 2012'de Londra Metrosu, yolcuların A Stock'a kıyasla tırabzanların yüksekliğiyle ilgili şikayetlerine yanıt olarak kayış tutamaçlarının S8 Stock'ta tanıtılacağını doğruladı .
15 Eylül 2012 itibariyle, 58 S8 treninin tamamı Neasden Deposuna teslim edildi. Bir stok trenler tamamen 11 gün sonra geri çekilmiştir. Kasım 2012'de, yeni trenlerin 37'sinin acil değişiklik için Bombardier'e geri gönderileceği ve masraflarının Bombardier'e ait olduğu ve sürücülerin kabinlerinden memnun olmadığı bildirildi. Daha sonra iptal edilen Croxley Rail Link projesinin bir parçası olarak ek bir S8 treni teslim edildi .
Hammersmith & Şehir hattı
İlk trenler 6 Temmuz 2012'de Hammersmith'ten Moorgate'e hizmete girdi. S7 trenleri, değiştirdikleri C69 ve C77 trenlerinden daha uzundur (altı vagon yerine yedi vagon ve 117m uzunluğunda ve 93m uzunluğunda), bu nedenle S7 operasyonlarına izin vermek için bazı istasyon platformlarının uzatılması gerekiyordu. Bunun fiziksel olarak imkansız olduğu, Baker Street gibi istasyonlar için , trenlerin seçici kapı açma özelliği vardır, bu sayede trenin sonundaki kapılar açılmaz.
4 Aralık 2012'de bir S7 treni test için Moorgate'in doğusuna Barking'e gitti. Bu, bir S7 treninin yoğun saatlerde görüldüğü ilk seferdi. S7 Stock, 9 Aralık 2012'de Hammersmith'ten Barking'e tam hizmet vermeye başladı. Hat, 11 Şubat 2014'ten itibaren tamamen S7 stoku ile işletildi.
Daire çizgisi
S7 Stock, Circle hattında 2 Eylül 2013'te hizmete girdi ve hattaki C Stock trenlerini 11 Şubat 2014'e kadar tamamen değiştirdi.
Circle hattının C Stock'u, London Underground tarafından "giderek daha fakir bir durumda" olarak tanımlandığı için District line'ın D Stock'unun önünde değiştirildi ve D Stock, 2005 ve 2008 yılları arasında kapsamlı bir şekilde yenilendi.
Bölge hattı
Bölge hattı, mevcut D78 Stokunun, S7 Stokunun değiştirilmesi emredilen diğer trenlerden daha yeni olması ve ayrıca 2005'teki en son yenilemesi nedeniyle S7 Stoku tarafından tam olarak hizmet verilen son hat oldu. İlk S7 Stoku tren, 2 Eylül 2013'te Olympia ile West Ham arasındaki hatta yolcu hizmetine girdi.
6 Şubat 2014'te S7 Stock, Wimbledon ve Edgware Road arasında koşmaya başladı. S7 Stock, 13 Haziran 2014'te Ealing Broadway'e hizmet vermeye başladı ve 17 Haziran'da Richmond'a ticari hizmetin başladığını gördü. 16 Ocak 2015'te S7 Stock Upminster'a koşmaya başladı. D78 Hisse Senedi'nin geri çekilmesi 19 Ocak'ta başladı. Kasım 2016'da 192 trenin sonuncusu Bombardier tarafından tamamlandı ve Londra Metrosu'na teslim edildi.
D78 Stoku, 21 Nisan 2017'de son ünitenin hizmetten çekilmesiyle tamamen S7 ile değiştirildi.
Kazalar ve olaylar
- 21 Haziran 2020'de Chalfont & Latimer istasyonunda S stoktan oluşan bir tren olaya karıştı . İki British Rail Class 165 dizel birden fazla üniteden oluşan başka bir tren , tehlike anında bir sinyali aştı ve trenler kafa kafaya çarpışma tehlikesiyle karşı karşıya kaldı. İki tren 23 metre (25 yd) arayla durdu.
araba listesi
Her arabanın beş haneli bir numarası vardır: ikinci hane arabanın tipini , son üç hane ayar numarasını (001–116, 301–568) tanımlar. A-end arabaların tek sayıları vardır; D-son çift sayılar. 25 nnn vagon , buz çözme ekipmanı ile donatılmış trenlerde 23 nnn vagonun yerini alıyor .
| Türü ayarla | tek kümeler | A-ucu | D-ucu | eşit setler | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| DM | M1 | M2 | HANIM | HANIM | M2(D) | M1 | DM | |||||
| S7 buz çözücü | 301–385 | 21 nn | 22 nn | 24 nn | - | 24 nn | 25 nn | 22 nn | 21 nn | 302–386 | ||
| S7 | 387–567 | 21 nn | 22 nn | 24 nn | - | 24 nn | 23 nn | 22 nn | 21 nn | 388–568 | ||
| S8 buz çözücü | 001–055 | 21 nn | 22 nn | 23 nn | 24 nn | - | 24 nn | 25 nn | 22 nn | 21 nn | 002–056 | |
| S8 | 057–115 | 21 nn | 22 nn | 23 nn | 24 nn | - | 24 nn | 23 nn | 22 nn | 21 nn | 058–116 | |
Londra Metrosu tarafından iki S Stock birimi, Tim O'Toole CBE'den sonra 21099/100 ve Queen Elizabeth II'den sonra 21301/2 olarak adlandırılmıştır .
Ayrıca bakınız
- Victoria line 2009 Tube Stock , ayrıca Bombardier'in Movia ailesinin bir parçası
- Londra Yerüstü Sınıfı 378
- Londra için Yeni Tüp
Referanslar
Dış bağlantılar