Londra ve Kuzey Batı Demiryolu - London and North Western Railway

Londra ve Kuzey Batı Demiryolu
Londra ve Kuzey Batı Railway.jpg arması
LNWR arması
genel bakış
Merkez Euston tren istasyonu
operasyon tarihleri 16 Temmuz 1846–31 Aralık 1922
selefi Grand Junction Demiryolu
Londra ve Birmingham Demiryolu
Manchester ve Birmingham Demiryolu
halef Londra, Midland ve İskoç Demiryolu
Teknik
Parça göstergesi 4 fit  8+12  inç(1.435 mm)
uzunluk 1923'te 2,667,5 mil (4,292.9 km)

Londra ve Kuzey Batı Demiryolu ( LNWR , L & NWR ) bir İngiliz oldu demiryolu arasındaki şirket 1846 ve 1922 . 19. yüzyılın sonlarında, L&NWR, Birleşik Krallık'taki en büyük anonim şirketti .

1923'te Londra, Midland ve İskoç (LMS) demiryolunun ve 1948'de İngiliz Demiryollarının Londra Midland Bölgesi'nin bir parçası oldu : LNWR, bugünün Batı Kıyısı Ana Hattının etkin bir atası oldu .

Tarih

The Quay'deki LNWR ofisi, Waterford , İrlanda, 1910
LNWR'nin baş harfleri , Euston İstasyonu'nun giriş kulübelerinden birinde Portland Taşına oyulmuş

Şirket, 16 Temmuz 1846'da Grand Junction Demiryolu , Londra ve Birmingham Demiryolu ile Manchester ve Birmingham Demiryolu'nun birleşmesiyle kuruldu . Bu hareket, kısmen, Great Western Railway'in Oxford'dan Birmingham'a kuzeyde bir demiryolu için planlarından kaynaklandı . Şirketin başlangıçta Londra'yı Birmingham, Crewe, Chester, Liverpool ve Manchester ile bağlayan yaklaşık 350 mil (560 km) bir ağı vardı.

Karargah Euston tren istasyonundaydı . Trafik arttıkça, Philip Charles Hardwick tarafından klasik tarzda tasarlanan Büyük Salon'un 1849'da açılmasıyla büyük ölçüde genişletildi . 126 ft (38 m) uzunluğunda, 61 ft (19 m) genişliğinde ve 64 ft (20 m) yüksekliğindeydi ve 150.000 £ 'a mal oldu (2019'da 15.670.000 £'a eşdeğer). İstasyon Drummond Caddesi üzerinde duruyordu. Daha fazla genişleme, 1870'lerde iki ek platformla sonuçlandı ve 1890'larda dört tane daha, toplamı 15'e çıkardı.

LNWR kendisini Premier Line olarak tanımladı. Bu, 1830'daki öncü Liverpool & Manchester Demiryolunu ve Londra, Birmingham ve Lancashire'ı birbirine bağlayan orijinal LNWR ana hattını içerdiğinden, İngiltere'de 1838'de açılan ilk büyük demiryolu olduğu için haklıydı . Birleşik Krallık'taki en büyük anonim şirket olarak Kingdom, döneminin diğer tüm demiryolu şirketlerinden daha fazla gelir elde etti.

İle Grand Junction Demiryolu edinimi Kuzey Birliği Demiryolu 1846 yılında, Londra ve Kuzey Batı Tren kadarıyla kuzey Preston olarak faaliyet gösterdi. 1859'da Lancaster ve Preston Junction Demiryolu , Lancaster ve Carlisle Demiryolu ile birleşti ve bu birleşik işletme Londra ve Kuzey Batı Demiryoluna kiralandı ve Londra'dan Carlisle'a doğrudan bir rota verdi.

1858'de Chester ve Holyhead Demiryolu ile birleştiler ve Kuzey Galler Ana Hattı üzerinden Holyhead'e giden kazançlı İrlanda Posta trenlerinden sorumlu oldular ve İrlanda Postasını ele aldılar .

1 Şubat 1859'da şirket , Glasgow, Edinburgh ve Perth için birer tane olmak üzere yalnızca üç yolcu vagonu almasına izin verilen sınırlı posta hizmetini başlattı . Postmaster General, artan ağırlığın koşarken zaman kaybına neden olmaması koşuluyla dördüncü bir antrenöre her zaman izin vermeye istekliydi. Tren, Euston'dan 20.30'da ayrılacak şekilde ayarlandı ve 1885'te tamamen Postane araçlarından oluşan özel bir posta treninin kuruluşuna kadar çalıştı. 1 Ekim 1873'te ilk yataklı vagon, sınırlı postaya bağlı olarak Euston ve Glasgow arasında koştu . Her yönde haftada üç gece koştu. 1 Şubat 1874'te ikinci bir vagon sağlandı ve servis her gece çalıştı.

1860 yılında şirket, John Ramsbottom tarafından tasarlanan su oluğunun kullanımına öncülük etti . Llandudno Junction ve Colwyn Bay arasındaki Mochdre'de düz yolun bir bölümünde tanıtıldı.

Crewe Locomotive Works'teki dikme dükkanı ca. 1890

Şirket, birleştiği şirketlerden bir dizi üretim tesisini devraldı, ancak bunlar konsolide edildi ve 1862'de Crewe Locomotive Works'te lokomotif inşaatı ve bakımı yapıldı, Wolverton'da vagon inşaatı ve Earlestown'da vagon inşaatı yoğunlaştı .

LNWR sisteminin merkezinde, London Euston'u büyük şehirler olan Birmingham , Liverpool ve Manchester ve ( Caledonian Railway ile işbirliği yoluyla ) Edinburgh ve Glasgow'u birbirine bağlayan ana hat ağı vardı . Bu rota bugün Batı Kıyısı Ana Hattı olarak bilinir . Bir feribot seferi ayrıca Holyhead'i, LNWR'nin Dundalk ve Newry'deki İrlanda ana hat ağının diğer hatlarına bağlanan 26 millik (42 km) Dundalk, Newry ve Greenore Demiryoluna sahip olduğu County Louth'daki Greenore'a bağladı.

LNWR'nin ayrıca Liverpool ve Manchester'ı Leeds'e bağlayan bir ana hattı ve Nottingham , Derby , Peterborough ve Güney Galler'e uzanan ikincil yolları vardı .

Zirvede, I. Dünya Savaşı'ndan hemen önce , 2,400 km'den fazla yol kat etti ve 111.000 kişiyi istihdam etti. 1913'te şirket, 11.322.164 £ (2019'da 1.122.300.000 £'e eşdeğer) çalışma giderleri ile 17.219.060 £ (2019'da 1.706.830.000 £'a eşdeğer) toplam gelir elde etti.

1 Ocak 1922'de, Londra, Midland ve İskoç Demiryolunu (LMS) oluşturmak için diğer demiryollarıyla birleştikten bir yıl önce , LNWR, Lancashire ve Yorkshire Demiryolu (alt kuruluşu Dearne Valley Demiryolu dahil ) ile birleşti ve aynı zamanda emildi. Kuzey Londra Demiryolu ve Shropshire Birliği Demiryolları ve Canal Şirketi , her ikisi de daha önce LNWR tarafından kontrol edildi. Bununla, LNWR 2.707.88 mil (4,357,91 km) bir rota kilometre (ortak hatlar ve kiralanan veya çalışılan hatlar dahil) elde etti.

Şirket , Birinci Dünya Savaşı'nda ölen 3.719 çalışanının anısına Euston istasyonunun önüne dikilitaş şeklinde bir savaş anıtı inşa etti . İkinci Dünya Savaşı'nın ardından, LMS'nin kayıplarının isimleri LNWR'nin anıtına eklendi.

elektrifikasyon

Londra ve Kuzey Batı Tren Londra iç banliyö ağ gibi şube hatları ile Richmond Londra Broad Street, Watford Londra Euston hatları, kapsayan Watford için Croxley Green . Ayrıca Earl's Court'taki Bölge Demiryoluna ve Richmond'a giden yol üzerinde bağlantılar vardı . Bakerloo Tüp Hattı'nın Watford DC hatları üzerine uzatılmasıyla , demiryolu 630 V DC dördüncü rayda elektriklendi . Elektrik, LNWR'nin Stonebridge Park'taki elektrik santralinde ve Croxley Green'de inşa edilen bir depoda üretildi.

halefler

LNWR , Büyük Britanya demiryolları 1923 gruplandırmasında birleştirildiğinde Londra, Midland ve İskoç (LMS) demiryolunun bir bileşeni haline geldi . Eski LNWR hatları, LMS'nin Batı Bölümü'nün çekirdeğini oluşturdu.

Devletleştirme olma LMS İngiliz ve Galler hatları ile, 1948 yılında izledi İngiliz Demiryolları Londra Midland Bölge . Bazı eski LNWR yolları sonradan özellikle (örn Midlands genelinde Doğu 'dan Batı çalışan hatları, kapatıldı Peterborough için Northampton ve Cambridge için Oxford , ama diğerleri) bir parçası olarak geliştirilmiştir Inter City ağına Birmingham Londra'dan özellikle ana hatları, Manchester, Liverpool ve Carlisle, modern çağda topluca Batı Kıyısı Ana Hattı olarak bilinir . Bunlar 1960'larda ve 1970'lerde elektrikli hale getirildi ve 1990'larda ve 2000'lerde daha da yükseltildi, şimdi trenler 125 mil / saat'e kadar çalışıyor. Diğer LNWR hatları, Birmingham ve Manchester gibi büyük şehirlerdeki banliyö ağlarının bir parçası olarak varlığını sürdürüyor. 2017'de, West Midlands ve Londra ile Kuzey Batı İngiltere arasındaki yarı hızlı West Coast hizmetleri için yeni franchise sahibinin, LNWR'ye bir saygı duruşu olarak London Northwestern Railway markasını kullanacağı açıklandı.

satın almalar

Lokomotifler

Bir LNWR yolcu lokomotifinin çizimi, c.  1852

LNWR'nin ana mühendislik işleri Crewe (lokomotifler), Wolverton (arabalar) ve Earlestown (vagonlar) idi. Lokomotifler ilk başta genellikle yeşile boyandı, ancak 1873'te siyah standart üniforma olarak kabul edildi. Bu bitiş "böğürtlen siyahı" olarak tanımlanmıştır.

Kazalar ve olaylar

LNWR'deki büyük kazalar şunları içerir: -

  • 26 Mart 1850'de, Wolverton , Buckinghamshire'da bir lokomotifin kazanı , emniyet valflerinin kurcalanması nedeniyle patladı . Bir kişi yaralandı.
  • 30 Nisan 1851'de Chester Races'ten dönen bir tren Sutton tünelinde bozuldu ve aşağıdaki tren ona çarptı. Altı yolcu öldürüldü.
  • 6 Eylül 1851'de Euston'dan Oxford'a dönen Büyük Sergi için çalışan bir tren Bicester'de raydan çıktı ve altı yolcu öldü.
  • Mart 1853 tarihinde 6, bir lokomotifin kazan patladı Longsight , Lancashire . Altı kişi öldü ve motor kulübesi ağır hasar gördü.
  • 27 Ağustos 1860'ta Craven Arms'ta bir yolcu treni bir yük treniyle çarpıştı ve bir yolcu öldü.
  • 16 Kasım 1860'ta İrlandalı gece postası Atherstone'da bir sığır trenine çarptı. Posta treninin itfaiyecisi ve sığır trenindeki dokuz sürücü öldü.
  • Haziran 1861 11, bir dökme demir köprü bir yük treni altında çökmüş de Pırasa Wootton , Warwickshire . Her iki motor mürettebatı öldürüldü.
  • 2 Eylül 1861'de bir balast treni, işaretçinin izni olmadan Kentish Town Kavşağı'nın hemen yanından ana hatta çıktı ve Kew'den bir gezi treni sinyalleri geçerek onunla çarpıştı, on dört yolcu ve iki kişinin ölümüyle sonuçlandı. çalışanlar.
  • 29 Haziran 1867'de bir yolcu treni, Warrington , Cheshire'daki bir kömür treninin arkasına çarptı, çünkü noktalar ve sinyaller arasındaki kenetlenme eksikliğinden kaynaklanan bir işaretçi hatası . 8 kişi öldü, 33 kişi yaralandı.
  • Ağustos 1868 20 günü, vagonların bir tırmık uzağa kaçtı Llandulas , Denbighshire şant operasyonları sırasında. Vagonlar sonradan çarpıştı İrlandalı posta at Abergele, Denbighshire . Gazyağı ateşe enkazı set vagonları içinde taşınırken. Birleşik Krallık'ta meydana gelen en ölümcül demiryolu kazasında otuz üç kişi öldü .
  • 14 Eylül 1870'de bir posta treni, bir işaretçinin hatası nedeniyle Staffordshire'daki Tamworth istasyonunda bir dış cephe hattına yönlendirildi . Tren tamponlara çarparak Anker Nehri'ne düşerek üç kişiyi öldürdü.
  • 1870 yılında, bir Kuzey Doğu Demiryolu yük treni sinyalleri aştı ve St. Nicholas Crossing, Carlisle, Cumberland'da bir yolcu treni ile çarpıştı . Beş kişi öldürüldü. Yük treninin sürücüsü alkollüydü.
  • 26 Kasım 1870'de Harrow , Middlesex'te bir posta treni arkadan bir yük treni ile çarpıştı . Sekiz kişi öldürüldü.
  • 2 Ağustos 1873'te Wigan , Lancashire'da bir yolcu treni aşırı hız nedeniyle raydan çıktı . 13 kişi öldü, 30 kişi yaralandı.
  • 22 Aralık 1894'te Chelford , Cheshire'daki ana hattı kirleten bir vagon raydan çıktı . Bu edilmiş bir ekspres yolcu treni ile girmek raydan çıktı. Ondört kişi öldü, 48 kişi yaralandı.
  • 15 Ağustos 1895'te, bir eğri üzerindeki aşırı hız nedeniyle Preston , Lancashire'da bir ekspres yolcu treni raydan çıktı . Bir kişi öldürüldü.
  • Ocak 1899 12 tarihinde, bir yük treni de raydan çıktı ekspres Penmaenmawr , Caernarfonshire bir fırtına sırasında deniz yoluyla uzak Yıkandıktan nedeniyle trackbed için. Her iki lokomotif mürettebatı öldürüldü.
  • 15 Ağustos 1903'te iki yolcu treni , hatalı noktalar nedeniyle Preston , Lancashire'da çarpıştı .
  • 15 Ekim 1907'de Shrewsbury , Shropshire'da bir posta treni bir virajda aşırı hız nedeniyle raydan çıktı . On sekiz kişi öldürüldü.
  • 19 Ağustos 1909'da Batı Yorkshire'daki Friezland'da bir yolcu treni raydan çıktı . İki kişi öldürüldü.
  • Aralık 1910 tarihinde 5, yolcu trenleri bir arkadan çarpışma oldu Willesden Junction , Londra . Üç kişi öldü, 40'tan fazla kişi yaralandı.
  • 17 Eylül 1912'de, bir ekspres trenin sürücüsü Cheshire , Ditton Junction'da sinyalleri yanlış okudu . Tren aşırı hızla noktaların üzerinden geçince raydan çıktı . On beş kişi öldürüldü.
  • 14 Ağustos 1915'te, bir lokomotif arızası nedeniyle Weedon, Northamptonshire'da bir ekspres yolcu treni raydan çıktı . 10 kişi öldü, 21 kişi yaralandı.
  • 11 Kasım 1921'de Buxton, Derbyshire'da bir lokomotifin kazanı patladı . İki kişi öldürüldü.

Küçük olaylar şunları içerir: -

  • 1900 yılında , Lancashire, Earlestown'da traversleri taşıyan kalıcı bir yol treninin vagonları güneşin ısısıyla ateşe verildi ve birçoğu yok oldu.

elektrifikasyon

1909'dan 1922'ye kadar, LNWR , Londra'nın banliyö ağının tamamını elektriklendirmek için büyük ölçekli bir proje üstlendi .

gemiler

LNWR , Holyhead ve Dublin , Howth , Kingstown veya Greenore arasındaki İrlanda Denizi geçişlerinde bir dizi gemi işletiyordu . Greenore'de, LNWR , limanı Büyük Kuzey Demiryolu tarafından işletilen Belfast-Dublin hattıyla bağlamak için Dundalk, Newry ve Greenore Demiryolu'nu inşa etti ve işletti .

LNWR da ortak bir hizmet işletilen Lancashire & Yorkshire Demiryolu gelen Fleetwood için Belfast ve Derry .

Önemli insanlar

Yönetim Kurulu Başkanları

Yönetim Kurulu Üyeleri

Genel müdürler

Lokomotif Müfettişleri ve Baş Makine Mühendisleri

Güney Bölümü:

Kuzey Doğu Bölümü:

NE Bölümü, 1857'de N Bölümü'nün bir parçası oldu.

Kuzey Bölümü:

LNWR No. 1881 , bir Webb 0-8-0 dört silindirli bileşik – The Railway Magazine Haziran 1903'ten ön kapak

Nisan 1862'den itibaren birleştirilen Kuzey ve Güney Bölümleri:

avukatlar

  • 1830–1861 — Samuel Carter , yan şirketler için devam eden rolüyle

koruma

  • Eski L&NWR'nin bölümleri Battlefield Line Demiryolu , Nene Valley Demiryolu ve Northampton & Lamport Demiryolu olarak korunur ; ikincisi, Premier Line adını üç aylık günlüğüne verir.
  • Eski L&NWR hattının bir bölümü ve istasyon binaları Aylesbury yakınlarındaki Quainton'da korunmaktadır. Buckinghamshire Demiryolu koruma Derneği tarafından yönetilmektedir ve eski Oxford Rewley Road istasyonunda bazı orijinal L&NWR vagonları barındırmaktadır. Çeşitli lokomotifler kullanarak düzenli olarak buharlı trenler çalıştırır.

Ayrıca bakınız

Referanslar

  • Reed, MC (1996). Londra ve Kuzey Batı Demiryolu . Penryn: Atlantik Taşımacılığı. ISBN  978-0-906899-66-3

daha fazla okuma

Dış bağlantılar