Charing Cross tren istasyonu - Charing Cross railway station

Chaing Çapraz
Londra Charing Cross
Thames Nehri boyunca yaklaşma yolları
Chaing Çapraz Charing Cross'un Londra'nın merkezindeki konumu
Konum	Chaing Çapraz
Yerel yönetim	Westminster Şehri
Tarafından yönetilen	Ağ Raylı
istasyon kodu	CHX
DfT kategorisi	A
Platform sayısı	6
Erişilebilir	Evet
Ücret bölgesi	1
OSI	Charing Cross Metro istasyonu Dolgu Dolgu İskelesi
Bisiklet park yeri	Numara
Tuvalet imkanları	Evet
National Rail yıllık giriş ve çıkış
2015-16	28.998 milyon
- değiş tokuş	0.828 milyon
2016-17	29.560 milyon
- değiş tokuş	3.003 milyon
2017–18	28.345 milyon
- değiş tokuş	0.833 milyon
2018–19	30.236 milyon
- değiş tokuş	0,578 milyon
2019–20	29.138 milyon
- değiş tokuş	0,559 milyon
Demiryolu şirketleri
Orijinal şirket	Güney Doğu Demiryolu
Ön gruplama	Güney Doğu ve Chatham Demiryolu
Gruplama sonrası	Güney Demiryolu
Önemli tarihler
11 Ocak 1864 ( 11 Ocak 1864 )	Açıldı
Diğer bilgiler
Dış bağlantılar	Gidiş Düzen Tesisler Otobüsler
WGS84	51°30′29″K 0°07′30″G / 51.508°K 0.125°W / 51.508; -0.125 Koordinatlar : 51.508°K 0.125°W51°30′29″K 0°07′30″G /  / 51.508; -0.125
Londra ulaşım portalı

Çapraz tren istasyonuna charing (olarak da bilinen Londra Charing Cross ) bir olduğu merkezi Londra demiryolu terminali arasındaki Strand ve Hungerford Köprüsü de City Westminster . Bu sonudur Güneydoğu Ana Hattı için Dover aracılığıyla Ashford . Tüm trenler, banliyö ve bölgesel hizmetlerin çoğunu güneydoğu Londra ve Kent'e sağlayan Southeastern tarafından işletilmektedir . Bu bağlandığı Charing Cross Metro istasyonu ve yakındır Embankment metro istasyonu ve Dolgu iskele .

İstasyon ilk olarak 1864'te Güney Doğu Demiryolu tarafından açılmıştır . Adını , şehirden uzaklıkların ölçüldüğü "Londra'nın merkezi" olan Charing Cross yol kavşağına olan yakınlığından alır . 19. yüzyılda istasyon, tekne trenleri aracılığıyla kıta trafiği için Londra'nın ana terminali haline geldi ve birçok prestijli uluslararası hizmete hizmet etti. 1905'teki bir mühendislik kazasında ağır hasar gördü ve kapsamlı bir şekilde yeniden inşa edildi, ardından I. Dünya Savaşı sırasında askeri ve hükümet trafiği için önemli bir buluşma noktası haline geldi . Bu zamana kadar, Charing Cross istasyonu bazı politikacılar tarafından modası geçmiş olarak görüldü ve Hungerford Köprüsü'nün bir karayolu köprüsü veya karayolu / demiryolu kombinasyonu ile değiştirilmesi için teklifler yapıldı, istasyon Thames Nehri'nin güney kıyısına taşındı . sadece yol için bir yedek. İstasyon, II. Dünya Savaşı sırasında birkaç kez bombalandı ve daha sonra yeniden inşa edildi, 1951'de yeniden açıldı. 1980'lerin sonlarında, istasyon kompleksi Terry Farrell tarafından yeniden tasarlandı ve şimdi Dolgu Yeri olarak bilinen modern bir ofis bloğunu barındıracak şekilde yeniden inşa edildi.

Konum

Charing Cross istasyonu batı sonunda yer almaktadır Strand içinde City Westminster doğusunda, Trafalgar Meydanı ve kuzeydoğu Whitehall . Thames Nehri boyunca nehir hizmetleri sağlayan Embankment İskelesi'ne yakındır . Demiryolu doğrudan Hungerford Köprüsü'ne ve nehrin karşısına geçerek London Borough of Lambeth'e gider .

İstasyon kodu CHX olduğunu. Büyük Britanya'da Network Rail tarafından yönetilen yirmi istasyondan biridir ve ülkedeki en yoğun 15. istasyondur . Bölgede bir dizi önemli otobüs güzergahı vardır ve "Charing Cross için Trafalgar Meydanı" olarak belirlenmiştir.

Tarih

Charing Cross'a giden ve giden trenler, Thames Nehri'ni geçmek için Hungerford Köprüsü'nden geçer .

İstasyon, Güney Doğu Demiryolunun (SER) Londra terminali olarak planlandı . Hattı Bricklayers Arms'tan Hungerford Bridge'e kadar uzatmak istediler , ancak 1846'da sunulan bir yasa tasarısı başarısız oldu. 1857'de, Londra Köprüsü'nden batıya bir hat inşa etmek için Londra, Brighton ve Güney Sahil Demiryolu ile bir anlaşmaya varmadan önce, Victoria'yı kullanmayı umarak West End'de bir demiryolu terminali inşa edeceklerini Parlamento'ya önerdiler .

Yılın ilerleyen saatlerinde, SER sekreteri Samuel Smiles potansiyel rotalar aradı ve en iyi yerin The Strand'ın bitişiğindeki eski Hungerford Market sitesi olacağına ve hattın doğrudan Waterloo'ya bağlanarak Londra ile bağlantıya izin vermesi gerektiğine karar verdi. ve Güney Batı Demiryolu hizmetleri. Charing Cross Demiryolu Şirketi, uzantıyı inşa etmek için 1859'da kuruldu ve SER, bunun inşasına yardımcı olmak için 300.000 £ (şimdi 30.300.000 £) sermaye ödedi. Charing Cross'a giden hattın inşası pahalıydı, çünkü yoğun bir şekilde inşa edilmiş bir alandan geçti, bu 1862'de şirket iki koşu hattını üçe yükseltmeyi seçtiğinde daha da kötüleşti ve köprü üzerindeki kapasiteyi dört raya iki katına çıkardı. Köprü , 1845'te açılan Isambard Kingdom Brunel tarafından tasarlanan orijinal asma köprünün yerini aldı . Çalışmalar Haziran 1860'ta başladı ve yaklaşık üç yıl sürdü. Eski asma köprü, yeni köprü yaya trafiğine uygun hale gelene kadar açık kaldı. 1 Aralık 1863'te yeni hat üzerinde bir deneme çalışması yapıldı.

19. yüzyıldan kalma bir baskıda Charing Cross istasyonunun ön girişi. Charing Cross Charing Cross Hotel, artık bir Amba otel önünde olduğunu.

İstasyon Sir John Hawkshaw tarafından tasarlandı ve nispeten sıkışık sitesinde altı platform üzerinde kemerli, 510 fit (155 m) uzunluğunda ve 164 fit (50 m) genişliğinde tek açıklıklı bir ferforje çatıya sahipti . Tuğla kemerli bir viyadük üzerine inşa edilmiştir, rayların yerden yüksekliği 9 m'ye kadar değişmektedir. Çizginin altındaki boşluk şarap mahzeni olarak kullanılıyordu . Rayların üzerindeki çatı, en yüksek noktasında 102 fit (31 m) yükselen tek bir 164 fit (50 m) genişliğinde büyük bir kemerdir.

Charing Cross istasyonu 11 Ocak 1864'te açıldı. Charing Cross Demiryolu, istasyon açıldıktan kısa bir süre sonra 1 Eylül'de SER'e dahil edildi.

Charing Cross Otel tarafından tasarlanan, Edward Middleton Barry , 15 Mayıs 1865 tarihinde açıldı ve istasyonu Fransız Rönesans tarzında süslü cephesi verdi. Yedi kata yayılmış 250 yatak odası vardı ve Strand'in yanı sıra Villiers Caddesi boyunca uzanıyordu . Umumi odalarda ana istasyon salonuna bakan balkonlar vardı. Kısa sürede popüler hale geldi ve kârlıydı, bu da 1878'de açılan Villiers Caddesi'nin diğer tarafında 90 yatak odalı bir ek binaya yol açtı. Cadde üzerindeki bir köprü, otelin iki bölümünü birbirine bağladı.

1887'de Hungerford Köprüsü, istasyona üç parça daha sağlamak için 48 fit 9 inç (14.86 m) genişletildi. 1 Ocak 1899'da SER , Charing Cross'taki operasyonları devralan South Eastern ve Chatham Demiryolu'nu (SECR) oluşturmak için Londra, Chatham ve Dover Demiryolu ile birleşti .

Eleanor Haçı

Bir kopyası Eleanor Haç içinde Charing Cross istasyonu ön

Charing Cross Hotel ile çağdaş olan , yine Edward Middleton Barry tarafından tasarlanan ve istasyonun ön avlusuna dikilen Red Mansfield taşındaki Eleanor Cross'un bir kopyasıydı . 1291'de inşa edilen ve 1647'de Parlamento emriyle yıkılan orijinal Whitehall Cross'a dayanıyordu. Londra'daki mesafeler resmi olarak haçın orijinal yerinden, şimdi Charles I'in Whitehall'a bakan heykelinden ölçülür , bu kopyadan değil.

Haç zamanla bozuldu ve öyle savunmasız bir duruma geldi ki 2008'de İngiliz Mirası'nın "Risk Altındaki Miras Kaydı"na alındı. Haçı onarmak ve restore etmek için on aylık bir proje Ağustos 2010'da tamamlandı. Bu çalışma hanedan kalkanları, bir melek, zirveler, kroketler ve finialler dahil olmak üzere neredeyse 100 eksik süs unsurunun yeniden oluşturulması ve eklenmesi dahil; zayıf veya kırık duvarın paslanmaz çelik pimler ve çubuklarla sabitlenmesi ve daha önce gevşedikten sonra çıkarılmış olan dekoratif öğelerin yeniden takılması.

Uluslararası hizmetler

Açılıştan sonra, Charing Cross, Kıta Avrupası'na giden tekne trenleri de dahil olmak üzere Londra Köprüsü yerine tüm SER hizmetlerinin ana terminali oldu . Victoria ile birlikte, Londra'dan yurtdışına ana çıkış noktası oldu ve Percy Fitzgerald tarafından "Dünyanın Kapıları" olarak adlandırıldı . Thomas Cook , istasyonun ön avlusunun köşesinde bir seyahat ofisi kurdu. SER rotası, 1868'de Sevenoaks'ta bir saptırma inşa edildikten sonra Londra'dan Dover'a en kısa yol haline geldi ve 1913'te Charing Cross'tan Paris'e altı buçuk saatte seyahat etmek mümkün oldu.

Uluslararası bağlantıları sayesinde Charing Cross, Birinci Dünya Savaşı'nda hem ordunun hem de hükümetin Batı Cephesine doğru ana çıkış noktası olarak önemli bir rol oynadı . Tüm sivil ve kamu tekne seferleri 3 Ağustos 1914'te askıya alındı. Dover'dan dönüş yolculukları hastaları ve yaralıları Charing Cross'a ve dolayısıyla ülke çapındaki hastanelere taşıdı. Savaş boyunca istasyondan 283 sefer yapıldı. 26 Aralık 1918'de, savaştan kısa bir süre sonra, ABD Başkanı Woodrow Wilson , Charing Cross'ta Kral V. George ile bir araya geldi . Kanallar arası ticari hizmetler 18 Ocak 1919'da Oostende'ye , 3 Şubat'ta Boulogne'a ve 8 Ocak 1920'de Calais'e yeniden başladı , ancak bu zamana kadar Victoria, katı savaş zamanı göçmenlik ve gümrük kontrollerine uyum sağlayacak şekilde genişletildi ve Charing Cross önemli olmaktan çıktı. uluslararası bir terminal olarak.

1905 çatı çökmesi

İstasyonun güneyindeki iki uç bölmeyi ve batı duvarının bir kısmını içeren orijinal çatı yapısının 70 fit (21 m) uzunluğundaki uzunluğu 5 Aralık 1905'te öğleden sonra 3:57'de çöktü. çatının yıkılan bölümünün tamirat, cam ve boyanması sırasında. Öğleden sonra 15:45'ten kısa bir süre sonra, çatıdan yüksek bir ses geldi ve bu, birisinin ana bağlantı çubuklarından birinin kırıldığını ve sarktığını fark etmesiydi. Çatının bir kısmı sarkmaya ve batı duvarı çatlamaya başladı.

Trenlerin ve platformların tahliye edilmesini ve gelen trenlerin durdurulmasını sağlayan çöküşün gerçekleşmesine 12 dakika daha vardı. Çatı, kirişler ve enkaz dört yolcu treninin üzerine düşerek tüm rayları kapattı. Batı duvarının düşen kısmı, o sırada yeniden inşa edilmekte olan Northumberland Bulvarı'ndaki komşu Royal Avenue Tiyatrosu'nun (şimdi Playhouse Tiyatrosu ) duvarına ve çatısına çarpmıştı . Altı kişi öldü (çatıda iki işçi, bir WH Smith kitapçı satıcısı ve Royal Avenue Theatre sitesinde üç işçi).

Ticaret Kurulu'nun kazayla ilgili soruşturmasında, bilirkişiler çatının tasarımı hakkında şüphelerini dile getirdiler, buna rağmen başarısızlığın nedeni bağlantı çubuğundaki hatalı bir kaynağa bağlandı. SECR, çatının en az kırk yıl daha ömrü olduğuna inansa da, onu tamir etmeye değil, tamamen değiştirmeye karar verdiler. İstasyon çatısının geri kalanını güvenli bir şekilde indirmek için hareketli bir ahşap portal inşa edilmesi gerekiyordu. Değiştirme, bir sırt ve karık çatıyı destekleyen faydacı bir direk ve kiriş yapısıydı. Orijinal çatı tasarımının eğrisi, iç tuğlada hala görülebilir. İstasyon kısmen 19 Mart 1906 tarihinde yeniden açıldı.

Eski rezervasyon ofisleri yıkıldı ve zemin kattaki çeşitli odalar yeniden düzenlendi. Yeni bir 58 x 22 fit (17,7 m × 6,7 m) rezervasyon salonunun yanı sıra ayrı bir bayanlar bekleme odası inşa edildi. Ek iyileştirme çalışmaları 1913 yılında tamamlanmıştır.

1957'de Hastings'e giden ekspres tren , 1980'lerin sonlarında yeniden yapılanmadan önce istasyon çatısını gösteriyor

Önerilen kapatma ve yer değiştirme

19. yüzyılın sonlarında, Charing Cross uygunsuz bir şekilde yerleştirilmiş olarak görülüyordu. 1889 yılında yeni kurulan London County Konseyi 'nin John Burns bir yol köprü yerine koymak ile istasyon ve yaklaşımı, yıkılmış gerektiğini önerdi. Fikir, Strand'in genişletilmesine ve Thames üzerinden Whitehall'ı geçebilecek bir yol açılmasına izin vereceği için konseyde destek aldı. SECR, 1916'da köprüyü güçlendirmek için bir yasa talebinde bulunmak için Parlamentoya gittiğinde, Burns istasyonun yanlış yerde olduğunu ve Thames'in güney tarafında yeniden inşa edilmesi gerektiğini öne sürdü. Ertesi yıl, köprünün yeniden inşası için, görünümüyle ilgili katı koşullar ve istasyon binasının kendisini büyütme yasağı ile bir yasa çıkarıldı.

Charing Cross'un mülkiyeti , Büyük Dörtlü gruplaşmanın ardından 1923'te Güney Demiryoluna (SR) geçti . Hat, 1926'da banliyö hizmetlerini karşılamak için elektriklendi . Çok üniteli elektrikli trenlerin daha hafif yükünün köprüye çok daha az yük bindirdiği bulundu ve bu nedenle trafik yeniden tasarlandı, böylece yerel hizmetler 1887 uzantısını kullanan ana hat hizmetleriyle eski bölümde çalışacak şekilde yeniden tasarlandı.

1926'da, Nehirler Arası Trafik Kraliyet Komisyonu, Hungerford Köprüsü'nün çift katlı bir karayolu / demiryolu köprüsü ve eskisinin doğusunda inşa edilen yeni bir Charing Cross istasyonu ile değiştirilmesini önerdi. SR, istasyonu genişletmelerine izin vereceği için fikri onayladı. İki yıl sonra, sadece bir karayolu köprüsü inşa etmek ve istasyonu Thames'in güneyine yerleştirmek için bir teklif daha ortaya çıktı, çünkü önemli ölçüde daha ucuzdu. Başbakan Stanley Baldwin , SR'yi teklifi "ulusal öneme sahip bir mesele" olarak kabul etmeye çağırdı, ancak seçim komitesinin güney kıyısında yeni bir Charing Cross inşa etmeyi kabul etmemesi üzerine 1930'da tasarı başarısız oldu . Teklif, 1936'da, çift katlı köprü seçeneğini canlandıran London & Home Counties Trafik Danışma Komitesi tarafından resmen reddedildi. İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesinin ardından tüm planlar terk edildi .

Dünya Savaşı II

Charing Cross, savaş sırasında hava saldırılarında önemli hasar gördü. 8 Ekim 1940'ta Whitehall'a yapılan bir gündüz baskınında bir tren vuruldu. 16/17 Nisan 1941 akşamı, otel yangın ve patlayıcılardan zarar gördü, dört tren alev aldı ve köprüde birkaç yangın çıktı. 28 uzun yüz siklet (3.100 lb; 1.400 kg) paraşüt mayını platform 4'ün yanına indi. İstasyon, hasarı onarmak ve mayını etkisiz hale getirmek için kapatıldı. 10/11 Mayıs gecesi, istasyonun tekrar kapanmasına yol açan bir baskın daha gerçekleşti. 18 Haziran 1944'te bir bomba köprünün bir açıklığını havaya uçurdu. Normal çalışma 4 Aralık'a kadar devam etmedi.

Savaşın ardından, otel 1951'de kapsamlı onarımlar aldı. Bu, tamamen yeni bir üst kat setinden oluşuyordu ve otelin üst katlarının mansart çatısı , sade bir neo-Gürcü beyaz tuğlasıyla yeniden inşa edildi.

modernizasyon

1974 yılında rezervasyon salonu ve bilet gişeleri modernize edilmiştir. Elektronik bilet basımı ilk olarak 1983 yılında istasyonda denenmiştir.

1986'da, platformların üzerindeki alanın çoğunda yeniden geliştirme başladı. Yeni binalara Terry Farrell ve Partners tarafından tasarlanan postmodern bir ofis ve alışveriş kompleksi olan Embankment Place adı verildi . Bu gelişme, 1906 çatısının neredeyse tamamının değiştirilmesine yol açtı. Bu yapının arkadaki iki açıklığı – mevcut salon çatısının hemen bitişiğindeki – genişletilmiş bir bekleme alanının parçası olarak korunmuştur. Ek olarak, istasyonun bir zamanlar onu destekleyen orijinal istinat yan duvarları neredeyse eksiksiz durumda kalır. İşler Kasım 1990'da tamamlandı. Embankment Place kompleksinin çoğu, zemin katında çeşitli restoranlar bulunan ofis alanıdır.

2014 yılında Charing Çapraz izdiham

Hizmetler

v T e South Bank çevresindeki ana hat demiryolları
Efsane
Güney Batı Ana Hat için Weymouth Hungerford Köprüsü üzerinde Thames Nehri su birikintisi Chaing Çapraz Waterloo Doğu ( 1864– 1868 ) kara keşişler Fil ve Kale kara keşişler Holborn Viyadüğü-Herne Tepesi hattı için Herne Hill (ve örneğin Sutton ) Snow Hill tüneli / Şehir Genişletilmiş Hatları için St Pancras (ve MML & ECML ) ( 1864– 1885 ) Blackfriars Köprüsü Şehir Thameslink Brighton Ana Hat için Brighton Londra Köprüsü Top Sokak Güney Doğu Ana Hat SE Londra ve Kent'e Thames Nehri

İstasyon altı platforma sahiptir. Tüm trenler London Waterloo East ve London Bridge'e uğrar

Mayıs 2018 itibariyle, trenlerde saatte (tph) tipik yoğun olmayan hizmet

• Dover Manastırı'na 1 tph
• Dover Priory üzerinden Ramsgate'e 1tph
• Canterbury West üzerinden Ramsgate'e 1tph
• Hastings'e 2tph (1 yarı hızlı ve 1 durma)
• Tunbridge Wells'e 2tph
• Grove Park üzerinden Sevenoaks'a 2tph
• Sidcup üzerinden Gravesend'e 2tph (yarı hızlı)
• Bexleyheath üzerinden Dartford'a 2tph
• Sidcup üzerinden Dartford'a 2tph
• Lewisham ve Woolwich Arsenal üzerinden Dartford'a 2tph
• İçin 2tph Hayes

önceki istasyon	Ulusal ray			Aşağıdaki istasyon
terminal		SE, Güney Doğu Ana Hattını Londra'dan Dover'a Trenler		Waterloo Doğu
		SE, Güney Doğu Ana Hattı Londra'dan Ramsgate'e Tren Veriyor
		SE, Güney Doğu Ana Hattı Londra'yı Tunbridge Wells'e Trenler
		SE, Güney Doğu Ana Hattı Londra'yı Hastings'e Eğitiyor
terminal		SE Trenleri Metro - North Kent Line Londra'dan Dartford'a Woolwich Arsenal üzerinden		Waterloo Doğu
terminal		SE Trenler Metrosu - Güney Doğu Ana Hattı Londra'dan Sevenoaks'a		Waterloo Doğu
terminal		SE Trenleri Metro - Hayes Hattı Londra'dan Hayes'e		Waterloo Doğu
terminal		SE Trenleri Metro - Sidcup Hattı Londra'dan Sidcup üzerinden Gravesend'e		Waterloo Doğu
		SE Trenler Metro - Sidcup Hattı Londra'dan Dartford'a Sidcup üzerinden
terminal		SE Trenleri Metro - Bexleyheath Hattı Londra'dan Dartford'a Bexleyheath üzerinden		Waterloo Doğu
	Tarihi demiryolları
terminal		Güneydoğu Demiryolu Güney Doğu Ana Hattı		kara keşişler

Londra yeraltı

Charing Cross'un altındaki çeşitli Londra Metrosu hatlarını gösteren 1914'ten Embankment istasyonundan kesit

İstasyon, her ikisi de ana hat terminaline yürüme mesafesinde ve her iki uçta yer alan iki Londra Metrosu istasyonu tarafından hizmet vermektedir : Charing Cross (kuzeyde) ve Embankment (güneyde). Her iki istasyonda da , yolcuların tek bir yolculuk olarak ücretlendirilirken hat değiştirmelerine olanak tanıyan Oyster İstasyon Dışı Değişimi vardır.

Ana hat istasyonu için yer altı bağlantıları için sayısız teklif, açılışından sonraki on yıllarda değerlendirildi. İstasyondaki çalışmalar tamamlanır tamamlanmaz SER, Charing Cross'tan daha kuzeydeki demiryolu terminallerine bir bağlantı kurmak istedi. Charing Cross istasyonu açıldıktan kısa bir süre sonra , SER ile Londra ve Kuzey Batı Demiryolu (LNWR) arasında Euston'a sığ bir yüzey altı hattı öneren ortak bir yasa olan Kuzey Batı ve Charing Cross Demiryolu Yasası kabul edildi . Plan, bir bankacılık krizinin neden olduğu finansman sıkıntısı nedeniyle 1866'da çöktü . Plan, Charing Cross'u Euston ve St Pancras'a bağlamayı öneren Londra Merkez Demiryolu ile yeniden canlandırıldı , ancak 1874'te tekrar terk edildi.

Charing Cross'a hizmet veren ilk yeraltı demiryolu , 30 Mayıs 1870'de istasyonunu Charing Cross'ta açan Bölge Demiryolu (şimdi Bölge hattı ) idi.

1884'te, Charing Cross ve Euston ve Charing Cross ve King's Cross arasındaki yeraltı yeraltı hatları için ve King's Cross, Charing Cross ve Waterloo Metrosu tarafından Charing Cross ve Euston Demiryolu ve Londra Merkez Metrosu tarafından parlamentoya sunuldu. adına üç terminali birbirine bağlayan derin seviyeli bir demiryolu için. Üç planın hiçbiri ilerlemedi.

Baker Street ve Waterloo Tren (şimdi Bakerloo hat ) Trafalgar Meydanı'nda yeni bir istasyon ile Mart 1906 10 açılan 19. yüzyıl sonlarında istasyonu, batı tarafında ve bir kavşak üzerinde derin düzey tüp hattını inşa Bölge Demiryolu istasyonu. Charing Cross ve Euston arasındaki bağlantı nihayet 1906'da Charing Cross, Euston ve Hampstead Demiryolu (şimdi Kuzey hattının bir parçası ) tarafından derin seviyeli bir boru hattı olarak inşa edildi ve istasyonunu 22 Haziran'da ana hat istasyonunun ön avlusu altında açtı. 1907.

Başlangıçta, Embankment metro istasyonuna Charing Cross adı verilirken, mevcut Charing Cross metro istasyonu ayrı Trafalgar Square (Bakerloo hattı) ve Strand (Kuzey hattı) istasyonlarıydı. İki kuzey istasyonu, Jubilee hattının geliştirilmesiyle birbirine bağlandığında mevcut ad altında birleştirildi . Bir alışverişin yapılabilmesi için platformları birbirine bağlayan yeni yer altı geçitleri inşa edildi. Kuzey hattının Strand istasyonu, yeni yürüyen merdivenlerin kurulmasını sağlamak için 1974'ten geçici olarak kapatıldı ve 1 Mayıs 1979'da Jubilee hattının açılmasıyla birlikte yeniden açıldı. Jubilee hattı platformları , Jubilee'nin uzatılmasının ardından 20 Kasım 1999'da kapatıldı. Westminster'e ve Thames Nehri'nin güneyine yönlendirildiği hat .

Kazalar ve olaylar

25 Ekim 1913'te Waterloo kavşağında yoğun sis altında iki tren çarpıştı ve üç kişi öldü. 31 Temmuz 1925'te, 2. peron yakınında küçük bir yandan çarpışma oldu.

Mayıs 1927'de, Charing Cross istasyonunun vestiyerinde Minnie Alice Bonati'nin vücudunun beş kopmuş parçasını içeren bir sandık bulundu. Daha sonra , cinayetten hüküm giyen John Robinson tarafından Rochester Row'da öldürüldüğü tespit edildi .

Kültürel referanslar

Oscar Wilde ile Bir Konuşma heykeli istasyonun tam karşısındadır. 1998'de dikildi ve insanların anıtın üzerine oturup Oscar Wilde ile sanal sohbet etmeleri için tasarlandı .

Charing Cross'a çok sayıda Sherlock Holmes hikayesinde atıfta bulunulur . In The Abbey Grange Serüveni ise, Holmes ve Watson, Kent kurgusal Abbey Grange doğru istasyonundan trene Altın Pince-Nez The Adventure , onlar için seyahat Chatham istasyonundan.

Referanslar

Notlar

alıntılar

Kaynaklar

Dış bağlantılar

• Network Rail'den Charing Cross tren istasyonuna ilişkin istasyon bilgileri