Bölge hattı - District line
| Bölge hattı | ||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | ||||||||||||||||||||||
.jpg)
| ||||||||||||||||||||||
| genel bakış | ||||||||||||||||||||||
| İstasyonlar | 60 | |||||||||||||||||||||
| Harita üzerinde renk | Yeşil | |||||||||||||||||||||
| İnternet sitesi | tfl.gov.uk | |||||||||||||||||||||
| Hizmet | ||||||||||||||||||||||
| Tip | Hızlı geçiş | |||||||||||||||||||||
| sistem | Londra yeraltı | |||||||||||||||||||||
| Depo(lar) | ||||||||||||||||||||||
| vagon | S7 Stok | |||||||||||||||||||||
| binicilik | 208 milyon (2011/12) yolcu yolculuğu | |||||||||||||||||||||
| Tarih | ||||||||||||||||||||||
| Açıldı | 24 Aralık 1868 | |||||||||||||||||||||
| Teknik | ||||||||||||||||||||||
| çizgi uzunluğu | 64 km (40 mil) | |||||||||||||||||||||
| Karakter | Yer altı | |||||||||||||||||||||
| Parça göstergesi | 1.435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 inç) standart ölçü | |||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
District hattı bir olan Londra metro hattı bundan çalışır Upminster batıda doğu ve Edgware Road Earl Mahkemesi o dalların bir dizi halinde böler batı Londra'da. Bir şube güneybatı Londra'da Wimbledon'a , kısa bir şube ise sınırlı hizmetle Kensington'a (Olympia) sadece bir durak için çalışır . Ana rota, Earl's Court'tan Turnham Green'e batıya doğru devam eder ve ardından tekrar iki batı koluna, Richmond ve Ealing Broadway'e ayrılır .
Metro haritasında yeşil renkli olan hat, 64 km'de 60 istasyona (diğer tüm Metro hatlarından daha fazla) hizmet vermektedir. Hem Wimbledon hem de Richmond kollarından geçerek Thames Nehri'ni geçmek için bir köprü kullanan tek Yeraltı hattıdır . Pist arasındaki istasyonlar Barking ve Aldgate Doğu ile paylaşılır Hammersmith & City hattı ve aralarında Tower Hill ve Gloucester Road ve paylaşılmaktadır Edgware Road dalında Çember hattı . South Kensington ve Ealing Common arasındaki istasyonların bazıları Piccadilly hattıyla paylaşılıyor . Londra'nın derin hatlarından farklı olarak , demiryolu tünelleri yüzeyin hemen altındadır ve trenler İngiliz ana hatlarındakilere benzer büyüklüktedir.
District hattı, yeraltı hatlarının en yoğunu ve 2017/18'de kaydedilen 208 milyondan fazla yolcu yolculuğu ile Metrodaki genel olarak en yoğun beşinci hat.
Orijinal Metropolitan Bölgesi Demiryolu (o zamanki adıyla) Aralık 1868'de South Kensington'dan Westminster'e Londra'nın ana hat terminallerini birbirine bağlayan bir yer altı "iç daire" planının bir parçası olarak açıldı . İlk başta, hizmetler buharlı lokomotifler tarafından çekilen ahşap vagonlar kullanılarak yürütülüyordu. Elektrifikasyon Amerikan Charles Yerkes tarafından finanse edildi ve elektrik hizmetleri 1905'te başladı. Demiryolu, 1933'te Londra Yolcu Taşımacılığı Kurulu tarafından emildi . 1930'ların ilk yarısında Piccadilly hattı, bir zirveye rağmen Uxbridge ve Hounslow şubelerini devraldı. 1964. Kensington (Olympia) kadar Hounslow dalında -saat District hattı servisi koştu 1946'dan beri Bölge hattının geçtiği ve kısa bir dalı olan Güney Acton halde taşınan 1959 trenlerde kapalı gardiyanlar kadar bir operatör tarafından idare tanıtıldı 1985.
Sinyalizasyon sistemi yükseltiliyor ve önceki D Stock trenlerinin yerini 2017'de yedi vagonlu S Stock trenleri aldı.
Tarih
İlçe Demiryolu
Metropolitan Bölge Demiryolu (genellikle Bölge Demiryolu olarak bilinir), Londra'nın demiryolu terminallerini birbirine bağlayan bir yeraltı 'iç çemberinin' bir bölümünü inşa etmek ve işletmek için kuruldu. İlk hat Aralık 1868'de South Kensington'dan Westminster'a hizmetlerle açıldı; bunlar, buharlı lokomotifler tarafından çekilen ahşap vagonlar kullanılarak Metropolitan Demiryolu tarafından işletiliyordu . 1871'de, Bölge kendi trenlerini işletmeye başladığında, demiryolu West Brompton'a ve Mansion House'da bir terminale kadar uzanmıştı . A eğrisi Earl Mahkemesi üzerine West London demiryolu tarafından kullanılmıştır Londra ve Kuzey Batı Demiryolu için bir hizmet için (L & NWR) Broad Street ve Great Western Railway Paddington aracılığıyla Moorgate bir hizmet için. 1 Mart 1883 ve 30 Eylül 1885 tarihleri arasında, Bölge Demiryolu , Paddington aracılığıyla Mansion House ve Windsor arasında trenler işletti . Ealing Broadway'den sonraki istasyonlar (şimdiki terminal) West Ealing, Hanwell, Southall, Hayes & Harlington, West Drayton, Langley, Slough ve Windsor idi. Ekonomik olmadığı için hizmet durduruldu.
Hammersmith'e Earl's Court'tan ulaşıldı, hizmetler Londra ve Güney Batı Demiryolu (L&SWR) rayları üzerinden Richmond'a genişletildi ve şubeler Ealing Broadway, Hounslow ve Wimbledon'a ulaştı. Ekim 1884'te Circle hattını tamamlayan proje kapsamında , District Whitechapel'e hizmet vermeye başladı . Hizmetler, Londra, Tilbury & Southend Demiryoluna (LT&SR) bir bağlantı yapıldıktan sonra 1902'de Upminster'a doğru yola çıktı .
20. yüzyılın başında, Bölge, yeni elektrikli yeraltı metro hatları ve tramvaylardan artan rekabeti görüyordu ve yeraltında buharlı lokomotiflerin kullanımı, popüler olmayan duman dolu istasyonlara ve vagonlara yol açtı. Daha sonra Londra Yeraltı Elektrikli Demiryolları'nı kuracak olan Amerikan Charles Yerkes , demiryolunun gerekli elektrifikasyonunu finanse etti ve ilk elektrik hizmetleri 1903'te Ealing'den South Harrow'a koştu. Elektrikli çoklu üniteler diğer hizmetlerde 1905'te tanıtıldı, ve Doğu Ham doğu terminali oldu. Mansion House'dan Earl's Court'a L&NWR hizmetlerinde elektrikli lokomotifler kullanıldı ve daha sonraki yıllarda Southend'den Barking'deki Ealing Broadway'e giden LT&SR hizmetlerinde bir buharlı lokomotifle değiştirildi.
Hounslow ve Uxbridge'e Mill Hill Park'tan (şimdi Acton Town) 2 veya 3 araçlık servisler hizmet veriyordu; bazı trenler ayrıca zirvelerde South Acton ve Londra'nın merkezine hizmet etti. Hizmetler 1908'de Barking'e ve 1932'de Upminster'e tekrar genişletildi. 1932'de Piccadilly hat trenleri Hammersmith'ten South Harrow'a uzatıldı, Bölge hizmetini Acton Town'dan South Harrow'a devraldı, ancak Bölge South Harrow'dan South Harrow'a servis sağlamaya devam etti. Uxbridge. 1933'te Piccadilly trenleri Hounslow West'e ulaştı, Bölge, South Acton'dan Hounslow'a yoğun olmayan bir servisle hizmet vermeye devam etti.
Londra Ulaşım
1 Temmuz 1933'te Bölge Demiryolu, diğer Yeraltı demiryolları, tramvay şirketleri ve otobüs operatörleri ile birleşerek Londra Yolcu Taşımacılığı Kurulu'nu oluşturdu ve 23 Ekim 1933'ten itibaren Piccadilly hattı trenleri Uxbridge'e ulaştı ve Bölge hattı servisi geri çekildi. Bölge hattındaki römork arabalarının çoğu, ahşap gövdeli 1904–1905 B Stok tipiydi , ancak motorlu arabalar on beş yaşından küçüktü. 1935–1940 Yeni İşler Programı , bu motorlu arabalardan oluşan, elektro-pnömatik frenler ve koruma kontrollü hava kumandalı kapılar ile yükseltilmiş Q Stokunu gördü ve treylerler yeni araçlarla değiştirildi. Hounslow şubesindeki yoğun olmayan Bölge hattı hizmetleri 29 Nisan 1935'te geri çekildi ve South Acton, Acton Town'a bir servisle hizmet verdi.
Londra, Midland ve İskoç Demiryolu (LMS) Earl Mahkemesi'nden L & Jackson demiryolunun hizmete tekrar tarafından almıştı İkinci Dünya Savaşı Willesden Kavşağı mekiğe bir elektrik Earl Mahkemesi bu vardı olmuştur kesim arka. 1940 yılında West London Hattının bombalanması ardından LMS ve üzeri Büyükşehir hat hizmetleri West London Hattı hem askıya alınmıştı. Bu, Olympia sergi merkezini demiryolu hizmeti olmadan bıraktı , bu nedenle savaştan sonra Kensington Addison Road istasyonu Kensington (Olympia) olarak yeniden adlandırıldı ve Earl's Court'tan bir Bölge hattı servisi tarafından hizmet verildi. Yeni arabalardan ve 1938'de inşa edilen Q Stock treylerden oluşan R Stock , trenlerin yerini geriye kalan elle çalıştırılan sürgülü kapılarla değiştirdi. Yeni trenler 1949 ve 1959 yılları arasında inşa edildi ve 1952'den sonra ağırlıktan tasarruf sağlayan alüminyumdan trenler yapıldı. Bir tren bir deney olarak boyanmadan bırakıldı ve bir başarı olarak kabul edildi, bu nedenle 1963 ile 1968 arasında trenler boyasız bırakıldı veya eşleşmesi için beyaz veya griye boyandı. 1960'ların başında Metropolitan hattından CO/CP Stokunun transferi , Q stokunun bir kısmının hurdaya çıkarılmasına izin verdi. Upminster'e giden eski LT&SR hattındaki yavaş hatlar, Bölge'nin DC elektrikli hatların özel kullanımını devraldığı 1961 yılına kadar buharlı lokomotif çekilen mallar ve yolcu hizmetleri ile paylaşıldı.
South Acton mekiği 28 Şubat 1959'da geri çekildi, ardından 9 Ekim 1964'te Hounslow'a hizmet yoluyla en yoğun saat Bölge hattı geldi. 1970'lerde Hounslow şubesi , ilk olarak 19 Temmuz'da Heathrow Havaalanı'na hizmet verecek şekilde genişletildiğinde Heathrow şubesi oldu. 1975'te Hatton Cross'a hizmet etti ve ardından 16 Aralık 1977'de Heathrow Central açıldığında. Bu istasyona Hammersmith & City trenleri de hizmet verdiğinden, tüm Bölge hattı hizmeti Aldgate East'ten geçemedi, bu nedenle bazı trenler Mansion House'daki bir körfez platformunda sona erdi ve doğudaki Tower Hill hattını aşırı kalabalık bıraktı. Tower Hill istasyonu da sıkışıktı, bu nedenle istasyon yeni bir sitede üç platformla yeniden inşa edildi. Bu 1967'de açıldı ve bir yıl sonra trenler yeni istasyonda tersine döndü.
Hizmetler, trenlerin sabit 7 vagonlu trenler ve Edgware Road şubesi için bazı 6 vagonlu trenler olarak yeniden düzenlendiği 1971 yılına kadar yoğun saatlerde 6 vagon ve 8 vagonla işletildi. CO/CP ve R Stock, 1970'lerin sonlarında boyanmamış alüminyum gövdeli yeni trenlerle değiştirildi. Platform uzunlukları nedeniyle Edgware Yolu şubesinde daha kısa bir trene ihtiyaç duyuldu, bu nedenle daha sonra Circle ve Hammersmith ve City hatlarında kullanılmakta olan C stok birimlerinin çoğu inşa edildi. Bölge hattının geri kalanı daha uzun trenler kullanabilirdi ve 1979 ve 1983 yılları arasında yeni D Stock trenleri tanıtıldı. Trenlerin tek kişi çalışması 1972'de önerildi, ancak sendikalarla anlaşmazlık nedeniyle 1985'e kadar İlçe hattında tanıtılmadı. 2003 yılında, İlçe hattının altyapısı , Metronet konsorsiyumu tarafından yönetilen bir kamu-özel ortaklığında kısmen özelleştirilmiştir . Metronet girdi idaresi 2007 yılında ve yerel yönetim vücut Transport for London sorumluluklarını devraldı.
Güzergah
Harita
Tren yolu
İlçe hattı 64 km uzunluğundadır ve 60 istasyona hizmet vermektedir. Hat, dört raylı bir DC sistemi ile elektriklendirilir: Upminster'den Putney Bridge, Olympia, Barons Court ve Edgware Road'a şimdi merkezi bir iletken raya enerji verilir.−250 volt ve koşu rayının dışında bir ray+500 V , potansiyel farkı veren750 V . Barons Court'tan Ealing Broadway'e kadar olan bölüm−210 V , hareket rayının dışında bir ray ile+420 V , potansiyel farkı veren630 V . Doğu Putney'den Wimbledon'a ve Gunnersbury'den Richmond'a kadar ana hat trenlerinin geçtiği iki bölüm, orta rayı koşu raylarına bağladı. Earl's Court'un batısında dört şube var. At Ealing Broadway istasyonu , İlçe hat kuzeyinde platformları Merkez hattı ve Great Western Ana Hattı Paddington'a dışına. Yaklaşık 2 ⁄ 3 mil (1.1 km) sonra hat, Hanger Lane kavşağında Piccadilly hattı Uxbridge şubesiyle buluşur ve izler daha sonra Piccadilly hattı Heathrow şubesinin birleştiği Acton Town istasyonuna kadar Ealing Common istasyonu aracılığıyla paylaşılır . Acton Town'dan Barons Court'a, hattın kullanıma göre eşleştirilmiş dört hattı vardır: Bölge hattı dış çifti kullanır ve kesintisiz Piccadilly hat trenleri iç çifti kullanır. At Richmond istasyonu , Londra Overground ve District hattı platformları kuzeyinde olan çizgi Okuma için Waterloo platformlar aracılığıyla. Kew Demiryolu Köprüsü'nde Thames'i geçen iki hat , Gunnersbury kavşağına kadar London Overground trenleriyle paylaşılır, ardından District hattı hatları, Turnham Green istasyonundan hemen önce dört hatlı District ve Piccadilly hatlarına katılır .
Ana hat üzerinde, Acton Town, Hammersmith ve Barons Court istasyonlarında çapraz platform kavşakları vardır , bundan sonra Piccadilly hattı tünellere iner, Bölge hattı ise West Kensington istasyonundan iki hat haline gelir. Hat, Earl's Court istasyonuna girmeden önce, kısa Kensington (Olympia) şubesi düz bir kavşakta ve Wimbledon şubesi dereceli bir kavşakta birleşir. Wimbledon şubesinde, Wimbledon istasyonundaki Bölge hattı Güney Batı Ana Hat platformlarının batısındadır , daha sonra iki hatlı hattın Doğu Putney istasyonunda Hounslow Döngü Hattı ile bir bağlantısı vardır , Fulham Demiryolu Köprüsü üzerindeki Thames Nehri'ni geçmeden önce ; hat, Batı Londra Demiryolunun altından geçerek ve ana hat ve dört platformlu Earl's Court istasyonu ile birleşmeden önce West Brompton istasyonunda yanına gelerek devam ediyor .
Earl's Court'un doğusunda, Edgware Road şubesine giden ana hattan ayrı bir kavşak var. Bu, High Street Kensington istasyonundan sonra Circle hattını takip eder ve burada ayrıca District hattı için iki defne platformu bulunur. Paddington istasyonundan sonra bu şube , dört platformlu Edgware Yolu'nda sona ermeden önce Praed Caddesi kavşağında Hammersmith & City hattına katılır . Ana hat Gloucester Yolu'ndaki Circle hattına katılıyor ve hat ve istasyonlar aç-kapa tünellerde, Thames ile Westminster istasyonunda buluşuyor , ardından demiryolu nehrin kuzey kıyısındaki Victoria Dolgusunda . At Tower Hill istasyonu, bir defne platformu yoktur.
Tower Hill'den sonra, Circle hattı ayrılır, District hattı, Aldgate East istasyonundan hemen önce Hammersmith & City hattına katılır . Hat, hattın yüzeylendiği Bow Road ve hattın Londra, Tilbury ile birlikte çalıştığı Bromley-by-Bow'a giden 2 millik (3.2 km) Whitechapel & Bow Demiryolu üzerinde devam etmeden önce Whitechapel istasyonundaki London Overground üzerinden geçer. ve Southend hat gelen Fenchurch Street istasyonuna . Bir sonraki istasyon olan West Ham'da bu hatla, ayrıca Jubilee hattı ve Docklands Hafif Demiryolu ile bir değişim var . Bir sonraki istasyon olan Plaistow'da bir körfez platformu var ve Hammersmith & City hattı Barking istasyonunda son buluyor. Bölge hattı, Upminster istasyonunda sona ermeden önce Londra, Tilbury ve Southend Demiryolunu sekiz istasyon daha takip eder .
Hat esas olarak West Kensington ve Bromley-by-Bow arasında Edgware Road şubesi de dahil olmak üzere aç ve kapat tünellerinde çalışır . Ancak, yüzey altı hatlarının doğası gereği, havalandırma için hem istasyonlarda hem de istasyonlar arasında kesim bazen açık bırakılır. Earls Court'un batısında, hat, son gelişmelerin üzerine inşa edilmiş olan Hammersmith ve Fulham Broadway istasyonları dışında tamamen yüzey seviyesindedir. Southfields ve East Putney arasında tünelin küçük bir bölümü de bulunmaktadır.
Hizmetler
9 Aralık 2012'den bu yana yoğun olmayan hizmet:
- 6 tph (saatte tren) Ealing Broadway'den Upminster'a
- 6 tph Richmond'dan Upminster'a
- 6 tph Wimbledon'dan Tower Hill'e, bunlardan 3'ü Barking'e devam ediyor
- 6 tph Wimbledon'dan Edgware Road'a
- Hafta sonları Kensington'dan (Olympia) High Street Kensington'a 3 tph ve hafta içi Kensington'a (Olympia) gidiş-dönüş 7 tren, bunlardan 1'i Edgware Road'a devam ediyor. Hafta içi sergi günlerinde saatte 2 tph hizmet verilmektedir.
Bu, Earl's Court ve Tower Hill arasında saatte 18 tren (her 3-4 dakikada bir tren) hizmeti vermektedir. Circle hattı ile birlikte Gloucester Road ile Tower Hill arasında saatte 24 tren (her 2,5 dakikada bir tren) bulunmaktadır. 2011/12'de İlçe hattında 208 milyon yolcu seferi yapılmıştır.
Yoğun saatlerde ek trenler vardır. Earl's Court'tan Aldgate East'e kadar olan orta bölüm Bölge 1'de ve batıda Ealing Broadway ve Wimbledon Bölge 3'te ve Richmond Bölge 4'tedir. Doğuya doğru hat Bölge 6'da Upminster'a uzanır.
vagon
S Stok
Mevcut 7 vagonlu S Stock trenleri, Olympia ve West Ham arasındaki hizmetlerden başlayarak, yavaş yavaş C ve D Stock'un yerini alarak 2013 yılında hatta hizmete girmeye başladı. Metropolitan hattında şu anda kullanılmakta olan 8 vagonlu varyantlar gibi, bu trenler de Bombardier'in Movia ailesinin bir parçasıdır ve klimaya sahiptir, çünkü yeraltı tünelleri (derin seviyeli metro hatlarındakilerin aksine) havayı dağıtabilir. tükenmiş sıcak hava.
100 km/sa azami hıza sahip 7 vagonlu S Stock treni, 6 vagonlu C Stock treni için 739 ve 6 vagonlu D Stock treni için 827 yolcu kapasitesine sahiptir. 117 metre (384 ft) uzunluğa sahip S Stock trenleri, 93 metrelik (305 ft) uzunluğundaki C stok trenlerinden 24 metre (79 ft) daha uzundur ve istasyon platformları uzatılmıştır. Trenler , enerjilerinin yaklaşık yüzde 20'sini şebekeye geri döndürmelerini sağlayan rejeneratif frenlere sahiptir . Çekiş gerilimi 2017 yılında nominal 630 V'tan 750 V'a yükseltilerek daha iyi performans sağlandı ve trenlerin rejeneratif frenleri aracılığıyla ağa daha fazla enerji dönmesi sağlandı. 630 V bölümü Barons Court-Ealing Broadway'de kalır. Hizmet, Nisan 2017'ye kadar D78 Stock tarafından yürütüldü .
Depolar
S Stok trenleri, Ealing Ortak Deposu ve Upminster Deposu'nda tutulur . Ealing Ortak Deposu, 1900'lerin başında elektriklendiğinde Bölge Demiryolu tarafından inşa edildi. Upminster deposu, Bölge hattı rayları ayrıldığında 1956-1958 arasında inşa edildi. Trenler ayrıca Hammersmith & City Line trenlerinin yanı sıra Barking'in doğusundaki yan taraflarda da durabilir.
Dört Hat Modernizasyonu (4LM)
2016 sonundan itibaren yer altı hatlarında ilk olarak yeni bir sinyalizasyon sisteminin kullanılması planlanmış, ancak sinyalizasyon yüklenicisi Bombardier, satın alma sürecine yönelik ağır eleştiriler üzerine Aralık 2013'te anlaşma ile sözleşmesinden serbest bırakılmış ve ardından Londra Metrosu ihaleyi kazanmıştır. proje için sözleşme Ağustos 2015'te Thales'e .
S7 Stock'un devreye girmesiyle, 2023 yılı sonuna kadar hattaki pik saat kapasitesini yüzde 27 oranında artırmayı planlayan bir programda hat, elektrik besleme ve sinyalizasyon sistemleri yenileniyor. Hammersmith'te 6 Mayıs 2018'de açılan yüzey demiryolu ve Thales tarafından sağlanan İletişim Tabanlı Kontrol (CBTC) , 1940'lara dayanan 'sabit blok' sinyalizasyon ekipmanının yerini alacak.
CBTC'nin kullanıma sunulması, her biri bir Sinyal Geçiş Alanı (SMA) olarak bilinen bölümlere ayrılmıştır ve şu şekilde sıraya yerleştirilmiştir:
| SMA | itibaren | ile | durum | tarih |
|---|---|---|---|---|
| 2 | Paddington | Edgware Yolu | görevlendirilmiş | Eylül 2019 |
| 3 | Anıt | stepney yeşil | Tamamlandı | Temmuz 2020 |
| 4 | Anıt | Sloane Meydanı | Tamamlandı | Ağustos 2020 |
| 5 | Sloane Meydanı | planlı | 2022 (TBD) | |
| 6 | stepney yeşil | Becontree | planlı | 2022 (TBD) |
| 7 | Becontree | bakıcı | planlı | 2022 (TBD) |
| 10 | Baronlar Mahkemesi | planlı | TBD | |
| 11 | Stamford Çayı | Richmond | ertelenmiş | yeni bildiriye kadar |
| 12 | Fulham Broadway | Wimbledon | planlı | TBD |
İstasyon listesi
Açık istasyonlar
batıdan doğuya doğru sırayla
| istasyon | resim | Açıldı | Dal | Ek bilgi | Konum |
|---|---|---|---|---|---|
Richmond 
|
 |
1 Ekim 1877 | Richmond | Ulusal Demiryolu hizmetleri ile bağlanır. L&SWR tarafından 1 Ocak 1869'da Richmond New olarak açıldı ve bu 1937'de ana hat istasyonuyla birleşti. | 51°27′47″K 000°18′00″G / 51.46306°K 0.30000°B |
|
Kew Bahçeleri
|
 |
1 Ekim 1877 | Richmond | L&SWR istasyonu 1 Ocak 1869'da açıldı | 51°28′38″K 000°17′07″G / 51.47722°K 0.28528°B |
| Gunnersbury |  |
1 Ekim 1877 | Richmond | London Overground hizmetleriyle bağlantı kurar . L&SWR tarafından 1 Ocak 1869'da Brentford Yolu olarak açıldı, adı 1871 olarak değiştirildi. | 51°29′30″K 000°16′30″G / 51.49167°K 0.27500°B |
| Ealing Broadway |  |
1 Temmuz 1879 | Ealing Broadway |
Ulusal Demiryolu hizmetleri ve Merkez hattı ile bağlanır | 51°30′53″K 000°18′06″G / 51.51472°K 0.30167°B |
| Ortak |  |
1 Temmuz 1879 | Ealing Broadway |
Piccadilly hattı ile bağlanır . Ealing Common ve West Acton olarak bilinen 1886 ve 1910 yılları arasında | 51°30′37″K 000°17′17″G / 51.51028°K 0.28806°B |
|
Akton Kasabası
|
 |
1 Temmuz 1879 | Ealing Broadway |
1 Mart 1910 olarak yeniden adlandırılan Mill Hill Park olarak açıldı. Piccadilly hattı ile bağlanır | 51°30′10″K 000°16′48″G / 51.50278°K 0.28000°B |
| Chiswick Parkı |  |
1 Temmuz 1879 | Ealing Broadway |
Acton Green olarak açıldı, 1889'da Chiswick Park ve Acton Green olarak yeniden adlandırıldı, 1910 olarak yeniden adlandırıldı | 51°29′41″K 000°16′04″G / 51.49472°K 0.26778°B |
| Turnham Yeşili |  |
1 Haziran 1877 | ana hat |
L&SWR istasyonu 1 Ocak 1869'da açıldı | 51°29′43″K 000°15′18″G / 51.49528°K 0.25500°B |
| Stamford Çayı |  |
1 Şubat 1912 | ana hat |
51°29′42″K 000°14′45″G / 51.49500°K 0.24583°B | |
| Ravenscourt Parkı |  |
1 Haziran 1877 | ana hat |
1 Nisan 1873'te L&SWR tarafından Shaftesbury Yolu olarak açıldı, 1 Mart 1888 olarak yeniden adlandırıldı | 51°29′39″K 000°14′09″G / 51.49417°K 0.23583°B |
|
çekiç ustası
|
 |
9 Eylül 1874 | ana hat |
Piccadilly hattı, Hammersmith & City ve Circle hatları ile bağlanır | 51°29′39″K 000°13′30″G / 51.49417°K 0.22500°B |
| Baronlar Mahkemesi |  |
15 Aralık 1906 | ana hat |
Piccadilly hattı ile bağlanır | 51°29′26″K 000°12′49″G / 51.49056°K 0.21361°B |
| Batı Kensington |  |
9 Eylül 1874 | ana hat |
North End (Fulham) olarak açıldı, adı 1877 olarak değiştirildi | 51°29′27″K 000°12′23″G / 51.49083°K 0.20639°B |
|
Wimbledon
|
 |
3 Haziran 1889 | Wimbledon | National Rail ve Tramlink hizmetleri ile bağlanır . L&SWR istasyonu 21 Mayıs 1838'de açıldı. | 51°25′24″K 000°12′15″G / 51.42333°K 0.20417°B |
| Wimbledon Parkı |  |
3 Haziran 1889 | Wimbledon | 51°26′02″K 000°12′00″G / 51.43389°K 0.20000°B | |
|
Güney tarlaları
|
 |
3 Haziran 1889 | Wimbledon | 51°26′42″K 000°12′25″G / 51.44500°K 0.20694°B | |
| Doğu Putney |  |
3 Haziran 1889 | Wimbledon | 51°27′31″K 000°12′41″G / 51.45861°K 0.21139°B | |
| Putney Köprüsü |  |
1 Mart 1880 | Wimbledon | Putney Bridge & Fulham olarak açıldı, 1 Ocak 1902'de Putney Bridge & Hurlingham olarak yeniden adlandırıldı, şimdiki adı 1932 | 51°28′06″K 000°12′32″G / 51.46833°K 0.20889°B |
| Parsons Yeşil |  |
1 Mart 1880 | Wimbledon | 51°28′31″K 000°12′04″G / 51.47528°K 0.111°B | |
|
Fulham Broadway
|
 |
1 Mart 1880 | Wimbledon | 2 Mart 1952 olarak yeniden adlandırılan Walham Green olarak açıldı | 51°28′50″K 000°11′41″G / 51.48056°K 0.19472°B |
|
Batı Brompton
|
 |
12 Nisan 1869 | Wimbledon | National Rail ve London Overground hizmetleriyle bağlanır. | 51°29′12″K 000°11′45″G / 51.48667°K 0.19583°B |
|
Kensington (Olimpia)
|
 |
20 Aralık 1946 | olimpiya | National Rail ve London Overground hizmetleriyle bağlanır. L & SWR Bu istasyon 2 Haziran 1862 tarihinde açılmıştır 1844'de West London Demiryolu kısaca Kensington istasyonunu açtı ve hizmetler 1940 yılında çekilen Reopened edilene kadar 1868 yılında Kensington Addison Yolu değiştirildi ve L & Jackson, GWR, Metropolitan ve diğer demiryolları tarafından sunulduğu 1946 yılında İlçe hattının bir şubesi olarak. | 51°29′55″K 000°12′39″G / 51.49861°K 0.21083°B |
|
Earl'ün Mahkemesi
|
 |
30 Ekim 1871 | ana hat |
Piccadilly hattı ve diğer tüm Bölge hattı hizmetleri ile bağlanır | 51°29′29″K 000°11′41″G / 51.49139°K 0.19472°B |
| High Street Kensington |  |
1 Ekim 1868 | Edgware Yolu | Kensington (High Street) olarak açıldı ve adı 1880'de yavaş yavaş değişti. Circle hattı ile bağlanır. | 51°30'03″K 000°11′33″G / 51.50083°K 0.19250°B |
| Notting Tepesi Kapısı |  |
1 Ekim 1868 | Edgware Yolu | Merkez hat ile bağlanır . | 51°30′32″K 000°11′49″G / 51.50889°K 0.19694°B |
| Bayswater |  |
1 Ekim 1868 | Edgware Yolu | Bayswater olarak açıldı, 1923'te Bayswater (Queen's Road) & Westbourne Grove, 1933'te Bayswater (Queen's Road) ve 1946'da Bayswater (Queensway) olarak yeniden adlandırıldı, ardından son ek yavaş yavaş kaldırıldı. | 51°30′43″K 000°11′17″G / 51.51194°K 0.18806°B |
| Paddington |  |
1 Ekim 1868 | Edgware Yolu | Paddington (Praed Caddesi) olarak açıldı, 1948'de yeniden adlandırıldı. Bakerloo hattı ve Paddington ana hat istasyonu ile bağlanır . | |
| Edgware Yolu |  |
1 Ekim 1863 | Edgware Yolu | Circle ve Hammersmith & City hatları ile bağlanır | 51°31′12″K 000°10′04″G / 51.52000°K 0.16778°B |
| Gloucester Yolu |  |
1 Ekim 1868 | ana hat |
Brompton (Gloucester Yolu) olarak açıldı, 1907'de yeniden adlandırıldı. Piccadilly ve Circle hatlarıyla bağlanır | 51°29′41″K 000°10′59″G / 51.49472°K 0.18306°B |
| Güney Kensington |  |
24 Aralık 1868 | ana hat |
Piccadilly hattı ile bağlanır | 51°29′39″K 000°10′26″G / 51.49417°K 0.17389°B |
| Sloane Meydanı |  |
24 Aralık 1868 | ana hat |
51°29′33″K 000°09′24″G / 51.49250°K 0.15667°B | |
|
Victoria
|
 |
24 Aralık 1868 | ana hat |
Victoria hattı ve National Rail hizmetleri ile bağlanır . | 51°29′48″K 000°08′41″G / 51.49667°K 0.14472°B |
| Aziz James Parkı |  |
24 Aralık 1868 | ana hat |
51°29′58″K 000°08′04″G / 51.49944°K 0.13444°B | |
|
Westminster
|
 |
24 Aralık 1868 | ana hat |
1907'de yeniden adlandırılan Westminster Köprüsü olarak açıldı. Jubilee hattı ile bağlanır | 51°30′04″K 000°07′30″G / 51.50111°K 0.12500°B |
| set |  |
30 Mayıs 1870 | ana hat |
Charing Cross olarak açıldı, 1974'te Charing Cross Embankment olarak yeniden adlandırıldı ve 1976'dan şu anki adıyla. Bakerloo ve Northern hatları ve Charing Cross Ulusal Tren istasyonu ile bağlanır | 51°30′25″K 000°07′19″G / 51.50694°K 0.12194°B |
| tapınak |  |
30 Mayıs 1870 | ana hat |
Tapınak olarak açıldı. | 51°30′40″K 000°06′52″G / 51.51111°K 0.11444°B |
|
kara keşişler
|
 |
30 Mayıs 1870 | ana hat |
Ulusal Demiryolu hizmetleri ile bağlanır. | 51°30′42″K 000°06′11″G / 51.51167°K 0.10306°B |
| konak ev |  |
3 Temmuz 1871 | ana hat |
51°30′44″K 000°05′39″G / 51.51222°K 0.09417°B | |
|
Cannon Caddesi (WB) |
 |
6 Ekim 1884 | ana hat |
Ulusal Demiryolu hizmetleri ile bağlanır. | 51°30′37″K 000°05′27″G / 51.51028°K 0.09083°B |
| Anıt |  |
6 Ekim 1884 | ana hat |
Eastcheap olarak açıldı, 1884'te The Monument olarak yeniden adlandırıldı. Central , Northern , Waterloo & City ve DLR ile bağlantı sağlayan Bank istasyonuna yürüyen merdiven bağlantısı . | 51°30′47″K 000°05′17″G / 51.51306°K 0.08806°B |
|
Kule Tepesi
|
 |
25 Eylül 1882 | ana hat |
Metropolitan Demiryolu "Londra Kulesi"ni açtı, ancak bunu 1884'te Bölge Demiryolu yakınlarda " Mark Lane " açtığı için kapattı . Bu istasyonun adı 1946'da "Tower Hill" olarak değiştirildi ve 1967'de "Tower of London" istasyonunun yerine taşındı. Circle hattıyla bağlanır. | 51°30′36″K 000°04′34″G / 51.51000°K 0.07611°B |
| Aldgate Doğu |  |
6 Ekim 1884 | ana hat |
Hammersmith & City hattına bağlanır. 1938'de şimdiki konumuna taşındı. | 51°30′55″K 000°04′20″G / 51.51528°K 0.07222°B |
| beyaz şapel |  |
6 Ekim 1884 | ana hat |
London Overground hizmetleriyle bağlantı kurar . 1901'de yeniden adlandırılan Whitechapel (Mile End) olarak açıldı. | 51°31′08″K 000°03′40″G / 51.51889°K 0.06111°B |
| stepney yeşil |  |
23 Haziran 1902 | ana hat |
51°31′19″K 000°02′47″G / 51.52194°K 0.04639°B | |
| Mil Sonu |  |
2 Haziran 1902 | ana hat |
Merkezi hat ile çapraz platform değişimi . | 51°31′30″K 000°01′59″G / 51.52500°K 0.03306°B |
| Yay Yolu |  |
11 Haziran 1902 | ana hat |
51°31′38″K 000°01′29″G / 51.52722°K 0.02472°B | |
|
Bromley-Bow
|
 |
2 Haziran 1902 | ana hat |
1894'te LT&SR istasyonu olarak açıldı. İlk olarak Bromley olarak hizmet veren LT&SR istasyonu 1940'ta kapandı ve 1967'de yeniden adlandırıldı. | 51°31′26″K 000°00′41″G / 51.52389°K 0.01139°B |
|
West Ham
|
 |
2 Haziran 1902 | ana hat |
Jubilee hattı , Docklands Hafif Raylı ve Ulusal Demiryolu hizmetleri ile bağlanır . 1924'ten 1969'a kadar West Ham (Manor Road) olarak adlandırılan Metropolitan hizmeti 1941'de başladı ve LT&SR istasyonu 1994'te kapandı. | 51°31′41″K 000°00′14″D / 51.52806°K 0.00389°D |
| Plaistow |  |
2 Haziran 1902 | ana hat |
LT&SR istasyonu 1858'de açıldı. | 51°31′53″K 000°01′02″D / 51.53139°K 0.01722°D |
| Upton Parkı |  |
2 Haziran 1902 | ana hat |
LT&SR istasyonu 1877'de açıldı. | 51°32′06″K 000°02′04″D / 51.53500°K 0.03444°D |
|
Doğu jambon
|
 |
2 Haziran 1902 | ana hat |
LT&SR istasyonu 1858'de açıldı. | 51°32′20″K 000°03′06″D / 51.53889°K 0.05167°D |
|
havlama
|
 |
2 Haziran 1902 | ana hat |
National Rail ve London Overground ile bağlanır. LT&SR istasyonu 1854'te açıldı. Bölge Demiryolu hizmeti 1905-1908 arasında çekildi. | 51°32′21″K 000°04′54″D / 51.53917°K 0.08167°D |
|
Upney
|
 |
12 Eylül 1932 | ana hat |
51°32′19″K 000°06′05″D / 51.53861°K 0.10139°D | |
| Becontree |  |
12 Eylül 1932 | ana hat |
51°32′25″K 000°07′37″D / 51.54028°K 0.12694°D | |
|
Dagenham Heathway
|
 |
12 Eylül 1932 | ana hat |
Heathway olarak açıldı, 1949 olarak yeniden adlandırıldı | 51°32′30″K 000°08′49″D / 51.54167°K 0.14694°D |
| Dagenham Doğu |  |
2 Haziran 1902 | ana hat |
1885'te Dagenham olarak açıldı, Bölge hattı hizmeti 1905'ten 1932'ye çekildi ve istasyon 1949 olarak yeniden adlandırıldı | 51°32′40″K 000°09′56″D / 51.54444°K 0.16556°D |
|
karaağaç parkı
|
 |
13 Mayıs 1935 | ana hat |
51°32′59″K 000°11′52″D / 51.54972°K 0.19778°D | |
| Hornchurch |  |
2 Haziran 1902 | ana hat |
LT&SR istasyonu 1885'i açtı, Bölge hattı hizmeti 1905'ten 1932'ye çekildi. | 51°33′11″K 000°13′08″D / 51.55306°K 0.21889°D |
| Upminster Köprüsü |  |
17 Aralık 1934 | ana hat |
51°33′29″K 000°14′03″D / 51.55806°K 0.23417°D | |
|
bakıcı
|
 |
2 Haziran 1902 | ana hat |
LT&SR istasyonu 1885'te açıldı, Bölge hattı hizmeti 1905'ten 1932'ye çekildi. National Rail ve London Overground hizmetleriyle bağlanır. | 51°33′32″K 000°15′04″D / 51.55889°K 0.25111°D |
Daha önce hizmet verilen istasyonlar
Bölge hattı Windsor'a hizmet verdiğinde, şu istasyonlara hizmet verildi: West Ealing, Hanwell, Southall, Hayes & Harlington, West Drayton, Langley, Slough ve Windsor.
1910'dan 1939'a kadar Bölge hattının doğuya giden servisi Southend-on-Sea ve Shoeburyness'e kadar uzandı .
Kapalı ve hayali istasyonlar
Şimdi Piccadilly hattında, Hounslow Town , 1 Mayıs 1883 ile 1 Mayıs 1909 arasında bir terminal istasyonuydu ve yerini şu anda Hounslow East olarak bilinen istasyon aldı . Whitechapel ve Aldgate East arasında 3 Mart 1884'ten 30 Nisan 1938'e kadar St. Mary istasyonu vardı ve Aldgate East istasyonu taşındığında kapanıyordu.
Walford East , BBC televizyon dizisi EastEnders'ta kurgusal bir Bölge hat istasyonudur ve Şubat 2010'dan beri bölümler , istasyona giden Bölge hattı trenlerinin Bilgisayar tarafından oluşturulan görüntülerini (CGI) kullanmıştır . Üretim tüpü haritası bu istasyonu Bromley-by-Bow yerine konumlandırıyor.
In Sherlock bölüm " Boş Hearse ", (altında yer Sumatra Yolu denilen kurgusal açılmamış terminali istasyonu Parlamento Binası'na Westminster İstasyonu'na kullanılmayan şube hattı gibi) bir terör komplo Bölümün hikayesi için oluşturuldu. İstasyon aslında Aldwych'de eski Kuzey hattı 1972 stokuyla çekildi ve bu da Bölge hattı yeraltındayken derin seviyeli trenler ve tüneller kullanıldığından süreklilik hatalarına neden oldu.
West Ashfield metro istasyonu , adına rağmen, TfL personelinin simüle edilmiş bir ortamda eğitimi için kullanılan bir binanın üçüncü katındaki maket bir Bölge hat istasyonudur ; "İstasyon"un 2024 yılına kadar kapatılması planlanıyor. Tesis içindeki haritalar West Ashfield'ı West Kensington ile Earl's Court arasındaki Bölge hattında bir istasyon olarak gösteriyor.
Ayrıca bakınız
Notlar
Referanslar
alıntılar
Kaynaklar
- Bruce, J Graeme (1983). Steam'den Silver'a. Londra Ulaştırma Yüzey Demiryolu Demiryolunun Tarihçesi . Sermaye Taşımacılığı. ISBN'si 0-904711-45-5.
- Popo, RVJ (1995). Tren İstasyonları Rehberi: geçmiş ve şimdiki her kamu ve özel yolcu istasyonunu, durmayı, platformu ve durma yerini ayrıntılı olarak verir (1. baskı). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Yeşil, Oliver (1987). Londra Metrosu: Resimli bir tarih . Ian Allan . ISBN'si 0-7110-1720-4.
- Horne, Mike (2006). Mahalle Hattı . Sermaye Taşımacılığı. ISBN'si 1-85414-292-5.
- Jackson, Alan (1986). Londra Metropolitan Demiryolu . David ve Charles. ISBN'si 0-7153-8839-8.
- Rose, Douglas (Aralık 2007) [1980]. Londra Metrosu: Şematik Tarih (8. baskı). Sermaye Taşımacılığı. ISBN'si 978-1-85414-315-0.
daha fazla okuma
- Londra Demiryolu Haritası . Bıldırcın Haritaları. 2001. ISBN 978-1-898319-54-2.
- Yonge, John (Kasım 2008) [1994]. Jacobs, Gerald (ed.). 5: Güney ve TfL . Demiryolu Ray Diyagramları (3. baskı). Avon'da Bradford: İz Haritaları. ISBN'si 978-0-9549866-4-3.
Dış bağlantılar
Rota haritası :
|
KML dosyası ( düzenle • yardım )
|
-
Resmi internet sitesi
- "Bölge Dave'in Londra Yeraltı Sitesi" . 11 Temmuz 2008 alındı .
- "Bölge Hattı" . Clive'ın Yeraltı Hat Kılavuzları. 15 Nisan 2008 . 11 Temmuz 2008 alındı .