Bakerloo hattı - Bakerloo line

Bakerloo hattı
Queen's Park'ta bir güneye 1972 Stok Bakerloo Hattı treni
genel bakış
İstasyonlar	25
Harita üzerinde renk	Kahverengi
İnternet sitesi	tfl .gov .uk /tube /route /bakerloo /
Hizmet
Tip	Hızlı geçiş
sistem	Londra yeraltı
Depo(lar)
vagon	1972 Tüp Stoku
binicilik	111.136.000 (2011/12) yolcu yolculuğu
Tarih
Açıldı	10 Mart 1906 ; 115 yıl önce ( 1906-03-10 )
Son uzantı	1917
Teknik
çizgi uzunluğu	23,2 km (14,4 mi)
Karakter	Derin seviye
Parça göstergesi	1.435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2  inç) standart ölçü
Londra demiryolu hatları için ulaşım Londra yeraltı bakerloo Merkez Daire Semt Çekiççi ve Şehir jübile büyükşehir Kuzey Piccadilly Victoria Waterloo ve Şehir Diğer sistemler çapraz ray DLR Londra Yerüstü Londra Tramvayları TfL Ray v T e

Bakerloo çizgisi ( / ˌ b eɪ k ər l U / ) bir olduğunu Londra metro gider hattı Harrow & Wealdstone için banliyö kuzey-batı Londra'da Elephant & Castle aracılığıyla Güney Londra'da bulunan, West End . Tüp haritasında kahverengi renkli , 15'i yeraltında, 23.2 km'de 14,4 mil üzerinde 25 istasyona hizmet veriyor. Kısmen yüzeyde ve kısmen derin seviyeli tüp tünellerde çalışır.

Hat, Baker Caddesi ve Su tuvaleti üzerinden geçtiği için bu şekilde adlandırılmıştır . Gönderen Queen Parkı için Harrow & Wealdstone (yer üstünde bölüm) sahip satır hisseleri parça Londra Yerüstü Watford DC çizgi ve ishal paralel Batı Yakası Ana Hattı . Ancak Kensal Green'in batı ucunda kısa bir tünel var .

1906 ve 1915 yılları arasında açılan istasyonların çoğu, tasarım unsurlarını ortak bir standartta koruyor: Leslie Green'in Art Nouveau dekoratif döşemesini kullanan yer altı istasyonlar ve bir Arts & amp; El sanatları tarzı. Yılda 111 milyondan fazla yolcu taşıyan ağdaki en yoğun dokuzuncu hat.

Tarih

Rotanın kökenleri, pnömatik 1865 Waterloo ve Whitehall Demiryolu ile 1882 Charing Cross ve Waterloo Elektrikli Demiryolunun başarısız projelerine dayanıyordu.

Başlangıçta Baker Street & Waterloo Demiryolu olarak adlandırılan hat, Londra Yeraltı Elektrikli Demiryolları Şirketi (UERL) tarafından inşa edildi ve 10 Mart 1906'da Lambeth North (o sırada Kennington Yolu olarak adlandırıldı ) ile Baker Street arasında açıldı . Elephant & Castle beş ay sonra, 5 Ağustos'ta. İsmin "Bakerloo" olarak kısaltılması hızla yakalandı ve resmi isim Temmuz 1906'da eşleşecek şekilde değiştirildi.

Haziran 1898'de hat üzerinde çalışmaya başlandığında, ilgili mali takibatlar yüzünden kanuna aykırı düşen ve hüküm giydikten sonra Kraliyet Adalet Mahkemelerinde dramatik bir şekilde intihar eden maden girişimcisi ve şirket organizatörü Whitaker Wright tarafından finanse edilmişti . 1904. Sonuç olarak, hat üzerindeki çalışmalar birkaç aylığına durduruldu ve Charles Yerkes ve UERL devreye girip projeyi devralana kadar devam etmedi .

1913 olarak, çizgi ile Baker Street orijinal kuzey terminaline batıya doğru genişletilmiş olmuştu mübadele istasyonlarında ile Büyük Merkez Tren de Marylebone ile Great Western Railway at Paddington ve en yeni istasyon Edgware Road .

Watford şubesi

Edgware Yolu'nda kuzeye Bakerloo hattı platformu

1915 yılında, hat şekilde genişletilmiştir Queen Parkı o katıldı, LNWR 'ın Euston-Watford DC hattını (şimdi parçası Londra Overground kadar) Watford Junction . Watford Junction'a Bakerloo hizmetleri 1960'larda azaltıldı ve 1982'de Stonebridge Park'a kesildi .

Harrow & Wealdstone'a kadar olan hizmetler 1984'ten itibaren kademeli olarak restore edildi ve 1989'da mevcut tüm gün hizmet başladı.

Stanmore şubesi

1930'ların ortalarında, Metropolitan hattı , Baker Street ve Finchley Road istasyonları arasındaki raylarının sınırlı kapasitesinden kaynaklanan tıkanıklıktan muzdaripti . Bu baskıyı hafifletmek için, ağ çapındaki Yeni İşler Programı , Bakerloo hattının Baker Street ve Finchley Road'daki platformları arasında yeni tünel bölümlerinin inşasını ve bunlar arasındaki üç Metropolitan hat istasyonunun ( Lord's , Marlborough Road ve Swiss Cottage ) değiştirilmesini içeriyordu. iki yeni Bakerloo istasyonu ( St. John's Wood ve Swiss Cottage ) ile puanlar . Bakerloo hattı, Metropolitan hattının 20 Kasım 1939'da Stanmore'a hizmetini devraldı . Şube, Baker Street'te birleşen iki şubenin Bakerloo hattında neden olduğu benzer sıkışıklık sorunlarının Bakerloo hattının açılışına yol açtığı 1 Mayıs 1979'a kadar Bakerloo hattının bir parçası olarak kaldı. Jubilee hattı , başlangıçta Baker Street arasında sıkılmış yeni tünellere Stanmore şube bağlayarak oluşturulan Charing Cross .

Bakerloo hattı 1915'te Watford'a uzatıldığında, Stanmore şube hattı olan Stanmore'a giden başka bir rota ile Harrow & Wealdstone'da bir değişim aldı . Bu şube hattı LNWR tarafından işletildi ve ayrı bir Stanmore istasyonunda (daha sonra Stanmore Köyü olarak değiştirildi ) sonlandırıldı . Kısmen rakip Metropolitan / Bakerloo Metro hattının Stanmore'a olan başarısı nedeniyle 1964'te kapatıldı.

Camberwell uzantısı

Hattın güney ucunda Camberwell ve Danimarka Tepesi'ne bir uzatma önerildi ve 1931'de London Electric Metropolitan Bölgesi ve Central London Demiryolu Şirketleri (İşler) Yasası'nın bir parçası olarak 1931'de onaylandı . Nisan 1937'de, önerilen uzatmanın tahmini maliyeti 5.000.000 £ (bugün yaklaşık 299 milyon £) idi ve Londra Yolcu Taşımacılığı Kurulu , artan malzeme fiyatları nedeniyle uzatmanın Kurul'un mali durumu düzelene kadar ertelendiğini açıkladı. Elephant & Castle'ın güneyindeki sidinglerin genişletilmesi dışında , İkinci Dünya Savaşı'ndan önce uzatma üzerinde herhangi bir çalışma yapılmadı , ancak 1947'de Özel Kanunlar (Zamanın Uzatılması) Yasası uyarınca hükümet tarafından yetkiler yenilendi , 1940 . Yeraltı haritasının 1949 baskısında Camberwell'e kadar öngörülen bir uzantı gösterildi, ancak daha fazla çalışma yapılmadı. Warwick Avenue istasyonundaki tren tanımlayıcıları , 1990'lara kadar Camberwell'i bir varış noktası olarak gösterdi . Hattın diğer uzantıları düşünüldü - 1970'lerde güneyde Peckham Rye'ye ve 1980'lerde doğu Londra Docklands ve Canary Wharf'a . Hiçbir öneri ile devam edildi.

Elektrik kaynağı

Bir gariplik olduğunu, neredeyse Açılışından itibaren 1917 yılına kadar, Bakerloo ölçecek ameliyat raylar iletken , dış ray negatif ve merkez tren Pozitif tersine çevirdi. Bu, Bakerloo'nun Bölge Demiryolu ile bir güç kaynağını paylaştığı için ortaya çıktı . Bakerloo'da, dış iletken ray tünel duvarına sızma eğilimindeyken, Bölge Demiryolunda merkez ray benzer bir sorunu paylaştı. Çözüm, Bakerloo hattındaki kutupları tersine çevirerek negatif rayın her iki sistemde de sızmasıydı. 1917'de, LNWR, Bakerloo'nun Queens Park'ın kuzeyinde paylaşacağı Euston ve Watford Junction arasındaki 'Yeni Hat' hizmetine başladığında iki hat ayrıldı. Sonuç olarak, normal çalışma geri yüklendi.

yüzüncü yıl

10 Mart 2006'da hat üzerinde çeşitli etkinlikler düzenlenerek, hat yüzüncü yılını kutladı.

Gelecekteki gelişmeler

Watford Kavşağı'na yeniden uzatma

Önümüzdeki birkaç yıl içinde hattın kuzey bölümü yine (on Euston-Watford banliyö hizmetler için transfer sorumluluk Şubat 2006'da kararının ardından değişiklikleri görebilirsiniz Watford DC Hattı itibaren) Ulaştırma Dairesi için (DfT) Transport for London ( TfL). Bu, London Overground altında bir dizi kuzey Londra demiryollarının yeniden düzenlenmesiyle bağlantılıydı .

Eski bir Londra Planı kapsamında, 2026 yılına kadar Bakerloo hattının Harrow & Wealdstone'dan Watford Junction'a yeniden uzatılarak 1982 öncesi hizmeti geri yükleyeceği tahmin ediliyordu. Queens Park'tan Watford Junction'a giden ve şu anda London Overground ile paylaşılan demiryolu hattı, Bakerloo hattıyla paylaşılacak. Croxley Rail Link projesi için En İyi ve Nihai Teklif belgeleri , bu Bakerloo hattının genişletilmesinin artık "olasılıksız" olduğunu gösteriyor çünkü "TfL'nin Bakerloo hattını Watford Junction'a kadar genişletme planları, finansman ve iş durumu kısıtlamaları nedeniyle süresiz olarak askıya alındı".

Lewisham ve Hayes'e Uzatma

2021'de TfL tarafından korunan, Lewisham'a önerilen Bakerloo hattı uzatması

2000'lerin sonlarından bu yana, Transport for London (TfL), 2021'de Eski Kent Yolu üzerinden Lewisham'a giden bir rota ile hattın bir uzantısını planlıyor . Burgess Park, Old Kent Road, New Cross Gate ve Lewisham , Mid-Kent hattı boyunca Hayes ve Beckenham Kavşağı'na kadar daha fazla uzatma şartıyla . Bu, Lewisham'a yapılan uzantının tamamlanmasının ardından gerçekleşebilir. 4,7 milyar sterlin ile 7,9 milyar sterlin (2017 fiyatlarıyla) arasında bir maliyete sahip olduğu tahmin ediliyor, uzatmanın inşası yaklaşık 7 yıl sürecek. COVID-19 pandemisinin ardından TfL'nin yetersiz mali durumu nedeniyle, uzatmayı uygulama çalışmaları şu anda beklemede.

vagon

Eski vagon

Harlesden istasyonunda bir kuzeye 1938 Bakerloo treni

1906'da açıldığında, Bakerloo hattı , Manchester'daki Trafford Park'ta inşa edilen Gate Stock trenleri tarafından işletildi . Queen's Park'ın genişletilmesiyle başa çıkmak için, Londra Metrosu 1914 Stock'un on adet Brush of Loughborough ve ikisi de Leeds Forge Company'den olmak üzere 12 ekstra motorlu araba sipariş edildi .

Queen's Park'ın kuzeyindeki hizmetleri işletmek için Metropolitan Carriage, Waggon ve Finance Company of Birmingham tarafından 72 ek araba inşa edildi . Watford Anonim Şirketi olarak bilinen bu trenler, kısmen Yeraltı'na, kısmen de Londra ve Kuzey Batı Demiryoluna (daha sonra Londra, Midland ve İskoç Demiryolu (LMS)) aitti . Başlangıçta LNWR görünümünde boyandılar. Havayla çalışan kapılarla donatılmamışlardı ve yavaş ve güvenilmez olduklarını kanıtladılar, bu yüzden 1930'da yeni Standart Stok trenleri ile değiştirildiler (birkaç tanesi LMS tarafından tutulmuş olsa da). 1930'larda birkaç yıl boyunca Watford trenlerinin pencere seviyesinde belirgin bir mavi şeridi vardı.

1932'de, 1919'da Nottingham'da Cammell Laird tarafından Piccadilly hattı için inşa edilen bazı vagonlar Bakerloo hattına transfer edildi. İnşa edildiğinde, bunlar havayla çalışan kapılara sahip ilk Tüp trenlerdi. Bunlar daha sonra daha fazla Standart Stok treni ile değiştirildi, ardından 1938 stoku ve 1949 stoku ile değiştirildi .

1979'da Jubilee hattının açılışına kadar Bakerloo hattı hem 1938 hissesi hem de 1972 hissesi ile çalıştı . 1972 hissesi Jubilee hattı için tasarlandı, bu nedenle 1979'dan itibaren Bakerloo hattı (şimdi eksi Stanmore şubesi) yine tamamen 1938 hissesi tarafından işletildi. 1983'ten itibaren 1938 stokunun yerini 1959 stokunun trenleri almaya başladı , ancak bu 1972 stoku mevcut olana kadar geçici bir önlemdi. Son 1938 stok treni 20 Kasım 1985'te geri çekildi. 1986'dan itibaren 1959 stoku Kuzey hattına transfer edildi.

Mevcut ve gelecekteki altyapı

Bakerloo hat treninin içi

Bakerloo hattı tamamen Mark 2 1972 hissesi tarafından işletilmekte olup, 1983 hissesi ile Jubilee hattından çıkarılmıştır . Trenler Stonebridge Park deposunda tutuluyor.

Tüm Bakerloo hat trenleri, Londra Metrosu'nun kırmızı, gri ve mavi renginde boyanmıştır ve hat, küçük tünellerde derinlere indiğinden, ağda kullanılan iki boyutun daha küçük boyutudur.

2000'lerin başında, trenlerin iç kısımları 'derinlemesine temizlendi' ve döşemeler mavi bir moket kullanılarak değiştirildi . Oturma düzenleri hem uzunlamasına hem de eninedir; bazı arabalarda sadece uzunlamasına oturma yeri vardır.

11 Mart 2015 tarihli bir TfL Finans ve Politika Komitesi Belgesi, filonun beklenenden daha kötü durumda olması nedeniyle 1972 Hissesi için onarım programının planlanandan daha pahalıya mal olacağını ortaya koydu.

2016 yılının başlarında, yeni görünümlü otomobillerin ilkinin Mart ayında faaliyete geçmesiyle dört yıllık bir yenileme programı başladı. Her otomobilin içi temizleniyor, oturma moketi diğer hatlarda görülen Barman tipi bir varyasyonla değiştiriliyor, tırabzanlar ve aydınlatmalar yenileniyor. 2030'ların başında New Tube for London stoğu ile değiştirilene kadar stoğun güvenli bir şekilde çalışabilmesini sağlamak için her araba değerlendiriliyor ve onarım çalışmaları yapılıyor.

Transport for London, hattı eninde sonunda yükseltmeyi teklif ediyor, ancak diğer derin seviyeli hatlar ele alınana kadar değil. Bu, saatte maksimum 27 tren frekansı sağlayan yeni sinyalizasyon ve yeni trenleri içerecektir. TfL şu anda bunların 2033 yılına kadar yerinde olmasını bekliyor.

LUL, Alstom , Bombardier ve Siemens'i derin seviye hatlar için geçici olarak "Evo" ('evrim' için) olarak adlandırılan yeni bir hafif, düşük enerjili, yarı mafsallı tren konsepti geliştirmeye davet etti . Şimdiye kadar sadece Siemens, klimaya sahip olacak ve aynı zamanda üçüncü ve dördüncü ray gücünün kesilmesi durumunda trenin bir sonraki istasyona gitmesini sağlayan pil gücüne sahip olacak bir taslak tasarımı yayınladı . Mevcut tüp stoğundan daha düşük bir tabana ve %11 daha yüksek yolcu kapasitesine sahip olacaktır. 30 tonluk bir ağırlık tasarrufu olacak ve trenler, klima dahil olduğunda %17 daha fazla enerji verimli veya onsuz %30 daha fazla enerji verimli olacaktır. Amaç, bu yeni trenlerin sonunda Bakerloo, Central, Piccadilly ve Waterloo & City hatlarında çalışmasıdır.

Harita

Hizmetler

Bakerloo hattındaki yoğun olmayan hizmetler şunlardır:

• Harrow & Wealdstone'dan Elephant & Castle'a 6 tph (saatte tren)
• Stonebridge Park'tan Elephant & Castle'a saatte 3 tl
• Queen's Park'tan Elephant & Castle'a 11 tph

Bu, Queen's Park ve Elephant & Castle arasında 20 tph (veya her 3 dakikada bir tren) hizmeti oluşturur.

İstasyonlar

v T e Bakerloo hattı
Efsane
Watford DC hattı için Watford Junction (Bakerloo 1982'de kapandı) geri dönüş dış cephe kaplaması Tırmık ve Wealdstone Stanmore şube hattı (1964 kapatıldı) Kenton Büyükşehir hattı Londra-Aylesbury hattı Güney Kenton Kuzey Wembley Chiltern Ana Hat Wembley Merkez Stonebridge Park Deposu ( LU ) Londra yeraltı Ağ Raylı hat sahipliği Taşköprü Parkı Harlesden Dudding Tepesi Hattı Willesden Kavşağı Kuzey Londra Hattı için Richmond │ için Stratford Batı Londra hattı için Clapham Junction Kensal Yeşil Ağ Raylı Londra yeraltı hat sahipliği Queen's Park North barakaları Kraliçeler Parkı Watford DC çizgi için Euston Queen's Park South barakaları Kilburn Parkı Maida Vadisi Warwick Caddesi Paddington Edgware Yolu Marylebone Jubilee hattından bağlantı Baker Sokağı Jubilee hattına bağlantı Regent'in Parkı Oxford Sirki Piccadilly Sirki Chaing Çapraz set Thames Nehri su birikintisi Lambeth Kuzey Londra Yol Deposu Fil ve Kale önerilen uzantı

Not: Bakerloo hattının eski Stanmore şubesi için Jubilee hattı makalesine bakın.

istasyon	resim	Açıldı	ek bilgi
Tırmık ve Wealdstone		16 Nisan 1917	London Overground ve National Rail Services ile bağlantı kurar . Hizmet, 24 Eylül 1982'de geri çekildi. Hizmet, 4 Haziran 1984'te restore edildi.
Kenton		16 Nisan 1917	Hizmet, 24 Eylül 1982'de geri çekildi. Hizmet, 4 Haziran 1984'te restore edildi.
Güney Kenton		3 Temmuz 1933	Hizmet, 24 Eylül 1982'de geri çekildi. Hizmet, 4 Haziran 1984'te restore edildi.
Kuzey Wembley		16 Nisan 1917	Hizmet, 24 Eylül 1982'de geri çekildi. Hizmet, 4 Haziran 1984'te restore edildi.
Wembley Merkez		16 Nisan 1917	Ulusal demiryolu Hizmetleri ile bağlanır. Sudbury için Wembley Central olarak açıldı ; 5 Temmuz 1948 olarak yeniden adlandırıldı. Hizmet, 24 Eylül 1982'de geri çekildi. Hizmet, 4 Haziran 1984'te restore edildi.
Taşköprü Parkı		1 Ağustos 1917
Harlesden		16 Nisan 1917
Willesden Kavşağı		10 Mayıs 1915	London Overground ile bağlantı kurar.
Kensal Yeşil		1 Ekim 1916
Kraliçe'nin Parkı		11 Şubat 1915	London Overground ve Ulusal demiryolu hizmetleri ile bağlanır.
Kilburn Parkı		31 Ocak 1915
Maida Vadisi		6 Haziran 1915
Warwick Caddesi		31 Ocak 1915
Paddington ( Heathrow Trenleri )		1 Aralık 1913	Circle , District ve Hammersmith & City hatları, TfL demiryolu ve Ulusal demiryolu hizmetleri ile bağlanır .
Edgware Yolu		15 Haziran 1907
Marylebone		27 Mart 1907	Ulusal demiryolu hizmetleri ile bağlanır. Büyük Merkez olarak açıldı ; 15 Nisan 1917 olarak yeniden adlandırıldı.
Baker Sokağı		10 Mart 1906	Circle, Hammersmith & City, Jubilee ve Metropolitan Lines ile bağlanır .
Regent'in Parkı		10 Mart 1906
Oxford Sirki		10 Mart 1906	Central ve Victoria hatları ile bağlanır .
Piccadilly Sirki		10 Mart 1906	Piccadilly hattı ile bağlanır .
Chaing Çapraz		10 Mart 1906	Kuzey hattı ve Ulusal demiryolu hizmetleri ile bağlanır . Trafalgar Meydanı olarak açılan ; 1 Mayıs 1979 olarak yeniden adlandırıldı.
set		10 Mart 1906	Çember, İlçe ve Kuzey hatları ile bağlanır. Charing Cross olarak açıldı ; 12 Eylül 1976 olarak yeniden adlandırıldı.
su birikintisi		10 Mart 1906	Jubilee, Northern ve Waterloo & City hatları ve Ulusal demiryolu hizmetleri ile bağlanır.
Lambeth Kuzey		10 Mart 1906	Kennington Yolu olarak açıldı ; Yeniden adlandırılan Westminster Bridge Road 5 Ağustos 1906, adını Lambeth North 1917 15 Nisan.
Fil ve Kale		5 Ağustos 1906	Kuzey hattı ve Ulusal demiryolu hizmetleri ile bağlanır.

Eski istasyonlar

Watford şubesi

1917 ve 1982 arasında, Bakerloo hat trenleri DC hattı boyunca Harrow & Wealdstone'u geçerek Watford Junction'a devam etti. Bu istasyonlar London Overground tarafından hizmet vermeye devam ediyor. Bakerloo hattını Watford Junction'a yeniden uzatmak ve aşağıdaki istasyonlara hizmet vermek için öneriler su yüzüne çıktı:

Stanmore şubesi

Stanmore branşına göre inşa edilmiş Metropolitan demiryolu gibi adlandırıldı Stanmore dalı Bu Baker Street ana Bakerloo hattına bağlı Bu Mayıs 1979, 1 Jubilee hattına aktarılır 1939 Bakerloo hattının.

Depolar

London Road'daki Bakerloo hat deposu

Bakerloo hattına şu anda üç depo hizmet veriyor: 9 Nisan 1978'de , filonun bakım tesislerini içeren eski bir İngiliz Demiryolu elektrik santralinin sahasında açılan Stonebridge Park'taki bir ana depo ; London Road'daki orijinal depo ( Elephant ile Castle ve Lambeth North arasında , ancak Lambeth North ve Waterloo arasındaki hatta bağlı olsa da); ve Queens Park'ın hemen kuzeyinde, 1915'te inşa edilen küçük bir depo . Queens Park deposu, Londra Metrosu ağında, içinden yolcu hizmetindeki trenlerin geçmesiyle benzersizdir.

Bakerloo hat hizmetleri Watford koştu zaman da ek bir depo vardı Croxley Yeşil Işık Bakım Deposu de Croxley Green ; bu depo, hizmetlerin geri çekilmesinin ardından Kasım 1985'te kapandı.

Bakerloo'nun kuzey ucunda Queens Park'a (şu anda olduğu gibi) ve Stanmore'a (şimdi Jubilee hattı tarafından devralındı) iki şubesi olduğunda, Stanmore şubesindeki Neasden'deki depo hattaki ana şubeydi. 1979'dan itibaren bu şubeyi devralan Jubilee, yeni Stonebridge Park deposunu inşa etme sebebiydi.

London Road deposu sıra dışıdır, çünkü depo yüzeyde olmasına rağmen, hat kısa ve keskin bir şekilde derecelendirilmiş dal tüneli ile birbirine bağlanan tünelin yakınından geçer.

Ayrıca bakınız

• Leslie Green , Baker Street & Waterloo Demiryolu'nun ilk istasyonlarının mimarı
• Stanley Heaps , Warwick Avenue'den Kilburn Park'a uzanan uzatma istasyonlarının mimarı
• Thames Nehri geçişlerinin listesi
• Thames Nehri'nin altındaki tüneller

Haritalar

Referanslar

Dış bağlantılar

Bu makaleyi dinleyin ( 23 dakika )

Bu ses dosyası , bu makalenin 16 Nisan 2021 tarihli bir revizyonundan oluşturulmuştur ve sonraki düzenlemeleri yansıtmamaktadır. ( 2021-04-16 )

( Sesli yardım  · Daha çok konuşulan makaleler )

Rota haritası :

• Resmi internet sitesi
• "Bakerloo hattı gerçekleri" . Londra için taşıma. Arşivlenmiş orijinal 28 Aralık 2010 tarihinde . 11 Temmuz 2008 alındı .
• "Bakerloo Hattı Metro İstasyonları - Gerçekler, önemsiz bilgiler ve İzlenimler" . 24 Aralık 2012 . Erişim tarihi: 4 Şubat 2013 .
• "Bakerloo Hattı" . Clive'ın Yeraltı Hat Kılavuzları. 16 Haziran 2008 tarihinde kaynağından arşivlendi . 11 Temmuz 2008 alındı .