Büyükşehir hattı - Metropolitan line
| Büyükşehir hattı | ||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| genel bakış | ||||||||||||||||||||||
| İstasyonlar | 34 (9 adım ücretsiz) | |||||||||||||||||||||
| Harita üzerinde renk | macenta | |||||||||||||||||||||
| İnternet sitesi | http://tfl.gov.uk | |||||||||||||||||||||
| Hizmet | ||||||||||||||||||||||
| Tip | Hızlı geçiş | |||||||||||||||||||||
| sistem | Londra yeraltı | |||||||||||||||||||||
| Depo(lar) | Neasden | |||||||||||||||||||||
| vagon | S8 Stok | |||||||||||||||||||||
| binicilik | 66,8 milyon (2011/12) yolcu yolculuğu | |||||||||||||||||||||
| Tarih | ||||||||||||||||||||||
| Açıldı | 10 Ocak 1863 | |||||||||||||||||||||
| Son uzantı | 1925 | |||||||||||||||||||||
| Teknik | ||||||||||||||||||||||
| çizgi uzunluğu | 67 km (42 mil) | |||||||||||||||||||||
| Parça sayısı | Esas olarak 2 | |||||||||||||||||||||
| Karakter | Yer altı | |||||||||||||||||||||
| Parça göstergesi | 1.435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 inç) standart ölçü | |||||||||||||||||||||
| elektrifikasyon | 630 V DC dördüncü ray | |||||||||||||||||||||
| Çalışma hızı | 62 mil (100 km/s) maksimum | |||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
Büyükşehir çizgi halk dilinde bilinen, Met , bir olan Londra metro arasındaki çizgi Aldgate içinde Londra'da City ve Amersham ve Chesham içinde Buckinghamshire için şubesi bulunan, Watford içinde Hertfordshire ve Uxbridge içinde Hillingdon . Renkli eflatun üzerinde tüp haritası , çizgi uzunluğu 41,4 mil (66,7 km) ve 34 istasyon (9 hangi adımı ücretsiz) hizmet vermektedir. Aldgate ve Finchley Yolu arasındaki yol, Barbican ve Farringdon istasyonlarındaki kısa bölümler dışında , çoğunlukla sığ "aç ve kapat " tünellerindedir . Hattın geri kalanı , ana hatlardakilere benzer boyutta bir yükleme göstergesi ile yer üstündedir . 2011/12'de hatta 67 milyonun biraz altında yolcu yolculuğu yapıldı.
Hat, Greater London sınırını geçen iki metro hattından biridir (diğeri Merkez hattıdır ). Yoğun zamanlarda ekspres servisi olan tek Metro hattıdır; Bunun sonucunda istasyonlar arasındaki daha uzun mesafe, trenlerin bazı bölümlerde saatte 60 mil (100 km/s) üzerinde sistemin en yüksek hızlarına ulaşabileceği anlamına gelir.
1863'te Metropolitan Demiryolu , tahta vagonlar ve buharlı lokomotiflerle Paddington ve Farringdon arasında dünyanın ilk yeraltı demiryoluna başladı , ancak en önemli rotası kuzeyde Middlesex kırsalına giden hat oldu ve burada yeni banliyölerin gelişimini teşvik etti. Harrow'a 1880'de ulaşıldı ve sonuçta hat , Baker Street'ten 80 km'den (80 km) uzaktaki Buckinghamshire'daki Verney Junction'a kadar devam etti . 19. yüzyılın sonundan itibaren, demiryolu , Marylebone'dan Büyük Merkez Demiryolu ile rayları paylaştı . Londra'nın merkezi hatları 1907'de elektriklendi, ancak elektrikli lokomotifler Harrow'un kuzeyine giden trenlerde buharlı lokomotiflerle değiştirildi. Demiryolu, 1933'te Londra Yolcu Taşımacılığı Kurulu tarafından emildikten sonra, hat Aylesbury'ye geri döndü . Buharlı trenler, Amersham'da hattın elektriklendirildiği ve hizmetlerin kesildiği 1961 yılına kadar çalıştı. Hammersmith şehir hattı ayrı bir hat olarak ortaya 1990 kadar Metropolitan hattının bir parçası olarak boru haritada gördü. Mevcut S8 Stock trenleri, 2010 ve 2012 yılları arasında hizmete girdi ve 1961'den beri hatta hizmet veren A Stock trenlerinin yerini aldı .
Aldgate ve Baker Street arasındaki bölüm Circle ve Hammersmith & City alt yüzey hatlarıyla paylaşılıyor ; Piccadilly hattı ile Rayners Lane ve Uxbridge arasında ; ve Harrow-on-the-Hill ve Amersham arasında Chiltern Demiryolları Londra'dan Aylesbury Line'a kadar . Baker Street, Aldgate'e devam etmeyen bazı trenlerin güneye giden terminalidir. Rotanın çoğu, tek hatlı Chesham şubesi ve Wembley Park ile Moor Park arasında hızlı ve yarı hızlı servislerin "tüm istasyonlar" trenlerini sollamasına izin veren dört hatlı bir bölüm hariç, iki raya sahiptir . Wembley Park ve Finchley Yolu arasında dört hat vardır, ancak yalnızca dış hatlar Metropolitan hattının kesintisiz trenleri tarafından kullanılır: içteki çift, 1939'da Bakerloo hattına transfer edildi ( 1979'da Jubilee hattı oldu) tüm istasyonlar. Willesden Green ve Neasden'deki kullanılmayan Metropolitan hat platformları, 1940'ta Metropolitan hat hizmetlerinin geri çekilmesine rağmen hala yerinde.
Tarih
Büyükşehir Demiryolu
Met olarak da bilinen Metropolitan Demiryolu, 1863'ten 1933'e kadar Londra'ya hizmet veren bir yolcu ve mal demiryoluydu, ana hattı Şehir'den kuzeybatıya , Middlesex banliyöleri haline gelecek olana gidiyordu . İlk hattı Paddington , Euston ve King's Cross'taki ana hat demiryolu terminallerini Şehre bağladı, Paddington ve King's Cross arasında aç -kapa yöntemi kullanılarak Yeni Yolun altında ve King's Cross'tan Farringdon Yolu'nun yanındaki tünel ve kesimlerde inşa edildi. Smithfield'ın yakınında . Dünyanın ilk yeraltı demiryolu, 10 Ocak 1863'te buharlı lokomotifler tarafından çekilen gazla aydınlatılan ahşap vagonlarla açıldı. Hat, saatte üç tren sıklığında çalışıyor ve yoğun dönemlerde saatte dört trene çıkıyordu. Paris'te bir yeraltı demiryolu için 1871 planlarında, buna Métropolitain adı verildi .
Demiryolu yakında Baker Caddesi'nden bir şube aracılığıyla her iki uçtan ve kuzeye uzatıldı . 1864'te Hammersmith'e ve 1877'de Richmond'a ulaştı ; 1884'te Inner Circle'ı tamamladı , ancak en önemli rota, yeni banliyölerin gelişimini teşvik ettiği Middlesex kırsalına batı ve kuzeybatı hattı oldu. Harrow 1880 yılında varılmış ve nihayetinde kadarıyla Verney Junction içinde Buckinghamshire Baker Caddesi'ne, 50'den fazla mil (80 kilometre). 19. yüzyılın sonundan itibaren, demiryolu , Marylebone'dan çıkan Büyük Merkez Demiryolu güzergahı ile rayları paylaştı .
Elektrikli çekiş, 1905 yılında Uxbridge, Harrow-on-the-Hill ve Baker Street arasında çalışan elektrikli çoklu ünitelerle tanıtıldı . Londra'nın merkezindeki tünellerden buhar ve dumanı çıkarmak için, demiryolu , 1908'den itibaren Harrow'da buharlı lokomotiflerle takas edilen elektrikli lokomotifler satın aldı. 1910'da, Baker Street'ten Aylesbury'ye yolculuğun büyük bölümlerini gösteren on yedi dakikalık bir sessiz film kaydı yapıldı. ve bir trenin kabininden görülen Uxbridge. Film hayatta kalır ve halka açıktır.
Londra bölgesindeki diğer demiryollarından farklı olarak Met, konut için arazi geliştirdi, böylece demiryolu inşaatının neden olduğu arazisinin değerindeki artıştan yararlandı . Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra demiryoluna yakın toplu konutlarını " Metro-land " markasıyla tanıtmıştır .
Hizmetleri geliştirmek için 1920'lerde daha güçlü elektrikli ve buharlı lokomotifler satın alındı. 1925'te Rickmansworth'tan Watford'a kısa bir şube açıldı. I. Dünya Savaşı'ndan sonra , 4 millik (6,4 km) Stanmore şubesi Wembley Park'tan inşa edildi.
Londra Ulaşım
1 Temmuz 1933'te Büyükşehir, Londra Yolcu Taşımacılığı Kurulu'nu oluşturmak için diğer Yeraltı demiryolları, tramvay şirketleri ve otobüs işletmecileri ile birleştirildi ve bir rasyonalizasyon dönemi izledi. Metropolitan, buharlı trenler ve mal hizmetleri ile bir dış banliyö rotası olarak işletilirken, LPTB elektrikli trenlere ve banliyö trafiğine odaklanmak istedi. Mal hizmetleri , Rickmansworth'ta elektrifikasyonun sona ermesinin ötesinde trenler için buharlı lokomotif sağlama rolünü de üstlenen Londra ve Kuzey Doğu Demiryoluna aktarıldı . Aylesbury'nin kuzey batısındaki tüm hizmetler 1936'da geri çekildi, ancak hizmetler 1943 ve 1948 arasında Quainton Yolu'na döndü .
1930'lar, Londra'nın kuzeybatı banliyöleri için hızlı bir büyüme dönemiydi ve LPTB, Metropolitan hattını basitleştirmek ve kapasiteyi genişletmek için iddialı planlar geliştirdi. Uxbridge şubesindeki birkaç istasyon yeniden inşa edildi, geçici ahşap binaların modernist tasarımlarla değiştirilmesi ve Uxbridge istasyonuna şehir merkezinde yeni bir yer verildi. Hattaki büyük bir darboğaz olan Baker Street'ten Finchley Road'a giden çift hatlı tünel, Metropolitan tünellerinin altına iki tüp tünel açılarak, yavaş servisleri ve Stanmore şubesini Bakerloo hattına aktararak baypas edildi . (Bu rota nakledildi Jubilee hattı 1936 hat doğuya uzatıldı 1979 yılında) Whitechapel'de için Barking İlçe hattının yolları boyunca. London Transport , Watford ve Rickmansworth yollarında kullanılan 1927–33 çoklu ünite kompartıman stoku da dahil olmak üzere demiryolundan bir dizi uyumsuz elektrikli çoklu üniteyi miras aldı ve bunlar tek tip bir filo oluşturmak için yenilendi ve London Underground T Stock olarak belirlendi . 1950'lerde, gardiyan kontrolünde sürgülü kapıları olan F Stock trenleri, İlçe hattından transfer edildi; bunlar çoğunlukla yarı hızlı Harrow ve Uxbridge servislerinde çalıştı.
Wembley Park'tan Amersham'a giden ana hattın büyük bir yeniden inşası 1930'larda planlandı, ancak savaş nedeniyle ertelendi. Wembley'den Harrow'a giden hat, savaştan hemen sonra yeniden inşa edildi ve proje, 1956-1962 yılları arasında, başlangıçta planlanandan daha mütevazı bir ölçekte tamamlandı. 1961 yılına kadar, yolcu trenleri Aylesbury'ye gitmek için Rickmansworth'taki bir buharlı lokomotife bağlanmaya devam etti . Yeniden inşa, Rickmansworth'tan Amersham'a giden hattı elektriklendirdi ve tüm Aylesbury hizmetlerini İngiliz Demiryollarına aktardı. 1962'de Harrow'dan Moor Park'ın kuzeyine bir çift hızlı hat eklendi ve dış banliyö trenlerinin Moor Park'a hızlı gitmesine izin verildi. Orijinal olarak boyanmamış olan Alüminyum A stoku , T stokunun ve lokomotifle çekilen trenlerin yerini aldı. Daha fazla A Stock treni 1962-63'te Uxbridge servisindeki trenlerin yerini almak üzere inşa edildi ve ana hatta tüm servisler için tek bir tren tipi verildi. Bir Stok, dört veya sekiz vagonlu tren olarak çalışabilen 4 vagonlu birimlerdi; normalde sekiz vagon olarak çalıştırılırken, Chesham mekiğini 4 vagonlu bir birim işletiyordu. Trenlerin tek kişi çalışması 1972'de önerildi, ancak sendikalarla anlaşmazlık nedeniyle 1986'ya kadar hatta uygulanmadı.
Ayrı bir kimlik
Doğu Londra hattı 1939'dan beri izole bir mekik olmasına rağmen, Londra Metrosu haritalarında 1968'e kadar Metropolitan hattının bir parçası olarak gösterildi. 1970'de ortada ince beyaz bir çizgi ile gösterildi ve "Doğu Londra bölümü" olarak etiketlendi. . 1985 haritasına göre "East London Line" oldu, Metropolitan hattı ile aynı renkte ortada beyaz bir çizgi kaldı, 1990 haritasında turuncuya dönüştü. 1990'da Hammersmith & City hattı Hammersmith'ten Whitechapel'e (zirve sırasında havlıyor) ayrı bir hat haline geldi, Metropolitan hattı Aldgate'den Baker Street'e ve kuzeye Amersham'a ve Chesham, Uxbridge ve Watford'a şubeleri oldu.
2003 yılında, altyapı Metronet konsorsiyumu tarafından yönetilen bir kamu-özel ortaklığında kısmen özelleştirilmiştir . Metronet girdi idaresi 2007 yılında ve Transport for London sorumluluklarını devraldı.
12 Aralık 2010'da Amersham'a giden hizmet, saatte dört trenden ikiye düşürüldü ve Chesham ile Londra'nın merkezi arasında doğrudan bir hizmet başlatıldı ve 4 vagonlu Chesham'dan Chalfont & Latimer'e giden mekik yerini aldı. A Stock tarafından işletilen nihai yolcu hizmetleri 26 Eylül 2012'de gerçekleşti ve bunu 29 Eylül'de biletli bir halka açık tren turu izledi .
Güzergah
Metropolitan hattı 42 mil (67 km) uzunluğundadır ve 34 istasyona hizmet vermektedir. Dört raylı bir DC sistemi ile elektriklendirilir: Uxbridge'den Finchley Road'a kadar olan bölüm hariç, merkezi bir bara –250 V'ta ve koşu rayının dışındaki bir ray +500 V'ta enerjilendirilir ve 750 V'luk bir potansiyel fark verir. (Harrow-on-the-Hill aracılığıyla) , bu alanlarda çalışan 1973 Stock ve 1996 Stock ile uyumluluğu korumak için sırasıyla –210 V ve +420 V (630 V potansiyel farkı) ile enerjilendirilir . İlk 6 mil (9.7 km) Aldgate paylaşılmaz toprak altındadır, Çemberin Baker Street ve Hammersmith & City hatları, nerede çizgi ıraksadığını kadar tünelde kalan Finchley Road . Metropolitan hat trenleri daha sonra Finchley Road'dan Wembley Park'a ekspres hareket eder ve Jubilee hattı ara istasyonlara hizmet eder. Wembley Park'ta Jubilee hattı, dereceli olarak ayrılmış bir kavşakta Stanmore şubesine ayrılıyor. Finchley Road'dan hemen sonra bu dört hat , Marylebone'dan Network Rail Chiltern Ana Hattı ile paralel olarak çalışır .
Wembley Park ve Harrow-on-the-Hill arasında Metropolitan, iki hatlı elektrikli olmayan Chiltern Ana Hattına paralel olarak yönlere göre eşleştirilmiş hızlı ve yavaş hatlarla dört hatlıdır. Yavaş hatlar hızlı hatlar arasındadır ve iki ara istasyonda ada platformları vardır. Harrow-on-the-Hill, altı hattın hepsinde platformlara sahiptir. Merkezi yavaş hatlar, burada kademeli olarak ayrılmış bir kavşakta ayrılarak 7,5 mil (12,1 km) Uxbridge dalı olur. Sonra Batı Harrow , en Rayners Lane hattı ile birleştiği Piccadilly hattı Uxbridge şarkıları paylaşır; bir geri dönüş dış cephe kaplaması, bazı Piccadilly hat hizmetlerinin Rayners Lane'de sonlandırılmasına izin verir.
Harrow-on-the-Hill ve Moor Park arasındaki ana hat üzerinde , hat, kullanıma göre eşleştirilmiş dört hatlıdır. Batıdaki hızlı hatlar, Marylebone'dan Chiltern hat hizmetleriyle paylaşılıyor; doğudaki yavaş rayların ara istasyonlarında platformları vardır.
Moor Park'ın kuzeyinde, Watford şubesi yavaş hatlardan ayrılıyor. Bu çift hatlı şubenin Croxley ve Watford'da istasyonları var . Watford şubesi, Croxley ve Rickmansworth arasında kuzeye bakan bir eğri ile ana hat ile üçgen bir bağlantıya sahiptir . Bu rota, Watford Kuzey Eğrisi, birkaç servis ve boş stok hareketleri için günlük olarak kullanılır.
Watford üçgeninden Amersham'a hattın iki izi var. At Chalfont & Latimer 3.89 mil (6.26 km) tek parça Chesham dalı bir mesafe için ana hatta paralel uzanan uzaklaşır. Metropolitan hattı Amersham'da bitiyor, burada platformların hemen ötesinde geri dönüş cepheleri var. Rota sadece Chiltern Demiryolları trenleri ile Aylesbury'ye devam ediyor .
Wembley Park ve Harrow on the Hill arasındaki hızlı (durmayan) hatlar, LUL sinyaliyle, ancak dört yönlü Network Rail sinyal başlıkları kullanılarak bildirilir. Üstteki iki ışık, yeşil veya kırmızı bir görünüm gösteren iki yönlü bir durma sinyalidir, alttaki iki ışık, öndeki bir sonraki durma sinyali için yeşil veya sarı bir görünüm gösteren veya durma sinyali kırmızı bir görünüm gösterdiğinde hiçbir görünüm göstermeyen bir tekrarlayıcı sinyaldir. . Bu nedenle, üstten yeşil/kırmızı/yeşil/sarı ışıklar, tehlike tek bir kırmızı ışık olan, üstteki yeşil ışığı sarı bir ışık üzerinde uyaran ve iki yeşil ışığı aydınlatan etkili bir şekilde dört ışıklı üç-boyutlu sinyallerdir.
Metropol hattının diğer Londra Metrosu hatlarına zıt olan banliyö demiryolu karakteri, duraklar arasındaki uzun mesafelerle de kendini gösteriyor. Metrodaki en uzak 10 ayrı istasyonun sekizi Metropolitan hattında. Chalfont & Latimer ve Chesham arasındaki bölüm 3,9 mil (6,3 km) ile en uzun, Finchley Road to Wembley Park bölümü ise ikinci en uzun ve Rickmansworth - Chorleywood dördüncü en uzun bölümdür.
Hizmetler
Metropolitan hattı, bazı istasyonları üzerinden kesintisiz hizmet veren tek Londra Metrosu hattıdır, ancak 11 Aralık 2011'den beri bunlar sadece hafta içi günlerde yoğun saatlerde (sabah zirvesinde güneye, akşam zirvesinde kuzeye doğru) çalışmaktadır. Duruş şekline bağlı olarak, hizmetler platform bilgi panolarında ve tren anonslarında tüm istasyonlar , yarı hızlı veya hızlı olarak duyurulur. Her bir hizmet türünün durma düzeni aşağıdaki gibidir:
- Tüm istasyon servisleri, rotadaki tüm istasyonlarda arama yapar
- Yarı hızlı servisler Wembley Park ve Harrow-on-the-Hill arasında kesintisiz çalışır ve yoldaki diğer tüm istasyonlarda arama yapar
- Hızlı servisler Wembley Park ile Harrow-on-the-Hill arasında ve Harrow-on-the-Hill ile Moor Park arasında kesintisiz çalışır
- Güney yönünde, hızlı ve yarı hızlı trenler Wembley Park'a uğramaz ve Harrow-on-the-Hill'den Finchley Road'a kesintisiz çalışır.
Parkur düzeni nedeniyle, hızlı servisler yalnızca Amersham veya Chesham'a çift yönlü çalışabilir . Uxbridge şube "hızlı" bölümünden önceki satırın geri kalanından ıraksadığını iken Watford şube doğrudan Moor Park'ta hızlı hattı ile bağlı değildir.
Finchley Road ve Wembley Park arasındaki herhangi bir ara istasyonda Metropolitan hattı trenleri aranmaz. Bu istasyonlar, bu bölüm boyunca Metropolitan hattına paralel uzanan Jubilee hattı ile hizmet vermektedir .
Sıklık
Yoğun olmayan zamanlarda, hattaki hizmet modeli, saatte tren sayısı (tph) aşağıdaki gibidir:
- 8tph Aldgate - Uxbridge (tüm istasyonlar);
- 4tph Baker Street - Watford (tüm istasyonlar);
- 2tph Aldgate - Amersham (tüm istasyonlar);
- 2tph Aldgate - Chesham (tüm istasyonlar).
Bu hizmetler, Baker Street ve Wembley Park arasında toplam 16tph frekans verecek şekilde birleşiyor. Bunlardan Aldgate ve Baker Street arasında, Circle ve Hammersmith & City hatlarındaki 6tph frekanslarıyla birlikte, Liverpool Street ile Baker Street arasındaki merkezi Londra bölümünde saatte toplam 24 tren veren 12tph koşusu .
Sabah zirvesinde, güneye giden hizmet modeli aşağıdaki şekilde güçlendirildi:
- 4tph Uxbridge - Baker Caddesi (tüm istasyonlar);
- 6tph Uxbridge - Aldgate (4 tüm istasyon, 2 yarı hızlı);
- 6tph Watford - Baker Street (3 tüm istasyon, 3 yarı hızlı);
- 2tph Watford - Aldgate (1 tüm istasyon, 1 yarı hızlı);
- 4tph Amersham - Aldgate (2 yarı hızlı, 2 hızlı)
- 2tph Chesham - Aldgate (hızlı).
Sabah zirvesindeki kuzeye giden frekanslar, tüm trenlerin tüm istasyonlar olarak çalışması dışında, her rotada benzerdir .
Benzer şekilde, akşam zirvesinde, kuzeye giden hizmet modeli aşağıdaki şekilde güçlendirilir:
- 3tph Baker Street - Uxbridge (tüm istasyonlar);
- 7tph Aldgate - Uxbridge (tüm istasyonlar);
- 4tph Baker Street - Watford (2 tüm istasyon, 2 yarı hızlı)
- 4tph Aldgate - Watford (yarı hızlı);
- 2tph Baker Street - Amersham (yarı hızlı);
- 2tph Aldgate - Amersham (hızlı);
- 2tph Aldgate - Chesham (hızlı).
Akşam zirvesindeki güneye giden frekanslar, tüm trenlerin tüm istasyonlar olarak çalışması dışında, her rotada benzerdir .
vagon
20 Eylül 2012'den bu yana, tüm hizmetler, 1960'ların A Stock yerine Temmuz 2010'da tanıtılan sekiz arabalı S Stock trenleri tarafından sağlandı . Bombardier'in Movia ailesinin bir parçası olarak, iklimlendirmeye sahipler, çünkü tüp tünellerin aksine yüzey altı tünelleri egzoz edilen sıcak havayı dağıtabiliyor. Enerjilerinin yaklaşık %20'sini ağa geri döndüren ve böylece enerji tüketimini azaltan rejeneratif frenlere sahiptirler . Eski A Stock'tan daha az koltukla - 448'e kıyasla 306 - A Stock'taki 597'ye kıyasla 697 ayakta yolcu ağırlayabilir ve tekerlekli sandalyeler için ayrılmış alana sahiptir. Saatte 62 mil (100 km / s) maksimum hıza sahipler, bu hızda seyahat eden tek Londra Metrosu stoğu, Finchley Yolu'nun kuzeyindeki uzun mesafeli bölümlerde bunu yapıyor.
Çalışmakta olan 58 S8 Stock treninin yanı sıra, Londra Metrosu'nun diğer alt trenlerinde işletilen normal yedi vagonlu S7 Stock'un tüm boyuna oturma düzenini koruyan 'S7+1' olarak da adlandırılan sekiz vagonlu bir S7 Stock treni vardır. yüzey çizgileri.
Daha iyi performans sağlamak ve trenlerin rejeneratif frenleri aracılığıyla şebekeye daha fazla enerji geri döndürmesini sağlamak için mevcut nominal 630 V'tan 750 V'a cer geriliminin artırılması planlanmaktadır.
Depo
Hat, Neasden'deki bir depo tarafından servis ediliyor. Metropolitan Demiryolu 1882'de Neasden'de bir vagon işletmesi açtı ve ertesi yıl lokomotif işleri Edgware Yolu'ndan taşındı. 1904-05'te depo, yeni elektrikli çoklu üniteleri ve 1932-3'te genişletilen konaklama birimlerini alacak şekilde yeniden düzenlendi. LTPB'nin birleştirilmesinden sonra, depo 1936'dan 1939'a kadar yeniden inşa edildi. Depo, S Stock trenlerinin bakımına uygun hale getirmek için 2010–11'de yükseltildi. Trenler ayrıca Uxbridge, Watford, Rickmansworth ve Wembley Park'ta gece boyunca ahırda tutuluyor.
Met üzerinde Steam
1989'da, Metropolitan'ın Chesham'a açılmasının 100. yıl dönümünü kutlamak için, ilk Steam on the Met etkinliği, Londra Metrosu'nun Chesham ve Watford arasında iki hafta sonu buhar spesiyalleri düzenlemesiyle gerçekleşti. Etkinlik bir başarıydı ve bu nedenle 1990'da Londra Metrosu Harrow ve Amersham arasında hızla ilerledi. 1992'de, Met at Amersham'ın 100. yılını kutlamak için, etkinlik Mayıs sonunda beş güne uzatıldı. 1994'ten itibaren, 20. Sınıf Lokomotif Topluluğu'na ait dizel lokomotif 20227 ve elektrikli lokomotif Sarah Siddons, vagonlar için hava freni sağladı. 1995 yılında Amersham ve Watford arasında tren seferleri yapıldı.
Kullanılan motorlar, BR standart sınıf 5 ve BR standart sınıf 4 ve GWR Pannier tanklarını içeriyordu . Rickmansworth dış cephe kaplamalarında statik ekranda başka vagonlar vardı . Buharlı trenler, normal Metropolitan ve ana hat hizmetleri arasında koştu. LUL'un yakın zamanda kısmi özelleştirilmesi ve stok durumu nedeniyle, son buharlı sefer 2000 yılında gerçekleşti. 2008'de, Metropolitan Demiryolu elektrikli lokomotifi "Sarah Siddons" ve dizel Sınıf 20 lokomotifleri kullanan özel trenler çalıştı .
Metropolitan'ın açılışının 150. yıldönümünü kutlamak için Ocak 2013'te özel hizmetler restore edilmiş bir 1892 "Jubilee" vagonu, 1898–1900 Ashbury ve Cravens boji vagonları, Metropolitan Demiryolu süt van No.3, Metropolitan Demiryolu E Sınıfı buharlı lokomotif kullanılarak çalıştı. 1 numaralı ve elektrikli lokomotif "Sarah Siddons". 2013'te Lokomotif No. 1, "Sarah Siddons" ve Jubilee vagonu için, Mayıs için planlanan Met'e bir Steam dönüşü de dahil olmak üzere daha fazla etkinlik planlanıyor .
Dört Hat Modernizasyonu (4LM)
2016 sonundan itibaren Baker Street kuzeyindeki hatta ilk olarak yeni bir sinyalizasyon sisteminin kullanılması planlandı, ancak sinyalizasyon yüklenicisi Bombardier, satın alma sürecinin ve ardından Londra Metrosu'nun ağır eleştirileri üzerine Aralık 2013'te anlaşma ile sözleşmesinden serbest bırakıldı. proje ihalesini Ağustos 2015'te Thales'e verdi .
S8 Stock'un devreye girmesiyle, 2023 yılı sonuna kadar hattaki pik saat kapasitesini yüzde 27 oranında artırmayı planlayan bir programda hat, elektrik besleme ve sinyalizasyon sistemleri iyileştiriliyor. 6 Mayıs 2018'de Hammersmith'te açılan yüzey demiryolu ve Thales tarafından sağlanan İletişim Tabanlı Kontrol (CBTC) , 1940'lardan kalma 'sabit blok' sinyalizasyon ekipmanının yerini alacak. Otomatik tren korumalı (ATP) hat kenarı sinyalleri , Chiltern Demiryolları DMU'ları ile paylaşılan Harrow-on-the-Hill'in kuzeyindeki hatta kalacaktır.
CBTC'nin kullanıma sunulması, her biri bir Sinyal Geçiş Alanı (SMA) olarak bilinen bölümlere ayrılmıştır ve şu şekilde sıraya yerleştirilmiştir:
| SMA | itibaren | ile | durum | tarih |
|---|---|---|---|---|
| 2 | Finchley Yolu | Euston Meydanı | Tamamlandı | Eylül 2019 |
| 3 | Euston Meydanı | Aldgate | Tamamlandı | Temmuz 2020 |
| 8 | Finchley Yolu | Preston Yolu | planlı | Mart 2022 (TBC) |
| 9 | Preston Yolu | planlı | Eylül 2022 (TBC) | |
| 13 | Moor Parkı | planlı | Şubat 2023 (TBC) | |
| 14 | Batı Tırmığı | Uxbridge | ertelenmiş | Nisan 2023 (TBC) |
İstasyon listesi
Açık istasyonlar
Doğudan batıya sırayla.
| istasyon | resim | Açıldı | Dal | Ek bilgi | Konum |
|---|---|---|---|---|---|
| Aldgate |  |
18 Kasım 1876 | Daire | terminal | 51°30′50″K 000°04′34″G / 51.51389°K 0.07611°B |
| Liverpool Caddesi |  |
12 Temmuz 1875 | Daire | Başlangıçta Bishopsgate, 1 Kasım 1909 olarak yeniden adlandırıldı | 51°31′07″K 000°04′53″G / 51.51861°K 0.08139°B |
| demirli |  |
23 Aralık 1865 | Daire | Aslen Moorgate Street, 24 Ekim 1924 olarak yeniden adlandırıldı | 51°31′07″K 000°05′19″G / 51.51861°K 0.08861°B |
| barbican |  |
23 Aralık 1865 | Daire | Başlangıçta Aldersgate Caddesi, Aldersgate 1910 olarak değiştirildi, Aldersgate ve Barbican 1923, Barbican 1968 | 51°31′13″K 000°05′52″G / 51.52028°K 0.09778°B |
Farringdon 
|
 |
10 Ocak 1863 | Daire | 22 Aralık 1865'te yeniden ikamet etti. Başlangıçta Farringdon Caddesi, Farringdon & High Holborn 1922, Farringdon 1936 olarak yeniden adlandırıldı | 51°31′12″K 000°06′19″G / 51.52000°K 0.10528°B |
|
King's Cross St Pancras
|
 |
10 Ocak 1863 | Daire | İstasyon 1941'e geri döndü. Başlangıçta King's Cross, King's Cross & St Pancras 1925, King's Cross St Pancras 1933 olarak yeniden adlandırıldı. | 51°31′49″K 000°07′27″G / 51.53028°K 0.12417°B |
| Euston Meydanı |  |
10 Ocak 1863 | Daire | Başlangıçta Gower Caddesi, 1909 olarak yeniden adlandırıldı | 51°31′33″K 000°08′09″G / 51.52583°K 0.13583°B |
| Büyük Portland Caddesi |  |
10 Ocak 1863 | Daire | Aslen Portland Yolu, Great Portland Street 1917, Great Portland Street & Regent's Park 1923, Great Portland Street 1933 olarak değiştirildi | 51°31′26″K 000°08′38″G / 51.52389°K 0.14389°B |
| Baker Sokağı |  |
10 Ocak 1863 | ana hat |
Metropolitan hat platformları 1868'den kalma | 51°31′19″K 000°09′25″G / 51.52194°K 0.15694°B |
| Finchley Yolu |  |
30 Haziran 1879 | ana hat |
1885'ten 1914'e kadar Finchley Yolu (Güney Hampstead) | 51°32′50″K 000°10′49″G / 51.54722°K 0.18028°B |
|
Wembley Parkı
|
 |
12 Mayıs 1894 | ana hat |
51°33′49″K 000°16′46″G / 51.56361°K 0.27944°B | |
| Preston Yolu |  |
21 Mayıs 1908 | ana hat |
Yeniden yerleştirilmiş 1931/2 | 51°34′20″K 000°17′43″G / 51.57222°K 0.29528°B |
| Northwick Parkı |  |
28 Haziran 1923 | ana hat |
Başlangıçta Northwick Park & Kenton, 1937 olarak yeniden adlandırıldı | 51°34′43″K 000°19′07″G / 51.57861°K 0.31861°B |
| Tepedeki Tırmık |  |
2 Ağustos 1880 | ana hat |
Aslen Harrow, 1894 olarak yeniden adlandırıldı | 51°34′46″K 000°20′13″G / 51.57944°K 0.33694°B |
| Batı Tırmığı |  |
17 Kasım 1913 | Uxbridge | 51°34′47″K 000°21′12″G / 51.57972°K 0.35333°B | |
| Rayners Lane |  |
26 Mayıs 1906 | Uxbridge | 51°34′31″K 000°22′17″G / 51.57528°K 0.37139°B | |
| Eastcote |  |
26 Mayıs 1906 | Uxbridge | 51°34′36″K 000°23′49″G / 51.57667°K 0.39694°B | |
| Ruislip Malikanesi |  |
5 Ağustos 1912 | Uxbridge | 51°34′24″K 000°24′45″G / 51.57333°K 0.41250°B | |
| Ruislip |  |
4 Temmuz 1904 | Uxbridge | 51°34′17″K 000°25′16″G / 51.57139°K 0.42111°B | |
| Ickenham |  |
25 Eylül 1905 | Uxbridge | Aslen Ickenham Halte, 1970/1 yeniden inşa | 51°33′43″K 000°26′31″G / 51.56194°K 0.44194°B |
|
Hillingdon
|
 |
10 Aralık 1923 | Uxbridge | Yeniden adlandırılan Hillingdon (Swakeleys) 1934, son ek yavaş yavaş düştü. Resited ve 1992 yeniden | 51°33′14″K 000°27′00″G / 51.55389°K 0.45.000°B |
|
Uxbridge
|
 |
4 Temmuz 1904 | Uxbridge | İstasyon 1938 Terminus'ta Belmont Yolu'ndan ikamet |
51°32′45″K 000°28′42″G / 51.54583°K 0.47833°B |
| Kuzey Tırmık |  |
22 Mart 1915 | ana hat |
51°35′06″K 000°21′45″G / 51.58500°K 0.36250°B | |
|
sabitleyici
|
 |
25 Mayıs 1885 | ana hat |
51°35′34″K 000°22′50″G / 51.59278°K 0.38056°B | |
| Northwood Tepeleri |  |
13 Kasım 1933 | ana hat |
51°36′02″K 000°24′33″G / 51.60056°K 0.40917°B | |
| Kuzey Ormanı |  |
1 Eylül 1887 | ana hat |
Greater London içindeki son istasyon | 51°36′39″K 000°25′28″G / 51.61083°K 0.42444°B |
| Moor Parkı |  |
9 Mayıs 1910 | ana hat |
Aslen Sandy Lodge, adını Moor Park & Sandy Lodge 18 Ekim 1923, Moor Park 25 Eylül 1950 | 51°37′47″K 000°25′58″G / 51.62972°K 0.43278°B |
| Croxley |  |
2 Kasım 1925 | Watford | Başlangıçta Croxley Green, 23 Mayıs 1949 olarak yeniden adlandırıldı | 51°38′51″K 000°26′29″G / 51.64750°K 0.44139°B |
| Watford |  |
2 Kasım 1925 | Watford | terminal | 51°39′27″K 000°25′03″G / 51.65750°K 0.41750°B |
| Rickmansworth |  |
1 Eylül 1887 | ana hat |
51°38′25″K 000°28′24″G / 51.64028°K 0.47333°B | |
|
Chorleywood
|
 |
8 Temmuz 1889 | ana hat |
Hertfordshire'daki son istasyon . Başlangıçta Chorley Wood, yeniden adlandırıldı Chorley Wood & Chenies 1 Kasım 1915, Chorley Wood 1934, Chorleywood 1964 | 51°39′15″K 000°31′06″G / 51.65417°K 0.51833°B |
|
Chalfont ve Latimer
|
 |
8 Temmuz 1889 | ana hat |
Aslen Chalfont Yolu, 1 Kasım 1915 olarak değiştirildi | 51°40′04″K 000°33′40″G / 51.66778°K 0.56111°B |
|
Chesham
|
 |
8 Temmuz 1889 | Chesham | terminal | 51°42′19″K 000°36′41″G / 51.70528°K 0.61139°B |
|
Amersham
|
 |
1 Eylül 1892 | Amersham | Yeniden adlandırılan Amersham & Chesham Bois 12 Mart 1922, Amersham 1937 Terminali |
51°40′27″K 000°36′27″G / 51.67417°K 0.60750°B |
Eski istasyonlar
Brill Tramvay istasyonları ile Waddesdon Yolu , Westcott , Wotton , Kilise Siding , Ahşap Siding ve Brill ile, hat Aylesbury kesim geri döndü Ertesi yıl 1935 yılında kapatıldı Waddesdon istasyonu ve Granborough Yolu , Winslow Yolu için on line istasyonlarda Verney Kavşak kapanışı. Başlangıçta Verney Kavşağı ve Quainton Road , LNER tarafından sağlanan ana hat hizmetleriyle açık kaldı.
1939'da Stanmore şubesi ve Finchley Road ile Wembley Park arasındaki durma servisi Bakerloo hattına transfer edildi . St John's Wood bölümünde, Lord's ve Marlborough Road istasyonlarının yerini St. John's Wood aldı ve Swiss Cottage Metropolitan hat istasyonunun yerini aldı . Stanmore'a Bakerloo hattı hizmeti , bu hat 1979'da açıldığında Jubilee hattına transfer edildi .
1961'de buharlı lokomotifler değiştirildiğinde ve hat Amersham'a elektriklendiğinde, Great Missenden , Wendover , Stoke Mandeville ve Aylesbury'ye metro hizmeti geri çekildi.
Sadece ürün şubeleri
Moor Park ve Croxley arasında, Watford şubesinden güneydoğuya, ana hat ile birleştiği yerin yakınında, Grand Union Kanalı'nın yanındaki bir çöplük olan Croxley Tip'e uzanan kısa bir şube. Bu alan, demiryolu tarafından eski balast ve Neasden elektrik santralinden gelen atıklar gibi atıkları boşaltmak için kullanılmadan önce bir çakıl yükleme noktası olarak başladı . Hiçbir zaman yolcu trafiği için kullanılmayan bu rota, dizellerin yerini aldığı 1971 yılına kadar London Transport'un küçük buharlı motor filosu tarafından kullanılmaya devam etti. Dal, bundan bir süre sonra kapandı, ancak mahmuz hattının bir bölümü geçen bir trenden görülebiliyordu.
Halton Demiryolu olarak bilinen ikinci bir kısa şube hattı, Grand Union Kanalı'nın Wendover Kolu boyunca, Wendover yakınlarındaki RAF Halton'a hizmet etti . Hat, Birinci Dünya Savaşı sırasında inşa edilmiş ve 1963'te kapatılmıştır. Ray yatağı artık bir patikadır.
Büyükşehir yolcu hizmetleri tarafından işletilmese de, South Harrow'dan Rayners Lane'e giden hat, Bölge Demiryolu o sırada mali zorluklar içinde olduğu için Metropolitan demiryolu tarafından inşa edildi . Bu, bir gaz fabrikasına giden bir viyadük üzerinde, bir kısmı hala görülebilen kısa bir kolu içeriyordu. Hat boyunca diğer küçük yük bağlantıları bir zamanlar Finchley Yolu'ndaki Midland ana hattına bağlantıları içeriyordu.
Ickenham ve Ruislip istasyonları arasındaki küçük bir avludan tek hatlı bir mahmuz , Merkez hattın Ruislip Deposu'na bağlanır . Bu hat, mühendislik ve boş stok transferleri için kullanılır, ancak ara sıra planlar, bağlantıyı yükselterek Merkez hattını Uxbridge'e genişletmeyi önerir. 1973 yılında inşa edilmiştir.
Büyükşehir hattı uzantısı
Croxley Rail Link olarak da bilinen Metropolitan hattının bir uzantısı, Watford şubesini, kullanılmayan Croxley Green şube hattını kullanarak Watford Junction'a yeniden yönlendirmekti . Fon Aralık 2011'de kabul edildi ve İngiltere Hükümeti tarafından Temmuz 2013'te gerekli izin verildi. Fon eksikliği nedeniyle proje 2016'da iptal edildi.
Referanslar
Dipnotlar
Notlar
Kaynaklar
- Bruce, J Graeme (1983). Steam'den Silver'a. Londra Ulaştırma Yüzey Demiryolu Demiryolunun Tarihçesi . Sermaye Taşımacılığı. ISBN'si 0-904711-45-5.
- Yeşil, Oliver (1987). Londra Metrosu: Resimli bir tarih . Ian Allan . ISBN'si 0-7110-1720-4.
- Horne, Mike (2003). Metropol Hattı . Sermaye Taşımacılığı. ISBN'si 1-85414-275-5.
- Jackson, Alan (1986). Londra Metropolitan Demiryolu . David ve Charles. ISBN'si 0-7153-8839-8.
daha fazla okuma
- Foxell, Clive (2010). Metropol Hattı . Tarih Basın. ISBN'si 978-0-7524-5396-5.
Dış bağlantılar
Rota haritası :
|
KML dosyası ( düzenle • yardım )
|