Brewster F2A Bufalo - Brewster F2A Buffalo

F2A Bufalo
Brewster F2A-3 g16055.jpg
rol Savaş uçağı
Ulusal köken Amerika Birleşik Devletleri
Üretici firma Brewster Havacılık Şirketi
İlk uçuş 2 Aralık 1937
Tanıtım Nisan 1939
Emekli 1948 (Finlandiya)
Birincil kullanıcılar Birleşik Devletler Donanması
Kraliyet Hava Kuvvetleri
Hollanda Kraliyet Doğu Hint Adaları Ordusu Hava Kuvvetleri
Finlandiya Hava Kuvvetleri
Üretilmiş 1938–1941
Sayı inşa 509
içine geliştirildi VL Humu

Brewster F2A Buffalo bir Amerikalı avcı uçakları erken hizmet verdi Dünya Savaşı . Brewster Aeronautical Corporation tarafından tasarlanıp inşa edilen bu uçak , tutucu kancalı ve uçak gemileri için diğer modifikasyonlara sahip ilk ABD tek kanatlı uçaklarından biriydi . Buffalo , 1939'da Grumman F4F Wildcat'e karşı ABD Donanması'nın ilk tek kanatlı savaş uçağı olmak için bir yarışma kazandı . Yerini aldığı Grumman F3F çift ​​kanatlı uçaktan ve ilk F4F'lerden üstün olmasına rağmen , Buffalo, Amerika Birleşik Devletleri savaşa girdiğinde, özellikle Japonlarla karşılaştırıldığında, dengesiz ve aşırı kilolu olduğundan, büyük ölçüde modası geçmişti.Mitsubishi A6M Sıfır .

Finlandiya, Belçika, İngiltere ve Hollanda da dahil olmak üzere birçok ülke Buffalo'yu sipariş etti. Finliler, Buffalo'larında en başarılı olanlardı ve onları mükemmel sonuçlarla erken Sovyet savaşçılarına karşı savaşta uçurdular. 1941-1944 Devam Savaşı sırasında, Finlandiya Hava Kuvvetleri tarafından işletilen B-239'lar (donanması kaldırılan F2A-1'ler) , o sırada Finlandiya'ya karşı faaliyet gösteren çoğu Sovyet savaş uçağı tipini devreye sokma ve imha etme kabiliyetine sahip olduğunu kanıtladı ve başarılı oldu. Bu çatışmanın ilk aşaması, kaybedilen her B-239 için 32 Sovyet uçağı düşürüldü ve 36 Buffalo " as " üretti .

Aralık 1941'de Bufalolar ikisi tarafından işletilen İngiliz Commonwealth (B-339E) ve Hollandalı (B-339C / D) hava kuvvetlerinin Güney Doğu Asya Japon Donanma A6M Zero ve Japon Ordusu'nun karşı savaşta ağır kayıplar Nakajima Ki-43 " Oscar". İngilizler, mühimmat ve yakıtı kaldırarak ve performansı artırmak için daha hafif silahlar takarak Bufalolarını hafifletmeye çalıştılar, ancak çok az fark yarattı. İlk birkaç çarpışmadan sonra, Hollandalılar kanatlardaki yakıt ve mühimmat yükünü yarıya indirdi ve bu da Buffalo'larının (ve Kasırgalarının ) sırayla Oscar'larla kalmasına izin verdi .

Buffalo, ABD Donanması için üç varyantta inşa edildi: F2A-1, F2A-2 ve F2A-3. (Dış hizmette, daha düşük beygir gücüne sahip motorlarla, bu tipler sırasıyla B-239, B-339 ve B-339-23 olarak adlandırıldı.) F2A-3 varyantı , Savaşta Birleşik Devletler Deniz Piyadeleri (USMC) filolarıyla harekete geçti. Midway'den . Midway'in tecrübesiyle Zero'nun dengi olmadığını gösteren F2A-3, USMC pilotları tarafından "uçan bir tabut" olarak alaya alındı. Gerçekten de, F2A-3'ün performansı, ayrıntılı iyileştirmelere rağmen, savaşın başlamasından önce Donanma tarafından kullanılan F2A-2 varyantından önemli ölçüde daha düşüktü.

Tasarım ve gelişim

Amerika Birleşik Devletleri Donanması

1935'te ABD Donanması , Grumman F3F çift ​​kanatlı uçağının yerini alması amaçlanan uçak gemisi tabanlı bir avcı uçağı için bir gereklilik yayınladı . Dayton T. Brown liderliğindeki bir ekip tarafından tasarlanan Brewster XF2A-1 tek kanatlı uçak, başlangıçta düşünülen iki uçak tasarımından biriydi. XF4F-1 çift sıralı radyal motor ile bir "klasik" çift kanatlı oldu. ABD Donanması yarışması, başka bir rakip olan XFNF-1'e izin vermek için yeniden açıldı, donanmada kullanılan bir Seversky P-35 , prototip 430 km / s'den daha fazla hıza ulaşamadığında erken elendi. XF2A-1 ilk olarak 2 Aralık 1937'de uçtu ve erken test sonuçları, Grumman çift kanatlı girişinin çok ilerisinde olduğunu gösterdi. XF4F-1 üretime girmediyse de, daha sonra tek kanatlı bir uçak olan Wildcat olarak yeniden ortaya çıktı .

Buffalo de imal edildi Brewster Building in Long Island City, New York .

Brewster XF2A-1 prototipi

Yeni Brewster avcı uçağı, kısa gövdesi, ortasına yerleştirilmiş tek kanatlı kanatları ve bir dizi gelişmiş özelliği ile modern bir görünüme sahipti. Kontrol yüzeyleri hala kumaş kaplı olmasına rağmen , tamamen metaldi, aynı hizada perçinlenmiş, gerilmiş alüminyum yapıya sahipti . XF2A-1'de ayrıca ayrı kanatlar, hidrolik olarak çalıştırılan geri çekilebilir bir ana alt takım (ve kısmen geri çekilebilir kuyruk tekerleği) ve aerodinamik çerçeveli bir kanopi bulunuyordu. Ancak (o sırada hala yaygın olduğu gibi), uçakta kendinden sızdırmaz yakıt tankları ve pilot zırhı yoktu . Yakıt kapasitesi, gövdede saklanan sadece 160 ABD galonu (610 l) idi. 950 hp (710 kW) tek sıralı Wright R-1820-22 Cyclone radyal motorla güçlendirilmiş, 2.750 ft/dk (840 m/dk) iyi bir başlangıç ​​tırmanma hızına ve 277.5 mph (446.6 km) maksimum hıza sahipti. /H). Uçak daha sonra 1938'de Langley Araştırma Merkezi tam ölçekli rüzgar tünelinde test edildi ve burada belirli faktörlerin parazitik sürüklenmeye katkıda bulunduğu belirlendi. Testlere dayalı olarak, kaporta düzeneği ve karbüratör ve yağ soğutucusu girişlerinde iyileştirmeler yapıldı ve Buffalo'nun hızı, herhangi bir güç artışı olmaksızın 16.000 ft (4.900 m) hızla 304 mph (489 km/s) değerine yükseldi. Diğer üreticiler hız ve verimlilikteki bu %10'luk artışı fark ettiler ve rüzgar tüneli testleri ABD'de standart prosedür haline geldi. Yalnızca tek kademeli bir süper şarj cihazı ile yüksek irtifa performansı hızla düştü. Gövde silahı , her ikisi de burunda olmak üzere, sabit bir .50 inç (12,7 mm) M2 Browning makineli tüfek 200 mermi ve bir sabit .30 inç (7,62 mm) AN Browning makineli tüfek , her ikisi de burunda idi. Donanma, Brewster Aeronautical Corporation'a 54 uçak, F2A-1'ler için bir üretim sözleşmesi verdi .

XF2A-1 prototipinin servis testi Ocak 1938'de başladı ve Haziran ayında F2A-1'de üretim başladı. 940 hp (700 kW) Wright R-1820-34 motorları ile güçlendirildiler ve daha büyük kanatlara sahiptiler. İki ek .50 inç (12,7 mm) Browning kanat topunun ve Donanma tarafından muharebe operasyonları için belirlenen diğer ekipmanın ilave ağırlığı, ilk tırmanma hızını 2.600 ft/dk'ya (790 m/dk) düşürdü. Üretim zorluklarıyla boğuşan Brewster, Donanmaya yalnızca 11 F2A-1 uçağı teslim etti; siparişin geri kalanı daha sonra ihracat adı Model 239 altında değiştirilmiş biçimde Finlandiya Hava Kuvvetlerine yönlendirildi.

LT John S. Thach , Mart 1940'ta Saratoga'da bu F2A-1'i burnunun üzerine koydu
NAS Miami'de ABD Donanması eğitim uçağı olarak hizmet veren F2A-3'ler , 1942-1943

43'ü ABD Donanması tarafından sipariş edilen daha sonraki bir varyant olan F2A-2 , daha güçlü bir R-1820-40 motoru, daha iyi bir pervane ve entegre yüzdürme tertibatı içeriyordu, ancak hala pilot zırhı ve kendinden sızdırmaz tankları yoktu. Motor gücündeki artış memnuniyetle karşılandı, ancak bir dereceye kadar, uçağın artan yüklü ağırlığı (5,942 lb (2.695 kg)) ile dengelendi; maksimum hız 16.500 ft (5.000 m)'de 323 mph (520 km/s) değerine yükseltilirken, ilk tırmanma oranları 2.500 ft/dk'ya (760 m/dk) düştü. Brewster'ın hem F2A-1 hem de F2A-2 varyantları , uçağın iyi dönüş ve manevra yeteneklerini öven Pappy Boyington da dahil olmak üzere erken Donanma ve Deniz pilotları tarafından beğenildi . Boyington'un "...ilk modeller, her şeyi zırh plakası, radyolar ve diğer [ekipmanlar] ile tartmadan önce oldukça tatlı küçük gemilerdi. Gerçekten hızlı değiller ama küçük [uçak] bir telefon kulübesinde dön ve yuvarla" diye otobiyografisi Baa Baa Kara Koyun'da belirttiği gibi . Bu, Mitsubishi A6M Zero'nun fit kare başına 22 pound ile karşılaştırılabilir önceki versiyonlardaki düşük kanat yüklemesinden beklenebilir .

F2A-3 ABD Deniz Kuvvetleri ve Deniz Piyadeleri ile hizmete girmesi Buffalo son versiyonu oldu. Ocak 1941'de toplam 108 örnek sipariş edildi. Bu zamana kadar, Deniz Kuvvetleri Buffalo'dan hayal kırıklığına uğradı ve Brewster Aeronautical Corporation'ın sık sık üretim gecikmelerinden ve sık karşılaşılan yönetim zorluklarından özellikle rahatsız oldu. Bu sipariş daha çok Brewster'ın üretim hatlarını çalışır durumda tutmanın bir yolu olarak görülüyordu; sonunda Donanma için Corsair avcı uçaklarının yanı sıra Buccaneer/Bermuda pike bombardıman uçakları yapacaklardı .

F2A-3'ler, kendinden sızdırmazlık özelliklerine sahip yeni ıslak kanatlara ve artan yakıt kapasitesi ve koruma sağlayan daha büyük gövde tanklarına sahip uzun menzilli keşif avcıları olarak tasarlandı , ancak bu aynı zamanda uçak ağırlığını 500 lb'den (230 kg) fazla artırdı. Kanat ve genişletilmiş gövde tankı, ilave 80 ABD galonu (300 L) yakıt taşıyordu; 6 lb/US gal (0,72 kg/L)'de yakıt tek başına yaklaşık 500 lb (230 kg) ağırlığındaydı. Pilot için zırh kaplamanın eklenmesi ve artan mühimmat kapasitesi, uçağın ağırlığını daha da artırarak, Brewster'ın dönüş ve manevra kabiliyetini önemli ölçüde düşürürken, azami hız ve tırmanma oranının düşmesine neden oldu. Donanma, F2A-3'ün ilave ağırlığının, gemi inişleri sırasında iniş takımı arızası sorununu da ağırlaştırdığını tespit etti. Bununla birlikte, F2A-3'teki -40 iki vitesli süper şarjlı Cyclone motoru mükemmel bir "seyir" motoruydu ve bu nedenle F2A-3'ün bir değeri vardı ve ilk hizmeti Saratoga ve Lexington taşıyıcılarında gördü .

1940'ın sonlarında bile Buffalo'nun hızla modasının geçtiği açıktı. Daha güçlü bir motora fena halde ihtiyaç duyuyordu, ancak gövdenin sınırlarına ulaşılmıştı, bu da daha büyük bir motorun kurulumunu imkansız hale getiriyordu. F2A-3'ün teslimatları başladıktan kısa bir süre sonra Donanma, bu tipi tamamen ortadan kaldırmaya karar verdi. O zamana kadar, ikinci bir hat uçağı olarak kabul edilen bazıları, biri Palmyra Mercan Adası'nda ve diğeri Midway Adası'nda olmak üzere Pasifik'e iki F2A-3 filosu yerleştiren ABD Deniz Piyadeleri'ne transfer edildi . Hala uçak gemilerinde kalanlar, Wake Island'a bir yardım görevi gönderildiğinde bir savaş fırsatını kıl payı kaçırdılar, ancak yardım gücü görevi tamamlamadan önce geri çekildi. Kısa bir süre sonra, hala donanma hizmetinde olan F2A-3'ler, gelişmiş eğitmenler olarak kullanılmak üzere eğitim filolarına transfer edildi.

Operasyonel geçmiş

F2A-1 ile donatılan ilk birim Lt. Cdr idi. USS  Saratoga hava grubuna atanan Warren Harvey'in VF-3'ü . 8 Aralık 1939'da VF-3, ABD Donanması'na teslim edilen 11 Buffalo'dan 10'unu aldı. Kalan 43 F2A-1 fazlalık ilan edildi ve Finlandiya'ya satıldı . Ralph Ingersoll 1940 sonlarında İngiltere'yi ziyaret ettikten sonra, Buffalo ve diğer Amerikan uçaklarının "mevcut İngiliz veya Alman avcı uçaklarıyla rekabet edemeyeceğini" yazdı, bu yüzden İngiltere onları "gelişmiş eğitimciler olarak - ya da Ortadaki eşit derecede eski İtalyan uçaklarıyla savaşmak için kullandı. Doğu. İyi oldukları tek şey bu". Eagle Squadrons'ın Amerikalı pilotları bile Buffalo yerine Hawker Hurricane'ı kullandı. Ancak savaşın başlarında tüm modern tek kanatlı avcı türleri yüksek talep görüyordu. Sonuç olarak, Birleşik Krallık, Belçika ve Hollanda Doğu Hint Adaları birkaç yüz ihracat modeli satın aldı.

Finlandiya

Fin şirketi Nokia , FAF'ın bir B-239 satın alması için yeterli fonu bağışladı . Buna karşılık, NOKA BW-355'e yazılmıştır. 24 Nolu Filo tarafından işletiliyor , 24 Ekim 1944'te yok edildi. Geleceğin as üyesi Paavo Mellin, bir I-16'yı düşürdü ve bu uçağı uçururken bir MiG-3'ün yıkımına ortak oldu .

Nisan 1939'da Finlandiya hükümeti, Roosevelt yönetimiyle temasa geçerek modern savaş uçaklarının mümkün olan en kısa sürede tedarik edilmesini istedi. 17 Ekim'de, Washington DC'deki Finlandiya Büyükelçiliği, savaş uçaklarının satın alınmasını onaylayan bir telgraf aldı. Finlandiya makamları tarafından belirlenen tek katı gereklilik, uçağın halihazırda çalışır durumda olması ve 87 oktan yakıt kullanabilmesiydi . Bir F2A-1 sevkiyatının bir kısmı - başlangıçta ABD Donanması için tasarlanan 44 uçak - USN'nin F2A-2 varyantlarının daha sonraki bir sevkiyatını kabul etmeyi kabul etmesinin ardından ABD Dışişleri Bakanlığı tarafından Finlandiya'ya yönlendirildi.

16 Aralık'ta Finlandiya hükümeti 44 uçağı satın almak için bir sözleşme imzaladı: Brewster tarafından Model B-239E olarak adlandırılan bir F2A-1 varyantı . Halihazırda hizmette olan diğer avcı uçaklarının aksine, F2A-1 ve B-239E, kendinden sızdırmaz yakıt tankları ve kokpit zırhından yoksundu. Bununla birlikte, B-239E, Wright R-1820-G5 formunda, 950 hp (710 kW) üreten F2A-1'den daha güçlü bir motorla ve dört makineli tüfek taşıma kapasitesiyle inşa edildi. ikisi F2A-1 tarafından taşınır). B-239E ayrıca sevkıyattan önce "gemiden çıkarıldı": kuyruk kancaları ve can salı konteynırları gibi ekipmanlar çıkarıldı. Yükseltilmiş motor ve hafifçe azaltılmış net ağırlık (yani, atlanan zırh ve donanmadan kaynaklanan), geliştirilmiş bir güç-ağırlık oranı ve daha iyi genel performans ile sonuçlandı.

Dört partide B-239E ilk olarak Ocak ve Şubat 1940'ta New York'tan Norveç'teki Bergen'e gönderildi . Sandıklı savaşçılar daha sonra demiryolu ile İsveç'e gönderildi ve SAAB tarafından Göteborg'un kuzeydoğusundaki Trollhättan'da toplandı .

B-239E'nin teslim edilmesinden sonra, Finlandiya Hava Kuvvetleri zırhlı sırtlıklar, metrik uçuş aletleri, Väisälä Thm40 top dürbünü ve dört .50 inç (12,7 mm) makineli tüfek ekledi . Fin B-239'ların en yüksek hızı, modifiye edildiği şekliyle, 15.675 ft (4,778 m)'de 297 mph (478 km/s) ve yüklü ağırlıkları 5.820 lb (2.640 kg) idi.

Şubat 1940'ta, pilot Teğmen Jorma "Joppe" Karhunen , Finlandiya'da faaliyete geçen ilk B-239'u uçuş testi yaptı. Uçağa aşina olmadığı için yüksek hızda çok alçaktan uçarken motoru yaktı; karla kaplı bir alana çarparak pervaneye ve bazı göbek panellerine zarar verir. Başlangıçta etkilenmeyen Finliler daha sonra İtalya'dan bir Fin Fiat G.50 Freccia avcı uçağının kuyruğunda kalabilen bir Brewster test pilotunun gösterisine tanık oldular ; Fiat avcı uçağı düz uçuşta daha hızlı olmasına rağmen, Brewster onu alt edebilirdi.

B-239E savaşçılarının hiçbiri Kış Savaşı'nda (1939–1940) çatışma görmedi . Ancak, savaş sırasında teslim edilen altı kişiden beşi, savaş sona ermeden savaşa hazır hale geldi.

B-239E, Finlandiya'da hiçbir zaman Buffalo adıyla anılmamıştı; basitçe Brewster olarak veya Taivaan helmi ("gökyüzü incisi") veya Pohjoisten taivaiden helmi ("kuzey göklerinin incisi") takma adlarıyla biliniyordu . Diğer takma adlar Pylly-Valtteri (lafzen "butt-walter"), Amerikanrauta ("Amerikan donanımı" veya "Amerikan arabası") ve Lentävä kaljapullo ("uçan bira şişesi") idi. FAF tarafından kullanılan toplam 44 B-239E avcı uçağı örneği, BW-351 ila BW-394 seri numaralarını aldı .

Devam Savaşı sırasında Fin Hava Kuvvetleri Brewster B-239 oluşumu

Fin pilotlar, B-239E'yi uçması kolay olarak ya da asil Ilmari Juutilainen'in sözleriyle "beyefendilerin seyahat eden [veya gezici ] uçağı" olarak gördüler . Buffalo, nispeten uzun menzili ve iyi bakım kaydı nedeniyle FAF içinde de popülerdi. Bu kısmen, Wright Cyclone motorunun başına bela olan bir sorunu her silindirdeki piston segmanlarından birini ters çevirerek çözen ve güvenilirlik üzerinde olumlu bir etkisi olan Finli teknisyenlerin çabalarından kaynaklandı. Finlandiya'nın daha soğuk havası da yardımcı oldu, çünkü motor tropikal Pasifik kullanımında belirtildiği gibi aşırı ısınmaya eğilimliydi. Brewster Buffalo, 33-1'lik benzeri görülmemiş bir ölüm-kayıp oranı elde eden Fiat G.50 ile birlikte, Fin Hava Kuvvetleri hizmetinde daha başarılı savaş uçaklarından biri olarak ün kazandı.

1941'den 1945'e kadar hizmette olan Lentolaivue 24'ün (Fighter Squadron 24) Buffalos'u, 477 Sovyet Hava Kuvvetleri savaş uçağının imha edildiğini ve sadece 19 Buffalos'un muharebe kaybıyla 26:1'lik olağanüstü bir zafer oranı olduğunu iddia etti .

Devam Savaşı sırasında , Lentolaivue 24 (Fighter Squadron 24), Buffalo'ların Hävittäjälentolaivue 26'ya (Fighter Squadron 26) transfer edildiği Mayıs 1944'e kadar B-239'larla donatıldı . Lentolaivue 24'ün pilotlarının çoğu, Kış Savaşı muharebe gazileriydi. Bu filo, savaşta 15 Buffalos kaybederken, B-239'larla toplam 459 Sovyet uçağı talep etti.

Brewster'lar, 25 Haziran 1941'de Finlandiya'da, Selänpää havaalanından ( ICAO :EFSE) hareket eden 2/LLv24'ten bir çift Buffalos'un Heinola yakınlarındaki 201. SBAP'tan 27 Sovyet Tupolev SB'sini ele geçirmesiyle ateşle vaftiz edildi . Beş SB'nin düşürüldüğü iddia edildi. Müteakip saldırılar, alacakaranlıkta 77 sorti yapan LLv24 pilotları tarafından püskürtüldü.

Birçok Fin pilotu, Sovyet uçaklarına karşı temel taktikleri kullanarak muazzam puanlar topladı. Varsayılan taktik, dört düzlemli " parvi " (sürü) idi, bir çift yem olarak daha alçaktan uçuyor ve daha yüksek bir çift düşman avcılarına dalmak için. Sovyet Hava Kuvvetleri bu taktiğe asla karşı koyamadı. En yüksek puanı alan B-239 pilotu 39 ölümle Hans Wind oldu . Lt Hans Wind, diğer altı LeLv 24 Buffalosu ile birlikte Kronstad yakınlarında 60 kadar Sovyet uçağını ele geçirdi . İki Sovyet Pe-2 bombardıman uçağı, bir Sovyet Hawker Hurricane avcı uçağı ve 12 I-16 , yalnızca bir B-239'un (BW-378) kaybı için talep edildi. Gerçek Sovyet kayıplarına karşı iddiaların değerlendirilmesinden sonra, BW-364 uçağının, onu işleten tüm pilotlar tarafından toplamda 42½ öldürme elde etmek için kullanıldığı ve muhtemelen onu hava savaşı tarihindeki en yüksek puanlı savaş uçağı gövdesi haline getirdiği bulundu. En çok gol atan Finli as, Ilmari Juutilainen , 28'i BW-364'te olmak üzere B-239'larda 94½ öldürmesinin 34'ünü attı.

Devam Savaşı sırasında, yenileme eksikliği Finleri , kontrplak gibi stratejik olmayan malzemelerden yapılmış Buffalo'nun bir kopyasını geliştirmeye yöneltti , ancak Humu dedikleri gibi zaten eskiydi ve yalnızca tek bir prototip inşa edildi. 1943'ün sonlarına doğru, yedek parça eksikliği, eskiyen ve daha iyi Sovyet savaşçıları ve eğitimi, Fin B-239'larının etkinliğini büyük ölçüde azalttı, ancak LeLv 26 pilotları 1944'ün ortalarında Sovyet uçaklarına karşı hala yaklaşık 35 zafer talep edecekti. Bir Buffalo'nun Sovyet uçaklarına karşı kazandığı son zafer , 17 Haziran 1944'te Karelya Kıstağı üzerinde hak iddia edildi .

1943'ten itibaren, Finlandiya'nın hava kuvvetleri Almanya'dan Messerschmitt Bf 109G'leri aldı ve bu çok üstün avcı uçağı, Finlandiya Hava Kuvvetleri'nin savaş filolarının çoğunu yeniden donattı.

Finlandiya, Eylül 1944'te Sovyetler Birliği ile ateşkes imzaladıktan sonra, Finlandiya'nın eski müttefiki Nazi Almanya'sını " Laponya Savaşı " sırasında ülke dışına sürmek zorunda kaldılar . Luftwaffe ile tek çatışma 3 Ekim 1944'te HLeLV 26'nın Junkers Ju 87'leri ele geçirmesiyle gerçekleşti ve iki, Brewster pilotları tarafından II. Dünya Savaşı'nda kazanılan son zaferler oldu. Laponya'daki savaşın sonunda, sadece sekiz B-239 kaldı.

Beş B-239, 1948'e kadar uçmaya devam etti, Brewster'ların son uçuşları 14 Eylül 1948'de Finlandiya Hava Kuvvetleri tarafından yapıldı ve 1953'te hurdaya ayrılana kadar depolandı.

Belçika

Savaşın başlamasından hemen önce, Belçika hava kuvvetlerini genişletmek ve modernize etmek için daha modern uçaklar aradı. Belçika, ihracat kullanımı için onaylanmış Wright R-1820 -G-105 motoruyla donatılmış, donanması kaldırılmış bir F2A-2 olan 40 Brewster B-339 uçağı sipariş etti . G-105 motorunun güç çıkışı kalkışta 1.000 hp (745.7 kW) (en yüksek), ABD Donanması F2A-2'ye takılan motordan yaklaşık 200 hp (150 kW) daha azdı. Tutucu kanca ve can salı konteyneri çıkarıldı ve uçak biraz daha uzun bir kuyrukla değiştirildi.

Almanya 10 Mayıs 1940'ta Batı'da Blitzkrieg'ini başlattığında Fransa'ya yalnızca bir uçak ulaştı . Buffalo daha sonra Almanlar tarafından bozulmadan ele geçirildi ve 1945'te Darmstadt yakınlarında kısmen yeniden keşfedildi .

Altı Belçikalı Brewster daha, Fransız Karayip adası Martinique'e indirildi ve asla uçulmaması gereken bir kıyı yamacında öldü. Siparişin geri kalanı RAF'a gitti.

İngiliz Milletler Topluluğu (Malaya)

Brewster Buffalo Mk , 12 Ekim 1941'de Singapur'daki RAF Sembawang'da RAF personeli tarafından denetleniyor .

Ocak 1940'ta savaş uçağı sıkıntısıyla karşı karşıya kalan İngiliz hükümeti, yerli üretimi desteklemeye yardımcı olacak ABD uçaklarını satın almak için İngiliz Satın Alma Komisyonunu kurdu . Komisyonun dikkatini çeken ABD savaş uçakları arasında Brewster da vardı. Belçikalılar tarafından sipariş edilen ve Fransa'nın düşüşüyle ​​askıya alınan kalan 32 B-339 uçağı Birleşik Krallık'a teslim edildi. Kraliyet Hava Kuvvetleri kabul personeli tarafından yapılan değerlendirme, yetersiz silahlanma ve pilot zırhının eksikliği, zayıf yüksek irtifa performansı, motorun aşırı ısınması, bakım sorunları ve kokpit kontrolleri gibi sayısız noktada eleştirdi, kullanımı, geniş kokpiti ve görünürlüğü için övüldü. . 21.000 ft (6.400 m) 'de yaklaşık 323 mph (520 km / s) bir azami hız ile, ancak yakıt açlığı sorunları 15.000 ft (4.600 m) üzerinde olduğu için, Batı Avrupa'da görev için uygun görülmedi. İngiliz ve İngiliz Milletler Topluluğu hava kuvvetleri için Pasifik ve Asya'da hala umutsuzca savaş uçağı ihtiyacı olan İngiltere, B-339E tip spesifikasyonu altında 170 uçak daha sipariş etti . Uçak, Japonya ile savaşın başlamasından kısa bir süre önce, Singapur , Malaya ve Burma'daki Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri , RAF ve Kraliyet Yeni Zelanda Hava Kuvvetleri savaş filolarına gönderildi .

Brewster B-339E (AN196/WP-W) No. 243 Squadron RAF . Bu uçak, 8 Aralık 1941'de Malaya Seferinde ilk Buffalo sortisini yapan ve Kelantan Nehri üzerindeki iniş mavnalarını bombalayan Uçan Subay Maurice Holder tarafından uçuruldu . Yerden ateşle hasar gördü , Japonlara düşmeden önce RAF Kota Bharu'da terk edildi .

B-339E veya İngiliz hizmetinde belirtildiği şekliyle Brewster Buffalo Mk I, başlangıçta 1.000 hp (745.7 kW) (pik kalkış) ihracat onaylı bir Wright R-1820-G-105 Cyclone motorla donatılmak üzere tasarlandı. ) motor. İngiliz ve Commonwealth hava kuvvetlerine teslim edilen Brewster uçağı, Belçika ve Fransız kuvvetlerine satılan B-339 tipinden, satın alma sırasına göre önemli ölçüde değiştirildi. Brewster fabrikası , bir İngiliz Mk III reflektör tabanca görüşü , bir tabanca kamerası, daha büyük bir sabit pnömatik lastik kuyruk tekerleği, yangın söndürücü, motor kepenkleri, daha büyük bir dahil olmak üzere birçok yeni ekipman eklerken , Donanma can salı konteynerini ve tutucu kancasını çıkardı pil ve gölgelik ön camının arkasında güçlendirilmiş zırh kaplaması ve zırhlı cam.

Brewster Model B-339E, modifiye edildiği ve Büyük Britanya'ya tedarik edildiği şekliyle, orijinal siparişten F2A-2'ye (Model B-339) göre performans açısından belirgin şekilde daha düşüktü. F2A-2'nin 1.200 hp (890 kW) Cyclone'una kıyasla daha az güçlü (1.000 hp (745.7 kW)) bir motora sahipti, ancak tüm ek modifikasyonlar nedeniyle yaklaşık 900 lb (410 kg) önemli ölçüde daha ağırdı. Yarı geri çekilebilir kuyruk tekerleği, daha az aerodinamik olan daha büyük bir sabit modelle değiştirildi. En yüksek hız, savaş irtifalarında 323'ten 313 mph'ye (520 ila 504 km/s) düşürüldü.

Orijinal haliyle, B-339, gerçekçi olmayan 21.000 ft (6.400 m)'de teorik olarak maksimum 323 mph (520 km/s) hıza sahipti, ancak yakıt yetersizliği sorunları ve daha yüksek irtifalarda zayıf süperşarj performansı, bu rakamın şu anlama geldiği anlamına geliyordu. savaşta asla elde edilemedi; B-339E bu konuda farklı değildi. Manevra kabiliyeti ciddi şekilde bozuldu (uçak döngü gerçekleştiremedi) ve ilk tırmanma hızı 2.300 ft/dk'ya (700 m/dk) düşürüldü. Brewster Mk I'de kullanılmak üzere tasarlanmış Wright Cyclone 1890-G-105 motoru yetersizdi; birçok uçak, Douglas DC-3 uçaklarından alınan ikinci el Wright motorlarıyla donatıldı ve Wright tarafından G105 veya G102A özelliklerine göre yeniden inşa edildi. Hizmette, en az bir Brewster filosu tarafından türün durgun performansını iyileştirmek için biraz çaba sarf edildi; birkaç uçak, zırh levhası, zırhlı ön camlar, radyolar, silah kamerası ve diğer tüm gereksiz teçhizat çıkarılarak ve .50 inç (12,7 mm) makineli tüfekler .303 inç ile değiştirilerek yaklaşık 450 kg hafifletildi. 7,7 mm) makineli tüfekler. Gövde tankları minimum yakıtla dolduruldu ve mümkün olduğunda yüksek oktanlı havacılık petrolüyle çalıştırıldı. Malaya'daki Alor Star havaalanında Japonlar , İngiliz kuvvetlerinden 1.000'den fazla varil (160 m 3 ) yüksek oktanlı havacılık petrolü ele geçirdi ve bunları derhal kendi savaş uçaklarında kullandılar.

Malaya üzerinde Buffalo Mk I formasyonu, 1941 sonlarında.

Buffalo'ya atanan pilotların çoğu, tipte yeterli eğitim ve deneyimden yoksundu. Orijinal 169 Buffalo'dan toplam 20'si 1941'deki eğitim kazalarında kaybedildi. Aralık 1941'e kadar, Burma, Malaya ve Singapur'daki İngiliz avcı savunmasının büyük kısmını yaklaşık 150 Buffalo B-339E uçağı oluşturuyordu. Aralık 1941 - Ocak 1942 arasında iki RAAF, iki RAF ve bir RNZAF filosu, kötü inşa edilmiş ve donanımsız uçaklar da dahil olmak üzere çok sayıda sorunla karşı karşıya kaldı. Havacılık tarihçisi Dan Ford, "Performans... acıklıydı." Yetersiz yedek parça ve destek personeli, hava saldırılarına karşı savunması zor olan hava limanları, açık ve tutarlı bir komuta yapısının olmaması , Ordu hava irtibat personelinde bir Japon casusu , RAF ve RAAF filoları ve personeli arasındaki düşmanlık ve uygun olmayan deneyimsiz pilotlar. eğitim felakete yol açar. Mk I'in .50 inçlik topları olmasına rağmen, birçok uçakta .303 Browning yuvaları ve hizmette başarısız olma eğiliminde olan elektrikli ateşleme solenoidleri vardı.

Mandalık No. 453 filo RAAF dizilmiş RAF Sembawang Kasım 1941 Buffalo AN185 / TD-V nakledildi Flt Lt Doug Vanderfield üç Japon bombardıman (iki düşürüldü, Ki-48s ve bir Ki-51 ) üzerinden , Butterworth, Penang , 13 Aralık 1941'de, şasisi hala aşağıdayken.

Japonlar 8 Aralık 1941'de kuzey Malaya'yı işgal ettiğinde , B-339E başlangıçta yeterli performans gösterdi. Karşı Nakajima Ki-27 verilen zaman irtifada almak için eğer "Nate", aşırı Brewsters en azından kendi tutunabileceği ve ilk başta öldürür saygın sayıda elde etti. Bununla birlikte, Nakajima Ki-43 "Oscar" gibi belirgin şekilde üstün tipler de dahil olmak üzere, her zamankinden daha fazla sayıda Japon savaşçısının ortaya çıkması, kısa sürede Buffalo pilotlarını hem havada hem de yerde boğdu. Bir diğer önemli faktör, Brewster motorunun tropik iklimde aşırı ısınma eğilimiydi, bu da yağın ön cama püskürmesine neden oldu, genellikle iptal edilen bir görevi zorladı ve düşman uçaklarını engelleme ve yok etme girişimlerini büyük ölçüde karmaşık hale getirdi. Sonunda, savaşta 60'tan fazla Brewster Mk I (B-339E) uçağı düşürüldü, 40'ı yerde ve yaklaşık 20'si de kazalarda imha edildi. Hindistan'a veya Hollanda Doğu Hint Adaları'na ulaşmak için sadece yaklaşık 20 Buffalos hayatta kaldı . Singapur'daki son uçuşa elverişli Buffalo, adanın düşmesinden beş gün önce, 10 Şubat'ta uçtu .

Buffalo filolarının kaç Japon uçağını düşürdüğü tam olarak belli değil, ancak RAAF pilotları tek başına en az 20 düşürmeyi başardı. Toplamda seksen talep edildi, öldürmelerin kayıplara oranı sadece 1,3'e 1'dir. Buffalos tarafından düşürülen Japon uçakları bombardıman uçaklarıydı. 20 Ocak'tan itibaren Singapur'da Buffalo ile birlikte savaşan Hawker Hurricane de kara saldırısından ciddi kayıplara uğradı; çoğu yok edildi. Fleet Air Arm ayrıca Akdeniz'de Buffalo kullanılan Girit Savaşı başlarında 1941 yılında.

Brewster Mark I dört Commonwealth ası üretti: Geoff Fisken , Maurice Holder , AWB (Alf) Clare ve RD (Doug) Vanderfield . En çok puan alan pilot Yeni Zelandalı Fisken, daha sonra RNZAF P- 40'ları uçurdu ve Pasifik tiyatrosunda en yüksek puan alan Commonwealth pilotu oldu .

Burma

67 Nolu Filo RAF , Japonlar Burma'yı işgal ettiğinde otuz Buffalo ile donatılmıştı . Onlara Amerikan Gönüllü Grubu'nun ( Uçan Kaplanlar ) Curtiss P-40 savaşçıları katıldı . AVG ekipleri başlangıçta Buffalo'dan etkilendi, hatta bazıları General Claire Chennault'u Buffalos için bir P-40 filosunu takas etmeye çağırdı . Teğmen Erik Shilling P-40'ı ve Filo Lideri Jack Brandt Buffalo'yu uçurdu. Toungoo'daki eğitim üssünde P-40, Buffalo'dan üstün olduğunu kanıtladı. Shilling ve Brandt elli yıl sonra tekrar bir araya geldiklerinde, RAF pilotu "Uçağımı seninkiyle değiştirmeyi ne kadar isterdim" dedi.

Buffalos ve P-40'lar, Rangoon ve Mingaladon üzerinde hava savunmalarının yanı sıra Japon hava limanlarında bombardıman misyonları gerçekleştirdi. Malaya ve Singapur gibi, etkili erken uyarı sistemlerinin eksikliği, İngiliz ve AVG'nin Burma'yı hava saldırılarından koruma çabalarını büyük ölçüde engelledi. Malaya Seferi'nden Japon uçak performans raporları, Burma'daki Buffalo pilotlarını farklı taktikler kullanmaya sevk etti; Uçuş Çavuşu Vic Bargh'a göre, "yukarıdan gelin, ya da en azından aynı seviyeden, sonra onlar size ulaşmadan önce dalın, çünkü eğer üzerinize geçerlerse, vurulursunuz". Buffalo'nun Burma Seferi'ndeki son zaferlerinden biri Bargh tarafından talep edildi; bombacının enkazını buldu ve kanıt olarak onunla fotoğrafını çektirdi.

IJAAF güvenli hava erken Şubat 1942 tarafından Rangoon'a üzerinde üstünlük ve bölgedeki durum hızla kötüye ile, No. 67 Squadron Toungoo kuzeye çekildi. 13 Şubat günü filo daha da kuzeye taşındı Magwe onlar keşif uçuşlarını gerçekleştirmek yanı sıra eskortluk devam sadece sekiz Buffalos ile Westland Lysanders zemin saldırı görevlere. Buffalo , Tayland'ın Chiang Mai kentindeki bir Japon hava üssüne yapılacak saldırı için Hawker Hurricanes ve Bristol Blenheims'a eşlik ederek 5 Mart'ta RAF ile son savaş sortisini yaptı . Filo , Kasırgalarla yeniden donatmak için 11 Mart'ta Hindistan'ın Kalküta kentine çekildiğinde yalnızca altı Buffalo kalmıştı . Hızla eğitim görevlerine düşürüldüler, ancak ikisi Nisan ayı başlarında 146 Nolu Filo RAF tarafından kısa bir süre için alındı , bunlardan biri Filo Lideri Kont Manfred Czernin tarafından düzenli olarak uçtu . 67 Squadron, 27 Japon uçağının imha edildiğini iddia etti; sekiz Buffalos vuruldu ve sekiz pilot öldürüldü. Eylemleri için, Filo Lideri Jack Brandt ve Uçuş Teğmen Colin Pinckney, Seçkin Uçan Haç (ikincisi ölümünden sonra) ile ödüllendirilirken, Çavuş Gordon Williams Seçkin Uçan Madalyası aldı .

Hollanda Doğu Hint Adaları

ML-KNIL'in Brewster Buffalos'u

Askeri Luchtvaart van Koninklijk Nederlands-Indisch Leger het tarafından sağlanan yeniden inşa Wright G-105 motorları ile eski ( "Hollanda Kraliyet Doğu Hint Ordusu Askeri Hava Servisi", ML-KNIL) 144 Brewster B-339C ve 339D modellerini sipariş vardı Hollandalı ve ikincisi, Wright'tan satın alınan Brewster'ın yeni 1.200 hp (890 kW) Wright R-1820-40 motorları ile. Savaş patlak verdiğinde, Hollanda Doğu Hint Adaları'na yalnızca 71'i ulaşmıştı ve hepsi hizmette değildi. Küçük bir grup , Borneo ve Java'yı savunmak için geri çekilmeden önce kısa bir süre Singapur'da görev yaptı .

ML-KNIL tarafından kullanılan Brewster B-339 uçağı, İngiliz, Avustralya ve Yeni Zelanda hava kuvvetleri tarafından kullanılan modifiye B-339E Brewster Mark Is'ten daha hafif olduğu için, Japon Ordusu Nakajima Ki-43 " ile başarılı bir şekilde çarpışmayı başardılar. Oscar", hem "Oscar" hem de Japon Donanması'nın A6M Zero'su savaş irtifalarında hala B-339'u geride bıraktı (Sıfır da daha hızlıydı). İlk birkaç çatışmadan sonra, Hollandalılar kanattaki yakıt ve cephane yükünü yarıya indirdi ve bu da Buffalo'larının (ve Kasırgalarının) sırayla Oscar'larla kalmasına izin verdi. Şubat 1942'de yeni model tüfek nişangahları aldılar. Aynı zamanlarda Hollandalılar da izli mühimmat kullanmaya başladılar. Bu ikisi isabet oranlarını iyileştirdi. Yine de, ağır makineli tüfek (.50") eksikliği, başarı oranlarının olabileceği kadar yüksek olmadığı anlamına geliyordu.

Savaşçı rollerinin yanı sıra, Brewster savaşçıları Japon birliklerine karşı dalış bombacısı olarak da kullanıldı . Malaya'dan geri çekilen İngiliz İngiliz Milletler Topluluğu Buffalo Mk I (B-339E) uçakları tarafından takviye edilmesine rağmen, Hollanda filoları havada üstün sayılarla karşı karşıya kaldı, genellikle bire iki veya üç orantı. İngiliz radarından zamanında erken uyarı, özellikle havaalanlarına yapılan baskınlardan kaynaklanan gereksiz kayıpları önlemek açısından bu açığı kapatabilirdi, ancak İngiliz hükümeti bunları göndermek için çok geç karar vermişti: ilk İngiliz radar istasyonları ancak Şubat ayının sonuna doğru faaliyete geçti. İki hafta önce hazır olsalardı, buradaki Japon istilasının sonucu pekala farklı olabilirdi (Boer'in kitabını okuyun).

19 Şubat 1942'de Semplak'ın üzerinde büyük bir çatışmada, sekiz Hollandalı Brewster avcı uçağı, yaklaşık 20 Sıfır eskortlu yaklaşık 35 Japon bombardıman uçağının önünü kesti. Brewster pilotları 11 Japon uçağını imha etti ve dört Brewster'ı kaybetti; iki Hollandalı pilot öldü.

7 Mart'ta sadece dört uçuşa elverişli Buffalos kaldı. Kaptan Jacob van Helsdingen , o gün son sortisinde bu uçuşu yönetti ve öldürülmeden önce bir Sıfır ile ödüllendirildi. Bu onu ve Teğmen August Deibel'i her biri üç zaferle Buffalo'daki en başarılı Hollandalı pilotlar yaptı. Toplamda 17 ML-KNIL pilotu öldürüldü ve 30 uçak düşürüldü; 15'i yerde yok edildi ve birçoğu talihsizlik nedeniyle kaybedildi. Hollandalı pilotlar 55 düşman uçağının imha edildiğini iddia etti.

Avustralya'da USAAF/RAAF

Hollanda Doğu Hint Adaları'nın 8 Mart 1942'de teslim edilmesinin ardından ML-KNIL'e ait 17 B339-23 (geç teslimat nedeniyle Avustralya'ya yönlendirildi) Avustralya'daki ABD Beşinci Hava Kuvvetleri'ne transfer edildi . Tüm bu USAAF uçakları, esas olarak cephe bölgeleri dışındaki hava savunma görevleri, foto-keşif ve topçu eğitimi için kullanılmak üzere RAAF'a ödünç verildi. Buffalos, 1 PRU , 24 Sqn , 25 Sqn , 85 Sqn ve RAAF Topçu Eğitim Okulu ile görev yaptı .

Ağustos 1942 ve Kasım 1943 arasında, bu Brewster'lardan 10'u, RAAF Pearce ve RAAF Guildford'da 25 ve 85 Sqns'e atanırken , Batı Avustralya , Perth için hava savunma gücünü oluşturdu . 1944'te, hayatta kalan tüm uçaklar USAAF'a transfer edildi.

ABD Deniz Piyadeleri

F2A-3, muhtemelen VMF-212'den , Deniz Piyadeleri Hava Üssü Ewa , Hawaii , 25 Nisan 1942
F2A-3'ün VMF-211 tahta üzerinde iniş acı iniş takımı hasarı sonrası uçuş güvertesi galeri geçit kolları ise USS  Long Island kapalı, Palmyra Atoll , 25 Temmuz 1942 VMF-211 a'da F2A çalışmasına geçen Deniz Piyadeleri birimi ön hat kapasitesi.

Midway Adası'nda, Birleşik Devletler Deniz Piyadeleri savaş filosu VMF-221 , 20 Brewster F2A-3 Buffalos ve yedi Grumman F4F-3 Wildcats'tan oluşan karma bir grup işletti. Başlangıçta Wake Island'a bağlı bir yardım gücünün parçası olarak USS  Saratoga'ya atandılar , ancak kuvvet 22 Aralık 1941'de tartışmalı bir şekilde geri çağrıldıktan sonra bunun yerine Midway'e yönlendirildiler. Wake Island ertesi gün düştü . Filo ilk olarak 10 Mart 1942'de bir Kawanishi H8K "Emily" uçan botunun Midway yakınlarında Buffalo'nun ABD hizmetindeki ilk ölümü olan Kaptan James L. Neefus tarafından vurulmasıyla gördü.

1942'deki Midway Savaşı sırasında , VMF-221'in kaderi, Buffalo'nun ABD askeri hizmetinde yer aldığı birkaç hava muharebesinden birine katılmaktı. İlk Japon hava saldırısının ilk Buffalo müdahalesi , 13 uçak bölümü karşılıklı olarak birbirini destekleyen uçakların çift uçuşlarında uçmayan Binbaşı Floyd B. Parks tarafından yönetildi . 36 Zero'nun eşlik ettiği 30-40 Aichi D3A 1 "Val" pike bombardıman uçaklarından oluşan bir oluşuma saldırdıktan sonra , iki uçak tümeninde uçan Deniz Piyadeleri, eşlik eden Zero'lar tepki vermeden önce birkaç Japon bombardıman uçağını düşürdü; şiddetli bir it dalaşı gelişti. 20 Bufalodan 13'ü kayboldu; Altı Yaban Kedisinden sadece ikisi görevin sonunda uçabilir halde kaldı. Kayıplar, sadece denize paraşütle atladıktan sonra Zeros tarafından saldırıya uğramak üzere yanan Buffalo'dan kurtarılan Deniz hava komutanı Binbaşı Parks'ı içeriyordu.

Sıfırlardan kurtulmayı başaran Deniz pilotları, yüksek hızlı split-s dönüşler veya çok dik dalışlar kullandılar. Bu manevralar daha sonra yüksek manevra kabiliyetine sahip Japon savaşçıları tarafından takipten kaçmanın en iyi yolu olarak bulundu. Bir F2A-3 pilotu, Deniz Kaptanı William Humberd, takipçilerinden uzaklaştı, ardından bir Sıfır'a kafa kafaya geçerek saldırdı ve rakibini vurdu. Savaşta, bazı F2A-3'ler çalışmayan silahlardan muzdaripti. Buruna takılan silahların ara sıra ateş etmemesi diğer kullanıcılar tarafından da fark edildi; fenomen, burun tabancalarını pervane ile senkronize eden mekanizmadaki yıpranmış elektrik tellerinden kaynaklanmış olabilir. Diğer Buffalolar, pilotun arkasına plaka zırhla donatılmamıştı, bu da onları tek bir mermi veya mermiye karşı savunmasız hale getiriyordu. Japonların firar eden pilotları vurma uygulaması nedeniyle kayıplar ağırlaştı. Buffalo'su, motor arızası nedeniyle baskının başlangıcında emekli olmak zorunda kalan İkinci Teğmen Charles S. Hughes, hava muharebesinin bir ring tarafı görünümüne sahipti:

Sıfırlar hemen ardından saldırıya geçti. Sıfırlarla savaşmaya çalışan iki Brewster gördüm. Biri vuruldu, diğeri ise kuyruğunu kaplayan yerden ateşler tarafından kurtarıldı. Sıfırlar onlara pas yaparken ikisi de bir ipe bağlı gibiydiler.

İkinci Teğmen Charles M. Kunz, iki Val bombacısını başarılı bir şekilde düşürdükten sonra Japon savaşçıları tarafından saldırıya uğradığını bildirdi:

Yaklaşık 9,000 fit yükseklikteydim ve sudan yaklaşık 20 fit olana kadar uçağı kuyruğumda sallamaya çalışırken dalışa geçtim. Pilotun üzerimde sabit durmamasını umarak radikal dönüşler yapıyordum. Arkadan baktım ve onun bir Zero avcı uçağı olduğunu gördüm . Kafama bir kurşun isabet ettiğinde tam gaz hızlı dönüş rotasında uçmaya devam ettim. Birkaç kısa atış yaptıktan sonra, ben adadan uzaklaşırken 205 derecelik genel bir yönde olduğum için ayrıldı. Uçağım kötü bir şekilde vuruldu... Bana göre Zero avcı uçağı çok hafife alındı. Bence muhtemelen mevcut savaştaki en iyi savaşçılardan biri. F2A-3'e (veya Brewster eğitmenine) gelince, Miami'de birinci hat avcı uçağı olarak değil, bir eğitim uçağı olarak olmalı.

Claire Chennault'un Sıfır ve hava muharebesi hakkındaki raporu 1941'de Washington'a ulaştı ve burada ABD Ordusu ve Donanmasının havacılık kuvvetlerine dağıtıldı. Bu bilgi, iki düzlemli karşılıklı savunma oluşumları ve taktiklerinin geliştirilmesiyle birlikte, ABD ve Deniz Piyadeleri hava muharebe eğitimi doktrinine, Binbaşı "Jimmy" Thach dahil olmak üzere bazı ileri görüşlü ABD komutanları tarafından dahil edildi . Thach Dokuma Zero karşı Wildcat pilotlar tarafından kullanılmak üzere geliştirilmiş ve sonra Pasifik'te diğer Wildcat filo tarafından kabul edildi.

F4F-3 ve F4F-4 Wildcat için yeni taktiklerin ortaya çıkmasıyla Midway Savaşı, Buffalo'nun hem ABD Donanması hem de Deniz Piyadeleri savaş filolarında sonunu işaret etti. Hayatta kalan F2A-3 uçakları, gelişmiş eğitimciler olarak kullanıldığı ABD anakarasına nakledildi. 1943'ün sonlarında F6F Hellcat ve Vought F4U Corsair gibi çok üstün Amerikan uçak gemisi savaşçılarının piyasaya sürülmesi, kısa süre sonra Brewster F2A-3'ü uzak bir hafızaya indirdi.

Bufalo asları

Finlandiya Hava Kuvvetleri 36 Buffalo ası üretti. İlk üç, 39 Buffalo hava zaferi (75 üzerinden) ile Kaptan Hans Wind , 34 ile (94 üzerinden ) WO Eino Ilmari Juutilainen ve 25.5 ile (31,5 üzerinden ) Yüzbaşı Jorma Karhunen oldu . Birinci Lt Lauri Nissinen de tipte zafer kazandı (32.5 üzerinden 22.5).

Finlandiyalı olmayan Buffalo asları şunlardı: Geoff Fisken (RNZAF), altı hava zaferi ve Doug Vanderfield (RAAF) beş ayrı öldürme artı bir ortak. Alf Clare (RAAF) ve Maurice Holder (RAF) beşer zafer kazandı.

Varyantlar

Brewster Buffalo F2A-2
XF2A-1
Prototip
F2A-1
( Wright R-1820-34 Cyclone motoru ve motor kaportasının üzerinde iki tabanca ve ayrıca kanatlarda iki isteğe bağlı tabanca ile) Birleşik Devletler Donanması için, 11 yerleşik
F2A-2
( Wright R-1820-40 Cyclone motoru ve dört tabanca ile) Birleşik Devletler Donanması ve Deniz Piyadeleri için, 43 inşa
F2A-3
Birleşik Devletler Donanması için daha büyük yakıt deposu, daha ağır zırh ve iki kanat altı 100 lb (45 kg) bomba taşıma hükmü ile geliştirilmiş F2A-2, 108 yerleşik
XF2A-4
Bir F2A-3'ten dönüştürülmüş
B-239
F2A-1'in Finlandiya için ihracat versiyonu ( Wright R-1820-G5 Cyclone motorları ve dört tabanca ile), 44 yerleşik
B-339B
Belçika İhracat versiyonu 40 dahili (sadece iki Belçika, dinlenme teslim Kraliyet Donanması 'nın Fleet Air Arm )
B-339C
Wright GR-1820-G-105 Cyclone motorları ile Hollanda Doğu Hint Adaları için ihracat versiyonu ; 24 inşa
B-339D
1.200 hp (890 kW) Wright R-1820-40 Cyclone motorlu Hollanda Doğu Hint Adaları için ihracat versiyonu ; 48 yerleşik (47 Hollanda Doğu Hint Adaları'na teslim edildi )
B-339E
İçin F2A-2'nin İhracat sürümü Kraliyet Hava Kuvvetleri ile Wright GR-1820-G-105 Cyclone olarak motorlar Buffalo Mk I ; 170 yerleşik (ayrıca RAAF ve RNZAF tarafından kullanılır)
B-339-23 diğer adıyla B-439
1.200 hp (890 kW) Wright GR-1820-G205A motorlu Hollanda Doğu Hint Adaları için F2A-3'ün ihracat versiyonu ; 20 inşa edildi (daha sonra RAAF'a 17, bazıları USAAF tarafından kullanıldı)

operatörler

ABD Donanması F2A 1943'te yeniden silahlandırılıyor
 Avustralya
Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri
21. Filo RAAF
24. Filo RAAF
25. Filo RAAF (eski Hollanda)
43. Filo RAAF
85 Squadron RAAF (eski-25 Sqn.)
453 Filo RAAF
452 Filo RAAF
1 PRU RAAF (eski Hollanda, Fotoğraf Keşif Birimi)
 Finlandiya
Finlandiya Hava Kuvvetleri
24. Filo (1941–1944)
26. Filo (1944–1945)
Yakalanan Dutch Buffalo , Japon mermileriyle bir savaş kupası olarak sergilendi.
 Japonya
Yakalanan Buffalolar tamir edildi ve hem Japon işaretlerinde hem de - yeniden oluşturulmuş savaş görüntülerinde rol alarak - yanlış RAF işaretlerinde test edildi.
 Hollanda
Militaire Luchtvaart KNIL
Vliegtuiggroep IV, 3e Afdeling (3-VLG-IV: 3. Filo, IV Grubu)
Vliegtuiggroep V, 1e Afdeling (1-VLG-V)
Vliegtuiggroep V, 2e Afdeling (2-VLG-V, Singapur'un savunmasına yardımcı oldu)
Vliegtuiggroep V, 3e Afdeling (3-VLG-V)
 Yeni Zelanda
Yeni Zelanda Kraliyet Hava Kuvvetleri
14. Filo RNZAF
488 Filosu RNZAF
 Birleşik Krallık
Kraliyet Hava Kuvvetleri
60 Filo RAF
67 Squadron RAF (eski-60 Sqn., çoğu pilot RNZAF idi)
71 Filo RAF
146 Filo RAF (ex-67 Sqn.)
243 Filo RAF (çoğu pilot RNZAF idi)
Kraliyet Donanması Filo Hava Kolu
711 Deniz Hava Filosu
759 Deniz Hava Filosu
760 Deniz Hava Filosu
804 Deniz Hava Filosu
805 Deniz Hava Filosu
813 Deniz Hava Filosu
885 Deniz Hava Filosu
 Amerika Birleşik Devletleri
Amerika Birleşik Devletleri Ordusu Hava Kuvvetleri
5. Hava Kuvvetleri , Avustralya (eski Hollanda)
Birleşik Devletler Deniz Piyadeleri
VMF-111 , Camp Kearney, Calif.
VMF-112 , Camp Kearney, Calif.
VMD-2
Palmyra Mercan Adası merkezli VMF-211
VMF-212 , MCAS Ewa merkezli
VMF-213 , MCAS Ewa merkezli
VMF-214 , MCAS Ewa merkezli
Midway Savaşı'nda kullanılan VMF-221
VMF-222 , MCAS Ewa merkezli
VMF-224
VMO-251
Amerika Birleşik Devletleri Donanması
VF-2
VF-3
VF-9
VJ-5
VJ-6
VS-201
NAS Pensacola ve NAS Miami'deki Eğitim Birimleri

Hayatta kalan uçaklar ve kopyalar

Lauri Pekuri'nin FAF BW- 372'si Orta Finlandiya Havacılık Müzesi'nde
Teğmen Gerard Bruggink'in B-339C'sinin Soesterberg , Hollanda'daki Ulusal Askeri Müze'deki kopyası

Buffalo'nun yalnızca ihracat modelleri korunur. Şu anda eksiksiz bir Fin B-239 (BW-372), bir VL Humu varyantı ( Orta Finlandiya Havacılık müzesinde HM-671 ) ve biri ML-KNIL işaretlerinde ve diğeri ABD Donanması işaretlerinde iki kopya var .

Lt. Lauri Pekuri tarafından uçurulan Fin B-239 (seri no. BW-372) , bir Sovyet Hawker Kasırgası tarafından hasar gördü ve 1942'de Segezha , Rusya'dan yaklaşık 50 km uzaklıktaki Büyük Kolejärvi Gölü'ne düştü ve 1998'de yeniden keşfedildi. ve şimdi Keski-Suomen Ilmailumuseo'da ( Orta Finlandiya Havacılık Müzesi ) sergileniyor . Finlandiya müzesi ayrıca FAF BW-393'ten bileşenlere sahiptir.

Haziran 2012'de dalgıçlar, Midway Atolü'nün hemen dışındaki sığ suda bir Buffalo'nun kısmi enkazını keşfettiler. Uçak, 1stLt Charles W. Somers Jr., USMC (daha sonra Albay, USMC Ret) tarafından kötü hava koşullarında iptal edilen bir iniş girişiminin ardından Şubat 1942'de terk edilmişti. Enkazın bulunduğu Papahanaumokuakea Deniz Ulusal Anıtı'ndaki yetkililer , parçalardan herhangi birini kurtarmaya mı yoksa yerinde bırakmaya mı karar vermediler .

Temmuz 2008'de , New York Long Island'daki Cradle of Aviation Museum tarafından statik tam ölçekli bir B-339C kopyası tamamlandı . Uçak, Teğmen Gerard Bruggink tarafından uçurulan bir ML-KNIL avcı uçağının işaretlerini taşıyor (iki ölüm ). Hollanda'nın Soesterberg kentindeki Militaire-Luchtvaartmuseum (Askeri Havacılık Müzesi) için inşa edilmiştir . Cradle of Aviation Museum, USS Long Island'daki VS-201'den "201-S-13" ünitesinin işaretlerini taşıyan statik tam ölçekli bir replika/model F2A-2'ye ev sahipliği yapıyor .

Özellikler (F2A-3)

F2A-1 Buffalo 3'lü çizim

1911'den beri Amerika Birleşik Devletleri Deniz Kuvvetleri Uçaklarından elde edilen veriler

Genel özellikleri

  • Mürettebat: bir
  • Uzunluk: 26 ft 4 inç (8,03 m)
  • Kanat açıklığı: 35 ft 0 inç (10,67 m)
  • Yükseklik: 12 ft 0 inç (3,66 m)
  • Kanat alanı: 209 sq ft (19.4 m 2 )
  • kanat profili :
  • Kök: NACA 23018
  • İpucu: NACA 23009
  • Boş ağırlık: 4.732 lb (2.146 kg)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 7.159 lb (3.247 kg)
  • Santral: 1 × Wright R-1820-40 Siklon 9 9 silindirli hava soğutmalı radyal pistonlu motor, 1.200 hp (890 kW)
  • Pervaneler: 3 kanatlı

Verim

  • Maksimum hız: 321 mil (517 km/sa, 279 kn)
  • Seyir hızı: 161 mil (259 km/sa, 140 kn)
  • Menzil: 965 mil (1,553 km, 839 nmi)
  • Servis tavanı: 33.200 ft (10.100 m)
  • Tırmanma hızı: 2.440 ft/dak (12.4 m/s)

silahlanma

  • silahlar:
  • 2 × 0,50 inç (12,7 mm) buruna monteli M2 Browning makineli tüfekler
  • 2 × 0,50 inç (12,7 mm) kanada monte M2 Browning makineli tüfekler
  • Bombalar:
  • Kanat altı raflarında 2 adet bomba.

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

Notlar

alıntılar

bibliyografya

  • Arena, Nino. Ben caccia a motore radiale Fiat G.50 (İtalyanca). Modena: Mucchi editör, 1996. ISBN YOK
  • Boer, PC Java'nın Kaybı . Singapur: NUS Press, 2011. ISBN  978-9971695132 .
  • Boer, PC Het Verlies van Java (Hollandaca). Amsterdam: De Bataafsche Leeuw, 2006. ISBN  90-6707-599-X .
  • Byk, Gary. Buffalo Down Under: Modelcinin Avustralya'nın Kalıtsal Savaşçısı Kılavuzu . Glen Waverly, Victoria, Avustralya: Red Roo Modelleri Yayını, 1998.
  • Cull, Brian, Paul Sortenhaug ve Mark Haselden. Singapur üzerinden Bufalolar: RAF, RAAF, RNZAF ve Malaya ve Doğu Hint Adaları 1941-1942 üzerinde Eylem Hollandalı Brewster Fighters . Londra: Grub Street, 2003. ISBN  1-904010-32-6 .
  • Dann, Richard S/Ginter, Steve. Brewster F2A Buffalo ve İhracat Varyantları . Simi Valley, CA: Ginter Yayınları, 2017. ISBN  978-0-9968258-6-3 .
  • Dennis, Peter ve ark. Avustralya Askeri Tarihine Oxford Companion . Melbourne: Oxford University Press Avustralya ve Yeni Zelanda, 2008 (İkinci baskı). ISBN  978-0-19-551784-2 .
  • Drendel, Lou. İkinci Dünya Savaşı'nın ABD Donanma Gemisi Savaşçıları . Carrollton, Teksas: Squadron/Signal Publications Inc., 1987. ISBN  0-89747-194-6
  • Ford, Daniel. "Brewster Buffalo'nun Üzgünüm Destanı". Air&Space/Smithsonian , Temmuz 1996. Genişletilmiş ve gözden geçirilmiş dijital baskı, Warbird Books, 2013.
  • Gerdessen, F. "Görüşme". Hava Meraklısı . 13, Ağustos-Kasım 1980. s. 78. ISSN  0143-5450
  • Green, William ve Gordon Swanborough. "Brewster F2A Bufalo". WW2 Gerçek Dosyaları: ABD Deniz Kuvvetleri ve Deniz Piyadeleri Savaşçıları . Londra: Macdonald ve Jane's, 1976, s. 5-15. ISBN  0-356-08222-9 .
  • Green, William ve Gordon Swanborough. "Brewster'ın Benighted Buffalo'su". Air Enthusiast Quarterly , No. 1, nd, s. 66-83. ISSN  0143-5450
  • Korna, Steve. "Pearl Harbor'a İkinci Saldırı: K Operasyonu ve İkinci Dünya Savaşı'nda Amerika'yı Bombalamaya Diğer Japon Girişimleri". Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2005. ISBN  978-1-59114-388-8 .
  • Sarılmak, Mark. "Her Cephedeki Şahinler: Nakajima'nın KI-43-I Hayabusa'sı Savaşta." Air Enthusiast , Sayı 131, Eylül/Ekim 2007.
  • Keskinen, Kalevi, Kari Stenman ve Klaus Niska. Brewster B-239 ja Humu (Fince). Espoo, Finlandiya: Tietoteos, 1977. ISBN  951-9035-16-8 . Genişletilmiş ve gözden geçirilmiş baskı iki bölüm halinde yayınlanmıştır:
    • Brewster Model 239: Suomen Ilmavoimien Historia 1A . Espoo, Finlandiya: Kari Stenman Yayıncılık, 2005. ISBN  952-99432-3-7 .
    • Brewster Model 239: Suomen Ilmavoimien Historia 1B . Espoo, Finlandiya: Kari Stenman Yayıncılık, 2005. ISBN  952-99432-4-5 .
  • Lamp, CO Uçan Kaplanlar Ödeme Poke: Çin'i Kurtardılar. iUniverse, 2007. ISBN  978-0-595-86785-1 .
  • Ledet, Michel (Nisan 2002). "Des avions alliés aux couleurs japonais" [Japon Renklerinde Müttefik Uçak]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (Fransızca). 109. s. 17–21. ISSN  1243-8650 .
  • Lundstrom, John B. Birinci Takım: Pearl Harbor'dan Midway'e Pasifik Deniz Hava Muharebesi . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2005. ISBN  978-1-59114-471-7 .
  • Maas, Jim. F2A Buffalo iş başında . Carrollton, Teksas: Squadron/Signal Publications Inc., 1988. ISBN  0-89747-196-2 .
  • Moran, Jim. Wake Island 1941: Tanrıları Ağlatan Bir Savaş (Osprey Campaign 144). Botley, Oxford, Birleşik Krallık: Osprey Publishing, 2011. ISBN  978-1-849086-035 .
  • Morareau, Lucien (Eylül 1998). "Les oubliées des Antiller" [Antillerin Unutulanları]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (Fransızca). 66. s. 30–37. ISSN  1243-8650 .
  • Neulen, Hans Werner. Avrupa Göklerinde. Ramsbury, Marlborough, Birleşik Krallık: The Crowood Press, 2000. ISBN  1-86126-799-1 .
  • O'Leary, Michael. İkinci Dünya Savaşı'nın Birleşik Devletler Deniz Savaşçıları İş Başında . Poole, Dorset, Birleşik Krallık: Blandford Press, 1980. ISBN  0-7137-0956-1 .
  • Pako, John. "Brewster B-339" Belgisch Leger/Armee Belge: Het militair Vliegwezen/l'Aeronautique militaire 1930–1940 (Fransızca). Artselaar, Belçika: JP Publications, 2003, s. 70–71. ISBN  90-801136-6-2 .
  • Raunio, Jukka. Lentäjän näkokulma 2 – Pilotun bakış açısı 2 (Fince). Kendinden yayınlanmış, 1993. ISBN  951-96866-0-6 .
  • Kıyılar, Christopher. Brewster Buffalo (Profil 217'deki Uçak) . Windsor, Berkshire, Birleşik Krallık: Profil Yayınları Ltd., 1971.
  • Stanaway, John. Nakajima Ki.43 "Hayabusa": Müttefik Kod Adı "Oscar" . Bennington, Vermont: Merriam Press, 1998. ISBN  978-1-57638-141-0 .
  • Stenman, Kari ve Andrew Thomas. Brewster F2A 2. Dünya Savaşı Buffalo Aces (As Aircraft of the Aces). Botley, Oxford, Birleşik Krallık: Osprey Yayıncılık, 2010. ISBN  978-1-84603-481-7 .
  • Stenman, Kari ve Kalevi Keskinen. 2. Dünya Savaşı'nın Fin Asları . Botley, Oxford, BK: Osprey Yayıncılık, 1998. ISBN  978-1-85532-783-2 .
  • Stenman, Kari. Lentolaivue 24 . Botley, Oxford, Birleşik Krallık: Osprey Yayıncılık, 2001. ISBN  1-84176-262-8 .
  • Swanborough, Gordon ve Peter M. Bowers . 1911'den beri Birleşik Devletler Donanma Uçağı . Londra: Putnam, İkinci Baskı, 1976. ISBN  0-370-10054-9 .
  • Taylor, John WR "Brewster F2A Buffalo." 1909'dan Günümüze Dünyanın Savaş Uçağı . New York: GP Putnam'ın Oğulları, 1969. ISBN  0-425-03633-2 .
  • Wheeler, Barry C. Askeri Uçak İşaretlerine Hamlyn Kılavuzu. Londra: Chancellor Press, 1992. ISBN  1-85152-582-3 .
  • Winchester, Jim. "Brewster Buffalo." Dünyanın En Kötü Uçağı: Öncü Başarısızlıklardan Milyon Dolarlık Felaketlere . Londra: Amber Books Ltd., 2005. ISBN  1-904687-34-2 .
  • Wixey, Ken. Bir Rotund New Yorker: Brewster'ın Güçteki Buffalo'su . Air Enthusiast 105, Mayıs/Haziran 2003, s. 26-40. ISSN  0143-5450
  • Zbiegniewski, Andre R. Brewster F2A Buffalo (iki dilli Lehçe/İngilizce). Lublin, Polonya: Kagero, 2003. ISBN  83-89088-14-2 .

Dış bağlantılar