2010 Monako Grand Prix'si - 2010 Monaco Grand Prix

Koordinatlar : 43°44′4.74″K 7°25′16.8″E / 43.7346500°K 7.421333°D / 43.7346500; 7.421333

2010 Monako Grand Prix'si
2010 Formula 1 Dünya Şampiyonası'nda 19 yarışta 6. yarış
Circuit de Monako
Yarış detayları
Tarih	16 Mayıs 2010
Resmi ad	Formula 1 Grand Prix de Monako 2010
Konum	Circuit de Monako
Kurs	Sokak devresi
Kurs uzunluğu	3,34 km (2,08 mil)
Mesafe	78 tur, 260.52 km (162.24 mi)
Hava Durumu	Çok bulutlu, kuru
Kutup pozisyonu
sürücü		Red Bull - Renault
Zaman	1:13.826
En hızlı tur
sürücü	Sebastian Vettel	Red Bull - Renault
Zaman	1:15.192 71. turda
Podyum
Öncelikle		Red Bull - Renault
İkinci		Red Bull - Renault
Üçüncü		Renault
tur liderleri

2010 Monaco Grand Prix (resmi olarak 2010 Formula 1 Grand Prix de Monaco ) altıncı turu oldu 2010 Formula sezonunun . Bu sokaklarında düzenlenen Monaco 16 Mayıs 2010 tarihinde ve kazandı Red Bull 'ın Mark Webber .

Rapor

Arka plan

Son Dünya Şampiyonu ve 2009 yarış galibi Jenson Button , Monte Carlo raunduna Ferrari'den Fernando Alonso'nun üç puan ve Sebastian Vettel'in on puan farkıyla girdi . Toplamda yedi sürücü, Prenslik'te kazandıkları takdirde şampiyonanın liderliğini alacak pozisyondaydı.

Yeni takımlar Virgin Racing , Lotus ve Hispania ile birleşen pistin sıkı ve dar doğasıyla ilgili endişelerin ardından , bir tur boyunca yerleşik takımlardan üç ila altı saniye daha yavaş oluyor ve bu nedenle daha yavaş bir araba için çok gerçek bir olasılık yaratıyor. Daha hızlı rakiplerinin uçan turları nedeniyle, ilk sıralama seansını IndyCar Serisi tarafından kullanılan formata benzer şekilde on iki araçlık iki gruba ayırma önerisi ortaya atıldı . Ancak Monaco yarışından bir hafta önce yapılan İspanya Grand Prix'sinde teklif birkaç takım tarafından reddedildi. FIA daha sonra sıralama turları için izin verilen maksimum tur süresini belirledi ve ilk ve son virajlar arasında bir dakika yirmi iki saniyeden daha yavaş olan herhangi bir araç komiserlerin cezalarıyla karşı karşıya kaldı. Yavaş trafikle ilgili endişeler eleştirileri çekti, 1982 Dünya Şampiyonu Keke Rosberg "Eski günlerde yirmi altı sürücü vardı ve bunların yarısı yavaştı - sadece yarım düzine değil!" derken Lotus Racing ' s Jarno Trulli o da burada [Monako] için yapmanız gerekenler hakkında ekipleri arasında bol zaman vardı" diyerek, herkes kaldırdı eğer sürücüleri ve takımlar şikayet için hiçbir neden var hissetti ve onlar ile gelip gelmediğini söyledi bir çözüm. Bu yüzden kimsenin şimdi şikayet etmeye başlaması gerektiğini düşünmüyorum."

Yarıştan önce pistte birkaç küçük değişiklik yapıldı. Bunlar arasında, Nouvelle Chicane çıkışında ve Yüzme Havuzu kompleksinin ikinci yarısında, şikanları kesen arabaları caydırmak için kaldırımların kaldırılması yer alıyor. Yeni bordürler yeni sarı renkte açıkça görülüyordu. Pit alanı ve Place du Casino'dan tünele giden pistin kuzey yarısı da dahil olmak üzere pistin çeşitli bölümleri yeniden kaplandı.

Bruno Senna , Barselona'daki yarış antrenmanı sırasında Hispania F110'una hasar vermişti . Takımı şasideki kusuru bulamadığı için Monaco'da hasarlı bir araçla yarıştı ve serbest antrenmanda takım arkadaşı Karun Chandhok'tan iki saniye daha yavaş tur süreleri üretti .

Ücretsiz uygulama

İlk antrenman seansları, Monako'da geleneksel olduğu gibi yarış haftasının Perşembe günü yapıldı. Fernando Alonso en hızlı sürücü ve 1 dakika 16 saniye bariyerini aşan tek kişi olurken, ikinci olan Sebastian Vettel , Renault'dan Robert Kubica'nın saniyenin yüzde biri gerisindeyken 1: 16'lık bir süreyi eşitledi . Virgin'den Timo Glock , yeni takımların en hızlısıydı, Alonso'dan üç buçuk saniye daha yavaş ve kurulu bir takımın son sürücüleri olan Kamui Kobayashi'nin bir saniye gerisindeydi . İlk seans, Karun Chandhok'un bariyerleri aşıp Massanet'te döndüğünde sadece altı turu tamamladıktan sonra devrede durması dışında olaysız geçti. Kobayashi ayrıca yüzme havuzunun girişinde şikanların üzerinden koşarak ve engelleri bularak sorunla karşılaştı. Alonso ayrıca yedek bir ön kanat için pite girerken görüldü.

İkinci antrenman seansı ıslak olarak kabul edildi, ancak yağmur ara lastiklerin kullanımını haklı gösterecek kadar şiddetli değildi. Alonso bir kez daha seansın zirvesinde yer aldı ve bu sefer Nico Rosberg ve Vettel'in ilk üçü tamamlamasıyla 1 dakika 15 saniye bariyerini aştı . Lotus' Heikki Kovalainen yeni takımların en hızlısıydı ve on sekizinci sırada Jaime Alguersuari'nin bir saniye gerisinde kaldı. Beklenen trafik sorunu ile, çeşitli vesilelerle tecelli olsa ciddi bir olay meydana vardı Ferrari ait Felipe Massa uçan bir tur tamamlayarak edildi Kovalainen ve Finn olarak görev yaptığı Lotus engelleyen.

Üçüncü antrenman seansı, sadece altı turu tamamladıktan sonra Massanet'te Ferrari'sine çarpan İspanyol Alonso'nun ağır bir kazasıyla başladı; seans için kaydettiği en hızlı süresi sonuçta on altıncı için yeterli olacaktır. Virgin'in Timo Glock'u da bir dizi kurulum turundan sonra hidrolik sorunlarıyla durdu ve bir zaman ayarlayamadı. Renault'dan Kubica, seansın en hızlısı oldu ve Alonso'nun Ferrari takım arkadaşı Massa'yı saniyenin dörtte biri geride ve İspanyol Grand Prix galibi Mark Webber üçüncü oldu. Seansın sonunda, sadece yarım saniye ilk yedi sürücüyü kapsıyordu. Lotus, bir kez daha en hızlı çaylak takımı oldu ve Heikki Kovalainen, takım arkadaşı Trulli'den sadece onda bir saniye daha hızlıydı.

eleme

Antrenman seansının ardından Ferrari, Alonso'nun aracındaki hasarın sıralama turları için zamanında tamir edilemeyecek kadar büyük olduğuna karar verdi. Bu, çifte Dünya Şampiyonunu yarış için takımın yedek şasisine geri dönmeye ve pit yolundan başlamaya zorladı.

Alonso'nun devre dışı  kalmasıyla , birkaç takım - özellikle de Renault - sürücülerini daha sert bileşik lastiklerle gönderdi ve elenecek kalan altı sürücü, yeni takımların altı sürücüsü oldu. Heikki Kovalainen en hızlısıydı; bu, takım arkadaşı Jarno Trulli'nin ilk kez Monaco'da takım arkadaşı tarafından kalifiye olmamasıydı. Lotus arabalarını iki Virgins ve iki Hispania izledi. Hasarlı arabasına rağmen Bruno Senna, Karun Chandhok'u geride bıraktı . Beklenen trafik sorunu çıkmadı ve seansın en hızlı zamanını Felipe Massa belirledi.

İkinci seansa son dakikalarda bir kaza damgasını vurdu ve Vitaly Petrov Ste. Adanmış olsa da, oturum durdurulmadı. Nico Hülkenberg, Adrian Sutil ve Sébastien Buemi'nin hepsi Petrov'un önünde yer alırken, Pedro de la Rosa, Kamui Kobayashi ve Jaime Alguersuari de elendi. Mercedes'ten Nico Rosberg , seansın en hızlısıydı.

Elemelerin üçüncü ve son bölümü, Mark Webber'in 1:13.826'lık bir tur süresi belirleyerek pole pozisyonunu ondan çalmayı ve Red Bull'a devam etmeden önce, seansın yarısından fazlası için Robert Kubica tarafından yönetildi ve muhalefetin bir tam saniye önündeydi. direğe altıncı düz başlangıçları ile kesintisiz pole pozisyonları serisi. Kubica ikinci sırada yer alırken , Sebastian Vettel Felipe Massa'nın önünde üçüncü oldu. Lewis Hamilton, Nico Rosberg ve Michael Schumacher'in önünde beşinci oldu; Takım patronu Ross Brawn daha sonra, Rosberg'in yanlışlıkla takım arkadaşını bloke ettiğini gören takımın yaptığı bir hatadan dolayı hayal kırıklıklarını dile getirdi. Jenson Button , Rubens Barrichello ve Vitantonio Liuzzi ilk onu tamamladı.

Yarış

Başlangıçta Kubica, Vettel'i engellemeye ve ikinciliği korumaya çalıştı, ancak Alman sürücü Ste. Pozisyonu adamak ve kazandı. Büyük kazanan Rubens Barrichello, altıncı sıraya yükselmeyi başarırken, Schumacher takım arkadaşını geçti. İlk turda Nico Hülkenberg, ön kanat montajı başarısız olduğunda tünelde kaza yaptı. Debriyajıyla ilgili bir sorun daha önce onu ısınma turunu iptal etmeye ve gridin arkasında sıraya sokmaya zorlamıştı ve kazası birkaç tur süren bir güvenlik aracı dönemini tetikledi ve Fernando Alonso erken pite girme fırsatını yakaladı, süper yumuşak lastiklerini daha sert hamurla değiştiriyor. Her arabanın sadece bir kez durmayı planladığı göz önüne alındığında, pit şeridinde yukarı ve aşağı çoğu stratejiyi belirleyecek bir hareketti. Hüküm süren Dünya Şampiyonu ve 2009 galibi Jenson Button, yarışta bir mühendis tarafından ızgaradaki bir hava girişinde bir tapa bırakılmasının sonucu olarak aşırı ısınan bir motorla ikinci yarıştan emekli oldu ve gününü ikinci turda sonlandırdı. Ayrıca arabasını pit çıkışına park etti, yani Bruno Senna pit stopunu tamamladıktan sonra McLaren'dan kaçınmak için sarı çizgiyi geçmek zorunda kaldı, bu nedenle ceza almadı.

İlk durak turu beklenenden daha erken başladı, takımların ve sürücülerin çoğu, duraklarını Alonso'nun Ferrari'sinin önüne geçecek şekilde zamanlamaya çalıştı. Nico Rosberg, kuralın istisnasıydı ve kendisi ile İspanyol arasında bir tampon oluşturmak için dışarıda kalmayı tercih etti. Ancak, Rosberg sonunda pitlerden çıkıp kendisini Alonso'nun arkasında ve pitlerden hemen önünde çıkan bir araba treni bulduğu için kumar işe yaramadı. Pit stratejisi koşu düzenini belirlerken, hem Saubers hem de Virgins yarıştan çekildi.

Webber liderliğini sağlamlaştırmaya başladığında, Rubens Barrichello, Beau Rivage'ın tepesindeki gevşek bir tahliye kapağı nedeniyle süspansiyon hatası yaşadı ve Brezilyalı'nın kontrolden çıkmış Williams bariyere çarptı ve etrafında döndü, yanlış yöne bakan bir durma noktasına geldi. Massanet'te pistin ortasında. Karun Chandhok daha sonra Barrichello'nun kazadan sonra arabadan fırlattığı atılan direksiyon simidinin üzerinden geçti. Güvenlik aracı ikinci kez konuşlandırıldı ve saha yeniden toplandı. Webber, yeniden startlarda liderliği bozulmadan atlattı, ancak güvenlik aracı birkaç tur sonra yarışın kontrolünü tekrar ele geçirecekti. Massanet'teki bir mareşal, bir rögar kapağının gevşediğini ve hızlanan bir Formula 1 aracının ürettiği basıncın, onu montajlarından kurtarmak için fazlasıyla yeterli olduğunu, durum değerlendirilebilirken yarış kontrolünün güvenlik aracını devreye soktuğunu bildirdi. Korumanın güvenli olduğuna karar verildi ve güvenlik aracının devreye girmesinden üç tur sonra yarış yeniden başladı. Daha sonra, Barrichello'nun kazasının nedeninin gevşek rögar kapağının olduğu, arabanın üzerinden geçerken yukarı kaldırıldığı, sol arka tekerleğe çarptığı ve süspansiyonu kırdığı keşfedildi.

Bruno Senna ve Heikki Kovalainen, her ikisi de aynı turda mekanik sorunlarla yarıştan çıkarak büyüyen emekliler listesine katıldı. Güvenlik aracı 70. turda tekrar devreye girecek ve Jarno Trulli ile Hispania'dan Karun Chandhok'un çarpıştığı yarışın son virajına kadar yerinde kalacaktı. Trulli, Rascasse'de bir pas atmaya çalıştı ve bu, Lotus'unun Chandhok'un arabasına binmesine ve tekerleklerinin Chandhok'un kafasını kıl payı kaçırmasına neden oldu. Her iki sürücü de kazadan uzaklaştı. Olay, karmaşaya kapılmaktan kaçınan yarış lideri Webber'in hemen önünde meydana geldi. Webber, Vitaly Petrov'un fren sorunları nedeniyle Renault'sunu emekliye ayırdığı güvenlik aracı koşullarında geçen birkaç turun birkaç saniyesi dışında tamamıyla yarışı kazanmaya devam etti.

Webber'in yeşil yeniden başlatma ışıklarının yandığı güvenlik aracı çizgisini geçmesi ile Webber'in yarışı bitirmesi arasındaki sekiz veya dokuz saniye boyunca, Schumacher son virajda Alonso'yu geçerek altıncı sırayı alarak kazananın 5,7 saniye gerisinde bitirdi. 40.7 kuralı, güvenlik aracı pit yoluna döndükten sonra, sürücülerin ancak pistin genişliğini kapsayan beyaz güvenlik aracı çizgisini geçtikten sonra geçiş yapabileceklerini belirtir; Monaco'da bu hat Rascasse çıkışındadır. Schumacher'in manevrasını gösteren tekrarlar yarıştan kısa bir süre sonra gösterildi ve Ferrari ile son turda geçiş yapılmasına izin verilmediğini iddia eden tartışma başladı, kural 40.13'e göre: "Yarış, güvenlik aracı devredeyken sona ererse pite girer. son turun sonunda şerit ve arabalar sollama yapmadan normal olarak damalı bayrağı alacak." Mercedes patronu Ross Brawn , yeniden başlamanın gerçekleştiğini (bu nedenle onun görüşüne göre 40.13 kuralı geçerli değildi) ve Schumacher'in geçişten önce güvenlik aracı çizgisinin ötesindeki konumunu gösteren belgeler sundu.

Webber'in zaferi , 1959'da Sir Jack Brabham'dan bu yana Monaco Grand Prix'sini kazanan ilk Avustralyalı olduğu anlamına geliyordu . Webber ayrıca, takım arkadaşı Sebastian Vettel ile aynı miktarda yetmiş sekiz puanla şampiyonada liderliği üstlendi (ancak, bu sezon Vettel'in bir galibiyetine iki galibiyetle, Webber hala tek şampiyonluk lideri olarak sınıflandırılıyor). Robert Kubica, Schumacher'in cezasından sonra Alonso altıncı, Felipe Massa ve Lewis Hamilton'ın önünde üçüncü oldu. Alonso'nun sonucu, onu bitiremeyen Button'ın hemen önünde sıralamada üçüncü sıraya taşıdı. Red Bull'un bir-iki finişi, aynı zamanda, takımlar sıralamasında Ferrari'yi geçerek yirmi iki puan önde olmaları anlamına geliyordu. Button'ın emekliliğiyle birlikte Lewis Hamilton'ın beşinciliği, McLaren'ın genel sıralamada birincilikten üçüncülüğe düşmesi anlamına geliyordu.

yarış sonrası

1996 şampiyonu Damon Hill de dahil olmak üzere hakemler yarıştan sonra bir soruşturma yaptı ve Schumacher'e Alonso'yu yasadışı bir şekilde geçtiği için 20 saniye ceza verdi ve onu 12. sıraya indirdi. Mercedes, karara itiraz etme niyetini açıkladı, ancak ceza, temyize açık olmayan bir ceza türü olan arabadan geçme cezası olarak sınıflandırıldığı için iptal edilemez. Takım daha sonra FIA'nın güvenlik aracı kuralları konusunda görüşme yapmayı kabul etmesinin ardından temyize gitmemeyi tercih etti. FIA daha sonra kuralların "netlik eksikliğinden" muzdarip olduğunu kabul etti ve düzenlemeleri netleştirmek ve takımların böyle bir senaryoda onlardan tam olarak ne istendiğini anlamalarını kolaylaştırmak için kuralları değiştirmeye çalıştı.

Formula 1'deki güvenlik aracı kuralı, son turdaki sarı pullarla ilgili olarak motor sporlarının diğer yaptırım kuruluşlarına kıyasla benzersizdir. Çoğu yaptırım kurumu, sarı dama durumunda güvenlik aracının son turda bitiş çizgisini geçmesini gerektirir. Formula 1'de güvenlik aracı, son turda bitiş çizgisinde lidere liderlik etmez.

sınıflandırma

eleme

konum	Numara	sürücü	yapıcı	Bölüm 1	Bölüm 2	3. Bölüm	Kafes
1	6	Mark Webber	Red Bull - Renault	1:15.035	1:14,462	1:13.826	1
2	11	Robert Kubica	Renault	1:15.045	1:14.549	1:14.120	2
3	5	Sebastian Vettel	Red Bull - Renault	1:15.110	1:14.568	1:14,227	3
4	7	Felipe Massa	Ferrari	1:14.757	1:14.405	1:14.283	4
5	2	Lewis hamilton	McLaren - Mercedes	1:15.676	1:14.527	1:14.432	5
6	4	Nico Rosberg	Mercedes	1:15,188	1:14.375	1:14.544	6
7	3	Michael Schumacher	Mercedes	1:15.649	1:14.691	1:14.590	7
8	1	Jenson Düğmesi	McLaren - Mercedes	1:15.623	1:15.150	1:14.637	8
9	9	Rubens Barrichello	Williams - Cosworth	1:15.590	1:15.083	1:14.901	9
10	15	Vitantonio Liuzzi	Force India - Mercedes	1:15.397	1:15.061	1:15,170	10
11	10	Nico Hülkenberg	Williams - Cosworth	1:16.030	1:15.317		11
12	14	Adrian Sutil	Force India - Mercedes	1:15,445	1:15.318		12
13	16	Sébastien Buemi	Toro Rosso - Ferrari	1:15.961	1:15,413		13
14	12	Vitaly Petrov	Renault	1:15,482	1:15,576		14
15	22	Pedro de la Rosa	BMW Sauber - Ferrari	1:15.908	1:15,692		15
16	23	Kamui Kobayashi	BMW Sauber - Ferrari	1:16.175	1:15.992		16
17	17	Jaime Alguersuari	Toro Rosso - Ferrari	1:16.021	1:16.176		17
18	19	Heikki Kovalainen	Lotus - Cosworth	1:17,094			18
19	18	Jarno Trulli	Lotus - Cosworth	1:17.134			19
20	24	Timo Glock	Bakire - Cosworth	1:17.377			20
21	25	Lucas di Grassi	Bakire - Cosworth	1:17.864			21
22	21	Bruno Senna	HRT - Cosworth	1:18.509			22
23	20	Karun Çandhok	HRT - Cosworth	1:19.559			23
24	8	Fernando Alonso	Ferrari	zaman yok			PL
Kaynak:

Notlar:

1. ^ – Nico Hülkenberg ısınma turunda durdu ve gridin arkasından başladı. Onun grid noktası boş bırakıldı.

2. ^ – Fernando Alonso , üçüncü antrenman seansında Massenet köşesinde geçirdiği bir kazanın ardından sıralama turlarına katılamadı. Yarışma izni verildi ve yarışa pit şeridinden başlamayı seçti.

Yarış

konum	Numara	sürücü	yapıcı	tur	Zaman/Emekli	Kafes	Puan
1	6	Mark Webber	Red Bull - Renault	78	1:50:13.355	1	25
2	5	Sebastian Vettel	Red Bull - Renault	78	+0.448	3	18
3	11	Robert Kubica	Renault	78	+1.675	2	15
4	7	Felipe Massa	Ferrari	78	+2.666	4	12
5	2	Lewis hamilton	McLaren - Mercedes	78	+4.363	5	10
6	8	Fernando Alonso	Ferrari	78	+6.341	PL	8
7	4	Nico Rosberg	Mercedes	78	+6.651	6	6
8	14	Adrian Sutil	Force India - Mercedes	78	+6.970	12	4
9	15	Vitantonio Liuzzi	Force India - Mercedes	78	+7.305	10	2
10	16	Sébastien Buemi	Toro Rosso - Ferrari	78	+8.199	13	1
11	17	Jaime Alguersuari	Toro Rosso - Ferrari	78	+9.135	17
12	3	Michael Schumacher	Mercedes	78	+25.712	7
13	12	Vitaly Petrov	Renault	73	Frenler	14
14	20	Karun Çandhok	HRT - Cosworth	70	Çarpışma	23
15	18	Jarno Trulli	Lotus - Cosworth	70	Çarpışma	19
ret	19	Heikki Kovalainen	Lotus - Cosworth	58	direksiyon	18
ret	21	Bruno Senna	HRT - Cosworth	58	Hidrolik	22
ret	9	Rubens Barrichello	Williams - Cosworth	30	Kaza	9
ret	23	Kamui Kobayashi	BMW Sauber - Ferrari	26	Vites kutusu	16
ret	25	Lucas di Grassi	Bakire - Cosworth	25	gevşek tekerlek	21
ret	24	Timo Glock	Bakire - Cosworth	22	Takip çubuğu	20
ret	22	Pedro de la Rosa	BMW Sauber - Ferrari	21	Hidrolik	15
ret	1	Jenson Düğmesi	McLaren - Mercedes	2	aşırı ısınma	8
ret	10	Nico Hülkenberg	Williams - Cosworth	0	Kaza	11
Kaynak:

Notlar:

1. ^ – Michael Schumacher başlangıçta altıncı oldu, ancak güvenlik aracı koşullarında yarışın son virajında ​​Fernando Alonso'yu geçtiği için 20 saniye ceza aldı.

2. ^ – Vitaly Petrov, Karun Chandhok ve Jarno Trulli, kazananın yarış mesafesinin %90'ını tamamladıkları için sınıflandırıldı (70 tura yuvarlandı).

3. ^ – Barrichello'nun kazasına, arka süspansiyonuna zarar veren bir rögar kapağı neden oldu.

Yarıştan sonra şampiyonluk sıralaması

• Not : Her iki sıralama grubu için yalnızca ilk beş sıra dahil edilmiştir.

Ayrıca bakınız

• 2010 Monaco GP2 Serisi yuvarlak

Referanslar

Dış bağlantılar

Önceki yarış: 2010 İspanya Grand Prix'si	FIA Formula 1 Dünya Şampiyonası 2010 sezonu	Sonraki yarış: 2010 Türkiye Grand Prix
Önceki yarış: 2009 Monaco Grand Prix	Monako Grand Prix'si	Sonraki yarış: 2011 Monaco Grand Prix