Wellington Havaalanı - Wellington Airport
Wellington Havaalanı | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||
 | |||||||||||
| Özet | |||||||||||
| Havaalanı tipi | Halk | ||||||||||
| Sahip |
|
||||||||||
| Şebeke | Wellington Uluslararası Havalimanı Ltd. | ||||||||||
| hizmet eder | Wellington , Yeni Zelanda | ||||||||||
| Konum | Rongotai , Wellington , Yeni Zelanda | ||||||||||
| Hub için | Hava Yeni Zelanda | ||||||||||
| Yükseklik AMSL | 13 m / 42 ft | ||||||||||
| koordinatlar | 41°19′38″S 174°48′19″D / 41.32722°G 174.80528°D | ||||||||||
| İnternet sitesi | www |
||||||||||
| Harita | |||||||||||
  WLG Wellington Havalimanı'nın Yeri
| |||||||||||
| pistler | |||||||||||
| |||||||||||
| İstatistikler (30 Haziran 2019'da sona eren yıl) | |||||||||||
| |||||||||||
Wellington Havaalanı (eski Rongotai Havaalanı olarak da bilinir) ( IATA : WLG , ICAO : NZWN ) bir olan uluslararası havalimanı banliyösünde bulunan Rongotai içinde Wellington , başkent Yeni Zelanda . Şehir merkezinden 3 NM veya 5.5 km güneydoğuda yer almaktadır. Air New Zealand ve yan kuruluşları için bir merkezdir . Infratil ve Wellington Kent Konseyi arasındaki bir ortak girişim olan Wellington International Airport Limited, havalimanını işletmektedir.
Wellington, 31 Mart 2017'de sona eren yılda toplam 6.049.194 yolcuya hizmet veren Yeni Zelanda'daki en yoğun üçüncü havalimanıdır ( Auckland ve Christchurch'ten sonra ). Yeni Zelanda'nın IFR hareketleri için en yoğun ikinci havalimanıdır (2013'te 84.070). Auckland en yoğun (105.403) ve Christchurch üçüncü (68.764).
Havaalanı, birçok Yeni Zelanda destinasyonunu ulusal ve bölgesel taşıyıcılara bağlamanın yanı sıra, doğu Avustralya'daki büyük şehirlere de bağlantılara sahiptir. Pistin batı tarafındaki genel havacılık alanından faaliyet gösteren Wellington Aero Club da dahil olmak üzere bazı küçük genel havacılık işletmelerinin evidir .
Havaalanı, Wellington ve Miramar Yarımadası arasında alçak bir arazi olan Rongotai kıstağı üzerinde 110 hektarlık (270 dönümlük) küçük bir alandan oluşuyor . Her iki yönde de ILS ile 2.081 metrelik (6,827 ft) tek bir pist işletiyor . Havalimanı turboprop, dar gövde ve geniş gövde jet uçak hareketlerini gerçekleştiriyor. Havaalanı doğu ve batıda yerleşim ve ticari alanlarla, kuzeyde ve güneyde Wellington Limanı ve Cook Boğazı ile sınırlanmıştır.
Wellington, Cook Boğazı'nın güçlü ve sert rüzgarlar yaratan kanal etkisi nedeniyle, özellikle ön kuzey batı koşullarında, daha büyük uçaklarda bile bazen sert ve çalkantılı inişler için bir üne sahiptir.
Tarih
Rongotai Havalimanı , Kasım 1929'da katranlı bir pistle başladı. Havalimanı 1935'te açıldı, ancak güvenlik nedeniyle 27 Eylül 1947'de kapatıldı (çim yüzeyi genellikle kış aylarında kullanılamaz hale geldi). Kapatma sırasında, Wellington'un 35 mil kuzeyinde bulunan Paraparaumu Havaalanı , Wellington'un havaalanıydı ve 1949'da ülkenin en işlek havaalanı oldu.
Terminalin doğu tarafından Miramar Golf Sahası sahasına taşınması için bir öneri 1956'da ortaya atıldı. 1958'de yeni Wellington Havalimanı'nın inşasına yol açmak için evler taşındı ve tepeler buldozer edildi. 5 milyon sterlin. Mevcut havaalanı, yerel Ticaret Odası tarafından şehir merkezine çok daha yakın bir yer için yapılan lobi çalışmalarının ardından 25 Ekim 1959'da resmen yeniden açıldı. Paraparaumu Havalimanı, olumsuz arazi koşulları nedeniyle büyük uçaklar için uygun görülmedi. Pistin orijinal uzunluğu 1.630 metre (5.350 ft) idi ve DC- 8'leri idare etmek için 1970'lerin başında 1.936 metreye (6.352 ft) uzatıldı .
Wellington'un orijinal iç hatlar terminali , başlangıçta de Havilland uçaklarını monte etmek için kullanılan oluklu bir demir hangarın içinde geçici bir önlem olarak inşa edildi . Aşırı kalabalık, sızdıran ve cereyanlı olduğu biliniyordu. Bu bina , eski terminali yeni terminale bağlamak için kullanılan üstü kapalı bir geçidin bulunduğu Sounds Air terminalinden görünür halde kaldı , ancak o zamandan beri kaldırıldı. İç hatlar terminalinin 10 milyon NZ$ olarak bütçelenen bir yükseltmesi 1981'de duyuruldu, ancak 1983'te maliyet tahminlerinin iki katından fazla artmasının ardından planlar rafa kaldırıldı. Terminal 1987'de Air New Zealand tarafından kapsamlı bir şekilde yenilendi ve Ansett New Zealand , 1987'de iç hat hava hizmetleriyle rekabet etmeye başladığında, uluslararası terminalin bir uzantısı olarak yeni bir terminal inşa etti.
1991'de havalimanı, taksi yolunu CAA Code D & E spesifikasyonlarına genişletmek ve yerel sakinlerin protestolarından sonra terk edilen ekstra alan elde etmek için planlar yayınladı . Plan, yakındaki Miramar Golf Sahası'nın ve çok sayıda konut ve ticari mülkün kaldırılmasını içeriyordu. Havaalanı, otopark alanı için 1994 yılında Miramar Golf Sahası'ndan arazi satın aldı.
1992'de Wellington Havaalanı için birkaç alternatif yer düşünüldü - Te Horo , Paraparaumu , Mana Adası , Ohariu Vadisi , Horokiwi , Wairarapa ve Pencarrow - ancak Rongotai'deki mevcut sitenin iyileştirilmesi için bir karar verildi. 1999'da büyük bir yeni terminal tamamlandı ve 1977'de tamamen yeni bir terminalin başarısız bir ilk aşaması olarak inşa edilen dış hatlar terminali ile entegre edildi. ile ICAO güvenlik düzenlemelerine benzer bir bölge RunWay'in kuzey ucunda yerine koymak olmuştur süre.
1998 yılından bu yana havalimanı özel mülkiyetinde üçte ikisini olmuştur Infratil aittir kalan üçte, Wellington Kent Konseyi .
2003 yılının sonlarında havalimanı , Yüzüklerin Efendisi: Kralın Dönüşü'nün dünya prömiyerini tanıtmak için terminale büyük bir Gollum heykeli yerleştirdi .
Nisan 2006'da Air New Zealand ve Qantas , Trans-Tasman rotalarında boş koltukları ve mali kayıpları azaltmak için gerekli olacağını savunarak bir kod paylaşımı anlaşması yapmayı teklif ettiklerini açıkladılar . Havaalanı, Air New Zealand ve Qantas'ın hakim olduğu bir pazar ikilisi olarak gördüğü şeye işaret ederek, kod paylaşımının Wellington'ın uluslararası uçuşlarında rekabeti ve yolcu büyümesini boğacağını savundu. Kod paylaşımı, Kasım 2006'da ACCC tarafından bir taslak kararda reddedildikten sonra iki havayolu tarafından terk edildi .
Fiji Airways, 25 Haziran 2015'te Wellington'a Nadi'den hizmet vermeye başladı. Jetstar, Aralık 2014'te Wellington'dan Gold Coast'a ilk uluslararası hizmetini başlattı.
Ocak 2016'nın ortalarında, Singapur Havayolları'nın Canberra'da durarak Singapur ve Wellington arasında direkt uçuşlara başlayacağına dair söylentiler ortaya çıktı . Hizmet (" Capital Express " olarak adlandırılır ) 20 Ocak'ta onaylandı. Uçuşlar 21 Eylül 2016'da başladı ve Boeing 777-200 uçağı ile haftada dört sefer yapıldı . Wellington'ın Avustralya ve Pasifik Adaları dışındaki bir varış noktasına ilk doğrudan uçuşu. Nisan 2018'den itibaren, Singapur Havayolları uçuşu Canberra yerine Melbourne üzerinden aktarmaya başladı.
Terminal ve iskeleler
genel bakış
Wellington Havalimanı, havalimanının doğusunda, Güney, Güney-Batı ve Kuzey-Batı olmak üzere üç iskeleye sahip tek bir terminal işletmektedir. Terminal ve iskelelerin toplam taban alanı 32.300 metrekaredir (348.000 sq ft). Ana terminal binası, birinci katta ortak bir check-in alanı ve zemin katta ortak bir bagaj teslim alanı içermektedir. Her ikisi de birinci kattaki piste bakan bir perakende alanına bağlanıyor.
Güney İskelesi'ndeki kapılar (3 ila 12 numaralı kapılar) ve ana terminal binasındaki kapılar (18 ila 20 numaralı kapılar) bölgesel piston motorlu ve turboprop uçaklara hizmet eder. Güney-Batı İskelesi'ndeki kapılar (13 ila 17 Kapıları) ağırlıklı olarak Air New Zealand iç jetleri tarafından kullanılmaktadır ve Kapı 14 hariç tümü jetbridge kapılarıdır. Kuzey-Batı İskelesindeki kapılar (21 ila 29 Kapıları) Jetstar iç hat jetleri ve tüm uluslararası uçuşlar tarafından kullanılır : uluslararası kullanıma aktarıldığında, bu kapılar 41 ila 49 Kapıları olarak anılır (örn. Kapı 26, Kapı olarak anılır). 46 uluslararası uçuş için kullanıldığında).
Air New Zealand Koru üyeleri için üç dinlenme salonu işletmektedir : Turboprop uçaklarla bölgesel olarak seyahat eden üyeler için ana terminalin ikinci katındaki Bölgesel Dinlenme Salonu, Air New Zealand ile yurt içinde seyahat eden üyeler için Güney-Batı İskelesi'nde güvenlik taramasından sonra bulunan İç Hatlar Salonu jet uçağı ve uluslararası seyahat eden üyeler için Kuzey-Batı iskelesinde giden pasaport kontrolünden sonra bulunan Uluslararası Dinlenme Salonu. Qantas ve Virgin Australia ayrıca Kuzey-Batı iskelesinde giden pasaport kontrolünden sonra dinlenme salonları işletiyor; bu dinlenme salonları, sırasıyla uluslararası uçuşlarda kalkan Qantas Club üyeleri ve Velocity Frequent Flyers tarafından kullanılabilir.
Gelişim
Dış hatlar terminali - kısmen şimdi feshedilmiş Ansett Yeni Zelanda tarafından 1986'da inşa edildi - 2005'ten bu yana çeşitli aşamalarda iyileştirildi. 19 Şubat 2008'de Wellington Havaalanı, yeni, genişletilmiş bir dış hatlar terminali için önerilen tasarımı duyurdu. "The Rock" lakaplı ve Studio Pacific Architecture ile Warren ve Mahoney tarafından kaleme alınan tasarım, geleneksel havaalanı terminal tasarımından kasıtlı olarak ayrıldı ve büyük tartışmalara yol açtı. "The Rock" Ekim 2010'da açıldı. Ayrıca perakende operasyonlarını genişletmenin yanı sıra bir otel ve otopark inşa etme planları da vardı.
Execujet (Capital Jet hizmetleri ile bağlantılı olarak) ayrıca kurumsal jetler ve Batı apronunda ziyaret edilen genel havacılık uçakları için bir FBO ve hangar tesisi işletiyor . Batı apronundaki diğer önemli operatörler arasında Life Flight, RNZAF ve Wellington aeroclub yer alıyor.
Nisan 2009'da, havaalanı, genişletilmiş terminal ve apron alanı ve pist uzantılarının kapsamı dahil olmak üzere önümüzdeki 20 yıl boyunca yükseltme planlarını özetleyen yeni bir ana plan yayınladı.
2013 yılında havalimanı, artan yolcu sayısıyla başa çıkmak için iç hatlar terminalindeki güney batı iskelesini genişletmek için 40 milyon dolar harcayacağını ve çalışmaların 2013'ün sonlarında başlayıp 2015'e kadar bitirileceğini duyurdu. 2014'te 250 dolar harcayacağını açıkladı. milyon. Ana bina, 62 milyon $ maliyetle 35 metre güneye uzatılacak ve kuzey iskelesi 19 milyon $ için iki katına çıkarılacak. Otoparka ekstra seviyeler eklenecek ve havaalanı çalışmalarına 30 milyon dolar harcanacak.
Ekim 2019'da 1 milyar NZ$'lık 2040 Master Planı açıklandı. Bu plan, bir terminal genişletme, pist ve taksi yolu iyileştirmeleri, yeni nakliye tesisleri, ek uçak apron alanı ve yeni, yeri değiştirilmiş bir itfaiye istasyonunu içeriyor.
Havayolları ve varış noktaları
| hava Yolları | Hedefler |
|---|---|
| Hava Chatham'ları | Chatham Adaları |
| Hava Kaikoura | Kaikoura |
| Hava Yeni Zelanda | Auckland , Blenheim , Brisbane , Christchurch , Dunedin , Gisborne , Hamilton , Invercargill , Melbourne , Napier , Nelson , New Plymouth , Queenstown , Rotorua , Sydney , Tauranga , Timaru Mevsimsel: Nadi |
| Fiji Havayolları | Nadi |
| Altın Körfez Havası | Karamea , Takaka |
| Jetstar Havayolları | Auckland , Christchurch , Gold Coast , Queenstown |
| köken | Nelson |
| Qantas | Melbourne , Sidney |
| Sesler Hava | Blenheim , Nelson , Picton , Taupo , Westport |
| bakire Avustralya | Brisbane , Sidney |
İstatistik
Bkz kaynak vikiveri sorgu ve kaynaklarını .
| Rütbe | Havalimanı | yolcular | Yıllık değişim |
|---|---|---|---|
| 1 | Sidney | 381.415 |
 %4.9
|
| 2 | Melbourne | 267.667 |
%23,6
|
| 3 | Brisbane | 165.616 |
 %6.1
|
| 4 | Altın Sahili | 53.355 |
%10,5
|
| 5 | Nadi | 30.339 |
%7.1
|
Hava Hareketleri Rongotai
Hava Hareketleri Rongotai, Wellington havaalanı pistinin ana yolcu terminallerinin karşı tarafında yer almakta olup, ana kullanımı RNZAF uçuşlarının ve denizaşırı askeri kuvvetlerin uçuşlarının kolaylaştırılmasıdır . Mevcut bina 1980'lerin sonlarında sadece RNZAF Hava hareketleri birimini değil, aynı zamanda Yeni Zelanda Ordusunun 2 MCU'sunu (2. Hareket Kontrol Birimi) barındırdığı zaman yenilenmiştir. 2 MCU'nun rolü, hem sivil hem de askeri ulaşım modlarını kullanarak, Yeni Zelanda'da ve yurtdışında savunma personelinin ve yükün lojistik kontrolü ve hareketiydi.
Devam eden sorunlar ve geliştirme
Koşu yolu
Pist uzunluğu, havaalanını ticari olarak kullanabilecek uçakların boyutunu sınırladı ve kesintisiz denizaşırı destinasyonlar Avustralya'nın doğu kıyısı ve Güney Pasifik ile sınırlı.
Eşikten eşiğe ölçülen Wellington pisti 1.815 m (5.955 ft) uzunluğundadır; Sırasıyla kuzey (16) ve güney (34) uçlarında 130 m (430 ft) ve 106 m (348 ft) yer değiştirmiş eşikler toplam 2.081 m (6.827 ft) pist uzunluğu verir. Pist, ıslak koşullarda pistin performansını artıran olukludur. Çoğu büyük jet uçağı, Wellington'u güvenle kullanabilir, ancak kısa pist, menzillerini ciddi şekilde kısa mesafeli uçuşlarla sınırlar ve Tasman-ötesi rotalardaki yolcu sayıları genellikle geniş gövdeli uçakların kullanımını hak etmez. Air New Zealand, büyük spor etkinlikleri gibi yüksek talep gören etkinlikleri karşılamak için zaman zaman geniş gövdeli uçaklar kullandı ve havalimanı, yıllar içinde devlet başkanları ve ziyaret eden yabancı devlet adamları, eğlenceler veya özel kişiler için bir dizi geniş gövdeli hareket gördü. promosyon etkinlikleri. Singapur Havayolları , Airbus A350-900 kullanarak haftada dört kez Wellington- Melbourne - Singapur uçuşu gerçekleştiriyor .
Bir tam uzunlukta pist uzatma önceden incelenmiş uluslararası uçuşlar uzun çekmek karşılamak için, ama pahalı gerektirecektir arazi ıslahı içine Lyall Bay ve masif dalgakıran koruma Cook Boğazı . Böyle bir girişimin uygulanabilirliği konusunda şüpheler var, özellikle Air New Zealand, Avustralya ve Pasifik Adaları'nın ötesinde uluslararası hizmet peşinde koşmakla ilgilenmediğini defalarca belirttiği ve çok az uluslararası havayolunun bu noktaların ötesinde hizmet sağlamaya ciddi ilgi gösterdiği için. Air New Zealand, 2006 yılının başlarında Christchurch - Los Angeles rotasının iptal edilmesini gerekçe göstererek bu tür uçuşlara yönelik potansiyel talebi sorguladı . Bölgesel ticari kuruluşlar ve havaalanı, Wellington'a ve Wellington'dan uzun mesafeli operasyonlar için çeşitli uluslararası havayollarına davalarını sundular. Christchurch'ün ekonomisinin esas olarak endüstriyel ve tarımsal olduğuna dikkat çekerken, Wellington'un ekonomisinin esas olarak daha yüksek değerli kamu hizmeti, finans, BİT ve yaratıcı sektörler olarak gördüklerine dayandığını savunuyor . Özellikle, Wellington Ticaret Odası tarafından yaptırılan bir anket, katılımcıların havalimanının sınırlı uluslararası kapasitesini, diğer faktörlerin üzerinde uzun bir farkla Wellington bölgesinin ekonomik potansiyelinin önündeki en büyük engel olarak gördüklerini ortaya koydu. Ayrıca Air New Zealand belirli rotaları küçültürken, diğerlerini, özellikle de 6 Kasım 2006'dan itibaren Auckland - Şanghay'ı eklediğine işaret edildi .
2009'daki WIAL'e göre, yakında piyasaya çıkacak Boeing 787 ve Airbus A350'nin başlangıçta mevcut uzun mesafeli uçaklara göre daha iyi pist performansına sahip olacağı ve ticari olarak uygunsa Asya ve Amerika'ya doğrudan hava bağlantıları olasılığının açılacağı tahmin ediliyordu. Ancak, B787 gerçekten hizmete girdiğinde, "gerçek performansın başlangıçta öngörüldüğü kadar elverişli olmadığı" tespit edildi ve pistin kuzey ucunun uzatılmasına karar verildi. 2011 yılında, Wellington Kent Konseyi, Belediye Başkanı Celia Wade-Brown ve yerel iş liderleri, Havaalanının 2030 Uzun Vadeli Planının bir parçası olarak pistin uzatılmasına desteklerini yinelediler, ancak o sırada görevdeki Belediye Başkanlarıyla ilgili olası bir çıkar çatışması hakkında sorular gündeme geldi. ' Infratil'in yönetim kurulundaki rolü. Aynı yıl, Upper Hutt belediye başkanı Wayne Guppy , bir havaalanı sözcüsü ile pistin güney ucunu 300 m uzatmak için bir metreye 1 milyon dolar tahmini bir maliyetle başlayabilen bir öneriyi doğrulayarak, bir pist uzatması üzerinde daha fazla eylem çağrısında bulundu. 2015'in başlarında. 2013'te Birleşik Arap Emirlikleri merkezli havayolu Emirates , Wellington'u bir varış noktası olarak göreceğini söylerken, havaalanı operatörü her gün 1000 kişinin başkente ve başkentten uzun mesafeli uçuşlarla bağlandığını söyledi. Ayrıca 2013'te China Southern Airlines , Guangzhou'dan Wellington'a hizmet başlatmakla ilgilendiğini ifade etti.
2014'ün sonlarında, Havaalanı ve Wellington Kent Konseyi , bir pist uzatma davasını desteklemek için ortaklaşa Connect Wellington Web sitesini açtı .
Ocak 2016'da Singapur Havayolları, Canberra üzerinden Wellington'a hizmet vermeye başlayacağını duyurdu. "The Capital Express" olarak adlandırılan rota, bir Boeing 777-200 uçağı kullanarak haftada dört kez Canberra üzerinden Wellington'a uçtu. 777-200, Wellington ve Canberra arasında uçmak için gereken yakıt nispeten küçük olduğu için Wellington Havalimanı'nı kullanabildi; Singapur'a kesintisiz uçmak için gerekli yakıtı taşısaydı Wellington Havalimanı'ndan havalanamayacaktı. Wellington Belediye Başkan Yardımcısı, Singapur Havayolları'nın başkente olan bağlılığının, bir havaalanı pistinin uzatılması davasına yardımcı olduğunu savundu ve havayollarının Wellington'a uçmak istediğini ve uzatmanın gelecekte buna hizmet edeceğini gösterdi. 2018'de Capital Express rotası Canberra yerine Melbourne üzerinden yönlendirildi. 2019 yılında Singapur Havayolları, 1 Kasım 2019'dan itibaren 777-200 uçağını A350-900 ile değiştireceklerini duyurdu.
Boeing 747SP dönemi
Pist kısıtlamaları nedeniyle, Qantas 1981'de Wellington ve Avustralya arasındaki uçuşlarda iki kısa gövdeli Boeing 747SP'yi tanıttı . Air New Zealand , Wellington'dan Trans-Tasman rotalarında DC- 8'leri işletti , ancak uçaklar 1981'de emekliye ayrıldığında diğer uçaklarından hiçbiri yoktu. uçaklar Wellington'dan uluslararası uçuşlar gerçekleştirebiliyordu – Air New Zealand'ın DC- 10'ları Wellington'un sahip olduğundan daha fazla pist uzunluğu gerektiriyordu ve ikiz jet uçakları henüz ETOPS sertifikalı değildi .
747SP, Air New Zealand (türü satın alma teklifini geri çevirdikten sonra) Qantas ile kod paylaşımı ile pazardaki bu boşluğu ele aldı . Pistteki özel işaretler, Qantas pilotlarının tekrar iniş girişiminde bulunmak için nereye inecekleri ve iptal edip dönecekleri konusunda yardımcı oldu. Wellington'a SP hizmeti, Qantas ve daha sonra Air New Zealand'ın daha yetenekli ve ekonomik Boeing 767 -200ER tipini teslim aldığı 1985 yılına kadar devam etti .
Bu süre zarfında Pan Am , 747SP'lerin başkentte işletilmesiyle ilgilendi ve Hawaii üzerinden ABD'ye olası bir uzun menzilli hizmet önerdi. Ancak Yeni Zelanda Hükümeti, Pan Am'ın rota talebini reddetti ve Auckland Havalimanı'nı denizaşırı uçuşlar için ana giriş kapısı ve diğer şeylerin yanı sıra yolcu sayıları üretme yeteneği olarak nitelendirdi.
Erişim
Wellington Havalimanı'na ulaşım sadece karayolu ile sağlanmaktadır. Havaalanı, Victoria Dağı Tüneli üzerinden havaalanını Wellington City'ye bağlayan State Highway 1'in North Island bölümünün güney ucunda yer almaktadır . SH 1 daha sonra trafiği şehrin dışına ve daha uzaklara Porirua ve Hutt Vadisi'ne ve ardından Kapiti Sahili ve Wairarapa'ya götüren Wellington Kentsel Otoyolu'na devam eder . Havaalanından şehir merkezine olan mesafe yaklaşık 8 km'dir (5,0 mil). Birkaç taksi ve servis şirketi havalimanına hizmet veriyor.
Havaalanına bir Metlink otobüs güzergahı hizmeti. Terminale beş dakikalık yürüme mesafesinde bir durağı olan Route 2 (MİA ile Miramar/Seatoun arasında). Porirua, Kapiti Sahili ve Wairarapa'ya bağlantılar, Wellington tren istasyonunda bir Metlink trenine geçmeyi gerektirir.
Havaalanı Wellington tren istasyonundan oldukça uzak olduğu için havaalanına toplu taşıma otobüslerle sınırlıdır, bu da Wellington Havaalanı'nı bir demiryolu bağlantısıyla CBD'ye bağlamayı zorlaştırır. Büyük Wellington Bölge Konseyi'nin Ngauranga'dan Wellington Havaalanı'na Koridor Planı gibi fizibilite çalışmaları, toplu taşıma savunucuları tarafından hafif raylı sistemin bir çözüm olarak lanse edilmesiyle ağdaki bu boşluğu gidermek için gerçekleştirilmiştir .
Olaylar
Kısa piste ve sık rüzgarlara rağmen, havaalanında çok az güvenlik olayı yaşandı. Yine de:
- 1959'da açılış gününde düzenlenen hava gösterisinde iki önemli olay yaşandı. Bir Yeni Zelanda Kraliyet Hava Kuvvetleri Sunderland uçan tekne çalkantılı koşullarında düşük geçiş sırasında pist boyunca onun salma kazınmış; Hobsonville'deki üssüne döndü ve onarım için karaya oturdu. Bir Kraliyet Hava Kuvvetleri Avro Vulcan onun sol ana iniş takımı sürükleme bağlantısını kanat ekleri ve motor yakıt hatları rupturing, kısa pist aşağı dokunduğu zaman bombardıman onun iniş çıkıldı; uçak , tamir edilmekte olan birkaç ay boyunca mahsur kaldığı Ohkea hava üssüne uçtu .
- 17 Şubat 1963'te National Airways Corporation'a bağlı Vickers 807 Viscount, ZK-BWO, "Dunedin Şehri" , pistin güney ucunu aştı ve bitişik kamu yolundaki bir sette hasar gördü.
- 8 Ekim 1991 Salı günü, bir United Airlines Boeing 747-122 N4728U, hedeflenen varış noktası Auckland Havaalanı'nın sis tarafından kapatılmasının ardından acil iniş yaptı . Uçak planlanan alternatif varış noktası olan Christchurch'e devam etseydi, gemide kabul edilemez bir 15 dakikalık yakıt olacağı tahmin ediliyordu .
Ayrıca bakınız
- Yeni Zelanda'daki havaalanları listesi
- Yeni Zelanda havayolları listesi
- Yeni Zelanda içinde ulaşım
- Yeni Zelanda'daki en işlek havaalanları listesi
Referanslar
Dış bağlantılar
İlgili Medya Wellington Uluslararası Havaalanı Wikimedia Commons