Sidney Havaalanı - Sydney Airport

Sidney (Kingsford Smith) Havalimanı
Sidney Havaalanı logosu.svg
Sidney Havaalanı (Kingsford Smith) - anten (kırpılmış).jpg
Özet
Havaalanı tipi Halk
Sahip Avustralya Hükümeti
Şebeke Sidney Havaalanı Şirketi
hizmet eder Sidney
Konum Maskot, Yeni Güney Galler , Avustralya
Hub için
Odak şehir için
Yükseklik  AMSL 21 fit / 6 m
koordinatlar 33°56′46″S 151°10′38″D / 33.94611°G 151.17722°D / -33.94611; 151.17722 Koordinatlar: 33°56′46″S 151°10′38″E / 33.94611°G 151.17722°D / -33.94611; 151.17722
İnternet sitesi sydneyairport.com.au
Harita
SYD/YSSY Sidney'de yaşıyor
SYD/YSSY
SYD / YSSY
SYD/YSSY, Yeni Güney Galler'de yaşıyor
SYD/YSSY
SYD / YSSY
SYD/YSSY'nın Avustralya'da bulunduğu yer
SYD/YSSY
SYD / YSSY
SYD/YSSY'nın Okyanusya'da bulunduğu yer
SYD/YSSY
SYD / YSSY
pistler
Yön Uzunluk Yüzey
m ft
07/25 2.530 8,301 Asfalt
16L/34R 2.438 7.999 Asfalt
16R/34L 3.962 12,999 Asfalt
İstatistik
Yolcular (Aralık 2017 - Kasım 2018) 44.443.927
Uçak hareketleri (2013–2014) 327,190
Ton cinsinden hava taşımacılığı (2012) 444.419
Ekonomik ve sosyal etkiler (2012) 13,2 milyar ve 146 bin

Sidney Kingsford Smith Havaalanı (halk dilinde Mascot Havaalanı , Kingsford Smith Havaalanı veya Sidney Havaalanı ; IATA : SYD , ICAO : YSSY ; ASXSYD ), Sidney , Avustralya'da, Sidney merkez iş merkezinin 8 km (5 mil) güneyinde bulunan uluslararası bir havaalanıdır . ilçe , Maskot banliyösünde . Havaalanı Sydney Airport Holdings'e aittir . Sidney'e hizmet veren birincil havalimanıdır ve Qantas için birincil merkezin yanı sıra Virgin Australia ve Jetstar için ikincil bir merkez ve Air New Zealand için bir odak şehirdir . Botanik Körfezi'nin yanında yer alan havalimanının üç pisti var.

Sidney Havalimanı, 2016-17'de 42,6 milyon yolcu ve 348.904 uçak hareketini idare eden, dünyanın en uzun sürekli işletilen ticari havalimanlarından biri ve Avustralya'nın en yoğun havalimanıdır . 2016 yılında dünyanın en yoğun 38. havalimanı oldu . Şu anda 46 iç hat ve 43 dış hat noktasına doğrudan Sidney'e hizmet veriliyor.

2018'de havalimanı, yılda 40-50 milyon yolcu taşıyan havalimanları için dünya çapında ilk beşte yer aldı ve Skytrax Dünya Havalimanı Ödülleri'nde genel olarak dünyanın en iyi 20. havalimanı seçildi.

Tarih

1972'de Dış Hatlar Terminali'nin 2. Kapısında KLM Douglas DC-8
Qantas uçağı Terminal 3'te

1911–1930: Erken tarih

Havaalanı için kullanılan arazi, bir öküz padokuydu ve Maskot'un etrafındaki pek çok alan bataklıktı. Havacılar burayı ve Anderson Park, Neutral Bay gibi diğer Sidney lokasyonlarını belki de birkaç yıl önce kullanıyordu. Birinci Dünya Savaşı'nda pilotluk yapan Nigel Love , ülkenin ilk uçak üretim şirketini kurmakla ilgilendi. Bu fikir, şehre yakın bir fabrika ve bir havaalanı kurmasını gerektirecekti. Sidney'deki bir emlak ofisi ona Kensington Yarış Kulübü'nün sahip olduğu ve Randwick'teki devlete ait arazisini kaybetmesine karşı bir önlem olarak tutulan bir araziden bahsetti . Kapatılmakta olan yerel bir mezbaha tarafından koyun ve sığır otlatmak için kullanılmıştı. Bu toprak, yüzeyi tamamen düz olduğu ve bir bufalo otu mera ile kaplı olduğu için Aşk'a hitap etti. Otlar koyunlar ve sığırlar tarafından o kadar eşit bir şekilde otlanmıştı ki, onu uçaklar için kullanılabilir hale getirmek için çok az şey gerekiyordu. Ayrıca, dört taraftaki yaklaşımların hiçbir engeli yoktu, Ascot Hipodromu , bahçeler, nehir ve Botanik Koyu ile sınırlandırıldı .

Love, Kensington Yarış Kulübü'nden üç yıllığına 80 hektar (200 dönüm) kiralayarak Maskot'u özel bir şirket olarak kurdu. Başlangıçta küçük bir kanvas yapıya sahipti, ancak daha sonra ithal bir Richards hangarı ile donatıldı. Maskot'tan ilk uçuş Kasım 1919'da Love'ın serbest çalışan film fotoğrafçısı Billy Marshall'ı bir Avro'ya taşıdığı zamandı. Resmi açılış uçuşu 9 Ocak 1920'de yine Love tarafından gerçekleştirildi.

1921'de Commonwealth Hükümeti , halka açık bir havaalanı oluşturmak amacıyla Maskot'ta 65 hektar (161 dönüm) satın aldı. 1923'te Love'ın üç yıllık kira sözleşmesi sona erdiğinde, Maskot arazisi İngiliz Milletler Topluluğu Hükümeti tarafından yarış kulübünden zorunlu olarak satın alındı. İlk düzenli uçuşlar 1924'te başladı.

1930–1960

1933'te ilk çakıl pistler inşa edildi. 1.085-metre (3.560 ft) 11/29, 1.190-metre (3.904 ft) 16/34 ve 1.787-metre (5.863 ft) 04/22 - 1949'da havaalanının üç pisti vardı. Sydenham'dan Botanik'e demiryolu hattı, ikinci pisti kuzey ucundan yaklaşık 150 metre (490 ft) geçti ve özel güvenli çalışma tesisleri tarafından korunuyordu. Aşçılar Nehri dolduruldu havaalanı ve diğer küçük akışları için daha fazla toprak sağlamak 1947-52 yılında bölgeden uzakta yönlendirilir. Maskot 1920'de havaalanı ilan edildiğinde , Sidney Havaalanı olarak biliniyordu. 14 Ağustos 1936'da havaalanının adı, öncü Avustralyalı havacı Sir Charles Kingsford Smith'in onuruna Sidney (Kingsford Smith) Havaalanı olarak değiştirildi . 1960'ların başına kadar, Sidney'dekilerin çoğu havalimanını Maskot olarak adlandırıyordu. İlk asfalt pist 07/25 idi ve bir sonraki inşa edilen 16/34 (şimdi 16R/34L) idi ve jet uçaklarını barındırmak için 1959'dan başlayarak Botany Körfezi'ne uzatıldı. 07/25 pisti esas olarak daha hafif uçaklar tarafından kullanılır, ancak koşullar gerektirdiğinde Airbus A380'ler dahil tüm uçaklar tarafından kullanılır. 16R/34L pisti, 4.400 m (14.300 ft) ve zebra eşikleri arasında 3.920 m (12.850 ft) kaplama uzunluğu ile şu anda Avustralya'daki en uzun operasyonel pisttir.

Modern tarih

Havalimanı ve çevresi yukarıdan, 2016

1960'lara gelindiğinde, yeni bir uluslararası terminal ihtiyacı belirgin hale geldi ve 1966'nın sonlarında çalışmalar başladı. Yeni terminalin çoğu, Costain tarafından atanan baş yüklenici ile Paynter ve Dixon Industries tarafından tasarlandı .

Yeni terminal, 3 Mayıs 1970'de Kraliçe II . Elizabeth tarafından resmen açıldı . İlk Boeing 747 havaalanında, "Jumbo Jet" Pan Am 'ın Clipper Uçan Bulut Ekim 1970. 4 geldi (N734PA), doğu-batı pist 2.500 m (8.300 ft) uzunluğunda daha sonra; 1970'lerde kuzey-güney pisti güney yarımküredeki en uzun pistlerden biri olacak şekilde genişletildi . Dış hatlar terminali 1992'de genişletildi ve o zamandan beri, Sidney'de düzenlenen 2000 Yaz Olimpiyatları için havaalanını yeniden icat etmek için 2000'in başlarında tamamlanan bir yenileme de dahil olmak üzere birçok tadilattan geçti . Havalimanı ayrıca, yolcular için yeni duty free tesisleri, mağazalar ve eğlence alanları getiren transit bölgeyi genişletmek için 2010 yılında başlayan başka bir proje geliştirmesinden geçti.

Birbirini geçen sadece iki piste sahip olmanın sınırlamaları belirgin hale gelmişti ve hükümetler Sydney'in havaalanı kapasitesiyle on yıllardır boğuşuyordu; sonunda üçüncü bir pist inşa etmek için tartışmalı karar verildi. Üçüncü pist, tamamen Botany Körfezi'nden geri kazanılan arazide, mevcut 16/34 pistine paraleldi . Bir Sydney eteklerinde önerilen yeni havalimanı yeniden incelenmiş Kingsford Smith havaalanı 2030 yılında baş etmek mümkün olmayacaktır gösteren 2009-2012 yılında olmadan önce, 2004 yılında rafa kaldırıldı.

Sokağa çıkma yasağı

Commonwealth hükümetinin 1989'da geliştirmeye başladığı ve 1994'te tamamladığı "üçüncü pist", özellikle birçok iç banliyöde artan uçak hareketleri nedeniyle tartışmalı olmaya devam etti. 1995'te No Aircraft Noise , 1995 New South Wales eyalet seçimlerine katılmak için kuruldu . Parti parlamentoda bir sandalye kazanamadı, ancak Marrickville seçmenlerinde yaklaştı . Aynı zamanda 1996 Avustralya federal seçimlerine de itiraz etti .

1995 yılında, Avustralya Parlamentosu geçti Sydney Airport Curfew Yasası 1995 , havaalanının çalışma saati sınırlar . Bu, uçak gürültüsüyle ilgili şikayetleri azaltmak amacıyla yapıldı. Sokağa çıkma yasağı, uçakların 23.00 ile 06.00 saatleri arasında kalkış ve iniş yapmasını engelliyor. Sınırlı sayıda planlanmış ve onaylanmış kalkış ve inişlere sırasıyla 23:00 ila gece yarısı ve 05:00 ila 06:00 arasındaki "omuz dönemlerinde" izin verilir. Kanun, tüm uçak hareketlerini bir gecede durdurmaz, ancak çalışabilecek uçak türlerini, kullanabilecekleri pistleri ve izin verilen uçuş sayısını kısıtlayarak hareketleri sınırlandırır. Aşırı hava koşullarında, uçuşlar genellikle ertelenir ve genellikle geç uçuş yapan kişilerin belirli bir günde seyahat edememesi söz konusudur. 2009 itibariyle, dört havayoluna sokağa çıkma yasağını ihlal etme cezası uygulandı ve maksimum 550.000 A$ para cezası uygulandı.

Sokağa çıkma yasağına ek olarak, Sidney Havalimanı'nda saatte 80 uçak hareketi sınırı vardır ve bu sınır aşılamaz, bu da yoğun saatlerde gecikmelerin artmasına neden olur.

1998'de Federal Hükümet, Sydney Havalimanı'nı Federal Airports Corporation'dan ayırmayı ve onu Sydney Airport Corporation olarak birleştirmeyi kabul etti ve David Mortimer'i Başkan ve Tony Stuart'ı CEO olarak atadı. Görevi, havaalanını Sidney 2000 Olimpiyatları'nın giriş kapısı olarak başarılı bir şekilde yeniden geliştirmek, Virgin ve Emirates gibi yeni havayollarının büyümesini desteklemek ve onu 3 milyar dolarlık başarılı bir özelleştirmeye hazırlamaktı. 2001 yılında Sidney Havalimanı, Dünyanın en iyi Havalimanı ödülüne layık görüldü. Özelleştirmeye hazırlanırken havaalanı, yeni bir düzenleyici rejim ve tek ekonomik ödeme süresinin kaldırılması için başarılı bir şekilde savundu.

Genişleme

2002 yılında, Federal Hükümet satılan Sydney Airport Corporation'a 5.4 milyar $ için Southern Cross Havaalanları Şirketi Holdings (SAC). SAC'ın yüzde 83'ü, Macquarie Group'un bir yan kuruluşu olan MAp Airports International Limited'e aittir , Sydney Airport Intervest GmbH yüzde 12'ye ve Ontario Teachers' Australia Trust yüzde 5'e sahiptir. SACL, Crown arazisi olarak kalan ve bu nedenle Kiralık Federal Havaalanı olarak sınıflandırılan havalimanında 99 yıllık bir kira sözleşmesine sahiptir .

Uluslararası terminalin orijinal tamamlanmasından bu yana, iki büyük genişleme geçirdi. Böyle bir genişleme devam etmektedir ve yirmi yıl (2005–25) boyunca uzayacaktır. Bu, ek bir yüksek katlı ofis bloğunu, çok katlı bir otoparkın inşasını, hem dış hatlar hem de iç hatlar terminallerinin genişletilmesini içerecektir. Bu genişlemeler ve Macquarie Bank'ın havalimanı operasyonlarına yönelik diğer planları ve politikaları , genellikle bu tür gelişmeler için yerel planlama otoritesi olarak hareket eden yerel konseylerin yasal gözetimi olmadan gerçekleştirildiğinden tartışmalı olarak görülüyor . Nisan 2006 itibariyle, önerilen geliştirmelerin bir kısmı küçültülmüştür.

Sidney Havalimanı'nın Uluslararası terminali, 2010 yılının ortalarında tamamlanan 500 milyon dolarlık bir yenilemeden geçti. Yükseltme, yeni bir bagaj sistemi, mağazalar ve yolcu bekleme alanları için ekstra 7.300 m 2 (78.577 sq ft) alan ve diğer iyileştirmeleri içeriyor.

Mart 2010'da, Avustralya Rekabet ve Tüketici Komisyonu , Sydney havaalanındaki fiyat artışını keskin bir şekilde eleştiren bir rapor yayınladı ve onu beş havaalanı arasında beşinci sıraya koydu. Rapor, Sydney Havalimanı'nın en yüksek ortalama fiyatları yolcu başına 13,63 $ ile kaydettiğini, Melbourne Havalimanı'ndaki en düşük 7,96 $ ile karşılaştırıldığında , kısa süreli park ücretinin 2008-09 mali yılında neredeyse iki katına çıktığını ve dört kişi için 28 $'dan 50 $'a çıktığını kaydetti. saat. Raporda ayrıca havaalanı tekel gücünü kötüye kullanmakla suçlandı.

Gelecek

Aralık 2011'de Sidney Havaalanı, havaalanını hava yolu ittifakı temelli iki bölgeye ayırma önerisini duyurdu; 2019 yılına kadar uluslararası, yurt içi ve bölgesel hizmetleri tek çatı altında entegre etmek. Mevcut iç hat Terminal 2 ve Terminal 3, Qantas, Jetstar ve oneworld havayolu ittifakı üyeleri tarafından kullanılacakken, bugünkü uluslararası Terminal 1, Virgin Australia ve onun uluslararası uçuşları tarafından kullanılacaktı. ortaklar. Diğer uluslararası havayolları T1'den çalışmaya devam edecekti.

Eylül 2012'de, Sidney Havaalanı ve MD CEO'su Kerrie Mather, havaalanının "belirli havayolu gereksinimlerine ve (yolcu) transfer akışlarına dayalı" terminaller lehine ittifak tabanlı terminaller oluşturma önerisinden vazgeçtiğini açıkladı. Planın, terminaller arasında aktarma yapan yolcu sayısını en aza indirmek olduğunu belirtti. Haziran 2013'te havalimanı, Airbus A380'i barındıracak şekilde Terminal 3'ün (şu anda Qantas iç terminali) yükseltilmesinin yanı sıra, aynı terminallerden 'döner kapılar' kullanılarak iç ve dış hat uçuşlarının yapılmasını öneren 2033 Ana Planının bir taslak versiyonunu yayınladı.

17 Şubat 2014'te Avustralya Hükümeti, havaalanının 2033'te 74 milyon yolcu tahmini talebini karşılama planlarını ana hatlarıyla belirten Sidney Havalimanı'nın Ana Plan 2033'ü onayladı. Plan, Sidney Havalimanı'nın ilk entegre kara ulaşım planını içeriyor.

Terminaller

Havaalanı Haritası

Sidney Havalimanı'nda üç yolcu terminali bulunmaktadır. Dış Hatlar Terminali diğer ikisinden bir pist ile ayrılmaktadır; bu nedenle, bağlantılı yolcuların daha uzun transfer sürelerine izin vermesi gerekir.

Terminal 1

Terminal 1

Terminal 1, eski Denizaşırı Yolcu Terminali'nin (şimdi Terminal 3'ün bulunduğu yerdeydi) yerini alarak 3 Mayıs 1970'de açıldı ve o zamandan beri büyük ölçüde genişletildi. Bugün havalimanının kuzey batı kesiminde yer alan Dış Hatlar Terminali olarak biliniyor. Hava köprüleri tarafından hizmet verilen 25 kapısı vardır (8-37 numaralı B salonunda on üç ve 50-63 numaralı C salonunda on iki). Pier B, Qantas , tüm Oneworld üyeleri ve tüm Skyteam üyeleri ( Delta Air Lines hariç ) tarafından kullanılır. Pier C, Virgin Australia ve ortakları (Delta dahil) ve tüm Star Alliance üyeleri tarafından kullanılmaktadır. Ayrıca, yoğun dönemlerde yoğun olarak kullanılan ve gün boyunca boşta kalan uçakların park edilmesi için kullanılan bir dizi uzak koy bulunmaktadır.

Terminal binası, her biri geliş, gidiş ve havayolu ofisleri için olmak üzere üç seviyeye ayrılmıştır. Gidiş katında, her biri 10 adet tek kişilik banko olmak üzere toplam 200 adet check-in kontuarı bulunan 20 sıra check-in kontuarı bulunmaktadır. Terminal, sekiz havayolu salonuna ev sahipliği yapıyor : ikisi Qantas için ve her biri The House, Air New Zealand , Singapore Airlines , Emirates , American Express ve SkyTeam için . Terminal, 2010 yılında tamamlanan ve alışveriş kompleksinin genişletildiği, giden gümrük işlemlerinin merkezileştirildiği ve terminalin taban alanı 254.000 metrekareye (2.730.000 sq ft) yükseltildiği 500 milyon dolarlık büyük bir yeniden geliştirme sürecinden geçti. 2015 yılında, giden ve gelen gümrüksüz alanların yeniden yapılandırılması ve dağınıklığının giderilmesi , hava tarafındaki yemek alanlarının genişletilmesi ve Avustralya Sınır Gücü giden göçmenlik SmartGates'in kurulumuyla daha fazla yenileme başladı . Bu çalışmalar 2016 yılında tamamlanmıştır.

Terminal 2

Terminal 2 ve 3

Havaalanının kuzeydoğu kesiminde yer alan Terminal 2, Ansett Australia'nın iç operasyonlarının eski eviydi . Hava köprüleri tarafından hizmet verilen 16 park yeri ve bölgesel uçaklar için birkaç uzak park yeri bulunmaktadır. FlyPelican , Jetstar , Regional Express Airlines ve Virgin Australia'ya hizmet vermektedir . Regional Express Airlines ve Virgin Australia için dinlenme salonları bulunmaktadır.

Terminal 3

Terminal 3 ile Qantas hizmet veren bir iç hatlar terminali olan QantasLink Başlangıçta 16 Ağustos 2013 tarihinde Terminal 3'e Terminal 2'ye operasyonlarını taşınmış uçuşlar, bunun için ev Trans Avustralya Havayolları (daha sonra adı Avustralyalı Havayolları). Terminal 2 gibi kuzeydoğu kesiminde yer almaktadır.

Mevcut terminal binası, büyük ölçüde Hassell tarafından tasarlanan ve 1999'da tamamlanan uzantıların bir sonucudur . Bu , kolonsuz yeni bir check-in salonunun üzerine 60 metrelik bir çatı açıklığının inşasını içeriyordu ve terminal ayak izinin 80.000 metrekareye çıkarılmasıyla sonuçlandı. İkisi çift köprülü olmak üzere, hava köprüleri tarafından hizmet verilen 14 park yeri vardır. Terminal 3 , özel bir Business Class ve Başkanlar salonu ile birlikte büyük bir Qantas Club salonuna sahiptir. Terminal 3 ayrıca, Qantas'a adanmış ve havayolunun 90 yılı aşkın hizmet süresinden birçok koleksiyonu içeren 13. kapıya bitişik bir 'Miras Koleksiyonu'na sahiptir. Ayrıca havaalanının apronuna da bakıyor ve uçak gözlemcileri tarafından yaygın olarak kullanılıyor .

Qantas, 2019 yılına kadar devam etmesi gereken Terminal 3'ü Sidney Havalimanı'na 535 milyon dolara geri sattı. Bu, Sydney Havalimanı'nın karlı perakende alanları da dahil olmak üzere terminalin operasyonel sorumluluğunu yeniden üstlendiği anlamına geliyor.

Diğer terminaller

Sydney Havalimanı daha önce Terminal 2'nin doğusunda dördüncü bir yolcu terminaline sahipti. Bu eskiden Yurtiçi Ekspres olarak biliniyordu ve Regional Express Airlines, düşük maliyetli taşıyıcılar Virgin Blue (şimdi Virgin Australia olarak biliniyor) ve şimdi feshedilmiş Impulse Airlines tarafından kullanılıyordu. , Ansett Australia'nın çöküşünün ardından Terminal 2 kapatıldığı sırada. Şimdi ofis binası olarak kullanılıyor.

Yük terminalleri

Havaalanı, ulusal kargo trafiğinin yaklaşık yüzde 45'ini yöneten Avustralya'ya ve Avustralya'dan yük taşımacılığı için önemli bir merkezdir. Bu nedenle, birkaç taşıyıcı tarafından işletilen yedi özel kargo terminali dahil olmak üzere kapsamlı yük tesisleri ile donatılmıştır.

Havayolları ve varış noktaları

Yolcu

hava Yolları Hedefler
Hava Kanada Toronto-Pearson , Vancouver
Hava Çin Pekin-Başkent , Chengdu-Shuangliu
Hava Yeni Zelanda Auckland , Christchurch , Norfolk Adası (1 Temmuz 2022'ye kadar devam eder), Queenstown , Rarotonga , Wellington
Hava Niugini Port Moresby
Hava Vanuatu liman villası
AirAsia X Kuala Lumpur-Uluslararası
Aircalin Noumea
Tüm Nippon Havayolları Tokyo-Haneda
Amerikan Havayolları Los Angeles
Asya havayolları Seul-Incheon
Pekin Başkent Havayolları Qingdao
ingiliz Havayolları Londra-Heathrow , Singapur
Cathay Pasifik Hong Kong
Cebu Pasifik Manila
Çin Hava yolları Taipei-Taoyuan
Çin Doğu Havayolları Beijing–Daxing , Kunming , Nanjing , Şanghay–Pudong , Wuhan , Xi'an
Çin Güney Havayolları Guangzhou , Shenzhen
Delta Havayolları Los Angeles
Birleşik Arap Emirlikleri Bangkok-Suvarnabhumi , Christchurch , Dubai–Uluslararası
Etihad Havayolları Abu Dabi
Fiji Havayolları Nadi , Suva
FlyPelikan Kobar , Mudgee , Taree
Garuda Endonezya Denpasar , Cakarta–Soekarno-Hatta
Hainan Havayolları Çangşa , Haikou
Hawaii Havayolları Honolulu
Japonya Havayolları Tokyo-Haneda
jet yıldızı Adelaide , Auckland , Avalon , Ayers Rock , Ballina , Brisbane , Cairns , Darwin , Denpasar , Gold Coast , Hamilton Adası , Hervey Bay , Hobart , Honolulu , Ho Chi Minh City , Launceston , Melbourne , Nadi , Perth , Puket , Proserpine , Queenstown , Güneşli Sahil , Townsville
Kore havası Seul-Incheon
LATAM Şili Auckland , Santiago de Şili
Bağlantı Havayolları Brisbane , Inverell , Narrabri
Malezya Havayolları Kuala Lumpur-Uluslararası
malindo hava Denpasar , Kuala Lumpur–Uluslararası
Filipin Havayolları Manila
Qantas Adelaide , Alice Springs , Auckland , Ayers Rock (27 Mart 2022'de devam ediyor), Bangkok–Suvarnabhumi , Brisbane , Cairns , Christchurch , Dallas/Fort Worth , Darwin , Denpasar , Gold Coast , Hamilton Adası , Hobart , Hong Kong , Honolulu , Jakarta– Soekarno-Hatta , Johannesburg–OR Tambo , London–Heathrow , Los Angeles , Manila , Melbourne , Nadi , Norfolk Island (30 Haziran 2022'de sona eriyor), Nouméa , Osaka–Kansai , Perth , Queenstown , San Francisco , Santiago de Chile , Şanghay– Pudong , Singapur , Tokyo–Haneda , Wellington
Mevsimsel: Broome , Canberra , Sapporo–Chitose , Vancouver
QantasLink Albury , Armidale , Ballina , Bendigo , Canberra , Coffs Harbour , Dubbo , Gold Coast , Griffith , Hamilton Adası , Hobart , Launceston , Lord Howe Island , Merimbula , Mildura , Moree , Portakal , Port Macquarie , Sunshine Coast , Tamworth , Toowoomba Wellcamp , Townsville , Wagga Wagga
Mevsimsel: Cooma
Katar havayolları Doha
Bölgesel Ekspres Havayolları Albury , Armidale , Ballina , Bathurst , Broken Hill , Canberra , Cooma , Dubbo , Gold Coast , Grafton , Griffith , Lismore , Melbourne , Merimbula , Moruya , Narrandera , Newcastle , Orange , Parkes , Wagga Wagga
Samoa Havayolları Apia–Faleolo
kepçe Singapur
Siçuan Havayolları Chongqing , Urumçi
Singapur Havayolları Singapur
SriLankan Havayolları Kolombo – Bandaranaike
Tayland havayolları Phuket (7 Aralık 2021'de başlıyor), Bangkok–Suvarnabhumi
Tianjin Havayolları Tianjin , Zhengzhou
Birleşmiş Havayolları Houston-Kıtalararası , Los Angeles , San Francisco
Vietnam Havayolları Hanoi , Ho Chi Minh Şehri
bakire Avustralya Adelaide , Apia-Faleolo , Auckland , Ballina , Brisbane , Cairns , Coffs Harbour , (2021 11 Kasım devam eder) Darwin , Denpasar , Gold Coast , Hamilton Island , Hobart , Launceston , Melbourne , Nadi , Perth , Queenstown , Sunshine Coast , Townsville , Wellington
XiamenHava Xiamen

Kargo

Bir McDonnell Douglas MD-11F ait FedEx Express Sidney Havaalanı'nda kargo terminaline ilerliyor; Terminal 3 arka planda
hava Yolları Hedefler
hava işi Auckland
Cathay Pasifik Kargo Hong Kong , Melbourne
DHL Havacılık Auckland , Brisbane , Cairns , Cincinnati , Los Angeles , Honolulu , Melbourne , Nouméa , Singapur
Emirates SkyKargo Dubai–Al Maktoum , Hong Kong , Jakarta–Soekarno-Hatta , Singapur
FedEx Ekspres Auckland , Guangzhou , Honolulu , Los Angeles , Manila , Singapur
Kalitta Hava Los Angeles , Singapur
MASkargo Da Nang , Kuala Lumpur-Uluslararası
Kutup Hava Kargo Honolulu , Melbourne
Qantas Taşımacılık Auckland , Brisbane , Chicago–O'Hare , Chongqing , Christchurch , Hong Kong , Honolulu , Jakarta–Soekarno Hatta , Melbourne , Şanghay–Pudong
Singapur Havayolları Kargo Adelaide , Auckland , Melbourne , Singapur
Ücret Önceliği Brisbane , Melbourne
UPS Havayolları Honolulu , Seul–Incheon , Şanghay–Pudong , Singapur
Virgin Avustralya Kargo Brisbane , Cairns , Melbourne , Townsville

İkinci Sidney havaalanı

Yerel, eyalet ve federal hükümetler, 1940'lardan bu yana Sidney'de ikinci bir büyük havaalanı inşa etmenin uygulanabilirliğini araştırdı. Sidney Havalimanı'ndaki önemli yolcu artışı, ikinci bir havalimanına olan potansiyel ihtiyacı göstermektedir - örneğin, toplam yolcu sayısı 1985-86'da 10 milyondan azken 2000-01'de 25 milyonun üzerine ve 2015-16'da 40 milyonun üzerine çıkmıştır. Bu büyümenin devam etmesi bekleniyor ve Sydney bölgesi yolcu talebinin 2035 yılına kadar 87 milyon yolcuya ulaşması bekleniyor.

15 Nisan 2014'te Federal Hükümet, Badgerys Creek'in Sidney'in Batı Sidney Havaalanı olarak bilinen ikinci uluslararası havaalanı olacağını duyurdu . Basın açıklamaları, havalimanının sokağa çıkma yasağına tabi olmayacağını ve başlangıçta tek bir havalimanı pisti ve terminali ile aşamalı olarak açılacağını gösteriyor. Sidney Havalimanı'na yerel yollar ve otoyollarla ve mevcut banliyö demiryolu ağının uzantılarıyla bağlanacaktı . Mayıs 2017'de Federal Hükümet, Sidney Havaalanı Grubu'nun Hükümetin ikinci havaalanını inşa etme teklifini reddetmesinin ardından ikinci Sidney Havaalanı'nı inşa edeceğini (ücretini ödeyeceğini) açıkladı .

Yeni havalimanı 2026'da tamamlanacak.

Trafik İstatistikleri

Sidney Havalimanı'ndan uluslararası varış noktaları
Terminal 1
Terminal 2 hava tarafı
Terminal 3 giriş alanı

Toplam

Bkz kaynak vikiveri sorgu ve kaynaklarını .


Yerel

Sidney Havalimanı, 30 Haziran 2019'da sona eren yılda 27.5 milyondan fazla iç hat yolcusuna hizmet verdi.

En yoğun iç hat rotaları (30 Haziran 2019'da sona eren yıl)
Rütbe Havalimanı yolcular % Değiştirmek
1 Melbourne 9.196.196 Azalmak0,5
2 Brisbane 4,814,327 Arttırmak0.6
3 Altın Sahili 2.692.036 Azalmak2.2
4 Adana 1.877.296 Azalmak1.6
5 Perth 1.690.364 Azalmak1.7
6 Cairns 1.103.224 Azalmak2.7
7 Kanberra 927.291 Azalmak2.6
8 Hobart 712.602 Arttırmak3.8
9 Güneş ışığı Sahili 644.570 Arttırmak5.2
10 balina 432.585 Arttırmak1.8
11 Coffs Limanı 331.522 Azalmak4.3
12 Darwin 310,274 Azalmak2.5
13 Launceston 289.614 Arttırmak2.2
14 Albury 228,654 Arttırmak3.1
15 Hamilton Adası 202,514 Arttırmak1.3

Uluslararası

Sydney Havalimanı, 30 Haziran 2019'da sona eren yılda 16,9 milyon uluslararası yolcuya hizmet verdi.

En yoğun uluslararası rotalar (30 Haziran 2019'da sona eren yıl)
Rütbe Havalimanı yolcular % değiştirmek
1 Auckland 1.581.489 Arttırmak2.2
2 Singapur 1.510.858 Azalmak0.6
3 Hong Kong 1.231.958 Arttırmak14.4
4 Los Angeles 903.744 Arttırmak4.0
5 Dubai 808.376 Arttırmak1.0
6 kuala Lumpur 631.828 Azalmak9.2
7 Denpasar 613.198 Arttırmak10.4
8 Bangkok 551.329 Azalmak12.8
9 Abu Dabi 525.692 Arttırmak3.0
10 Nadi 495.208 Arttırmak2.4
11 Doha 491.881 Arttırmak31.5
12 Tokyo 489.669 Arttırmak1.1
13 Christchurch 486.721 Azalmak2.2
14 Şanghay 464.296 Azalmak1.1
15 Honolulu 448,118 Azalmak2.8

Notlar
Tokyo hem hizmetleri içerir Haneda ve Narita havalimanı.

navlun

2019 yılında Sidney Havalimanı 521.014 ton uluslararası hava taşımacılığı ve 23.260 ton uluslararası hava postası taşıdı.

Erişim

Toplu taşıma

Havaalanına Airport Link yeraltı demiryolu hattı üzerinden erişilebilir . Uluslararası Havaalanı istasyonu ise, Uluslararası terminali aşağıda yer almaktadır Yurtiçi Havaalanı istasyonu yerli terminalleri (Terminal 2 ve Terminal 3) arasındaki otopark altında bulunur. İstasyonlar Sydney Trains banliyö ağının bir parçası olmakla birlikte , Airport Link Company tarafından özel mülkiyete aittir ve işletilmektedir ve kullanımları ek ücrete tabidir . Havalimanına hizmet veren trenler düzenli banliyö trenleridir. Diğer bazı havalimanlarındaki havaalanı trenlerinden farklı olarak, bu trenlerde bagajlı müşteriler için özel hükümler yoktur, havaalanına ekspres seferler yapılmaz ve trenler havaalanına varmadan önce yolcular tarafından tüm koltuklar doldurulabilir.

Devlet Transit faaliyet rotayı 400 havaalanından Bondi Junction tren istasyonu Uluslararası ve Yurtiçi terminaller ve hem de durdurma Maskot tren istasyonu . Bu rota doğu banliyölerinde bağlanırken Ulaşım Sistemleri Sidney rotayı 420 faaliyet Westfield Eastgardens için Burwood'daki Uluslararası ve Yurtiçi terminaller hem yoluyla, hem de Banksia ve Rockdale tren istasyonları.

Yolcular yakındaki istasyonlara inerek ve Dış Hatlar Terminali'ne (Wolli Creek istasyonundan yaklaşık 1,6 km) veya İç Hatlar Terminali'ne (Mascot istasyonundan yaklaşık 1,8 km) yürüyerek havalimanı istasyonu ek ücretinden kaçınılabilir.

Yol erişimi

Terminal 2 ve 3'e giden yol girişi

Sidney Havalimanı'nın her yöne karayolu bağlantısı vardır. Bir otoyol olan Southern Cross Drive ( M1 ), şehir merkezine en hızlı bağlantıdır. M5 Güney Batı Otoyolu (M5 East Freeway'in dahil) Sidney güney-batı banliyölerinde ile havaalanı bağlar. Havaalanı çevresinde Airport Drive, Qantas Drive, General Holmes Drive , M5 East Freeway ve Marsh Street'ten oluşan bir çevre yolu bulunmaktadır . General Holmes Drive, ana kuzey-güney pistinin altında bir tünel ve üç taksi yolunun yanı sıra bir uçak görüntüleme alanına erişim sağlıyor. Havaalanı İç yarı çevre yolu - (ismini Ross Smith Caddesi Ross MacPherson Smith ) - Kontrol kulesiyle ile İç Hatlar Terminali'ni bağlayan genel havacılık alanı, araba kiralama şirketi depolama alanları, uzun süreli otopark, helikopter pisti , çeşitli perakende operasyonları ve bir otel. Sadece yetkili araçlar için güvenli alan içerisinden çevre yolu geçmektedir.

Yeni Güney Galler Hükümeti , WestConnex otoyolu ile Sidney Havalimanı'nın terminalleri arasında büyük bir yol kavşağı olan Sydney Gateway'i inşa etmeyi planlıyor . Proje, doğrudan terminallere giden otoyol seviyesinde bir yol sağlayacaktır. İnşaatın 2021'in başlarında başlaması ve 2024'te açılması bekleniyor.

Havaalanı birkaç resmi otopark işletmektedir: Yurtiçi Kısa Vadeli, Yurt İçi Uzak Vadeli ve Uluslararası Kısa/Uzun Vadeli.

Dış Hatlar Terminali, geniş bir yaya ve bisiklet yolunun yanında yer almaktadır. Bu bağlantılar Mascot ile kuzeydoğusundaki ve Sydney Şehir Tempe (üzerinde bir ayak köprü üzerinden Alexandra Kanalı ve) Botany Bay güney-batı. Tüm terminaller bisiklet rafları sunar ve yakındaki bölgelerden yürüyerek kolayca erişilebilir.

Kazalar ve olaylar

  • 10 Eylül 1920'de Yeni Zelanda, Wellington'dan Arthur Herbert Tattle, kalkan bir uçakla Mascot'taki pistte başının tepesine çarptığında öldü. İki arkadaşının uçakta kalkışını görmeye gelmişti ve uçuş yolunda bir kamerayla vizöre bakarak pistte duruyordu ki hızla yaklaşan uçağın hızını, yüksekliğini veya uçaktan gelen bağırarak uyarıyı fark edemedi. pilot. Güney Sidney Hastanesi'ne götürüldü ve kısa süre sonra "beyin sarsıntısı" nedeniyle öldü. Olayla ilgili bir soruşturma, "kaza sonucu ölüm" bulgusu verdi ve Yeni Güney Galler'de bir uçak kazasından kaynaklanan ilk soruşturma olduğu bildirildi.
  • 19 Temmuz 1945'te Manus Adası'na giden Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF) tarafından işletilen bir Konsolide C-87 Liberator Express , Sidney'in şu anda var olmayan 22 numaralı pistinden havalandıktan sonra irtifa kazanamadı, ağaçlara çarptı ve kuzeydeki Muddy Creek'e çarptı. Brighton-Le-Sands . Uçak çarpma anında patladı ve gemideki 12 yolcu ve mürettebatın tümü öldü. Tüm kurbanlar, beşi Kraliyet Hava Kuvvetleri'nden , biri Kraliyet Yeni Zelanda Hava Kuvvetleri'nden ve altısı Kraliyet Donanması'ndan olmak üzere servis personeliydi .
  • 18 Haziran 1950'de , Ansett Airways'e ait bir Douglas DC-3 , gece vakti Brisbane'e giden bir yolcu uçuşu için 22 pistinden kalkış için taksi yaparken, pisti geçen demiryolu hattında seyahat eden bir kömür trenine çarptı ve kısmen raydan çıktı. Sadece yardımcı pilot yaralandı.
  • 30 Kasım 1961'de bir Vickers Vikontu olan Ansett-ANA Flight 325 , kalkıştan kısa bir süre sonra Botany Körfezi'ne düştü. Uçak bir fırtınaya uçtu sonra sancak (sağ) kanat başarısız oldu. Gemideki tüm 15 kişi öldürüldü.
  • 1 Aralık 1969'da, Pan Am'a ait bir Boeing 707-320B , N892PA tescilli ve 812 sefer sayılı uçuşta, kuş çarpmaları nedeniyle kalkış sırasında pisti aştı . Kaza soruşturması, uçağın bir martı sürüsüne çarptığını, kanatların ön kenarlarına ve motor 1, 2 ve 3'e (sol kanattaki iki motor ve kanattaki içten takma motor) en az 11 ayrı kuş çarpması ile çarptığını tespit etti. sağ kanat). Özellikle, 2 numaralı motorun (sol kanattaki içten takmalı motor) kanat 14'ü, tek bir kuş karkası tarafından hasar gördü ve kalkıştan vazgeçme kararı ( V 1'de veya yakınında veya kalkış karar hızında meydana geldi) önce güç kaybetti. . Uçak, 16 pistinin (şimdi 16R pisti) sonunun 560 ft (170 m) ötesinde dinlenmeye geldi. Çarpışma sırasında 2 numaralı motor yere çarptı ve hasar gördü. Burun ve sol ana iniş takımları arızalandı ve uçak motor 1 ve 2, burun ve ana iniş takımlarının geri kalanı tarafından desteklenerek dinlenmeye geldi. 125 yolcu ve 11 mürettebat arasında yaralanma veya ölüm olmadı. Kaza soruşturması, taşmanın kaçınılmaz olmadığı sonucuna vardı.
  • 1970 yılında, Randwick'ten genç bir çocuk, Tokyo'ya bağlı bir Japan Air uçuşunun tekerlek kuyusuna tırmandı. Uçak havalanırken düşerek öldü. Bir fotoğrafçı yanlışlıkla her şeyi yakaladı.
  • Ocak 1971, 29 yılında Boeing 727 arasında Trans Avustralya Havayolları (kayıtlı VH-TJA) ve Flight 592 olarak kalktıktan, kuyruğu vurdu bir Taksilemek Douglas DC-8 arasında Kanada Pasifik Air Lines sadece indi (kayıtlı CF-CPQ) Uçuş 301 olarak. DC-8 ekibi, indikten sonra hangi çıkışın kullanılacağına ilişkin talimatları yanlış yorumladı ve pisti bir taksi yoluna kapatmak yerine pist boyunca geri gitti; ve kule kontrolörü, pistin temiz olduğuna dair yanlış bir inanca sahip olduğu için 727'yi kalkış için onayladı. 727 mürettebatı, DC-8'i kalkış sırasında gördü ve ardından kaçış önlemleri almak yerine kalkışa devam etti. 727, iç sağ kanadında ve gövdesinde hasar gördü ve hidrolik sistemlerinden birinde basınç kaybetti, ancak güvenli bir şekilde geri dönmeyi ve inmeyi başardı; yerdeki bir bina, 727'nin sancak tarafındaki iniş takımı kapılarının, inişe yaklaşırken düşen parçaları tarafından çarptı. DC-8'in kuyruk yüzgecinin üst sekiz buçuk fiti (yaklaşık 2.6 m) ve dümenin buna karşılık gelen bir kısmı yırtıldı.
  • 1971'de bir terörist , havaalanında park edilmiş bir Pan Am Boeing 747'yi kaçırmaya çalıştı . Göçmenlik ve güvenlik taramasını geçmeyi başardı. Daha sonra bir kadın rehineyi yakaladı ve bazı taleplerde bulundu. Polis onu vurup öldürmeyi başardı.
  • 21 Şubat 1980'de, bir Beechcraft Super King Air kayıtlı VH-AAV ve Advance Airlines Flight 4210 Sydney Havalimanı'ndan kalktı ve motor arızası yaşadı. Pilot, uçağı havaalanına geri uçurdu ve inmeye çalıştı ancak 16/24 (şimdi 16R/34L) pistini çevreleyen deniz duvarına çarptı. Kazada gemideki 13 kişinin tamamı hayatını kaybetti.
  • 24 Nisan 1994'te, South Pacific Airmotive'e ait VH-EDC tescilli bir Douglas DC-3 , Norfolk Adası'na charter uçuşunda kalkıştan kısa bir süre sonra motor arızası yaşadı . Motor tüylüydü ancak hava hızı azaldı ve yüksekliği korumanın imkansız olduğu bulundu. Botanik Körfezi'ne başarılı bir hendek açıldı. Norfolk Adası'ndaki Anzak Günü anma törenlerine katılmak için seyahat eden dört mürettebat ve 21 yolcu - Scots College öğrencileri ve öğretmenleri ve gazeteciler - uçağı güvenli bir şekilde tahliye etti. Soruşturma, uçağın aşırı yüklendiğini ve pervanenin tamamen tüylenmediğini ortaya çıkardı.
  • 19 Ekim 1994'te, Sidney'den Osaka'ya uçuş yapan Boeing 747-300 tescilli VH-INH tipi Ansett Australia Flight 881, burun tekerleğini uzatmadan Sidney'e döndü ve indi. Kalkıştan yaklaşık bir saat sonra ekip, bir yağ sızıntısı nedeniyle bir numaralı motoru kapattı. Uçağı, iniş takımları uzatılana kadar yaklaşımın normal şekilde ilerlediği Sydney'e geri döndürdüler. Burun iniş takımı açılmadığı için iniş takımı uyarı kornası çalmaya başladı. Uçuş ekibi başarısız bir şekilde uyarının nedenini belirlemeye çalıştı. Mürettebat, vitesin düştüğüne inanarak inişi tamamlamayı seçti ve bunun sonucunda uçak, burun teçhizatı geri çekilmiş olarak indi. Yangın çıkmadı ve komuta pilotu acil durum tahliyesi başlatmamaya karar verdi. Tüm yolcular ve mürettebat güvenli bir şekilde tahliye edildi.

Ayrıca bakınız

Notlar

Referanslar

Dış bağlantılar