Uluslararası Sivil Havacılık Organizasyonu - International Civil Aviation Organization

Uluslararası Sivil Havacılık Organizasyonu
Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü logo.svg
Kısaltma ICAO
oluşum 4 Nisan 1947 ; 74 yıl önce ( 1947-04-04 )
Tip BM uzman kuruluşu
Hukuki durum Aktif
Merkez Montreal , Kanada
Resmi dil
Arapça

Çince
İngilizce
Fransızca
Rusça

İspanyol
Genel Sekreter
Juan Carlos Salazar Gomez
Konsey Başkanı
Salvatore Sciacchitano
Ana organ
Trienal Meclisi

ICAO Konseyi

Sekreterlik
ana kuruluş
ECOSOC
İnternet sitesi www.icao.int
Renkli bir oylama kutusu.svg siyaset portalı

Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü ( ICAO ) bir olduğunu uzman ve finansman kurumu arasında Birleşmiş Milletler . Uluslararası hava seyrüseferinin ilke ve tekniklerini değiştirir ve güvenli ve düzenli bir büyüme sağlamak için uluslararası hava taşımacılığının planlanmasını ve geliştirilmesini teşvik eder . Merkezi Quartier International , Montreal, Quebec , Kanada'da bulunmaktadır.

ICAO Konseyi, hava seyrüseferi, altyapısı, uçuş denetimi , yasadışı müdahalenin önlenmesi ve uluslararası sivil havacılık için sınır geçiş prosedürlerinin kolaylaştırılması ile ilgili standartları ve önerilen uygulamaları kabul eder . ICAO , Chicago Uluslararası Sivil Havacılık Sözleşmesi'ni imzalayan ülkelerde ulaştırma güvenliği yetkilileri tarafından izlenen hava kazası soruşturma protokollerini tanımlar .

Hava Seyrüsefer Komisyonu (ANC), ICAO içindeki teknik organdır. Komisyon, ICAO'nun taraf devletleri tarafından aday gösterilen ve ICAO Konseyi tarafından atanan 19 komisyon üyesinden oluşur. Komiserler, eyaletleri tarafından aday gösterilmelerine rağmen, devlet veya siyasi temsilci olarak hizmet etmeyen bağımsız uzmanlar olarak görev yaparlar. Uluslararası Standartlar ve Tavsiye Edilen Uygulamalar , ICAO Panellerinin resmi süreci yoluyla ANC'nin yönetimi altında geliştirilir. Komisyon tarafından onaylandıktan sonra standartlar, nihai kabulden önce üye devletlerle istişare ve koordinasyon için ICAO'nun siyasi organı olan konseye gönderilir.

ICAO, özellikle tek başına uluslararası yetkiye sahip olduğu için diğer uluslararası hava taşımacılığı kuruluşlarından farklıdır (imzalayan ülkeler arasında): diğer kuruluşlar arasında havayollarını temsil eden bir ticaret birliği olan Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA) ; Hava seyrüsefer hizmet sağlayıcıları (ANSP'ler) için bir kuruluş olan Sivil Hava Seyrüsefer Hizmetleri Organizasyonu (CANSO ); ve havaalanı yetkililerinin bir ticaret birliği olan Airports Council International .

Tarih

ICAO'nun öncüsü Uluslararası Hava Seyrüsefer Komisyonu (ICAN) idi. Bu 1903 yılında Kuruluş toplantısını Berlin , Almanya , ancak hiçbir anlaşmaları katıldı sekiz ülke arasında ulaşılmıştır. 1906'da yine Berlin'de yapılan ikinci kongreye yirmi yedi ülke katıldı. 1912'de Londra'da düzenlenen üçüncü kongre, uçaklar tarafından kullanılmak üzere ilk radyo çağrı işaretlerini tahsis etti . ICAN, 1945 yılına kadar çalışmaya devam etti.

Elli iki ülke , 7 Aralık 1944'te Chicago , Illinois'de Chicago Sözleşmesi olarak da bilinen Chicago Uluslararası Sivil Havacılık Sözleşmesini imzaladı. Şartları uyarınca, sırayla değiştirilecek bir Geçici Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü kurulacaktı. yirmi altı ülke sözleşmeyi onayladığında kalıcı bir kuruluş tarafından. Buna göre, PICAO, 6 Haziran 1945'te ICAN'ın yerini alarak faaliyete başladı. Yirmi altıncı ülke sözleşmeyi 5 Mart 1947'de onayladı ve sonuç olarak PICAO 4 Nisan 1947'de feshedildi ve yerini aynı gün faaliyete geçen ICAO aldı. Ekim 1947'de ICAO , Ekonomik ve Sosyal Konseyi (ECOSOC) altında Birleşmiş Milletler'in bir ajansı oldu .

ICAO'nun Montreal'deki genel merkezi

Nisan 2013'te Katar , Örgüt'ün yeni daimi koltuğu olarak hizmet vermeyi teklif etti. Katar, ICAO için büyük bir yeni merkez inşa etme ve tüm taşınma masraflarını karşılama sözü vererek, Montreal'in "Avrupa ve Asya'dan çok uzak olduğunu", "soğuk kışlar geçirdiğini", Kanada hükümetinin yavaş vize vermesinden dolayı katılmanın zor olduğunu belirtti. ve Kanada tarafından ICAO'ya uygulanan vergilerin çok yüksek olduğu. Göre Globe and Mail , Katar'ın davetiye en azından kısmen Kanada Başbakanı yanlısı İsrail dış politika motive edilmiş Stephen Harper . Yaklaşık bir ay sonra, Katar, ICAO'nun yönetim konseyine ICAO trienal konferansını Doha'ya taşımak için ayrı bir teklifin ardından 22-14 oyla yenildi ve teklifini geri çekti.

Tayvan tartışması

Ocak 2020'de ICAO, ICAO ile ilgili tweet'lerinde Tayvan'dan bahseden düşünce kuruluşu analistleri, Amerika Birleşik Devletleri Kongresi çalışanları ve gazeteciler de dahil olmak üzere bir dizi Twitter kullanıcısını engelledi . Tweetlerin çoğu, COVID-19 salgını ve Tayvan'ın Çin baskısı nedeniyle ICAO güvenlik ve sağlık bültenlerinden dışlanmasıyla ilgiliydi .

Gazetecilerden gelen sorulara yanıt olarak ICAO, "alakasız, uzlaşmacı ve saldırgan materyal" yayıncılarının "engelleneceğini" belirten bir tweet yayınladı. Bu eylemden bu yana kuruluş, bu konuda soru soran herkesi engelleme politikası izledi. Dışişleri Amerika Birleşik Devletleri Ev Komitesi sert olmayan yıkıcı muhalif sesler susturduğu adalet, katılım ve şeffaflık Korumasını ilkelerine ICAO'nun algılanan başarısızlığı eleştirdi. Senatör Marco Rubio da hareketi eleştirdi. Dışişleri Bakanlığı (Tayvan) (mofa) ve Tayvanlı milletvekilleri mofa kafa ile hareketi eleştirdi Jaushieh Joseph Wu engellenenlere desteklemek tweeting.

ICAO Genel Sekreteri'nin iletişim şefi Anthony Philbin, ICAO'nun durumu ele alış biçimine yönelik eleştirileri reddetti: "Takipçilerimizin bizden makul olarak beklemesi gereken bilgi ve tartışmaların bütünlüğünü savunmak için attığımız adımları atma konusunda tamamen haklı olduğumuzu hissettik. beslenir." Uluslararası Uçuş Ağı ile takaslarda Philbin, Tayvan'ın varlığını kabul etmeyi reddetti.

1 Şubat 2020'de ABD Dışişleri Bakanlığı , ICAO'nun eylemlerini ağır bir şekilde eleştiren ve bunları "çirkin, kabul edilemez ve bir BM örgütüne yakışmayan" olarak nitelendiren bir basın açıklaması yayınladı.

tüzük

Uluslararası Sivil Havacılık Sözleşmesi'nin 9. baskısı, 1948'den 2006'ya kadar olan değişiklikleri içermektedir. ICAO, sözleşmenin mevcut baskısını Statü olarak adlandırır ve ICAO Belgesi 7300/9 olarak tanımlar. Sözleşmenin 19 Ek'i vardır ve bunlar Uluslararası Sivil Havacılık Sözleşmesi başlıklı maddede listelenmiştir .

Üyelik

Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü üye ülkeleri

Nisan 2019 itibariyle , 193 BM üyesinin 192'sinden ( uluslararası havaalanı olmayan Lihtenştayn hariç tümü ) ve Cook Adaları'ndan oluşan 193 ICAO üyesi var .

Lihtenştayn ICAO'ya doğrudan taraf olmamasına rağmen, hükümeti anlaşmayı kendi adına imzalaması için İsviçre'ye yetki verdi ve anlaşma Lihtenştayn topraklarında geçerlidir.

Çin Halk Cumhuriyeti (Tayvan) ICAO kurucu üyesi oldu ama yerini Çin Halk Cumhuriyeti organizasyonda yer almadı 1971 yılında ve Çin gibi yasal temsilcisi olarak. 2013 yılında Tayvan ilk kez 38. oturumunda ICAO Meclisine Çin Taipei adı altında konuk olarak davet edildi . Eylül 2019 itibariyle, yenilenen ÇHC baskısı nedeniyle tekrar katılmaya davet edilmemiştir. Ev sahibi hükümet, Kanada, Tayvan'ın ICAO'ya dahil edilmesini destekliyor. Destek ayrıca Kanada'nın ticari sektöründen geliyor ve Kanada Hava Taşımacılığı Birliği başkanı 2019'da "Bu havacılıkta güvenlikle ilgili, bu yüzden kesinlikle operasyonel ve politik olmayan bir bakış açısıyla Tayvan'ın orada olması gerektiğine inanıyorum."

Konsey

ICAO Konsey Odası (Temmuz 2013)

ICAO Konseyi, Meclis tarafından her 3 yılda bir seçilir ve 3 grupta seçilen 36 üyeden oluşur. Mevcut Konsey Ekim 2019'da seçilmiştir. Mevcut Konseyin yapısı aşağıdaki gibidir:

Grup I (başlıca önem) Grup II (büyük katkılar) Grup III (coğrafi temsil)
  • Avustralya
  • Brezilya
  • Kanada
  • Çin
  • Fransa
  • Almanya
  • İtalya
  • Japonya
  • Rusya
  • Birleşik Krallık
  • Amerika Birleşik Devletleri
  • Arjantin
  • Kolombiya
  • Mısır
  • Finlandiya
  • Hindistan
  • Meksika
  • Hollanda
  • Nijerya
  • Suudi Arabistan
  • Singapur
  • Güney Afrika
  • ispanya
  • Kosta Rika
  • Fildişi Sahili
  • Dominik Cumhuriyeti
  • Ekvator Ginesi
  • Yunanistan
  • Malezya
  • Paraguay
  • Peru
  • Güney Kore
  • Sudan
  • Tunus
  • Birleşik Arap Emirlikleri
  • Zambiya

standartlar

ICAO ayrıca , Havacılık Mesaj İşleme Sistemi (AMHS) gibi havayolu endüstrisinde kullanım için belirli işlevleri standart hale getirir. Bu onu bir standartlar organizasyonu yapar .

Her ülkenin , hava seyrüseferi için gerekli bilgileri içeren, ICAO tarafından tanımlanan standartları temel alan, erişilebilir bir Havacılık Bilgi Yayınına (AIP) sahip olması gerekir . Ülkelerin AIP kılavuzlarını 28 günde bir güncellemeleri ve bu nedenle her ülke için hava sahası ve havaalanları hakkında kesin düzenlemeler, prosedürler ve bilgiler sağlamaları gerekmektedir . ICAO'nun standartları ayrıca, uçaklara yönelik geçici tehlikelerin NOTAM'lar kullanılarak düzenli olarak yayınlanması gerektiğini belirtir .

ICAO bir tanımlayan Uluslararası Standart Atmosfer (aynı zamanda, ICAO Standart Atmosfer olarak da bilinir), standart varyasyonunun modeli basınç , sıcaklık , yoğunluk ve viskozitesinin ile yükseklik olarak dünya atmosferinin . Bu, aletleri kalibre etmede ve uçak tasarlamada kullanışlıdır. Standartlaştırılmış basınç, özellikle geçiş irtifasının üzerinde, uçuş sırasında aletlerin kalibre edilmesinde de kullanılır .

ICAO, kusursuz bir küresel hava trafik yönetim sistemini sürdürmek için dijital teknolojileri (çeşitli otomasyon seviyelerine sahip uydu sistemleri gibi) kullanan iletişim, navigasyon ve gözetim / hava trafik yönetimi (CNS/ATM) sistemleri dahil olmak üzere altyapı yönetiminde aktiftir .

pasaport standartları

ICAO, makine tarafından okunabilen pasaportlar için standartlar yayınladı . Makine tarafından okunabilen pasaportlar , aksi takdirde metin biçiminde yazılan bazı bilgilerin, optik karakter tanımaya uygun bir şekilde basılan alfasayısal karakter dizileri olarak da yazıldığı bir alana sahiptir . Bu, sınır kontrolörlerinin ve diğer kolluk kuvvetlerinin, bilgileri bir bilgisayara manuel olarak girmek zorunda kalmadan bu tür pasaportları daha hızlı işlemesini sağlar. ICAO'nun makine tarafından okunabilen pasaportlar için teknik standardı, Belge 9303 Makine Tarafından Okunabilen Seyahat Belgelerinde yer almaktadır .

Daha yeni bir standart, biyometrik pasaportları kapsar . Bunlar , gezginlerin kimliğini doğrulamak için biyometri içerir . Pasaportun kritik bilgileri, akıllı kartlarda depolanan bilgilere çok benzer şekilde, küçük bir RFID bilgisayar çipinde depolanır . Bazı akıllı kartlar gibi, pasaport defteri tasarımı , pasaportun ve biyometrik verilerin bütünlüğünü sağlamak için dijital imza verilerini tutabilen, gömülü temassız bir çip gerektirir .

Havaalanı referans kodu

Havaalanı referans kodu
Sayı alan uzunluğu
1 < 800 m (2.625 ft)
2 800–1200 m (2.625–3.937 ft)
3 1.200–1.800 m (3.937–5.906 ft)
4 ≥ 1.800 m (5.906 ft)
Havaalanı referans kodu
Mektup kanat açıklığı Ana dişli açıklığı Airbus boeing Diğerleri
A < 15 m (49,2 ft) < 4,5 m (14,8 ft) BN-2 Adalı, Tecnam P2012
B 15–24 m (49,2–78,7 ft) 4,5–6 m (14,8–19,7 ft) CRJ 100/200 / 700 , Embraer ERJ , Saab 340 , EMB 120
C 24-36 m (78.7-118.1 ft) 6–9 m (19,7–29,5 ft) A220 , A320 ailesi B717 , B727 , B737 ATR 42 / 72 , CRJ900 / 1000 , Dash 8 , Embraer e-jet
NS 36–52 m (118,1–170.6 ft) 9–14 m (29,5–45,9 ft) A300 / A310 B707 , B757 , B767 DC-10 / MD-11 , Il-86 , L-1011
E 52–65 m (170.6–213.3 ft) 9–14 m (29,5–45,9 ft) A330 / A340 , A350 B747 , B777 , B787 il-96
F 65–80 m (213.3–262,5 ft) 14–16 m (45,9–52,5 ft) A380 B747-8 Antonov An-124 Ruslan

Kayıtlı kodlar

Hem ICAO hem de IATA'nın kendi havaalanı ve havayolu kod sistemleri vardır.

Havaalanı kodları

ICAO, 4 harfli havaalanı kodlarını kullanır ( IATA'nın 3 harfli kodlarına kıyasla ). ICAO kodu, havalimanının bölgesi ve ülkesine bağlıdır; örneğin, Charles de Gaulle Havalimanı'nın ICAO LFPG kodu vardır; burada L , Güney Avrupa, F , Fransa, PG , Paris de Gaulle'yi gösterirken, Orly Havalimanı'nda kod bulunur. LFPO (3. harf bazen belirli uçuş bilgi bölgesine (FIR) atıfta bulunur veya son ikisi isteğe bağlı olabilir). Dünyanın çoğu yerinde, ICAO ve IATA kodları ilgisizdir; örneğin, Charles de Gaulle Havalimanı , CDG'nin IATA koduna sahiptir. Ancak, kıta Amerikası için konum öneki K'dir ve ICAO kodları genellikle bu önek ile IATA kodudur. Örneğin, Los Angeles Uluslararası Havalimanı için ICAO kodu KLAX'tır. Kanada , ICAO kodunu oluşturmak için genellikle bir IATA koduna C önekinin eklendiği benzer bir model izler . Örneğin, Calgary Uluslararası Havaalanı YYC veya CYYC'dir. (Buna karşılık, Hawaii'deki havaalanları Pasifik bölgesindedir ve dolayısıyla PH ile başlayan ICAO kodları vardır ; Kona Uluslararası Havaalanı'nın kodu PHKO'dur. Benzer şekilde, Alaska'daki havaalanları PA ile başlayan ICAO kodlarına sahiptir . Örneğin Merrill Field , PAMR.) Her iki sistemde de tüm havaalanlarına atanmış kodlar olmadığını unutmayın; örneğin havayolu hizmeti olmayan havalimanlarında IATA koduna gerek yoktur.

Havayolu kodları

ICAO ayrıca 3 harfli havayolu kodları da atar (daha bilindik 2 harfli IATA kodlarına karşı—örneğin, United Airlines için UAL ve UA ). ICAO ayrıca, dünya çapındaki uçak operatörlerine, radyoda kullanılan, genellikle, ancak her zaman değil, uçak operatörünün adına benzer bir veya iki kelimelik bir tanımlayıcı olan telefon tanımlayıcıları sağlar . Örneğin, için tanımlayıcı Japonya Havayolları Uluslararası olduğunu JAL ve belirleyicidir Japonya Hava fakat Aer Lingus olan EIN ve Shamrock . Böylece, 111 numaralı bir Japan Airlines uçuşu "JAL111" olarak yazılacak ve radyoda "Japan Air One One One" olarak telaffuz edilecek, benzer şekilde numaralandırılmış Aer Lingus ise "EIN111" olarak yazılacak ve "Shamrock One One One" olarak telaffuz edilecektir. ABD'de, FAA uygulamaları uçuş numarasının rakamlarının grup formatında (yukarıdaki örnekte "Japan Air One Eleven") söylenmesini gerektirirken, tarifesiz sivil uçuşlar için kullanılan uçak kuyruk numarası için bireysel rakamlar kullanılır.

Uçak kayıtları

ICAO , tescilin yapıldığı ülkeyi tanımlayan alfasayısal kodlar da dahil olmak üzere, hava aracı tescili ("kuyruk numaraları") standartlarını korur . Örneğin, Amerika Birleşik Devletleri'nde kayıtlı uçakların kuyruk numaraları N ile başlar .

Uçak tipi belirteçleri

ICAO ayrıca , en yaygın olarak hava trafik hizmeti verilen uçak tipleri için 2-4 karakterli alfanümerik uçak tipi tanımlayıcıları yayınlamaktan da sorumludur . Bu kodlar, tipik olarak uçuş planlarında kullanılan kısaltılmış bir uçak tipi tanımlaması sağlar . Örneğin, Boeing 747 -100, -200 ve -300'e sırasıyla B741 , B742 ve B743 tip tanımlayıcıları verilmiştir.

Uluslararası Birimler Sisteminin Kullanımı

ICAO, Uluslararası Birimler Sistemine (SI) dayalı olarak havacılıkta ölçüm birimlerinin birleştirilmesini önerir . Teknik olarak bu, SI birimlerinin tercih edilmesini sağlar, ancak pratikte aşağıdaki SI olmayan birimler ticari havacılıkta hala yaygın olarak kullanılmaktadır:

Düğümler, deniz milleri ve ayaklar 1979'dan beri geçici kullanım için izin verildi, ancak dünya çapında havacılığın ölçümünü tamamlayacak bir sonlandırma tarihi henüz belirlenmedi . ICAO, 2010'dan beri aşağıdakilerin kullanılmasını önermektedir:

Özellikle, Rusya ve Çin'deki havacılık, hava hızını raporlamak için şu anda km/s kullanıyor ve günümüzdeki birçok Avrupa planör uçağı da hava hızını saatte kilometre olarak gösteriyor. Çin ve Kuzey Kore, pilotlarla iletişim kurarken irtifa bildirmek için sayaçlar kullanıyor. Rusya da daha önce yalnızca irtifa bildirmek için sayaçları kullanıyordu, ancak 2011'de yüksek irtifa uçuşları için fit olarak değiştirildi. Şubat 2017'den itibaren, Rus hava sahası yalnızca fit cinsinden irtifa bildirmeye geçmeye başladı. Ayakların yaygın olarak kullanıldığı Kuzey Amerika dışında, pist uzunlukları artık dünya çapında yaygın olarak metre cinsinden verilmektedir.

Aşağıdaki tablo, uçuş ve yer operasyonlarında yaygın olarak kullanılan bazı birimlerin yanı sıra bunların değiştirilmesini tavsiye etmektedir. Tavsiye edilen birimlerin tam listesi Uluslararası Sivil Havacılık Sözleşmesi Ek 5'te bulunabilir.

Birim tablosu

Havacılıkta yaygın olarak kullanılan birimler tablosu
Ölçüm Tavsiye edilen Mevcut fiili Yorum Yap
Hava hızı ve yer hızı km/s kn Mach bazen bunun yerine yüksek irtifa uçuşu için kullanılır.
Mesafe (zemin) km nmi Km cinsinden mesafe, Avrupa planörlerinde yaygın olarak kullanılmaktadır.
Uçuş seviyesi m ft Sayaçlar Çin , Moğolistan , Kuzey Kore , Kırgızistan , Kazakistan , Tacikistan ve Özbekistan ve eski adıyla Rusya tarafından kullanılmaktadır . 2017'den itibaren Rus hava sahası metrelerden fitlere geçti.
pist uzunluğu m m veya ft Kuzey Amerika'da hala pist uzunlukları için ayaklar kullanılmaktadır.
Rüzgar hızı Hanım kn 2010 yılına kadar ICAO , pistlerde rüzgar hızının raporlanması için km/s tavsiye ediyordu. Metre/saniye, Rus ve Çin havaalanları tarafından kullanılır.
tırmanma oranı Hanım ft/dak , kn , m/s Kaldırma ve çökme oranı, bir variometre kullanılarak ölçülür .
Sıcaklık °C °C Celsius, küresel olarak havacılık hava durumu raporlaması için kullanılır. Fahrenheit (°F ), eski Kuzey Amerika uçaklarında sistem sıcaklıklarını (HVAC, motor) görüntülemek, kontrol etmek ve belgelemek için kullanılabilir.
sıvı yağış mm içinde
Atmosferik basınç hPa inHg , mb , hPa Hectopascals dünya çapında çoğunlukla havacılıkta kullanılırken, Japonya ve Kuzey Amerika'da inç cıva kullanılmaktadır.
görünürlük m ft , mi , m Dünyanın çoğu için metre cinsinden rapor edilir. 5000 m üzeri görüş mesafesi kilometre olarak verilebilir. Amerikan havaalanları , bir lazerle ölçüldüğünde kanuni mil veya alternatif olarak fit olarak kullanır.
Bulut yüksekliği m ft
Zaman UTC UTC
Tank kapasitesi L kg , lbs , UK galon , US galon , L Bir uçağın yakıt deposu kapasitesi için kullanılır . Birim, uçağa takılan göstergelere bağlı olarak değişir. En yaygın akım birimi kilogramdır.
Ses m 3 m 3 Genel hacim kapasitesi için kullanılır.
Yığın kilogram lbs , ton , uzun ton , kısa ton , kg Kargo kapasitesi, yakıt kapasitesi, brüt kütle , faydalı yük için kullanılır . Ton , brüt kütle ve yük için de kullanılabilir. Tonlar genellikle uçuş planlaması sırasında yaklaşık ağırlıkları ölçmek için gayri resmi olarak kullanılır . Ton sonra genellikle ya değinmektedir ton ya da uzun ton ya da kısa ton sırasıyla% 2 ve yaklaşık% 10 ile ton farklıdır.
Davranış derece Bir tutum göstergesi ile ölçülür ve her zaman derece olarak sunulur. (Ancak sensörler, veriler ve hesaplamalar, birçok bilim adamı ve mühendisin radyanlarla çalışmayı tercih ettiği için derece ve radyanın bir karışımını kullanabilir .)
Dön ve kay derece / s , dk / tr Ticari uçaklar için yaygın bir dönüş hızı 3 derece/s'dir ve bu genellikle (ters birim) 2 dak/dönüş olarak çevrilir.
Başlık Pusula noktaları Bir yön göstergesi ile ölçülmüştür .

Rakım, yükseklik, yükseklik.

Bölgeler ve bölge ofisleri

ICAO'nun bir genel merkezi, yedi bölge ofisi ve bir bölgesel alt ofisi vardır:

Liderlik

Genel Sekreterler Listesi

Sekreter Uyruk Terim
Juan Carlos Salazar Gomez Kolombiya Ağustos 2021'den itibaren
Dişi Liu Çin 2015–Ağustos 2021
Raymond Benjamin Fransa 2009–2015
Taïeb Cherif Cezayir 2003–2009
Renato Claudio Costa Pereira Brezilya 1997-2003
Philippe Rochat İsviçre 1991–1997
Shivinder Singh Sidhu Hindistan 1988–1991
Yves Lambert Fransa 1976–1988
Esad Kotaite Lübnan 1970–1976
Bernardus Tielman Twigt Hollanda 1964–1970
Ronald MacAllister Macdonnell Kanada 1959–1964
Carl Ljungberg İsveç 1952–1959
Albert Roper Fransa 1944–1951

Konsey Başkanları Listesi

Roberto Kobeh González , 2007 yılında masasında
Devlet Başkanı Uyruk Terim
Salvatore Sciacchitano İtalya 2020–günümüz
Olumuyiwa Benard Aliu Nijerya 2013–2019
Roberto Kobeh Gonzalez Meksika 2006–2013
Esad Kotaite Lübnan 1976–2006
Walter Binaghi Arjantin 1957–1976
Edward Pearson Warner Amerika Birleşik Devletleri 1947–1957

Çevre

Uluslararası havacılıktan kaynaklanan emisyonlar, özellikle Kyoto Protokolü altında kabul edilen hedeflerin dışında tutulmaktadır . Bunun yerine Protokol, gelişmiş ülkeleri Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü aracılığıyla emisyonların sınırlandırılması veya azaltılmasını sürdürmeye davet etmektedir. ICAO'nun çevre komitesi, ticaret ve ücretlendirme gibi piyasaya dayalı önlemleri kullanma potansiyelini değerlendirmeye devam ediyor, ancak bu çalışmanın küresel eyleme yol açması pek mümkün değil. Şu anda, Kyoto taahhütlerini yerine getirmek için havacılığı bir emisyon ticaret planına (ETS) dahil etmek isteyen devletler ve bir ticaret planına gönüllü olarak katılmak isteyen havayolları için kılavuz geliştirmektedir.

Yurtiçi havacılıktan kaynaklanan emisyonlar, ülkeler tarafından kabul edilen Kyoto hedeflerine dahil edilmiştir. Bu , sırasıyla Hollanda ve Norveç'te yurtiçi hava yolculuğu için yakıt ve emisyon vergileri gibi bazı ulusal politikalara yol açmıştır . Bazı ülkeler yurt içi havacılığın kullandığı yakıtı vergilendirse de , dış hat uçuşlarında kullanılan gazyağı için herhangi bir vergi yoktur .

ICAO şu anda havacılığın Avrupa Birliği Emisyon Ticareti Planına (EU ETS) dahil edilmesine karşı çıkıyor . Ancak AB , havacılığı da dahil etme planlarını sürdürüyor.

Ulaştırma ve Çevre'de havacılık müdürü Jo Dardenne, ICAO'yu "kusurlu ve endüstri lehine önyargılı" olarak nitelendirdi .

Uluslararası Havacılık için Karbon Dengeleme ve Azaltma Planı

6 Ekim 2016'da ICAO, 191 üye ülkesi arasında birden fazla sorunu ele alan bir anlaşmayı sonuçlandırdı. Uluslararası yolcu ve kargo uçuşları tarafından her yıl salınan 1000 milyon ton karbondioksit. Anlaşma, CORSIA (Uluslararası Havacılık için Karbon Dengeleme ve Azaltma Planı) adlı, ormancılık ve diğer karbon azaltıcı faaliyetlerin doğrudan finanse edildiği ve sektör için yıllık gelirlerin yaklaşık %2'sine tekabül eden bir denkleştirme planı kullanacak. 'Çifte sayıma' karşı kurallar, mevcut orman koruma çabalarının geri dönüştürülmemesini sağlamalıdır . Plan 2021 yılına kadar yürürlüğe girmeyecek ve 2027 yılına kadar gönüllü olacak, ancak ABD ve Çin dahil birçok ülke 2020 başlangıç ​​tarihinde başlama sözü verdi. Anlaşmaya göre, küresel havacılık emisyonları hedefi, 2050 yılına kadar 2005 yılına göre %50'lik bir azalmadır. Anlaşmaya STK tepkisi karışıktı.

Anlaşmayı eleştirenler var. Küresel ısınmayı 1,5 ila 2 °C ile sınırlama hedefini belirleyen 2015 Paris iklim anlaşması ile uyumlu değildir. Anlaşmanın geç bir taslağı, hava taşımacılığı endüstrisinin bu hedefe ulaşmak için küresel karbon bütçesindeki payını değerlendirmesini gerektirecekti, ancak metin, üzerinde anlaşılan versiyonda kaldırıldı. CORSIA, 2020 seviyesinin altındaki tüm emisyonların büyükbabasını oluşturduğu ve o zamana kadar düzensiz büyümeye izin verdiği için, havacılığın uluslararası emisyonlarının yalnızca yüzde 25'ini düzenleyecektir. Önemli emisyon kaynakları olan Rusya, Hindistan ve belki de Brezilya dahil olmak üzere, ilk gönüllülük dönemine yalnızca 65 ülke katılacak. Anlaşma, küresel endüstrinin genel emisyonlarının %40'ı olan yerel emisyonları kapsamıyor. ICAO sözleşmesinin bir gözlemcisi şu özeti yaptı:

Havayolu, uçmanın artık yeşil olacağını iddia ediyor. Uçağa binmek gezegeni kızartmanın en hızlı ve en ucuz yolu ve bu anlaşma jet yakıtına olan talebi bir damla azaltmayacak. Bunun yerine dengeleme, diğer endüstrilerdeki emisyonları azaltmayı amaçlar.

başka bir eleştirmen bunu "doğru yönde ürkek bir adım" olarak nitelendirdi.

Hava kalitesi

Uçak motorları için emisyon limitleri , ICAO Teknoloji Standartlarının Annex 16, Cilt 2'sinde tanımlanmıştır ve havaalanları yakınında , 3,000 ft (910 m) altında Yerel Hava Kalitesi için Hidrokarbonlar , Karbon monoksit , NOx , Duman ve Partikül Madde standartlarını içerir . İlk ICAO emisyon yönetmeliği 1981'de kabul edildi ve daha sonra daha katı NOx standartları kabul edildi: 1993'te CAEP/2, 1999'da CAEP/4, 2005'te CAEP/6 ve 2011'de CAEP/8. Daha yüksek baypas oranları , zayıf yanma ve Zengin Hızlı Söndürme Yalın yanma odası tasarımı NOx emisyonlarını azaltabilir.

Hava felaketlerinin araştırılması

Çoğu hava kazası soruşturması, bir şekilde kazayla bağlantılı olan bir ülkenin kurumu tarafından yürütülür. Örneğin, Hava Kazaları Soruşturma Şubesi , İngiliz Hükümeti adına kaza soruşturmaları yürütür . ICAO, ikisi düşman topraklar üzerinde uluslararası uçuş sırasında düşürülen yolcu uçakları olan hava felaketlerini içeren dört soruşturma yürütmüştür.

  1. Arap-İsrail Yom Kippur Savaşı'na yol açan bir gerilim döneminde 21 Şubat 1973'te İsrail F-4 jetleri tarafından Sina Yarımadası üzerinde vurulan Libya Arap Hava Yolları Uçuş 114 108 kişiyi öldürdü.
  2. Kore Hava Yolları'nın 007 sefer sayılı uçuşu yakın bir Sovyet Su-15 uçağı tarafından 1 Eylül 1983 tarihinde vuruldu, Moneron Island sadece batısında Sahalin Adası ABD Temsilcisi dahil gemide 269 kişinin ölümüne artan soğuk savaş gerginlik döneminde Larry McDonald .
  3. UTA Uçuş 772 üzerinde 19 Eylül 1989 tarihinde bir bomba tarafından tahrip edildi, Sahra Çölü'nde gelen Nijer'de, yolda N'Djamena , Çad için, Paris , Fransa. Patlama, uçağın parçalanmasına neden olarak, ABD Büyükelçisi Robert L. Pugh'un karısı da dahil olmak üzere 156 yolcu ve 15 mürettebatın tamamını öldürdü . Müfettişler , patlamadan Libya destekli Çadlı isyancılar tarafından kargo ambarına yerleştirilen bombanın sorumlu olduğunu belirlediler. Bir Fransız mahkemesi , altı Libyalıyı saldırıyı planlamak ve uygulamakla suçladı.
  4. 24 Şubat 1996'da, Küba'nın kuzeyinde faaliyet gösteren iki sivil uçağın Küba Hava Kuvvetleri'ne ait iki jet tarafından vurulmasıyla, Brothers'ın 1996'da Kurtarma uçağına vurulması . Küba ordusu, Brothers to the Rescue grubu tarafından işletilen uçakların olaydan önce Küba'ya propaganda broşürleri dağıttığını ve bu uçakların vurulması emrini verdiğini iddia etti. İki uçakta bulunan dört mürettebatın tamamı öldürülürken, üçüncü bir uçak kaçmayı ve Amerikan anakarasına dönmeyi başardı.

Drone düzenlemeleri ve kayıt

ICAO, küresel çapta kolluk kuvvetlerine yardımcı olmak için drone kaydı için tek bir deftere sahip olmayı düşünüyor. Şu anda, ICAO dünya çapında drone düzenlemeleri oluşturmaktan sorumludur ve yalnızca kayıt defterini tutması beklenmektedir. Bu faaliyet, ICAO'nun himayesi altında uçan insansız hava araçlarına ilişkin küresel düzenlemelerin öncüsü olarak görülüyor.

ICAO şu anda çeşitli ülkelerin kendi ülkelerinin UAS düzenlemelerini listelemeleri ve ayrıca dünya genelindeki en iyi uygulamaları gözden geçirmeleri için 'UAS Düzenleme Portalı'nı sürdürmektedir.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar

Koordinatlar : 45°30′1″K 73°33′51″W / 45.50028°K 73.56417°B / 45.50028; -73.56417