Yeni Zelanda'da Ulaşım - Transport in New Zealand

Wellington'ın merkezinde karayolları, demiryolu hatları ve adalar arası bir feribot

Dağlık topoğrafyası ve çoğunlukla uzun kıyı şeridi yakınında bulunan nispeten küçük nüfusu ile Yeni Zelanda'da ulaşım her zaman birçok zorlukla karşı karşıya kalmıştır. Avrupalılar gelmeden önce , Māori nehirlerde veya kıyılarda ya yürüdü ya da deniz taşıtlarını kullandı. Daha sonra, Avrupa deniz taşımacılığı ve demiryolları, günümüzde baskın ulaşım biçimleri olan karayolu ve hava tarafından ele geçirilmeden önce, mal ve insan taşıma biçiminde devrim yarattı. Bununla birlikte, dökme yük hala kıyı taşımacılığı ve demiryolu taşımacılığı ile taşınmaya devam etmektedir ve daha büyük nüfus merkezlerinde toplu taşımayı ana ulaşım modu olarak (yeniden) uygulamaya koyma girişimleri vardır.

Tarihsel olarak çok araba bağımlı , Yeni Zelanda'da ulaşım finansmanı hala karayolu projeleri için para tarafından yönetiliyor - 2010'da hükümet, 2012'den sonra karayolu altyapısına 21 milyar dolar harcamayı teklif etti, ancak diğer ulaşım projelerine (toplu taşıma, yürüyüş ve bisikletçilik). Bu, artan yakıt fiyatları ve tıkanıklık ışığında muhalifler tarafından sorumsuzca eleştirildi. Toplu taşıma öncelikle yerel yönetimin sorumluluğundayken, devlet karayolları merkezi hükümetin sorumluluğundadır.

Karayolu taşımacılığı

1880'lerde Canterbury bölgesinde bir öküz arabası . İzleri daha sonra genellikle ilk yolları oluşturdu.

Güney Auckland'daki Devlet Yolu 1.

Devlet karayolu ağı Yeni Zelanda kent merkezlerini bağlayan başlıca yol altyapı olduğunu. Yeni Zelanda Ulaştırma Ajansı tarafından yönetilmektedir . Daha küçük veya kentsel yolların çoğu, şehir veya bölge konseyleri tarafından yönetilir , ancak bazıları Yeni Zelanda Koruma Bakanlığı veya liman ve havaalanı yetkilileri gibi diğer yetkililerin kontrolüne girer .

Yeni Zelanda yollarında soldan trafik vardır .

Tarih

Avrupalılar gelmeden önce, Māori nehirlerde veya kıyılarda ya yürüdü ya da deniz taşıtlarını kullandı. Yeni Zelanda'nın yol ağının kökenleri, Māori tarafından ve daha sonra Avrupalılar tarafından Yeni Zelanda'daki ilk seyahatlerinde kullanılan bu izler ve yollarda bulunur. Kuzey Adası'nın tüm uzunluğu boyunca kullanılan batı kıyı şeridi ve Castlepoint yakınlarındaki sahili terk eden ve Napier yakınlarında yeniden birleşen Doğu Sahili'ndeki yol gibi birkaç büyük Māori yolu biliniyordu . Güney Adası'nda, doğu kıyısında, Batı Kıyısı'na giden dağ geçitlerine kadar akarsuları takip eden kollar ile başka bir ana yol vardı. Dağlar, bataklık ve yoğun çalılar, iç yolları geçmeyi zorlaştırdı ve ilk yerleşimciler ayrıca yürüyüş yapmak, ata binmek ve koyun gütmek için plajları yol olarak kullandılar. Birçok çiftliğin yalnızca plajlardan erişimi vardı ve plajlar uçaklar için pist olarak kullanılıyordu. Bazı plajlar hala uçaklar tarafından kullanılmaktadır, örneğin Okarito'da ve Stewart Adası'nın batı kıyısında .

Auckland'dan güneye doğru Büyük Güney Yolu gibi ilk yollar, genellikle birlikleri hareket ettirmek için İngiliz Ordusu tarafından inşa edildi ve nispeten yüksek bir standartta inşa edildi. İlk koyun çiftçiliği birkaç yüksek standartlı yol gerektiriyordu, ancak 19. yüzyılın sonlarında süt hayvancılığındaki güçlü artış, daha bozulabilir malların pazara veya ihracat limanlarına taşınabileceği daha iyi bağlantılar için güçlü bir talep yarattı. Çoğu durumda, motorlu taşıtlar için daha sonraki yollar , insanlar için yapılmış izleri takip eden öküz arabaları tarafından kullanılan yolları takip eder. 20. yüzyılın ilk yarısında ortaya konan yavaş hızlı bir yolun coğrafyası ve hatları genellikle böyle olmadığı için, bunlar da bazı durumlarda otoyollara dönüştü - Yeni Zelanda'nın her yerinde (ama özellikle daha dağlık bölgelerde) eşlik eden sorunlarla birlikte. modern motorlu araçların güvenlik ve konfor kriterlerine uygundur.

Erken yol inşaatı, Avrupa yerleşiminin ilk yarım yüzyılı boyunca demiryolu taşımacılığı tarafından hem engellendi hem de yardımcı oldu. Yetkililer, bunun yerine bir demiryolu inşa edilebileceği umudunun olduğu bir güzergahın daha zor kısımlarına büyük miktarlarda sermaye harcama konusunda isteksizdi. Bununla birlikte, demiryollarının inşa edildiği yerlerde, yollar ya inşaat için onlardan önce geldi ya da yeni erişilebilir arazi daha yakından yerleşmeye başladığında hızla onu takip etti.

Yeni Zelanda otoyol sistemi, İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra kitlesel olarak genişletildi. İlk otoyol Wellington çevresinde inşa edildi ve 1950'de Takapu Yolu ile Johnsonville arasında açıldı. 1950'lerden itibaren yol inşaatına yapılan yoğun yatırımın ardından, toplu taşıma patronajı ülke çapında düştü. Auckland örneğinde bu, "dünyadaki herhangi bir gelişmiş şehrin toplu taşıma patronajındaki en çarpıcı düşüşlerden biri" olarak tanımlandı.

Ağ

Yeni Zelanda, Kuzey Adası'nda 10.895 km (6.770 mi) (5.974 km (3.712 mi) ve Güney Adası'nda 4.921 km (3.058 mi), Ağustos 2006 itibariyle) devlet karayolu ağına sahiptir ve bunun 170 km (110 mi) otoyollardır. Bunlar, hem asfaltlanmış hem de asfaltlanmamış 82.000 km'lik (51.000 mi) yerel yönetim yoluna bağlanmaktadır. Eyalet karayolları, tüm Yeni Zelanda karayolu trafiğinin %50'sini taşırken, otoyollar tek başına tüm trafiğin %9'unu taşır (her ne kadar tüm eyalet karayolu ağının yalnızca %3'ünü ve hatta tüm karayolu ağının daha azını temsil etseler bile).

Hız limitleri

Açık yolda varsayılan maksimum hız sınırı, otomobiller ve motosikletler için 100 km/sa (62 mph), kentsel alanlarda varsayılan sınır olan 50 km/sa (31 mph)'dir. Waikato ve Bay of Plenty'deki yaklaşık 31 km (19 mil) otoyol ve otoyol, 110 km/sa (68 mil/sa) daha yüksek bir hız sınırına sahiptir. 10 ila 90 km/sa (6,2 ila 55,9 mph) hız sınırları da 10 km/sa (6,2 mph)'lik artışlarla kullanılır ve belirtilen hız sınırı, belirli bir araç türü için izin verilen hız sınırından daha fazla olabilir. Yol çalışmalarının yanında hızlar genellikle 30 km/sa (19 mph) değerine düşürülür.

Özel arazi sahipleri, örneğin 5 km/sa (3 mph) gibi kendi hız sınırlarını belirleyebilir, ancak bunlar karayolu yetkililerinin polisi tarafından uygulanmaz.

Kara Taşımacılığı Kuralı: Hız Limitlerinin Belirlenmesi (2017), karayolu kontrol yetkililerinin kendi yetki alanları dahilindeki yollarda kalıcı hız sınırları da dahil olmak üzere 50 km/s'den daha düşük uygulanabilir hız limitleri belirlemesine izin verir.

Yol güvenliği

Yeni Zelanda'daki toplam karayolu ölümleri gelişmiş ülke standartlarına göre yüksektir. Uluslararası Taşımacılık Forumu'nun 2010 yılı rakamları, Yeni Zelanda'yı, 30 yılda çok az değişen bir sıra olan, kişi başına karayolu ölümleri açısından, ankete katılan 33 ülke arasında 25'inci sıraya yerleştirdi. Kişi başına ölüm oranı Almanya'nın veya Birleşik Krallık, İsveç veya Hollanda'nın (2010 karşılaştırması) iki katıdır. Bu, çeşitli şekillerde agresif sürüş, yetersiz sürücü eğitimi, eski ve güvensiz arabalar, kalitesiz yol tasarımı ve inşaatı ve bir motorlu taşıtı güvenli bir şekilde kullanmak için gereken beceri ve sorumluluğun takdir edilmemesi ile suçlanıyor.

2010'da Yeni Zelanda'da 375 'yol kullanıcısı' öldü, 14.031 kişi yaralandı ve 15 ila 24 yaşındakiler en yüksek risk grubunda yer aldı. Ölüm veya yaralanmayla sonuçlanan en yaygın üç araç hareketi "önden çarpışma (sollama değilken)", "kontrol kaybı (düzde)" ve "kontrol kaybı (viraj sırasında)" idi. 10.000 nüfus başına ölüm açısından en tehlikeli bölgeler Waitomo Bölgesi (121 ölüm) ve Mackenzie Bölgesi (110) idi. Auckland City (28), Wellington (22) ve Christchurch (28) ile daha büyük şehirler nispeten güvenliyken, Dunedin 43 ile daha yüksek bir orana sahipti.

Yeni Zelanda, Yeni Zelanda yazında çok sayıda denizaşırı sürücüye (turistler, iş dünyası, öğrenciler ve yeni göçmenler) ve ayrıca karavan/karavan/karavan kiralamaya sahiptir. Denizaşırı ehliyetli sürücülerin karıştıkları bir çarpışmada kusurlu bulunma olasılıkları (%66,9), tam ehliyetli Yeni Zelandalı sürücülere (%51,9) kıyasla önemli ölçüde daha fazladır ve kusurlu bulunma olasılıkları kısıtlıya göre biraz daha azdır ( acemi) Yeni Zelanda sürücüleri (%68,9).

Sarhoş sürüş, Yeni Zelanda'da, özellikle genç sürücüler arasında önemli bir sorundur. Yeni Zelanda'da alkollü araç kullanma cezası nispeten düşük. 2000'lerin sonlarında, raporlar, Auckland'da 20'li yaşların altındaki alkollü araç kullanma oranının üç yılda %77 arttığını ve ülkenin geri kalanında benzer artışların olduğunu belirtti. Birçok sarhoş sürücünün daha önce alkollü araç kullanmaktan mahkumiyeti vardı.

Yol geçiş ücreti 5 yılda 2007'de 421'den 2011'de 284'e düştü.

Ulaştırma Bakanlığı, 2010-2020 yılları arasındaki karayolu güvenliği gelişmelerine rehberlik etmeyi amaçlayan 'Daha Güvenli Yolculuklar' Stratejisi'nde, “Genç sürücülerin güvenliğinin artırılması”, “Alkol/ uyuşturuculu sürüş", "Güvenli yollar ve yol kenarları" ve "Motosikletin güvenliğini artırma".

Finansman

Tarihsel olarak, Yeni Zelanda'daki yolların çoğu, gelirlerini yerel oranlardan elde eden yerel yol yetkilileri (genellikle yol kurulları) tarafından finanse edildi. Yeni yollara duyulan ihtiyaç, genellikle ülkenin çok az oranlı gelirin toplanabildiği bölgelerinde en acil olduğu için, finansman, en azından kısmen, çok fazla lobi faaliyetinin üstlenildiği ulusal düzeydeki sübvansiyonlara bağlıydı. Koloninin ilk on yıllarında birçok yasa ve yönetmelik çıkarıldı, ancak fon eksikliği ve dar görüşlülük (yerel olarak toplanan parayı farklı eyaletleri birbirine bağlamak için kullanmak yerine yerel olarak harcama arzusu) yol ağının büyümesini engelledi. Bu daha büyük ölçekli planlama eksikliği, sonunda Merkezi Hükümete verilen bayındırlık işlerinin yetkilerinin artmasına neden oldu.

Bugün, devlet karayolları için tüm finansman ve yerel yollar için finansmanın yaklaşık %50'si, Ulusal Kara Taşımacılığı Fonu aracılığıyla doğrudan yol kullanıcılarından gelmektedir. Fona yönlendirilen yol kullanıcısı geliri, LPG ve CNG üzerindeki tüm yakıt tüketim vergisini, benzin üzerindeki yakıt tüketim vergisinden elde edilen gelirin yaklaşık %55'ini, yol kullanıcı ücretlerinden elde edilen tüm geliri (3,5 tonun üzerindeki tüm araçların ön ödemeli bir mesafe/ağırlık lisansı ve tüm benzin/LPG/CNG araçları ödemekle yükümlüdür) ve çoğu ACC dışı motorlu araç tescil ve lisans ücretlerinden elde edilen gelir. Buna ek olarak, son üç yılda hükümet, kara taşımacılığına artan oranda ek fonlar tahsis etmiştir; günümüzde Yeni Zelanda Ulaştırma Ajansı'nın kara taşımacılığı projelerine yaptığı toplam harcama, toplanan karayolu vergi gelirlerini aşmaktadır. Yerel şehir ve ilçe yolları için finansmanın geri kalanı, öncelikle yerel otorite mülk oranlarından gelir.

2010 itibariyle, Yeni Zelanda'da ulaşım finansmanı hala karayolu projelerine yönelik büyük ölçüde önyargılıdır - Ulusal hükümet, 2012'den sonra karayolu altyapısına 21 milyar dolar harcamayı teklif ederken, diğer ulaşım projelerine (toplu taşıma, yürüyüş ve bisiklete binme) sadece 0,7 milyar dolar harcamayı teklif etmektedir. Bu, artan yakıt fiyatları ve tıkanıklık ışığında mevcut hükümet stratejisinin karşıtları tarafından sorumsuz olarak eleştirildi. Hükümet, yollardaki önceliklerinin Yeni Zelandalıların tercih ettiği seyahat modlarıyla uyumlu olduğunu ve ekonomik faydalar açısından en umut verici olanı olduğunu iddia etti.

Araç filosu

Auckland iskelesinde ithal arabalar

Yeni Zelanda'daki en eski motorlu taşıt sayımlarından/tahminlerinden biri, 1925'te 82.000'di. Bu, 1939'da II. Dünya Savaşı arifesinde 170.000'e yükseldi, 1953'te 425.000'e devam etti ve 1971'de 1.000.000'a yükseldi. 1925 ulusal araç tescili, 99.233 plaka verildi. 1931 yılında 156.180 adet motorlu taşıt tescil edilmiş olup, 1939 yılında 298.586 adet, 1950 yılında ise 380.503 adet ruhsat alınmıştır.

Yeni Zelanda'da ilk kez tescil edilen hafif binek araçların yarısından biraz fazlası ithal kullanılmış. 2013'te yeni araç kayıtları 2012'ye göre %7 artarak 82.235'e, kullanılmış araç satışı ise 98.971'e ulaştı.

At 2013 Yeni Zelanda nüfus sayımı , hanelerin yüzde 92.1 en az bir araba almak bildirmiştir; Yüzde 37,6'sı bir araca sahip olduğunu, yüzde 38,4'ü iki araca sahip olduğunu ve yüzde 16,1'i üç veya daha fazla araca sahip olduğunu bildirdi. Araba sahipliği en yüksek Tasman Bölgesi'nde (yüzde 95,9) ve en düşük Wellington Bölgesi'ndeydi (yüzde 88,3).

2015 yılında 3.018 milyonu hafif binek, 507.000'i hafif ticari, 137.000'i ağır kamyon, 10.000'i otobüs ve 160.000'i motosiklet ve moped oldu. Bir Yeni Zelanda otomobilinin ortalama yaşı (2015 sonu itibariyle) 14.2, kamyonlar ise 17.6 idi. 2017 yılında hafif araçların %38'i 15 yaş + idi, 171.000 kaydı silindi, ancak 334.000 eklendi.

2017 itibariyle 1000 kişi başına 792 hafif araç düşerek dünyanın en yüksek araç sahipliklerinden biri ve 9.265 km/kişi yol kat etti.

Hafif araçların ortalama motor hacmi ortalama ile 2010 büyüdü ve 2017 yılında 2,290cc ilgiliydi CO ₂ 180 g / km hakkında emisyonları.

navlun

2017'de ton-km yük, 2016'da 23,6 milyar tkm'den %7,3 artarak 25,3 milyar tkm'ye yükseldi.

Modal payı 2017/18 yılında navlun operasyonlarının oldu -

Yolcu hizmetleri

Hızlı transit olmadan, tarafından taşıma otobüsü hizmetleri Yeni Zelanda şehirlerde toplu taşıma hizmetlerinden ana bileşenini oluşturmaktadır, ki ülke şehirlerarası otobüs ya da bir ağa sahiptir koç kapıdan kapıya şehirlerarası güçlendirilecek hizmetler, mekik kamyonetler , bir tür paylaşımlı taksi .

İlk yaygın motorlu taşıt hizmetleri, servis arabaları olarak adlandırılan paylaşımlı taksi hizmetleriydi ; önemli bir erken sağlayıcısı oldu Aard , işletim uzamış Hudson Süper Sixes . 1920'de AARD, Kuzey Adası'nın çoğunu kapladı ve hatta Galler Prensi için ulaşım sağladı . 1924'e gelindiğinde hizmetler daha da fazla alanı kapsıyordu. Aard tarafından devralınan Yeni Zelanda Demiryolları Yol Hizmetleri 1928 yılında yol filo Yeni Zelanda Demiryolları Şirketi edildi özelleştirilen uzun mesafe iş hala mevcut olan 1991 yılında InterCity daha yakın zamanda dahil olan Newman'lar Coachlines . Bir başka eski kapsamlı otobüs işletmesi, 1990'larda kapanan Mount Cook Sabit Hatları idi . İnternet tabanlı çıplakbus.com , kısmen birkaç küçük otobüs operatörünün kapasitesinin bir satıcısı olarak ülke çapında başka bir ağ kuruyor .

Intercity ve Tourism Holdings Ltd önemli gezi / turizm otobüsü işletmecileridir.

Bisikletçilik

2000'lerde bisiklet şeritlerinin kullanıma sunulmasından önce , North Shore City , Lake Road'daki bisiklet koşulları . Bu tür algılanan veya gerçek güvenlik sorunları, birçok Yeni Zelandalıyı bisiklete binmekten caydırıyor.

Spor ve rekreasyon için nispeten popüler olsa da, bisiklet kullanımı çok marjinal bir gidip gelme modudur ve yüzde payı birçok büyük şehirde yaklaşık %1 ve ülke çapında yaklaşık %2'dir (2000'lerin rakamları). Bu öncelikle güvenlik korkularından kaynaklanmaktadır. Örneğin, Auckland Bölgesel Ulaşım Otoritesi, "Aucklandlıların yarısından fazlasının bisiklet sürmenin genellikle güvensiz veya her zaman güvensiz olduğuna inandığını" bildirmektedir.

Bisiklet kullanıcıları için yüksek risk bir dizi faktörden kaynaklanmaktadır. Sürücüler, bisiklet sürücülerine karşı düşmanca tavırlar sergileme eğilimindedir. Bisikletler, yasal olarak yolu kullanmak zorunda olan ve bisiklet kullanıcılarını ağır ve hızlı hareket eden motorlu taşıtların arasına karışmaya zorlayan bir ulaşım sınıfı olan 'araç' olarak sınıflandırılır; sadece posta çalışanlarının patikalarda sürmesine yasal olarak izin verilmektedir. Bisiklet altyapısı ve bisiklet altyapı planlamasının temelini oluşturan standartlar zayıftır ve bisikletler hem merkezi hem de yerel hükümet tarafından nispeten çok düşük seviyelerde finansman almaktadır. Ayrıca, Yeni Zelanda'nın zorunlu bisiklet kaskı yasasının getirilmesinin, bisikletin popülaritesindeki düşüşe katkıda bulunduğu iddia edildi .

Demiryolu taşımacılığı

Wellington uzun süre Yeni Zelanda'nın iyi koruyucu bir banliyö demiryolu sistemini koruyan tek şehriydi . Sadece 2000'lerde, Auckland'ın banliyö demiryolu patronajında, büyük ölçüde altyapıya yapılan yeni yatırımların yönlendirdiği (sürekli) bir canlanma oldu .

Ağ

Yeni Zelanda'da 1.067 mm ( 3 ft 6 inç ) dar açıklığa göre inşa edilmiş toplam 3.898 km demiryolu hattı bulunmaktadır . Bunun 506 km'si elektrikli. Ulusal ağın arazisi Yeni Zelanda Demiryolları Şirketi'ne aittir ve ağ sahibi ve ana demiryolu taşımacılığı operatörü, devlete ait KiwiRail kuruluşudur . Ulusal ağ, üç ana hattan, yedi ikincil ana hattan ve 1950'lerdeki zirvesi sırasında yaklaşık doksan şube hattından oluşur. İkincisinin çoğunluğu şimdi kapalı. Hatların çoğu hükümet tarafından inşa edildi, ancak birkaçı özel kökenliydi, daha sonra kamulaştırıldı. 1931'de, demiryollarını elli yıl boyunca rekabetten koruyan Taşıma Lisanslama Yasası kabul edildi. Demiryolları Şirketi 1983'te Yeni Zelanda Demiryolları Departmanından kuruldu ve kara taşımacılığı endüstrisi 1983'te tamamen serbest bırakıldı .

1982 ve 1993 yılları arasında demiryolu endüstrisi, şirketleşme, yeniden yapılanma, küçülme, hat ve istasyon kapatmaları ve özelleştirmeyi içeren büyük bir revizyondan geçti. 1991 yılında Demiryolları Şirketi bölündü, Yeni Zelanda Demiryolu Limited, demiryolu ve adalar arası feribot hizmetlerini işletmek ve özel yatırımcılara satılan parseller ve otobüs hizmetleriyle demiryolu ağına sahip olmak için kuruldu. Demiryolları Şirketi, demiryolu ağının altındaki araziye ve elden çıkarılan önemli mülklere sahip olmaya devam etti. 1993'te New Zealand Rail'in kendisi özelleştirildi ve 1995'te yeni sahipleri tarafından listelendi ve Tranz Rail olarak yeniden adlandırıldı . Hükümet, Toll Holdings , Railways Corporation'ın bir bölümü olan ONTRACK'in himayesi altında 2003 yılında Tranz Rail'i satın aldığında, ulusal demiryolu ağının kontrolünü devralmayı kabul etti . Mayıs 2008'de Hükümet, Toll NZ'nin demiryolu ve feribot operasyonlarını 665 milyon $' a satın almayı kabul etti ve işletme şirketi KiwiRail'i yeniden adlandırdı . Yeni Zelanda'da hızlı transit metro hattı yoktur.

Operatörler ve hizmetler

Dökme yükler, özellikle kömür, kütük ve odun ürünleri, süt ve süt ürünleri, gübre, konteynerler, çelik ve arabalar gibi hizmetlere hakimdir. Uzun mesafe yolcu hizmetleri üç rota ile sınırlıdır – TranzAlpine (Christchurch – Greymouth), TranzCoastal (Christchurch – Picton) ve Northern Explorer (Wellington – Auckland). Kentsel demiryolu hizmetleri Wellington ve Auckland'da faaliyet göstermektedir ve şehirlerarası hizmetler Palmerston North ve Wellington ( Kapital Bağlantısı ) ile Masterton ve Wellington ( Wairarapa Bağlantısı ) arasında çalışmaktadır.

Tarihinin çoğu için, Yeni Zelanda'nın demiryolu hizmetleri Demiryolları Departmanı tarafından işletildi . 1982 yılında, Departman Yeni Zelanda Demiryolları Şirketi olarak şirketleştirildi. Şirket 1990 yılında sınırlı sorumlu bir işletme şirketi olan New Zealand Rail Limited ile elden çıkarılacak bir dizi varlığı elinde tutan Şirket arasında bölünmüştür. New Zealand Rail 1993 yılında özelleştirildi ve 1995 yılında Tranz Rail olarak yeniden adlandırıldı . 2001 yılında, Tranz Rail'in Tranz Scenic adı altında uzun mesafe yolcu operasyonları ayrı bir şirket haline geldi; Tranz Rail, Auckland'ın demiryolu hizmetlerini yürütmek için sözleşme için teklif vermemeyi seçti ve sözleşme Connex (şimdi Transdev Auckland ) tarafından kazanıldı . Tranz Rail'in Wellington yolcu demiryolu hizmetleri olan Tranz Metro'yu satma önerileri , bölüm Temmuz 2003'te ayrı bir şirket haline gelmesine rağmen gerçekleşmedi. 2003 yılında Tranz Rail, Toll NZ şirketini yeniden adlandıran Avustralya nakliye firması Toll Holdings tarafından satın alındı .

Yalnızca diğer önemli olmayan miras operatör odaklı turist Dunedin Demiryolları içinde Otago eski adına düzenli yolcu trenleri çalışır Otago Merkez Tren ve bazı Esas Güney Hattı . 20 Nisan 2020'de şirket, COVID-19 pandemisi nedeniyle pist ve ekipmanlarını rafa kaldırdığını duyurdu .

Miras

Yeni Zelanda Raylı Kuruluşları Federasyonu yaklaşık altmış miras demiryolları ve demiryolu müzelerin çalışmalarını koordine eder. Bunların çoğu gönüllü grupları tarafından işletiliyor ve tarihi veya turistik odaklı.

Su ulaştırma

Posta vapuru Mariposa , 1880'lerde Auckland'da önünde bir çarklı vapur vapuruyla yola çıkıyor.

Yeni Zelanda, uzun bir uluslararası ve kıyı taşımacılığı geçmişine sahiptir. Hem Maori hem de Yeni Zelanda Avrupalı yerleşimciler denizaşırı ülkelerden geldiler ve Avrupalı ​​yerleşimcilerin ilk yıllarında, kıyı nakliyesi ana ulaşım yöntemlerinden biriyken, malları iç bölgelere ya da iç bölgelere taşımak zordu, bu nedenle erken yerleşim yerlerini sınırlandırdı. yerleşme.

İki ana ada , en dar noktasında 24 km genişliğinde, ancak geçmek için 70 km'lik bir feribot yolculuğu gerektiren Cook Boğazı ile ayrılır . Bu, geriye kalan tek büyük ölçekli uzun mesafeli araba / yolcu nakliye hizmetidir ve diğerleri, Stewart Island/Rakiura veya Great Barrier Island gibi adalara giden kısa feribot rotalarıyla sınırlıdır .

Yeni Zelanda, 1.609 km'lik seyrüsefere elverişli iç su yoluna sahiptir; ancak bunlar artık önemli ulaşım yolları değildir.

Uluslararası nakliye

Tarihsel olarak, Yeni Zelanda'ya ve Yeni Zelanda'dan uluslararası nakliye, ilk kaşif tüccarlarla başladı, Yeni Zelanda suları kısa süre sonra balina avcılarının yanı sıra Maorilerle ticaret yapan tüccarlar ve yeni başlayan Avrupa kolonileri için favori bir hedef haline geldi.

19. yüzyılda, Yeni Zelanda denizciliği ve Yeni Zelanda'nın kendisi için en önemli değişikliklerden biri, Yeni Zelanda'nın başta Birleşik Krallık olmak üzere denizaşırı ülkelere et ihraç etmesine izin veren frigorifik gemilerin getirilmesiyle geldi. Bu, aniden mallarını dünya çapındaki pazarlara göndermenin bir yolunun sunulduğu, gelişen bir tarım endüstrisine yol açtı.

19. yüzyılın ortalarından kalma daha büyük, daha derin su çekmeli gemiler, Yeni Zelanda çevresindeki nakliye kanallarında taramaları ortak bir manzara haline getirdi ve ayrıca, elektrikli veya hidrolik vinçlerin giderek daha fazla kullanıldığı rıhtımlara yardımcı olmak için römorkörler de satın alındı. boşaltma. Bununla birlikte, insan gücüne hala büyük miktarlarda ihtiyaç vardı ve deniz kıyıları 20. yüzyılın başlarındaki endüstriyel eylemlerin sıcak yataklarıydı .

1970'lerde, konteynerizasyon denizcilikte devrim yarattı ve sonunda Yeni Zelanda'ya da geldi. Yerel liman kurulları, Lyttelton ve Auckland Limanı gibi yeni dev gemileri idare etmek için seçilen (birçok siyasi çekişmeden sonra) limanlarda büyük değişiklikler yaptı . Portal vinçler , istifçi taşıyıcılar ve güçlü römorkörler inşa edildi veya satın alındı ​​ve nakliye kanalları daha derine inerken , yeni konteyner terminallerini etkinleştirmek için geniş araziler geri alındı . Değişiklikler, bir asır önce yelkenden buharlıya geçişten daha radikal olarak tanımlandı.

Bununla birlikte, konteynerizasyon, daha küçük limanların çoğunun zarar görmesine neden oldu, bu ancak daha sonra daha küçük limanlara seyahat edebilen daha yeni, daha küçük çok amaçlı gemilerle ve ticaret yollarını çeşitlendiren Birleşik Krallık ile ticaret bağlantılarının gevşetilmesiyle bir şekilde düzeldi. Nehir limanlar kez ancak gitmişti, ve bunların çoğu yeni gelen özellikle baskısıyla karşı karşıya kayboldu demiryolu feribot 1980'lerde deregülasyon da dahil ve ağır liman endüstrisini değiştirdi, liman panoları kaldırılarak ile ve daha ticari yerini, şirketleri odaklanmış . Nakliye maliyetleri düşmesine rağmen birçok liman işi kaybedildi.

kıyı nakliye

Yukarıda belirtildiği gibi, kıyı taşımacılığı Yeni Zelanda'da uzun süredir önemli bir rol oynamıştır. Büyük miktarda mal taşımak için çok verimli ve nispeten hızlıydı. 1910'da Demiryolları Bakanı ile yaptığı bir tartışmada, Port Albert'ta ( Wellsford yakınlarında , Auckland'a 150 km'den daha az bir mesafede) bir meyve yetiştiricisinin, konserve meyvesini Güney Adası'ndaki Lyttleton'a tekneyle göndermeyi daha ucuz bulduğu kaydedildi. ve oradan yakındaki Wellsford'dan Auckland'a demiryolu navlun ücretlerini ödemek yerine tekrar Auckland'a geri dönün.

Bununla birlikte endüstri, gemi talebinin nakliye operasyonlarında kıtlıklara neden olduğu II . Savaştan sonra birçok liman yeniden açılırken, onlar (ve genel olarak kıyı taşımacılığı) demiryolundan büyük bir baskıyla karşı karşıya kaldılar (muhtemelen şimdi 1910 dönemine kıyasla daha iyi navlun oranları sunuyorlar).

1994 yılında kabotajın kaldırılmasından sonra , uluslararası denizcilik hatları, Yeni Zelanda'ya giden uluslararası rotalarında kendileri için uygun olan kıyı taşımacılığını üstlenebilir hale geldi. Yeni Zelanda endüstrisi için kargo yeniden sevkiyat oranlarını düşürürken, bazıları tarafından bu, yalnızca kıyı taşımacılığında uzmanlaşmış, büyük hatların maliyet tasarruflarını daha az başarabilen yerel rakipler için ağır bir darbe olarak görülüyor. Yeni Zelanda-iç ayaklarında kargo olmadan, kendi rotalarının altından teklif verebiliyor ve bu nedenle diğerlerine düşük teklif verebiliyorlar. Yasa değişikliği, Yeni Zelanda işini sonunda yok olacak bir ' gün batımı endüstrisi'ne dönüştürmekle suçlanıyor .

2003/2004 mali yılında, Yeni Zelanda'daki kıyı kargosu yaklaşık 8,6 milyon tona ulaştı ve bunun %85'i hala yerel ve %15'i denizaşırı nakliye yoluyla taşındı.

2009'da Ulusal Parti, önceki İşçi Partisi hükümetinin "Deniz Değişimi" planının bir parçası olan kıyı nakliyesi ve destekleyici altyapı için finansmanın önemli ölçüde kesileceğini duyurdu. Hareket, diğerlerinin yanı sıra Yeşiller Partisi ve Yeni Zelanda Denizcilik Birliği tarafından ağır bir şekilde eleştirildi .

Feribot servisi

Adaiçi Hattı 'nın DEV  Arahura içinde Marlborough Sounds

Düzenli roll-on / roll-off feribot seferleri geçti Cook Boğazı bağlayan Kuzey ve Güney Adaları arasındaki Wellington ve Picton : 1962. Hizmetler iki şirket tarafından beş feribot temin çalıştırıldığından dolayı, Interislander (bir bölümü KiwiRail ) ve Bluebridge ( Boğaz Nakliyesi ). Adalıların kullandığı bir feribot olan Aratere , hem karayolu hem de demiryolunu ayrı güvertelerde taşıyabilen bir demiryolu feribotudur . Kalan dört feribot yalnızca yolcuları ve karayolu araçlarını taşıyor: Interislander 's Kaitaki ve Kaiarahi ve Bluebridge's Straitsman ve Strait Feronia .

Gemiye bağlı olarak, Kuzey ve Güney Adaları arasındaki normal geçiş süresi 3 ila 3,5 saattir. Daha hızlı katamaran feribot tarafından kullanıldı Tranz Rail yolculuk sürelerini azaltmak için 1994 ve 2004 yılları arasında rakiplerinin, Tranz Raylı için hizmetlerinin Güney Adası terminalini taşınmaya önerdi Clifford Bay içinde Marlborough da demiryolunun dik bölümünü önleyeceğini. Bu öneri, 2003 yılında Toll Holdings tarafından devralınmasından bu yana rafa kaldırıldı .

Daha küçük feribotlar faaliyet Bay of Islands , Hokianga Limanı , Hauraki Körfezi'nin ve Waitemata Limanı , Tauranga Limanı , Wellington , Marlborough Sounds , Lyttelton arasında, Bluff ve Halfmoon Bay üzerinde Stewart Adası ve diğer yerlerde.

Wellington ve Lyttelton (Christchurch'e en yakın liman) arasında uzun yıllar boyunca bir yolcu feribotu hizmeti de işletilmiştir. Bu hizmet Union Steam Ship Company tarafından yürütüldü ve yolcu feribotları tipik olarak bir gece hizmeti verdi, ancak daha sonraki yıllarda bu gemilerin sonuncusu Rangatira , her yönde alternatif geceler ve cumartesi günleri Lyttelton'dan Wellington'a bir gün ışığı yelken açtı. (her hafta her yönde dört seferlik bir denge elde etmek için). Bu yolcu vapurlarından biri olan Wahine , 10 Nisan 1968'de Wellington Limanı'na girerken bir fırtınada 51 yolcu ve mürettebat kaybıyla kayboldu. Özel yapım ve 1972'de hizmete giren Rangatira'nın son seferi, (hükümet tarafından sübvanse edilen) iki yıl sonra, 15 Eylül 1976'da gerçekleşti.

Limanlar ve limanlar

• Konteyner limanları: Auckland Limanları ( Auckland ), Tauranga Limanı ( Tauranga ), Napier , Wellington , Nelson , Lyttelton ( Christchurch ), Timaru , Port Chalmers ( Dunedin ), Bluff
• Diğer limanlar: Whangārei , Devonport ( Auckland ), Gisborne , New Plymouth , Whanganui , Picton , Westport , Greymouth
• Tatlı su: Rotorua ( Rotorua Gölü ), Taupo ( Taupo Gölü ), Queenstown ve Kingston ( Wakatipu Gölü ), Te Anau ve Manapouri ( Manapouri Gölü )

Ticari deniz filosu

Türüne göre gönderilir

Dökme 3, kargo 3, kimyasal tanker 1, konteyner 1, yolcu/kargo 5, petrol tankeri 2

toplam : 15 (2015 itibariyle)

2021 itibariyle mevcut konteyner gemisi, China Navigation Company'nin bir yan kuruluşu olan Pacifica Shipping tarafından işletilen ve 2019'da tanıtılan 1700 teu Moana Chief'dir.

Tarih

Güzergâhları belirlemek veya frekansları artırmak için devlet sübvansiyonları kullanıldı. Örneğin, 1902'de, belirli Güney Afrika limanlarına bağlanan gemiler sağlamak için yılda 30.000 £'a kadar teklif edildi. Ticari deniz, 2. Dünya Savaşı'ndan etkilendi , ancak 1950'de bayraklı filo toplam 2.884'e ulaştı.

Hava Taşımacılığı

Yeni Zelanda'nın hava yolculuğu sektörüne 15 havayolu hizmet vermektedir. En büyük havayolu, devlete ait bir bayrak taşıyıcısı olan Air New Zealand'dır .

havaalanları

Tarifeli hava hizmetleri olan Yeni Zelanda havaalanlarının haritası

Christchurch Havaalanı terminali, Güney Adası'nın en büyüğü

(Dahil 123 havaalanları vardır aerodromes Yeni Zelanda'da). Beşi uluslararası hava hizmetleri (yerli hizmetlerin yanı sıra); Auckland ve Christchurch (sırasıyla Kuzey ve Güney Adaları'ndaki en büyük havaalanları) uzun mesafeli ve kısa mesafeli uluslararası hizmetler sunar; ve Wellington , Dunedin ve Queenstown , Avustralya ve Fiji'ye kısa mesafeli uluslararası hizmetler sunmaktadır. Yaklaşık 30 diğer havalimanı, tarifeli iç hat uçuş hizmeti vermektedir. En yoğun havalimanı, Aralık 2015'te sona eren yılda 16.487.648 (9.005.612 dış hat ve 7.482.036 iç) yolcuya hizmet veren Auckland'dır.

Asfaltlanmış pistlerle

toplam: 39 (2015 itibariyle)
3.047 metrenin üzerinde (10.000 fit): 2
2.438 metre (8.000 fit) ila 3.047 metre (10.000 fit): 1
1.524 metre (5.000 fit) ila 2.437 metre (8.000 fit): 12
914 metre ( 3.000 ft) ila 1.523 metre (5.000 ft): 23'ü
914 metrenin (3.000 ft) altında: 1

Asfaltsız pistlerle

toplam: 84 (2015 itibariyle)
1.524 metre (5.000 fit) ila 2.437 metre (8.000 fit):
3.914 metre (3.000 fit) ila 1.523 metre (5.000 fit): 33
, 914 metrenin altında (3.000 fit): 48

Heliportlar

Yeni Zelanda, 36 hastane helikopteri dahil olmak üzere 55 işleyen helikopter pistine (ve helikopter pistine ) sahiptir.

Karbon salınımı

Hükümet, Sıfır Karbon 2050 mevzuatına uymak için ulaşım emisyonlarının azaltılması gerektiğini kabul ediyor. Ülkenin toplam yerel CO ₂ emisyonlarının %47'si ulaşımdan kaynaklanmaktadır. 1990'dan bu yana, karayolu taşımacılığı emisyonları iki katından fazla artarak 2019'daki ulaşım emisyonlarının %91'ini oluşturuyor. Yurt içi havacılık %6, kıyı taşımacılığı %2 ve demiryolu %1'ini ekliyor.

Ayrıca bakınız

• Yeni Zelanda'da otomotiv endüstrisi
• Yeni Zelanda sınırlarındaki Köprüler
• Yeni Zelanda'daki tüneller
• Yeni Zelanda'da troleybüs sistemleri
• Yeni Zelanda'da Tramvaylar

Notlar

Referanslar

•  Bu makale , CIA World Factbook belgesinden kamu malı materyali içermektedir  : "2003 baskısı" .

Dış bağlantılar

• Ulaştırma Bakanlığı
• Yeni Zelanda Tarihinden çevrimiçi Cook Strait Rail Feribotları