Avustralya'da Birleşik Devletler Ordusu Hava Kuvvetleri - United States Army Air Forces in Australia
| Amerika Birleşik Devletleri Ordusu Hava Kuvvetleri'nin Avustralya'daki Hava Meydanları .svg) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Dünya Savaşı'nın bir parçası | |||||||
 | |||||||
| |||||||
Sırasında Dünya Savaşı , Amerika Birleşik Devletleri Ordusu Hava Kuvvetleri Japon İmparatorluk Ordusu ve Donanması karşı saldırı operasyonları yürütmek için, hem de ülkenin kolektif savunma için Avustralya'da havaalanı bir dizi kurdu. Avustralya'daki bu havaalanları ve havaalanlarından, Beşinci Hava Kuvvetleri , 1942'de Filipinler ve Hollanda Doğu Hint Adaları'ndaki felaketlerden sonra Japonya İmparatorluğu'na karşı yeniden toplanma, yeniden donatma ve saldırı operasyonları başlatmayı başardı .
genel bakış
Aşağıdaki Filipinler Japon fetih , USAAF kalıntıları Uzak Doğu Hava Kuvvetleri içinde üslerine güneybatısında taşındı Hollanda Doğu Hint Adaları (Endonezya). Beşinci Hava Kuvvetleri de dahil olmak üzere Avustralya'daki Birleşik Devletler Ordusu Hava Kuvvetleri birimleri, Filipinler ve Doğu Hint Adaları'ndaki ilk yenilgilerinin ardından nihayetinde takviye edildi ve yeniden düzenlendi. Bu adalar da erken 1942 yılında Japon güçlerinin eline geçmesinden sonra, FEAF merkezi Avustralya'ya taşındı ve yeniden yapılandırılmış olup, Genel altında 1942 5 Şubat Beşinci Hava Kuvvetleri redesignated George Brett içinde Melbourne . Kağıt üzerinde, Brett'in her türden birkaç yüz askeri uçağı vardı, ancak bunların sadece birkaçı çalışır durumdaydı, ancak yedekler kargo gemilerine gelen lojistik boru hattındaydı.
Karargah, Beşinci Hava Kuvvetleri, 18 Eylül 1942'de Avustralya'nın Brisbane kentinde yeniden görevlendirildi ve Beşinci Hava Kuvvetleri , 28 Temmuz 1942 Salı günü 52 yaşındaki Tümgeneral George Kenney'nin komutasına verildi ve bu da hemen etkili oldu. Bir ay içinde, komutasını Yeni Gine üzerinde hava üstünlüğünü ve Solomon Denizi üzerinde pariteyi ele geçirmek için çabaladı ya da en azından ciddi bir şekilde düşünüyordu ve Eylül 1942, Beşinci'nin Yeni Britanya ve Rabaul'a birkaç düzine bombardıman uçağı yerleştirdiğini gördü, oysa Temmuz ayında 1942 sadece bir avuç dolusu tarlaya atılabilirdi. Ağustos 1942'nin sonunda, Japonların Owen Stanley Sıradağları'na saldırmasıyla geri çekilmeye başlamadan önce, Port Moresby'de savunması için gerekenden fazla, ancak ileri üslere hazırlanmak için iyi bir başlangıç olan beş havaalanı kurmuştu.
General Kenney, MacArthur'u ileri bir savunma yapmaya ve Japonlarla Yeni Gine ormanları arasındaki dar geçitlerde buluşmaya teşvik etti ve hava ikmallerinin kara kuvvetlerini ileri pozisyonlara yerleştirmesi ve gerekirse hava taşımacılığı yoluyla tedarik etmesi için planlama sağladı. Bu model, MacArthur'un kara kuvvetleri Leapfrogging manevraları yürütürken ve Japon güçlü noktalarını stratejik olarak atlarken ve güçleri tedarik hatlarının üzerine yerleştirirken savunma çalışmalarına saldırmaya zorlarken kombine silah taktikleri kullandığından , önümüzdeki iki yıl boyunca taarruzlarda kullanılacaktı. Beşinci Hava Kuvvetleri, Japonların Kara, Deniz ve Havadaki gündüz faaliyetlerini bastırarak ileri hava üssünden ileri hava üssüne geçerek hızını korudu. Kenney, C-47 hava ikmal birimlerinin kamyonların yanı sıra insanları ve malzemeleri de hareket ettiremeyeceğine ilişkin bir itiraza (Japon üslerinin Solomon Denizi'ndeki konumu nedeniyle deniz yolları güvenli olmadığı için) ilk kez hava tedarikini önerdiğinde, Kenney hemen Kamyon çerçevelerini meşalelerle yarıya indirerek ve Papua'da tekrar birbirine kaynak yaparak yapabileceklerini söyledi. Kasım ayına gelindiğinde, resmi karargah Brisbane'de kalmasına rağmen, Beşinci Karargah Port Moresby'deydi.
Hava Kuvvetleri birimlerine ek olarak, birçok Birleşik Devletler Ordusu kuvveti Avustralya'ya girişti ve 1942'de Yeni Gine'ye ve Güneybatı Pasifik'teki diğer adalara konuşlanmadan önce bir operasyon üssü olarak kullanarak Japon kuvvetlerini kuzeye, evlerine doğru sürdü. adalar. Kara kuvvetleri ilerledikçe, AAF'nin taktik hava birimleri de onlarla birlikte hareket ederek kara harekatı için gerekli hava desteğini sağladı.
Pasifik Savaşı boyunca, Avustralya önemli bir harekat üssü olarak kaldı, ancak Müttefik Orduların ilerlemesiyle , Müttefik kuvvetler 1942 ve 1943'te kuzeye mevzilendiğinde Avustralya'daki hava üsleri Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri'ne iade edildi. Kuzey Bölgesi'ndeki hava limanlarının bir kısmı savaştan sonra terk edilerek doğal hallerine geri döndü, ancak Queensland ve diğer Avustralya eyaletleri ve bölgelerindeki hava limanlarının çoğu hala sivil havaalanları veya askeri üsler olarak varlığını sürdürüyor.
Daha sonra sırasında Soğuk Savaş , Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri iletişim vergileri ve lojistik destek Avustralya'ya personelin az sayıda atanan. Bugün, USAF birimleri , askeri irtibat görevlerine atanan birkaç personel ile Avustralya Savunma Kuvvetleri ile ortak tatbikatlar için rutin olarak Avustralya'yı ziyaret ediyor .
Ana birimler
1941'in sonlarında ve 1942'de Avustralya'ya atanan ilk USAAF birimleri, Filipinler'den çekilen ve piyade birimleri olarak savaşmak için 5 . Daha sonra 1942 ve 1943'te, saldırı operasyonları için Beşinci Hava Kuvvetleri'ne ikame ve argüman olarak ABD'den ek birimler geldi . Atanan bilinen birimler şunlardı:
|
|
Başlıca uçak işletilen
Binbaşı Richard Bong , P-38'inde.
- A-20 Tahribat . A-20'ler Avustralya'ya ilk olarak 3. Bombardıman Grubu'nun (Işık) hava kademesi yoluyla geldi ve A-20'yi gerçek savaşta uçuran ilk operasyonel birim, 3. Bombardıman Grubu'nun 89. Bombardıman Filosu oldu. Birçok A-20, RAAF tarafından Boston olarak bilinen ve çeşitli kökenlere sahip olan RAAF'a yeniden atandı , bazıları eski USAAF makineleriydi, bazıları Hollanda Marine Luchtvaartdenst'ten satın alındı ve diğerleri İngiliz sözleşmelerinden saptırıldı. Bu uçaklar, Hollanda Doğu Hint Adaları'nda çok fazla hareket gören sadece bir RAAF filosu, No. 22 Squadron ile görev yaptı .
- A-24 Cesurluk . İlk operasyonel A-24 birimi 27. Bombardıman Grubu (Işık) idi . 27. BG'nin dört filosundan üçü A-24 ve ayrıca 3. Bombardıman Grubu'nun bir filosu ile donatıldı . Bu grupların geri kalan filoları, A-20A çift motorlu seviye bombardıman uçaklarıyla donatıldı. 27. BG'nin mürettebatı, Pasifik'te savaş patlak verdiğinde Filipinler'deydi, ancak uçakları Hawaii'den gelen bir gemiyle transit halindeydi. Sevkiyat, 22 Aralık'ta geldikleri Brisbane'e yönlendirildi . 27. BG pilotlarından bazıları, uçaklarını Avustralya'dan geri götürmek için Filipinler'den gönderildi, ancak montaj sırasında tabanca motorları ve solenoidler bulunamadığında bunu yapamadı. Brisbane'den on bir A-24 Şubat 1942'de Java'ya uçtu , ancak bu savaş zaten kaybedildi. Geri kalanlar 1 Nisan 1942'de 8. Bombardıman Filosu ile Port Moresby , Yeni Gine'den operasyonlara başladı . Bu birlikler Japon ilerlemesi karşısında ağır kayıplara uğradı. Yedi A-24'ten beşi son görevlerinde kaybolduktan sonra, A-24'ler çok yavaş, çok kısa menzilli ve çok zayıf silahlanmış oldukları için eylemden çekildiler. Bununla birlikte, A-24'ün adaletine göre, pilotları dalış bombalama operasyonları konusunda eğitilmemişti ve çoğu zaman yeterli avcı eskortu olmadan çalışmak zorunda kaldılar. Yeni Gine fiyaskosunun ardından, A-24'ler savaştan çekildi ve 27'nci, A-20'lerle yeniden donatıldıktan sonra On İkinci Hava Kuvvetleri'nin bir parçası olarak Kuzey Afrika'ya gönderildiği Amerika Birleşik Devletleri'ne iade edildi .
- B-17 Uçan Kale . 14 Aralık 1941'de Legaspi'deki bir Japon amfibi operasyonuna saldırma görevinden sonra, 8 Aralık'ta Filipinler'e tahsis edilen orijinal 35'ten sadece 14 B-17 kaldı. Tüm konuşlu Del Monte Field üzerinde Mindanao depo bakım ihtiyacı uçakla. 17 Aralık'tan itibaren B-17'ler Darwin yakınlarındaki Batchelor Havaalanına tahliye edilmeye başlandı . Avustralya'daki bu ilk B-17'ler, köpekbalığı kuyruklu C ve D modelleriydi. Avustralya dışındaki ilk B-17 görevi, Davao'da Japon gemilerine yapılan bir saldırı , 22 Aralık'ta dokuz "Uçan Kale"nin katılımıyla gerçekleşti. Nisan 1942'ye kadar Amerika'nın elinde kalan Del Monte'ye çıktılar. Bununla birlikte, B-17'lerin küçük kuvveti, Japon denizciliğinin kitlelerine karşı yiğit ama beyhude saldırılar başlatarak, Japon ilerleyişini durdurmak için çok az şey yapabilirdi. Daha yeni büyük kuyruklu B-17E'ler, 1942'nin ortalarında Pasifik'teki önceki model B-17'lerin tükenmiş gücüne katılmaya başladı ve B-17E'nin kuyruk topçusu, saldırmaya alışmış Japonlar için hoş olmayan bir sürpriz oldu. Kale arkadan. B-17E öncesi Kalelerin mürettebatı, Japon saldırganları kuyruk silahlarının bu uçaklara da takıldığına ikna etmeyi umarak genellikle uçaklarının arkasına arma çubuklarının uygunluğunu benimsedi. Bununla birlikte, 1943'ün ortalarında, çoğu Kale, daha uzun menzilli B-24 Liberator lehine Pasifik'ten çekildi . B-24, Pasifik'teki operasyonlar için daha uygundu, orta irtifalarda daha yüksek bir hıza ve daha büyük bir bomba yüküne sahipti. Ek olarak, Avrupa'daki Sekizinci Hava Kuvvetleri'nin kayıpları o kadar büyük boyutlara ulaşıyordu ki, tüm B-17 üretiminin bu alanda acilen değiştirilmesi ve eğitilmesi gerekiyordu. Bismarck Denizi Savaşı'ndan kısa bir süre sonra, Avustralya'ya daha fazla B-17 gönderilmemesine karar verildi.
- B-24 Kurtarıcı . On beş USAAF LB-30 (B-24A) bombardıman uçağı, 1942'nin başlarında, Japon ilerlemesini durdurmak için boş bir girişimde B-17 donanımlı 19. Bombardıman Grubunu güçlendirmek için Java'da konuşlandırıldı . Java tabanlı LB-30s eylem görmek için ilk ABD-uçakla kurtarıcı olabilir ve Japon hedeflerine karşı sayısız saldırılara katıldı olacağını Sulawesi'de içinde, Sumatra ve Japon işgali sırasında nakliye karşı Bali . Şubat ayı sonlarında, Müttefik kuvvetlerin Java'daki konumu savunulamaz hale geldi ve hayatta kalan LB-30'lar Avustralya'ya tahliye edildi. İlk LB-30'ların yerini, 1942'nin sonlarında Pasifik'e ulaşan ilk B-24D'ler aldı. 1943'e gelindiğinde, Liberator, savaş alanındaki birincil uzun menzilli ağır bombardıman uçağı olarak B-17 Kalesi'ni neredeyse tamamen değiştirmişti. B-24, Pasifik savaşının en umutsuz aşamasında Avustralya ve Yeni Gine merkezli en çok sayıda USAAF ağır bombardıman uçağı oldu ve Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri ev filolarında hizmet veren ilk dört motorlu ağır bombardıman uçağı oldu. 1944 ortalarında B-29 Superfortress'in gelişine kadar Pasifik'te en üst düzeyde hüküm sürdü .
- B-26 Çapulcu / B-25 Mitchell . Şubat 1942'de, 22d Bombardıman Grubu Avustralya'ya sipariş edildi ve Townsville çevresindeki üslere atandı . B-26 ilk olarak 5 Nisan 1942'de 22. Grubun Queensland'deki üslerinden havalanıp Port Moresby'de yakıt ikmali yaptığı ve ardından Rabaul'daki Japon tesislerine saldırdığı zaman savaşa girdi . Her B-26'nın 250 galonluk bir bomba bölmesi vardı ve 2000 pound bomba yükü taşıyordu. Çapulcu, Pasifik'te bulunan tek orta bombardıman uçağıydı ve genel olarak, Çapulcular düşman savaşçılarıyla karşılaştıklarında kendi başlarına bırakan hiçbir savaş eskortu mevcut değildi. B-26'larla donatılmış iki grup, 22. ve 38., B-26'larla donatılmış 38. Bombardıman Grubu'nun (69. ve 70.) iki filosu vardı . Hollanda Doğu Hint Adaları'ndaki Japonların elindeki tesislere yapılan bu saldırı dizisinde B-26'lar, Japon Sıfır savaşçılarının güçlü muhalefetine karşı hız ve dayanıklılıklarıyla ün kazandı. Rabaul'a yapılan saldırılar, 80 sorti uçtuktan sonra 24 Mayıs'ta sona erdi. Lae bölgesindeki Japon tesislerine bir dizi refakatsiz baskın yapıldı . Bu baskınlara Zero savaşçıları şiddetle karşı çıktı. 24 Nisan ve 4 Temmuz 1942 arasında Lae'ye karşı yapılan 84 sortide üç Çapulcu kaybedildi. Müttefikler Güney Pasifik'te kuzeye doğru ilerlerken, geçici hava limanlarının ormandan çıkarılması gerekiyordu ve bu pistler genellikle oldukça kısaydı. Kuzey Amerika B-25 Mitchell , B-26'dan daha kısa bir kalkış süresine sahipti ve orta bombardıman görevlerini üstlenmeye başladı. B-26'nın daha fazla ceza alabileceği, savunma açısından üstün olduğu ve daha ağır bomba yüküyle daha hızlı uçabileceği kabul edilse de, B-25 daha iyi kısa alan özelliklerine, iyi sorti hızına ve minimum bakım gereksinimlerine sahipti. Ek olarak, B-25'in üretimi önemli ölçüde daha kolaydı ve daha az gelişim sorunu yaşıyordu. Şu anda, B-26 Marauder'ın Akdeniz harekatına gönderilmesine karar verildiğinden, Güney Pasifik görevi için daha fazla B-25 mevcuttu. Sonuç olarak, B-25'in tüm Pasifik harekatında standart orta bombardıman uçağı olarak kullanılmasına ve B-26'nın yalnızca Akdeniz'deki On İkinci Hava Kuvvetleri'nde kullanılmasına ve bazılarının daha sonra Avrupa harekatlarında Dokuzuncu Hava Kuvvetleri tarafından kullanılmasına karar verildi. .
- P-38 Yıldırım . 1942'de Avustralya'ya ulaşan ilk P-38'ler, 35. Avcı Grubunun 39. Avcı Filosuna atanan P-38F'lerdi . Bu birim , Yeni Gine'deki Port Moresby'deki muharebe operasyonlarına dönmeden önce, Queensland'deki RAAF Üssü Amberley'deki Lightning'ler için Bell P-39 Airacobras'ını takas etti . İlk başarısı 27 Aralık 1942'de pilotlarının yalnızca bir P-38F'nin kaybı için on bir ölüm talep etmesiyle gerçekleşti. Bu öldürmelerden ikisi , hepsi Yıldırım'ı uçururken olmak üzere toplam 40 öldürme talep edecek olan Richard I. Bong tarafından talep edildi . Yıldırım, Pasifik tiyatrosu için idealdi. Japon rakiplerine göre çok daha üstün bir performansa sahipti. 1942'de Güneybatı Pasifik'te bulunan P-39'lar, P-40'lar ve P-47'lerden önemli ölçüde daha iyi bir menzile sahipti ve ikiz motorları uzun su ve orman alanlarında çalışırken ek bir güvenlik faktörü sunuyordu. Bununla birlikte, 1942'nin sonlarında ve 1943'ün başlarında mevcut olan sınırlı sayıda Yıldırım, 39. Avcı Filosundaki yıpranmayı telafi etmek ve 8. ve 49. Avcı Gruplarının her birinde yalnızca tek bir filo donatmak için kullanılmalıydı .
- P-39 Airacobra . Pearl Harbor zamanında, P-39 (P-40 ve birkaç P-38 ile birlikte) USAAF için mevcut olan tek modern avcı uçağıydı. Pearl Harbor zamanında USAAF ile hizmette olan bu P-39'lar, ana üslerde konuşlandırıldı, ancak Japon ilerlemesini durdurmaya çalışmak için hızla Pasifik'teki denizaşırı üslere taşındı. 1942'deki ilk Müttefik çabalarında yükün çoğunu taşıdılar. Bununla birlikte, birçok Müttefik pilotu yeterli eğitimden yoksundu ve uçakların teçhizatı ve bakımı ortalamanın altındaydı. Avustralya'dan faaliyet gösteren Airacobra'lardan bazen önleyici olarak hizmet etmeleri istendi, bu rol için tamamen uygun değildiler. Havadan havaya muharebede Japon Sıfır ile eşleşmediklerini kanıtladılar ve 1942'nin sonunda savaştan çekildiler.
- Curtiss P-40 . 1941 boyunca, P-40Bs ve Cs önemli sayıda 20th Pursuit Filosu dahil yurtdışı USAAF üsleri sevk edildi 24 Pursuit Grubu at Clark Field Filipinler'de. Hemen hemen hepsi Filipinler Savaşı'nda (1941-42) yok edildi ve RAAF çok sayıda P-40E-1 ihracat modeli (Kittyhawk IA) ve P-40K'lar (Kittyhawk III) çalıştırmasına rağmen, yalnızca birkaçı Avustralya'ya ulaştı. Birleşik devletlerden.
- P-47 Yıldırım . Pasifik harekatına gelen ilk P-47D'ler Haziran 1943'te 348. Avcı Grubu ile hizmete girdi . Başlangıçta Queensland dışında çalıştırıldılar ve Yeni Gine'deki Japon hedeflerini vurmak için uzun menzilli görevlerde kullanıldılar . 348'inci filoyu 35'inci Grup ve 1944'ün başında 58'inci Grup ve ayrıca 8'inci Grup 35'inci Filo ve 49'uncu Grup'un 9'uncu FS'si izledi. Ancak Thunderbolt, öncelikle Orta Pasifik'teki Yedinci ve On Üçüncü Hava Kuvvetleri tarafından kullanıldı ve uzun menzilli P-47N Haziran 1944'te geldi.
Hava alanları ve birim atamaları
Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAAF) ile işbirliği içinde, Beşinci Hava Kuvvetleri, savaş çabalarını sürdürmek için mevcut birçok Avustralya havaalanını ve havaalanını kullanabildi. 1942'de, artan sayıdaki USAAF gruplarını ve konuşlandırılan personeli barındırmak için Avustralya ve Amerika Birleşik Devletleri mühendislik birimleri tarafından ek yeni askeri hava limanları inşa edildi. Hava Kuvvetleri grupları ve filoları sık sık hava alanından hava alanına taşındı ve filolar savunma amaçlı olarak birkaç hava alanına dağıldığından genellikle grup karargahı operasyonel filolardan uzaktaydı.
Beşinci Hava Kuvvetleri birimlerinin bilinen hava limanları ve filo atamaları aşağıdaki gibidir:
Not: Yukarıdaki haritada gösterilen havaalanı konumları
|
AVUSTRALYA SERMAYE BÖLGESİ
KUZEY BÖLGESİ
|
QUEENSLAND DEVAM
YENİ GÜNEY GALLER
GÜNEY AVUSTRALYA
Victoria
|
Tarihsel notlar
- 2 Combat Kargo Grubu çalıştırılır Biak içinde Hollanda Doğu Hint Adaları Avustralya, Amerikan üslerine yolcu ve yük uçmaya Mayıs 1944 - Mayıs 1942 den Admiralties ve Filipinler .
- Yedinci Bombardıman Grubu'nun B-17 Uçan Kalelerinden altısı, 6 Aralık 1941'de Hamilton Field , California'dan ayrıldı ve Japon saldırısı sırasında Hickam Field , Hawaii'ye ulaştı , ancak güvenli bir şekilde inmeyi başardılar. Aralık ayının ilerleyen saatlerinde, hava kademesinin geri kalanı, B-17'leri Amerika Birleşik Devletleri'nden Java'ya uçtu ve birim, genel merkezini Avustralya'da kurdu. 14 Ocak - 4 Mart 1942 tarihleri arasında Filipinler ve Hollanda Doğu Hint Adaları'ndaki Japon yolculuğu sırasında, Java'dan faaliyet gösteren grup, düşman uçaklarına, kara tesislerine, savaş gemilerine ve nakliye araçlarına karşı eylemlerinden dolayı Seçkin Birim Alıntısı ile ödüllendirildi .
- 7 Aralık 1941'de (Filipinler'de 8 Aralık), Japonlar Clark Field'a ilk saldırdığında , 19. Bombardıman Grubu çok sayıda kayıp verdi ve birçok uçak kaybetti. Aralık ayının sonlarında hava kademesi, tıbbi ve diğer malzemeleri Filipin Adalarına taşımak ve o bölgeden personeli tahliye etmek için Avustralya'ya taşındı. Avustralya'daki adamlar 1941'in sonunda Java'ya taşındılar ve B-17 Flying Fortress , LB-30 ve B-24 Liberator uçaklarını uçurarak , düşman uçaklarına, kara tesislerine, savaş gemilerine saldırarak grup için Seçkin Birim Alıntısı kazandılar. ve 1942'nin başlarında Filipinler ve Hollanda Hint Adaları üzerinden Japon yolculuğu sırasında nakliye . Adamlar Mart 1942'nin başlarında Java'dan Avustralya'ya döndüler ve o ayın sonunda grup General Douglas MacArthur'u , ailesini ve ekibinin kilit üyelerini ordudan tahliye etti. Filipinler'den Avustralya'ya. Kısa bir dinlenmenin ardından grup , Mercan Denizi Savaşı'na katılarak ve düşmanın Papua Yeni Gine'yi işgali sırasında Japon ulaşım, iletişim ve kara kuvvetlerine baskın düzenleyerek muharebe operasyonlarına devam etti . 7 ila 12 Ağustos 1942 tarihleri arasında, 19. hava meydanlarını, yer kurulumlarını ve Rabaul , Yeni Britanya yakınlarındaki gemileri bombaladı ve bu görevler için başka bir DUC ile ödüllendirildi. Kaptan Harl Pease, Jr. ölümünden sonra 6-7 Ağustos 1942'deki eylemlerinden dolayı Onur Madalyası ile ödüllendirildi : Yeni Britanya üzerindeki bir görev sırasında bombardıman uçağının bir motoru arızalandığında , Kaptan Pease başka bir uçak almak için Avustralya'ya döndü; muharebe için uygun bir uçak bulamayınca üsdeki en kullanışlı uçağı seçti ve Rabaul yakınlarındaki bir Japon hava üssüne saldırmak için filosuna yeniden katıldı . Ustaca uçarak dizilişteki konumunu korudu ve bombaları hedefe bırakılıncaya kadar düşman saldırılarına direndi; bombardıman uçaklarının hedefi terk etmesinin ardından devam eden hava savaşında Kaptan Pease'in uçağı filonun gerisine düşerek kaybedildi. Grup, 1942'nin sonlarında ABD'ye döndü.
- 24 Pursuit Grup üzerinde yok oldu Luzon Japon işgali sırasında 1942 ilkbaharında Filipinler . Bazı pilotlar Avustralya'ya kaçtı ve burada başka birimlere atandılar. Birim hiçbir zaman yeniden donatılmamış veya yeniden donatılmamış, ancak 2 Nisan 1946'ya kadar aktif durumda kalmıştır.
İkinci Dünya Savaşı sonrası
1978'de Avustralya ve Amerika Birleşik Devletleri, Alice Springs'te Ortak Jeolojik ve Coğrafi Araştırma İstasyonu (JGGRS) kurdu . ABD Hava Kuvvetleri "Müfreze 421" orada merkezlendi ve 1995'te Kasabaya Giriş Özgürlüğü verildi.
1981'de Avustralya ve Amerika Birleşik Devletleri, RAAF Üssü Darwin'de yaklaşık 100 ABD Hava Kuvvetleri personeli ve ilgili ekipman tarafından desteklenen üç B-52 ve altı KC-135 uçağını yerleştirmeyi kabul etti .
Ayrıca bakınız
Notlar
Bu makale , Hava Kuvvetleri Tarihsel Araştırma Kurumu'nun http://www.afhra.af.mil/ web sitesindeki kamuya açık materyalleri içermektedir .
Referanslar
- Maurer, Maurer (1983). Dünya Savaşı Hava Kuvvetleri Muharebe Birimleri. Maxwell AFB, Alabama: Hava Kuvvetleri Tarihi Ofisi. ISBN 0-89201-092-4 .
- Maurer, Maurer, ed. (1982) [1969]. Hava Kuvvetlerinin Savaş Filoları, İkinci Dünya Savaşı (PDF) (yeni baskı ed.). Washington, DC: Hava Kuvvetleri Tarihi Ofisi. ISBN'si 0-405-12194-6. LCCN 70605402 . OCLC 72556 .
- RAAF Müzesi, Point Cook – RAAF Üsleri
- Pasifik Savaşı Hava Meydanları Projesi