Kuzey Amerika B-25 Mitchell - North American B-25 Mitchell

"B-25" Burada yönlendirir. İngiliz İkinci Dünya Savaşı döneminden kalma savaş uçağı için bkz Blackburn Roc . Diğer kullanımlar için bkz. B25 (anlam ayrım) .

B-25 Mitchell
B25 Mitchell - Chino Hava Gösterisi 2014 (14033501440).jpg
Chino Airshow 2014 üzerinde bir B-25J Mitchell
rol orta bombardıman uçağı
Ulusal köken Amerika Birleşik Devletleri
Üretici firma Kuzey Amerika Havacılığı
İlk uçuş 19 Ağustos 1940
Tanıtım 1941
Emekli 1979 (Endonezya)
Birincil kullanıcılar Birleşik Devletler Ordusu Hava Kuvvetleri
Kraliyet Hava Kuvvetleri
Sovyet Hava Kuvvetleri
Birleşik Devletler Deniz Piyadeleri
Sayı inşa 9.816
den geliştirildi Kuzey Amerika NA-40
içine geliştirildi Kuzey Amerika XB-28

Kuzey Amerikan B-25 Mitchell bir Amerikalı orta bombardıman 1941 yılında tanıtılan ve Tümgeneral onuruna seçildi William "Billy" Mitchell , ABD askeri havacılık öncüsü. Birçok Müttefik hava kuvvetleri tarafından kullanılan B-25 , II . Çok sayıda varyantta üretilen yaklaşık 10.000 B-25 üretildi. Bunlar arasında F-10 keşif uçağı , AT-24 mürettebat eğitmenleri ve Birleşik Devletler Deniz Piyadeleri'nin PBJ-1 devriye bombacısı gibi birkaç sınırlı model vardı .

Tasarım ve gelişim

Hava kuvvetleri 300 mph 1.200 mil (1.900 km) üzerinden 2,400 lb (1,100 kg) yük taşıma kapasitesine sahip olan Mart 1939'da bir orta bombanın belirli bir şartname yayınladı (480 km / s) Kuzey Amerika Havacılık onun kullanılan Na- Orta bombardıman sözleşmesi için yarışan NA-62'yi geliştirmek için 40B tasarımı. Prototip servis testleri için YB-25 mevcut değildi. Eylül 1939'da Hava Birlikleri, NA-62'nin diğer yeni Air Corps orta bombardıman uçağı Martin B-26 Marauder ile birlikte B-25 olarak üretime geçmesini emretti .

Bombardıman uçaklarının toplandığı devasa uçak fabrikasının içi
1942'de Kansas City'de Kuzey Amerika B-25 Mitchell üretimi

B-25 üretiminin başlarında, NAA kanat dihedraline önemli bir yeniden tasarım dahil etti. İlk dokuz uçağın sabit bir dihedrali vardı , yani kanat, gövdeden kanat ucuna kadar tutarlı, yukarıya doğru bir açıya sahipti. Bu tasarım stabilite sorunlarına neden oldu. Dış kanat panellerini, motor nasellerinin hemen dışında hafif bir köşeli açı vererek "düzleştirmek" sorunu ortadan kaldırdı ve B-25'e martı kanadı konfigürasyonunu verdi. Bu süre boyunca daha az göze çarpan değişiklikler, kuyruk yüzgeçlerinin boyutunda bir artış ve tepelerinde içe doğru eğimlerinde bir azalmayı içeriyordu.

NAA, 1940 ve 1941'de tasarım ve geliştirmeye devam etti. Hem B-25A hem de B-25B serisi USAAF hizmetine girdi. B-25B 1942'de faaliyete geçti. Savaş gereksinimleri daha fazla gelişmeye yol açtı. Yıl bitmeden, NAA farklı fabrikalarda B-25C ve B-25D serilerini üretiyordu. Ayrıca 1942'de üretici, top silahlı B-25G serisi üzerinde tasarım çalışmalarına başladı. 1943 ve 1944'teki NA-100, B-25D2 olarak bilinen Kansas City kompleksinde geçici bir silah geliştirmeydi. ABD merkezli ticari modifikasyon merkezleri tarafından yapılan benzer silah yükseltmeleri, B-25G serisinin yaklaşık yarısını içeriyordu. Daha fazla geliştirme, B-25H, B-25J ve B-25J2'ye yol açtı. Savaş gemisi tasarım konsepti 1942'nin sonlarına kadar uzanıyor ve NAA, SWPA'ya bir saha teknik temsilcisi gönderdi. Fabrikada üretilen B-25G, NA-96 siparişi sırasında üretime girdi ve ardından yeniden tasarlanan B-25H savaş gemisi geldi. B-25J bombacı rolüne geri döndü, ancak o da bir strafer olarak donatılabilirdi.

Erken bir bombardıman uçağının kameraya dik, sola dönük, kanadın arkasına park edilmiş siyah beyaz fotoğrafı, yatay çizgilerin önünde bir yıldızdır.
Geç savaş geliştirme B-25J2 Mitchell strafer bombardıman uçağı

NAA, İkinci Dünya Savaşı'nda en fazla sayıda uçağı üretti; ilk kez bir şirket aynı anda eğitim uçağı, bombardıman uçağı ve avcı uçağı üretti (AT-6/SNJ Texan/Harvard, B-25 Mitchell ve P-51 Mustang). Hem Inglewood ana fabrikasında B-25'ler hem de Kansas City, Kansas'taki Fairfax Havalimanı'ndaki fabrikasında ek 6.608 uçak üretti .

Savaştan sonra, USAF 1952'de TB-25L eğitim uçağı için bir sözleşme yaptı. Bu, Hayes of Birmingham, Alabama tarafından yapılan bir değişiklik programıydı . Birincil rolü pistonlu motor pilotu eğitimiydi.

B-25'in bir geliştirmesi, yüksek irtifa bombacısı olarak tasarlanan Kuzey Amerika XB- 28'di. Foto-keşif platformu olarak değerlendirilen ikinci prototip XB-28A ile iki prototip yapıldı, ancak uçak üretime girmedi.

Operasyonel geçmiş

Mürettebat ve B-25'leri
USS Hornet'te Doolittle Raid B-25B'ler

Asya Pasifik

Amerikan hizmetindeki B-25'lerin çoğu, Asya ve Pasifik'te Japonya'ya karşı savaşta kullanıldı . Mitchell, Kuzey Pasifik'ten Güney Pasifik ve Uzak Doğu'ya kadar savaştı. Bu alanlar, Aleut Adaları , Papua Yeni Gine , Solomon Adaları, Yeni Britanya , Çin, Burma'daki kampanyaları ve Orta Pasifik'teki ada atlama kampanyasını içeriyordu . Uçağın bir kara saldırı uçağı olma potansiyeli Pasifik savaşı sırasında ortaya çıktı. Orman ortamı, orta seviye bombalamanın kullanışlılığını azalttı ve düşük seviyeli saldırıyı en iyi taktik haline getirdi. Benzer direk yükseklik seviyesi taktikleri ve atlamalı bombalama kullanan B-25, yetenekli bir nakliye karşıtı silah olduğunu kanıtladı ve çeşitli tiplerde birçok düşman deniz gemisini batırdı. Sürekli artan sayıda ileri ateş eden top, B-25'i ada savaşı için zorlu bir bombardıman uçağı haline getirdi. B-25C1/D1, B-25J1 ve NAA strafer burnu ile J2 alt serileri.

Burma'da, B-25 genellikle Japon iletişim bağlantılarına, özellikle Burma'nın merkezindeki köprülere saldırmak için kullanıldı. Ayrıca 1944'te Imphal'da kuşatılan birliklerin tedarikine yardımcı oldu . Çin Hava Görev Gücü, Çin Amerikan Kompozit Kanadı, Birinci Hava Komando Grubu, 341. Bomba Grubu ve nihayetinde, yeri değiştirilen 12. Bomba Grubu, hepsi B-25'i işletti. içinde Çin Burma Hindistan Tiyatrosu . Bu görevlerin çoğu, savaş alanı izolasyonu, yasaklama ve yakın hava desteğini içeriyordu.

Savaşın ilerleyen zamanlarında USAAF Pasifik'in diğer bölgelerinde üsler edindikçe Mitchell Çinhindi , Formosa ve Kyushu'daki hedefleri vurabilir ve B-25'in kullanışlılığını artırabilir. Ayrıca Pasifik Savaşı'nın en kısa baskınlarından bazılarında, Saipan'dan Guam ve Tinian'a karşı kullanıldı . 41. Bomba Grubu, Marshall Adaları'nda olduğu gibi, ana kampanya tarafından atlanan Japon işgali altındaki adalara karşı kullandı .

Orta Doğu ve İtalya

İlk B-25'ler Mısır'a geldi ve Ekim 1942'ye kadar bağımsız operasyonlar yürütüyorlardı. Oradaki Eksen hava limanlarına ve motorlu araç sütunlarına yönelik operasyonlar, İkinci El Alamein Savaşı'nın kara eylemlerini destekledi . Bundan sonra, uçak geri kalanı katıldı Kuzey Afrika'da kampanyası , Sicilya işgali ve İtalya'ya kadar peşin . Messina Boğazı'nda Ege Denizi'ne, B-25 kıyı hava kuvvetlerinin bir parçası olarak deniz taramaları gerçekleştirdi. İtalya'da, B-25 kara saldırısı rolünde kullanıldı ve İtalya, Avusturya ve Balkanlar'daki karayolu ve demiryolu bağlantılarına yönelik saldırılara odaklandı. B-25, Douglas A-20 Havoc ve Douglas A-26 Invader'dan daha uzun bir menzile sahipti ve işgal altındaki Avrupa'ya daha fazla ulaşmasına izin verdi. B-25'i Akdeniz Operasyon Tiyatrosu'nda kullanan Dokuzuncu ve On İkinci Hava Kuvvetleri'nin beş bombardıman grubu - 20 filo - Avrupa'da B-25'i kullanan tek ABD birimleriydi.

Avrupa

RAF yaklaşık 900 Mitchell aldı ve bunları Douglas Bostons , Lockheed Venturas ve Vickers Wellington bombardıman uçaklarının yerini almak için kullandı. Mitchell, 22 Ocak 1943'te aktif RAF hizmetine girdi. İlk başta, işgal altındaki Avrupa'daki hedefleri bombalamak için kullanıldı. Normandiya işgalinden sonra, RAF ve Fransa, Avrupa'daki Müttefikleri desteklemek için Mitchells'i kullandı. Birkaç filo kıtadaki ileri hava üslerine taşındı. USAAF, B-25'i Avrupa harekat sahasında muharebede kullanmadı .

USAAF

Doolittle Raid için USS Hornet'ten kalkan bir B-25 Mitchell

B-25B ilk olarak, Pearl Harbor'ın bombalanmasından dört ay sonra, Yarbay Jimmy Doolittle liderliğindeki 16 B-25B'nin Japonya anakarasına saldırdığı 18 Nisan 1942 Doolittle Baskını'nda kullanılan bombacı olarak ün kazandı . Görev, Amerikalılara çok ihtiyaç duyulan bir moral verdi ve ana adalarının düşman kuvvetleri tarafından dokunulmaz olduğuna inanan Japonları alarma geçirdi. Gerçek hasarın miktarı nispeten küçük olmasına rağmen, Japonları savaşın geri kalanı için birlikleri ev savunması için yönlendirmeye zorladı.

Baskıncılar USS  Hornet gemisinden havalandılar ve Tokyo'yu ve diğer dört Japon şehrini kayıpsız bir şekilde başarıyla bombaladılar. Bombardıman uçaklarından 15'i daha sonra doğu Çin'deki kurtarma alanlarına giderken zorunlu iniş yaptı. Bu kayıplar, görev gücünün bir Japon gemisi tarafından tespit edilmesinin, bombardıman uçaklarını 170 mil (270 km) erken kalkmaya zorlamasının, yakıt tükenmesinin, sıfır görüşlü fırtınalı gece koşullarının ve kurtarma sırasında etkinleştirilmiş elektronik hedef arama yardımcılarının eksikliğinin sonucuydu. bazlar. Sadece bir B-25 bombacısı , beş kişilik mürettebatının gözaltına alındığı ve uçağa el konulduğu Sibirya'ya sağlam indi . 80 mürettebat üyesinden 69'u tarihi görevlerinden sağ çıktı ve sonunda Amerikan hatlarına geri döndü.

Kuzey Amerika B-25C Mitchell, 90. BS , 3. BG(L) USAAF , Dobodura Havaalanı 1943

Navigatör ve daha ağır burun silahları, buz çözme ve buzlanma önleme ekipmanının yerini almak üzere seyir gözlemleri için pleksiglas kubbenin eklenmesi de dahil olmak üzere bir dizi ek modifikasyonun ardından , B-25C USAAF operasyonlarına girdi. Blok 20 boyunca, B-25C ve B-25D yalnızca üretim yerinde farklılık gösterdi: Inglewood, California'daki C serisi ve Kansas City, Kansas'taki D serisi . Blok 20'den sonra, bazı NA-96'lar G serisine geçişe başlarken, bazı NA-87'ler sonunda B-25D2 olarak üretilen ve NA-100 olarak sipariş edilen geçici modifikasyonlar aldı. NAA, II. Dünya Savaşı sırasında toplam 3.915 B-25C ve D üretti.

B-25 başlangıçta düz uçuşta orta irtifalardan bombalamak için tasarlanmış olsa da, Güneybatı Pasifik tiyatrosunda ağaç tepesi seviyesindeki bombardımanlarda ve Yeni Gine ve Filipinler'deki Japon hava limanlarına karşı paraşütle geciktirilmiş parçalanma bombalarıyla görevlerde sıklıkla kullanıldı . Bu ağır silahlı Mitchell'ler , Binbaşı Paul I. "Pappy" Gunn ve Kuzey Amerika teknik temsilcisi Jack Fox yönetiminde, Townsville , Avustralya'da sahada modifiye edildi . Bu "ticaret muhripleri" aynı zamanda ordularını ikmal etmeye çalışan Japon gemilerine karşı bombalama görevlerinde de kullanıldı .

Korgeneral George C. Kenney liderliğinde , Uzak Doğu Hava Kuvvetlerinden Mitchells ve mevcut bileşenleri olan Beşinci ve On Üçüncü Hava Kuvvetleri , 1944-1945 yılları arasında Güneybatı Pasifik Tiyatrosu'ndaki Japon hedeflerini harap etti. USAAF, savaşta önemli bir rol oynadı. Japonları kendi adalarına geri itmek. Orta Pasifik , Alaska , Kuzey Afrika , Akdeniz ve Çin-Burma-Hindistan tiyatrolarında büyük etki ile çalışan tip .

USAAF Denizaltı Savunma Komutanlığı, 1942 ve 1943'te B-25'ten büyük ölçüde yararlandı. En eski B-25 bomba gruplarından bazıları, AAFAC organizasyonundan önce, Pearl Harbor saldırısından sonra Mitchell'i kıyı devriyelerinde uçurdu. İki düzine kadar denizaltı karşıtı filonun çoğu, Amerikan Tiyatrosu'nun denizaltı karşıtı kampanyasında, genellikle belirgin, beyaz deniz arama kamuflajıyla B-25C, D ve G serilerini uçurdu.

Savaş gelişmeleri

Silah gemisi olarak kullan
B-25G'nin bir görünümü, sırt taretinin geminin ortasındaki konumunu gösterir.

Nakliye karşıtı operasyonlarda, USAAF'ın sert vuruşlu uçaklara acil bir ihtiyacı vardı ve Kuzey Amerika B-25G ile karşılık verdi. Bu seride, şeffaf burun ve bombardıman uçağı/navigatör konumu, iki sabit .50 inç (12,7 mm) makineli tüfek ve en büyük silahlardan biri olan manuel olarak yüklenen 75 mm (2,95 inç) M4 top ile daha kısa, taranmış bir burun için değiştirildi. İngiliz 57 mm'lik top silahlı Mosquito Mk. XVIII ve otomatik yüklemeli Alman 75 mm uzun namlulu Bordkanone BK 7,5 ağır kalibreli mühimmat hem Henschel Hs 129B-3 hem de Junkers Ju 88P-1'e takıldı . B-25G'nin daha kısa burnu, topun kamasını pilotun arkasına yerleştirdi, burada manuel olarak yüklenip navigatör tarafından hizmet verilebilirdi; mürettebat istasyonu pilotun hemen arkasındaki bir konuma taşındı. Navigatör, silahın hazır olduğunu pilota işaret etti ve pilot, kontrol tekerleğindeki bir düğmeyi kullanarak silahı ateşledi.

Kraliyet Hava Kuvvetleri, ABD Donanması ve Sovyet VVS'nin her biri bu seriyle denemeler yaptı, ancak hiçbiri onu benimsemedi. G serisi, bir prototip, beş ön üretim C dönüşümü, 58 C serisi modifikasyonu ve toplam 464 B-25G için 400 üretim uçağından oluşuyordu. Son versiyonunda, bir geçici silah modifikasyonu olan G-12, alt Bendix taretini ortadan kaldırdı ve bir sancak çift silah paketi, bel topları ve tek kuyruk silahını ateşlerken görüşü iyileştirmek için kuyruk nişancı için bir gölgelik ekledi. Nisan 1945'te Hawaii'deki hava depoları bunlardan iki düzine kadarını yeniledi ve yükseltmeye sekiz silahlı burun ve roketatarları dahil etti.

B-25H serisi, savaş helikopteri konseptinin geliştirilmesine devam etti. NAA Inglewood 1000 üretti. H'nin ateş gücü daha da fazlaydı. Çoğu, M4 topunu , özellikle uçak için tasarlanmış daha hafif T13E1 ile değiştirdi , ancak Evansville'deki Republic Aviation modifikasyon merkezi tarafından tamamlanan 20 küsur H-1 blok uçak , M4 ve iki makineli tüfek burun silahına sahipti. 75 mm'lik (2,95 inç) top, 2,362 ft/sn (720  m/sn ) namlu çıkış hızında ateşlendi  . Düşük atış hızı (tek bir atışta yaklaşık dört mermi ateşlenebilir ), yer hedeflerine karşı göreceli etkisizliği ve önemli ölçüde geri tepmesi nedeniyle, 75 mm'lik top bazen hem G hem de H modellerinden çıkarıldı ve iki ilave silahla değiştirildi. Bir saha modifikasyonu olarak .50 inç (12,7 mm) makineli tüfekler. Yeni FEAF'de bunlar sırasıyla G1 ve H1 serileri olarak yeniden adlandırıldı.

75 mm M5 top ve kayış beslemeli dört adet 0,50 Browning'i gösteren restore edilmiş bir B-25H "Barbie III"

H serisi normalde buruna dört adet sabit, ileri ateşlenen .50 inç (12,7 mm) makineli tüfek monte edilen fabrikadan geliyordu; dördü bir çift kokpit altı uyumlu yana monte silah kapsülü paketinde (her tarafta iki tabanca); insanlı dorsal tarette iki tane daha, kokpitin hemen arkasındaki bir konuma taşındı (J-modeli için standart hale geldi); her biri bir çift yeni bel pozisyonunda, öne yerleştirilmiş dorsal taret ile eş zamanlı olarak tanıtıldı; ve son olarak, yeni bir kuyruk nişancı pozisyonunda bir çift silah. Şirketin tanıtım materyalleri, B-25H'nin "75 mm top, sekiz roket ve 3.000 libre (1.360 kg) bombaya ek olarak 10 gelen ve dördü giden makineli tüfek taşıyabileceği " konusunda övünüyordu.

H, pilot tarafından işletilen tek uçuş kontrolleri ile değiştirilmiş bir kokpite sahipti. Yardımcı pilotun istasyonu ve kontrolleri silindi ve bunun yerine navigatör / topçu tarafından kullanılan daha küçük bir koltuğa sahipti. Telsiz operatörü mürettebat konumu, bel silahlarına erişimi olan bomba bölmesinin arkasındaydı. Fabrika üretim toplamları 405 B-25G ve 1.000 B-25H idi ve bunlardan 248'i Donanma tarafından PBJ-1H olarak kullanılıyordu. Yardımcı pilotun ortadan kaldırılması, ağırlıktan tasarruf sağladı, sırt tareti ileri doğru hareket ettirerek bel topları ve insanlı arka taret kısmen dengelendi.

Orta bombardıman uçağına dön

İki savaş gemisi serisinin ardından, NAA yeniden B-25J serisi ile orta bombardıman konfigürasyonunu üretti. Hem bombardıman istasyonuna hem de D'nin sabit toplarına ve H serisinin ileri taretine ve rafine silahlarına sahip olan geçici NA-100 ve H serisinin karışımını optimize etti. NAA ayrıca bir strafer burnu üretti - önce hava depolarına kit olarak gönderildi, ardından üretim hattına bombardıman burnu ile alternatif bloklar halinde sunuldu. Katı metal "strafer" burun, sekiz adet Browning M2 .50 kalibre makineli tüfek barındırıyordu. Silahlanmanın geri kalanı H-5'teki gibiydi. NAA ayrıca, pervane kavislerinin hemen dışına sekiz adet kanat altı 5 inç "yüksek hızlı havadaki roketleri" (HVAR) monte etmek için kitler sağladı. Bunlar, bir kanatta dördü sıfır uzunlukta fırlatma raylarına monte edildi.

B-25J Mitchell restore Take-Off Zamanı at Orta-Atlantik Hava Müzesi Dünya Savaşı hafta sonu 2015 için Reading, Pennsylvania

Mitchell'in son ve en inşa edilmiş serisi olan B-25J , en eski B-25 alt tipleriyle neredeyse aynı görünüme sahip iyi camlı bombardıman burnu dışında önceki serilere daha az benziyordu. Bunun yerine J, H serisinin genel konfigürasyonunu kokpit kıç kısmından takip etti. İleri dorsal taret ve diğer silahlanma ve uçak gövdesi gelişmelerine sahipti. Tüm J modelleri, bir çift "gövde paketi" içinde dört adet .50 inç (12,7 mm) hafif namlulu Browning AN/M2 topunu , her biri alt kokpiti çevreleyen uyumlu silah bölmelerini , her bölmede iki Browning M2'yi içeriyordu . Ancak 1945'te muharebe filoları bunları kaldırdı. J serisi, yardımcı pilotun koltuğunu ve çift uçuş kontrollerini restore etti. Fabrika, strafer-burun B-25J-2'yi oluşturmak için Air Depot sistemine kitler sağladı. Bu konfigürasyon, toplam 18.50 inç (12,7 mm) hafif namlulu AN/M2 Browning M2 makineli tüfek taşıyordu: sekizi burunda, dördü yana monte uyumlu silah kapsülü paketlerinde, ikisi dorsal taretinde, biri içte. bir çift bel pozisyonu ve bir çift kuyrukta - silahların 14'ü ya doğrudan ileriye yönelik ya da doğrudan ileri ateş etmeyi hedefliyordu. Bazı uçaklarda sekiz adet 5 inç (130 mm) yüksek hızlı uçak roketi vardı . NAA, J-2'yi J-22'de alternatif bloklar halinde üretime soktu. Toplam J serisi üretimi 4.318 adettir.

Uçuş özellikleri

B-25 uçmak için güvenli ve bağışlayıcı bir uçaktı. Bir motor devre dışıyken, ölü motora 60° dönüşler mümkün oldu ve kontrol, 230 km/s'ye (145 mph) kadar kolayca sağlanabildi. Pilot, dümenle kalkıştan sonra düşük hızlarda motor çıkışı yön kontrolünü korumayı hatırlamak zorundaydı; bu manevra kanatçıklarla denenirse, uçak kontrolden çıkabilir. Taksi yaparken mükemmel görüş için yapılmış üç tekerlekli iniş takımı. B-25 ile ilgili tek önemli şikayet, motorlarının ürettiği son derece yüksek gürültü seviyesiydi; Sonuç olarak, birçok pilot sonunda değişen derecelerde işitme kaybı yaşadı .

Yüksek gürültü seviyesi, motor kaportalarındaki tasarım ve alan kısıtlamalarından kaynaklanıyordu, bu da egzoz "yığınlarının" doğrudan kaporta halkasından dışarı çıkmasına ve kısmen küçük üçgen bir kaporta ile kaplanmasına neden oldu. Bu düzenleme egzozu ve gürültüyü doğrudan pilot ve mürettebat kompartımanlarına yönlendirdi.

dayanıklılık

B-25 Motor Komplesi
B-25 motor kaporta aksamı

Mitchell, muazzam cezalara dayanabilecek olağanüstü sağlam bir uçaktı. Bir B-25C 321 Bomba Grubu'nun kendi ekip şefi tüm uçağın boyalı çünkü "Patches" lakabı kurşun geçirmez parlak sarı ile delik yamaları çinko kromat astar . Savaşın sonunda, bu uçak 300'den fazla görevi tamamlamış, altı kez göbeğine inmişti ve 400'den fazla yamalı deliğe sahipti. "Yamalar"ın gövdesi savaş hasarından o kadar bozulmuştu ki, düz ve düz uçuş 8° sol kanatçık trimi ve 6° sağ dümen gerektirerek uçağın gökyüzünde yanlamasına "yenmesine" neden oldu.

Savaş sonrası (USAF) kullanımı

1947'de mevzuat bağımsız bir Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri oluşturdu ve o zamana kadar B-25 envanteri sadece birkaç yüz numaraya ulaştı. Bazı B-25'ler, 1950'lere kadar çeşitli eğitim, keşif ve destek rollerinde hizmet vermeye devam etti. Bu dönemde başlıca kullanım, pistonlu motor veya turboprop kargo, havadan yakıt ikmali veya keşif uçağı için planlanan çok motorlu uçak pilotlarının lisans eğitimiydi. Diğerleri , Northrop F-89 Scorpion ve Lockheed F-94 Starfire operasyonlarını desteklemek için Ulusal Hava Muhafızları birimlerine atandı .

USAF görev süresinde, birçok B-25 sözde "Hayes modifikasyonu" aldı ve sonuç olarak, hayatta kalan B-25'ler genellikle emisyonları iki farklı sisteme bölen bir yarı toplayıcı halkalı egzoz sistemlerine sahiptir. Üstteki yedi silindir bir halka tarafından toplanırken, diğer silindirler ayrı portlara yönlendirilmiş halde kalır.

TB-25J-25-NC Mitchell, 44-30854 , USAF envanterindeki son B-25 , Mart 1960 itibariyle Mart AFB , California'da , Georgia, Turner Hava Kuvvetleri Üssü'nden Eglin AFB , Florida'ya uçtu. 21 Mayıs 1960 tarihinde, bir USAF B-25 tarafından son uçuş ve Tuğgeneral AJ Russell tarafından sunulan Komutanı SAC 'nin 822d Hava Bölümü Hava kanıtlanması Zemin Merkezi Komutanı Tuğgeneral Robert H. Warren'a Turner AFB, Niceville-Valparaiso Ticaret Odası adına bombacıyı Florida , Valparaiso'ya takdim eden Belediye Başkanı Randall Roberts. Tören için orijinal Tokyo Baskıncılarından dördü, Albay (daha sonra Tümgeneral) David Jones , Albay Jack Simms, Yarbay Joseph Manske ve emekli Başçavuş Edwin W. Horton vardı. Hava Kuvvetleri Silahlanma Müzesi c geri bağışlandı . 1974 ve Doolittle's 40-2344 olarak işaretlendi .

ABD Donanması ve USMC

PBJ-1D

Mitchell için ABD Donanması tanımı PBJ-1 idi ve artan radar kullanımının yanı sıra, Ordu Hava Kuvvetleri benzerleri gibi yapılandırıldı. 1962 öncesi USN/USMC/USCG uçak tanımlama sistemi kapsamında, PBJ-1, Kuzey Amerika Havacılık (J) tarafından inşa edilen Devriye (P) Bombardıman Uçağı (B) anlamına gelir, mevcut Amerikan donanma uçağı tanımlama sistemi altında ilk varyant (-1) dönemin . PBJ'nin kökeni, Donanma ve USAAF arasında, Boeing Renton tesisini Kansas tesisiyle B-29 Superfortress üretimi arasında değiş tokuş eden, 1942 ortasındaki bir servisler arası anlaşmaya dayanıyordu . Boeing XPBB Deniz Ranger B-29 motorları için yarışan uçan tekne, Kansas Mitchell üretiminin bir parçası karşılığında iptal edildi. Diğer şartlar arasında 50 B-25C ve 152 B-25D'nin Donanmaya servisler arası transferi yer alıyordu. Bombardıman uçakları , BuNo 34998 ile başlayan Donanma büro numaralarını (BuNos) taşıyordu. İlk PBJ-1 Şubat 1943'te geldi ve Deniz Bombardıman Filosu 413 (VMB-413) ile başlayarak neredeyse tamamı Deniz Piyadeleri filolarına ulaştı. AAFAC formatını takiben, Marine Mitchells , uzaktan kumandalı ventral taretin yerini alan geri çekilebilir bir anten kaportasında arama radarına sahipti . Daha sonra D ve J serilerinde buruna monte APS-3 radarı vardı; ve daha sonra, J ve H serileri sancak kanat ucuna radar monte etti. Büyük miktarlarda B-25H ve J serisi, sırasıyla PBJ-1H ve PBJ-1J olarak bilinir hale geldi. Bu uçaklar genellikle Deniz filolarında daha önceki PBJ serisi ile birlikte çalıştı.

PBJ'ler neredeyse yalnızca Deniz Piyadeleri tarafından kara tabanlı bombardıman uçakları olarak işletildi. Bunları işletmek için ABD Deniz Piyadeleri , Mart 1943'te Kuzey Karolina'daki MCAS Cherry Point'te VMB-413 ile başlayarak bir dizi Deniz bombardıman filosu (VMB) kurdu . Sekiz VMB filosu, 1943'ün sonunda ilk Deniz orta bombardıman grubunu oluşturan PBJ'leri uçuruyordu. 1945'in sonlarında dört filo daha oluşum sürecindeydi, ancak savaş sona erdiğinde henüz konuşlanmamıştı.

Deniz Piyadeleri PBJ-1'lerinin operasyonel kullanımı Mart 1944'te başladı. Deniz PBJ'leri Pasifik savaşının son birkaç ayında Filipinler, Saipan, Iwo Jima ve Okinawa'dan işletildi . Başlıca görevleri, Japonya'yı boğan ablukayı yönetmeye çalışan düşman gemilerinin uzun menzilli yasaklanmasıydı . Bu görevler sırasında tercih edilen silah, genellikle sekiz tanesi taşınabilen beş inçlik HVAR roketiydi. Bazı VMB-612 davetsiz misafir PBJ-1D ve J serisi uçaklar, özellikle hava üstünlüğünün var olduğu savaşın sonlarına doğru, gece devriyelerinde ağırlıktan tasarruf etmek ve menzili artırmak için üst kuleleri olmadan uçtular.

Savaş sırasında Donanma, top silahlı G serisini test etti ve tutuklama tertibatı ile donatılmış bir H ile taşıyıcı denemeleri yaptı. İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, Donanma'nın Inyokern, California'daki o zamanki roket laboratuvar sahasında konuşlanmış bazı PBJ'ler , günümüz Deniz Kuvvetleri Hava Silahları İstasyonu China Lake'in sahası, çeşitli havadan karaya roketleri ve düzenlemeleri test etti. Bir düzenleme, bir salvoda 10 dönüş stabilize beş inç roket ateşleyebilen çift namlulu bir burun düzenlemesiydi.

Kraliyet Hava Kuvvetleri

Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF) B-25 aracılığı için erken müşteri olduğunu ödünç ver-Lease . İlk Mitchell'lere RAF tarafından Mitchell I hizmet adı verildi ve Ağustos 1941'de Bahamalar'da bulunan 111 Nolu Operasyonel Eğitim Birimi'ne teslim edildi . Bu bombardıman uçakları yalnızca eğitim ve alıştırma için kullanıldı ve hiçbir zaman operasyonel statüye ulaşmadı. B-25C'ler ve D'ler Mitchell II olarak adlandırıldı. Toplamda 167 B-25C ve 371 B-25D RAF'a teslim edildi. RAF, top silahlı G serisini test etti, ancak seriyi veya devam eden H serisini benimsemedi.

1942'nin sonunda, RAF toplam 93 Mitchell, marka I ve II teslim almıştı. Bazıları , RAF'ın taktik orta bombardıman kuvveti olan 2 Nolu Grup RAF'ın filolarında görev yaptı . Mitchell II ile ilk RAF operasyonu 22 Ocak 1943'te, 180 Nolu Filo RAF'tan altı uçağın Ghent'teki petrol tesislerine saldırmasıyla gerçekleşti . Avrupa'nın işgalinden sonra (2. Grup İkinci Taktik Hava Kuvvetleri'nin bir parçasıydı ), dört Mitchell filosunun tamamı Müttefik kara kuvvetlerini desteklemek için Fransa ve Belçika'daki (Melsbroek) üslere taşındı. İngiliz Mitchell filolar katıldı (Lorraine) Filo sayılı 342 arasında Fransız Hava Kuvvetleri Nisan 1945 yılında.

Bombardıman Komutanlığı'ndan hareketinin bir parçası olarak, No 305 (Polonya) Squadron , de Havilland Mosquito'ya dönüşmeden önce Eylül'den Aralık 1943'e kadar Mitchell II'leri uçurdu . 2 Nolu Gruba ek olarak, B-25, Birleşik Krallık'ta ve yurtdışında çeşitli ikinci hat RAF birimleri tarafından kullanıldı. Uzak Doğu'da, 681 ve 684 No'lu Filolardan oluşan 3 No'lu PRU, fotoğrafik keşif sortilerinde Mitchell'i (öncelikle Mk II'ler) uçurdu.

Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri

Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri (israr ediyorlardı) savaş sırasında eğitimi için B-25 Mitchell kullandı. Savaş sonrası kullanım, alınan 162 Mitchell'in çoğuyla operasyonlara devam etti. İlk B-25'ler başlangıçta RAF siparişlerinden Kanada'ya yönlendirilmişti. Bunlar arasında bir Mitchell I, 42 Mitchell II ve 19 Mitchell III vardı. No 13 (P) Squadron, Mayıs 1944'te RCAF Rockcliffe'de gayri resmi olarak kuruldu ve Mitchell II'leri yüksek irtifa hava fotoğrafçılığı sortilerinde kullandı. Boundary Bay, British Columbia ve Abbotsford, British Columbia'daki No. 5 Operasyonel Eğitim Birimi, BCATP'nin bir parçası olarak B-24 Liberators for Heavy Conversion ile birlikte eğitim rolünde B-25D Mitchell'i işletti. RCAF, Mitchell'i Ekim 1963'e kadar elinde tuttu.

No 418 (Yardımcı) Filo ilk Mitchell II'lerini Ocak 1947'de aldı. Bunu, Nisan 1947'den Haziran 1958'e kadar Mitchell II ve III'leri uçuran No 406 (yardımcı) izledi. 418 No'lu filo, Mart 1958'e kadar II ve III'lerin bir karışımını işletti. Hava Taşımacılığı Komutanlığının 12 Nolu Filosu da Eylül 1956'dan Kasım 1960'a kadar diğer tiplerle birlikte Mitchell III'leri uçurdu. 1951'de RCAF, yıpranmayı telafi etmek ve çeşitli ikinci hat donatmak için USAF stoklarından ek 75 B-25J aldı. birimler.

Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri

Avustralyalılar Mitchells'i 1944 baharında teslim aldılar. Ortak Avustralya-Hollanda No. 18 (Hollanda Doğu Hint Adaları) Filosu RAAF , bir filo için fazlasıyla yeterli Mitchell'e sahipti, bu nedenle fazlalık, RAAF'ın 2 Nolu Filosu'nun yerine yeniden donatılmaya gitti. onların Beaufort'ları .

Hollanda Hava Kuvvetleri

1943'te 18 No'lu (Hollanda Doğu Hint Adaları) Filosu RAAF'a atanan B-25 Mitchells

İkinci Dünya Savaşı sırasında, Mitchell sürgündeki Hollanda hükümetinin Hava Kuvvetleri'nde oldukça fazla sayıda görev yaptı. Doğu Hint Adaları'nda ve Avrupa cephesinde savaşa katıldılar. 30 Haziran 1941'de, Londra'daki sürgündeki Hollanda hükümeti adına hareket eden Hollanda Satın Alma Komisyonu, 162 B-25C uçağı için North American Aviation ile bir sözleşme imzaladı. Bombardıman uçakları , bölgeye herhangi bir Japon saldırganlığını caydırmak için Hollanda Doğu Hint Adaları'na teslim edilecekti .

Şubat 1942'de, British Overseas Airways Corporation , Florida'dan Avustralya'ya Afrika ve Hindistan üzerinden seyahat eden 20 Hollandalı B-25'i ve Kaliforniya'dan Güney Pasifik rotası üzerinden ek bir 10 B-25'i taşımayı kabul etti. Mart ayında, Hollanda emrindeki bombardıman uçaklarından beşi Hindistan'ın Bangalore kentine, 12'si ise Avustralya'daki Archerfield'a ulaştı. Avustralya'daki B-25'ler, No. 18 olarak adlandırılan yeni bir filonun çekirdeği olarak kullanılacaktı. Bu filo, Avustralyalı ve Hollandalı uçak mürettebatı ile diğer uluslardan bir dizi uçak mürettebatından müştereken görevlendirildi ve Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri komutası altında işletildi. savaşın geri kalanı.

18 Nolu Filo'nun B-25'leri, Hollanda ulusal amblemi (şu anda dikdörtgen bir Hollanda bayrağı) ile boyanmıştı ve NEIAF dizileri taşıyordu. 1942 başlarında 18 Squadron'a teslim edilen on "geçici" B-25'i hesaba katmadan, NEIAF tarafından toplam 150 Mitchell, 1942'de 19, 1943'te 16, 1944'te 87 ve 1945'te 28 Mitchell güç olarak alındı. Bombardıman uçaklarıyla uçtular. Doğu Hint Adaları'ndaki Japon hedeflerine yönelik baskınlar. 1944'te, daha yetenekli B-25J Mitchells, önceki C ve D modellerinin çoğunun yerini aldı.

Haziran 1940'ta, No. 320 Squadron RAF , daha önce Hollanda Kraliyet Deniz Hava Servisi'nde görev yapan ve Almanya'nın Hollanda'yı işgalinden sonra İngiltere'ye kaçan personelden oluşturulmuştu . Çeşitli İngiliz uçaklarıyla donatılan No. 320 Squadron, denizaltı karşıtı devriyeler, konvoy eskort misyonları uçtu ve hava-deniz kurtarma görevlerini yerine getirdi. Eylül 1943'te Mitchell II'yi satın aldılar ve Avrupa üzerinde silah mevzilerine, demiryollarına, köprülere, birliklere ve diğer taktik hedeflere karşı operasyonlar gerçekleştirdiler. Ekim 1944'te Belçika'ya taşındılar ve 1945'te Mitchell III'e geçtiler. 320 Nolu Filo Ağustos 1945'te dağıtıldı. Savaşın ardından, B-25'ler Endonezya Ulusal Devrimi sırasında Hollanda kuvvetleri tarafından kullanıldı .

Sovyet Hava Kuvvetleri

SSCB altında Amerika Birleşik Devletleri 862, B-25 yaş (B, D, G ve J tip) bir toplam alınan ödünç-kira Alaska-Sibirya ile Dünya Savaşı sırasında ALSIB feribot yol. Sovyetlere toplam 870 B-25 gönderildi, bu da nakliye sırasında yaklaşık 8 uçağın kaybolduğu anlamına geliyor.

Diğer hasarlı B-25'ler Rusya'nın Uzak Doğu'suna geldi ya da düştü ve bir Doolittle Raid uçağı Japonya'ya saldırdıktan sonra oraya yakıt sıkıntısı çekti. Sovyetler Birliği'ne ulaşan bu tek uçuşa elverişli Doolittle Raid uçağı, rutin bakımdan geçerken 1950'lerin başında bir hangar yangınında kayboldu. Genel olarak, B-25 bir yer destek ve taktik gün ışığı bombardıman uçağı olarak çalıştırıldı (benzer Douglas A-20 Havocs kullanıldı). Stalingrad'dan (B/D modelleriyle) Mayıs 1945'te Almanların teslim olmasına kadar (G/J tipleriyle) çatışmalarda aksiyon gördü.

Savaştan sonra Sovyet Hava Kuvvetleri hizmetinde kalan B-25'lere NATO rapor adı "Banka" verildi.

Çin

İkinci Çin-Japon Savaşı sırasında Milliyetçi Çinlilere 100'den fazla B-25C ve D tedarik edildi . Ayrıca Çin'e Lend-Lease kapsamında toplam 131 B-25J tedarik edildi.

1. Orta Bombardıman Grubu'nun 1. BG'sinin (1., 2., 3. ve 4.) dört filosu savaş sırasında kuruldu. Eskiden Rus yapımı Tupolev SB bombardıman uçaklarını kullanıyorlardı, ardından B-25'e transfer oldular . 1. BG, B-25'leri çalıştırırken Çin-Amerikan Kompozit Kanadı'nın komutası altındaydı. Pasifik'teki savaşın sona ermesinin ardından, bu dört bombardıman filosu, ülke genelinde hızla yayılan Komünist ayaklanmaya karşı savaşmak için kuruldu. Çin İç Savaşı sırasında , Çinli Mitchell'ler de Havilland Mosquitos'un yanında savaştı.

Aralık 1948'de Milliyetçiler, Mitchell'lerinin çoğunu yanlarına alarak Tayvan adasına çekilmek zorunda kaldılar. Ancak bazı B-25'ler geride kaldı ve yeni Çin Halk Cumhuriyeti'nin hava kuvvetleri ile hizmete açıldı .

Brezilya Hava Kuvvetleri

B-25J Mitchell 44-30069 de Museu Aerospacial içinde Campos dos Afonsos Hava Kuvvetleri Üssü , Rio de Janeiro

Savaş sırasında, Força Aérea Brasileira , Lend-Lease kapsamında birkaç B-25 aldı. Brezilya Ağustos 1942'de Mihver güçlerine karşı savaş ilan etti ve güney Atlantik'teki denizaltılara karşı savaşa katıldı. Son Brezilya B-25 nihayet 1970 yılında fazlalık ilan edildi.

ücretsiz Fransızca

Kraliyet Hava Kuvvetleri, 342 No'lu Filo'ya en az 21 Mitchell III verdi ve bu uçaklar öncelikle Özgür Fransız hava ekiplerinden oluşuyordu. Fransa'nın kurtuluşunun ardından, bu filo GB I/20 Lorraine olarak yeni kurulan Fransız Hava Kuvvetleri'ne ( Armée de l'Air ) transfer edildi . Uçak, savaştan sonra da çalışmaya devam etti ve bazıları hızlı VIP taşımacılığına dönüştürüldü. Haziran 1947'de suçlamadan düşürüldüler.

Biafra

1967 yılının Ekim ayında sırasında Nijerya İç Savaşı , Biafra iki Mitchells satın aldı. Kasım ayındaki birkaç bombalamadan sonra Aralık ayında faaliyet dışı bırakıldılar.

Varyantlar

Bir B-25C Mitchell
Bir USAAF B-25C/D: Buruna yerleştirilmiş enine dipol Yagi antenli erken radara dikkat edin
B-25J
B-25
B-25'lerin ilk üretim versiyonu, 1.350 hp (1.007 kW) R-2600-9 motorları ile güçlendirildi. ve 3,600 libre (1,600 kg)'a kadar bomba ve burun, bel ve karın konumlarında üç .30 makineli tüfek, kuyruğunda bir .50 makineli tüfek ile savunma silahı taşıdı. İlk dokuz uçak sabit dihedral açı ile inşa edildi . Düşük stabilite nedeniyle, kanat yeniden tasarlandı, böylece dış kısımda dihedral ortadan kaldırıldı (yapılan sayı: 24).
B-25A
B-25'in bu versiyonu, savaşa hazır olması için değiştirildi; eklemeler arasında kendinden sızdırmaz yakıt tankları , mürettebat zırhı ve geliştirilmiş bir kuyruk nişancı istasyonu vardı. Silahlanmada herhangi bir değişiklik yapılmadı. 1942'de eski ( RB-25A ) olarak yeniden adlandırıldı (yapılan sayı: 40).
B-25B
Kuyruk ve top pozisyonu kaldırıldı ve her biri bir çift .50 inç (12,7 mm) makineli tüfeğe sahip, arka gövde üzerinde insanlı bir sırt taret ve geri çekilebilir, uzaktan kumandalı karın taretiyle değiştirildi. Toplam 120 adet üretildi (bu versiyon Doolittle Raid'de kullanıldı). Kraliyet Hava Kuvvetlerine Mitchell Mk I olarak toplam 23 adet tedarik edildi.
B-25C
B-25B'nin geliştirilmiş bir versiyonu olan motorları, Wright R-2600 -9 radyallerinden R-2600-13'lere yükseltildi; buz çözme ve buzlanma önleme ekipmanı eklendi; gezgin bir nişan kabarcığı aldı; ve burun silahları, biri sabit ve biri esnek olmak üzere iki .50 inç (12,7 mm) makineli tüfeğe yükseltildi. B-25C modeli, seri üretilen ilk B-25 versiyonuydu; aynı zamanda Birleşik Krallık'ta (Mitchell Mk II olarak), Kanada, Çin, Hollanda ve Sovyetler Birliği'nde de kullanıldı (sayı: 1,625).
ZB-25C
B-25D
20. blok boyunca seri, B-25C ile neredeyse aynıydı. Seri tanımı, B-25D'nin Kansas City, Kansas'ta, B-25C'nin Inglewood, California'da yapılmasıyla farklıydı. Daha sonra geçici silah yükseltmeli bloklar olan D2'ler, ilk olarak 3 Ocak 1942'de uçtu (yapılan sayı: 2.290).
Kuzey Amerika F-10 keşif uçağı
F-10
F-10 tanımı, fotoğrafik keşif için modifiye edilmiş 45 B-25D'yi ayırt etti. Tüm silahlanma, zırh ve bombalama ekipmanı soyuldu. Burnun her iki yanındaki kabarcıklar içinde biri aşağıyı gösteren ve ikisi eğik açılarda monte edilen üç K.17 kamerası yerleştirildi. İsteğe bağlı olarak, arka gövdeye ikinci bir aşağı bakan kamera da takılabilir. Savaş operasyonları için tasarlanmış olsalar da, bu uçaklar esas olarak yer haritalaması için kullanıldı.
B-25D hava keşif varyantı
1944'te dört B-25D hava durumu keşfi için dönüştürüldü. Daha sonraki bir kullanıcı , başlangıçta Ordu Kasırgası Keşif Birimi olarak adlandırılan ve şimdi "Kasırga Avcıları" olarak adlandırılan 53d Hava Keşif Filosu idi . Hava keşif ilk olarak 1943 yılında Kuzey Atlantik feribot güzergahlarında uçuşlar ile 1. Hava Keşif Filosu ile başladı .
ZB-25D
XB-25E
Tek bir B-25C, motorlardan çıkan egzozu ön ve arka kenarlarda ve kuyruk kısmındaki bölmelerde dolaştıran buz çözme ve buzlanma önleme ekipmanını test etmek için modifiye edildi. Uçak, 1942'den başlayarak neredeyse iki yıl boyunca test edildi; sistem son derece etkili olduğunu kanıtlamış olsa da, onu 2. Dünya Savaşı'nın bitiminden önce kullanan hiçbir üretim modeli inşa edilmedi. Hayatta kalan birçok savaş kuşu -uçan B-25 uçağı bugün XB-25E'nin buz çözme sistemini kullanıyor (yapılan sayı: 1, dönüştürülmüş).
ZXB-25E
XB-25F-A
Modifiye edilmiş bir B-25C, bir buz çözme sistemi olarak etkinliğini test etmek için kanadın içine monte edilmiş yalıtımlı elektrik bobinleri ve kuyruk kenarlarını kullandı. XB-25E'de test edilen sıcak hava buz çözme sisteminin, ikisi arasında daha pratik olduğu belirlendi (sayı yapıldı: 1, dönüştürülmüş).
XB-25G
Bu modifiye edilmiş B-25C, iki sabit .50 inç (12,7 mm) makineli tüfek ve 75 mm (2,95 inç) M4 top taşıyan kısa burunlu bir savaş gemisi oluşturmak için şeffaf burnu değiştirmişti, o zamanlar bir Amerikan bombardıman uçağında taşınan en büyük silahtı (yapılan sayı: 1, dönüştürülmüş).
B-25G
B-25G, XB-25G prototipinin başarısını izledi ve üretim, NA96'nın devamıydı. Üretim modeli, XB-25G'den daha fazla zırh ve daha fazla yakıt kaynağı içeriyordu. Bir B-25G İngilizlere geçti ve ona B-25C için kullanılan Mitchell II adını verdi. SSCB ayrıca G'yi de test etti (yapılan sayı: 463; beş dönüştürülmüş C, 58 değiştirilmiş C, 400 üretim).
Colorado , Centennial Havalimanı'nda taksi yapan bir B-25H Barbie III
B-25H
B-25G'nin geliştirilmiş bir versiyonu olan bu versiyon, insanlı dorsal tareti, uçuş güvertesinin hemen kıçındaki gövde üzerinde daha ileri bir konuma taşıdı. Ayrıca burunda ve H-5'te iki ek sabit .50 inç (12,7 mm) makineli tüfek, dört gövdeye monte bölmede bulunuyordu. T13E1 hafif top, 75 mm (2,95 inç) ağır M4 topunun yerini aldı. Sağ koltuğa navigatör ile fabrikadan tekli kontroller kuruldu (yapılan sayı: 1000; 2015 itibariyle iki uçuşa elverişli).
B-25J-NC
Kansas City'de devam eden üretim olan B-25J, B-25D ve B-25H arasında bir geçiş olarak adlandırılabilir. Şeffaf bir burnu vardı, ancak teslim edilen uçakların çoğu, bir strafer burnu (J2) olacak şekilde değiştirildi. 14-18 makineli tüfeklerinin çoğu, ileri konumlu dorsal taretin iki topu da dahil olmak üzere, bombardıman görevleri için ileriye dönüktü. RAF, Mitchell III olarak bilinen 316 uçak aldı. J serisi, B-25'in son fabrika seri üretimiydi (yapılan sayı: 4.318).
CB-25J
Yardımcı taşıma sürümü
VB-25J
Bir dizi B-25, personel ve VIP taşımacılığı olarak kullanılmak üzere dönüştürüldü. Henry H. Arnold ve Dwight D. Eisenhower , kişisel ulaşım araçları olarak dönüştürülmüş B-25J'leri kullandılar. Aktif hizmette olan son VB-25J, Mayıs 1960'ta Florida'daki Eglin Hava Kuvvetleri Üssü'nde emekli oldu .

Antrenör çeşitleri

B-25'in çoğu modeli bir noktada eğitim uçağı olarak kullanıldı.

TB-25D
Başlangıçta AT-24A (Advanced Trainer, Model 24, Version A) olarak adlandırılan B-25D'nin eğitmen modifikasyonu, genellikle dorsal taret çıkarılarak toplamda 60 AT-24 inşa edildi.
TB-25G
Başlangıçta AT-24B olarak belirlenmiş, B-25G'nin eğitmen modifikasyonu
TB-25C
Başlangıçta AT-24C olarak belirlenmiş, B-25C'nin eğitici modifikasyonu
TB-25J
Başlangıçta AT-24D olarak adlandırılan, B-25J'nin eğitici modifikasyonu, savaştan sonra başka bir 600 B-25J değiştirildi.
TB-25K
Hughes E1 atış kontrol radar eğiticisi (Hughes) (yapılan sayı: 117)
TB-25L
Hayes pilot-eğitmen dönüşümü (yapılan sayı: 90)
TB-25M
Hughes E5 atış kontrol radar eğiticisi (yapılan sayı: 40)
TB-25N
Hayes navigatör-eğitmen dönüşümü (yapılan sayı: 47)

ABD Donanması / ABD Deniz Piyadeleri varyantları

VMB-613'ün bir PBJ-1H'si.
Mindanao'da iki PBJ-1D, 1945.
PBJ-1C
ABD Donanması için B-25C'ye benzer şekilde, genellikle havadan arama radarı ile donatıldı ve denizaltı karşıtı rolde kullanıldı.
PBJ-1D
ABD Donanması ve ABD Deniz Piyadeleri için B-25D'ye benzer şekilde, kuyruk taretinde tek bir .50 inç (12,7 mm) makineli tüfeğe ve B-25H'ye benzer bel top konumlarına sahip olması bakımından farklılık gösteriyordu. Genellikle havadan arama radarı ile donatıldı ve denizaltı karşıtı rolde kullanıldı.
PBJ-1G
B-25G için ABD Deniz Kuvvetleri/ABD Deniz Piyadeleri tanımı, yalnızca denemeler
PBJ-1H
B-25H için ABD Deniz Kuvvetleri / ABD Deniz Piyadeleri tanımı
Bir PBJ-1H, taşıyıcı kalkış ve iniş ekipmanı ile değiştirildi ve USS Shangri- La'da başarıyla test edildi , ancak Donanma geliştirmeye devam etmedi.
PBJ-1J
B-25J için ABD Donanması ataması (-1'den -35'e kadar olan Bloklar), radyo ve diğer ekipmanlarda iyileştirmeler yaptı. Standart silah paketinin yanı sıra, Deniz Piyadeleri genellikle buna 5 inçlik kanat altı roketleri ve nakliye karşıtı/denizaltı karşıtı rolü için arama radarı yerleştirdi. Büyük Tiny Tim roketle çalışan savaş başlığı 1945'te kullanıldı.

operatörler

1942'de Canberra yakınlarında bir eğitim uçuşunda 18 No'lu (NEI) Squadron RAAF'tan B-25 Mitchell bombardıman uçakları
 Arjantin
  • Haziran 1961'de alınan ve yerel olarak LV-GXH olarak tescil edilen eski bir USAAF TB-25N (s/n 44-31173), kaçakçılık uçağı olarak özel olarak işletiliyordu . 1971'de eyalet yetkilileri tarafından el konuldu ve 1976'da çift motor arızası nedeniyle emekli olana kadar işleten Empresa Provincial de Aviacion Civil de San Juan'a teslim edildi . Şu anda uçuşa elverişlilik restorasyonu aşamasında.
 Avustralya
 Biafra
 Bolivya
Bolivya Kuzey Amerika B-25J Mitchell
 Brezilya
 Kanada
 Çin Cumhuriyeti
 Çin Halk Cumhuriyeti
 Şili
 Kolombiya
 Küba
 Dominik Cumhuriyeti
 Fransa
 Endonezya
 Meksika
  • Meksika Hava Kuvvetleri , Aralık 1945'te en az 1950'ye kadar kullanımda kalan üç B-25J aldı.
  • B-25'lere, biri Meksika Bankası'na kayıtlı, ancak Meksika Başkanı tarafından kullanılan bir uçak da dahil olmak üzere sekiz Meksika sivil kaydı tahsis edildi .
 Hollanda
 Peru
 Polonya
 ispanya
 Sovyetler Birliği
  • Sovyet Hava Kuvvetleri ( Voyenno-Vozdushnye Sily veya VVS) C, D, G* ve J serilerinden toplam 866 B-25 aldı. * sadece denemeler (5).
 Birleşik Krallık
 Amerika Birleşik Devletleri
bkz Birleşik Devletler Ordusu Hava Kuvvetleri B-25 Mitchell birimleri
 Uruguay
 Venezuela

Kazalar ve olaylar

Empire State Binası kazası
Ana madde: B-25 Empire State Binası kazası

28 Temmuz 1945 Cumartesi günü saat 9:40'ta USAAF B-25D, yoğun sis içinde Empire State Binası'nın 79. ve 80. katları arasında kuzey tarafına düştü . On dört kişi öldü - 11 kişi binada ve pilot, Albay William F. Smith de dahil olmak üzere uçağın üç sakini. Bir asansör görevlisi olan Betty Lou Oliver, çarpışmadan ve ardından 75 katlı asansör kafesinin bodrum katına düşmesinden kurtuldu.

Fransız general Philippe Leclerc , 28 Kasım 1947'de Fransız Cezayir'deki Colomb-Béchar yakınlarında düştüğünde, Kuzey Amerika B-25 Mitchell, Tailly II'deydi ve gemideki herkesi öldürdü.

Hayatta kalan uçak

Mitchell III, ile RAF yapılandırmasında işgali çizgili arasında, Kanadalı Warplane Heritage Museum at Brantford Air Show sırasında Kitchener 2010 yılında, Kanada
Ana madde: Hayatta kalan B-25 Mitchells listesi

Birçok B-25 şu anda hava müzeleri ve koleksiyoncular tarafından uçuşa elverişli durumda tutuluyor.

Özellikler (B-25H)

B-25J Mitchell

1909'dan beri Birleşik Devletler Askeri Uçaklarından elde edilen veriler

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 5 (bir pilot, denizci/bombardımancı, kule nişancı/mühendis, telsiz operatörü/bel nişancı, kuyruk nişancı)
  • Uzunluk: 52 ft 11 inç (16.13 m)
  • Kanat açıklığı: 67 ft 7 inç (20.60 m)
  • Yükseklik: 16 ft 4 inç (4,98 m)
  • Kanat alanı: 618 fit kare (57.4 m 2 )
  • Kanat profili : kök: NACA 23017 ; ipucu: NACA 4409R
  • Boş ağırlık: 19.480 lb (8,836 kg)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 35.000 lb (15.876 kg)
  • Santral: 2 × Wright R-2600-92 Twin Cyclone 14 silindirli iki sıralı hava soğutmalı radyal pistonlu motorlar, her biri 1.700 hp (1.300 kW)

Verim

  • Maksimum hız: 13.000 ft'de (4.000 m) 272 mil (438 km/sa, 236 kn)
  • Seyir hızı: 230 mil (370 km/sa, 200 kn)
  • Menzil: 1.350 mil (2.170 km, 1.170 nmi)
  • Servis tavanı: 24.200 ft (7.400 m)

silahlanma

  • Silahlar: 12–18 × .50 inç (12,7 mm) makineli tüfek ve 75 mm (2,95 inç) T13E1 topu
  • Sabit noktalar: Bir harici Mark 13 torpidoyu tutmak için 2.000 lb (900 kg) ventral pranga
  • Roketler: sekiz adet 5 inç (127 mm) yüksek hızlı uçak roketi (HVAR) için raflar
  • Bombalar: 3.000 lb (1.360 kg) bomba

medyada Önemli görünüşler

Ana madde: Kurguda Uçak § B-25 Mitchell

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Notlar

Referanslar

bibliyografya

  • Borth, Christy. Seri Üretim Ustaları . Indianapolis, Indiana: Bobbs-Merrill Co., 1945.
  • Bridgman, Leonard, ed. "Kuzey Amerika Mitchell." Jane'in İkinci Dünya Savaşı Savaş Uçağı . Londra: Stüdyo, 1946. ISBN  1-85170-493-0 .
  • Caidin, Martin . Hava Kuvvetleri. New York: Arno Press, 1957.
  • Chorlton, Martyn. "Veritabanı: Kuzey Amerika B-25 Mitchell". Uçak , Cilt. 41, Sayı 5, Mayıs 2013. s. 69-86.
  • Dorr, Robert F. "Kuzey Amerika B-25 Varyant Brifingi". Wings of Fame , Cilt 3, 1996. Londra: Havacılık ve Uzay Yayınları. ISBN  1-874023-70-0 . ISSN  1361-2034 . s. 118–141.
  • Yeşil, William. İkinci Dünya Savaşı'nın Ünlü Bombacıları . New York: Doubleday & Company, 1975. ISBN  0-385-12467-8 .
  • Hagedorn, Dan. "Latin Mitchells: Güney Amerika'da Kuzey Amerika B-25'leri, Birinci Bölüm". Air Enthusiast No. 105, Mayıs/Haziran 2003. s. 52–55. ISSN  0143-5450
  • Hagedorn, Dan. "Latin Mitchells: Güney Amerika'da Kuzey Amerika B-25'leri, Üçüncü Bölüm". Air Enthusiast Mo. 107, Eylül/Ekim 2003. s. 36–41. ISSN  0143-5450
  • Sertlik, Von. Red Phoenix: Sovyet Hava Gücünün Yükselişi 1941-1945 . Washington, DC: Smithsonian Institution, 1991, ilk baskı 1982. ISBN  0-87474-510-1 .
  • Merhaba, Yusuf. 22'yi yakala . New York: Simon & Schuster, 1961. ISBN  0-684-83339-5 .
  • Herman, Arthur. Freedom's Forge: Amerikan İş Dünya Savaşı'nda Zaferi Nasıl Üretti , New York: Random House, 2012. ISBN  978-1-4000-6964-4 .
  • Higham, Roy ve Carol Williams, der. USAAF-USAF Uçan Savaş Uçağı (Cilt 1) . Andrews AFB, Maryland: Hava Kuvvetleri Tarihsel Vakfı, 1975. ISBN  0-8138-0325-X .
  • Higham, Roy ve Carol Williams, der. USAAF-USAF Uçan Savaş Uçağı (Cilt 2) . Andrews AFB, Maryland: Hava Kuvvetleri Tarihsel Vakfı, 1978. ISBN  0-8138-0375-6 .
  • Johnsen, Frederick A. Kuzey Amerika B-25 Mitchell . Stillwater, Minnesota: Voyageur Press, 1997. ISBN  0-933424-77-9 .
  • Kingwell, Mark. Cennete En Yakın Şey: Empire State Binası ve Amerikan Rüyaları . New Haven, Connecticut: Yale University Press, 2007. ISBN  978-0-300-12612-9 .
  • Kinzey, Bert. Ayrıntılı Olarak B-25 Mitchell . Carrollton, Teksas: Squadron/Signal Publications Inc., 1999. ISBN  1-888974-13-3 .
  • Kit, Bay ve Jean-Pierre De Cock. Kuzey Amerika B-25 Mitchell (Fransızca). Paris, Fransa: Editions Atlas, 1980.
  • McDowell, Ernest R. B-25 Mitchell İş Başında (34 numaralı uçak) . Carrollton, Teksas: Squadron/Signal Publications Inc., 1978. ISBN  0-89747-033-8 .
  • McDowell, Ernest R. Kuzey Amerika B-25A/J Mitchell (Aircam No.22). Canterbury, Kent, Birleşik Krallık: Osprey Publications Ltd., 1971. ISBN  0-85045-027-6 .
  • Mizrahi, Ortak Girişim Kuzey Amerika B-25: İkinci Dünya Savaşı'nın Klasik Ortamının Tam Öyküsü . Hollywood, California: Challenge Publications Inc., 1965.
  • Norton, Bill. Dünya Savaşında Amerikan Bombardıman Uçağı Geliştirme 2. Hersham, Surrey, Birleşik Krallık: Midland Publishing, 2012. ISBN  978-1-85780-330-3 .
  • Hız, Steve. MTO'daki B-25 Mitchell Birimleri . Oxford, Birleşik Krallık: Osprey Yayıncılık, 2002. ISBN  978-1-84176-284-5 .
  • Hız, Steve. Savaş Kuşu Tarihi: B-25 Mitchell . St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1994. ISBN  0-87938-939-7 .
  • Parker, Dana T. Bina Zaferi: İkinci Dünya Savaşında Los Angeles Bölgesinde Uçak İmalatı . Cypress, California: Dana Parker Enterprises, 2013. ISBN  978-0-9897906-0-4 .
  • "Adalar Üzerinde Pentagon: Endonezya Askeri Havacılığının Otuz Yıllık Tarihi". Air Enthusiast Quarterly (2): 154-162. ve ISSN  0143-5450 .
  • Powell, Albrecht. "Pazartesi Gizem". Arşivlenen de Aralık 2015 31 Wayback Machine 1994
  • Reinhard, Martin A. (Ocak-Şubat 2004). "Görüşme". Hava Meraklısı . 109. s. 74. ISSN  0143-5450 .
  • Scutts, Jerry. B-25 Mitchell Savaşta . Londra: Ian Allan, 1983. ISBN  0-7110-1219-9 .
  • Scutts, Jerry. Kuzey Amerika B-25 Mitchell . Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, Birleşik Krallık: Crowood Press, 2001. ISBN  1-86126-394-5 .
  • Skaarup, Harold A. Kanada Savaş Uçakları . Bloomington, Indiana: IUniverse, 2009. ISBN  978-1-4401-6758-4 .
  • Swanborough, FG ve Peter M. Bowers . 1909'dan beri Birleşik Devletler Askeri Uçağı . Londra: Putnam, 1963.
  • Swanborough, Gordon. Kuzey Amerika, Bir Uçak Albümü No. 6 . New York: Arco Publishing Company Inc., 1973. ISBN  0-668-03318-5 .
  • Talman, Frank. Eski Uçakları Uçmak . New York: Doubleday and Company, 1973. ISBN  978-0-385-09157-2 .
  • Vernon, Jerry (Kış 1993). "Görüşme". Hava Meraklısı . 52. s. 78-79. ISSN  0143-5450 .
  • Kurt, William. Kuzey Amerika B-25 Mitchell, Nihai Görünüm: Çizim Tahtasından Uçan Arsenal'e . Atglen, Pensilvanya: Schiffer Yayıncılık, 2008. ISBN  978-0-7643-2930-2 .
  • Yen, Bill. Rockwell: Kuzey Amerika'nın Mirası . New York: Crescent Books, 1989. ISBN  0-517-67252-9 .

Dış bağlantılar