8. Savaş Filosu - 8th Fighter Squadron
| 8. Savaş Filosu | |
|---|---|
| |
| Aktif | 1941-1957; 1957–2008; 2009–2011; 2017-günümüz |
| Şube |
 Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri
|
| Tür | Filo |
| Rol | Hava Üstünlüğü |
| Parçası | Hava Eğitim ve Öğretim Komutanlığı |
| Takma adlar | Kara koyun |
| Etkileşimler |
 II.Dünya Savaşı (Asya-Pasifik Tiyatrosu) Kore Savaşı Kosova Kampanyası Irak'a Özgürlük Operasyonu    |
| Dekorasyonlar |
 Distinguished Unit Citation (5x) Hava Kuvvetleri Değerli Birim Ödülü Hava Kuvvetleri Üstün Birim Ödülü (3x) Filipin Başkanlık Birimi Citation Republic of Korea Presidential Unit Citation (2x)     |
| Insignia | |
| 8. Avcı Filosu amblemi (12 Mayıs 1960'da onaylandı) |  |
8 Fighter Squadron atanan aktif Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri filo olduğu 54. Fighter Grubu Hava Eğitim Komutanlığı konuşlanmış, Holloman Hava Kuvvetleri Üssü , New Mexico. Halihazırda General Dynamics F-16 Fighting Falcon uçağını işletmekte, ilk eğitim, geçiş ve eğitmen yükseltme eğitimlerini yürütmektedir. Filonun gururlu bir uçak ve görev soyları var. 8. Avcı Filosunun kökeni 1940'a kadar izlenebilir ve o zamandan beri filo, dünya çapında birçok savaş ve barış zamanı görevinde görev yaptı.
Tarih
Dünya Savaşı II
8. savaşçı Filo oluşumuna kökeni izleri 49. takip grup en Selfridge Field , 20 Kasım 1940 tarihinde, Michigan 8. Takip Filo ile donatılmış Seversky P-35S aktarılmıştır 1 takip grup için ayrıldı Rockwell Field , Kaliforniya. Mayıs 1941'de filo, Curtiss P-40 Warhawk savaş uçağında eğitim almak için Florida, West Palm Beach, Morrison Field'a gitti .
İkinci Dünya Savaşı'nın gelişiyle , filo Avustralya'ya taşındı ve Ocak 1942'de Beşinci Hava Kuvvetleri'nin bir parçası oldu . Mayıs 1942'de 8. Savaş Filosu olarak yeniden belirlendi . Birim, Avustralya'da Curtiss P-40 Savaş Şahinlerini aldı ve Kısa bir süre eğitim aldıktan sonra, Kuzey Bölgesi için hava savunması sağladı.
Yardımına Ekim 1942 Yeni Gine taşındı filo Japon sürücü güneye durak Buna'ya için Port Moresby . Öncelikle Port Moresby'nin hava savunmasıyla ilgilendi ; ayrıca Müttefik kara kuvvetlerini desteklemek için bombardıman uçaklarına ve nakliye araçlarına eşlik etti ve düşman tesislerine, ikmal hatlarına ve birlik yoğunlaşmalarına saldırdı.
Sekizincisi, Japonları Kokoda Pisti boyunca geri iten Müttefik saldırısına katıldı, Mart 1943'te Bismarck Denizi Savaşı'na katıldı , Huon Körfezi'ne olan yaklaşımların kontrolü için savaştı ve savaş sırasında kara kuvvetlerini destekledi. Müttefikler sonunda Yeni Gine'yi kurtardı. Bu Noemfoor üzerinde iniş kaplı ve rol vardı. Fethi Biak .
Bu süre zarfında 8'inci, "Kara Koyun" Filosu adını aldı. 7. ve 9. Savaş Filoları yeni uçaklar alırken, 8'inci eski uçağı diğer filolarla değiştirilerek aldı. İkmal hattında sonuncu olmaktan ve şanssız "Sekiz Toplar" isminden hoşlanmamaktan mutsuzluk, pilotların 8. "Kara Koyun" Filosunu aramaya başlamasına neden oldu. İsim sıkışmış ve ayırt edici logoyu bir Disney sanatçısı tasarladı. Kullandıktan sonra Lockheed P-38 lightnings , Curtiss P-40 Warhawks ve Cumhuriyeti P-47 Thunderbolts , 8 uzun menzilli eskort ve saldırı uçuşunu için kullanıldı P-38 yıllardan, Eylül 1944 tamamen donatılmıştı Mindanao , Halmahera , Seram ve Borneo . Birlik, Leyte'ye yapılan taarruzdan kısa bir süre sonra Filipinler'e geldi ve düşman savaşçılarını devreye soktu, Ormoc Körfezi'ne gemiye saldırdı , kara kuvvetlerini destekledi ve Müttefiklerin Luzon istilasını haber yaptı .
Filipinler'den gelen diğer misyonlar arasında, Formosa'da endüstriye ve ulaşıma karşı ve Çin kıyılarında deniz taşımacılığına karşı grevler vardı . II.Dünya Savaşı sırasında sekizinci, 207 hava zaferiyle etkileyici bir rekora imza attı. Önemli "aslar" arasında Robert W. Aschenbrener (10), Ernest Harris (10), Robert White (9), George Kiser (9), Sammie Pierce (7), James Morehead (7), Willie Drier (6), James Hagerstrom (6), Robert Howard (6), Don Meuten (6), Nial Kalesi (5), William Day (5), Marion Felts (5), Nelson Flack (5). 8. Avcı Filosu ve kardeş filoları (7. ve 9. Avcı Filoları), II.Dünya Savaşı sırasında Pasifik Tiyatrosunda eşleşmeyen 668 hava zaferi rekoruna ulaştı.
Japon Teslimiyetinden sonra, filo ilk olarak 15 Eylül 1945'te Tokyo yakınlarındaki eski Japon İmparatorluk Donanması Atsugi Havaalanında konuşlandırılmak üzere Japon Ana Adalarına taşındı. Savaştan bitkin P-38 Lightning'ler Amerika Birleşik Devletleri ve ABD'ye geri gönderildi. filo, hem işgal görevi hem de güç gösterisi uçuşları misyonuyla Kuzey Amerika P-51D Mustang'leri ile yeniden donatıldı . Şubat 1946'da, filo kuzey Honshu'daki Chitose Hava Üssü'ne taşındı ve Honshu ve ayrıca Hokkaido Adası üzerinde bir hava savunma görevi üstlendi . Filonun pilotlarına, Sovyet işgal güçlerinin Hokkaido'ya inmesi konusunda ABD ile Sovyetler Birliği arasında gerginlik olduğu için, Sovyet Hava Kuvvetleri uçağının Japon hava sahasına girmesine izin vermemeleri gerektiği bildirildi . Nisan 1948'de, ev sahibi 49. Fighter Group ana istasyon sorumluluklarını devraldığında filo, yeniden inşa edilen Misawa Hava Üssü'ne taşındı . Misawa'da filo, Lockheed F-80C Shooting Star ile yeniden donatıldığında jet çağına girdi .
Kore Savaşı
Haziran 1950'de Kore Savaşı'nın patlak vermesiyle 8'inci, Japonya'dan Kore'ye gönderilen ilk USAF filolarından biriydi ve başlangıçta sivillerin Kimpo ve Suwon'dan tahliyesini kapsamak için pervaneli F-51D'ler kullandı . Ardından, ilerleyen Kuzey Kore ordularını yavaşlatmaya yardımcı olmak için yakın hava destek görevlerinde uçtu. Daha sonra, Misawa'dan gelen düşman birliklerinin, tedariklerinin ve iletişimlerinin yasaklanmasına döndü. Bununla birlikte, kısa menzilli F-80C'leri, 49'unun etkili olabilmeleri için Güney Kore'ye taşınması gerektiği anlamına geliyordu.
Filo , 1 Ekim 1950'de Taegu Hava Üssü'ne (K-2) taşındı ve Güney Kore'deki üslerden hareket eden ilk jet avcı teçhizatı oldu. 1950 sonbaharında ve 1951 ilkbaharında, filo, Tageu'dan günlük olarak savaş görevlerine uçtu, Kuzey Kore üzerinde Boeing B-29 Süper Kalesi için eskort görevlerini uçurdu ve Komünist MiG-15 savaşçılarını havadan havaya muharebede tuttu. Çin Komünist Kuvvetleri (CCF) Müdahale Harekatı 1950-1951'de ivme kazandığında, filo yine yer destek görevine odaklandı, Kuzey Kore'deki Komünist Çin kara birimlerine saldırdı ve hat istikrara kavuşana ve Seul'ün hemen güneyinde tutulana kadar güneye doğru ilerledi .
49. 1951'in ortalarında Cumhuriyet F-84E Thunderjet'e ekipman değiştirdi , 1. BM Karşı Saldırı Kampanyası'nı (1951) desteklemek için sahadaki Komünist güçleri devreye aldı. Daha sonra, öncelikli olarak ana düşman ulaştırma kanalına, Pyongyang ile Sinuiju arasındaki karayollarına ve demiryollarına karşı hava yasaklama operasyonları gerçekleştirdi . Ayrıca, kara kuvvetleri için yakın hava destek görevlerinde uçtu ve Haziran 1952'de Sui-ho hidroelektrik santralleri ve Ekim 1952'de Kumgang Politik Okulu da dahil olmak üzere yüksek değerli hedeflere saldırdı. 27 Temmuz 1953'te filo 58. FBG'ye katıldı. Kore Savaşı sırasında F-84 avcı-bombardıman uçaklarının son eylemi için Sunan Havaalanını bombalamak.
Mütarekeden sonra kanat bir süre Kore'de kaldı. Kasım 1953'te Japonya'ya yeniden atandı ve hava savunma görevine geri döndü. Filo , 1956'da Kuzey Amerika F-86F Sabre'ye yükseltildi. Ancak 1957'nin sonlarına doğru, 1958 mali yılında dünya çapında Savunma Bakanlığı bütçe kısıtlamaları, 49. Avcı-Bombardıman Uçağı Kanadı ve unsurlarının azaltılmasının bir parçası olarak devre dışı bırakılacağı anlamına geliyordu . Japonya merkezli USAF birimleri.
Avrupa'da Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri
Japonya'da 8. pasifleştirmenin sonra 8 uçak, personel ve ekipman kabul 562d ayrılmıştır Fighter-Bombacı Filo at Etain-Rouvres AB 562d ayrılmıştır eşzamanlı inaktive edilmiştir Aralık 1957, 10, Fransa. Sekizinci, Ocak 1942'de Avustralya'ya gönderilmesinden bu yana Pasifik'teki Amerikan kuvvetlerinin bir parçası olduğundan, Pasifik'te on beş yıl sonra Avrupa'ya atanma, organizasyon için büyük bir değişiklikti.
561'inci yedi Kuzey Amerika F-100D Süper Kılıç ve üç çift koltuklu F-100F eğitmenini devralan filo, normal barış zamanı eğitimine devam etti. Filo, filonun bir kısmının acil bir durumda hızlı tepki verebilmesi için 1 Şubat 1958'de dört uçağını 15 dakikalık alarmda (Victor Alert) tutmaya başladı. 1958 sonbaharında, filonun çoğu Chalon-Vatry Hava Üssü'nden , Etain'deki pist onarılırken ve yeniden yüzeye çıkarılırken işletiliyordu .
Bununla birlikte, nükleer kapasiteli F-100 ev sahibi Fransız Hükümeti için sorun yarattı, Fransızlar, tüm Birleşik Devletler nükleer silahlarının ve teslimat uçaklarının Temmuz 1958'e kadar Fransız topraklarından kaldırılması gerektiğine karar verdi . Sonuç olarak, F-100'lerin 8. Fransa'dan çıkarılmak zorunda kaldı. Fransızlarla yapılan görüşmelerin ardından 49. Kanadın komutanına, kanadın 1 Temmuz 1959'da Fransa'dan ayrılıp Batı Almanya'daki Spangdahlem Hava Üssü'ne hareket edeceği bilgisi verildi . Filo, Batı Almanya'ya taşınma sırasında topçu eğitimi için Libya'daki Wheelus Hava Üssü'ne konuşlandırıldı . Ancak, tüm filo personelinin birçoğu gibi Spangdahlem taşındı Kanat 10 Taktik Keşif orada onların turları sonunda neredeyse ve taşımak istemiyordu personel RAF Alconbury 10 bütünleme uzayda amacıyla hareket edilmiş, 49. Kanat. Sonuç olarak, bazı filo yer destek personeli , Süper Sabre ile ilişkili boş pozisyonları doldurmak için İngiltere'nin RAF Lakenheath kentine taşınırken , Spangdahlem'deki 10. Kanat personelinin görevlerini tamamlamasına izin verildi.
Spangdahlem'de, filo 1961'e kadar F-100'leri uçurdu ve 1961'e kadar , genellikle "Thud" olarak bilinen Republic F-105D Thunderchief'e dönüştü . 49. TFW, F-105'i çalıştıran yalnızca üçüncü USAF ünitesiydi. USAFE'nin bir parçası olarak, sekizincisi birçok NATO tatbikatına katıldı. Şubat 1967'de 8'inci, McDonnell F-4D Phantom II'ye geçişi başlatmak için Libya'daki Wheelus Hava Üssünde 49. Silah Eğitim Müfrezesini açtı ve 9 Mart 1967'de ilk F- 4D'sini aldı.
1960'ların sonlarında, devam eden Vietnam Savaşı'nın maliyetleri Savunma Bütçesi'ni sıkıştırmaya başladı. Savunma Bakanı Robert MacNamara , Avrupa'daki Birleşik Devletler askeri birimlerini kalıcı olarak Amerika Birleşik Devletleri'ne iade ederek ve Avrupa'da yıllık konuşlanma tatbikatları yaparak, birimlere NATO’daki üslere konuşlanma taahhüdü vererek Avrupa’daki maliyetleri "Çift Temel" yaparak azaltmaya karar verdi. Avrupa, eğer Sovyetler Birliği ile gerilimler acil bir askeri takviye gerektiriyorsa. 49. Taktik Avcı Kanadı, bu politika kapsamında Amerika Birleşik Devletleri'ne iade edildi ve 1 Temmuz 1968'de ABD Hava Kuvvetlerinin ilk çift tabanlı, NATO taahhütlü kanadı olarak hizmet vermek üzere New Mexico'daki Holloman Hava Kuvvetleri Üssüne atandı .
Holloman Hava Kuvvetleri Üssü
Holloman'da filo, savaşa hazır olmayı sürdürmek için Taktik Hava Komutanlığı taktik tatbikatlarına ve ateş gücü gösterilerine katıldı . Ayrıca, Kore Savaşından bu yana kullanılan 8. uçakların geleneksel sarı renkleri yerine filo uçağını tanımlayan ilk "Kuyruk Kodları" uygulandı. Başlangıçta "HC" sekizinci için kuyruk kodu tanımlayıcısıydı, ancak 1972'de Hava Kuvvetleri, kanat kuyruk kodlarını belirleyen AFM 66-1'i yayınladı ve filonun uçakları 49. "HO" kuyruk kodunda standartlaştırıldı. Bununla birlikte, filo uçağını tanımlamak için sarı bir kuyruk şeridi uygulandı.
Sekizincisi, NATO’nun yılda bir kez Batı Almanya’daki "ikili üssüne" dönme taahhüdünü de sürdürdü. Bu konuşlandırmalar "Crested Cap" olarak biliniyordu ve filo istasyonu listesinde aşağıda listelenmiştir. Soğuk Savaş'ın sona ermesi ve ardından USAFE tarafından yapılan kuvvet çekimleri ile bu yıllık tatbikatlar 1991'de sona erdi.
Takhli Royal Thai Hava Kuvvetleri Üssü
4 Mayıs 1972'de, Kuzey Vietnam'ı [Güney Vietnam'ı işgal ettikten sonra, Holloman'ı yönetmek için kalan bir arka kademe hariç 49. Kanadın tamamı Tayland'daki Takhli Kraliyet Hava Kuvvetleri Üssü'ne konuşlandırıldı . Kuzey Vietnam işgaline yanıt olarak emredilen Sabit Muhafız III Operasyonu, Taktik Hava Komutanlığının şimdiye kadar gerçekleştirdiği en büyük hareketti . Dokuz gün içinde filo, F-4D Phantom II'leri Holloman'dan Takhli'ye yerleştirdi. Gelen havacılar, Takhli'nin eksik veya bozuk tesisat armatürleri, sıcak su ve içme suyu olmayan bir karmaşa olduğunu ve Korat'tan her gün kamyonla getirilmesi gerektiğini bildirdi. Yatak çerçeveleri, yılanların istilasına uğrayan yüksek çimlere, kuluçkalardan fırlatılmıştı ve şilteler veya yatak örtüleri en iyi ihtimalle uyku tulumlarından oluşuyordu.
Sekizincisi , Kuzey Vietnam'daki bombardıman harekatı Linebacker Operasyonu sırasında 1 Temmuz'dan 24 Eylül 1972'ye kadar Güney Vietnam, Kamboçya ve Laos'ta savaş sortileri yaptı . Bu konuşlanma sırasında, Operasyon Sabit Koruma, filo, An Loc'dan Hanoi çevresindeki hayati tesislere kadar hemen hemen her savaş bölgesinde uçtu. Beş aylık savaş sırasında, filo herhangi bir uçak veya personel kaybetmedi. Birim, 6 Ekim 1972'de Güneybatı Asya vergisini resmen kapattı.
F-15A Kartal dönemi
Ekim 1977'de 49. Kanat, NATO'ya olan "çift üslü" taahhüdünü sona erdirdi ve kanadın F-4D Phantom II'den McDonnell Douglas F-15A Eagle'a dönüşümüne başlamasıyla birlikte bir hava üstünlüğü misyonuna dönüştü . F-15A'yı alacak ikinci USAF operasyon kanadı. Geçiş 4 Haziran 1978'de tamamlandı.
Nedeniyle ekipmanda değişiklik, Yıllık NATO dağıtımları tarafından ele alındı 4 Taktik Filo at Seymour Johnson Hava Kuvvetleri Üssü 1978 yılında; ancak 1981'de (yıllık bazda olmasa da) devam ettiler. Amerika Birleşik Devletleri'nde eğitim misyonları, çok salonlu operasyonlar için farklı hava muharebe taktikleri üzerine yeniden odaklandı, çok sayıda Kızıl Bayraklara, Ortak Eğitim tatbikatlarına ve Hava Savunmasındaki konuşlandırmalara katıldı. / Üstünlük Misyonu. 57. Avcı Silahları Kanadındaki Northrop F-5E Tiger II "Saldırgan" uçağı ve diğer uçak türleri ( 4477. Test ve Değerlendirme tarafından uçulan Sovyet uçaklarıyla yapılan gizli tatbikatlar dahil) ile çalışmak üzere Nevada, Nellis Hava Kuvvetleri Üssü'ne sık sık konuşlandırmalar yapıldı. Filo at Tonopah Testi Range Havaalanı , Nevada). Ayrıca, TAC'ın 1979'da Havacılık ve Uzay Savunma Komutanlığının önleme görevini benimsemesinden sonra , filo, NORAD'daki en iyi karışma zamanları ile Kartal'daki TAC NORAD hava savunma alarmı taahhüdünü sürdürdü .
1980'lerin ortalarında F-15C Eagle'ın piyasaya sürülmesiyle, yükseltilmiş Eagle, hizmette olan F-15A ve Bs'leri, daha önce Eagle'ı 49. Kanat hariç çalıştıran tüm USAF üniteleriyle değiştirmeye başladı. Zaman olarak Operasyonu Çöl Fırtınası 1991 yılında, Holloman F-15A Eagles bir eğitim bir role edilmişti; Eagle'ın savaş konuşlandırmaları, F-15C birimlerinin görev alanıydı.
F-117 Nighthawk dönemi
1992'de 49. Avcı Kanadı bir dizi geçişten geçti. Soğuk Savaş'ın sona ermesinin bir sonucu olarak , azalan savunma bütçeleri gündemdeydi. Sonuç olarak, 8. Avcı Filosu F-15A Kartallarını emekli etti ve aynı anda etkisiz hale getirilen 416. Fighter Squadron'un Lockheed F-117A Nighthawk gizli avcı uçağını aldı .
Mayıs 1992'de F-117A'ya dönüştürüldükten sonra, 8'inci savaşçılar ve mürettebatı , uçuşa yasak bölgeyi uygulamak için Irak'taki Birleşmiş Milletler (BM) silah müfettişlerini desteklemek için Güney İzleme Operasyonu'nun bir parçası olarak 1990'larda Güneybatı Asya'ya konuşlandırıldı . o ülkenin güney kesimi Saddam Hüseyin'i Kitle İmha Silahları (KİS) programlarından mahrum etmek ve BM izleme rejimine uymaya zorlamak. 8. F-117 savaşçıları, 1998'de Desert Fox Operasyonu sırasında , yüksek değerli hedeflere saldırmak için grev gücünün kabiliyetini yükseltmek için Körfez'e konuşlandırıldı . Ancak Holloman AFB'den Kuveyt'e 18 saatlik uçuş, operasyonun F-117 uçağı Körfez'e varmadan önce bittiği anlamına geliyordu.
Müttefik Kuvvet Operasyonu
21 Şubat'ta, 8'incisi F-117 ve mürettebatlarını İtalya'daki Aviano Hava Üssü'ne ve Almanya Spangdahlem Hava Üssü'ne konuşlandırdı ve NATO Müttefik Kuvvet Operasyonunu desteklemek için 1 Temmuz 1999'a kadar kaldı. Yugoslavya'nın eski milleti. Öncelikle Yugoslavya'nın entegre hava savunma sistemini hedefleyen operasyonun açılış aşamasında, NATO hava kuvvetleri 400'den fazla sorti gerçekleştirdi. İlk iki gece süren saldırılarda, müttefik hava kuvvetleri Yugoslavya ve Kosova'da 90 hedefi vurdu . 8. Sefer Savaş Filosundan F-117 Nighthawks, NATO operasyonları sırasında Balkanlar'daki hedeflere yönelik hava saldırılarına katıldı ve uçaklarının düşük gözlemlenebilir teknolojisine cesurca güvenerek Sırbistan'daki en değerli ve en yüksek korumalı hedeflerden bazılarını vurdu. F-117'ler, geleneksel uçakların ulaşamadığı ağır savunmalı alanlara başarıyla girdi.
27 Mart 1999'da Yugoslavya üzerinde bir F-117 savaşçısı kayboldu ve görünüşe göre SA-3 Goa karadan havaya füzelerinin salvosu tarafından vuruldu. NATO tarafından bilinmeyen Yugoslav hava savunma operatörleri, uçakları indiğinde veya bomba kapıları açıkken tespit edebilecek bazı modifikasyonlardan sonra "eski" Sovyet radarlarıyla F-117'leri tespit edebileceklerini keşfettiler. ABD'li bir arama kurtarma ekibi pilotu F-117'nin Belgrad'ın dışına indikten birkaç saat sonra aldı. Bu, ilk ve şimdiye kadar eylemde kaybedilen tek F-117 idi. 1 Nisan 1999'da, Savunma Bakanı William Cohen , NATO Müttefik Kuvvet Operasyonu'na katılan toplam 24 F-117'ye katılmaları için 12 F-117 gizli savaş uçağını daha NATO Müttefik Kuvvet Operasyonu'na katılmaya yönlendirdi.
Sonsuz Özgürlük Operasyonu
49. Savaşçı Kanadındaki insanlar, uçaklar ve ekipman Irak'a Özgürlük Operasyonunda kilit rol oynadı . Kanadın F-117'leri, 19 Mart 2003'te Bağdat'ta bir Irak liderliği hedefine ilk bombaları atarak önemli bir rol oynadı.
İstilanın açılış gecesi Katar'daki Al Udeid Hava Üssü'ne konuşlandırılan 379. Hava Seferi Kanadı'na konuşlandırılan Irak Devlet Başkanı Saddam Hüseyin'in gece belirli bir sığınakta kaldığına dair taze istihbarat alındı. USAF planlamacıları, yakalanması zor Irak liderini öldürmek için nadir bir fırsata sahipti. Rejimini savaşsız bir şekilde düşürebilecek gerekçeli idi. F-117'ler yeni GPS güdümlü EGBU-27 hassas güdümlü bombayı taşıyacaktı. Sorun, savaşta hiç kullanılmamış olması ve silahların Al Udeid'e sadece 24 saat önce ulaşmış olmasıydı.
Savaşçıların savaş hazırlıkları hemen başladı. Plan, F-117'lerin mümkün olan en kısa sürede havalanmasını gerektiriyordu. İki gizli savaşçı gece saat 3: 38'de kuzeye doğru kükredi , Kuveyt Şehri yakınlarındaki Körfez üzerinde yakıt ikmali yaptıktan sonra , gizli savaşçılar Irak üzerinden hedef bölgeye giden ayrı rotalar aldılar. Pilotlar Bağdat'a vardıklarında güneş doğmaya başlamıştı , ancak o sabah Bağdat alçak bulutların altında karartılmıştı. İki F-117'nin her biri, Saddam Hüseyin'in uyuduğuna inanılan sığınağa doğru düştü. Tahliye, şafaktan 13 dakika sonra sabah 5: 30'da geldi, ancak pilotlar böyle bir görevin açıkta olabileceğini ilk duyduktan sadece beş saat sonra geldi. Grev Irak savunmasını tamamen hazırlıksız yakaladı. Savunma amaçlı uçaksavar ateşi, uçak saldırıyı tamamlayıp Bağdat bölgesinden dışarı çıkana kadar başlamadı.
Grev Saddam Hüseyin'i öldürmese de başardığı şey koalisyonun inisiyatifi ele geçirmesine izin vermekti. Ayrıca EGBU-27, anında F-117'nin önde gelen silahı oldu. Hava Kuvvetleri verilerine göre, geleneksel, ağırlıklı olarak lazer versiyonlarının yalnızca 11'ine kıyasla, bunlardan 98'i çatışma sırasında teslim edildi. Irak'a Özgürlük Operasyonu sırasında , F-117 pilotları 80'den fazla görevde uçtu ve yaklaşık 100 gelişmiş güdümlü bomba birimini kilit hedeflere düşürdü. Hava paketi ile yaklaşık 300 kişi konuşlandırıldı ve F-117 görevine doğrudan destek sağladı.
2006 yılında Hava Kuvvetleri, Holloman AFB'nin F-117A Nighthawk'ın evi olmaktan çıkacağını duyurdu ve uçağın 2008 yılına kadar hizmetten çekileceğinin duyurulmasıyla aynı zamana denk geldi. Uçaklar, Tonopah'daki eski üslerine gönderildi. Emeklilik ve uzun süreli kapalı depolama için Havaalanı, Nevada. Uçağı saklamak için Tonopah seçildi, çünkü emeklilikte bile uçağın gizlilik teknolojisinin gizli kaldığı belirtildi. Bu nedenle, uçaklar, uçağın varlığının gizli olduğu yıllar boyunca orijinal olarak tutuldukları eski hangarlarında saklanacaktı. Son F-117A Nighthawk, Nisan 2008 sonunda Tonopah'a uçtu ve sonuç olarak, 16 Mayıs 2008'de 67 yıllık aktif hizmetten sonra ilk kez 8'inci etkisiz hale geldi.
F-22A Raptor dönemi
Bununla birlikte, 8'in etkisiz hale getirilmesi kısa sürdü, çünkü 25 Eylül 2009'da yeniden etkinleştirildi ve Lockheed Martin F-22A Raptor ile donatıldı . Sekizincisi, Holloman'da aktif hale getirilecek iki F-22A filosundan ikincisiydi ve önceden donatılmış olan 7. Savaş Filosu'na katıldı. Filo, 2010 yılında alınan son uçak olan 18 F-22 ile donatılmıştı.
8. Avcı Filosu, Amerika Birleşik Devletleri hedeflerini desteklemek için sık sık denizaşırı konumlara konuşlandırıldı. Bununla birlikte, F-22'leri iki yıldan daha kısa bir süre çalıştırdıktan sonra, 2010 yılında, Holloman'ın iki F-22 filosundan iki kişilik vazgeçmesini isteyen Hava Kuvvetleri'nin Raptor filosu konsolidasyon planı nedeniyle filonun geri çekileceği açıklandı. General Dynamics F-16 Fighting Falcon eğitim filoları. Başkaları transfer ederken bir sonucu olarak, 8 FS F-22s bazı 7. Fighter Squadron'a geçici gitti 3d Wing at Ortak Baz Elmendorf-Richardson , Alaska; 1 Fighter Kanat at Ortak Baz Langley-Eustis , Virginia ve USAF Silahlar Okulu Nellis Air Force Base, Nevada.
Mayıs 2011'de filo faaliyet dışı kaldı ve 15 Temmuz 2011'de 8. Avcı filosu devre dışı bırakıldı.
F-16 Fighting Falcon dönemi
8. Avcı Filosu, Holloman Hava Kuvvetleri Üssü'nde 4 Ağustos 2017'de General Dynamics F-16C / D birimi olarak ve 56. Avcı Kanadı altına düşen 54. Avcı Grubunun bir parçası olarak resmi aktivasyon töreniyle yeniden etkinleştirildi . Luke Hava Kuvvetleri Üssü , Arizona. Resmi bir eğitim birimi olarak 8FS, ilk eğitim, geçiş ve eğitmen yükseltmelerini gerçekleştirir ve savaş yetenekli Blok 40 F-16C / D'yi kullanan ilk ve tek F-16 Filosudur. Filo, 311'inci ve 314'üncü Avcı Filolarının yanında Holloman'da uçuyor ve hepsi F-16'yı uçuruyor.
Soy
- Olarak oluşturulan 8 Pursuit Squadron 1940 Kasım (keseni) 20
- 15 Ocak 1941'de etkinleştirildi
- 15 Mayıs 1942'de 8. Avcı Filosu yeniden belirlendi
- 20 Ağustos 1943'te 8. Avcı Filosu , Tek Motor yeniden tasarlandı
- 6 Kasım 1944'te 8. Savaş Filosu , İki Motor yeniden tasarlandı
- 8 Ocak 1946'da 8. Savaş Filosu , Tek Motor yeniden tasarlandı
- Yeniden Belirlenen 8. Savaş Filosu , 1 Mayıs 1948'de Jet Tahrikli
- Redesignated 8 Fighter Squadron 1948 10 Ağustos Jet
- 1 Şubat 1950'de 8. Avcı-Bombacı Filosu yeniden belirlendi
- 8 Temmuz 1958'de 8. Taktik Avcı Filosu yeniden belirlendi
- 1 Kasım 1991'de 8. Avcı Filosu yeniden belirlendi
- 16 Mayıs 2008'de devre dışı bırakıldı
- 25 Eylül 2009'da etkinleştirildi
- 15 Temmuz 2011'de devre dışı bırakıldı
- Aktif c. 4 Ağustos 2017
Ödevler
- 49th Pursuit Group (daha sonra 49th Fighter Group 49th Fighter-Bomber Group), 15 Ocak 1941 - 15 Ekim 1957 (15 Nisan 1957'den sonra 49. Fighter-Bomber Wing'e bağlı)
- 49th Fighter-Bomber Wing (daha sonra 49th Tactical Fighter Wing, 49th Fighter Wing), 10 Aralık 1957 ( 26th Tactical Reconnaissance Wing c. 15 Eylül – 8 Ekim 1970 ve 24 Ağustos – 1 Ekim 1971, 50th Tactical Fighter Wing , 8 Mart –2 Nisan 1973 ve 6 Eylül – 6 Ekim 1975
- 49 Operasyon Grubu, 15 Kasım 1991 - 16 Mayıs 2008
- 49 Operasyon Grubu, 25 Eylül 2009 - 15 Temmuz 2011
- 54. Savaşçı Grubu, yak. 4 Ağustos 2017 - günümüz
İstasyonlar
- Selfridge Field, Michigan, 15 Ocak 1941
- Morrison Field, Florida, yak. 23 Mayıs 1941 - 4 Ocak 1942
- Essendon Havaalanı , Melbourne, Avustralya, 2 Şubat 1942
- RAAF Base Fairbairn , Canberra, Avustralya, 16 Şubat 1942
- RAAF Base Darwin , Darwin, Avustralya, 17 Nisan 1942
- Schwimmer Havaalanı (14 Mile Drome), Port Moresby, Yeni Gine, 25 Eylül 1942
- Dobodura Havaalanı Kompleksi , Dobodura, Yeni Gine, 15 Nisan 1943
- Tsili Tsili Havaalanı , Yeni Gine, 30 Ağu 1943
- Gusap Havaalanı , Yeni Gine, yak . 29 Ekim 1943
- Hollandia Havaalanı Kompleksi , Yeni Gine, 3 Mayıs 1944
- Mokmer Havaalanı , Biak, Hollanda Doğu Hint Adaları, 23 Haziran 1944
- Tacloban Airfield , Leyte, Filipinler, 25 Ekim 1944
- McGuire Field , San Jose, Mindoro, Filipinler, 2 Ocak 1945
- Lingayen Airfield , Luzon, Filipinler, 27 Şubat 1945
- Okinawa, 17 Ağu 1945
- Atsugi Havaalanı, Japonya, 15 Eylül 1945
- Chitose Hava Üssü, Japonya, yak. 20 Şubat 1946
- Misawa Hava Üssü, Japonya, 2 Nisan 1948
- Ashiya AB , Japonya, 30 Haziran 1950
- Itazuke AB , Japonya, 8 Temmuz 1950
- Taegu AB (K-2), Güney Kore, 29 Eylül 1950
- Kunsan AB (K-8), Güney Kore, 1 Nisan 1953
- Misawa Hava Üssü, Japonya, 4 Kasım 1953 - 10 Aralık 1957
- Étain-Rouvres Hava Üssü, Fransa, 10 Aralık 1957
- Spangdahlem Hava Üssü, Batı Almanya, 25 Ağustos 1959 - 15 Temmuz 1968
- Holloman AForce Base, New Mexico, 15 Temmuz 1968–16 Mayıs 2008; 25 Eylül 2009 - 15 Temmuz 2011; 4 Ağu 2017 - günümüz
- Konuşlandırıldığı yer: Ramstein AB , Batı Almanya, yak. 12 Eylül-c. 11 Ekim 1970 ve 10 Eylül - 6 Ekim 1971
- Gönderildiği yer : Takhli RTAFB , Tayland, 12 Mayıs - 4 Ekim 1972
- Dağıtıldığı yer: Hahn AB , Almanya, 3 Mart - 5 Nisan 1973 ve 5 Eylül - 6 Ekim 1975
- Dağıtıldığı yer: Ramstein AB, Batı Almanya, 21 Eylül - 20 Ekim 1976 ve 22 Ağustos - 22 Eylül 1977
Uçak
- Seversky P-35, 1941
- Curtiss P-40 Warhawk, 1942-1944
- Cumhuriyet P-47 Thunderbolt, 1943-1944
- Lockheed P-38 Yıldırım, 1944-1946
- Kuzey Amerika P-51 Mustang, 1946-1949, 1950
- Lockheed F-80 Kayan Yıldız, 1948-1951
- Cumhuriyeti F-84 Thunderjet, 1951-1957
- Kuzey Amerika F-100 Süper Sabre, 1957-1962
- Cumhuriyet F-105D Thunderchief, 1962-1967
- Cumhuriyet F-105F Thunderchief, 1962-1967
- McDonnell F-4D Phantom II, 1967-1978
- McDonnell Douglas F-15A Kartal, 1978-1992
- McDonnell Douglas F-15B Kartal, 1978-1992
- Northrop T-38 Talon , 1992-2008
- Lockheed F-117A Gece Kuşu, 1992-2008
- Lockheed Martin F-22A Raptor , 2009-2011
- General Dynamics F-16C Fighting Falcon, 2017-günümüz
Referanslar
- Notlar
- Alıntılar
Kaynakça
Bu makale , Hava Kuvvetleri Tarihi Araştırma Ajansı web sitesindeki kamu malı materyalleri içermektedir http://www.afhra.af.mil/ .
- Ferguson, SW; Pascalis, William K. (1996). Koru ve İntikam Al: İkinci Dünya Savaşı'ndaki 49. Savaşçı Grubu . Schiffer Askeri Tarih. Atglen, PA: Schiffer Publishing, Ltd. ISBN 0887407501 .
- Martin Patrick (1994). Kuyruk Kodu: USAF Taktik Uçak Kuyruk Kodu İşaretlerinin Tam Geçmişi . Atglen, PA: Schiffer Askeri Havacılık Tarihi. ISBN 0-88740-513-4 .
- Maurer, Maurer, ed. (1983) [1961]. II.Dünya Savaşı Hava Kuvvetleri Muharebe Birimleri (PDF) (yeniden basıldı). Washington, DC: Hava Kuvvetleri Tarihi Dairesi. ISBN 0-912799-02-1 . LCCN 61060979 . Erişim tarihi: 17 Aralık 2016 .
- Maurer, Maurer, ed. (1982) [1969]. Combat Squadrons of the Air Force, World War II (PDF) (yeniden basıldı). Washington, DC: Hava Kuvvetleri Tarihi Dairesi. ISBN 0-405-12194-6 . LCCN 70605402 . OCLC 72556 . Erişim tarihi: 17 Aralık 2016 .
- Ravenstein, Charles A. (1984). Hava Kuvvetleri Savaş Kanatları, Soy ve Onur Geçmişleri 1947-1977 . Washington, DC: Hava Kuvvetleri Tarihi Dairesi. ISBN 0-912799-12-9 . Erişim tarihi: 17 Aralık 2016 .
