Büyükşehir Demiryolu Termini Kraliyet Komisyonu - Royal Commission on Metropolitan Railway Termini

1836'daki Londra haritası, demiryollarının girmesinin engellenmesi gereken Kraliyet Komisyonu tarafından onaylanan alanla kaplanmıştır.

Kraliyet Komisyonu içinde veya Metropolis hemen yakınında Demiryolu Termini kurulması için çeşitli Projeleri Araştırma (genellikle olarak anılacaktır Büyükşehir Demiryolu Termini Royal Komisyonu ) bir edildi Kraliyet komisyon demiryolu üzerinde inceleme görev alanı ve rapor ile 1846 yılında kurulmuş Londra'daki termini .

Komisyon, Thames Nehri'nin kuzeyindeki hatların merkezi alana girmesinin engellenmesini tavsiye etti . Demiryolu bağlantılarının olmaması , Londra Metrosu'nun ilk bölümü olan Metropolitan Demiryolu'nun yaratılmasına katkıda bulundu .

Kuruluş

Metropolitan Demiryolu Termini Kraliyet Komisyonu 2 Nisan 1846'da kuruldu. Beş komisyon üyesi vardı:

Havale ve soruşturma

Kraliyet komisyonu, Londra'nın merkezindeki demiryolu terminalleri için önerileri incelemek ve parlamentonun demiryolundan arındırılmış bir bölge olarak önerdiği bir alanda inşa edilmesine izin verilip verilmeyeceği konusunda tavsiyede bulunmak üzere parlamento tarafından kuruldu. O sırada, İngiltere, Londra için önerilen on dokuz yeni hat ve termini ile İngiltere ve Galler'de parlamento görüşüne sunulan 435 fatura ile Demiryolu çılgınlığının ortasındaydı .

Komisyonun görevi ile sınırlanan kentsel alanda girmiştir önerilen satırları değerlendirmek sınırlıydı Edgware Road , Yeni Yolu (şimdi Eski Marylebone Road, Marylebone Road , Euston Road , Pentonville Yolu ), İl Yolu , Finsbury Meydanı , Bishopsgate Caddesi'nde , Londra Köprüsü , Borough High Street , Blackman Street, Borough Road , Lambeth Road , Vauxhall Road (şimdi Kennington Road , Kennington Lane ), Vauxhall Bridge Road , Grosvenor Place ve Park Lane .

İncelenen alan içinde önerilen on dokuz yeni hat ve termini şu şekilde belirlendi:

Thames Nehri'nin Kuzey Yakası

Charles Pearson tarafından Londra Şehri'ne kuzeyden giren demiryolları için ortak bir terminal olarak önerilen Merkez Terminali Planı
  1. Uzatma Doğu Vilayetler demiryolu için Finsbury Circus . Shoreditch'teki mevcut terminalinden kısa bir uzantı .
  2. Doğu İlçeleri Demiryolunun Ön Caddeye Uzatılması . Şehre kuzeyden gelen demiryolunun alternatif bir uzantısı, Moorfields'daki bir terminale .
  3. Tottenham ve Farringdon Street Demiryolu. Doğu Vilayetler Demiryolunun , Filo Hapishanesinin bulunduğu yerdeki Farringdon Caddesi'ndeki bir terminale önerilen bir şubesi .
  4. Farringdon Caddesi'ndeki Londra ve Birmingham Demiryolu için bir terminal . Camden Town'dan, öncelikle yukarıdaki 3 ile aynı konumdaki bir terminale mal trafiği için bir uzantı .
  5. Londra ve Manchester Direct Demiryolu ve City'nin bir uzantısı. Farringdon Caddesi'nin her iki tarafında iki terminale ayrı bir şube ile Battle Bridge (şimdi Kings Cross ) bir ana terminali .
  6. Kuzey Londra Kavşağı Demiryolu. Yukarıdaki 2 gibi Fore Street yakınında bir terminal ile Paddington istasyonunu Şehre bağlayan bir demiryolu .
  7. Regent's Kanal Demiryolu. Bir demiryolu boyunca çalışmasına Regent Kanalı'nın Paddington'dan Thames nehrinin en Limehouse bir şube ile Islington'daki yakın City'de bir ucuna General Post Office at St. Martin Le Grand .
  8. Gray's Inn Road ve Leather Lane arasında Holborn'daki Doğrudan Kuzey Demiryolu terminali .
  9. Londra ve Birmingham Demiryolunun Batı ve Doğu Hindistan Rıhtımlarına uzatılması . Komisyonun belirlediği alanın dışında, Camden Kasabası'ndan Hackney Wick'e ve ardından güneydeki Rıhtımlara uzanan bir mal hattı .
  10. Farringdon Caddesi'ndeki Merkez Terminali. Şehre kuzeyden giren birden fazla demiryolu şirketi tarafından paylaşılacak bir merkezi demiryolu terminali önerisi.
  11. Great Western, Brentford ve Central Terminus Kavşağı Demiryolu. A demiryolu Charing Cross için yeni bir nehir setlerinin üzerinde çalışan Westminster güney tarafında aracılığıyla sonra St James Park için Pimlico'daki , Chelsea , Brompton için, sonuçta, ve Brentford ve West Drayton . ve nehrin kuzey tarafı boyunca bir viyadük üzerinde , Fenchurch Caddesi'ndeki Londra ve Blackwall Demiryolunun terminaline uzanan bir demiryolu . Ayrıca, nehrin güneyindeki hatlara bağlanmak için London Bridge ve Southwark Bridge'in üzerindeki yükseltilmiş raylarda nehri geçmesi önerilen bir demiryolu da önerildi .
  12. Thames Dolgu Merkez Terminali. Birden fazla demiryolu şirketinin kullanımı için Charing Cross'ta bir terminal.
  13. Londra Demiryolu. Mevcut ve önerilen demiryollarının çoğunu bir dizi bağlantı hattıyla birbirine bağlamak için bir plan. Koşturuyorlar Blackfriars Yolu , karşısında batıya Waterloo Köprüsü için Bow Street sonra kuzey-batı Tottenham Court Road aracılığıyla sonra batı Fitzrovia'nın ve Marylebone'a Paddington istasyonuna. Bir şube kuzeyde Tottenham Court Road'dan New Road'a devam edecek, ardından Euston'daki Londra ve Birmingham Demiryoluna ve King's Cross'ta önerilen Londra ve York Demiryoluna , ardından Shoreditch'teki Doğu İlçeleri Demiryoluna giden Şehir Yolu boyunca katılacaktı . Shoreditch'ten güneye koşacak, Southwark Köprüsü'nde nehri geçecek ve Blackfriars Yolu'ndaki başlangıcına geri dönecekti. Fenchurch Caddesi'ndeki Londra ve Blackwall Demiryoluna , London Bridge istasyonundaki Londra ve Greenwich Demiryoluna ve Waterloo'daki Londra ve Güney Batı Demiryolunun önerilen uzantısına da bağlantılar yapılacaktı .
  14. Londra Bağlantılı Demiryolu ve Demiryolu Transit Hattı. Bir şema kaçan demiryolları ile büyükşehir alanı çevrelemek için Barking Reach ve Deptford için Çoban Bush ve doğu noktalarından ırmağın kuzey ve güney kıyılarında çalışan demiryolları ile Chelsea .
  15. Ulusal Kavşak Demiryolu ve Londra Şehri Terminus Şirketi. Farringdon'da Southwark'tan Paddington'a Kings Cross, Camden Town üzerinden bir demiryolu ve başkentin kuzeyi ve batısında bir döngü ile merkezi bir terminal için eksik bir teklif.

Thames Nehri'nin Güney Yakası

  1. Kuzey Kent Demiryolu. Kuzey Kent'ten New Cross'tan bir viyadük üzerinde çalışan ve Union Street , Southwark'ta bir terminali olan bir hat , New Cross'ta Londra ve Croydon Demiryolu ve doğuda Londra ve Greenwich Demiryolu ile bağlantılıdır . Öneriler ayrıca Londra ve Güney Batı Demiryolunun Waterloo'dan Londra Köprüsü'ne uzanan uzantısına bir bağlantı olarak değerlendirildi (aşağıya bakınız). Ayrıca Southwark Köprüsü'nden İngiltere Merkez Bankası yakınlarındaki Bucklesbury'ye bir devam hattı önerildi .
  2. Güneydoğu Demiryolu Waterloo Köprüsü New Cross Londra Greenwich Demiryolu kuzeyden uzantısı.
  3. Londra ve Güney Batı Tren gelen uzatma York Road Londra Köprüsü. Demiryolunun, hattını Nine Elms'deki terminalinden Waterloo'daki yeni bir terminale genişletmek için bir uzantı inşa etme izni zaten vardı . Uzatma, viyadük üzerindeki hattı Londra Köprüsü yakınında nehir kenarına kadar devam ettirecek.
  4. West End ve Güney Vilayetler Demiryolu. Çalıştırılan bir satır Deptford yoluyla Peckham , Camberwell'de ve Kennington'dan nehrinin kuzey tarafında Wellington Place bir ucuna Waterloo Köprüsü sonra.

Bildiri

Komisyon, çeşitli demiryolu şirketlerinin temsilcileri ve diğer program savunucuları ile görüştü ve bir dizi bilgi topladı ve derledi.

Komisyonun raporu 29 Haziran 1846'da Lordlar Kamarası'na sunuldu ve 1 Temmuz 1846'da The Times gazetesinde yayınlandı. Görüşmeleri ve toplanan bilgileri içeren Delil Tutanakları ile desteklendi .

Komisyon beş öneride bulundu:

  1. Thames Nehri'nin kuzeyindeki hiçbir hattın değerlendirme için belirtilen alana girmesine izin verilmemelidir.
  2. Belirtilen alan içinde demiryollarına izin verilmesine ilişkin herhangi bir karar, bireysel demiryolu destekçilerinin başvurularıyla değil, parlamento tarafından onaylanan koordineli bir plan aracılığıyla alınmalıdır.
  3. Ya Kuzey Kent Demiryolunun Union Street'e olan hattını inşa etmesine ve Waterloo'daki Londra ve Güney Batı Demiryoluna bağlanmasına izin verilmeli ya da Güneydoğu Demiryolunun Waterloo'ya kadar uzanmasına izin verilmelidir, ancak önerildiği gibi yer seviyesinde değil.
  4. Londra ve Güney Batı Demiryolunun Londra Köprüsü'ne uzatılmasına izin verilmelidir.
  5. Nehrin kuzeyindeki ve güneyindeki demiryolları arasındaki bağlantıların, şehri çevreleyen ancak belirlenen alanın dışında kalan bir demiryolu ile yapılması gerekiyor.

Sonradan

merkezi alan çevresinde demiryollarının 1899 haritası

Nehrin kuzeyindeki planların hiçbiri ilerlemedi ve King's Cross (1852'de açıldı), St Pancras (1868) ve Marylebone (1899) istasyonlarının sonraki yerleri Yeni Yolun kuzey tarafındaydı. Nehrin güneyindeki planlar, komisyona önerilen biçimde doğrudan ilerlemedi.

1860'larda ana hat demiryolları tarafından komisyonun inceleme alanına girişlere izin verildi:

Merkezi bölgenin dışında, çeşitli demiryolu şirketleri birbirleriyle bağlantı kurdular ve komisyonun bir çevreleme demiryolu için tavsiyesini gayri resmi olarak ilettiler. Kuzey Londra Demiryolu (1850 açılır) ve Kuzey ve Güney Batı Kavşağı Demiryolu (1853), Batı Londra Demiryolu (1844) ve Batı Londra Uzatma Demiryolu (1863), Doğu Londra Demiryolu tarafından inşa (1876 1869) ve çizgiler Londra , Brighton ve South Coast Demiryolu ve Londra, Chatham ve Dover Demiryolu (1863 - 1866), güzergahlar arasında bağlantılar sağladı. Esas olarak mal hizmetleri için kullanılmasına rağmen, bazı yarı devreli yolcu hizmetleri Dış Çember olarak çalıştırıldı .

Merkezi bölgede demiryollarının olmaması yolcular için bir sorun olmaya devam etti ve yasaklama bölgesinin çevresindeki istasyonları birbirine bağlayan bir yeraltı demiryolu tekliflerini teşvik eden faktörlerden biriydi. Büyükşehir Demiryolu Charles Pearson ve 1863 yılında Farringdon ve Paddington arasında açılan ilk bölüm terfi etti kademeli ile bağlantı oluşturan iki ucundan uzanan hat Büyükşehir İlçe Demiryolu tamamlamak için Inner Circle kendi merkez bölümlerden Her iki şirket 1876 yılında genişletilmiş şube banliyöleri başkente getirmek için.

İki yeraltı demiryolu şirketinin başarısı, diğer yeraltı hatları için çok sayıda teklife yol açtı. Bunlardan ilki, derin tünelli Şehir ve Güney Londra Demiryolu , 1890'da açıldı ve onu bir dizi benzer hat izledi. Sonraki yirmi yılda, Waterloo ve Şehir Demiryolu (1898), Merkez Londra Demiryolu (1900), Büyük Kuzey ve Şehir Demiryolu (1904), Baker Caddesi ve Waterloo Demiryolu (1906), Büyük Kuzey, Piccadilly ve Brompton Demiryolu (1906) ve Charing Cross, Euston ve Hampstead Demiryolu (1907), Londra Metrosu'nun çekirdeğini oluşturan merkezi alanın altında açıldı .

Ayrıca bakınız

Referanslar ve bibliyografya

Referanslar

bibliyografya