Bishopsgate tren istasyonu - Bishopsgate railway station

piskoposluk kapısı
piskoposluk kapısı Bishopsgate'in Londra'nın merkezindeki konumu
Konum	Shoreditch Ana Caddesi
Yerel yönetim	Tower Hamlets London Borough
Demiryolu şirketleri
Orijinal şirket	Doğu İlçeleri Demiryolu
Ön gruplama	Büyük Doğu Demiryolu
Gruplama sonrası	Londra ve Kuzey Doğu Demiryolu
Önemli tarihler
1 Temmuz 1840 ( 1840-07-01 )	Shoreditch olarak açıldı
27 Temmuz 1846	Yeniden adlandırılan Bishopsgate
1 Kasım 1875	yolculara kapalı
5 Aralık 1964	navlun kapalı
İle ikame edilmiş	Bishopsgate (Düşük Seviye) ve Liverpool Caddesi
Diğer bilgiler
WGS84	51°31′24″K 0°04′36″G / 51.5234°K 0.0768°W / 51.5234; -0.0768 Koordinatlar : 51.5234°K 0.0768°W51°31′24″K 0°04′36″G /  / 51.5234; -0.0768
Londra ulaşım portalı

Bishopsgate doğu tarafında bulunan bir tren istasyonu oldu Shoreditch High Street parish Bethnal Green (şimdi içinde Tower Hamlets Londra Belediyesi batı kenarında) Londra'nın East End ve hemen dışında City of London .

1840'tan 1875'e kadar bir yolcu istasyonu ve daha sonra 1964'teki yangında yok olana kadar bir yük terminali olarak kullanıldı. 2000'li yılların başlarında , şimdilerde inşa edilen Shoreditch High Street tren istasyonuna yer açmak için yıkılana kadar önemli kalıntılar sahipsiz kaldı. sitede duruyor.

1840'a kadar sitenin tarihi

Doğu Londra Hattı'nın genişletilmesiyle bağlantılı olarak, Londra Arkeoloji Servisi Müzesi tarafından 2007-2010 yılları arasında alanda bazı arkeolojik kazılar yapılmıştır . Alanın batısında, Mezolitik çakmaktaşının keşfi, Walpole Nehri kıyılarının işgalini önerdi. Bishopsgate, Roma yolunun çizgisini takip ediyor ve yolun her iki tarafında da mezar arazileri bulundu. 14. yüzyıla kadar aktif olan Brick Lane'e adını veren bir dizi tuğla ocağı olmasına rağmen, site 17. yüzyıla kadar açık alan olarak kaldı. Bölge, 1652 ve 1682 yılları arasında konut ve sanayi binalarıyla gelişti ve bu büyüdü ve gelişme sırasında, suç unsurlarıyla tanınan Londra'nın en fakir bölgelerinden biri haline geldi.

İnşaat (1838-1840)

Doğu Eyaletleri Demiryolu (ECR) ilk olarak 1834'te araştırıldığında, Shoreditch'e yerleşmeden önce bir dizi alanı değerlendirdi. Bunlar mühendis John Braithwaite tarafından ayrıntılı olarak incelendi ve daha zor siteler indirimli. Shoreditch yerini seçmenin başlıca nedeni, finans bölgesine yakın olması ve bu konumdaki arazinin nispeten ucuz olmasıydı. İnşa edildiği bölge bu zamana kadar yoksulluk ve suçlulukla parçalanmıştı ve inşaat sırasında silahlı koruma sağlandı.

Ne yazık ki, ECR için arazi sahipleri, gerekli arazi için yüksek bir fiyat çıkarabileceklerini ve birçoğunun daha iyi bir fiyat için erteleyebileceklerini çok geçmeden fark ettiler. ECR hattında çalışmalar Mart 1837'nin sonlarında başlamış olsa da, Shoreditch ve Bow arasında 1838'e kadar çalışma başlamamıştı. Bu arada, Kuzey ve Doğu Demiryolu Islington'da bir Londra terminaline bakıyordu ve ayrıca 1838'de Ticari Demiryolu hattına Minories'e erişim müzakeresinden vazgeçmişti ECR, N&ER'yi Shoreditch sahasını paylaşmaya davet etti ve plan iki ayrı istasyona sahip olmaktı. , aynı sitede her şirket için bir tane. İnşaat başladığında, bu plandan vazgeçildi ve istasyon tek bir varlık olarak çalışacak şekilde tasarlandı.

Yolcu tren istasyonu (1840-1873)

Açıklama

İstasyon, John Braithwaite tarafından tasarlanan Londra Viyadüğü'nün bir parçası olarak inşa edildi . Yapı bir mil ve çeyrek uzunluğundaydı ve çoğunlukla Shoreditch ve Devonshire Caddesi arasında, Dog Row, Hare Marsh ve Globe Road üzerinde üç dökme demir kemerli tuğla kemerlerden oluşuyordu.

İlk inşa edildiğinde istasyonun beş rayı vardı ve bunlar genel bir çatı ile kaplandı. Dıştaki iki rayın her birinin bir platformu vardı - biri gelişler ve biri gidişler için - üç iç ray ise servisler arasında vagonları sabitlemek için kullanılıyordu. Arabaları bir raydan diğerine aktarmak için kullanılan birkaç küçük döner tabla vardı. Şu anda arabalar posta arabası tasarımına dayanıyordu ve günümüz arabalarından daha kısaydı, bu nedenle onları raylar arasında taşımak için gereken alan daha azdı.

Gelen trenler istasyonun dışında durduruldu ve lokomotif, vagonları ilk önce, tren varış platformuna çekilmeden önce bilet denetçilerinin biletleri kontrol edeceği iki bilet kontrol platformundan birine itmek için arabaların etrafında koşardı. Daha sonra bilet incelemesi istasyonun kendisine aktarıldı.

Yapının kendisi sokak seviyesinden üç kata sahipti ve demiryolu caddenin ilk seviyesindeydi ve rampalarla yaklaştı. Mimar Sancton Wood'du ve istasyon binasında iki adet dört katlı kule vardı. Ana çatı, geliş ve gidiş platformlarını kaplayan iki yan çatı gibi oluklu demirden yapılmıştır. Ana çatı iki sıra 17 sütunla desteklenmiştir.

Demiryolları genişledikçe, özellikle Kuzey Woolwich hizmetlerinin tanıtımı için kompleksin kuzey/batı tarafına başka platformlar eklendi. İstasyonun karşı tarafına kısa bir koy platformu da eklendi.

İstasyona yaklaşırken bir dizi mal tesisi vardı ve yıllar içinde bunlar genişledi ve Bethnal Green'e kadar uzandı . Lokomotifler istasyonun hemen dışında döndürülebilir, kömürleştirilebilir ve sulanabilir veya Stratford'daki en yakın motor kulübesine geri dönebilirdi .

The Builder dergisinde 1844 tarihli tam bir açıklama şöyleydi:

"İstasyonun taş cepheli dış cephesi iyi oluşturulmuş bir İtalyan tasarımıydı. Salon, kuzey ve güney yanlarında uzun iki katlı sıralarla çevriliydi, batı ucunda ve muhtemelen doğuda, cesurca çıkıntı yapan çardaklarla taçlandırılmıştı. Batı pavyonları, salonun önündeki gömme paravan duvarla bağlantılıydı, iki katı, sol ve sağ ikiz merdivenlerin her pavyonun dönüş yüzündeki bir kapıya yükseldiği rustik bir bodrum üzerinde yükseliyordu. batı cephesi, kısmen caddeden yükseltilmiş salona giden rampalı yaklaşım yolları tarafından çevrelenen yarım daire şeklinde bir avlu veya alandı.Rustik bodrum, Dor pilastrlı birinci kat için bir kaide oluşturuyordu, burada her bir pavyonun tek sıra arasına yerleştirilmiş üç dikdörtgen penceresi vardı. ana cephede çift ayaklı payandalar arasında sıralanmış yedi adet kemer başlı pencere bulunmaktaydı.Bu düzenleme, her köşkün üç penceresinin bulunduğu ikinci katta tersine çevrilmiştir. ve ana cephenin yedi dikdörtgen penceresi, kornişli arşitravlarla süslenmiştir, merkezi pencere üçgen bir alınlıkla vurgulanmıştır. Tavan arası pencereleri dikdörtgendi ve her bir köşk, kalın parantezli bir saçak ve bir blokaj rotası ile tamamlandı. İki katlı kuzey cephesi, rezervasyon salonu girişinin konumunu belirtmek için üçgen bir alınlık ile ifade açısından oldukça basitti".

Tarih

İstasyon, 1 Temmuz 1840'ta , Mile End yakınlarındaki Devonshire Caddesi'ndeki daha önceki bir geçici terminalden batıya doğru genişletildiğinde yeni kalıcı terminali olarak hizmet etmek üzere Shoreditch (veya Londra) adıyla açıldı .

Kuzey ve Doğu Demiryolu Eylül 1840 ve Shoreditch ile 15 çalışan hizmet vermeye başlamıştır.

İstasyon açıldığında tamamlanmadı ve sitede uzun yıllar çalışmalar devam etti, ancak bu kısmen demiryollarının popülaritesinin artmasına bağlanabilir.

İlk yıllarda istasyon, yolcu trafiğinin yanı sıra mal trafiğini de ele aldı. İkincisi arttıkça, istasyonda (sığır dahil) malları boşaltmak pratik hale geldi ve 1844'te Brick Lane'de yeni bir mal tesisi açıldı (her ne kadar mal trafiği 1845'e kadar Shoreditch'te devam etti).

ECR üzerindeki palet açıklığı inşa edildiğinde 5 fit idi, ancak bu mastar ulusal bir standart olarak kabul edilmiş olsaydı, onu Great Western geniş açıklığına dönüştürmek için hüküm yapıldı. 1840'ların başında ECR'nin genişletilmesiyle, 4 ft  8+1 ⁄ 2  inç(1.435 mm) standart mastar daha iyi bir seçimdi ve Eylül ve Ekim 1844'te ECR ve N&ER sistemlerinde mastar dönüşümü yapıldı.

İstasyon, 27 Temmuz 1846'da, finans bölgesinin kalbindeki ana caddenin adını vererek daha fazla Şehir taşıtı çekmek amacıyla Bishopsgate olarak yeniden adlandırıldı.

1847'de güney tarafındaki bilet kontrol platformu bir varış platformuna dönüştürülmüş ve Kuzey Woolwich hizmetleri için kuzey tarafında ek bir platform sağlanmıştı. Trenler, kendi rezervasyon ofisi bulunan platforma erişmek için tuğla iskeleler üzerine inşa edilmiş ahşap bir viyadük kullandı. ECR, trafiğin o zamanlar demiryolu bağlantısı olmayan Woolwich'e bir feribot bağlantısıyla oluşturulacağını umuyordu.

1850'ye gelindiğinde kalkış platformu, varış ve kalkış platformları arasında bulunan üç ahır kenarlarından birinin pahasına genişletildi ve genişletildi. Döner tabla, hizmetleri daha büyük, daha güçlü lokomotiflerin çalıştırdığını yansıtacak şekilde genişletildi ve istasyon binaları da bu zamanda genişletildi.

26/27 Aralık 1852'deki büyük bir fırtına, oluklu demir çatının onarılamayacak şekilde hasar gördüğünü gördü ve bu 1853'te değiştirildi. 1853'te, 1847 varış platformunun uzatılmasını sağlamak için viyadüğün güney tarafı genişletildi.

1853'ün sonunda, kuzey tarafına (North Woolwich platformunun yakınında) ek bir platform eklendi ve iki cephe daha eklendi. Bunlar sokak seviyesindeki bir kömür deposuna demiryolu erişimi olarak kullanıldı.

1855'te güney tarafına başka bir körfez platformu eklendi.

1862'de ECR , Büyük Doğu Demiryolunu (GER) oluşturmak için bir dizi diğer Doğu Angliyen demiryolu şirketi ile birleşti . O zamanlar GER, Fenchurch Caddesi'ni bir terminal olarak da kullandı, ancak yeni hatlar planlandığında, GER, Bishopsgate istasyonunun bir yolcu servisi olarak daha fazla gelişme için çok sıkışık (ve kötü konumlandırılmış) olduğuna karar verdi ve Liverpool Caddesi'nde yeni bir istasyona yaklaşımlar oluşturmaya başladı. 1865'te.

GER, N&ER Brick Lane mal deposunun (aşağıya bakınız) yıkıldığını gören Bishopsgate'e yaklaşan viyadüğün kuzey tarafını genişletti. Bunun Bishopsgate'deki kömür deposuna erişimi iyileştirmek için olduğu düşünülüyor. Devam eden tıkanıklık sorunları, eski kömür deposunun sahasında 1872 gibi geç bir tarihte inşa edilen iki yeni platform gördü. Bu daha sonra Bishopsgate'de yolculara kapatılan sekiz platforma ulaşan son değişiklikti.

Liverpool Street'in yeni uzantısı , 1874'te açılan yeni Liverpool Street istasyonuna genişlemeden önce, 1872'de Bishopsgate (Düşük Seviye) adlı yeni bir istasyona açıldı. Her iki terminal istasyonunun da çalıştığı ve Bishopsgate Low Level istasyonunun çalıştığı kısa bir süre sonra Bir geçiş istasyonu olarak, Bishopsgate istasyonu 1 Kasım 1875'te yolcu trafiğine kapatıldı.

Liverpool Caddesi'ndeki yeni hat, viyadükle paraleldi, bu nedenle şu anda bir dizi mal tesisi yıkıldı veya değiştirildi. Yeni hattın Braithwaite viyadükünün altından geçtiği yerde büyük bir köprü inşa edildi.

Yolcu Hizmetleri

İstasyon hizmete açıldığında, Doğu İlçeleri Demiryolu tarafından Romford'a çalıştırıldığında, Brentwood'a hafta içi 11 ECR treni vardı. Kuzey ve Doğu Demiryolu 15 Eylül 1840'ta faaliyete geçtiğinde bu sayı 18'e yükseldi .

Yeni hatlar inşa edildikçe diğer destinasyonlara hizmet verildi.

• Piskoposlar Stortford 1842
• 1843
• 1843
• 1845
• Norwich (Cambridge üzerinden) 1845
• Ipswich 1846 (Doğu Birliği Demiryolu üzerinden)
• Kuzey Woolwich 1847
• Enfield (Angel Yolu üzerinden) 1849

Bradshaw'ın 1 Mart 1850 tarihli Demiryolu Rehberi, Shoreditch'ten kalkan aşağıdaki hizmetlere sahipti (istasyon 1846'da Bishopsgate olarak yeniden adlandırılsa da):

Hedefe göre Hafta içi Kalkışlar: Mart 1850

Hedef	hizmet sayısı	Uyarılar
Brentwood	2	Ilford ve Romford üzerinden
Broxbourne	5	Melek Yolu Üzerinden
Cambridge	1	Broxbourne aracılığıyla
Chelmsford	1	Ilford ve Romford üzerinden
Colchester	1	Ilford ve Romford üzerinden
Enfield	2	Melek Yolu üzerinden.
Hertford	4	Broxbourne aracılığıyla. Daha sonra Hertford Doğu olarak yeniden adlandırıldı
ıpswich	3	Via Colchester - Doğu Birliği Demiryolu Colchester'dan Ipswich'e
Kuzey Woolwich	16	Via Stratford Köprüsü (daha sonra Stratford Market olarak değiştirildi). Woolwich'e feribot bağlantısı.
Norwich	7	Bishops Stortford, Cambridge, Ely ve Thetford aracılığıyla
Norwich	2	Via Colchester ve Ipswich - Doğu Birliği Demiryolu Colchester'dan Norwich'e
Stratford	1	Günün son treni 22:15'te
Waltham	3	Daha sonra adı Waltham Manastırı

Genel olarak, servisler arasında Stratford'a giden bir trenin yolculuk süresi olan 15 dakikalık bir zaman aralığı vardı ( Mile End ve Victoria Park & ​​Bow'da arıyor . Hızlı bir tren, izin verilen minimum süre olan 10 dakika sürdü ve fiziksel bir bariyer vardı. bir tren hareket ettikten sonra rayın karşısına yerleştirildi.Bishopsgate ve Stratford arasındaki Mutlak Blok 1851'de tanıtıldı.

1854'te Londra Tilbury & Southend Demiryolu'nun (LT&SR) açılmasının ardından, Tilbury'den hizmetler ve 1856 Southend tarafından, trenin Bishopsgate ve Fenchurch Street bölümlerine ayrılacağı Stratford üzerinden işletildi. Bu düzenleme, LT&SR'nin giderek daha yoğun bir Stratford istasyonundan kaçınarak daha doğrudan bir rota açtığı 1858 yılına kadar sürdü. Loughton'a ve Kuzey Woolwich'in yaklaşık yarısına yönelik diğer ECR hizmetleri, Bishospgate yerine Fenchurch Caddesi'nden işletiliyordu. Londra ve Blackwall Demiryolu, Fenchurch Caddesi'ni kullanan her tren için ücret aldı ve 1857'ye kadar süren bir anlaşmazlık, bir süre Bishopsgate kullanan bazı Loughton hat hizmetlerini gördü.

1860'larda banliyölerin genişlemesi ve yeni hatların teklif edilmesiyle GER, Liverpool Caddesi'nde şehre yakın yeni ve daha büyük bir terminal inşa etmeye karar verdi. Bu projenin bir parçası olarak , 1872'de Bishopsgate (Düşük Seviye) adlı yeni bir istasyon açıldı ve Enfield (Seven Sisters aracılığıyla) ve Walthamstow hatlarından banliyö hizmetleri için geçici bir terminal görevi gördü. 1874'ün başlarında Liverpool Street istasyonundaki ilk dört platform açıldı ve Bishopsgate (Düşük Seviye) istasyonu istasyon aracılığıyla normal hale geldi, ancak daha uzun mesafeli trenler o zamanki gibi Bishopsgate'i (Yüksek Seviye) kullanmaya devam etti.

personel

ECR tarafından önerilen personel seviyeleri için 1844 tarihli bir rapor:

Personel seviyeleri 1844

Postalamak	Numara	Uyarılar
İstasyon Şefi	1	Son trenin gelişine kadar sabah 7:00 çalıştı. erken mal tesislerini ve istasyon alanı içinde çalışan lokomotifleri içeren istasyonun işletilmesinden sorumludur. Bu, ECR'deki bu tür ilk gönderiydi ve ilk resmi görevliye (William Dowling) pa başına 250 sterlin ödendi ve istasyonda kalacak yer sağlandı. Haziran 1845'ten itibaren rolüne başladı.
İstasyon şefi yardımcısı	1	4:45 - 20:30 - İstasyon Şefine yardım etti. İlk yardımcı, 1845 Nisan'ına kadar istasyon şefi olarak görev yapan Thomas H Robinson'dı. Yerine geçen kişi, iki ay sonra Dowling göreve başlayana kadar da rol aldı.
Biletçiler	3	Muhtemelen istasyonun dışındaki bilet platformunda bulunur
polis	6	Sinyalleri çalıştırmak ve platformları süpürmek
gece bekçileri	2	Gecelik mal ve posta trenlerinin sinyallerinin işletilmesinden ve işletilmesinden sorumlu
hamallar	29	Görevler arasında, lokomotiflerin kömürlenmesi ve sulanması, vagonların ve at kamyonlarının temizlenmesi, bağlama/ayırma, bakım ve istasyon temizliği yer aldı.

Kazalar ve olaylar

• 21 Kasım 1856'da Bishopsgate'de düşük hızlı bir çarpışmada dokuz kişi yaralandı. Olayla ilgili bir Ticaret Kurulu raporunun yazarı şunları söyledi: "Bunun, sürücünün dikkatsizliğinden ve avluda manevra yapmanın gevşek bir yolundan kaynaklandığından şüphem yok; ve uygun talimatların verildiği kanısındayım. trenlerin manevra yapması için sinyal verme konusunda, sürücülerin ve yolcuların rehberliği için yayınlananların bir parçasını oluşturmalıdır."
• 22 Kasım 1871'de, sürücü hatası ve yetersiz sinyalizasyon nedeniyle kafa kafaya çarpışma, raydan çıkmayla sonuçlandı. Olayda on dört kişi yaralandı.
• 19 Haziran 1872'de, Enfield'den Bishopsgate'e yaklaşan bir servisin şoförü, Shenfield'a giden bir trenin yolunu geçti ve sekiz kişinin yaralanmasına neden olan bir çarpışmayla sonuçlandı.
• 9 Ağustos 1872'de Bishopsgate'de bir tren tamponlara çarptığında altı kişi yaralandı. Ticaret Kurulu şunları bildirdi: "Kaza, motor sürücüsünün istasyona girerken hızının yanlış hesaplanmasından kaynaklanmış gibi görünüyor."

mal istasyonu

Bishopsgate, 1878 ve 1880 yılları arasında Büyük Doğu Demiryolu tarafından bir mal istasyonuna dönüştürmek için kapsamlı bir şekilde yeniden inşa edildi . "Mayıs 1880'e kadar eski cephe ve yan duvarlar tamamen kaldırılmıştı."

Yeni mal istasyonu 1881'de açıldı ve Bishopsgate mal deposu olarak tanındı . Sonuç olarak Brick Lane'deki mevcut depo kapandı. Yeni mal deposunun üç seviyesi vardı.

• Sokak seviyesinde bir bodrum - bu, site Wheeler Caddesi tarafından ikiye bölünen iki ayrı yarıdan oluşuyordu. Vagonlar bu seviyeye indirilebilir ve bir ray ve makara sistemi ile hareket ettirilebilir.
• Ray seviyesi - bu seviyeden bodrum katına bağlı olan vinçler. 5 yükleme bankı etrafında gruplandırılan vagonların yüklenmesi ve boşaltılması için 10 borda vardı.
• Demiryolu seviyesinin üzerinde, gelen malların yerinde depoda depolanabileceği veya varış noktalarına taşınmak üzere doğrudan karayolu araçlarına aktarılabileceği bir depo.

Ayrıca demiryolu seviyesinde büyük bir yük arabası avlusu vardı. Uzun yıllar boyunca malların çoğu at ve araba ile gidecekti ve GER, Quaker Sokağı'nda yakındaki ahırları korudu.

Bir mal deposu olarak, Bishopsgate doğu limanlarından gelen çok büyük hacimli malları elleçledi ve demiryolu vagonlarının yükleme ve boşaltma için istasyon çevresinde ayrı ayrı hareket etmesine izin veren döner tablalar ve vinçlerle üç seviyede düzenlendi.

Londra ve Kuzey Doğu Demiryolu (1923-1947)

1921 tarihli Demiryolları Yasası'nın ardından Bishopsgate mal istasyonu, 1 Ocak 1923'te Londra ve Kuzey Doğu Demiryolu tesisi haline geldi.

1920'lerde sitede, 648'i mal (taşıma) teslimatında, 200-300'ü büro personeli ve işletme personeli olmak üzere 1.020 kişi istihdam edildi. Yüksek talebin olduğu zamanlarda, yükleme ve boşaltma vagonlarına yardımcı olmak için geçici personel alınması muhtemeldir.

1930'larda tipik olarak günde 350 vagonla ilgilenilirdi, bu da günde 20 ila 30 trene eşitti. Meyve ve sebze mevsimlerinde bu sayı 850'ye ulaşabilir.

Millileştirme Dönemi (1948-1964)

1 Ocak 1948'de devletleştirmenin ardından Bishopsgate Mal istasyonu , İngiliz Demiryollarının Doğu Bölgesi'nin bir parçası oldu .

1950'lerde Bishopsgate'e hizmet veren trenlerin çoğu Temple Mills veya Goodmayes tersanelerinden gelen transfer yükleriydi, ancak Avrupa'dan mal taşıyan doğrudan hizmetler Parkeston Quay'den işletiliyordu. Bu trafiğin işlenmesine izin vermek için, Bishopsgate'deki tesislere gümrüklü bir gümrük deposu dahil edildi. Trafiğin büyük kısmı, bir gecede gelen iki balık treniyle yemekti. Tersane ayrıca çelik, makine ve küçük konteynırlar (bugünkü intermodal konteynır vagonlarının öncüsü) elleçledi. 1950'lerin/1960'ların sonlarında, Londra'da daha iyi ücretli fırsatlar mevcut olduğundan, bahçede çalışacak personel bulmak zordu.

Yönlendirme 1950'lerde buharlı lokomotifler tarafından gerçekleştirildi - genellikle J67 veya J69 sınıflarından eski GER 0-6-0T lokomotifleri . Bunlar, daha sonra on yıl içinde küçük dizel shunters ile değiştirilecekti. Bazı demiryolu turları, son yıllarında Bishopsgate'i kullandı.

5 Aralık 1964'te büyük bir yangın istasyonu yok etti. İlk itfaiye ekipleri olay yerine ulaştıktan 40 dakika sonra, yangının ölçeği o kadar yoğun ve yaygındı ki, Londra İtfaiyesi 40 itfaiye aracını harekete geçirdi . Ek olarak, 12 hava döner platform, iki yangın hortumu döşeme aracı ve iki acil durum ihalesinin yanı sıra 235 itfaiyeci, 44 yaşındaki Bay Thomas S. Tanner ve 60 yaşındaki Bay George Humphrey olmak üzere iki gümrük görevlisini öldüren ve yüzlerce kişiyi yok eden yangınla mücadele etti. vagonlar, onlarca motorlu araç ve milyonlarca pound değerinde mal. Şu anda sitede 1200 kişi istihdam edildi.

İstasyon sonradan kapatıldı ve üst düzey yapılar büyük ölçüde yıkıldı.

Kapatıldıktan sonra (1964-günümüz)

Önümüzdeki 40 yıl içinde sitenin çoğu sahipsiz hale geldi. Uzun bir planlama döneminin ardından, II. Derecede listelenen bir dizi yapı dışında, 2003-04'te tüm site yıkıldı : Shoreditch High Street'teki süs kapıları ve sözde 850 fit (260 m) " Braithwaite Viyadüğü", dünyanın en eski demiryolu yapılarından biri ve Londra'nın ikinci en eskisi. Eski Bishopsgate istasyonunun yıkımı, Haziran 2006'da kapanan doğudaki Shoreditch Metro istasyonunun yerini alan yeni London Overground ağının bir parçası olan East London hat uzantısındaki Shoreditch High Street istasyonuna yol açtı .

Liverpool Caddesi'nden geçen ve siteye giren demiryolu köprüsü, Noel 2007'de yıkıldı. Referans, yıkılmakta olan köprünün hızlandırılmış bir videosunu içeriyor.

Bir karma kullanımlı geliştirme adında eski depo Sitedeki Goodsyard de önerilmiştir.

Diğer Eşya Tesisleri

Bishospgate ve Bethnal Green arasındaki hat, bir dizi başka mal tesisiyle kaplıydı. Bunlar:-

Tuğla şerit

Kuzey ve Doğu Demiryolu, 1843'te burada küçük bir mal deposu açtı. Bu depo, 1865'te Bishopsgate'e ek hatlar sağlandığında kapatıldı.

Bunu, 1844 yılının Mayıs veya Haziran aylarında hafifçe doğuya açılan ve hattın kuzeyinde bulunan ECR mal tesisi izledi. Tesis daha sonra genişletildi ve oldukça büyük bir arsa işgal etti.

Kulübe sokak seviyesinde bulunuyordu ve dik olarak derecelendirilmiş bir kablo ile işlenmiş eğimli vagonlar raydan sokak seviyesine indirildi. Bu daha sonra bir dizi vagon vinci ile değiştirildi.

Brick Lane tesisi kapandı ve yerini 1882'de Bishopsgate Mal istasyonu aldı.

Pedley Sokak Eşyaları deposu

Bu, tahıl ambarının doğusunda (altta) bulunuyordu ve 1848'de açıldı. Ancak alan, 1850'lerde tahıl ambarı genişletmesi ile kullanılmış ve 1852 ve 1853 yıllarında yıkılmıştır.

tahıl ambarı

Pedley Caddesi yakınında bulunan bu 1840'larda inşa edilmiş ve Ekim 1846'da açıldığı sanılıyor. Viyadüğün güney tarafında yer alıyordu ve tahıl ambarı daha da genişletildi ve mal deposu alanını (yukarıda) devraldı ve açıldı. Ekim 1854.

En geniş haliyle, 44.000 çuval tahıl depolamak için yeterli depolama kapasitesine sahipti.

Tahıl ambarı, 1 Ocak 1919'da çıkan ve iki gün boyunca yanan bir yangınla kül oldu.

Shoreditch Kömür deposu

1868'de GER tarafından açılan bu, Bethnal Green istasyonunun güney ve batısında bulunuyordu ve ana özelliği, altı hattı taşıyan kıvrımlı bir tuğla viyadüktü. Zemin seviyesindeki kemerler, kömür tüccarları tarafından kiralandı ve kömürün yukarıdaki vagonlardan doğrudan kemerlere atılmasıyla depolama için kullanıldı. Zemin seviyesinde bir çift dış cephe kaplaması sağlandı ve tahıl ambarındaki bir vinçle erişildi. 1900'de Doğu Londra Hattı'nda sokak seviyesindeki dış cephe kaplamalarına ve bir dış cephe kaplamasına hizmet etmek için iki vagonlu bir çelik viyadük inşa edildi .

Doğu Londra Hattı'na yapılan transferler 1950'lerde durduruldu, ancak vinç kömür sahasındaki zemin seviyesindeki dış cephe kaplamalarını sağlamak için kullanıldı. Avlu 1960'larda çalıştırıldı ve kapatıldı. Çadır Sokak E15'in sonunda tuğla viyadükün küçük bir bölümü bulunmaktadır.

Shoreditch kömür deposu inşa edilmeden önce, Bishopsgate sahasının kuzey tarafında küçük bir kömür deposu vardı ve iki yeni platform eklendiğinde bunun "c1872/3" kapandığı düşünülüyor.

Notlar

Referanslar

Dış bağlantılar

• Yeraltı Britannica'daki Bishopsgate Mallar İstasyonu (Goodsyard)
• Londra Hackney İlçesi: Bishopsgate Mal Sahası Taslağı Geçici Planlama ve Tasarım Rehberi
• Tower Hamlets London Borough: Bishopsgate Mal Yard için Taslak Geçici Planlama Rehberi