Londra ve Güney Batı Demiryolu - London and South Western Railway

Londra ve Güney Batı Demiryolu
LSWR sistem haritası.gif
1922'deki LSWR sistemi, gruplandırmadan 1 yıl önce
Her çocuğun demiryolları ve buharlı gemiler kitabı (1911) (14778864773).jpg
LSWR Tekne treni c. 1911, muhtemelen poz verdi.
genel bakış
Merkez Londra Waterloo istasyonu
yerel ayar İngiltere
operasyon tarihleri 1840–1922
selefi Londra ve Southampton Demiryolu
Varis Güney Demiryolu
Teknik
Parça göstergesi 4 fit  8+12  inç(1.435 mm) standart ölçü

Londra ve Güney Batı Demiryolu ( LSwr veya L & SWR ) bir oldu demiryolu şirket İngiltere'ye olarak başlayan 1922 1838 den Londra ve Southampton Demiryolu , Londra'dan uzatıldı ağ Plymouth aracılığıyla Salisbury ve Exeter için şubesi bulunan, Ilfracombe ve Padstow ve üzeri Southampton için Bournemouth ve Weymouth . Ayrıca Portsmouth ve Reading dahil olmak üzere Hampshire ve Berkshire'daki kasabaları birbirine bağlayan birçok rotaya sahipti . Gelen 1923 demiryollarının gruplama LSwr oluşturmak için diğer demiryolu ile birleştiği Güney demiryolu .

LSWR'nin önemli başarıları arasında, banliyö hatlarının elektrifikasyonu, güç sinyallerinin tanıtılması, Southampton Docks'un geliştirilmesi , Londra Waterloo istasyonunun dünyanın en büyük istasyonlarından biri olarak yeniden inşası ve ilgili yoğun trafiğin ele alınması vardı. Birinci Dünya Savaşı .

Araba sahipliğinin yaygınlaşması Devon ve Cornwall'da yaklaşık 1960'dan o on yılın sonuna kadar yolcu trafiğinde hızlı bir düşüşe yol açtı. için Penzance dan Exeter çok outset tekelinde ana zamandan beri vardı Great Western Railway esas nedeni orada pistin şirketin başlangıçtaki döşenmesi için ve üzerinde bunu yaparken geniş tekerlek öylesine altında ve Devon ve Cornwall şirketleri teşvik yapmak ' mastar Savaşı '.

Genel Bakış

Londra ve Güney Batı Demiryolu , Mayıs 1840'ta Southampton limanını Londra'ya bağlamak için açılan Londra ve Southampton Demiryolunun yeniden adlandırılmasıyla ortaya çıktı . Orijinal Londra terminali oldu Nine Elms nehir Thames güney kıyısında, rota boyunca döşenecek olan Wimbledon , Surbiton , Woking , Basingstoke ve Winchester standart ne oldu kullanılarak, ray açıklığı arasında 4 ft  8+12  inç(1.435 mm).

Demiryolu ani bir başarıydı ve bu, şirketi Windsor'a , Gosport'a (Portsmouth için) ve Salisbury'ye genişletmeler düşünmeye teşvik etti . Şirket daha sonra bölgeden batıya doğru potansiyel gördü ve bu da onu Great Western Demiryolu ile doğrudan rekabete soktu : Rakibi dışarıda tutmak için hatları ve istasyonları güvence altına almak önemliydi. Great Western Railway geniş ölçüyü ( 7 ft veya 2.134 mm ) kullandığından, bağımsız daha küçük hatlar tarafından kabul edilen herhangi bir ölçü, ortak çalışma için izin verilebilirliğini dikte etti ve bu bölgesel rekabet, ölçü savaşları olarak bilinir hale geldi. Dokuz Elms terminali Açıkçası en Londralı'ya uygunsuz ve hat kuzey-doğusunda yer uzatılmıştır Waterloo ile Waterloo viyadük Dokuz Elms 1848; Daha sonra LSWR , City of London'daki Bank of England binasına yakın City istasyonuna bağlanmak için kendi metro demiryolunu ( Waterloo & City hattını) inşa etti .

Great Western Railway , müttefik şirketleri aracılığıyla Exeter ve Plymouth'a erken erişim sağladı ve LSWR, önemli trafik potansiyeli sunacak olan Devon ve Cornwall'a ulaşmak için kendi rakip rotasını inşa etmeyi amaçladı. Bu yavaş bir başlangıç yaptı ama sonunda gelen kendi çizgisini vardı Basingstoke için Salisbury Plymouth bir kuzey yayı tarafından devam eden ve Exeter ve kuzey Devon ve kuzey Cornwall. Bölgeye Great Western'den sonra gelen bölge, oradaki geniş çaplı komşusunun katı refahını asla elde edemedi.

Southampton hattı Ringwood üzerinden Weymouth'a kadar uzatılmıştı ve LSWR, Londra'ya daha yakın olan ana bölge bina şubelerini ve Portsmouth ve Reading'e doğrudan hatları birleştirdi. Ayrıca , Somerset ve Dorset Demiryolu'nun Midland Demiryolu ile ortak sahibi oldu ve son zamanlarda ünlü rotadaki altyapı ve koçluk stokundan sorumlu oldu. Denizcilik, Kanal Adaları'na, Fransa'daki Saint-Malo'ya ve Wight Adası'na yolcu ve yük hizmetleriyle de önemli hale geldi .

Yirminci yüzyılda, üçüncü bir ray kullanarak banliyö yollarını 600 V DC'de elektriklendirme programına başladı. Sonunda bu, tüm banliyö bölgesini kapladı. Özellikle Batı Ülkesinden gelen yük trafiği önemliydi, ancak banliyö elektrifikasyonuna vurgu, Devon ve Cornwall'a ve Portsmouth, Bournemouth ve Weymouth'a hızlı yolcu ve mal hizmetleri için buhar çekişinin daha zayıf gelişmesine yol açtı.

Demiryollarının gruplandırılmasında, LSWR, Güney Demiryolunu oluşturmak için diğer demiryollarıyla birleşti ve bağımsız Wight Adası demiryolları, Güney Demiryolu içindeki eski LSWR bölümünün bir parçası haline geldi. Aydınlanmış ve alışılmışın dışında Baş Makine Mühendisi Oliver Bulleid , Merchant Navy sınıfı güçlü ekspres buharlı lokomotiflerden oluşan bir filonun inşasını ve ardından erişim sağlamak için daha hafif aks yüklemesi ile inşa edilen daha büyük bir sözde hafif pasifik filosunun yapımını üstlendi. daha zayıf hat ve köprü kuvvetlerine sahip branşman hatlarına; bu, ana hat yolcu hizmetlerinde radikal iyileştirmeler sağladı ve yeni filonun modern profili modern bir tasarım olarak bir etki yarattı ve ikonik bir imaj olarak kaldı. Aynı zamanda, teknik yenilikleri bir takım zorluklar içermesine rağmen, Weymouth ve Batı Ülkesine giden ekspres yolcu tren hızlarında devrim yarattılar. Portsmouth hattının elektrifikasyonu artık gerçekleştirildi.

Feltham marşaling sahası, Southampton Docks ve Waterloo istasyonunda büyük iyileştirmeler, Eastleigh'de yeni bir lokomotif atölyesi ve ana hat üzerinde hemzemin ayrı kavşaklar ve sinyalizasyon modernizasyon şemaları dahil olmak üzere sermaye altyapı işleri de üstlenildi . Exeter'deki Exmouth Junction'da platform üniteleri, lamba direkleri ve levhacı kulübeleri gibi standartlaştırılmış prekast bileşenler üreten bir beton üretim tesisi kuruldu; tasarımlar Güney Demiryolu bölgesi boyunca tanıdık geldi.

1948'de demiryollarının millileştirilmesi , lokomotif tasarımının ulusal olarak merkezileştirilmesi Bulleid'in pozisyonunu savunulamaz hale getirmesine ve emekli olmasına rağmen , şimdi İngiliz Demiryolları Güney Çalışma Alanının , daha sonra Güney Bölgesi'nin bir parçası olan eski LSWR sistemine nispeten az acil değişiklik getirdi . Ancak, 1966'da İngiliz Demiryolları bölgelerinin coğrafi sınırları rasyonalize edildi ve Devon ve Cornwall hatları Batı Bölgesi'ne devredildi . Şube hatlarının birçoğu 1950'lerde trafikte azaldı ve ekonomik olmadığı düşünüldü ve İngiliz Demiryollarının Yeniden Şekillendirilmesi Beeching Raporu'nun ardından , Plymouth ana hattı gibi şubelerin çoğu kapatıldı.

Bournemouth hattı, 1967'de, ilk önce dönüştürülmüş buharlı koçluk stokuyla, daha sonra bunun yerine özel olarak üretilmiş stokla elektriklendirildi; elektrifikasyon 1988'de Weymouth'a kadar genişletildi. Son yıllarda sistem sabit kaldı ve yaklaşık 1990'dan itibaren kademeli olarak artan tren frekansı şimdi bir sınırlama oluşturuyor.

1994 yılında Londra'dan Paris ve Brüksel'e uluslararası tren seferleri başlatıldığında, çok uzun trenler için yer gerektirdi ve bu da Waterloo'da sağlandı: Eurostar terminali, istasyonun kuzey tarafında, uluslararası trenlerin ilk üçünü kullanarak inşa edildi. ayrılmadan önce LSWR ana hattının mil (4,8 kilometre) kadar. Hizmetler, 2007 yılında St Pancras International'a devredildi ve 2017 itibariyle, on yıldır atıl olan Eurostar terminali, Windsor ve Reading hizmetleri tarafından yeniden açılmak ve kullanılmak üzere geliştiriliyor.

İlk ana hat

Londra ve Güney Batı Demiryolu, Southampton'ı başkente bağlamak için terfi ettirilen Londra ve Southampton Demiryolu'ndan (L&SR) doğdu; şirket, hizmet verilen yerlere kömür ve tarımsal ihtiyaçların yanı sıra Southampton Docks üzerinden ithal edilen ürünlerin fiyatlarında ve yolcu trafiğinde önemli bir indirim öngördü .

İnşaat muhtemelen 6 Ekim 1834'te Francis Giles altında başladı, ancak ilerleme yavaştı. Joseph Locke mühendis olarak getirildi ve inşaat hızı arttı; hattın ilk kısmı, 21 Mayıs 1838'de Nine Elms ve Woking Common arasında halka açıldı ve 11 Mayıs 1840'ta baştan sona açıldı. Terminaller, Thames Nehri'nin güneyinde, Nine Elms'deydi ve şehrin bir mil kadar güneybatısındaydı. Trafalgar Meydanı ve Southampton'daki rıhtıma yakın bir terminal istasyonu, ayrıca doğrudan yük trenleri tarafından da hizmet verildi.

Demiryolu hemen başarılı oldu ve daha batıdaki noktalardan gelen karayolu vagonları, yeni demiryoluna uygun değişim noktalarında bağlanmak için rotalarını değiştirdi, ancak mal trafiğinin gelişmesi daha yavaştı.

İlk yeni şube ve isim değişikliği

Londra ve Southampton Demiryolu destekçileri, Basingstoke'den Bristol'e bir şube inşa etmeyi amaçlamışlardı , ancak bu öneri, rakip Great Western Railway'in rotası lehine Parlamento tarafından reddedildi . Parlamento kavgası sert olmuştu ve şirketin düşüncelerinde bir kızgınlık ve batıya doğru genişlemenin ticari cazibesinin bir bileşimi vardı.

Portsmouth'a bir şube hattıyla hizmet vermek için daha acil bir fırsat ele geçirildi. L& SR'ye yakın çıkarlar , Bishopstoke'dan ( Eastleigh ) Botley ve Fareham üzerinden Portsmouth'a uzanan bir Portsmouth Kavşağı Demiryolunu destekledi . Bununla birlikte, Southampton'ı rakip bir liman olarak gören Portsmouth'ta, sadece şube olarak ve dolayısıyla Londra'ya dolambaçlı bir yol olarak verilmesine duyulan kızgınlık, böyle bir hattın umutlarını öldürdü. Portsmouth halkı kendi doğrudan hatlarını istedi, ancak L&SR'yi London & Brighton Demiryoluna karşı oynamaya çalışırken ihtiyaç duydukları taahhüt edilen fonları güvence altına alamadılar.

L&SR şimdi , Portsmouth Limanı'nın karşı tarafında, Gosport'a daha ucuz , daha önceki tekliften daha kısa ve daha basit bir hattı terfi ettirdi . Yakın zamanda Gosport ve Portsmouth arasında bağlantı sağlayan yüzer bir köprünün ( zincir feribot ) inşası için onay verilmişti ve L&SR 4 Haziran 1839'da Parlamento Yasasını güvence altına aldı. Portsmouth'daki duyguları yatıştırmak için L&SR tasarısına bir değişiklik ekledi. Bölüm 2'ye göre Londra ve Güney Batı Demiryolu'nun adı .

Gosport şubesinin inşaatı ilk başta Thomas Brassey yönetiminde hızlı ve basitti . İstasyonlar Bishopstoke (yeni kavşak istasyonu; daha sonra Eastleigh olarak yeniden adlandırıldı) ve Fareham'da inşa edildi . Gosport'ta son derece ayrıntılı bir istasyon inşa edildi ve Bishopstoke için ihale edilen fiyatın yedi katı olan 10.980 sterline ihale edildi. Ancak, Fareham'da bir tünel vardı ve 15 Temmuz 1841'de kuzey ucunda feci bir toprak kayması meydana geldi. Hattın açılışı 11 gün sonraya ilan edilmişti, ancak aksilik 29 Kasım'a ertelendi; dört gün sonra yer yine kaymış ve yolcu hizmetleri 7 Şubat 1842'ye kadar durdurulmuştur.

Isle of Wight feribot operatörleri, Portsmouth yerine Gosport'tan ayrılmak için bazı seferleri değiştirdi. Kraliçe Victoria , adadaki Osborne House'a seyahat etmeyi severdi ve 13 Eylül 1845'te , kendisine kolaylık sağlamak için Royal Clarence Victualling Kuruluşunun 600 yarda (550 metre) bir şubesi açıldı.

ölçü savaşları

Londra'dan Southampton'a bir demiryolu için ilk teklif ve inşaat arasında, ilgili taraflar, demiryolunun uzantılarıyla hizmet verebilecek diğer, daha uzak kasabalara demiryolu bağlantılarını düşünüyorlardı. Bath ve Bristol'e Newbury üzerinden ulaşmak erken bir hedefti. Great Western Railway (GWR) de Bath ve Bristol'a ulaşmayı planladı ve 31 Ağustos 1835'te Parlamento Yasası'nı aldı ve bu şehirleri LSWR'nin acil planlarından çıkardı. Güney Batı'da, İngiltere'nin Batı'sında ve hatta Batı Midlands'da çok çekici bir bölge kaldı ve LSWR ve müttefikleri, yeni bir bölgede bir hat inşa eden ilk kişi olmak için sürekli olarak GWR ve müttefikleriyle savaştı.

GWR üzerine inşa edilmiş geniş tekerlek arasında 7 ft  1 / 4  içinde ya da 2,140 mm LSwr göstergesi iken , standart ray ( 4 ft  8+12  inçveya1.435 mm) ve önerilen herhangi bir bağımsız demiryolunun bağlılığı, amaçlanan açıklığı ile netleştirildi. Ölçü, genel olarak Parlamentonun yetkilendirme Yasasında belirtildi ve tercih edilen ölçünün yeni hatları için yetkilendirmeyi güvence altına almak ve rakip hizipten gelen tekliflerin parlamento tarafından reddedilmesini sağlamak için sert ve uzun süreli bir rekabet yaşandı. GWR ve standart ölçü şirketleri arasındaki bu rekabete ölçü savaşları adı verildi.

İlk günlerde hükümet, ülkenin herhangi bir bölgesinde rekabet eden birkaç demiryolunun sürdürülemeyeceğine karar verdi ve tercih edilen gelişmeyi belirlemek için Ticaret Kurulu tarafından gayri resmi olarak "Beş Kral" olarak adlandırılan bir uzmanlar komisyonu kuruldu ve bu nedenle belirli ilçelerde tercih edilen şirket ve bu 1844 Demiryolu Düzenleme Yasası'nda resmileştirildi .

Banliyö hatları

1890 yılında LSWR diyagramı

LSWR, Londra ve Greenwich Demiryolu'nun 1836'da açılmasından sonra, banliyö hizmeti olarak tanımlanabilecek bir hizmeti yürütmeye başlayan ikinci İngiliz demiryolu şirketiydi .

İlk ana hat açıldığında, LSWR, günümüz Surbiton istasyonunun biraz doğusunda Kingston adında bir istasyon inşa etti ve bu, Kingston upon Thames sakinlerinin iş seyahatlerini hızla çekti . Londra'ya hızlı seyahat imkanı, yeni istasyona yakın yeni konut gelişimini teşvik etti. Richmond on Thames sakinleri bu tesisin popülaritesini gözlemlediler ve kasabalarından Waterloo'ya bir demiryolunu terfi ettirdiler; Richmond şube Temmuz 1846 yılında açılan ve daha sonra o yıl LSwr parçası haline geldi. Zaten bir banliyö ağı gelişiyordu ve bu, sonraki yıllarda hız kazandı.

Ana hattan ayrılan kollar 1848'de Chertsey'e ve 1851'de Hampton Court'a yapılırken, Richmond hattı genişletilerek 1851'de Windsor'a ulaşırken , Barnes'dan Hounslow üzerinden Feltham yakınlarındaki Windsor hattına yeniden katılan bir döngü hattı 1850'de açıldı. 1856 bir dost şirket, Staines, Wokingham ve Woking Kavşağı Demiryolu, onun hattı açıldı Staines için Wokingham ve paylaştığı hattı üzerinden çalışan güçler Güneydoğu Demiryolu ve Great Western Railway kalan birkaç milden fazla LSwr trenler için erişim verdi Wokingham'dan Okumaya .

Ana hattın güneyinde, Epsom ve Leatherhead gibi önemli kasabalara hizmet verilmesi gerekiyordu; Rakip Londra, Brighton ve Güney Sahili Demiryolu (LB&SCR) önce Epsom'a ( Sutton'dan ) ulaştı , ancak 1859'da LSWR, Wimbledon'dan bir hat açtı , ana hatta günümüz Raynes Park'ına kadar paralel ve daha sonra güneye doğru döndü. Epsom. Epsom ve Leatherhead arasında LB&SCR ile ortak bir hat inşa edildi ve yine 1859'da açıldı.

Kingston'ın bazı kısımları Surbiton istasyonundan üç mil (4.8 kilometre) uzaklıktaydı ve 1863'te kasaba , Teddington üzerinden batıya ulaşan kendi terminal istasyonuna sahip oldu . 1864'te Thames Vadisi'nden batıya, Shepperton'a ulaşmak için tek hatlı bir dal atıldı . 1869'da Kingston hattı, Kingston'dan Malden'e kadar olan uzantıyla bir döngü haline getirildi .

Waterloo'daki LSWR Londra terminalinin, Westminster Köprüsü üzerinden Whitehall'a yakın, ancak o sırada Londra Şehri'ne zayıf bir şekilde bağlı olduğu günlük rahatsızlık, günlük işe gidiş geliş arttıkça giderek daha belirgin hale geldi. LB&SCR ve Londra, Chatham ve Dover Demiryolu (LC&DR) ile dostane ilişkiler, LSWR trenlerine Wimbledon'dan Tooting , Streatham ve Herne Hill üzerinden Ludgate Hill (City) istasyonuna erişim sağladığında bu kısmen hafifletildi : bu hizmet 1869'da başladı, ve aynı yıl LSWR , West London Extension Demiryolu üzerinde Clapham Junction ve Kensington (Addison Road) üzerinden Waterloo'dan Richmond'a Hammersmith ve günümüz Turnham Green ve Gunnersbury üzerinden yeni bir rota açtı . Her ne kadar dolambaçlı olsa da, bu rota önemli ölçüde şehir içi banliyö işini süpürdü.

1922 yılında LSWR Banliyö Ağı Haritası

LSWR'nin bağımsız ömrünün sonunda, trenleri, çalışan güçler ve dost şirketlerin yardımıyla günümüzün banliyö destinasyonlarına ulaştı. Demiryolu, Westminster için yalnızca taşıtlar için uygundu, bir metro istasyonu yoktu ve on dokuzuncu yüzyılın sonraki on yıllarında ticari müşterilerin çoğunun varış noktası olan Londra Şehri'ne doğrudan erişim sağlamak için yoğun çaba sarf etti. ancak çoğu durumda bunlar dolambaçlı ve dolayısıyla yavaştı. Sorun, 1898'de elektrikli bir tüp demiryolu olan Waterloo & City Demiryolu'nun açılmasıyla çözüldü .

Dört katına çıkma, dereceli olarak ayrılmış kavşaklar ve elektrifikasyon, sunulan hizmetin verimliliğini artırdı.

batıya doğru

Southampton ve Dorchester Demiryolu

Holmsley tren istasyonu , şimdi bir Çay Odası

Londra ve Southampton Demiryolu destekçileri, Bristol'e bir hat yapma yetkisi için ilk savaşı kaybetmişti, ancak ülkeyi İngiltere'nin güneybatısında ve batısında açma hedefi öne çıkmaya devam etti. Aslında bağımsız bir destekçiydi, Wimborne Minster'ın avukatı Charles Castleman , Güney Batı'da destek topladı ve 2 Şubat 1844'te LSWR'ye Southampton'dan Dorchester'a bir hat inşa edilmesini önerdi : Bir sonraki hedefleri olarak Exeter'e bakan LSWR. Castleman devam etti ve planını geliştirdi, ancak destekçileri ve LSWR arasındaki ilişkiler son derece gergindi ve Castleman bir Southampton ve Dorchester Demiryolu kurdu ve bunun yerine Great Western Demiryolu ile müzakere etti. Bristol & Exeter Demiryolu , GWR bağlaşık geniş göstergesi şirketi, 1844 1 Mayıs Exeter ulaştı ve GWR teşvik edildi Wilts, Somerset ve Weymouth Demiryolu için gwr birleştirmekti Weymouth . LSWR'ye göre, Westcountry'de haklı olarak kendilerine ait olduğunu düşündükleri toprakları her tarafta kaybediyorlar ve Bishopstoke'dan Taunton'a geçen kendi hatları için aceleyle planlar hazırladılar . Southampton ve Dorchester hattının dolambaçlı rotasından çok şey yapıldı ve alaycı bir şekilde Castleman'ın tirbuşon veya su yılanı olarak anıldı .

Beş Kings (yukarıda atıfta bulunulan) idi Southampton ve Dorchester hattı dar aralıklı inşa edilecek şekilde geniş göstergesi hatları çoğu, hem de tercih olması gerektiğini, kararını yayınladı. 16 Ocak 1845'te LSWR, GWR ve Southampton & Dorchester arasında, taraflar arasında gelecekteki demiryolu inşaatı için münhasır etki alanları üzerinde anlaşmaya varılan resmi bir anlaşmaya varıldı. Southampton ve Dorchester hattına 21 Temmuz 1845'te izin verildi; Dorchester'da geniş hatlı WS&W hattına transfer için bir aktarma istasyonu olacaktı , bu da Southampton'dan dar hatlı trenlere erişim sağlamak için Weymouth'a karışık hat döşemek için gerekliydi . Tarafsızlığı göstermek için Southampton ve Dorchester'ın, Dorchester'ın doğusundaki aynı mesafe için kendi hattına karışık ölçü koymaları gerekecekti, ancak bu, çift göstergeli bölümde hiçbir istasyon veya mal kaplaması olmadığı için herhangi bir trafik kaynağına yol açmadı. . Southampton'daki çıkarlar, S&DR'nin Southampton'ın merkezindeki Blechynden Terrace'ta bir istasyon inşa etmesini gerektiren Yasa'daki bir maddeyi de zorlamıştı. Bu günümüz Southampton Central oldu ; Southampton ve Dorchester, Southampton'daki orijinal LSWR terminalinde sona erecekti .

Hat 1 Haziran 1847'de Blechynden Terrace'taki geçici bir istasyondan batıya doğru açıldı, çünkü orada ve Southampton'daki LSWR istasyonu arasındaki tünel kaymıştı; o bölüm nihayet bir posta treni için, 5-6 Ağustos 1847 gecesi açıldı.

LSWR'nin Southampton & Dorchester ile birleşmesi için yetkiler alındı ​​ve bu 11 Ekim 1848'de yürürlüğe girdi.

Southampton ve Dorchester hattı, Brockenhurst'tan kuzeye doğru Ringwood ve Wimborne'dan geçerek, Bournemouth (henüz önemli bir kasaba olarak gelişmemişti) ve Poole'u geçerek ; Poole limanına , Holes Körfezi'nin karşı tarafında Aşağı Hamworthy'ye giden bir mahmuz hattı ile hizmet veriliyordu . Daha sonra Wareham üzerinden Dorchester'da Exeter yönünde daha fazla genişlemeyi kolaylaştırmak için yerleştirilmiş bir terminale kadar devam etti . WS&W hattına bağlantı, Maumbury Rings'in varlığı nedeniyle garip bir şekilde yerleştirildi ve Weymouth'a giden trenlerin Dorchester istasyonuna girip çıkmasını veya tamamen atlanmasını gerektiriyordu .

Salisbury

Castleman, Southampton ve Dorchester hattını geliştirirken, LSWR önemli Salisbury şehrine ulaşmayı planlıyordu. Bu, Romsey ve Dean Valley yoluyla Bishopstoke'dan bir şube tarafından yapıldı . Şirket, Bishopstoke'dan yola çıkarak Southampton ve Portsmouth limanlarını Salisbury'ye bağlamak istedi, ancak bu Londra'ya giden yolu biraz dolambaçlı hale getirdi. Gerekli Kanun 4 Temmuz 1844'te alındı, ancak arazi edinimi gecikmeleri ve verimsiz sözleşme düzenlemeleri, açılışı 27 Ocak 1847'ye kadar ve daha sonra sadece yük trenleri için erteledi; 1 Mart 1847'den itibaren yolcular taşınıyordu. Salisbury istasyonu şehrin doğu tarafında Milford'daydı.

Andover'daki ticari çıkarlar , Salisbury hattının kasabalarından geçmemesi ve Andover üzerinden bir Londra'dan Salisbury ve Yeovil hattının terfi ettirilmesinden dolayı hayal kırıklığına uğradı ; bir Dorchester şubesi ile Yeovil'den Exeter'e giden bir hatla müttefik olabilir, yeni, rekabet halindeki Londra'dan Exeter'e hattı oluşturabilir, böylece GWR ile LSWR toprak anlaşması değersiz olur. LSWR, Salisbury'den Exeter'e bir hat inşa edeceklerini belirttiğinde, GWR bunun 16 Ocak 1845 toprak anlaşmasını bozduğundan acı bir şekilde şikayet etti ve Southampton ve Dorchester da bu yeni hattın onlardan trafiği soyutlayacağından şikayet etti. Gibi demiryolu mani onun yükseklikte şimdi oldu, rakip şemalarının bir çılgınlık şimdi önerilmişti. LSWR'nin kendisi, kendini savunma konusunda şüpheli planları teşvik etmek zorunda hissetti, ancak 1848'de çılgınlığın mali balonu patladı ve aniden demiryolu sermayesi bulmak zorlaştı. O yılda, sadece birkaç daha gerçekçi düzenleri Parlamenter yetkisini kazanmış: Exeter, Yeovil ve Dorchester Demiryolu, Exeter noktasından bir dar hat hat için Yeovil ve Salisbury ve Yeovil Demiryolu .

1847 yılı sonunda iş gelen LSwr kendi satırında başlamıştı Basingstoke için Salisbury Andover yoluyla ve en sonunda görünüyordu sahne Exeter ulaşması LSwr trenler için ayarlanmalıdır. Çatışmanın bu açık çözümü aldatıcıydı ve sonraki yıllarda birbirini izleyen yıkıcı baskılar kendilerini gösterdi. Southampton ve Dorchester Demiryolu, Bridport üzerinden Exeter'e giden yol olması gerektiğinde ısrar etti ; GWR ve müttefikleri, LSWR'nin batı rotasını kesen yeni planlar öneriyordu; Wilts, Somerset ve Weymouth hattının inşaatına devam edildi ve LSWR'nin gelecekteki trafiğini tehdit ettiği görüldü; Andover ve Southampton Kanal geniş bir göstergesi demiryolu dönüştürülecek olan; ve önerilen LSWR güzergahındaki kasaba sakinleri, yeni hattın fiilen sağlanmasındaki gecikmeye kızdılar.

Tüm bunların sonucunda Salisbury ve Yeovil Demiryoluna 7 Ağustos 1854'te izin verildi; Basingstoke'dan LSWR hattı inşaatına devam etti ve 3 Temmuz 1854'te Andover'a açıldı, ancak hattın oradan Salisbury'ye (Milford) açılması 1 Mayıs 1857'ye kadar sürdü. LSWR, Exeter'e kadar uzanma taahhütleri vermişti ve 21 Temmuz 1856'da Kanun'u alarak bunları yerine getirmek zorunda kaldı. "West of Salisbury" anlatımı aşağıda devam ediyor.

Londra terminal istasyonları

Şirketin ilk Londra terminali, yerleşim alanının güneybatı ucundaki Nine Elms'deydi . İskele üzerinde cephe Thames demiryolu kıyı nakliye transit ile rekabet amacı avantajlı olduğunu, ancak site karayoluyla ya yoluyla Londra'ya seyahat etmek zorunda yolcular için sakıncalı oldu buharlı .

Daha merkezi bir konuma "Metropolitan Uzantısı" 1836 gibi erken bir tarihte tartışılmıştı ve Waterloo Köprüsü istasyonuna dört hatlı bir uzantı , 31 Temmuz 1845'te Parlamento Yasası ile 1847 ek Yasası ile yetkilendirildi; izin verilen sermaye 950.000 £ idi. Hattın Vauxhall'da bir ara istasyonu vardı .

Açılış 30 Haziran 1848 için planlandı, ancak Ticaret Kurulu müfettişi doğu ucundaki bazı büyük açıklıklı köprüleri onaylamadı, ancak üstü daha sonraki yük testlerinden memnun kaldı ve hat 11 Temmuz 1848'de açıldı. İlk başta Gelen trenler istasyonun dışında durdu ve lokomotif ayrıldıktan sonra ırgat tarafından çekildi .

Dokuz Elms bölgesi mal trafiğine adanmış hale geldi ve doğuya doğru Wandsworth Yolu'na kadar uzanan üçgen araziyi dolduracak şekilde genişletildi. Bağımsız Richmond Demiryolu, Falcon Road'da (bugünkü Clapham Junction'ın yakınında) LSWR'ye katılarak terfi ettirildi. LSWR, Richmond hattını benimsedi ve Falcon Road'dan Waterloo Bridge'e kadar dört yol vardı. Altı platform yüzü olan dört platform vardı, bugün 9'dan 12'ye kadar olan platformlar nerede. Açıldıktan kısa bir süre sonra uzunlukları iki katına çıktı.

1854'te Londra Nekropolü ve Ulusal Mozole Şirketi , York Caddesi ile Westminster Bridge Yolu arasındaki güney tarafında Waterloo'nun bitişiğindeki tek platformlu istasyonunu açtı. Şirket , LSWR lokomotiflerini kullanarak ölülerin ve cenaze törenlerinin Brookwood yakınlarındaki bir mezar alanına taşınmasını ayarladı .

Waterloo'da daha fazla platform

3 Ağustos 1860'ta, orijinal istasyonun kuzey-batı tarafında, ondan bir taksi yolu ile ayrılmış dört ek platform açıldı. Bu Windsor istasyonu olarak tanındı ve Windsor hattına ve dış banliyö trafiğine hizmet etti.

LSWR, South Bank'ta bulunan Waterloo Köprüsü'nün, Londra Şehri'ne seyahat eden artan sayıda iş insanı için hala uygun olmadığının farkındaydı ; şirket defalarca bağımsız olarak erişim sağlamaya çalıştı, ancak bu planlar masraf gerekçesiyle düşürüldü. Tarafından desteklenen Charing Cross Tren (CCR), Güney Doğu Demiryolu (SER), bir çizgi açtı Londra Köprüsü için Charing Cross 1864 11 Ocak ve LSwr Waterloo istasyonuna o hattan bağlantı kurmak zorunda kalmıştı. Bunu yaptı, ancak bağlantı üzerinden herhangi bir tren işletmeyi reddetti.

Tek hat, istasyon salonu aracılığıyla birbirine bağlandı ve 2 ve 3 numaralı platformlar arasında koştu; ray üzerinde hareketli bir köprü vardı. 1865'te Euston'dan Willesden ve Waterloo üzerinden London Bridge'e dairesel bir servis başladı. SER bu hizmeti teşvik etmek konusunda açıkça isteksizdi ve 31 Aralık 1867'de durdurulana kadar mücadele ettiği Cannon Caddesi'ne yönlendirildi. Bundan sonraki hareketler sadece birkaç minibüs geçişi ve ayrıca Kraliyet Treni idi.

SER için önemli olan bir meclis tasarısına karşı çıkarak, LSWR o şirketin Charing Cross hattında bir Waterloo istasyonu inşa etme anlaşmasını aldı ve ilk başta Waterloo Kavşağı olarak adlandırılan bu istasyon 1 Ocak 1869'da açıldı; bu, günümüzün Waterloo Doğu istasyonudur.

Daha fazla genişletme ve "Waterloo" olarak yeniden adlandırma

İstasyonun boğaz bölgesinde daha da genişletme 1875'te gerçekleşti ve bu iş için Nekropol platformu alındı, Westminster Bridge Road'a daha yakın bir yerde onlar için yeni bir platform sağlandı. 16 Aralık 1878'de Güney istasyonu olmak üzere iki taraflı bir platform eklendi . Kasım 1885'te Staines (Windsor ve Reading) hatları için altı platform daha , Kuzey istasyonu açıldı. Orijinal dört pist bu nedenle 16 platforma beslendi ve 1886 ile 1892 arasında Surbiton'a giden rota için iki ek parkur eklendi, ardından 1900'de bir tane daha ve 1905'te çok daha kısa mesafeli bir tane daha eklendi.

1886 yılında istasyonun adı Waterloo olarak değiştirilmiştir .

Şehre Bağlanmak

Londra Şehri'ne ulaşmak için bir dizi bağımsız plan teşvik edildi ve 1893'te Waterloo ve Şehir Demiryolu , Waterloo istasyonunun altından bir Şehir istasyonuna bir tüp demiryolu (o zamanlar son derece yeni bir konsept) inşa etmek için Parlamento Yasasını aldı. Konak Evi . Bu başarılı bir şekilde inşa edildi ve 1898'de açıldı, sık aralıklarla elektrikli trenler çalıştırdı. LSWR istasyonlarından biletleme yoluyla mevcuttu ve LSWR hattı çalıştı. Şehir istasyonu daha sonra Merkez Londra Demiryolu ve Şehir ve Güney Londra Demiryolu'nun bitişik metro istasyonlarına uyacak şekilde Banka olarak yeniden adlandırıldı .

Waterloo'da büyük genişleme

On dokuzuncu yüzyılda Waterloo istasyonunun kademeli olarak genişletilmesi, kaotik ve zor bir terminal kurulumuna yol açmıştı ve 1899'da şirket, istasyonun büyük bir yeniden inşası ve daha da genişletilmesi için yetkiler elde etti; müteakip Kanunlar yetkileri daha da genişletti. Önemli bir arazi alımı söz konusuydu ve Nekropolis istasyonu, bu kez 16 Şubat 1902'de iki platformla açıldığı Westminster Bridge Road'un batısına taşınmak zorunda kaldı; Waterloo & City Demiryolu istasyonu büyük ölçüde üzerine inşa edilecekti. Büyük görev 2 milyon sterline mal oldu ve 1906-1916 yılları arasında büyük ölçüde uygulandı, ancak bazı çalışmalar 1922'ye kadar tamamlanmadı.

1911 Yasası ile yetkilendirilen, SER güzergahına giden feshedilmiş hattın nihayet kaldırıldığı bu çalışmanın bir parçasıydı; Westminster Bridge Road köprüsü 11 ray taşıyacak şekilde genişletildi. Platformların numaralandırma sırası rasyonalize edildi ve 1'den 3'e yeni platformlar 24 Ocak 1909'da yeni zeminde açıldı, ardından 25 Temmuz 1909'da platform 4, kabaca eski platformların en güneyindeki yerde açıldı; platform 5, 6 Mart 1910'da izledi.

Platform konaklamasının yanı sıra yeni bir mekanik kalkış göstergesi sağlandı ve LSWR genel merkezi için geniş yeni ofisler vardı. 1'den 15'e kadar olan platformların üzerindeki yeni çatı, raylara enlemesine bölmeleri ile inşa edildi; 16'dan 21'e kadar olan platformların üzerindeki çatı, 1885'te inşa edilen uzunlamasına çatıyı korudu ve Windsor hat istasyonunu açıkça farklı kıldı. Yeni platformların sonuncusu 28 Şubat 1915'te hizmete girdi. Yeni istasyon 21 Mart 1922'de Queen Mary tarafından resmen açıldı ; yeniden inşanın maliyeti 2.269.354 £ olmuştu.

Salisbury'nin batısında

Exeter'e

1858 yılında LSWR diyagramı

Uzun bir çatışma döneminden sonra, LSWR'nin İngiltere'nin batısındaki rotası açıktı; Bishopstoke'dan Salisbury'deki Milford istasyonuna daha önceki bağlantı 17 Ocak 1847'de açılmıştı. Londra'dan gelen rota, 2 Mayıs 1859'da Basingstoke üzerinden Andover üzerinden Salisbury Fisherton Caddesi'nde daha uygun bir istasyonla kısaltıldı . Çatışma, Devon ve Cornwall'a ulaşmak için en iyi rota etrafında odaklanmıştı ve sonunda bunun Yeovil üzerinden "merkezi yol" olarak kabul edildiğine karar verildi. Salisbury ve Yeovil demiryolu Salisbury'den, çizgisini açılan Gillingham , 1 Mayıs 1859 tarihinde; oradan 7 Mayıs 1860'ta Sherborne'a ve nihayet 1 Haziran 1860'ta Yeovil Kavşağı'na .

Exeter'e giden yol üzerindeki tartışma çözüldü, LSWR'nin kendisi Yeovil'den Exeter'e kadar uzanma yetkisini aldı ve hızla inşa ederek 19 Temmuz 1860'ta oradaki Queen Street istasyonuna açıldı .

Exeter'den Barnstaple'a

: Kuzey Devon doğru Yerel demiryolları zaten açmıştı Exeter ve Crediton Demiryolu 1851 12 Mayıs açtı ve Kuzey Devon Demiryolu gelen Crediton için Bideford iki hat geniş tekerlek üzerinde inşa edilmiştir Ağustos 1854 1 açıldı. LSWR, 1862-63'te bu hatlara ilgi duydu ve daha sonra 1865'te satın aldı. Bristol ve Exeter demiryolu , 1 Mayıs 1844'te St Davids istasyonunda Exeter'e ulaştı ve Güney Devon Demiryolu , 1846'da güneye doğru genişledi. LSWR Queen Street istasyon St Davids istasyonunun üzerindeydi ve batıya doğru bir uzantı, hattın diğer hatlardan inip geçmesini gerektiriyordu.

LSwr dik düşen Davids istasyonuna soyundan, bir bağlantı hattı inşa gradyanı 37 (% 2.7) içinde 1. Yetkilendirme Yasası, Bristol ve Exeter Demiryolunun , Kuzey Devon hattının ayrıldığı St Davids'in kısa bir mesafesi olan Cowley Bridge Junction'a kadar dar hat rayları döşemesini gerektiriyordu. Bu imtiyaz şartlarına göre, tüm LSWR yolcu trenlerinin St Davids istasyonunda arama yapması gerekiyordu. Londra'ya giden LSWR trenleri St Davids istasyonundan güneye doğru giderken, Londra'ya giden geniş hatlı trenler kuzeye doğru koştu.

Plymouth

Kuzey Devon hattı, Plymouth'a giden bağımsız bir LSWR hattı için uygun bir başlangıç ​​noktası oluşturdu. LSWR yerel çıkarları teşvik etti ve Devon ve Cornwall Demiryolu 1 Kasım 1865'te Coleford Kavşağı'ndan Kuzey Tawton'a ve oradan da kademeli olarak 12 Ekim 1874'te Lidford'a (daha sonra Lydford ) açıldı. LSWR, Güney Devon ve Launceston Demiryolu , bu hat üzerinden Plymouth'a erişmesini sağlıyor .

Başka bir ismen bağımsız şirket olan Plymouth, Devonport ve Güney Batı Kavşağı Demiryolu , Lidford'dan Devonport'a bir hat inşa etti ve LSWR, hattı kiraladı ve işletti, Devonport'a bağımsız erişim ve Plymouth Friary'deki kendi yolcu terminali .

Holsworthy ve Bude

Okehampton'dan Lydford'a giden hat, kuzeybatı Devon'daki Holsworthy'ye bir şube için iyi bir başlangıç ​​noktası sağladı ve bu, 20 Ocak 1879'da açıldı ve 10 Ağustos 1898'de Cornwall'daki Bude'ye uzatıldı .

Kuzey Cornwall

1964 yılında Bridestowe İstasyonu

Holsworthy kendisine çizgi de LSwr en batı noktası oluşturan yerlere bir şube için bir başka başlangıç noktası sağladı Padstow , 260 mil (420 kilometre) Waterloo ). Hat, Kuzey Cornwall Demiryolu tarafından terfi ettirildi ve aşamalı olarak açıldı ve nihayet 27 Mart 1899'da tamamlandı.

Exeter'in doğusundaki şubeler

Salisbury'den Exeter'e kadar olan hattın topografyası, ana hat birçok önemli topluluk tarafından geçilecek şekildedir. Yerel topluluklar, şehirlerinin demiryolu bağlantısından mahrum bırakılmasından dolayı hayal kırıklığına uğradılar ve birçok durumda LSWR tarafından teşvik edilerek bağımsız şube hatlarını desteklediler. Bu hatlar işlendi ve er ya da geç LSWR tarafından emildi, böylece zamanla ana hat bir dizi bağlantı şubesine sahipti.

Batı Salisbury için şube hatları vardı:

Hampshire sınırlarındaki Güzergahlar

Portsmouth

Piskopos Waltham, 1963 yılında Botley'den şube terminali,

Londra ve Southampton Demiryolu ana hattı, Hampshire kasabaları Basingstoke , Winchester ve Southampton'ı birbirine bağladı ve 1841'den itibaren Portsmouth, Bishopstoke'dan ( Eastleigh ) Portsmouth'un komşusuna ( feribotla Gosport ) bir şube hattıyla hizmet verdi .

1847'de rakip LB&SCR , Hove üzerinden Portsmouth ve Southsea'ye giden güney hattı üzerinden gerçek ama daha da uzun bir Portsmouth rotası açtı .

Portsmouth'un çıkarları hayal kırıklığına uğradı: Londra'ya olan hatları ya Hove ya da Bishopstoke üzerinden dolaylıydı ve bu nedenle LSWR'nin Guildford'daki istasyonundan doğrudan bir güneybatı rotası inşa etmek için özel bir girişimi teşvik etti - hat Portsmouth Direkt Hattı olarak tanındı . 1858'de Havant'a ulaştı ve LB&SCR ile LSWR (hizmetleri bağımsız olarak sahip olunan hat üzerinden yöneten) arasında iki yıllık yasal, pragmatik ve zaman zaman fiziksel bir 'savaşı' ateşledi. Bu, bir ' New Havant' terminalinden Hilsea'ye (Kuzey Portsmouth) giden bir omnibüs ile çözüldü ve 1859'dan itibaren hat tamamen LSWR tarafından satın alındı ​​ve LB&SCR, tartışmalı tekelci engellemesine pratik yenilgiyi kabul etti.

Christchurch ve Bournemouth

Alton

Bu arada, kuzey Hampshire'da şirket 1852'de Alton'a hattını açmıştı. Başlangıçta bu, Farnham'daki tek bir şubeden geliyordu , ancak 1865'te Brookwood'daki ana hattan Aldershot üzerinden yeni bir hızlı hat . Bağımsız bir şirket olan Alton, Alresford ve Winchester Demiryolu Şirketi, 1865'te açılan bu yerler arasında , Alton istasyonu üzerinden çalışan trenleri LSWR çalıştıran bir hat inşa etmişti . 1884'te LSWR, AA&WR'yi satın alarak Alton to Winchester hattının tam sahibi oldu.

Piskoposlar Waltham

1863 yılında şirket inşa ettiği Bishops Waltham Demiryolu Şirketi, devralan Bishops Waltham dalını o köy ve LSwr en arasına Botley istasyonu üzerinde Fareham Line Eastleigh . BWR devralındığı sırada şube açılmamıştı, bu nedenle hatta hizmet veren ilk şirket LSWR oldu.

Southampton, Netley, Fareham ve Portsmouth Limanı

1866 yılında LSwr için Southampton onun kısa dalını inşa Netley yeni açılan hizmet Royal Victoria Askeri Hastanesi . On yıl sonra, 1876'da Portsmouth Direkt Hattı, Southsea'ye ulaşmak için daha güneye ve yeni bir istasyon olan Portsmouth Limanı ile Donanma Tersanesi'ne hizmet etmek için daha batıya genişletildi .

Hampshire'daki tüm büyük kasabalar ve şehirler artık birbirine bağlıyken, LSWR 1880'lerde çok az yeni bina yaptı. Fareham nihayet tamamlamaya Netley şubesinden hattın kısa bölüm Batı Coastway Hattı 1889 A Southampton ve Brighton arasında, 1+Fratton istasyonundan 14 millik (2 km) şube,Portsmouth'daki East Southsea istasyonunda son buldu, 1885'te açıldı, ancak hiçbir zaman başarılı olamadı ve 1914'te kapatıldı. 1903'ten sonraki son birkaç yıldır, demiryolu motorları tarafından çalıştırıldı .

Alton, Winchester ve Gosport uzantıları

Hampshire, 1890'larda kısa ama önemli bir yeni hat binası patlaması gördü. 1891'de Southampton ana hattı ile yeni inşa edilen Didcot, Newbury ve Southampton Demiryolu ( ilçedeki en uzun Hockley viyadüğü üzerinden) arasındaki bağlantı açıldı . 1894 yılında yeni bir hat Gosport istasyonu için Lee-on-the-Solent turist trafiğinde büyüme yararlanmak için inşa edilmiştir Wight Adası . Bununla birlikte, en önemli yeni rotalar, LSWR'nin en büyük rakibi olan Great Western Railway'in Reading'den Portsmouth'a kendi hattını inşa etmesini engellemek için harekete geçmesiyle ortaya çıktı . Bu engelleme eylemi iki satır şeklini aldı. Basingstoke ve Alton Hafif Raylı koşulları kapsamında inşa edilecek ülkedeki ilk - küçük rota oldu Işık Demiryolları Yasası 1896 . İkinci hat, Alton ve Fareham arasındaki Meon Valley Demiryoluydu ve ikinci bir Londra - Gosport rotası olarak ana hat standartlarına göre inşa edildi . Yeni hatlar sırasıyla 1901 ve 1903'te açıldı, bunlar Hampshire'da 1923 gruplandırmasından önce LSWR tarafından inşa edilecek son hatlardı.

Lymington

Dorset hatları

kuğu

Swanage kasabası Dorchester hattı tarafından atlandı ve yerel çıkarlar bir şube hattını güvence altına almaya başladı. Swanage Railway Yasası var yanlış başladıktan sonra bu sağlandı kraliyet onayı Worgret Junction, batısından bir hat için 1881 Temmuz 18 Wareham için, Swanage de bir ara istasyonu ile Corfe Castle . Wareham istasyonu basit bir yol kenarı yapısıydı ve şube amaçları için hemzemin geçidin batısında yeni bir değişim istasyonu inşa edildi. Hat 20 Mayıs 1885'te açıldı ve LSWR, hattı 25 Haziran 1886'dan aldı.

Portland

elektrifikasyon

1922 yılında LSWR elektrikli yolların Haritası

20. yüzyılın ilk yıllarında elektrikli çekiş, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki bir dizi kentsel demiryolları tarafından benimsendi. Londra ve Kuzey Batı Tren dört raylı sistemini benimsemiş ve elektrikli trenler faaliyete Richmond gelen LSwr üzerinde Gunnersbury ve yakında Büyükşehir İlçe Demiryolu yüzden de yapıyordu. Düşen banliyö yolcu geliri karşısında, bir süredir LSWR yanıt veremedi, ancak 1913'te Herbert Walker Başkan olarak atandı ve kısa süre sonra LSWR banliyö bölgesinde bir elektrifikasyon planı uyguladı.

600 V DC hat gerilimine sahip üçüncü bir ray sistemi kullanıldı. Demiryolu taşıtları, tümü dönüştürülmüş buhar stokundan oluşturulmuş 84 adet üç arabalı birimden oluşuyordu ve sistem, 1915–16'da açıldığında hemen başarılı oldu. Aslında, yoğun dönemlerde aşırı kalabalık yaşanmış ve trenler, 1919'dan itibaren bir dizi iki vagonlu sürücüsüz treyler birimiyle desteklenmiş, ayrıca üç vagonlu ünitelerden ikisi arasında oluşturulan ve sekiz vagon oluşturan buharlı stoktan dönüştürülmüştür. tren. Tüm elektrikli trenler yalnızca birinci ve üçüncü sınıf konaklama sağlıyordu.

Elektrikli yolları hazırlanan iç banliyö alan-ikinci aşama düzeni vardı ama Birinci Dünya tarafından sinirli Savaşı-ama kadarıyla uzatıldı Claygate üzerinde Yeni Guildford hattı ; bu ilk başta bir değişim noktası olarak işletildi, ancak Londra yakınlarında aşırı kalabalık meydana geldiğinde, orada kullanılan elektrik stoku ve Claygate hattı buhar operasyonuna geri döndüğünde bölüm elektrikli bir rota olarak durduruldu.

Elektrifikasyonla birlikte, Vauxhall ve Nine Elms arasındaki rota sekiz raya genişletildi ve Hampton Court hattı için bir üstgeçit inşa edildi ve 4 Temmuz 1915'te trafiğe açıldı.

Southampton Rıhtımları

Şirket kurulduğunda Southampton Docks'a ilgi gösterdi . İlk rıhtımlar çoktan inşa edilmişti ve demiryolunun gelmesiyle Southampton limanının gelişimi hızlandı. 1843'te LSWR, Southampton'dan New South Western Steam Navigation Company olarak gemileri çalıştırmaya başladı . Daha sonra LSWR gemileri devraldı ve 1892'de rıhtımları satın aldı ve hızlı gelişimini sürdürdü.

Eastleigh İşleri

1891 yılında, Londra'daki Nine Elms'den vagon ve vagon işlerinin devri ile Hampshire'daki Eastleigh'deki işler açıldı. Lokomotif işleri, 1909'da açılan Drummond yönetimindeki Nine Elms'den transfer edildi .

LSWR altyapısı

Bideford tren istasyonu içinde Devon kullanılmayan bölümündeki Tarka® Hattı dan Barnstaple .

LSWR ana hat güzergahlarının ayrıntıları için bakınız:

Önemli insanlar

LSWR ile bağlantılı Önemli kişiler şunlardır:

Yönetim Kurulu Başkanları

  • 1832-1833: Sir Thomas Baring Bt MP
  • 1834-1836: John Wright
  • 1837-1840: Sir John Easthope
  • 1841-1842: Robert Garnet, MP
  • 1843-1852: William Chaplin
  • 1853: Hon. Francis Scott Milletvekili
  • 1854: Sir William Heathcote Bt
  • 1854-1858: William Chaplin MP (tekrar)
  • 1859-1872: Kaptan Charles Mangles
  • 1873-1874: Charles Castleman
  • 1875-1892: Hon. Ralph H. Dutton
  • 1892–1899: Wyndham S. Portalı
  • 1899-1904: Yarbay Hon. HW Campbell
  • 1904-1910: Sir Charles Scotter
  • 1911–1922: Sir Hugh Drummond

Genel müdürler

  • 1839-1852: Cornelius Stovin (trafik yöneticisi olarak)
  • 1852-1885: Archibald Scott (trafik yöneticisi 1852-1870 olarak)
  • 1885-1898: Sir Charles Scotter
  • 1898-1912: Sir Charles Owens
  • 1912–1922: Sir Herbert Walker KKH

Yerleşik mühendisler

  • 1837-1849: Albinus [Albino] Martin
  • 1849-1853: John Bass
  • 1853-1870: John Strapp
  • 1870-1887: William Jacomb (1832-1887)
  • 1887–1901: E. Andrews
  • 1901–1914: JW Jacomb-Davlumbaz
  • 1914–1922: Alfred Weeks Szlumper

Danışman Mühendisleri

Lokomotif mühendisleri, işleri ve kurumsal görünümler

1893 yılında inşa edilmiş Adams T3 sınıfı lokomotif No. 563

Lokomotif işleri

Lokomotif çalışmaları 1838'den 1908'e kadar Nine Elms'deydi . Drummond yönetiminde 1909'da Eastleigh'deki yeni ve geniş bir alana taşındılar .

Lokomotif görünümleri

LSWR arabası

Ardışık Makine Mühendisleri tarafından benimsenen lokomotiflerin boyanması için görünümler:

1850'ye (John Viret Gooch)

1844'ten itibaren kırmızı ve beyaz astarlı koyu yeşil, siyah tekerlekler ve kırmızı tampon kirişler standart hale gelmiş gibi görünse de çok az bilgi mevcuttur.

1850–1866 (Joseph Hamilton Beattie)
  • Yolcu sınıfları - Beyaz iç siyah panelli Hint kırmızısı . Sürüş sıçramaları ve silindirler beyaz astarlı. Siyah tekerlekler, duman kutusu ve baca. Vermilion tampon kirişler ve buff ayak plakası iç kısmı.
  • Mal sınıfları - astarsız Hint kırmızısı. Daha eski motorlar 1859'a kadar siyaha boyandı.
1866–1872 (Joseph Hamilton Beattie)
  • Tüm motorlar , dahili olarak beyaz ve harici olarak vermilyon ile kenarlı 1 inç (25 mm) siyah bantlara sahip koyu çikolata kahverengi . İhale tarafları üç panele bölünmüştür.
1872–1878 (William George Beattie)
1878–1885 (William Adams)
  • Dışta 1 inç (25 mm) siyah bantlı ve içte parlak yeşil çizgili koyu kahverengi. Beyaz kenarlı siyah kazan bantları. Tampon kirişler vermilyon. Smokebox, baca, çerçeveler vb. siyah.
1885–1895 (William Adams)
  • Yolcu sınıfları - ince beyaz bir çizgiyle çevrelenmiş siyah kenarlıklı bezelye yeşili . Her iki tarafta ince beyaz bir çizgi ile siyah kazan bantları.
  • Mal sınıfları - ince parlak yeşil bir çizgiyle çevrelenmiş siyah kenarlıklı kutsal yeşil .
1895–1914 (Dugald Drummond)
  • Yolcu sınıfları - çikolata kaplı kraliyet yeşili, beyaz, siyah ve beyaz üçlü astar. Her iki tarafta 3 inç (76 mm) ten rengi şeritlerle beyaz astarlı siyah kazan bantları. Siyah kenarlı ve beyaz astarlı dış silindirler. Smokebox, baca, dış çerçeveler, fıskiyelerin üstleri, platform vb. siyah. Ana çerçevelerin içi bronzdur. Tampon kirişler vermilyon ve kabin içi taneli çam.
  • Mal sınıfları - siyah kenarlı ve açık yeşil astarlı kutsal yeşil. Kazan bantları siyah kenarlı açık yeşil renktedir.
1914–1917 (Robert Urie)
  • Yolcu sınıfları – Drummond astarlı zeytin yeşili .
  • Mal sınıfları – siyah kenarlı ve beyaz astarlı kutsal yeşil.
1917–1922 (Robert Urie)
  • Yolcu sınıfları - siyah kenarlı ve beyaz kenarlı zeytin yeşili.
  • Mal sınıfları - kutsal yeşil, genellikle 1918'e kadar astarsız.

Kazalar ve olaylar

  • 11 Eylül 1880'de Nine Elms Lokomotif Kavşağı'nda bir yolcu treni hafif motorla , işaretçiler ve hafif motorun itfaiyecilerinin hataları nedeniyle çarpıştı . Yedi kişi öldürüldü.
  • 6 Ağustos 1888'de bir hafif motor ve bir yolcu treni, bir işaretçinin hatası nedeniyle Hampton Wick istasyonunda kafa kafaya çarpıştı . Dört kişi öldü, on beş kişi yaralandı.
Salisbury.

Nakliye hizmetleri

Londra ve Güney Batı Demiryolu Portsmouth, Southampton ve Weymouth'a hizmet ederken, bir dizi nakliye rotası geliştirdi ve bunları kendi gemileriyle işletti.

Diğer detaylar

  • Waterloo ve Şehir Tren onlara City of London erişim vermek LSwr tarafından yaptırılmıştır. Burası artık Londra Metrosu'nun bir parçası
  • Waterloo & City hattını dikkate almadan, en uzun tünel Honiton Tüneli 1.353 yard (1.237 m); 500 yarddan (457 m) daha uzun altı tane daha vardı
  • LSWR ve Midland Demiryolu , Somerset ve Dorset Ortak Demiryolunun ortak sahipleriydi.
  • Rusça tren istasyonu kelimesinin İngilizce yazı versiyonu 'vokzal'dır. Uzun süredir devam eden bir efsaneye göre, Rusya'dan kendi demiryolu sistemini planlayan bir grup , LSWR'nin Vauxhall istasyonunun açıldığı sıralarda Londra'ya geldi. İstasyon isim panolarını gördüler, kelimenin İngilizce tren istasyonu kelimesi olduğunu düşündüler ve eve geri götürdüler. Aslında, ilk Rus tren istasyonu, Vauxhall'dakilere dayanan zevk bahçelerinin bulunduğu alana inşa edildi - İngiliz tren istasyonuyla ilgisi yok. (Ayrıntılar Vauxhall makalesindedir.)

Ayrıca bakınız

Notlar

Referanslar

Kaynaklar

daha fazla okuma

Dış bağlantılar

  • www.lswr.org – South Western Circle: Londra ve Güney Batı Demiryolu için Tarih Kurumu