Batı Hindistan Rıhtımları - West India Docks
Batı Hindistan Rıhtımları | |
---|---|
yer | Londra |
koordinatlar | 51°30′12″K 0°01′02″G / 51.50347°K 0.01722°W Koordinatlar : 51.50347°K 0.01722°W51°30′12″K 0°01′02″G / |
İnşa edilmiş | 1802 |
için üretildi | Batı Hindistan Rıhtım Şirketi |
Mimar | Robert Milligan |
West India Dock üç dizisidir rıhtım için ithalat malları ve ihracat mal ve bazen yolcular için inşa, rıhtım boyunca ve depolar İngiliz Batı Hint Adaları üzerinde Köpekler Adası içinde Londra'da kendi ticari kapatılmasının ardından 1802 yılında açılan ilk 1980, Canary Wharf geliştirmesi, en geniş yollarından bazılarını daraltarak ıslak rıhtımların etrafına inşa edildi.
Tarih
Erken tarih
Robert Milligan , bir İskoç ailesinin, ( c. 1746 -1809) Batı Hindistan Docks'da inşası için büyük ölçüde sorumluydu. Zengin bir Batı Hint Adaları köle sahibi , tüccar, köle faktörü ve gemi sahibiydi ve ailesinin Jamaika şeker tarlalarını yöneterek Londra'ya döndü . Nedeniyle Londra'nın nehir iskelelere de hırsızlık ve gecikme kayıpları en Kızdırdı, Milligan başkanı dahil güçlü işadamları bir grup, başlı Batı Hindistan Ekiciler ve Tüccarlar Londra Derneği , George Hibbert , bir köle sahibine , tüccar, siyasetçi ve ship- yüksek bir duvarla çevrili bir ıslak rıhtım oluşturulmasını teşvik eden sahibi. Grup, West India Dock Company'nin kurulmasına izin vermek için Parlamento'ya lobi yaparak Batı Hindistan Rıhtımlarını planladı ve inşa etti. Milligan, West India Dock Company'nin hem başkan yardımcısı hem de başkanı olarak görev yaptı. Rıhtımlar, Batı Hindistan Rıhtım Yasası 1799 tarafından yetkilendirildi.
Rıhtımlar iki aşamada inşa edildi. İki kuzey rıhtım lider bir tasarıma West India dock Company için 1800 ve 1802 yılları arasında inşa edildi inşaat mühendisi William Jessop ( John Rennie danışman oldu ve Thomas Morris , Liverpool'un 'ın üçüncü dok mühendisi de olayda; Ralph Walker oldu yerleşik mühendis olarak atandı) ve Londra'daki ilk ticari ıslak rıhtımlardı. İngiliz Başbakanı William Pitt the Younger ve Lord Chancellor Lord Loughborough , 12 Temmuz 1800'de Milligan ve Hibbert tarafından temel taş töreninde desteklendi. Rıhtımlar, 27 Ağustos 1802'de, yüksüz Henry Addington'un halatlarla çekildiği zaman resmen açıldı . Batı Hint Adaları'ndan kargo yüklü bir gemi olan Echo , onu takip etti. Takip eden 21 yıl boyunca , Londra Limanı'nı kullanan Batı Hindistan ticaretinde bulunan tüm gemiler , Parlamento Yasası'nın inşasına izin veren bir madde ile Batı Hindistan rıhtımlarını kullanmaya zorlandı.
Güney rıhtım, daha sonra South Dock olarak bilinen Güney Batı Hindistan Rıhtımı, 1860'larda inşa edildi ve 1805'te inşa edilen kârsız Şehir Kanalı'nın yerini aldı . 1909'da Londra Limanı Otoritesi (PLA), Batı Hindistan Rıhtımlarını devraldı. diğer kapalı yuvaları olan Aziz Katharines için Tilbury'de .
1960'dan 1980'e kadar rıhtımlardaki ticaret neredeyse sıfıra indi. İki ana sebep vardı. İlk olarak, nakliye konteynerinin geliştirilmesi, bu tür nispeten küçük rıhtımları verimsiz hale getirdi ve rıhtım sahipleri değişimi benimsemekte yavaş kaldılar. İkincisi, rıhtımlar aracılığıyla ticareti sürdüren imalat ihracatı azaldı ve yerel alandan uzaklaştı. Rıhtım 1981 yılında kapatıldı.
yeniden geliştirme
Membadaki kapalı rıhtımların kapatılmasından sonra, alan Docklands planının bir parçası olarak yenilendi ve şimdi Canary Wharf'ın gelişmelerine ev sahipliği yapıyor . Canary Wharf'ın ilk aşama binaları su üzerine inşa edildi ve kuzey rıhtım ve orta rıhtım genişliğini azalttı. Canary Wharf metro istasyonu 1990'larda orta rıhtım içinde inşa edildi. Orijinal rıhtım binasının bir kısmı , 2003 yılında Londra Docklands Müzesi olarak kullanılmak üzere dönüştürülmüştür .
Crossrail Yeri gelişme Mayıs 2015'te tamamlandı ve Canary Wharf Crossrail istasyonu altındaki Eylül 2015'te tamamlanmıştır.
Yerleşim
Orijinal rıhtım , daha sonra Kuzey Rıhtım olarak adlandırılan 30 dönüm (120.000 m 2 ) suluk bir İthalat Rıhtımından ve daha sonra Orta Rıhtım olarak adlandırılan 24 dönümlük (97.000 m 2 ) bir İhracat Rıhtımından oluşuyordu . Bunlar arasında, rıhtımlar, 600'den fazla gemiyi yanaştırmak için birleşik bir kapasiteye sahipti. Rıhtımların her iki ucundaki kilitler ve havzalar onları Thames nehrine bağladı. Bunlar, aynı zamanda Limehouse Basin olarak da bilinen Regent's Canal Dock ile karıştırılmaması için Blackwall Basin ve Limehouse Basin olarak biliniyordu . Sıkışıklığı önlemek için, gemiler (doğu) Blackwall ucundan girdi ; Kireçhaneden girilen çakmaklar batıya doğru uçtu . Blackwall Basin'e bağlanan gemi onarımları için bir kuru havuz inşa edildi. Daha sonra, Kuzey Londra Demiryolu 'ın Kavak dock da Blackwall Havzası bağlandı.
Rıhtımların tasarımı, Batı Hint Adaları'ndan gelen bir geminin kuzey rıhtımında boşaltma yapmasına, güney rıhtımına dönmesine ve daha önce çok sıkışık ve tehlikeli olan üst kısımlarda aldığı zamandan çok daha kısa bir sürede ihracat kargosu yüklemesine izin verdi. Thames. Import Dock çevresinde, mimar George Gwilt ve oğlu George tarafından tasarlanan sürekli bir beş katlı depo hattı inşa edildi . Varışta kargo yüklendiğinden Export Dock'un daha az binaya ihtiyacı vardı. Hırsızlığa karşı korunmak için, tüm kompleksin etrafı 20 ft (6,1 m) yüksekliğinde bir tuğla duvarla çevriliydi.
Üç rıhtım başlangıçta ayrıydı, iki kuzey rıhtım sadece her iki uçtaki havza yoluyla birbirine bağlıydı ve Güney Rıhtım doğu ucundaki bir dizi üç havzayla bağlandı. Demiryolu ulaşımı çok zordu. PLA kontrolü altında, üç rıhtımı tek bir sisteme bağlamak için kesintiler yapıldı ve batı ucundaki Thames'e bağlantılar, Limehouse havzası ve onunla birlikte iki kuzey rıhtım arasındaki batı bağlantısı dolduruldu. Bu, kuzeyden ve batıdan karayolu ve demiryolu erişiminin iyileştirilmesine izin verdi. South Dock ayrıca Millwall Dock'un kuzey ucuna bağlandı , genişletilmiş doğu kilidi Thames'ten tüm Batı Hindistan ve Millwall sistemine tek giriş oldu.