Kuzey ve Güney Batı Kavşağı Demiryolu - North and South Western Junction Railway
| Genel Bakış | |
|---|---|
| Yerel | Londra , İngiltere |
| Operasyon tarihleri | 1853–1871 |
| Halef | Ortak mülkiyet: Londra ve Kuzey Batı Demiryolu , Midland Demiryolu , Kuzey Londra Demiryolu |
| Teknik | |
| Parça göstergesi | 1.435 mm ( 4 ft 8 1 ⁄ 2 inç ) standart ölçü |
Kuzey ve Güney Batı Kavşağı Demiryolu (NSWJR) batı Londra, İngiltere kısa demiryolu oldu. Londra ve Kuzey Batı Demiryolu (LNWR) üzerindeki Willesden'i Londra ve Güney Batı Demiryolu (LSWR) üzerindeki Brentford'a bağlayarak 1853'te açıldı . Zor bir başlangıçtan sonra önemli bir navlun rotası haline geldi ve bu kullanım bugün de devam ediyor. Bir yolcu servisi, LSWR istasyonlarını Kuzey Londra Demiryoluna bağladı ve Hammersmith'e bir şube inşa edildi.
Bugün, Güney Acton Kavşağı ile Willesden Kavşağı yakınlarındaki bir nokta arasındaki orijinal ana hattın parçası, yoğun şekilde kullanılan Richmond'dan Stratford yolcu servisine taşıyor ve ana hattın tamamı önemli bir yük bağlantısı olarak kalıyor, ancak Hammersmith şubesi kapandı ve hayır ana hattın güney kesiminde düzenli yolcu servisi kalmaktadır.
Ana hat
Bağlantısız LNWR ve LSWR demiryollarının Londra'nın hemen batısındaki yakınlığı, 1851'de Kuzey ve Güney Batı Kavşağı Demiryolu (N & SWJR) Willesden'den (N&SW Kavşağı, yakınlardaki N&SW Kavşağı, West London Junction), Brentford'a (aslında Kew Junction, daha sonra Old Kew Junction olarak değiştirildi).
Küçük şirket, hattın LSWR ile Londra ve Kuzey Batı Demiryolları (LNWR) tarafından ortaklaşa çalıştırılacağını anlamıştı, ancak hat tamamlandığında, bu şirketler tren hizmetleri sunma konusunda isteksiz davrandılar. Williams, bunun Londra genelinde mevcut karayolu taşıma işini korumak olduğunu öne sürüyor. Ticaret Müfettişlik Kurulu tarafından uygun görüldükten dokuz ay sonra, 15 Şubat 1853'te bir mal servisi başlatıldı. Yolcu trafiği 1 Ağustos 1853'te başladı: dört Kuzey Londra Demiryolu treni her gün Hampstead Road'dan (orada Fenchurch Caddesi'nden bir bağlantı ile) Kew'e gidiyordu; N & SWJR'nin LSWR hattının hemen altında kendi istasyonu vardı - ilk başta geçici bir platform; Acton'da bir ara istasyon vardı.
LSWR'nin düşmanlığını bir yana bırakarak, N & SWJR, Windsor'a doğru koşmaya zorlandı ve 1 Haziran 1854'te Hampstead Road'dan Windsor'a giden üç ek tren daha başladı; Hampstead Road'da değişen Fenchurch Caddesi'nden yolculuk süresi iki saatti. Hizmet yalnızca Ekim 1854'e kadar sürdü.
Bir Hammersmith şubesi açılıyor
LSWR'nin kendine ait olduğunu düşündüğü bölgeye girmeye devam eden N & SWJR, 1853'te küçük kırsal kasaba olan Hammersmith'e bir şube açma yetkisi aldı, ancak terminal yerin biraz batısındaydı. Alan hala gelişmemiş olduğundan şubenin amacı net değildir ve bir hissedarlar komitesi, yöneticilerin şirketin yetkili sermayesi dışında uygun olmayan bir şekilde inşaat düzenlemeleri yaptığını tespit etmiştir.
Acton Gatehouse Kavşağı'ndaki N & SWJR ana hattı ile bağlantı noktası Kew ile karşılaştı ve yöneticiler LSWR'nin şube yolcu trenlerinde çalışacağını ummuş olabilir. Mal trenleri 1 Mayıs 1857'de terminale kadar çalışmaya başladı, ancak ana hat şirketleri bir yolcu hizmetini çalıştırma konusunda isteksizdi ve N & SWJR'nin kendisi bir Sharp, Stewart 0-4-0 eyer tanklı lokomotif satın aldı . Bu, kavşağa her gün dokuz ve Pazar günleri beş dönüş yolculuğu yaptı. Orada istasyon yoktu, ancak şube vagonları Kuzey Londra trenlerine bağlı ve onlardan ayrılmıştı. Bu düzenleme 8 Nisan 1858'de başladı; Fenchurch Caddesi'ne en iyi yolculuk süresi 55 dakika idi.
Şube ticari olarak başarılı değildi ve Hammersmith & Şehir Demiryolu 1864'te açıldığında, daha uygun bir Hammersmith konumundan Londra'nın merkezine daha hızlı servisler sağladı ve N & SWJR şubesi daha da kötüye gitti. Mal trafiği de diğer hatlardaki lokasyonlarda daha rahat bir şekilde ele alındı.
1 Kasım 1865'ten itibaren, Gatehouse Kavşağı'ndaki birleştirme ve ayırma sistemi sona erdi; bunun yerine şube koçları Acton istasyonuna (şimdi Acton Central) koştular. Bu istasyon güneye bakan kavşağın kuzeyinde olduğu için, bu oradaki geri dönüşü içeriyordu ve şubeye giden trenler Acton'dan kavşağa doğru itiliyordu.
Richmond servis
Isıyı daha da artıran N & SWJR, Richmond'a bir uzatma fikriyle flört etti ve bu önemli bir destek kazandı, ancak Parlamento'da başarısız oldu. Kendini baskı altında hisseden LSWR, N & SWJR ile bir Twickenham - Richmond - Hampstead Road servisi yürütmek üzere ayarlandı, Barnes'ta ve tekrar Kew'de geri döndü; Görünüşe göre bazı LSWR koçları Fenchurch Caddesi'ne kadar çalıştı. Hizmet 20 Mayıs 1858'de başladı.
İki tersine çevirme açıkça son derece uygunsuzdu ve N & SWJR'ye ısınan LSWR, Kew'de bir doğu eğrisi ve Barnes'ta bir batı eğrisi oluşturmak için güçler elde etti; 1 Şubat 1862'de açıldı. Williams, yolcu zamanlamalarının pek iyileşmediğini, Richmond'dan Richmond'a kadar olan zamanın 19 dakikadan 16 dakikaya düştüğüne dikkat çekiyor. Aynı zamanda, bazı yolcu trenleri Ekim 1866'ya kadar Kew'deki orijinal N & SWJR istasyonunda aramaya devam etti.
LSWR ile orijinal kavşak Kew Junction idi ve şimdi Eski Kew Junction olarak yeniden adlandırıldı ve doğuya bakan yeni kavşak New Kew Junction idi. LSWR, kavşak noktasının hemen batısında Kew istasyonuna sahipti ve yeni eğri üzerinde bitişik platformlar inşa etti. (Kew istasyonu daha sonra Kew Bridge olarak yeniden adlandırıldı .)
Tren hizmetleri
1853'te açıldıktan sonra ana hat Kuzey Londra Demiryolu (NLR) tarafından işletildi . 1865'ten itibaren Londra Şehri'ndeki Broad Street , hatta bağlı en önemli yolcu istasyonuydu. 1864'ten itibaren bazı trenler Kingston'a gitti . Willesden ile Richmond arasındaki hat, Broad Street'e ve Broad Street'ten servisler taşıdı ve Richmond'a hizmet veren diğer şirketler tarafından kullanıldı. 1869'da LSWR, Gunnersbury üzerinden South Acton'dan Richmond'a doğrudan bağlantı hattını açtı ve Richmond'un ötesinde batıdaki hizmetler durduruldu.
1868'den itibaren
1868'de Kew istasyonu (LSWR), Kew Bridge olarak yeniden adlandırıldı ve ertesi yıl LSWR, Turnham Green ve Hammersmith'i geçerek Richmond'dan Gunnersbury'ye (ilk olarak "Brentford Road" denilen) bir hat açtı. Bu, Acton Kavşağı (daha sonra Güney Acton istasyonunda) ve Hampstead Kavşağı Demiryolunun bağlandığı Old Oak Kavşağı arasında N & SWJR üzerinden taşınan Richmond trafiğini önemli ölçüde artırdı. Richmond hattı, şu anda Kuzey Londra Hattı olan yerde daha sık bir tren servisi oluşturdu.
N & SWJR, başlangıcından beri Kuzey Londra Demiryolu, Midland Demiryolu ve LNWR tarafından ortaklaşa çalışılmıştır. 1871'de hat bu şirketler tarafından ortaklaşa devralındı.
1874'te Metropolitan District Demiryolu , LSWR güzergahı boyunca Londra'nın Batı Ucu ve Şehrine giden trenlerden geçti. GWR, 1870'de, Hammersmith Grove Yolu üzerinden Metropolitan Demiryolu raylarında bir hizmet işletmişti, ancak bu birkaç ay sonra geri çekildi.
N & SWJR, iş kaybını durdurmak amacıyla 1 Ocak 1880'de South Acton'da Hammersmith & Chiswick istasyonunu yeniden adlandırarak yeni bir istasyon açtı . Yeni South Acton istasyonunda, Hammersmith şube hattı için, istasyona ulaşmak için 19 zincir için ana hat boyunca bağımsız olarak çalışacak şekilde genişletilen bir bölme vardı. Acton ve South Acton ve daha önceki Kew, N & SWJR ana hattındaki tek istasyonlardı.
1895 Bradshaw's Guide şubede yarım saatlik bir hizmet gösteriyor, ancak yine de Londra'ya gitmek için trenleri değiştiriyor. Tramvay rekabetinden oldukça farklı olarak, bölgede artık birkaç rekabet halindeki demiryolları vardı: Hammersmith ve City ve Metropolitan District Demiryolu'nun yanı sıra, LSWR'nin kendisi Richmond'dan Hammersmith (Grove Road) üzerinden alternatif olarak Waterloo ve Ludgate Hill'e bir servis gerçekleştirdi. Kensington ve Loughborough Junction üzerinden.
LNWR, 1 Ocak 1909'da Kuzey Londra Demiryolunun işletmesini devraldı ve Hammersmith şubesindeki yolcu trenlerini 48 koltuklu buharlı bir motorla değiştirdi; bu, 4 Ocak 1909'dan itibaren yarım saatlik bir hizmetle gerçekleştirildi. Sokak tramvaylarından gelen rekabete yanıt olarak, şubede Bath Road , Woodstock Road ve Rugby Road'da üç yeni durak açıldı . 9 Mart 1913'te buharlı arabanın yerini benzinli-elektrikli bir yağmur motoru olan LNWR No. 9 aldı.
Rakip ulaşım yöntemleri yoğunlaştı ve şube umutsuzca ekonomik değildi. Yolcu hizmeti 1 Ocak 1917'de geri çekildi. Mal trenleri, Hammersmith'te bir kömür deposu ve asfalt fabrikası hizmetini 2 Mayıs 1965'e kadar sürdürdü ve ardından şube nihayet kapandı.
LNWR , 1916'da dördüncü demiryolu DC sisteminde N & SWJR ana hattını hem Richmond hem de Kew Köprüsü'ne elektriklendirdi . Bu, daha sık ve daha keyifli bir seyahat deneyimi sağladı ve çok başarılı oldu.
Kew Bridge'e yolcu servisi 1940'ta sona erdi. Broad Street 1986'da kapandıktan sonra N & SWJR hattı, Londra'nın doğusunda Richmond ve North Woolwich arasında Kuzey Londra Hattı servislerini taşıdı .
Günümüz
N & SWJR ana hattı, Willesden'deki eski LNWR hattından ve Hampstead Junction hattından Hounslow ve Chertsey üzerinden Hampshire bölgesine kadar bir nakliye rotası olarak kullanılmaya devam ediyor. Old Oak Kavşağı'ndan (Willesden Kavşağı yakınında) Güney Acton'a kadar olan kısım, Londra Kuzey Londra hattı yolcu hizmetine yönelik yoğun Taşımayı gerçekleştirir . Hammersmith şubesi uzun zamandan beri inşa edildi, ancak "hemzemin" geçiş tümseğinin hala çok açık olduğu Bath Yolu'nun güneyine kadar izlenmesi çok kolay.
Gelecek planları
Haziran 2013'te, Londra Belediye Başkanı ve Londra Brent, Ealing ve Hammersmith & Fulham Belediye Başkanı , batı Londra'nın Old Oak Common bölgesi hakkında 'vizyon' danışma belgeleri yayınladı . Bu, Crossrail dahil olmak üzere, High Speed 2 ve Great Western Main Line için yeni bir Old Oak Common tren istasyonuna dayanan Londra için büyük bir geliştirme alanını içerir .
Vizyon, Old Oak'u Kew Bridge üzerinden Hounslow'a bağlayan Transport for London London Overground sisteminin yeni bir şubesinden bahsediyor .
Bir anarşistin ölümü
23 Aralık 1895'te Ukraynalı sürgün ve anarşist Sergey Stepnyak-Kravchinsky (genellikle Stepniak olarak bilinir) Woodstock Road'daki Hammersmith şubesinde bir trenle öldürüldü; orada bir yaya geçidi vardı ve site daha sonra Woodstock Road istasyonu oldu. Orta derecede kısa bir yürüyüşle Shepherds Bush'ta bir konferansa devam etmek için Woodstock Road'daki evinden yürüyormuş. Geçitte tırmandı, yaklaşan Kuzey Londra Demiryolu yolcu trenini duymamış gibi görünüyor ve onun tarafından ezildi ve yaralanmalardan öldü. Ertesi gün Times gazetesi
Kaza, sabah saat 10 ile 11 arasında, N & SWJR'nin Hammersmith ve Chiswick terminallerinin yaklaşık dörtte üçü kuzeyindeki bir noktada meydana geldi. M. Stepniak, baş meslektaşı M. Felix Volkhovsky'nin evinde Rus propaganda çalışmalarına devam etmek için Woodstock-Road, Bedford-park'taki evinden ayrıldı. M. Volkhovsky, Bedford parkına sadece birkaç dakikalık yürüme mesafesinde, Shepherd's-bush'da yaşıyor. Woodstock yolu kuzeye doğru demiryoluna doğru ilerler ve demiryolu üzerinden hemzemin bir geçişte geçer. M. Stepniak ... Acton yönünde giden bir trenin motoruna yakalandı, çizgiye çarptı ve birkaç metre sürükledi. Tren durdurulduğunda, cesedin çok parçalanmış olduğu ortaya çıktı.
Sürücünün rayların üzerinde bir adam fark edip düdüğünü çaldığı, ancak duysa da duymasa da M. Stepniak'ın uyarıya aldırış etmediği belirtildi.
Garnett, tren hızı için makul bir 28 mil / saat olduğunu iddia ediyor.
Soruşturmada kaza sonucu ölüm bulundu; kanıtlar bazı küçük ayrıntılar ekledi: tren Chiswick'ten saat 10.20'de Acton'a gitmek üzere ayrıldı. Sürücü bir Kuzey Londra Demiryoluydu. Kanıt olarak, NLR'nin Trafik Müfettişi, hattın Midland, LNW ve Kuzey Londra Demiryolları'nın ortak bir komitesi tarafından orijinal N & SWJR'den kiralandığını ve NLR tarafından çalıştırıldığını söyledi.
Birçok hatırlama kitabı birkaç ayrıntıyı yanlış bildirmektedir: birkaç kişi kazanın Bath Road hemzemin geçidinde meydana geldiğini belirtmektedir; Reid, Stepniak'ın ressamın oğlu Lucien Pissarro'yu ziyaret ettiğini iddia ederken , geçişin bir fotoğrafını bile içeriyor, ancak o sırada kapı ve personel vardı ve bir yaya köprüsü vardı.
Bu hatalar, Hermynia zur Mühlen ve diğer bazı türev çalışmalar tarafından anekdot olarak tekrarlanmıştır.
Notlar
Referanslar
Dış bağlantılar
- Bath Road Halt at Kullanılmayan İstasyonları - N & SWJR Hammersmith istasyonu açıklar