A1 Grand Prix'si - A1 Grand Prix

A1 Grand Prix'si
A1 GP Dünya Motor Sporları Kupası logosu.svg
Kategori Tek kişilik koltuklar
Ülke Uluslararası
açılış sezonu 2005-06
Katlanmış 2009
Sürücüler 35
Takımlar 21
Şasi tedarikçileri Ferrari
Motor tedarikçileri Ferrari
Son Takımların şampiyonu irlanda Cumhuriyeti A1 Takımı İrlanda (2008/09)

A1 Grand Prix ( A1GP ), 2005'ten 2009'a kadar süren 'tek marka' bir açık tekerlekli otomobil yarışları serisiydi. Yarışmacıların, çoğu yarışta olağan format olan, kendilerinin veya bir takımın aksine, yalnızca kendi ülkelerini temsil etmeleri bakımından kendi alanında benzersizdi. formül yarış serisi. Bu nedenle, genellikle " Motor Sporları Dünya Kupası " olarak terfi ettirildi . Seri, Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) tarafından onaylandı ve yarışlar, kuzey yarımküre kışı olan geleneksel Formula 1 sezon dışı sezonunda yapıldı. Ulus temelli A1GP konsepti tarafından kurulmuştur Şeyh Maktum Hasher Maktoum Al Maktoum ait Dubai A1GP başarılı bir ilk sezon sonra 2003 yılında ilk olarak, bu Maktum A1GP Başkanı & Yöneticiliği görevinden satmaya olduğunu, 29 Eylül 2006 tarihinde ilan edildi . A1 Grand Prix organizasyonundaki payının RAB Capital'e devri Aralık 2006'da tamamlandı. Tony Teixeira, 2006'da serinin kontrolünü ele geçirdi ve 2009'da herhangi bir yarışta başarısız olduktan sonra seri tasfiye edildi.

Tarih

Ulus temelli A1GP konsepti tarafından kurulmuştur Şeyh Maktum Hasher Maktoum Al Maktoum ait Dubai serisi FIA, yeni murahhas içeren bir yönetim yapısının destek aldığını kez 2003 yılında başlangıçta, Brian Menell ve Tony Teixeira denetleyecek atandı uluslararası ekiplerin çalışması için franchise satışı. Otuz bayilik verildi; yirmi üçü belirli ülkelerle sınırlıyken, diğer yedi tanesi başlangıçta hedef alınmayan ülkeler için ihaleye açıldı.

İlk sezon

Yirmi beş serilerinden zamanında satın alındı 2005-06 A1 Grand Prix sezonu 2005 25 Eylül başladı Milletler Büyük Britanya A1 Grand Prix de Brands Hatch devrenin Kent , Birleşik Krallık. İlk sezon 12 tur olarak planlandı (24 yarış, her hafta sonu iki yarış); Ancak yapılması planlanan yarışın iptal Curitiba , Brezilya Ocak 2006'da 11. Bu sayıyı azaltılmış Nelson Piquet Jr. için dizi açılış yarışı kazandı A1 Takımı Brezilya . Kazanan formları devam etmek değildi. Estoril ve Malezya'daki galibiyetler, A1 Team France'ın büyük bir fark oluşturduğunu gördü . Kış tatilinin başlamasıyla birlikte Fransa, A1 Takımı İsviçre'nin 28 sayı gerisinde geride bırakarak liderliği ele geçirmişti . Sezonun Şanghay'daki son yarışında A1 Team France, 172 puanla ilk A1 Grand Prix dünya şampiyonu oldu. İsviçre 121 puanla ikinci, Büyük Britanya A1 Takımı 97 puanla üçüncü oldu.

Katherine Legge , Aralık 2005'te Dubai Autodrome'daki test seansı sırasında A1 Grand Prix arabalarını kullanan ilk kadındı .

İkinci sezon

Katılımcılar ve TV izleyicileri için gösteriyi iyileştirmek için 2006-07 sezonunda yarış sürelerinde ve mesafelerde değişiklikler yapıldı. 2006-07 programı 7 Temmuz 2006'da yayınlandı, ilk yarış 1 Ekim 2006'da Circuit Park Zandvoort'ta ve son yarış 29 Nisan 2007'de Brands Hatch'te yapıldı. Yeni takımlar Team Singapore ve Team Greece yarışmaya katıldı ancak Team Turkey sezon için finansman sağlayamadı. Takım Avusturya , Takım Japonya , Takım Portekiz ve Takım Rusya ikinci sezonu için dönmedi. Ancak, finansman sağladıktan sonra Portekiz Takımı ikinci sezonun son dört turunda Güney Afrika, Meksika, Çin ve İngiltere'de yarıştı. Almanya Takımı 128 puanla seriyi kazandı, Yeni Zelanda Takımının 35 puan önünde.

29 Eylül'de Şeyh Maktoum, dizinin yönetim kurulu başkanı ve CEO'su olarak görevinden istifa ettiğini ve yerini hissedar çıkarlarının artmasını istediğini açıkladı:

Seriyi hayranları düşünerek oluşturduğum için mutluyum. A1GP'yi konseptten gerçeğe getirerek onlara verdiğim sözü yerine getirdiğimi hissediyorum ve Dünya Motor Sporları Kupası'nın güçlenerek devam edeceğinden eminim. Tüm çabalarımı A1GP'yi bugünkü başarıya adadığım bu işlem, şu anda önemli bir varlık portföyünü ve yeni girişimleri yöneten ve diğer önemli yatırım fırsatlarını aktif olarak takip etmeye devam eden Dubai International Holding Şirketime daha fazla zaman ayırmamı sağlayacak. .

Maktoum, Eylül ayında istifa etmeyi planladığını açıkladı ve Aralık ayında örgütten ayrıldığı doğrulandı.

üçüncü sezon

Sepang Uluslararası Pist A1 Yarışı

2007-08 sezonu, Özellik Yarışında iki zorunlu pit-stop ve otomobillerin yakıtı olarak E30 biyoyakıtının tanıtılması dahil olmak üzere kural değişiklikleriyle Lola-Zytek A1GP otomobilini kullanan son sezondu. Kazanan takım , direksiyonda Neel Jani ile İsviçre Takımı oldu .

dördüncü sezon

Serinin son sezonunda, 2008-09 sezonu "Powered by Ferrari" A1GP otomobilinin kullanıldığı tek sezondu. 2007-08 şampiyonu Neel Jani'ye göre, padoktaki takımların %90'ı Teixeira'yı bu araç değişikliğinin zamansız ve verimsiz bir fon kullanımı olduğu konusunda önceden uyardı. Kural değişiklikleri arasında daha kısa sıralama seansları, artık daha uzun olan Sprint Yarışı sırasında bir pit-stop, Cuma test sürücülerinin sınırlarının kaldırılması ve Sprint Yarışı puanlarının azaltılması yer aldı. Sezon boyunca, üç tur (İtalya, Endonezya ve Meksika'da) çeşitli nedenlerle iptal edildi ve Brezilya'da önerilen bir yarış başarısız oldu.

Beşinci sezon (iptal edildi)

Zaten iyi kurulmuş olan Nikon SuperGP yarış toplantısının bir parçası olarak planlanan sezonun açılış turu, antrenmanın başlamasından beş gün önce iptal edildi. Londra'da arabalar ve dizi altyapısı hala bağlıyken ve A1GP'den herhangi bir yorum gelmediği için, Avustralya'daki organizatörler dizinin A1 Grand Prix takvimine yüksek profilli bir eklemede yer almayacağını duyurmak zorunda kaldılar. Etkinlik, A1 Grand Prix'ye karşı yasal yollara başvurma olasılığından bahseden Queensland eyalet hükümeti tarafından imzalandı .

5 Kasım 2009'da Çin ve Malezya'daki yarışların yapılmayacağını belirten bir duyuru ile daha fazla yarış iptal edildiğinden seri daha fazla şüpheye düştü. Sezonun son yarışı olan Hollanda ayağı Superleague Formula'ya geçti . Bu, sezonun başlayacağı umutlarını sona erdirdi ve dizinin geleceğini de şüpheli hale getirdi.

Şampiyonlar

mevsimler Şampiyonlar ikinciler Üçüncü
2005-06 Fransa Fransa
( Alexandre Prémat / Nicolas Lapierre )
İsviçre İsviçre
( Neel Jani / Giorgio Mondini )
Birleşik Krallık Büyük Britanya
( Robbie Kerr / Darren Manning )
2006-07 Almanya Almanya
( Nico Hülkenberg / Christian Vietoris )
Yeni Zelanda Yeni Zelanda
( Matt Halliday / Jonny Reid )
Birleşik Krallık Büyük Britanya
( Darren Manning / Robbie Kerr / Oliver Jarvis )
2007-08 İsviçre İsviçre
( Neel Jani )
Yeni Zelanda Yeni Zelanda
( Jonny Reid )
Birleşik Krallık Büyük Britanya
( Oliver Jarvis / Robbie Kerr )
2008-09 irlanda Cumhuriyeti İrlanda
( Adam Carroll )
İsviçre İsviçre
( Neel Jani )
Portekiz Portekiz
( Filipe Albuquerque )
2009–10 sezon iptal edildi

Takımlar

Her A1 Grand Prix takımı bir ulusu temsil etti. Sürücüler, sürdükleri takımla aynı milliyete sahip olmalıdır. Takım arabası da ülkeyi temsil etmelidir. Ancak takım sahibi, müdür ve mürettebatın takımla aynı milliyetten olması gerekmiyordu.

A1 Team Pakistan ve koltuk sahibi Adam Khan bir pit stop sırasında.

Yirmi dokuz ülke, aşağıdaki tabloda olduğu gibi A1GP'de bir yarışa başladı:

Geçen sezondaki A1 GP takımlarının dağılımını gösteren bir dünya haritası (kırmızı) ve daha önceki sezonlardan bir veya daha fazlasında yer almış (mavi)
Katılan ülkeler
Afrika Amerika Asya Avrupa Okyanusya

Güney Afrika Güney Afrika

Brezilya Brezilya Kanada Meksika ABD
Kanada
Meksika
Amerika Birleşik Devletleri

Çin Çin Hindistan Endonezya Japonya Kore Lübnan Malezya Pakistan Singapur
Hindistan
Endonezya
Japonya
Güney Kore
Lübnan
Malezya
Pakistan
Singapur

Avusturya Avusturya Çek Cumhuriyeti Fransa Almanya Büyük Britanya Yunanistan İrlanda İtalya Monako Hollanda Portekiz Rusya İsviçre
Çek Cumhuriyeti
Fransa
Almanya
Birleşik Krallık
Yunanistan
irlanda Cumhuriyeti
İtalya
Monako
Hollanda
Portekiz
Rusya
İsviçre

Avustralya Avustralya Yeni Zelanda
Yeni Zelanda

Sürücüler

Meksika , Yeni Zelanda ve Malezya , Brands Hatch'teki ilk yarış hafta sonu boyunca yarışıyor

Yarış hafta sonu

A1 Uluslar Grand Prix'si Cuma'dan Pazar'a üç günlük bir süre içinde gerçekleşti. Takımlara her hafta sonu beş set kuru hava slick lastiği ve iki set ıslak havada lastik sırtı verildi . Bununla birlikte, hava aşırı olsaydı, takıma kaygan lastikler pahasına daha fazla ıslak hava lastiği verilebilirdi. Yarış hafta sonu, Cuma günü yapılan birer saatlik iki antrenman seansı ve ardından Cumartesi sabahı bir başka antrenman seansı ile başladı. Cumartesi öğleden sonra iki saatlik bir sıralama turu ve Pazar günü iki yarış yapıldı. İlk olarak, resmi yarışma Cumartesi sıralama turları ile başlamadan önce, üç antrenman seansı araç kurulumu ve pist alıştırması içindi. Üç uygulama seansına üç farklı sürücü katılabilir; sıralama turları için veya yarışlardan biri için seçilen sürücünün bu tür en az bir antrenman seansına katılması gerekiyordu.

eleme

A1 Grand Prix Pazar günkü yarışlar, Sprint Yarışı ve Ana Yarış için grid sıralamasını belirlemek için yarış hafta sonu Cumartesi günü yerel saatle 14:00'te başlayan benzersiz bir sıralama formatı kullandı. Eleme periyodu dört, on dakikalık oturumlara bölündü. Her araca, pitten çıkmak ve tekrar girmek için gerekli turlar dahil olmak üzere seans başına üç tur izin verildi. Bu, bir turun rekabetçi bir süre belirlemesine izin verdi. Seanslar arasında beş dakikalık bir ara verildi ve bu da eleme için toplam 55 dakikaya ulaştı. Sprint Yarışı'nın gridi, araçların birinci veya ikinci seanstaki en hızlı sürelerine göre belirlendi. Özellik Yarışı için ızgara aynı şekilde belirlendi, ancak üçüncü ve dördüncü oturumlar kullanıldı. Ancak, devrede bir kaza nedeniyle kırmızı bayrak varsa, sıralama turlarının bitimine kadar olan süre işlemeye devam etti.

sürat yarışı

Sprint Yarışı, önceki günkü sıralama seansının birinci ve ikinci seanslarında belirlenen gridi kullandı ve öğleden sonra erken saatlerde yapıldı. Yarış yuvarlanan bir başlangıçtan başladı ve süresi maksimum 24 dakika artı bir tur daha oldu. Ek olarak, her takımın dördüncü ve sekizinci turlar arasında bir zorunlu pit stop yapması gerekiyordu. Sürücülere Sprint Yarışı sırasında PowerBoost'un dört kullanımına izin verildi .

2008-09 için puanlar ve para ödülü
konum Puan Ödül
sürat koşusu Özellik sürat koşusu Özellik
1 10 15 100.000$ 200.000$
2 8 12 70.000$ 130.000 $
3 6 10 50.000$ 100.000$
4 5 8 35.000 $ 75.000 $
5 4 6 30.000 $ 50.000$
6 3 5 20.000$ 40.000 $
7 2 4 15.000$ 25.000 ABD Doları
8 1 3 10.000$ 20.000$
9 2 $7,000 13.000$
10 1 3.000 $ $7,000
Hızlı tur 1 1
Sadece en iyi 9 yarış hafta sonu sayılır

Özellik yarışı

Özellik Yarışı, önceki günkü sıralama seansının üçüncü ve dördüncü seanslarında belirlenen gridi kullandı ve öğleden sonra yapıldı. Yarış , ayakta bir başlangıçtan başladı ve maksimum zaman sınırı 69 dakika artı bir tur olan yaklaşık 180 kilometrelik (110 mi) bir yarıştı. Takımlar, Özellik Yarışı sırasında, biri sekizinci ve on altıncı turlar arasında, diğeri ise ilk pencere kapanana kadar duyurulmayan bir pit penceresi sırasında olmak üzere iki zorunlu pit stop yapmak zorunda kaldı. Özellik Yarışı sırasında sürücülerin PowerBoost'u sekiz kez kullanmasına izin verildi .

Pit stop

Her takım , yarış hafta sonu boyunca, biri Sprint Yarışı sırasında ve ikisi Özellik Yarışı sırasında olmak üzere üç zorunlu pit stopu tamamlamak zorunda kaldı . Pit stop sırasında aracın dört lastiğinin de değiştirilmesi gerekiyordu. Durma sırasında toplam sekiz mekanik kullanılabilir, ancak yalnızca dördünün 'arabaya dokunmasına' izin verildi, hiçbiri (arabayı çukura yönlendiren sözde "lolipop adam" dışında) içinde bulunamazdı. araba tamamen durmadan önce pit yolu. Yakıt ikmaline de izin verilmedi; bu kuralların veya pit şeridi hız sınırının ihlali , arabadan geçme cezası verilmesiyle sonuçlandı.

3. Sezonun sonunda A1GP, sezonun pit stop zamanlarının sonuçlarını yayınladı. Hiç yarış kazanmamış olmasına rağmen, A1 Team Australia tüm takımlar arasında en hızlı pit ekibine sahipti.

Puanlama

Neredeyse tüm diğer otomobil yarışlarının aksine, sürücüler bireysel olarak puan almıyorlardı; bunun yerine kazandıkları puanlar milli takımlarına atfedildi. Bu, takımların rauntlar arasında sürücüleri değiştirebilecekleri anlamına gelir; bu, bazı sürücülerin başka formüllerde taahhütleri olduğu ve yine de puanları için puan biriktirdiği için genellikle gerekliydi.

İlk on sıra için puan verildi, ancak serinin devamı sırasında miktarlar değişti: Kazanan için 15, ikincilik için 12, üçüncülük için 10, dördüncülük için 8, beşincilik için 6, altıncı sıra için 5, vb. onuncu yer için 4, 3, 2 ve bir puan ile. Sprint Yarışı için puanlar farklı bir şekilde verildi: Kazanan için 10, sekizinci sıra için 8, 6, 5, 4, 3, 2 ve 1 puan. Ayrıca, Sprint veya Ana Yarışta en hızlı tek tur süresini belirleyen takıma bir puan verildi. Nakit ödüller de verildi.

Aşağıda, 2005-06 sezonundan bu yana A1 Grand Prix Dünya Motor Sporları Kupası kazananını belirlemek için kullanılan puan sistemlerinin bir listesi bulunmaktadır . Dünya Motor Sporları Kupası , bir sezon boyunca en çok puan toplayan A1 Grand Prix takımına verildi .

mevsimler Yarış 1 inci 2. 3 üncü 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. En Hızlı
Tur
Notlar
2005-06 Herşey 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 1
2006-07 sürat koşusu 6 5 4 3 2 1 1
Özellik 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
2007-08 Herşey 15 12 10 8 6 5 4 3 2 1 1
2008-09 sürat koşusu 10 8 6 5 4 3 2 1 1 Her takımın en kötü yarış hafta sonu sonucu düşürülecek
Özellik 15 12 10 8 6 5 4 3 2 1 1

Şasi ve motorlar

Küresel görünümde "Powered by Ferrari" A1 Grand Prix arabası

A1GP formülü, her takım için tek bir "özellik" aracı sağladı. Her araba mekanik olarak aynıydı, performansı sınırlamak, çalıştırma maliyetlerini azaltmak ve herhangi bir veya birkaç takımın daha iyi ekipmanla avantaj elde etmesini önlemek için tasarlanmış birçok teknik kısıtlamayla inşa edildi. Bu düzenleme, sürücü becerisinin ve ekip çalışmasının başarı için birincil faktör haline gelmesi gereken eşit bir oyun alanı sağladı.

Spesifik olarak, otomobiller (serinin son sezonunda) , Michelin'den kontrollü kaygan lastikler kullanan Formula 1 Ferrari F2004 şasisine dayanan alüminyum petek çekirdekli şasiye sahip karbon fiber monokok içeriyordu . 4.5 litrelik Ferrari/Maserati V8 motoru, PowerBoost modunda 600'e kadar fren beygir gücü (450 kW) sunabiliyordu – yarış boyunca ek sollama fırsatları ve aksiyon yaratmak için kısa süreli artırılmış güç patlamaları sağlayan bir mekanizma. Önceki sezonlarda , PowerBoost modunda ve Cooper lastiklerinde 550 fren beygir gücü (410 kW) sağlayan 3.4 litrelik Zytek motorlarla çalışan Lola B05/52 ("Lola A1GP" markalı ) kullanılıyordu .

yayıncılar

Richard Dorfman, A1GP'nin yayın yönetmeniydi. Tüm yayıncı bilgileri 2008-09 sezonu için doğrudur .

Ülke / Bölge Dilim Dönem
Dünya a1gp.com
Gillette Dünya Sporları
ingilizce 2006-07'den itibaren
2008-09
Afrika SABC
NT1
İngilizce
Fransızca
2007-08'den itibaren
2008-09
Asya ESPN Yıldız Sporları ingilizce 2007-08'den itibaren
 Avustralya Fox Sports
Dokuz Ağı
ingilizce 2007-08'den itibaren
2008-09
 Avusturya prömiyer Almanca 2008-09'dan önce
 Bosna Hersek OBN Boşnakça 2008-09'dan önce
 Belçika NT1 Fransızca 2008-09
 Belçika EXQI Spor Flemenkçe 2008-09
 Brezilya TV'yi yeniden düzenle Portekizce 2008-09
 Kanada Setanta
Hız Kanalı
ingilizce 2008-09 2008-09
öncesi
 Çin CCTV-5
Pekin TV
Guangdong TV
Şanghay TV
Çince 2008-09'dan önce
 Çek Cumhuriyeti Galaxie Sport
Česká televizyon
Çek 2005–2006
2008–09'dan Önce
 Finlandiya Nelonen Spor Fince 2007-08'den itibaren
 Fransa NT1
Eurosport Fransa
Fransızca 2008-09
2005-06 - 2007-08
 Almanya prömiyer Almanca 2005-08
 Yunanistan Kıbrıs
 
Supersport
ERT (Yalnızca Yunanistan, Yalnızca Öne Çıkanlar)
Yunan 2007-08'den itibaren
2008-09
 Macaristan Halozat TV Macarca 2008-09'dan önce
 Endonezya Küresel TV
tvOne
Endonezya
İngilizcesi
2005–2008
2008–09
 Hindistan Zee Sports
TEN Sports
Hintçe
İngilizce
2008-09
 İrlanda TV3
Gökyüzü Sporları
ingilizce 2007-08'den itibaren
2005-06'dan itibaren
 İtalya Sky Sport
Rai Sport Più
İtalyan 2008
2008-09'dan önce
Latin ve Orta Amerika Hız Latin Amerika İspanyol 2007-08'den itibaren
 Lübnan YİM Arapça 2008-09
 Lüksemburg NT1 Fransızca 2008-09
 Malezya RTM Malezya 2007-08'den itibaren
 Malta melita 2008-09
 Meksika Televizyon Sporları İspanyol 2007-08'den itibaren
Orta Doğu El Cezire Arapça 2008-09'dan önce
 Monako NT1 Fransızca 2008-09
 Nijerya merhaba televizyon 2008-09
 Hollanda RTL7 Flemenkçe 2007-08'den itibaren
 Yeni Zelanda TV3 ingilizce 2005-06 sonrası
 Pakistan GEO Süper Urduca 2008-09
 Polonya Polsat Lehçe 2008-09'dan önce
 Portekiz Spor TV 2008-09
 Rusya RTR Sport (Yalnızca Öne Çıkanlar) 2008-09
 Slovenya TV3 Sloven 2008-09'dan önce
 Güney Afrika SABC ingilizce 2005-06 sonrası
 ispanya sogecable İspanyol 2007-08'den itibaren
 İsveç Viasat Motor İsveççe 2008-09
  İsviçre NT1
Schweizer Fernsehen
Prömiyeri
fransızca
almanca
almanca
2008–09 2008–09
2008–09'dan
önce
 Ukrayna Poverkhnost TV Ukrayna 2007-08'den itibaren
 Birleşik Krallık Sky Sports
Five (yalnızca öne çıkanlar)
ingilizce 2005–06 ila 2010–11
 Amerika Birleşik Devletleri Setanta
America One (Sezon sonrası tekrarlar)
Speed ​​Channel
ingilizce 2008–09 2008–09
2008–09'dan
önce

tartışmalar

2006 Pekin rögar olayı

2006-07 A1GP'nin ilk Çin turu Pekin sokaklarında gerçekleşti . Ancak arka düzlüğün sonundaki dar saç tokası, 180 derece sola dönüş olduğu için otomobillerin güvenli bir şekilde geçmesi için çok dardı. Arabalar geniş koşuyor ve orta köşede duruyorlardı; bu nedenle, oturumlar kırmızı işaretlendi.

Eski düzlüğün çoğunu atlayarak düzlüğün yarısında daha az sıkı başka bir firkete oluşturarak daha kısa bir devre oluşturuldu. Bu viraj hala ideal değildi, çünkü sürücüler virajın daha geniş olmasına rağmen geniş koştular ve pit şeridi giriş bariyerinden kaçınmak zorunda kaldılar. Yine de yeterli olması gerekiyordu, aksi takdirde yarış iptal olurdu.

Ancak, yarış arabalarının yüksek yere basma kuvveti ve düşük sürüş yüksekliği nedeniyle yollardaki rögar kapakları çözülürken sıralama turlarında başka bir sorun ortaya çıktı . Grid pozisyonları antrenman sürelerine göre belirlendi. Bazı reklam afişleri de devrenin etrafında gevşedi.

İlk virajın da güvensiz olarak değerlendirilmesi nedeniyle yarışların güvenlik aracının arkasından başlayacağı açıklandı.

Her iki yarış da olaysız geçti, özellikle de parkur görevlilerinin tek bir bükülmüş aracı zamanında çıkaramamasından sonra neredeyse tamamen güvenlik aracının arkasında gerçekleşen Sprint Yarışı.

Seri çöküşü ve tasfiye

Başkan Tony Teixeira Ekim 2007'de İtalyan üretici Ferrari'nin motorları altı yıl boyunca tasarlayıp üreteceğini ve Ferrari'nin otomobilin tasarımı ve imalatında danışmanlık yapacağını duyurdu.

Ferrari'nin katılımı, A1GP'nin devam eden finansal uygulanabilirliği, mevcut destekçilerin devam eden girdileri ve platformun sponsorları çekme kabiliyeti ile ilgili bazı endişeleri hafifletmeyi amaçlıyordu. CEO Pete da Silva ilk sezon için bir kayıp bildirdi, ancak yine de RAB Capital, Dubai'den ayrılan kurucusuna %80'lik hissesi için 200 milyon dolar ödedi. 2008-09 "Powered by Ferrari" sezonu başlamadan önce Bloomberg, RAB Capital'ın A1GP yatırımının üçüncü kez iptal edildiğini açıkladığını bildirdi. A1 Team Australia patronu Alan Jones daha sonra "Bay Teixeira'nın RAB Capital'i bu sezondan önce A1GP'den satın aldığı yaygın bir bilgidir" dedi, ancak A1GP 2009'da yarış operasyonlarını durdurana kadar A1GP belirgin bir şekilde RAB Capital markasını sergiledi.

Beşinci sezonun finansal kısıtlamalar nedeniyle devam edeceğine dair şüphelerin ve motor tedarikçileri Ferrari'nin ödeme yapmadığı için çekileceğine dair raporların ardından Teixeira, finansal bir yeniden yapılanmanın ardından serinin uzun vadeli geleceğini güvence altına aldığını duyurdu. Yeniden yapılanmanın bir parçası olarak, daha önce tasfiye edilen A1 Grand Prix Operations Ltd. için yönetime başvurulmuştu.

Serinin araçların mülkiyeti çıkan uyuşmazlık 18 Ocak 2010'da duyuldu Yüksek Adalet Divanı içinde Londra'da Yönetici Tim Bramston A1 Holdings ile davayı kazandığını iktidar 21 Ocak 2010'da yargı kararı ile. Varlıklar A1 Grand Prix Operations'a verildi ve bu nedenle Bramston onların yöneticisi oldu. Bramston, tasfiyede en iyi fiyatı sağlamaya çalıştığını ve Teixeira tarafından kontrol edilen bir kuruluşa satışı dışlamayacağını söyledi.

RAB Capital'in Özel Durumlar fonu, 2009'daki piyasa toparlanmasını kaçırdı ve hissedarları, yönetici RAB'yi, fonun tamamının bir Hollanda müzayedesiyle satışa çıkarılmasına izin vermeye zorladı .

A1GP tasfiye memurları görünüşte arabalarla birlikte tüm fikri mülkiyet haklarını satarken, bir alıcının aynı zamanda franchise anlaşmaları ve finansal yükümlülükler üstlenmesinin beklenip beklenmediği veya serinin ve gerekli işletme birimlerinin herhangi bir bedel ödemeden ve bedelsiz olarak satın alınıp alınamayacağı belirsizdir. Teixeira, Lyndhurst ve RAB'nin tüm iddiaları. Tasfiye memurları, varlıkların satışını yürütmek için GoIndustry DoveBid'i atadı ve tasfiye memurları varlıklar için 10 milyon sterlin talep ediyor.

Seri için bir canlanma planı ilgili yatırım tarafları ile anlaşılamazsa, A1 Grand Prix varlıkları açık artırmaya çıkarılacaktı.

5 Temmuz 2010'da Autosport dergisi , "söylentiler ve spekülasyonlar" blogunda, bir grup yeni yatırımcıdan destek aldığını iddia eden kimliği belirsiz bir kaynağa atıfta bulunarak, serinin şu veya bu şekilde yeni bir 2011-12 sezonu için yeniden canlandırılacağını duyurdu. . Sezon, gridi oluşturan 18 ülke ve Noel 2011'in her iki tarafına yayılmış, serinin önceki mekanlarının çoğunu ziyaret eden on yarış hafta sonunu oluşturacaktı. Seri ayrıca, ekiplerin kendi fonlarını bulmaktan sorumlu olduğu GP2 Serisine benzer yeni bir model altında çalışacak .

2011'de A1GP'nin yeni bir isimle potansiyel dönüşüne dair söylentiler ortaya çıktı. Serinin adı A10 World Series olacak ve A1'i A1GP'den ayırarak fikrin devamını ifade edecekti. Seri, 600BHP V10 motorlu Global tek kişilik seri olarak faturalandırıldı. Autosport dergisine konuşan bir kaynak, A10 World Series'in A1GP'nin ülkeleri birbirine düşürme fikrini kullanacağını söyledi. Ancak, dizinin holding şirketi 2012'nin başlarında resmen feshedildi.

2014'te ISRA (Uluslararası Spor Yarışları Birliği) 2005-08 A1 Grand Prix yarış arabalarını (Lola-Zytek) aldı ve Hızlandırma 2014'ün bir parçası olan Formula Hızlandırma 1 adlı tek kişilik bir yarışma yarattı .

Mayıs 2015'te Güney Afrika'daki AFRIX Motorsport, kalan 21 'Powered by Ferrari' A1GP otomobilini motorları ve yedek parçalarıyla birlikte, ancak daha az motor yönetim elektroniği ve direksiyon simidi ile birlikte bir nakliye şirketi olan Delivered on Time'dan satın aldıklarını duyurdu. Ödenmeyen faturalar yerine araçlara haciz konuldu. AFRIX, otomobillerin güney yarım küre yazında Güney Afrika'da tek markalı bir serinin temelini oluşturacağını belirtti.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar

  • "Resmi web sitesi" . 2006-11-11 tarihinde kaynağından arşivlendi . 2011-05-27 alındı .CS1 bakım: bot: orijinal URL durumu bilinmiyor ( bağlantı )