2001 Monako Grand Prix'si - 2001 Monaco Grand Prix
| 2001 Monako Grand Prix'si | |||||
|---|---|---|---|---|---|
2001 Formula 1 Dünya Şampiyonası'nda 17 yarıştan 7'si
| |||||
| |||||
| Yarış detayları | |||||
| Tarih | 27 Mayıs 2001 | ||||
| Resmi ad | LIX Grand Prix de Monako | ||||
| Konum | Circuit de Monaco , La Condamine ve Monte-Carlo , Monako | ||||
| Kurs | Sokak devresi | ||||
| Kurs uzunluğu | 3.370 km (2.094 mil) | ||||
| Mesafe | 78 tur, 262.860 km (163.334 mi) | ||||
| Hava Durumu | Sıcak ve Güneşli, Hava Sıcaklığı: 23 °C (73 °F), Parça 36 ila 39 °C (97 ila 102 °F) | ||||
| Kutup pozisyonu | |||||
| sürücü | McLaren - Mercedes | ||||
| Zaman | 1:17,430 | ||||
| En hızlı tur | |||||
| sürücü |
 David Coulthard
|
McLaren - Mercedes | |||
| Zaman | 1:19.424 68. turda | ||||
| Podyum | |||||
| Öncelikle | Ferrari | ||||
| İkinci | Ferrari | ||||
| Üçüncü | Jaguar - Cosworth | ||||
|
tur liderleri | |||||
2001 Monaco Grand Prix (resmi LIX Grand Prix de Monaco ) bir oldu Formula düzenlenen motor yarışı Circuit de Monaco içinde La Condamine ve Monte Carlo 27 Mayıs'ta. 2001 Formula 1 Dünya Şampiyonası'nın ve 59. Monako Grand Prix'sinin yedinci yarışıydı . Ferrari takımı adına 78 turluk yarışı Michael Schumacher kazandı . Onun takım arkadaşı Rubens Barrichello ile ikinci sırada tamamladı Jaguar 'ın Eddie Irvine üçte.
Sıralama turlarında en hızlı turu ayarlayarak pole pozisyonunda yer alan David Coulthard , elektronik fırlatma kontrol sistemi arızası nedeniyle formasyon turunun başında durdu ve Schumacher'in pozisyonunu devralmasına neden oldu. Schumacher, ilk turlarda Mika Häkkinen ikinci ve Barrichello üçüncü ile liderliğini sürdürdü . Häkkinen, aracı sağa çektiği için 13. turda Barrichello'ya ikinci olmadan önce Schumacher'in hızına yanıt verdi. Schumacher , 55. turda pit stop yapana kadar liderliğini sürdürdü ve dört tur için Barrichello'ya bıraktı. Daha sonra yeniden aldı ve sezonun dördüncü zaferini, Monaco Grand Prix'sinde beşinci ve kariyerinin 48. zaferini talep etmek için elinde tuttu .
Yarışın bir sonucu olarak, Michael Schumacher Sürücüler Şampiyonası'ndaki liderliğini Coulthard'ın dörtten on iki puana çıkardı . Barrichello üçüncülüğü korudu ve Ralf Schumacher etkinliğin sonlarında emekli olduktan sonra dördüncü sırada kaldı. Gelen Üreticiler Şampiyonasında Ferrari üzerindeki kurşun genişletilmiş McLaren 32 puan. Williams ve Jordan üçüncü ve dördüncü sırada yer alırken , Sauber sezonda kalan on yarışla beşinci sırada yer aldı.
Arka plan
2001 Monaco Grand Prix , 2001 Formula 1 Dünya Şampiyonası'ndaki 17 yarışın 7.'si ve etkinliğin 59.'suydu. 27 Mayıs'ta La Condamine ve Monte Carlo arasındaki 19 dönüşlü 3.370 km'lik (2.094 mil) Circuit de Monaco'da yapıldı. Etkinlik için her biri iki sürücü giren 11 takım (her biri farklı bir kurucuyu temsil ediyor ) vardı. Irk önce, Ferrari sürücüsü Michael Schumacher açtı Şampiyonluğunu Pilotlar 42 ile puan ilerisinde, McLaren 'ın David Coulthard 38 ile ikinci ve ikinci Ferrari Rubens Barrichello 18. üçüncü sırada Ralf Schumacher arasında Williams , 12 puanla dördüncü oldu ve Sauber sürücüsü Nick Heidfeld 8 puanla beşinci oldu. Gelen Üreticiler Şampiyonasında Ürdün ve Sauber dördüncülük için iddia olarak, Ferrari 60 puanla açtı, McLaren ve Williams, ikinci ve 42 ve 18 puanla üçüncü oldu.
Michael Schumacher önceki altı yarışın üçünü kazanmıştı ve beşinde pol pozisyonundaydı . Graham Hill'in beş Monaco Grand Prix zaferi rekorunu egale etme umutları konusunda iyimserdi , "Geleneksel olarak, Monte Carlo'da her zaman iyi gittim. Bunun da ötesinde, bu yıl harika bir aracımız var ve bu yüzden sanırım geleceğiz. Pole pozisyonu ve galibiyet için McLaren ile mücadelemizde çok rekabetçi olun." Yarışın 2000 galibi Coulthard, önceki yılki başarısını tekrarlamak istediğini ve Sürücüler Şampiyonası'nda liderliği ele geçirme fırsatı gördüğünü söyledi. Jaguar 'ın Eddie Irvine o "Ben adının bir saniye, bir üçüncü ve son yıl dördüncü ile, bu yerde iyi bir sicili var çünkü pistte bitirici kaydının Monako için iyimser olduğunu söyledi. Ben oldukça iyimserim bu hafta sonu şansımız hakkında."
İki hafta önce, elektronik kalkış kontrol sistemleri arızaları nedeniyle dört aracın startta durduğu Avusturya Grand Prix'sinin ardından, Williams Patrick Head'in teknik direktörü ve Jordan'lı Jarno Trulli , araçların yolda kalma olasılığı nedeniyle sürücü güvenliği konusunda endişelerini dile getirdiler. büyük bir kaza. Diğerleri, Coulthard'ın kalkış kontrolünün daha hızlı kaçışlara yardımcı olabileceğini söyleyerek farklıydı ve Michael Schumacher, McLaren sürücüsü Mika Häkkinen'in Brezilya Grand Prix'sinde kalkış kontrolü olmadan durduğunu belirterek, araçların yeniden başlatılamaması tekrarının olmayacağını tahmin etti . Serinin yönetim organı Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) başkanı Max Mosley , takımların güvenilirliği konusunda endişelerini dile getirmeleri halinde fırlatma kontrol sistemlerini kapatmalarını tavsiye etti; Monaco yarışı için yardımın yasaklanmasını reddetti. Jordan daha sonra EJ11'lerinde kalkış kontrolünü devre dışı bıraktı ve Circuit de Monaco'nun dar karakteristiği nedeniyle manuel bir sistem seçti. FIA, sistemleri doğru şekilde kurmayan takımlar için "ağır cezalar" konusunda uyarmasına rağmen, sürücülerin Cuma günkü antrenman seanslarının sonunda startlarını prova etmelerine izin verdi.
Circuit de Monaco'nun, düşük ortalama hızı ve düşük hızlı virajların bolluğu ile birlikte, halka açık yol yüzeyinin düşük tutuşlu doğasına bağlı olarak yapılandırması nedeniyle , ekiplerin tümü, araçlarını maksimum miktarda bastırma kuvveti üretecek şekilde ayarladılar . ve mekanik kavrama mümkündür. Prost , Jean Alesi'nin arabasına yeni ön ve arka kanatlar, alt tabla ve arka çarpışma yapısını tanıttı . Benetton , B201'lerine yeni ön ve arka kanatlar ve sidepodlarla birlikte revize edilmiş bir aerodinamik paket taktı . Jaguar, yeni difüzörü ve yeni arka kanat bileşenlerine uyum sağlamak için revize edilmiş bir arka çarpma yapısı ve Cumartesi günkü antrenman seanslarından kalma alt tabla ile koştu. Arrows, Jos Verstappen'in ön kanadının üst kısmındaki iki dikme üzerinde dikey olarak konumlandırılan yükseltilmiş bir burun kanadına giriş yaptı ve mevcut maksimum yere basma kuvveti miktarını artırmayı amaçladı. Jordan, Trulli'nin arabasında da benzer bir değişiklik yaptı; tasarımları sürücünün önüne yerleştirildi. Cihazlar Perşembe günkü antrenman seanslarından sonra FIA teknik delegesi Jo Bauer tarafından Formula 1 kurallarının ihlali olduğuna inanan tarafından incelendi . Jordan ve Arrows'un güvenlik nedenleriyle cihazları çıkarmaları istendi ve komiserler, tekrar kullanılmaları halinde Grand Prix'den ihraç edilme riskiyle karşı karşıya kalacakları konusunda iki takımı uyardı.
Uygulama
Pazar yarışından önce ikisi Perşembe, ikisi Cumartesi olmak üzere dört antrenman yapıldı. Perşembe sabahı ve öğleden sonra seansları birer saat sürdü. Cumartesi sabahı üçüncü ve son antrenman seansları 45 dakika sürdü. Perşembe günkü oturumların ikisi de kuru ve sıcak hava koşullarında gerçekleşti. İlk antrenman seansında Michael Schumacher, 1 dakika ve 21.577 saniye ile en hızlı turu, saniyede Coulthard'dan 0.827 saniye daha hızlı belirledi. Trulli ve iki Ürdün arabalar Heinz-Harald Frentzen , Barrichello, Häkkinen, Olivier Panis ait British American Racing (BAR), Ralf Schumacher, Irvine ve Alesi'nin oturumun ilk on sürücüleri aldılar. Kirli bir yolda Pedro de la Rosa , Portier dönüşünde bir bariyere çarparak Jaguar'ının sol ön köşesine zarar verdi ve Tarso Marques , Minardi arabasını La Rascasse köşesinin girişinde 180 derece geriye doğru duvara döndürdü . Yana yedek arabalar Cumartesi günü eleme kadar tahrik edilemedi, ne sürücü oturumunun kalanında parçaya döndü.
Häkkinen, Michael Schumacher, Ralf Schumacher, Barrichello, Trulli, Coulthard, Frentzen, Alesi, BAR'dan Jacques Villeneuve ve Williams'tan Juan Pablo Montoya ile 1 dakika ve 19.853 saniye ile günün en hızlı turuna çıkarak ikinci seansa liderlik etti . Coulthard, Tabac köşesinde bir bariyere çarptı ve McLaren'in pit şeridinde değiştirilen sağ ön rot çubuğunu kırdı . Fernando Alonso , Minardi'sini La Rascasse dönüşünde duvara çarptı ve arka süspansiyonuna zarar vererek seansını erken bitirdi. Bitime 15 dakika kala Montoya, La Rascasse dönüşünde arabasının arkasına hasar verdi ve pist görevlileri onu kurtardığı için seans dört dakika durduruldu . Takım arkadaşı Ralf Schumacher, Yüzme Havuzu kompleksinde arabasının sol önü ile kaza yaptı. Schumacher'in ön kanadını alan iki iz sürücü, Enrique Bernoldi'nin Arrows arabasının çarpmasından kıl payı kurtuldu . Irvine, Novelle Chicane'de spin attı ve Michael Schumacher arabasıyla temastan kaçınmak için yoldan çıktı.
Monako'ya özgü etkinlik takviminin bir özelliği olan Cuma günü izin aldıktan sonra, sürücüler Cumartesi günü açık havada eyleme döndüler. Ralf Schumacher ikinci seansta geçirdiği kazayı takiben baş ve boyun ağrısından şikayet etti ve Cumartesi gününe kadar dinlenmesi emredilmeden önce ekibinin fizyoterapisti tarafından tedavi edildi. Yine de üçüncü antrenman seansında 1 dakika 21.036 saniyelik bir turla Villenueve, Coulthard, Michael Schumacher, Sauber'den Kimi Räikkönen , Irvine, Alesi, Frentzen, Panis ve Trulli'nin önünde en hızlısı oldu . Seansın 13. dakikasında Verstappen'in motoru arızalandı ve La Rascasse virajında yağ döktü ve mareşallerin onu kumla temizlemesi için çeyrek saatlik bir mola verdi. Luciano Burti'nin Prost otomobili, Sainte Devote lastik duvarına sapmasına neden olan mekanik bir arıza yaşadı ve üç dakika kala birden fazla sabit kurtarma aracına çarpmaktan kıl payı kurtuldu . Burti yara almadan kurtuldu.
La Rascasse dönüşünde yağın kurumasındaki gecikme, dördüncü seansın başlamasını 10 dakika geciktirdi. Häkkinen 1 dakika 18.282 saniyelik tur ile en hızlısı olurken, onu Michael Schumacher, Ralf Schumacher, Coulthard, Irvine, Trulli, Montoya, Barrichello, Alesi ve Frentzen takip etti. Alonso, Loews firketesinde 180 derece döndü ve pisti kapattı. Frentzen Kumarhane Meydanı köşesinde durdu ve izciler arabasını çıkardı. Räikkönen ve Bernoldi, Yüzme Havuzu kompleksinde ve La Rascasse köşesinde ayrı kazalar yaşadılar; Bernoldi'nin ön kanadı Häkkinen'in ön süspansiyonuna takıldı. Giancarlo Fisichella , La Racasse'de spin attı ve pist mareşalleri Benetton arabasını çıkarırken pisti bloke etti.
eleme
Cumartesi öğleden sonra bir saatlik sıralama seansı, her sürücünün on iki turla sınırlı olduğunu gördü ve grid sıralaması en hızlı turlarına göre belirlendi. Bu seans sırasında, %107 kuralı yürürlükteydi ve bu, her sürücünün yarışa hak kazanmak için en hızlı turun yüzde 107'si içinde bir zaman belirlemesini gerektiriyordu. Koşullar sıralama turları için sıcak ve güneşli idi. Coulthard, 1997'de Frentzen'in kırdığı gayriresmi tur rekorunu kırarak sezonun ikinci pole pozisyonunu, 1 dakika 17.430 saniyelik derecesiyle kariyerinin 12. pole pozisyonunu aldı. İlk turunu iptal ettikten sonra 0,201 saniye daha yavaş olan Michael Schumacher tarafından gridin ön sırasında katıldı, çünkü Bernoldi onu tünelden çıkarken hazırlıksız yakaladı ve Le Portier dönüşünde sol tarafa bakarak saniyenin onda birini kaybetti. . Häkkinen, aracının kurulumunu son bir zamanlı sürüş için değiştirdi, ancak bu ona aşırı önden savrulma ve ön kavrama eksikliği verdi ve onu üçüncü bıraktı. Dördüncü olan Barrichello, aracının performansını iyileştirmek için son antrenman seansının ardından mühendisleriyle birlikte çalıştı; o düz benekli Sainte yaptığı ön sağ lastiği dönüş ayırın. Ralf Schumacher, Benetton takımından Jenson Button'ın son zamanlı turunu engellemesinin ardından beşinci sırada Michelin lastik koşucularının en iyisiydi . Altıncı sıradaki Irvine, üçüncü turunda gecikti ve Novelle Chicane için erken fren yaptı.
Montoya, 1998 Uluslararası Formula 3000 Şampiyonası'ndan bu yana Monako'daki ilk maçında yedinci oldu . Trulli, daha yavaş bir arabanın ona çarpması nedeniyle saniyenin onda ikisini kaybetmekten sekizinci sırayı aldı. Villeneuve dokuzuncu sırada ve Fisichella onuncu sırada dengeli bir araç oluşturmak için daha fazla ön kanat açısı ekledi. Alesi, ilk ona giremeyen en hızlı sürücüydü; zamanlanmış turlarının her birinde kendini geliştirdi ve tüneldeki bir bariyerle temas kurdu. 12. sıradaki Panis, son turunda Piscine şikanında çok hızlı gitti. 13. sırada Frentzen, tünelin girişinden önce Portier köşesinde döndü ve arabasını terk etti çünkü dar bariyerler ona iyileşmesi için çok az yer bıraktı. De La Rosa 14. oldu, onu son zamanlı turunda yoğun trafik ve sarı bayrak sallayan 15. sırada Räikkönen izledi . Sauber'den takım arkadaşı Heidfeld'in ikinci turunda giderilemeyen bir elektronik gaz sorunu vardı ve takımın yedek aracını alarak 16. sıraya yükseldi. Denge ve fren sorunları ve trafik 17. Düğmeden ayrıldı. Alonso, 18. sırada hem Arrows hem de Burti's Prost'un önünde başladı. 22. Marques, aşırı direksiyon hakimiyetine sahipti.
Nitelikli sınıflandırma
| konum | Numara. | sürücü | yapıcı | Kucak | Açıklık | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 4 |
David Coulthard
|
McLaren - Mercedes | 1:17,430 | - | ||
| 2 | 1 |
 Michael Schumacher
|
Ferrari | 1:17,631 | +0.201 | ||
| 3 | 3 |
 Mika Hakkinen
|
McLaren - Mercedes | 1:17.749 | +0.319 | ||
| 4 | 2 |
 Rubens Barrichello
|
Ferrari | 1:17.856 | +0.426 | ||
| 5 | 5 |
Ralf Schumacher
|
Williams - BMW | 1:18.029 | +0.599 | ||
| 6 | 18 |
Eddie Irvine
|
Jaguar - Cosworth | 1:18.432 | +1.002 | ||
| 7 | 6 |
 Juan Pablo Montoya
|
Williams - BMW | 1:18.751 | +1.321 | ||
| 8 | 12 |
 Jarno Trulli
|
Ürdün - Honda | 1:18.921 | +1.491 | ||
| 9 | 10 |
 Jacques Villeneuve
|
BAR - Honda | 1:19.086 | +1.656 | ||
| 10 | 7 |
Giancarlo Fisichella
|
Benetton - Renault | 1:19.220 | +1.790 | ||
| 11 | 22 |
 Jean Alesi
|
Prost - Acer | 1:19.245 | +1.815 | ||
| 12 | 9 |
Olivier Panis
|
BAR - Honda | 1:19.294 | +1.864 | ||
| 13 | 11 |
Heinz-Harald Frentzen
|
Ürdün - Honda | 1:19.316 | +1.886 | ||
| 14 | 19 |
 Pedro de la Rosa
|
Jaguar - Cosworth | 1:20.033 | +2.603 | ||
| 15 | 17 |
Kimi Räikkönen
|
Sauber - Petronas | 1:20.081 | +2.651 | ||
| 16 | 16 |
Nick Heidfeld
|
Sauber - Petronas | 1:20.261 | +2.831 | ||
| 17 | 8 |
Jenson Düğmesi
|
Benetton - Renault | 1:20.342 | +2.912 | ||
| 18 | 21 |
Fernando Alonso
|
Minardi - Avrupa | 1:20.788 | +3.358 | ||
| 19 | 14 |
 Jos Verstappen
|
Oklar - Asiatech | 1:20.823 | +3.393 | ||
| 20 | 15 |
Enrique Bernoldi
|
Oklar - Asiatech | 1:21.336 | +3.906 | ||
| 21 | 23 |
Luciano Burti
|
Prost - Acer | 1:21.771 | +4.341 | ||
| 22 | 20 |
Tarso Marques
|
Minardi - Avrupa | 1:22.201 | +4.771 | ||
| %107 zaman : 1:22.850 | |||||||
|
Kaynak:
|
|||||||
Isınmak
Pazar sabahı kuru havada 30 dakikalık ısınma seansı yapıldı. Coulthard, 1 dakika 20,944 saniyelik bir turla oturumu yönetirken, ikinci sırada takım arkadaşı Häkkinen'in önünde yer aldı. İlk 10'u Michael Schumacher ve Barrichello, Frentzen, Ralf Schumacher, Irvine, Verstappen, de la Rosa ve Fisichella'nın Ferrari araçları izledi. Seans nispeten sakin geçerken, Marques Anthony Noghes köşesinde bir Armco metal bariyerine çarptı.
Yarış
Yarış öğleden sonra yerel saatle 14:00'te gerçekleşti. Hava kuru ve güneşliydi, hava sıcaklığı 23 °C (73 °F) ve pist sıcaklığı 36–39 °C (97–102 °F) arasındaydı. Birkaç takım yumuşak hamurlu lastiklerle başladı; Bazı sürücülerin pozisyonlarını ilerletmek için ilk pit stoplarını erken yapması ve diğerlerinin de benzer bir performans seviyesi nedeniyle daha sonra durmasıyla tek durak stratejisinin ideal olduğu belirlendi. Formasyon turunun başlangıcında, elektronik bir kalkış kontrol yazılımı arızası Coulthard'ın motorunun durmasına neden oldu ve McLaren teknisyenlerinin motorunu yeniden başlatmasına neden oldu; gridin arkasından başlaması gerekiyordu. Takım arkadaşı Häkkinen arkasında kalmıştı; son araba onu geçmeden uzaklaştı ve üçüncü sıradan başlamasına izin verildi. Michael Schumacher, Häkkinen ve Barrichello'nun önünde sahaya Sainte Devote'ye liderlik etmek için temiz bir başlangıç yaptı. Montoya, Sainte Devote köşesinde solda Ralf Schumacher'i geçmeye çalışırken geniş koştuğunda Irvine'i beşinci olarak geçti. İkisinin arkasında, Verstappen aracının kontrolünü kaybetti ve Burti ile temas kurdu. Verstappen, Burti'nin uç plakalarından birini çıkarması nedeniyle 20. sıraya düştü.
Portier köşesinin çıkışına koşarken, Heidfeld ve Bernoldi birbirine bağlandı ve Heidfeld'in Bernoldi'nin tekerleklerinden birinin üzerinden fırlatılmasına ve onu doğrudan bir bariyere göndermesine neden oldu ve bu da onu yarışın birinci turdaki ilk emekliliği haline getirdi. İlk turun sonunda Michael Schumacher, Häkkinen'i 1.5 saniye önde geçti; ikiliyi Barrichello, Ralf Schumacher, Montoya ve Irvine izledi. Montoya , o sırada takım arkadaşı Ralf Schumacher'i geçmeye çalışırken yarışın en hızlı turunu kaydetti . İkinci turda, Verstappen ve Coulthard onu geçtiğinde Burti 20. sıraya düştü. Önde Michael Schumacher, üçüncü turun başında Häkkinen ile aradaki farkı 1,6 saniyeye çıkardı. O turda, Montoya vites küçülttü, yavaşladı ve önden savrulmayı topladı. Bu, onu Yüzme Havuzu kompleksinin girişinde bıraktı ve bir bariyere çarptı. Bu, Irvine ve Trulli'yi sırasıyla beşinci ve altıncı sıraya taşıdı. Daha geride, Marques 17. için Verstappen tarafından geçti ve Burti hasarlı ön kanadını değiştirmek için pit alanına girdi. Marques, dördüncü turda Coulthard'ı geçerek 18. sırayı alarak bir pozisyon daha kaybetti.
Michael Schumacher, Barrichello ve Ralf Schumacher'in baskısı altındayken, beşinci turda Häkkinen üzerindeki liderliğini saniyenin onda altısı daha artırdı. Häkkinen daha sonra farkı 2,5 saniyeye düşürmek için biraz daha hızlı gitti ve Michael Schumacher'in kendi en hızlı turuyla karşılık verdiği sekizinci turda 1,6 saniye geride kalacak şekilde 1 dakika 23 saniyenin altında yeni bir en hızlı tur belirledi. O turda Verstappen, 16. sıra için takım arkadaşı Bernoldi'yi geride bıraktı ve şimdi arkasında Coulthard vardı. 10. turda Barrichello sağ ayağına kramp girerek gerilemeye başladı ve Ferrari'nin teknik direktörü Ross Brawn tarafından telsizden daha fazla su tüketmesi ve ayak parmaklarını hareket ettirmesi tavsiye edildi ve Barrichello'nun beklenenden daha erken fren yapmasına neden oldu. İki tur sonra Coulthard, Tabac köşesinde Bernoldi'ye başarısız bir pas girişiminde bulundu. 13. turda Häkkinen'in arabası sağa çekmeye başladı ve Barrichello tünelin çıkışında ikinci kez onu geçti. 14. turda otomobilinin süspansiyon itme çubuklarını mekanikerleri tarafından kontrol ettirmek için 50 saniyelik bir pit stop için pit şeridine girdi . Hasar bulunamadı. 14. turda, Panis bir direksiyon sorunuyla yarıştan çekildi ve Häkkinen, sorunu devam ettiği için aynı iki turu daha sonra yaptı.
Bu arada Verstappen, 15. turda Button'ı 12. sırada geçti. Verstappen'in onu geçmesinden kısa süre sonra Button geçici olarak pozisyonunu geri aldı. Coulthard, pozisyon için Bernoldi ile düelloya devam etti ama yine de bir pas yapamadı. 18. turda, onuncu sıradaki de la Rosa, vites kutusunu ve gaz kontrolünü kaybetmesi nedeniyle hidrolik bir sorun yaşadı . Bir sonraki turda emekli olmak için pistin kenarında çekildi. 26. turda uzun fren pedalına sahip olan Burti, Sainte Devote viraj fren noktasını kaçırdı. Bariyerden uzaklaştı ve geri vitesi bozulunca emekli oldu. Coulthard, bir sonraki turda Bernoldi'yi tekrar geçmeye çalıştı ancak Bernoldi pozisyonunu korudu. Bu, Michael Schumacher'in durumu Bernoldi'yi geçmek için kullanamayan Coulthard'ı kucaklamasına izin verdi. 31. turda Trulli, La Rascasse dönüşünde motor hidrolik basıncının düşmesi nedeniyle arabasının arkasından gelen alevlerle beşinci sıradan emekli oldu. Bu Fisichella'yı altıncı sıraya yükseltti. Coulthard, Barrichello'nun 32. turda kendisine tur atmasına izin verdiği için, Bernoldi'yi geçme fırsatını kullanmaya çalıştı ancak bunu yapamadı. İki tur sonra Fisichella, Sainte Devote virajına çok hızlı girdi ve arka tekerleğiyle bir bariyere çarptı. Yine de, aracının süspansiyonu hasarsız olduğu için Alesi'nin önünde altıncı sırada devam etti.
_(cropped).jpg)
Michael Schumacher 38. turda 1 dakika 20.770 saniye ile yeni bir resmi tur rekoru kırdı. Dört tur sonra bunu 1 dakika 20.422 saniyeye çıkardı ve takım arkadaşı Barrichello'ya karşı liderliğini 18.3 saniyeye çıkardı. 43. turda Fisichella, vites kutusunun arızalanmasına neden olan bir hidrolik arıza yaşadı ve Sainte Devote'de lastik duvarına çarparak sol ön tekerleği arabasından çıkardı. Bernoldi, bir sonraki turun sonunda bir pit stop yaparak Coulthard'ın öncekinden 4.5 saniye daha hızlı tur atmasına izin verdi. Alonso'nun Villeneuve tarafından tur atılmasından yararlanarak ikincisini 48. turda dokuzuncu olarak geçti. İki tur sonra, yedinci sırada Frentzen tepe noktasında yetersiz kaldı ve 270 km/s hızla tünelden çıkan sol taraftaki Armco metal bariyerine sürüklendi ( 170 mil). Novelle Chicane'de durmadan önce bariyer boyunca kaydı ve arabasından zarar görmeden indi. Alesi, 51. turda pit alanına girdi ve yarışa hala altıncı sırada döndü. Dört tur sonra, Michael Schumacher pit stopunu önde yaptı ve takım arkadaşı Barrichello'yu birinciliğe yükseltti. Sıralamanın daha da aşağısında, Alonso 57. turda arızalı bir vites kutusuyla yarış dışı kaldı. Ralf Schumacher, bir sonraki turda motorunu kapatan bir elektrik arızası nedeniyle pit alanında üçüncü pozisyondan emekli oldu.
Irvine üçüncü, Villeneuve dördüncü, Alesi beşinci ve Coulthard altıncı oldu. Barrichello, 60. turda ilk konumundan pit stop yaptı ve liderliği takım arkadaşı Michael Schumacher'e geri verdi. O turda Irvine pit stop yaptı ve üçüncü sırayı korudu. Ardından, Marques'in tahrik mili kırıldı ve emekli olmak için Novelle Chicane'deki kaçış alanına sürdü . Altı tur sonra Coulthard pit stop yaptı ve altıncı sırada Button'ın önüne geçti. Ardından, beşinci sırada Alesi'ye yaklaşırken 68. turda yarışın en hızlı turunu 1 dakika 19.424 saniye olarak belirledi. Prost bir sonraki turda Alesi'yi pite çağırarak beşinci savunmasını daha iyi hale getirmek için yeni lastikler istedi. Ancak Alesi gecikti ve altıncı olarak Coulthard'ın arkasındaki yarışa yeniden katıldı. Michael Schumacher, sezonun dördüncü zaferini, Monaco'da beşinci ve kariyerinin 48. galibiyetini, Barrichello'ya göre 0.431 saniye ile aşamalı bir bitişle son dokuz turu önde götürdü . Irvine, Jaguar'ın ilk podyumunu üçüncü sırada aldı, dördüncü sırada daha hızlı Villeneuve'nin önünde. Coulthard bir turu beşinci sırada tamamladı ve Alesi altıncı oldu. Button, Verstappen ve Bernoldi onu yediden dokuza kadar takip ettiler. Räikkönen beş tur gerideydi ve bir tekerlek sensörü arızasını düzeltmek için erken bir yarış pit stopundan sonra onuncu sırada son sırada yer aldı ve çekiş kontrolüne sahip değildi . 22 sürücünün 12'sinin yarışı bitirmemesi nedeniyle yıpranma oranı yüksekti.
yarış sonrası
Göründü ilk üç sürücüleri Prens Rainier III Monako 'ın kraliyet kutu kupalarını toplamak ve sonraki göründü üzere basın toplantısı medyaya konuşmak için. Michael Schumacher, "çok basit bir galibiyet" aldığı için podyumda çok az duygu hissettiğini ve pistin dar karakteri nedeniyle yarışı bitirmenin en önemli unsur olduğunu söyledi, "Kolay bir sürüş olmasına rağmen yine de bazıları için zordu. derece, çünkü hala oldukça hızlı tur süreleri yapıyorduk. Bunun ne kadar özel olduğunu bilmiyorum." Barrichello, pit stoptan sonra krampının kaybolduğunu belirterek, "Tanrı'dan bana yarışmak için bir şans vermesini istiyordum çünkü araç harikaydı. Hiç bugünkü kadar iyi bir araca sahip olmadım. Ama Michael'ın dediği gibi, yapmak zorundaydım. çok tasarruf ettim çünkü başka bir şey yapamadım." Irvine üçüncü bitirmekten duyduğu memnuniyeti dile getirdi ve Jaguar'ın formunu Kanada Grand Prix'sine devam ettirmeyi umduğunu belirtti , "Takımdaki tüm adamlar için iyi oldu. Herkes çok sıkı çalışıyor. Dürüst olmak gerekirse çok ileri gidemiyoruz. Cumartesi günü bu yeni aerodinamikler gelene kadar fabrikadaki adamlar için iyi oldu."
35 tur boyunca Coulthard ile mücadele eden Bernoldi, McLaren takım patronu Ron Dennis ve Mercedes-Benz motor sporları direktörü Norbert Haug'un kendisine yaklaştığını ve gelecekte benzer bir senaryo olması durumunda kariyerini kısaltmakla tehdit ettiğini iddia etti. "Yarıştan uzun bir süre sonra onunla konuştuğumda, soğukkanlı, sakin ve aklı başındaydım ve kızgın değildim. Ona sadece bunun sportmenlik dışı bir davranış olduğunu söyledim." 11 Haziran'da McLaren tarafından basına sunulan bir ses kaydı Dennis'i haklı çıkardı; transkripsiyonculara göre Bernoldi'ye "bu spor değildi ve böyle devam etmemelisin" dedi. Arrows takım patronu Tom Walkinshaw , Dennis'in Bernoldi'nin Coulthard'ın televizyona çıkması için onu geçmesine izin vermeyeceği yönündeki iddiasını reddetti. Coulthard, Bernoldi'nin aşırı savunmacı olduğuna dair inancından bahsetti ve konuyu bir sonraki Grand Prix Sürücüler Birliği toplantısında gündeme getireceğini söyledi , "Bir sürücü hamlesini yaptıktan sonra hareket etmemeye karar verdik. Kararını sen ver - ve tepeye tırman. Birkaç kez yanına tekerleklerimi almaya geliyordum ve o kenara çekildi." Bernoldi, rutin bir yarış sürdüğünü ve sürüş yeteneğini geliştirmek için pistte olduğunu savundu.
Yarıştan sonra FIA , olası yasadışı aşınma için birkaç Bridgestone lastiğini inceledi . Anormal bir şey bulamadı ve yarışın sonucu nihai ilan edildi. Üç kez Formula 1 Dünya Şampiyonu ve Jaguar takımının kurucusu Jackie Stewart , Irvine'in performansını ve sürücünün olgunluğunu övdü, "İyi antrenman yaptı, iyi kalifiye oldu ve iyi yarıştı. Daha fazlasını isteyemezsiniz. Burada kendini kanıtladı. Çok kontrollü bir şekilde sürüyordu, bu yüzden fırsatlardan yararlanmaya ve sonunda Jacques'ın (Villeneuve) herhangi bir baskısına direnmeye hazırdı." Alesi, 1999 Japonya Grand Prix'sinde altıncı olmasından bu yana ilk puanını ve Trulli'nin 1999 Avrupa Grand Prix'sinde ikinci sırayı almasından bu yana Prost takımının ilk puanını aldı . Sonucu kendisi ve Prost için "harika bir şey" olarak nitelendirdi ve gelecekte de benzer sonuçları tahmin ettiğini söyledi, "Yarışımdan çok keyif aldım. Ama sonlara doğru arabanın tünelde titrediğini hissettiğimde gerçekten endişelendim. Patlak bir lastikti ve değiştirmek için pite geri dönmek zorunda kaldım, bu da bana beşinci puana mal oldu. Bugün gerçekten önemli olan, takım için bu yıl ya da son olarak ilk puanı almış olmam."
Sonuç, Michael Schumacher'in Sürücüler Şampiyonası'ndaki liderliğini Coulthard'a göre 12 puana çıkardı. Ralf Schumacher'in bitirememesi onu dördüncü sırada tutarken Barrichello üçüncü sırayı pekiştirdi. Heidfeld beşinci sırada yer aldı. Üreticiler Şampiyonası'nda Ferrari, McLaren'a karşı avantajlarını 32 puana çıkardı. Williams ve Jordan üçüncü ve dördüncü sıraları işgal etmeye devam etti ve Sauber sezonda kalan on yarışla beşinci oldu.
Yarış sınıflandırması
Şampiyonluk puanı alan sürücüler koyu renkle belirtilmiştir .
| konum | Numara. | sürücü | yapıcı | tur | Zaman/Emekli | Kafes | Puan |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 |
Michael Schumacher
|
Ferrari | 78 | 1:47:22.561 | 2 | 10 |
| 2 | 2 |
Rubens Barrichello
|
Ferrari | 78 | +0.431 | 4 | 6 |
| 3 | 18 |
Eddie Irvine
|
Jaguar - Cosworth | 78 | +30.698 | 6 | 4 |
| 4 | 10 |
Jacques Villeneuve
|
BAR - Honda | 78 | +32.454 | 9 | 3 |
| 5 | 4 |
David Coulthard
|
McLaren - Mercedes | 77 | +1 Tur | 1 | 2 |
| 6 | 22 |
Jean Alesi
|
Prost - Acer | 77 | +1 Tur | 11 | 1 |
| 7 | 8 |
Jenson Düğmesi
|
Benetton - Renault | 77 | +1 Tur | 17 | |
| 8 | 14 |
Jos Verstappen
|
Oklar - Asiatech | 77 | +1 Tur | 19 | |
| 9 | 15 |
Enrique Bernoldi
|
Oklar - Asiatech | 76 | +2 Tur | 20 | |
| 10 | 17 |
Kimi Räikkönen
|
Sauber - Petronas | 73 | +5 Tur | 15 | |
| ret | 5 |
Ralf Schumacher
|
Williams - BMW | 57 | Elektriksel | 5 | |
| ret | 20 |
Tarso Marques
|
Minardi - Avrupa | 56 | Aktarma | 22 | |
| ret | 21 |
Fernando Alonso
|
Minardi - Avrupa | 54 | Vites kutusu | 18 | |
| ret | 11 |
Heinz-Harald Frentzen
|
Ürdün - Honda | 49 | Kaza | 13 | |
| ret | 7 |
Giancarlo Fisichella
|
Benetton - Renault | 43 | Şanzıman/Kaza | 10 | |
| ret | 12 |
Jarno Trulli
|
Ürdün - Honda | 30 | Hidrolik/Motor | 8 | |
| ret | 23 |
Luciano Burti
|
Prost - Acer | 24 | Vites kutusu | 21 | |
| ret | 19 |
Pedro de la Rosa
|
Jaguar - Cosworth | 18 | Hidrolik | 14 | |
| ret | 3 |
Mika Hakkinen
|
McLaren - Mercedes | 15 | direksiyon | 3 | |
| ret | 9 |
Olivier Panis
|
BAR - Honda | 13 | direksiyon | 12 | |
| ret | 6 |
Juan Pablo Montoya
|
Williams - BMW | 2 | Kaza | 7 | |
| ret | 16 |
Nick Heidfeld
|
Sauber - Petronas | 0 | Çarpışma | 16 | |
|
Kaynak:
|
|||||||
Yarıştan sonra şampiyonluk sıralaması
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- Not : Her iki sıralama grubu için yalnızca ilk beş sıra dahil edilmiştir.
Notlar ve referanslar
Notlar
Referanslar
Koordinatlar : 43°44′4.74″K 7°25′16.8″E / 43.7346500°K 7.421333°D