Uluslararası Formül 3000 - International Formula 3000
 | |
| Kategori | Tek kişilik koltuklar |
|---|---|
| Ülke | Uluslararası |
| açılış sezonu | 1985 |
| Katlanmış | 2004 |
| yapıcılar | lola |
| Motor tedarikçileri | Judd ( Zytek olarak rozetli ) |
| Lastik tedarikçileri | avon |
| Son Sürücüler şampiyonu |
 Vitantonio Liuzzi
|
| Son Takımların şampiyonu |
 Arden Uluslararası
|
Formula 3000 Uluslararası Şampiyonası tarafından oluşturulan dizi yarış motor oldu Fédération Internationale de l'Automobile girmek umuduyla sürücüler için nihai hazırlık aşaması olmak 1985'te (FIA) Formula One . Formula 2 çok pahalı hale gelmişti ve fabrika motorlarına sahip fabrika çıkışlı arabaların hakimiyetindeydi; Umut, Formula 3000'in daha hızlı, daha ucuz ve daha açık yarışlar sunmasıydı. Seri açık bir spesifikasyon olarak başladı, daha sonra 1986'dan itibaren lastikler standardize edildi, ardından 1996'da motorlar ve şasi geldi. Seri 2004'e kadar her yıl çalıştı ve 2005'te GP2 Serisi ile değiştirildi .
Seri, 1985'te Formula 3000 Avrupa Şampiyonası, 1986 ve 1987'de Formula 3000 Kıtalararası Şampiyonası ve ardından 1988'den 2004'e kadar Formula 3000 Uluslararası Şampiyonası olarak sahnelendi.
motorlar
Formula 3000, Formula Two'nun yerini aldı ve kullanılan motorlar 3000cc maksimum kapasite ile sınırlı olduğu için bu isim verildi. Başlangıçta, Cosworth DFV popüler bir seçimdi ve 1.5 litrelik turboşarjlı motorların benimsenmesiyle Formula 1'de modası geçmiş hale getirildi. Kurallar, güç çıkışını kontrol altında tutmak için bir devir sınırlayıcı ile donatılmış herhangi bir 90 derecelik V8 motoruna izin verdi. Cosworth'un yanı sıra, John Judd'un Indy V8'ini temel alan bir Honda motoru da ortaya çıktı; Bir söylentiye göre Lamborghini V8 hiç yarışmadı. Daha sonraki yıllarda, bir Mugen-Honda V8, DFV'yi gölgede bırakarak tercih edilen ünite haline geldi; Cosworth, yepyeni AC motoruyla yanıt verdi. Maliyetler önemli ölçüde artmaya başladı.
şasi
01.jpg)
Mart ayındaki ilk şasi , Automobiles Gonfaronnaises Sportives (AGS) ve Ralt , mevcut 1984 Formula 2 tasarımlarının geliştirmeleriydi, ancak Lola'nın girişi bir IndyCar'a dayanıyordu ve çok benziyordu . Birkaç küçük takım, eski üç litrelik Formula 1 arabalarını ( Tyrrell , Williams , Minardi , Arrows ve RAM'den) denedi ve çok az başarı elde etti. F3000 yarışları için gerekliydi ve ağırlık dağılımı ideal değildi. Şampiyonanın ilk birkaç yılında March'ın Ralt ve Lola üzerinde bir üstünlük kurduğunu gördü - şasi arasında seçim yapmak için çok az şey vardı, ancak daha fazla Marş satıldı ve daha iyi ellere geçti. 1988'de iddialı Reynard markası yepyeni bir şasiyle giriş yaptı; Reynard, daha önce girdikleri her formülde ilk yarışını kazanmıştı ve bunu F3000'de tekrar yaptı. Sonraki birkaç yıl, Lola'nın biraz geliştiğini gördü - arabaları 1990'da Reynard ile rekabet halindeydi - ve Mart'ta başarısız oldu, ancak her ikisi de Reynard ekipleri tarafından ezildi ve 90'ların ortalarında, F3000 sanal bir Reynard tekeliydi, ancak Lola bunu yaptı. sonunda umut verici bir araba ile geri döndü ve Avrupa'da Japon Footwork ve Dome şasisi görüldü. Dallara , Formula 1'e geçmeden önce seriyi kısaca denedi ve AGS, Formula 2'den yükseldi ancak ara sıra elde ettiği başarıları asla geri alamadı. En az bir yarışsız F3000 şasisi vardı - Wagner düz altı kısa stroklu bir BMW ile donatılmıştı. Ancak bu bir spor arabaya dönüştürüldü.
Siyaset
Dizi zaman zaman tartışmalara sahne oldu. 1985 sezonu için kesin kurallar, şampiyonluk yolunda gidene kadar ortaya çıkmadı. 1987 yılında, formüldeki yüksek kaza sayısı göz önüne alındığında, bazı sürücülerin yetenekleri hakkında sorular soruldu. 1989'da yeni Reynard şasisinin uygunluğu, çarpışma testinden farklı bir burunla yarıştığı için sorgulandı. Bu sezon ayrıca sürücü değişiklikleriyle ilgili sorunlar da yaşandı - F3000'in maliyeti o kadar yükseliyordu ki takımlar tüm sezon boyunca sürücü çalıştırmayı zor buluyordu. Sürücü değişikliklerini sezon başına araba başına iki ile sınırlayan bir kural, bazı arabaların boşta oturması gerektiği ve bütçesi olan sürücülerin onlarla yarışamayacağı anlamına geliyordu. 1991'de bazı İtalyan takımları Agip'in tahmini 15 bhp değerindeki "orman suyu" Formula 1 yakıtını kullanmaya başladı ve sürücülerine önemli bir avantaj sağladı. Formülün ilk yıllarında, sürücülerin yaralanmasıyla sonuçlanan çok sayıda kaza ile güvenlik konusunda çok fazla endişe vardı. 1995 serisinin son turunda - Marco Campos - Uluslararası Şampiyonası'nda bir ölüm vardı .
yarışlar
"Açık şasi" döneminde Formula 3000 yarışları, büyük pistlerde, toplantıların başında veya diğer uluslararası etkinliklerle eşleştirilmiş olarak yaklaşık 100-120 mil mesafeye sahip olma eğilimindeydi. F3000 sezonunun "tacındaki mücevher" geleneksel olarak, birkaç yıl boyunca Birmingham raundunda rakip olan Pau Grand Prix sokak yarışıydı . Fransa, İtalya , İspanya, Almanya ve Birleşik Krallık'taki çoğu büyük pist , seriyi en az bir kez ziyaret etti.
spec-şasi yılları
1996'da yeni kurallar , 1986'da tanıtılan lastik standardizasyonu ( Avon ) ile birlikte tek bir motor (değiştirilmiş bir Judd V8 motoru, yeniden tasarlanmış ve Zytek olarak işaretlenmiş ) ve şasi ( Lola ) getirdi. Ertesi yıl takvim Formula 1 ile birleştirildi, böylece seri Grand Prix için destek yarışları oldu. Birkaç Grand Prix takımı, genç sürücüleri (ve mühendislik yeteneklerini) geliştirmek için F3000 takımlarıyla resmi bağlantılar kurdu; bu ilişkiler resmi "küçük takımlardan" ( McLaren'in Nick Heidfeld için kurduğu gibi ), çoğunlukla paylaşılan sponsorlara ve "ana" takımın adının kullanımına dayanan oldukça uzak ilişkilere kadar değişiyordu . Seri, doksanların sonlarında çarpıcı bir şekilde büyüdü ve yaklaşık 40 otomobillik bir girişe ulaştı - ancak bu, birçok sürücünün kalifiye olmadığı anlamına geldiğinden, kendi içinde sorunluydu. 2000 yılında seri, her biri iki arabadan oluşan 15 takımla sınırlıydı.
Ancak, 2002 yılına kadar harcamalar bir kez daha çok yüksekti ve girişlerin ve sponsorların sayısı hızla azaldı. International Formula 3000, Avrupa F3000 (eski FIA 1999 ve 2002 Lola şasisi kullanılarak), World Series by Nissan (Formula Nissan olarak da bilinir) ve Formula Renault V6 Eurocup gibi daha ucuz formüllerle zorlu bir rekabet yaşıyordu . 2003 yılının sonunda, araba sayıları yeni en düşük seviyelere inmişti.
2004 sezonu nedeniyle saha boyutlarını azalan kısmen, son F3000 kampanyası oldu. 2005 yılında olarak bilinen yeni serisi ile değiştirildi GP2 ile, Renault desteğiyle.
Son yıl özellikleri
- Motor hacmi : Zytek - Judd KV F3000 3.0 L (183 cu inç) DOHC V8
- Güç çıkışı : 450–520 hp (336–388 kW) @ 11.000 rpm
- Şanzıman : 6 vitesli kürek-shift sıralı şanzıman (geri vitesli olmalıdır)
- Ağırlık : 545 kg (1.202 lb) (sürücü dahil)
- Yakıt : 102 RON kurşunsuz
- Yakıt dağıtımı : Elektronik-dolaylı yakıt enjeksiyonu
- Aspirasyon : Doğal emişli
- Genişlik : 1.476 mm (58 inç)
- Dingil mesafesi : 3.000 mm (118 inç)
- Direksiyon : Desteksiz kremayer ve pinyon
Şampiyonlar
Geçmişteki üç F3000 şampiyonu (Müller, Junqueira ve Wirdheim) hiçbir F1 yarışına katılmadı. Montoya ve Bourdais sırasıyla Kuzey Amerika açık tekerinde ( CART ve Champcar ) Şampiyon oldular , Fittipaldi, Moreno, Junqueira ve Wilson da yarış kazananları oldular ve Wirdheim sıralamada yer aldı. Müller , 1999 yılında BMW- Williams F1 projesinin test pilotu ve BMW V12 LMR Le Mans kazananının yarışçısı olduktan sonra WTCC touring otomobil yarışlarında BMW sürücüsü oldu . Sospiri, MasterCard Lola ekibinin bir parçası olarak bir Formula 1 yarışına katılmaya çalıştı ancak başaramadı . Wirdheim, Jaguar Racing için antrenmanlarda üçüncü sürücü oldu , ancak hiçbir zaman bir yarışa katılmadı.
Geçmişteki üç F3000 şampiyonu bir F1 Grand Prix kazandı: Alesi, Panis ve Montoya (aynı zamanda Indy 500'ü de kazandı ).
İlgili seriler
- Auto GP (eski İtalyan Formula 3000, Superfund Euro Formula 3000 ve Euro Formula 3000, Euroseries 3000), 1999'dan itibaren aktif.
- Süper Formül (Japon Formula 3000, Formula Nippon, 1973'ten itibaren aktiftir (1987–1995, Japon F3000 olarak).
- British Formula 3000 ( British Formula Two olarak da bilinir ), aktif 1989–1994 (1989–1992, British F3000 olarak).
- OzBoss (önceden Avustralya Formula 4000, Formula 4000, Formula Holden ve Formula Brabham olarak biliniyordu), 1989'dan itibaren aktif (çoğunlukla 1989–2006 arası F3000 şasisini kullandı).
- American Racing Series/Indy Lights , 1986'dan itibaren aktif (F3000 şasisi 1986–1992 kullanıldı).