Elektrikli çoklu ünite - Electric multiple unit
Bir elektrikli çoklu ünite veya EMU bir olan çok birimli treni kullanarak kendinden tahrikli arabası oluşan elektrik itici güç olarak. Elektrikli cer motorları bir veya birkaç vagona dahil edildiğinden, bir EMU ayrı bir lokomotif gerektirmez . Bir EMU genellikle iki veya daha fazla yarı kalıcı olarak bağlanmış vagondan oluşur, ancak elektrikle çalışan tek üniteli vagonlar da genellikle EMU'lar olarak sınıflandırılır. EMU'ların büyük çoğunluğu yolcu trenleridir, ancak posta taşımak için de versiyonları mevcuttur.
EMU'lar, hızlı hızlanmaları ve kirlilik içermeyen operasyonları nedeniyle dünya çapındaki banliyö ve banliyö demiryolu ağlarında popülerdir. Dizel çoklu ünitelerden (DMU'lar) ve lokomotifle çekilen trenlerden daha sessiz olan EMU'lar, gece geç saatlerde ve yakındaki sakinleri rahatsız etmeden daha sık çalışabilir. Ek olarak, EMU trenleri için tünel tasarımı daha basittir, çünkü egzoz dumanları için herhangi bir önlem gerekmez, ancak mevcut sınırlı boşluklu tünellerin, trene elektrik enerjisi iletmek için ihtiyaç duyulan ekstra ekipmanı barındırmak üzere yenilenmesi zor olabilir.
Tarih
Çoklu birim tren kontrolü ilk olarak 1890'larda kullanıldı.
Liverpool Asma Demiryolu doğrudan hem arabalarda motorlara çekiş akımını kontrol eden iki uçta da kabinler içinde iki araba elektrikli çoklu birimler, kontrolörler ile 1893 yılında açıldı.
Çoklu ünite çekiş kontrol sistemi Frank Sprague tarafından geliştirildi ve ilk olarak 1897'de Güney Yakası Yükseltilmiş Demiryolunda (şimdi Chicago 'L'nin bir parçası) uygulandı ve test edildi. 1895'te, şirketinin buluşu ve doğru akım asansör kontrolünün üretiminden türetildi. Frank Sprague, elektrikli tren işletimi için çoklu birim kontrolörü icat etti. Bu, dünya çapında elektrikli çekişli demiryollarının ve tramvay sistemlerinin yapımını hızlandırdı. Trenin her vagonunun kendi cer motorları vardır: her vagonda, ön vagondan gelen tren hattı telleriyle enerji verilen motor kontrol röleleri vasıtasıyla, trendeki tüm cer motorları birlikte kontrol edilir.
Türler
Eksiksiz bir EMU seti oluşturan arabalar genellikle işlevlerine göre dört türe ayrılabilir: elektrikli araba, motorlu araba, sürüş arabası ve treyler arabası. Her arabanın, motorlu araba veya elektrikli araba gibi birden fazla işlevi olabilir.
- Elektrikli bir araba, üçüncü raylı sistemler için pikap pabuçları ve havai sistemler için pantograflar ve transformatörler gibi elektrikli altyapıdan güç çekmek için gerekli ekipmanı taşır .
- Motorlu arabalar , treni hareket ettirmek için cer motorlarını taşır ve yüksek voltajlı arabalar arası bağlantılardan kaçınmak için genellikle elektrikli araba ile birleştirilir.
- Araba sürmek , treni kontrol etmek için bir sürücü kabini içeren bir taksi arabasına benzer . Bir EMU'nun dış uçlarında genellikle iki sürüş arabası bulunur.
- Römork arabaları, çok az çekiş veya güçle ilgili ekipman taşıyan veya hiç taşımayan ve lokomotifle çekilen bir trendeki binek arabalara benzeyen herhangi bir arabadır.
Üçüncü raylı sistemlerde, dış araçlar genellikle pikap pabuçlarını taşır ve motorlu araçlar ünite içi bağlantılarla akımı alır .
Birçok modern 2 araba EMU seti, ikiz veya "evli çift" üniteler olarak kurulur . Evli bir çiftteki her iki ünite tipik olarak motorları çalıştırırken, yardımcı ekipman (hava kompresörü ve tanklar, aküler ve şarj ekipmanı, çekiş gücü ve kontrol ekipmanı vb.) setteki iki araba arasında paylaşılır. Hiçbir araba "partneri" olmadan çalışamayacağından, bu tür setler kalıcı olarak bağlanır ve yalnızca bakım tesislerinde bölünebilir. Evli çift ünitelerin avantajları, tek üniteli arabalara göre ağırlık ve maliyet tasarruflarını (set başına gerekli yardımcı ekipmanın yarıya indirilmesi nedeniyle) içerirken, bir motorlu-treyler kombinasyonunun aksine tüm arabalara güç verilmesine izin verir. Her arabanın, çiftin dış ucunda bulunan, her arabanın her iki ucundaki bir kabine göre yerden ve masraftan tasarruf sağlayan yalnızca bir kontrol kabini vardır. Dezavantajlar arasında, trenler iki vagonun katları olması gerektiğinden ve tek bir vagonda meydana gelen bir arıza, hem onu hem de ortağını hizmetten çıkarmaya zorlayabileceğinden, operasyonel esneklik kaybı sayılabilir.
Yüksek hızlı trenler olarak
Dünyadaki daha ünlü elektrikli çoklu ünitelerden bazıları yüksek hızlı trenlerdir: İtalyan Pendolino , Japonya'da Shinkansen , Çin'de Çin Demiryolu Yüksek Hızlı , Almanya'da ICE 3 ve İngiliz Demiryolu sınıfı 395 Javelin. İlk önce Pennsylvania Demiryolu ve daha sonra Amtrak tarafından işletilen emekli New York-Washington Metroliner hizmeti, Budd Metroliner olarak bilinen yüksek hızlı elektrikli çok üniteli arabalara da sahipti .
Yakıt hücresi geliştirme
Yakıt hücreleriyle çalışan EMU'lar geliştirme aşamasındadır. Başarılı olursa, bu, bir havai hat veya üçüncü ray ihtiyacını ortadan kaldıracaktır . Bir örnek Alstom bireyin hidrojen Destekli Coradia iLint . Hidrail terimi , hidrojenle çalışan raylı araçlar için geliştirilmiştir.
Pil elektrikli çoklu ünite
Birçok akülü elektrikli çoklu ünite , güç alımı ile dünya çapında faaliyettedir. Birçoğu, yerleşik pil bankalarından ve havai teller veya üçüncü ray gibi hat alıcılarından enerji alan iki modludur. Çoğu durumda piller, elektrik modunda çalışırken elektrikli pikap aracılığıyla şarj edilir.
lokomotiflerle karşılaştırma
EMU'lar elektrikli lokomotiflerle karşılaştırıldığında şunları sunar:
- Daha yüksek hızlanma, aynı yükü paylaşan daha fazla motor olduğundan, daha fazla motor daha yüksek toplam motor gücü çıkışı sağlar
- De dahil olmak üzere, frenleme Eddy akımı , rheostatic ve / veya rejeneratif frenleme (aşınma daha fren arasında dağıtılabilir gibi) büyük ölçüde fren parçaları üzerindeki aşınmayı azaltır, bir kerede birden fazla aks ve frenleme hızlı sağlayan (düşük / mesafeleri frenleme azaltılmış)
- Ağır bir lokomotif ihtiyacı ortadan kalktığı için azaltılmış dingil yükleri; bu da daha az malzeme kullanan (köprüler ve viyadükler gibi) daha basit ve daha ucuz yapılara ve daha düşük yapı bakım maliyetlerine olanak tanır.
- Yukarıdakilerden dolayı azaltılmış zemin titreşimleri
- Bu akslardaki daha düşük ağırlık nedeniyle, tahrikli (güçlü) akslar için daha düşük yapışma katsayıları; ağırlık bir lokomotif üzerinde yoğunlaşmamıştır
- Daha yüksek bir yedeklilik derecesi - performans, tek bir motor veya frenin arızalanmasının ardından yalnızca minimum düzeyde etkilenir
- Lokomotif olmadığı için daha yüksek oturma kapasitesi; tüm arabalar koltuk içerebilir.
Elektrikli lokomotifler, EMU'larla karşılaştırıldığında şunları sunar:
- Daha düşük tren üretim ve bakım maliyetleri ile sonuçlanan tren başına daha az elektrikli ekipman
- Arabaların altındaki bojilerde motor veya dişli kutusu bulunmadığından, binek araçlarda daha düşük gürültü ve titreşime kolayca izin verir
Galeri
Almanya , Rheinland-Pfalz'da 320 km/sa (199 mph) hıza kadar çıkabilen bir Deutsche Bahn ICE 3 EMU
Liverpool Müzesi'nde Liverpool Tepegöz Demiryolu EMU arabası
Bir İtalyan TSR çift katlı EMU
Bir RegioPanter elektrikli tren
Bir İngiliz Raylı Sınıf 483 de Smallbrook Junction üzerinde Isle of Wight . Dönüştürülen 1938 tüp stoğuna bir örnek olan bu trenler, 2021'de emekli olduklarında 82 yaşında olan Birleşik Krallık'ta ana hat işletimindeki en eski elektrikli çoklu ünitelerdi.
Bir Hint Demiryolları Vande Bharat Ekspres 180 km / s (112 mph) kadar yetenekli yetiştirmek Shri Mata Vaishno Devi Katra tren istasyonu , Jammu ve Keşmir , Hindistan . ( DAÜ Hindistan )
ZSSK Sınıf 671
Mumbai metropol bölgesine hizmet veren Mumbai banliyö treni
Eylül 2019'da Shōnan–Shinjuku Hattı üzerinde bir E233 serisi EMU
Kasım 2012'de RER A Hattında MI 09
Ayrıca bakınız
- Elektro-dizel çoklu ünite
- Dizel çoklu ünite
- Pil elektrikli çoklu ünite
- İngiliz elektrikli çoklu üniteler
Referanslar
Wikimedia Commons, Elektrikli çoklu üniteler, motorlu vagonlar ve vagonlar ile ilgili medyaya sahiptir . |