Douglas DC-2 - Douglas DC-2

DC-2
Douglas DC-2.jpg
DC-2 PH-AJU Uiver , 1934'te MacRobertson Hava Yarışı'nda ikinci oldu
rol Yolcu ve askeri nakliye
Üretici firma Douglas Uçak Şirketi
İlk uçuş 11 Mayıs 1934
Tanıtım 18 Mayıs 1934, Trans World Airlines ile
Durum Emekli
Birincil kullanıcılar Kıtalararası ve Batı Havayolları (TWA)
KLM
Pan American Airways
Üretilmiş 1934–1939
Sayı inşa 198
den geliştirildi Douglas DC-1
içine geliştirildi Douglas B-18 Bolo
Douglas DC-3

Douglas DC-2 14-yolcu olduğu çift motorlu uçağı Amerikan şirketi tarafından üretildi Douglas Aircraft Company O yarıştı 1934 yılında başlayan Boeing 247 . 1935'te Douglas, DC-3 adlı daha büyük bir versiyon üretti ve bu, tarihin en başarılı uçaklarından biri haline geldi.

Tasarım ve gelişim

1930'ların başında, ahşap uçak yapılarının güvenliğiyle ilgili korkular, ABD havacılık endüstrisini tamamen metal uçaklar geliştirmeye yöneltti. United Airlines , tamamı metal çift motorlu Boeing 247 üzerinde münhasır hakka sahipti ; rakip TWA , tamamen metal bir trimotor için bir şartname yayınladı.

Douglas tepkisi daha radikaldi. 1 Temmuz 1933'te uçtuğunda, prototip DC-1'in sağlam bir konik kanadı, geri çekilebilir iniş takımı ve değişken hatveli pervaneleri çalıştıran iki 690 hp (515 kW) Wright radyal motoru vardı . 12 yolcu kapasiteliydi.

Douglas test pilotu Carl Cover , DC-1'den daha uzun, daha güçlü motorlara sahip ve 66 inç genişliğindeki kabinde 14 yolcu taşıyan DC-2'nin ilk test uçuşunu 11 Mayıs 1934'te yaptı. TWA, yirmi sipariş veren DC-2'nin lansman müşterisiydi. Tasarım, Amerikan ve Avrupa havayollarını etkiledi ve ardından başka siparişler geldi. Fokker, Douglas'tan 100.000 $ karşılığında bir üretim lisansı satın almasına rağmen, Hollanda'da üretim yapılmadı . Avrupalı ​​müşteriler için olanlar Hollanda'da Fokker aracılığıyla satın alınan KLM , LOT , Swissair , CLS ve LAPE , ABD'de Douglas tarafından inşa edildi ve uçtu, kanatları ve pervaneleri sökülmüş halde Avrupa'ya deniz yoluyla gönderildi, daha sonra Fokker tarafından liman yakınındaki hava limanlarına dikildi. Varışta (örneğin Cherbourg veya Rotterdam), Airspeed Ltd. İngiltere'de teslim edilmek üzere DC-2'ler için benzer bir lisans aldı ve Airspeed AS.23 şirket adını atadı, ancak bir uçak için kayıt rezerve edilmiş olmasına rağmen hiçbiri inşa edilmedi. Japonya'daki Nakajima Aircraft Company tarafından başka bir lisans alındı ; Fokker ve Airspeed'in aksine, Nakajima beş uçak inşa etti ve en az bir Douglas yapımı uçak monte etti. Birleşik Devletler ordusu için toplam 130 sivil DC-2 ile 62 tane daha inşa edildi. 1935'te Don Douglas bir makalesinde DC-2'nin seri olarak üretilmesi durumunda uçak başına yaklaşık 80.000 dolara mal olduğunu belirtti.

Operasyonel geçmiş

Her yerde bulunan halefi tarafından gölgede bırakılsa da, yolcu hava yolculuğunun konforlu, güvenli ve güvenilir olabileceğini ilk kez DC-2 gösterdi. Bunun bir göstergesi olarak, KLM ilk DC-2 PH-AJU Uiver'ına (Stork) Ekim 1934'te Londra ve Melbourne arasındaki MacRobertson Hava Yarışı'nda girdi . 20 katılımcı arasından yalnızca amaca yönelik yapılmış de Havilland DH.88 yarışçı Grosvenor House'un arkasında ikinci oldu . 90 saat 13 dk toplam yolculuk süresinde 81 saat 10 dk havada kaldı ve yarışın handikap bölümünü kazandı. (DH.88 handikap bölümünde birinci oldu, ancak yönetmeliklere göre mürettebatın sadece bir zafer talep etmesine izin verildi.) KLM'nin normal 9.000 millik rotasını (resmi yarış rotasından bin mil daha uzun) uçtu, posta taşıdı, tarifeli her yolcunun durmasını sağlamak, mahsur kalan bir yolcuyu almak için bir kez geri dönmek ve hatta yolculuğun son ayağında Albury yarış parkuruna saptırıcı bir inişten sonra bir fırtınada kayboldu ve kısa bir süre çamura saplandı .

Varyantlar

Sivil

Douglas DC-2
Yolcular savaş öncesi bir LOT Douglas DC-2 uçağından iniyor
DC-2
Güçleri 710 ila 875 hp (529 ila 652 kW) arasında değişen iki Wright R-1820-F2 -F2A -F3 -F3A -F3B -F52 -F53 Siklon radyal pistonlu motorlarla çeşitli şekillerde güçlendirilen 156 sivil DC-2
DC-2A
İki adet Pratt & Whitney R-1690 Hornet SD-G, S1E-G veya S2E-G radyal pistonlu motorla çalışan iki sivil DC-2
DC-2B
İki adet 750 hp (560 kW) Bristol Pegasus VI radyal pistonlu motorla donatılmış iki DC-2, LOT Polish Airlines'a satıldı
Nakajima-Douglas DC-2 taşıma
DC-2 Nakajima tarafından Japonya'da inşa edilen taşıma lisansı
Hava hızı AS.23
Büyük Britanya'da Airspeed Ltd. tarafından önerilen lisanslı üretim için ayrılmış isim

Askeri

Birleşik Devletler Ordusu Hava Birlikleri için çeşitli askeri isimler altında inşa edilmiş modifiye DC-2'ler :

Langley Field'daki C-32 , 1937
XC-32
(DC-2-153) iki 750 hp (560 kW) by bir uçak, Wright R 1820-1825 sonra tarafından kullanılan bir 14-koltuk VIP nakliye uçakları, dahili biri olarak değerlendirilmesi için, dikey milli motor Genel Andrews bir şekilde uçan komutanlık
C-32A
İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında etkilenen 24 ticari DC-2'nin tanımı
Douglas C-33
C-33
(DC-2-145) C-32'nin iki adet 750 hp (560 kW) Wright R-1820-25 motoruyla güçlendirilmiş kargo taşıma çeşidi, daha büyük dikey kuyruk yüzeyleri, güçlendirilmiş kabin zemini ve kıçta büyük bir kargo kapısı gövde, 18 inşa
Douglas YC-34
YC-34
(1x DC-2-173 ve 1x DC-2-346) Savaş sekreteri için VIP taşımacılığı , temelde XC-32'ye benzer, daha sonra C-34 olarak adlandırıldı , iki yerleşik
C-38
İlk C-33, DC-3 tarzı bir kuyruk bölümü ve her biri 975 hp (727 kW) olan iki Wright R-1820-45 radyal pistonlu motorla değiştirildi. Başlangıçta C-33A olarak adlandırıldı, ancak bir adet yerleşik C-39 varyantı için prototip olarak yeniden tasarlandı.
Douglas C-39 nakliyesi, militarize edilmiş bir DC-2
C-39
(DC-2-243) 16 koltuklu yolcu varyantı, DC-2 ve DC-3 bileşenlerinin bir bileşimi, C-33 gövdesi ve kanatları ve DC-3 tipi kuyruk, orta bölüm ve iniş takımı. İki adet 975 hp (727 kW) Wright R-1820-45 radyal pistonlu motorla çalışır; 35 inşa etti.
C-41
Tek C-41, Hava Kuvvetleri Komutanı Oscar Westover (ve halefi Hap Arnold ) için bir VIP uçaktı . Bir C-39 siparişine karşı tedarik edilmesine rağmen, bir DC-2 türevi değil, aslında iki adet 1.200 hp (890 kW) Pratt & Whitney R-1830-21 motorla donatılmış bir DC-3-253 idi . (Tek Douglas C-41A aynı zamanda DC-3A'nın VIP versiyonuydu)
Douglas C-42
C-42
(DC-2-267) Her biri 1.000 hp (746 kW) iki adet 1.000 hp (750 kW) Wright R-1820-53 radyal pistonlu motorla çalışan C-39'un VIP taşıma varyantı , biri 1939'da inşa edilmiştir. Komutan generali, GHQ Hava Kuvvetleri, artı iki benzer şekilde dönüştürülmüş C-39, kargo kapıları kilitli olarak 1943'te dönüştürüldü.
Langley'de Douglas R2D-1
R2D-1
(3x DC-2-125 ve 2x DC-2-142) 710 hp (530 kW) Wright R-1820-12 - XC-32'ye benzer, üçü Birleşik Devletler Donanması için ve ikisi Birleşik Devletler için inşa edilmiş taşıma gücü Deniz Kolordu

operatörler

♠ = Orijinal operatörler

Sivil operatörler

 Avustralya
 Brezilya
 Çin Cumhuriyeti
  • CNAC , Pan American Airlines ile müştereken sahip olunan ve işletilen
 Kolombiya
  • SCADTA , Avianca olarak yeniden adlandırıldı
  • UMCA Uraba Medellin Centra Havayolları ♠
 Çekoslovakya
  • ČLS ( Československá Letecká Společnost , Çekoslovak Hava Taşımacılığı Şirketi) ♠
 Hollanda Doğu Hint Adaları
  • KNILM (Hollanda Kraliyet Havayolları) ♠
 Finlandiya
 Honduras
 Almanya
 İtalya Krallığı
 Japonya
 Mançukuo
 Meksika
 Hollanda
  • KLM ♠ 18 uçak sipariş etti.
 Polonya
ispanya İspanya Cumhuriyeti
  İsviçre
 Amerika Birleşik Devletleri
 Uruguay

Askeri ve devlet operatörleri

 Arjantin
 Avustralya
 Avusturya
  • Avusturya Hükümeti
 Finlandiya
 Fransa
  • Fransız hükümeti
 Almanya
 İtalya Krallığı
 Japonya
ispanya İspanya Cumhuriyeti
 Birleşik Krallık
 Amerika Birleşik Devletleri

Olaylar ve kazalar

20 Aralık 1934
Bir KLM DC-2-115A (PH-AJU, Uiver ) giderken kaza Rutbah Wells gemide tüm yedi öldürme, Irak. Uçaktan uçuş işletim oldu Schiphol için Batavia . Bu, DC-2'nin ilk kaybı ve DC-2'nin karıştığı ilk ölümcül kazaydı.
6 Mayıs 1935
TWA Flight 6 , bir DC-2-115 (NC13785), araziye çarptı ve yakıtı bitmeden önce bir iniş alanına ulaşmak için yetersiz görüşte alçaktan uçarken , Atlanta, Missouri yakınlarında düştü ; bu, New Mexico Senatörü Bronson M. Cutting de dahil olmak üzere gemideki on üç kişiden beşini öldürdü .
20 Temmuz 1935
Bir KLM DC-2-115E (PH-AKG, Gaai ) kötü hava koşullarında Pian San Giacomo'ya inerken düştü ve gemideki 13 kişiyi öldürdü.
6 Ekim 1935
Bir Standard Oil Company DC-2A-127 (NC14285) Utah, Great Salt Lake'e çarptı; Üç mürettebat kazadan sağ kurtuldu, ancak güvenli bir yere yüzmeye çalışırken boğuldu.
14 Ocak 1936
American Airlines Flight 1 , bir DC-2-120 (NC14274), bilinmeyen nedenlerle Goodwin, Arkansas yakınlarındaki bir bataklığa düştü ve gemideki 17 kişiyi öldürdü.
7 Nisan 1936
TWA Flight 1 , bir DC-2-112 (NC13721), pilot hatası nedeniyle siste Uniontown, Pennsylvania yakınlarındaki Chestnut Ridge'e düştü ve gemideki 14 kişiden 12'sini öldürdü.
10 Ekim 1936
Bir Pan American-Grace Airways üç mürettebat öldü, Guatemala City San Salvador feribotlarla olurken DC-2-118B (NC14273), San Jose Pinula yakınında bir dağ tarafı çarptı.
9 Aralık 1936
Croydon Havalimanı'nda bir KLM DC-2-115E (PH-AKL, Lijster ) kalkış sırasında düştü , gemideki 17 yolcu ve mürettebattan 15'i öldü. Uçaktan uçuş işletim oldu Londra için Amsterdam . Ölenler arasında otogironun mucidi Juan de la Cierva da vardı.
25 Mart 1937
Bir DC-2-112 (NC13730) olan TWA Flight 15A , buzlanma nedeniyle Clifton, Pennsylvania yakınlarında küçük bir su kanalına çarptı ve gemideki 13 kişiyi öldürdü.
28 Temmuz 1937
Bir KLM DC-2-115L (PH-ALF, Flamingo ) kalkıştan sonra Belçika'nın Belligen yakınlarındaki bir tarlaya uçakta çıkan bir yangın nedeniyle düştü ve gemideki 15 kişi öldü.
6 Ağustos 1937
Bir Aeroflot DC-2-152 (URSS-M25) havada patladı ve Romanya'nın Bistrita kenti yakınlarında düştü ve gemideki beş kişi de öldü.
10 Ağustos 1937
Doğu Hava Yolları Uçuş 7, bir DC-2-112 (NC13739), bir elektrik direğine çarptıktan sonra Daytona Beach Havalimanı'nda kalkışta düştü ve gemideki dokuz kişiden dördü öldü.
23 Ağustos 1937
Pan American-Grace Airways DC-2-118A (NC14298), Arjantin'in San Luis kentinin 32 mil kuzeyinde yoğun sis altında düştü ve yandı ve gemideki üç kişiyi de öldürdü.
23 Kasım 1937
Bir LOT DC-2-115D (SP-ASJ) Pirin dağlarına çarparak altı kişiyi de öldürdü. Uçaktan uçuş işletim oldu Selanik için Bükreş .
1 Mart 1938
Bir DC-2-112 olan TWA Flight 8, şiddetli hava koşulları nedeniyle Yosemite Ulusal Parkı'na düştü ve gemideki dokuz kişiyi de öldürdü; enkaz üç ay sonra bulundu.
19 Temmuz 1938
Pan American-Grace Airways DC-2-118A (NC14272, Santa Lucia ) Mercedario Dağı'na çarparak dört kişiyi de öldürdü; enkaz 1941'in başlarında bulundu.
24 Ağustos 1938
Çin'de Kweilin Olayı . Tarihte düşürülen ilk ticari uçak.
25 Ekim 1938
Bir Avustralya Ulusal Airways DC-2-210 (VH-UYC, Kyeema ) çöktü gemide tüm 18 öldürme nedeniyle hava ve navigasyon hataları Dağı Dandenong içine.
8 Aralık 1938
Bir Japon İmparatorluk Airways Nakajima / Douglas DC-2 (J-BBOH, Fuji ) gemide 12 10 öldürme, nedeniyle motor problemlerine Kerama Adaları açıklarında Doğu Çin Denizi'nde çöktü; hayatta kalanlar bir buharlı gemi tarafından kurtarıldı.
7 Ocak 1939
Bir Swissair DC-2-115B (HB-ITA) , Senlis, Oise yakınlarındaki bir tepeye düştü , 17 yolcu ve mürettebattan beşi öldü. Uçaktan uçuş işletim oldu Zürih için Paris .
26 Mart 1939
Bir DC-2-112 (NC13237) olan Braniff Airways Flight 1, Oklahoma City'de bir motor silindiri patladıktan sonra kontrolünü kaybetti ve kalkışta düştü ve gemideki 12 kişiden sekizini öldürdü.
10 Mayıs 1940
Beş KLM DC-2-115s (PH-ALD, PH-AKN, PH-AKO, PH-AKP, PH-AKK) , Hollanda Savaşı sırasında Luftwaffe'nin KG 4'üne ait uçaklar tarafından Schiphol Havalimanı'nda yerde imha edildi .
9 Ağustos 1940
Bir Deutsche Luft Hansa DC-2-115E (D-AIAV), pilot hatası nedeniyle Almanya'nın Lämershagen yakınlarında düştü ve gemideki 13 kişiden ikisi öldü.
29 Ekim 1940
Chungking'in vurulması (önceden Kweilin ) .
4 Ocak 1941
ABD Donanması R2D-1 9622 , North Island NAS'ın 27 mil doğusunda bulunan Mother Grundy Peak'i vurdu ve gemideki 11 kişiyi öldürdü.
12 Şubat 1941
Bir Çin Ulusal Havacılık Şirketi DC-2-190 ( 40 , Kangting ), bir fırtınada Hunan, Taohsien yakınlarındaki bir dağa çarparak üç mürettebatı öldürdü.
Temmuz 1941
Bir Sovyet Hava Kuvvetleri DC-2-115F (örn. LOT SP-ASK), Spilve Havalimanı'nda Alman savaşçıları tarafından yerde imha edildi .
2 Ağustos 1941
Bir ABD Hazinesi DC-2-120 (NC14729), Gambiya'daki Bathurst'te (şimdi Banjul) düştüğünde RAF'a teslim ediliyordu ve üç mürettebatı öldürdü.
8 Aralık 1941
RAF DC-2-120 DG475 , üç Luftwaffe Bf 110 tarafından vuruldu ve Mısır'ın Habata kenti yakınlarındaki RAF LG-138'in (Landing Ground 138) 10 mil kuzeydoğusunda düştü ve bir kişi öldü.
5 Mart 1942
USAAF C-39 38-525 , bir fırtınaya uçtuktan sonra kanat ayrılması nedeniyle Port Sewall, Florida açıklarında St. Lucie Nehri'ne düştü ve gemideki yedi kişiyi öldürdü.
14 Mart 1942
Çin Ulusal Havacılık Şirketi DC-2-221 ( 31 , Chungshan ) Kunming yakınlarında düştü ve gemideki 17 kişiden 13'ü öldü.
25 Mayıs 1942
USAAF C-39 38-505 , aşırı yüklenme nedeniyle Avustralya'daki Alice Springs Havalimanı'ndan kalkışta düştü ve gemideki 10 kişinin tümü öldü.
14 Eylül 1942
RAAF 36 Filosuna ait RAAF DC-2-112 A30-5 , Seven Mile Strip'e yaklaşırken düştü ve beş mürettebatı öldürdü.
1 Ekim 1942
USAAF C-39 38-524 , açıklanamayan bir arıza ve düşük görüş nedeniyle Coamo, Porto Riko'nun 15 mil kuzeybatısında yüksek hızda bir tepeye çarptı ve DC-2'nin karıştığı şimdiye kadarki en kötü kazada gemideki 22 kişiyi öldürdü.
31 Ocak 1944
USAAF C-39 38-501 , olası bir motor yangını nedeniyle Sioux City AAB yakınlarında düştü ve üç mürettebat öldü.
11 Ağustos 1945
Bir Mexicana DC-2-243 (XA-DOT), kötü hava koşullarında İztaccihuatl Yanardağı'na çarparak gemideki 15 kişiyi öldürdü.
7 Şubat 1951
Finlandiya Hava Kuvvetleri DC-2-200 DO-3 (örn. OH-LDB Sisu ) Malmi Havalimanı'ndan kalkışta motor arızası nedeniyle düştü ; gövde Helsinki'deki Suomen ilmailumuseo'da ( Fin Havacılık Müzesi ) korunmaktadır .

Hayatta kalan uçak

DC-2 - c/n 1368
DC-2 - c/n 1404

Birkaç DC-2, 21. yüzyılda aşağıdaki müzelerde hayatta kaldı ve korundu:

  • c / n 1286 - Eski Doğu Havayolları ve RAAF, korunmuş (tarihi "Uiver" gibi giyinmiş, PH-AJU) at Albury, Yeni Güney Galler önemli parçası olarak Uiver Memorial at Albury Havaalanı . Bu, dünyada kalan en eski DC-2. Albury Havalimanı terminal binasının önündeki direklerdeki belirgin konumundan 2002 yılının sonlarında kaldırıldı, ancak ne yazık ki korunmadan açık havada tutuldu. 2014 yılında, uzun tartışmalar ve gecikmelerden sonra, Albury Belediye Meclisi uçağın mülkiyetini Uiver Memorial Community Trust'a (UMCT) devretti. Ocak 2016'da UMCT, uçağın ana montajlarını kaldırmak için çalışmaya başladı ve 12 Mayıs 2016'da gövde bir restorasyon hangarına transfer edildi. Bu uçağın statik görüntüleme standardına döndürülmesi şu anda devam ediyor.
  • c/n 1288 - Bir Ex-Eastern Airlines ve RAAF DC-2, ihraç edildi ve Hollanda Dakota Derneği'ne ait olmasına rağmen uzun yıllar Hollanda'daki Aviodrome'da bulundu . 2018 yılında Hollanda Ulaştırma Müzesi'ne devredilmiş ve KNILM DC-2 PK-AFK olarak statik gösterim için harici olarak restore edilmiştir.
  • c/n 1292 - 2006 itibariyle Avustralya'da hayatta kalan üç DC-2 var; bu uçak, c/n 1292, İkinci Dünya Savaşı sırasında RAAF tarafından A30-9 olarak satın alınan ve işletilen on eski Doğu Havayolları DC-2'sinden biridir. Avustralya Ulusal Havacılık Müzesi tarafından restore ediliyor . En Moorabbin Havaalanı içinde Victoria , Avustralya
  • c/n 1354 - Bir DC-2-115E (reg. DO-1 ( Hanssin-Jukka ), ör. PH-AKH ( KLM Haan ), SE-AKE), Orta Finlandiya Havacılık Müzesi (Fin Hava Kuvvetleri ) tarafından korunuyor Müzesi) ve Finlandiya'nın Tuulos kentinde bir hangarda sergileniyor. Uçak, 2011 yılında savaş zamanı renkleriyle görüntülenecek şekilde restore edildi. Şubat 1940'ta bir bombalı saldırı gerçekleştirdi. Bir başka kanatsız gövde (c/n 1562, reg. DO-3, ör. OH-LDB "Sisu") Vantaa'daki Fin Havacılık Müzesi'nde sergilendi . Gövde, DO-1 restorasyon projesinde kullanıldığı 2011 yılında Orta Finlandiya Havacılık Müzesi'ne taşındı.
  • c/n 1368 - Douglas tarihi vakfı tarafından 1997'de Boeing ile birleşene kadar kullanılan eski bir Pan Am uçağı. Şu anda Seattle, Washington'daki Museum of Flight'ta bulunuyor . Bu uçak (N1934D) 2007 yılında uçuş durumuna getirildi ve yeni bir boya işi için Santa Maria, California'ya uçtu. Bir TWA "The Lindbergh Line" görünümü ve iç döşeme aldı.
  • c/n 1376 - Sidney , Avustralya'da Steve Ferris'e aittir ve uzun yıllardır uçuş statüsüne geri döndürülmektedir. İlk olarak 1935'te KNILM'e teslim edildi. II . Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle birlikte Avustralya'ya uçtu ve Müttefik Hava Taşımacılığı Müdürlüğü tarafından askere alındı. 1944'te Avustralya Ulusal Havayolları'na katıldı ve uçuş kariyerini 1950'lerde Marshall Havayolları ile tamamladı. VH-CDZ olarak kayıtlıdır . 2008 itibariyle tüm Avustralya DC-2'lerinin en eksiksizidir.
  • c / n 1404 - Aviodrome içinde Lelystad , Hollanda , sahibi ve son uçan DC-2'lerin birini işletmektedir. Bu eski Birleşik Devletler Donanması uçağı, Uiver'in KLM renk şemasında boyanmıştır ve bazen Avrupa hava gösterilerinde görülür. 1945'ten beri NC39165 olarak kayıtlıdır, ancak şimdi tarihi Uiver uçağınınkiyle eşleşmesi için kurgusal bir tescil olarak PH-AJU'yu da giymektedir. Uçak, Burbank, California'daki Mercer Airlines tarafından işletildi ve 1960'ların sonlarında General Air Lines renklerinde restore eden ve Güney Carolina'daki özel havaalanına taşıyan Colgate Darden'a satıldı .
  • c / n 2702 - C-39A ( Seri Numarası 38-515 ) olan Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi de Wright-Patterson Hava Üssü'nde de Dayton, Ohio . Uçak şu anda müzede depoda.

medyada Önemli görünüşler

DC-2, Shirley Temple'ın Bright Eyes (1934) filminde söylediği " İyi Gemi Lolipopu " idi . 1937 yapımı Lost Horizon filminde bir DC-2 görünür ; Görüntüler, taksi, kalkış ve inişin yanı sıra uçuştaki görüntüleri de içeriyor.

1956 tarihli Back from Eternity filminde aksiyon, uzak Güney Amerika ormanındaki kelle avcısı bölgesine acil iniş yapan N39165 kayıt numarasına sahip bir DC-2'nin yolcuları ve mürettebatına odaklanıyor. İnşaat Numarası (C/N) 1404 olan uçak , 1934'te MacRobertson Hava Yarışı'nda ikinci olduğunda KLM tarafından işletilen uçağın renk şemasında bugün hayatta kalıyor (bkz . Hollanda as PH-AJU Uiver . Gerçek PH-AJU, MacRobertson Air Race'den birkaç ay sonra bir kazada kayboldu.

Yazar Ernest K. Gann , Fate Is the Hunter adlı anı kitabında DC-2'leri uçan bir ticari pilot olarak ilk günlerini anlatıyor . Bu, bir DC-2'yi yoğun buzla uçurmanın özellikle üzücü bir hesabını içerir.

Özellikler (DC-2)

1920'den beri McDonnell Douglas uçaklarından alınan veriler : Cilt I

Genel özellikleri

  • Mürettebat: iki-üç
  • Kapasite: 14 yolcu
  • Uzunluk: 61 ft 11.75 inç (18.8913 m)
  • Kanat açıklığı: 85 ft 0 inç (25,91 m)
  • Yükseklik: 16 ft 3,75 inç (4,9721 m)
  • Kanat alanı: 939 fit kare (87,2 m 2 )
  • Kanat profili : kök: NACA 2215 ; ipucu: NACA 2209
  • Boş ağırlık: 12.408 lb (5.628 kg)
  • Brüt ağırlık: 18.560 lb (8.419 kg)
  • Santral: 2 × Wright GR-1820-F52 Siklon 9 silindirli hava soğutmalı radyal pistonlu motor
  • Pervaneler: 3 kanatlı değişken hatveli metal pervaneler

Verim

  • Maksimum hız: 210 mph (340 km/sa, 180 kn) 8.000 ft (2.400 m)'de
  • Seyir hızı: 190 mph (310 km/sa, 170 kn) 8.000 ft (2.400 m)'de
  • Menzil: 1.000 mil (1.600 km, 870 nmi)
  • Servis tavanı: 22.450 ft (6.840 m)
  • Tırmanma hızı: 1.000 ft/dak (5,1 m/s)
  • Kanat yüklemesi: 19.8 lb/sq ft (97 kg/m 2 )
  • Güç/kütle : 0,082 hp/lb (0,135 kW/kg)

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

Notlar

bibliyografya

  • Francillon, René J. Pasifik Savaşı'nın Japon Uçağı . Londra: Putnam, 1970. ISBN  0-370-00033-1 .
  • Francillon, René J. McDonnell Douglas Uçağı 1920'den beri . Londra: Putnam, 1979. ISBN  0-370-00050-1 .
  • Serrano, José Luis González (Mart-Nisan 1999). "DC Hizmetinin Elli Yılı: İspanyol Hava Kuvvetleri tarafından Kullanılan Douglas Taşımaları". Hava Meraklısı (80): 61-71. ISSN  0143-5450 .
  • Slieker, Hans (1984). "Görüşme". Hava Meraklısı . 25. s. 79. ISSN  0143-5450 .
  • Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri Müzesi Rehberi. Wright-Patterson AFB, Ohio: Hava Kuvvetleri Müzesi Vakfı, 1975.

Dış bağlantılar